Ευρώπη Μάρτιος 2024. Πτώση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων τον Μάρτιο, θετικό το πρόσημο στο τρίμηνο. Η εικόνα ανά κατηγορία καυσίμου σε Ε.Ε & Ελλάδα.

 

Aρνητικό ήταν το αποτέλεσμα για την αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη τον Μάρτιο, κάτι στο οποίο συνέβαλε και η αργία του Πάσχα. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε 1.031.875 μονάδες έναντι 1.089.017 τον ίδιο μήνα πέρσι (-5.2%). Πτωτικά κινήθηκαν και οι τέσσερις μεγάλες αγορές του μπλοκ, με την Γερμανία στο -6.2%, την Ισπανία στο -4.7%, την Ιταλία στο -3.7% και την Γαλλία στο -1.5%. Πάντως η συνολική εικόνα στο πρώτο τρίμηνο ήταν θετική, με άνοδο +4.4% και 2.768.639 μονάδες από 2.651.263 πέρσι. 

Αλλαγή υπήρξε τον Μάρτιο στην σύνθεση της αγοράς, με το μερίδιο για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο 13% από 13.9% την προηγούμενη χρονιά και τα υβριδικά σε ανοδική πορεία με μερίδιο 29% από 24.4%. Τα βενζινοκίνητα και diesel αυτοκίνητα κάλυψαν το 47.8% από 51.8% πέρσι. 

Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε σημείωσαν πτώση τον Μάρτιο, με 134.397 μονάδες έναντι 151.594 πέρσι (-11.3%). Στο τρίμηνο πέτυχαν μικρή άνοδο, με 332.999 μονάδες έναντι 320.948 (+3.8%). Στην Ελλάδα οι πωλήσεις τους τον Μάρτιο είχαν σημαντική πτώση -24.2%, με 549 μονάδες από 724 τον Μάρτιο του 2023. Το διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου τα ηλεκτρικά πέτυχαν 1.580 πωλήσεις έναντι 1.392 πέρσι (+13.5%). Το μερίδιό τους στην χώρα μας διαμορφώθηκε στο 4.4% και 4.3% αντίστοιχα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν πτώση -6.5% τον Μάρτιο στην Ε.Ε, με 73.029 μονάδες από 78.131 πέρσι. Το πρώτο τρίμηνο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 204.001 μονάδες από 189.768 (+7.5%). Στην χώρα μας τα plug-in υβριδικά είχαν πτώση -16.2% με 689 πωλήσεις τον Μάρτιο και άνοδο +13.9% με 2.012 πωλήσεις στο τρίμηνο. Παρά την πτώση που υπήρξε στο σύνολο της Ευρώπης, τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) ήταν εκείνα που ξεχώρισαν, εφόσον τον Μάρτιο είχαν άνοδο +12.6%, με 299.426 μονάδες από 265.904 πέρσι. Στην Γαλλία σημείωσαν σηματική αύξηση 29.6%. Σε επίπεδο τριμήνου, οι ταξινομήσεις για τα υβριδικά ανήλθαν σε 801.315 έναντι 669.409 στο πρώτο τρίμηνο του 2023 (+19.7%). Ιδιαίτερα θετική εικόνα παρουσίασαν και στην ελληνική αγορά, με άνοδο +21.8% τον Μάρτιο και το μερίδιό του στο 37.4%, με 4.662 μονάδες από 3.829 πέρσι. Στους τρεις πρώτους μήνες του έτους οι πωλήσεις τους στην χώρα μας ανήλθαν σε 13.693 μονάδες έναντι 9.177 (+49.2%), με μερίδιο 37.3%. 

Απώλειες -10.2% είχαν τον Μάρτιο τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, με τις ταξινομήσεις τους στις 365.376 μονάδες από 406.971 πέρσι. Από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, μόνο στην Ιταλία πέτυχαν άνοδο (+5.7%), ενώ στην Γαλλία είχαν πτώση -17.7%, στην Ισπανία -10.1% και στην Γερμανία -3.4%. Κατά συνέπεια το ποσοστό τους έπεσε στο 35.4% από 37.4% που ήταν τον Μάρτιο της προηγούμενης χρονιάς. Στο τρίμηνο οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε για τα βενζινοκίνητα ανήλθαν σε 980.477 μονάδες από 990.214 πέρσι (-1.0%). Στην Ελλάδα σημείωσαν πτώση -11.8% τον Μάρτιο, με 5.195 μονάδες από 5.891 πέρσι και μερίδιο 41.7%. Στο σύνολο του τριμήνου οι απώλειες περιορίστηκαν στο -0.5%, με 14.844 μονάδες έναντι 14.925 και το μερίδιο τους ανήλθε στο 40.5%. 

Τα diesel κατέγραψαν την μεγαλύτερη πτώση στην Ε.Ε, με -18.5% τον Μάρτιο και -10.6% στο τρίμηνο. Οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 128.227 και 355.352 μονάδες αντίστοιχα. Στην χώρα μας είχαν πτώση -37.9% τον Μάρτιο, με 1.009 μονάδες έναντι 1.626 πέρσι και μερίδιο 8.1%. Από τις αρχές της χρονιάς η πτώση ήταν στο -30.8%, με 3.892 μονάδες έναντι 5.623 και μερίδιο 10.6%.

Ο όμιλος Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή, με ποσοστό 24.3% και 251.007 μονάδες τον Μάρτιο (-9.0%). Την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2024, προηγήθηκε με ποσοστό 24.9% και 690.423 μονάδες (+1.1%). Στην δεύτερη θέση ήρθε ο όμιλος Stellantis, με 18.3% και 189.081 μονάδες τον Μάρτιο (-12.6%), ενώ στο πρώτο τρίμηνο κατέκτησε το 18.9% στην Ε.Ε με 524.272 μονάδες (+2.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Ελλάδα Μάρτιος 2024. Επιβράδυνση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Η Nissan στην 2η θέση με θεαματική άνοδο, το Citroen C3 best seller στο τρίμηνο.

 

Σε πιο χαλαρούς ρυθμούς κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο, παρουσιάζοντας αρνητικό πρόσημο για πρώτη φορά μετά από 18 μήνες ανοδικής πορείας. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 12.456 μονάδες έναντι 13.284 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-6.2%). Στο τρίμηνο του έτους ο απολογισμός είναι θετικός, με +8.6% και 36.668 μονάδες έναντι 33.772 το ίδιο διάστημα του 2023. 

Στην κορυφή των πωλήσεων ήταν η Toyota και τον Μάρτιο, με 1.478 μονάδες και ποσοστό 11.9%. Δυναμικά ήρθε στο προσκήνιο η Nissan, που κατέκτησε την δεύτερη θέση με 1.121 μονάδες και ποσοστό 9.0%. Η επίδοση αυτή είναι η καλύτερη που έχει πετύχει η ιαπωνική εταιρεία την τελευταία πενταετία και οφείλεται στην εξαιρετική πορεία των Juke και Qashqai. Να σημειωθεί πως σε σχέση με τον Μάρτιο του 2023 η Nissan παρουσίασε άνοδο +229.7%. Η Peugeot τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.035 μονάδες και ποσοστό 8.3%, ενώ η Hyundai βρέθηκε ξανά στην τέταρτη θέση με 856 μονάδες και 6.9%. Υποχώρηση παρουσίασε η Citroen, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση με τις πωλήσεις της στις 787 μονάδες (6.3%). Η Suzuki πέτυχε 781 πωλήσεις και ήρθε στην έκτη του μήνα, με ποσοστό 6.3%. Ικανοποιητική ήταν η εικόνα της Opel με 775 μονάδες και 6.2%, που της χάρισαν την έβδομη θέση. Στην όγδοη θέση βρέθηκε η Fiat, με συνολικά 594 μονάδες και ποσοστό 4.8%. Το αποτέλεσμα αυτό οφείλεται σχεδόν αποκλειστικά στο Panda, που τον Μάρτιο πέτυχε 558 πωλήσεις και ήρθε στην τέταρτη θέση της κατάταξης. Η BMW κατέκτησε την ένατη θέση με 537 μονάδες και 4.3% και η Volkswagen συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με 483 μονάδες και 3.9%. Η απότομη άνοδος της Nissan είχε ως αποτελέσμα να βρεθεί η Kia εκτός πρώτης δεκάδας, τερματίζοντας στην 16η θέση από ένατη που ήταν τον Φεβρουάριο. Το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάρτιο ήταν το Toyota Yaris Cross, με 617 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Nissan Juke με 607 μονάδες και τρίτο τερμάτισε το Citroen C3 με 588 μονάδες. Το γαλλικό supermini διατήρησε την θέση του στην κορυφή στο σύνολο του τριμήνου, με συνολικά 2.305 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση, διευρύνοντας την απόσταση από τον ανταγωνισμό. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 5.216 μονάδες με ποσοστό 14.2%. Η Peugeot κατέκτησε την δεύτερη θέση με 3.317 μονάδες και ποσοτό 9.0% στο τρίμηνο. Tην τρίτη θέση διατήρησε η Citroen, που πέτυχε 3.068 πωλήσεις με ποσοστό 8.4%. Να σημειωθεί ότι οι δύο γαλλικές φίρμες είχαν το ίδιο ποσοστό στο πρώτο δίμηνο (9.4%) και η μεταξύ τους διαφορά ήταν μόλις... δύο μονάδες, υπέρ της Peugeot. H πτώση που είχε η Citroen τον Μάρτιο έδωσε ανάσα στην Peugeot, αλλά η απόσταση που τις χωρίζει εξακολουθεί να είναι σχετικά μικρή.  Η Hyundai ανέβηκε μια θέση και βρέθηκε τέταρτη με 2.521 μονάδες και ποσοστό 6.9%, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην πέμπτη θέση η Suzuki με 2.470 μονάδες και ποσοστό 6.7%. Η Opel διατήρησε την έκτη θέση που κατείχε στο δίμηνο και οι συνολικές της πωλήσεις στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου ανήλθαν σε 2.411 μονάδες με ποσοστό 6.6%. Φυσικά η σημαντικότερη ανακατάταξη ήταν η είσοδος της Nissan στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας έβδομη με 1.874 μονάδες και ποσοστό 5.1%. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο δίμηνο του έτους βρέθηκε στην ενδέκατη θέση με ποσοστό 3.1%, ενώ στο πρώτο τρίμηνο του 2023 η Nissan ήταν στην 14η θέση με ποσοτό 2.5% και 857 μονάδες και, κατά συνέπεια, συγκριτικά με πέρσι κατέγραψε άνοδο +118.7%. Η BMW υποχώρησε στην όγδοη θέση με 1.563 μονάδες και ποσοστό 4.3%, όμως η Fiat παρέμεινε αμετακίνητη στην ένατη θέση με 1.520 μονάδες και 4.1%. Δύο θέσεις υποχώρησε η Volkswagen, που συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα του τριμήνου με 1.440 μονάδες και ποσοστό 3.9%. Η Kia κατείχε την δέακτη θέση στους δύο πρώτους μήνες του έτους, όμως στο τρίμηνο βρέθηκε στην 13η θέση. Το αποτέλεσμα αυτό δεν οφείλεται μόνο στην δυναμική που ανέπτυξε η Nissan αλλά και στις πιέσεις που δημιούργησε στην κορεάτικη εταιρεία η Skoda αλλά και η Audi.  

Η Jaguar ταξινόμησε 9 αυτοκίνητα και 6 η νεοσύστατη BYD . Στις 5 ανήλθαν οι ταξινομήσεις της Yodo, ενώ οι Subaru, Seres και Maserati είχαν από 2 ταξινομήσεις. Τέλος, ένα αυτοκίνητο διέθεσε η Bentley. 

Οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 549 μονάδες τον Μάρτιο έναντι 724 τον ίδιο μήνα πέρσι, σημειώνοντας πτώση -24.2%. Μειωμένο ήταν και το μερίδιό τους, με 4.4% έναντι 5.45% πέρσι. Στο πρώτο τρίμηνο του έτους τα ηλεκτρικά κατέκτησαν το 4.3% της ελληνικής αγοράς, με 1.580 μονάδες έναντι 4.1% και 1.392 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2023, με την άνοδο να περιορίζεται στο +13.5%. Η αντίστοιχη αύξηση μεταξύ πρώτου τριμήνου 2023 και 2022 ήταν στο +175.6%. Το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο τον Μάρτιο ήταν το Tesla Model 3, με 96 μονάδες. Το ίδιο μοντέλο κατέκτησε την κορυφή στα ηλεκτρικά και το πρώτο τρίμηνο, με συνολικά 295 μονάδες. Πτώση κατέγραψαν τον Μάρτιο και τα plug-in υβριδικά (PHEV), με 689 μονάδες έναντι 822 πέρσι (-16.2%) και μερίδιο 5.5% από 6.2%. Στο πρώτο τρίμηνο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε συνολικά 2.012 μονάδες έναντι 1.766 το ίδιο διάστημα πέρσι (+13.9%), με μερίδιο 5.5% από 5.2%. 

Τα supermini (Segment B) ήταν τα δημοφιλέστερα στην χώρα μας, με 20.773 μονάδες και μερίδιο 56.65% στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου. Aπό το σύνολο, τα 11.174 αφορούσαν την υποκατηγορία των B-SUV και τα 9.599 τα "κλασικά" hatchback μοντέλα. Oι συνολικές πωλήσεις των SUV, ανεξαρτήτως κατηγορίας, ανήλθαν σε 20.885 μονάδες και κατέκτησαν το 57.0% της αγοράς. Το πρώτο σε πωλήσεις SUV ήταν το Peugeot 2008, με 1.639 μονάδες. Το Toyota Yaris Cross ήρθε στην δεύτερη θέση 1.420 μονάδες και το Suzuki Vitara κατέκτησε την τρίτη θέση με 1.410 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα στα SUV συμπλήρωσαν τα Nissan Juke και Qashqai, με 919 και 837 μονάδες αντίστοιχα. Η πολύ καλή επίδοση που πέτυχε το Nissan Qashqai τον Μάρτιο, το έφεραν στην πρώτη θέση στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV (C-SUV) αλλά και στο σύνολο του segment C. 

H Seres ταξινόμησε 9 αυτοκίνητα στο τρίμηνο και η Abarth 7. H BYD για την ώρα αρκείται στις 6 μονάδες του Μαρτίου και η Yodo στις 5 μονάδες. Οι συνολικές πωλήσεις της Maserati ανήλθαν σε 4 μονάδες, της Saic Maxus σε 3 μονάδες και της Bentley σε 3 μονάδες. Ένα αυτοκίνητο έχει καταγραφεί για την Voyah. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Αν. Νόμος 954 "Περί των όρων κυκλοφορίας των επιβατηγών αυτοκινήτων των Κρατικών Υπηρεσιών". (1946)

 

Αναγκαστικός Νόμος 954 "Περί των όρων κυκλοφορίας των επιβατηγών αυτοκινήτων των Κρατικών Υπηρεσιών". (Φ.Ε.Κ 53 / 19-2-1946).

ΓΕΩΡΓΙΟΣ Β'

ΒΑΣΙΛΕΥΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ 

Προτάσει του Ημετέρου Υπουργικού Συμβουλίου, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν.

Άρθρον 1:

1) Τα επιβατηγά εν γένει αυτοκίνητα παντός τύπου, τα χρησιμοποιούμενα υπό Κρατικών εν γένει Υπηρεσιών ή υπό δημοτικών ή κοινοτικών υπηρεσιών ή υπό Υπηρεσιών οργανισμών και νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου κυκλοφορούσιν εφεξής με τα διακριτικά σημεία των υπηρεσιών υπό τω οποίων χρησιμοποιούνται, εφοδιάζονται δε δι'ειδικής αδείας κυκλοφορίας κατά τά εν τοίς επομένοις του παρόντος οριζόμενα. 

2) Αι μέχρι τούδε χορηγηθείσαι άδειαι κυκλοφορίας των κατά την προηγουμένην παράγραφον αυτοκινήτων παύουσιν έχουσαι οιανδήποτε ισχύν μετά την πάροδον ενός μηνός από της δημοσιεύσεως του παρόντος. Από της παρόδου της μηνιαίας ταύτης προθεσμίας απαγορεύεται η κυκλοφορία των ως άνω αυτοκινήτων άνευ των διακριτικών σημείων και της ειδικής αδείας, περί των οποίων προβλέπουσιν αι διατάξεις του παρόντος νόμου. 

Άρθρον 2:

1) Αι κατά το προηγούμενον άρθρον ειδικαί άδειαι κυκλοφορίας των εν τη παραγράφω 1 του άρθρου τούτου αναφερομένων αυτοκινήτων χορηγούνται προς τα χρησιμοποιούσας αυτά υπηρεσίας υπό του Υπουργείου Μεταφορών κατόπιν ειδικής εγκρίσεως των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών. Τα τού περιεχομένου και του τόπου των αδειών τούτων, τα του τρόπου εκδόσεως και χορηγήσεως αυτών, τα τών διακριτικών σημείων τών ως άνω αυτοκινήτων, τα του προσδιορισμού των αρχών και προσώπων εν γένει, άτινα δικαιούνται να χρησιμοποιώσι τοιαύτα αυτοκίνητα και πάσα λεπτομέρεια ως προς την κυκλοφορίαν κλπ των αυτοκινήτων τούτων κανονισθήσονται διά κοινής αποφάσεως των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών, δημοσιευθησομένης διά της Εφημερίδος της Κυβερνήσεως. 

2) Προκειμένου περί των έν ταις επαρχίαις αυτοκινήτων των εν παρ. 1 του προηγουμένου άρθρου 1 υπηρεσιών, επιτρέπεται όμως, μετ'απόφασιν του αρμοδίου Γενικού Διοικητού ή Νομάρχου, χορηγώνται προσωριναί άδειαι κυκλοφορίας των αυτοκινήτων τούτων διαρκείας μέχρι δύο μηνών κατ'ανώτατον όριον. Αι σχετικαί αποφάσεις των Γενικών Διοικητών ή Νομαρχών τελούσιν υπό την έγκρισιν των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών υποβαλλόμεναι προς τούτο είς το Υπουργείον Μεταφορών, άμα τή εκδόσει των, μετά των σχετικών δικαιολογητικών στοιχείων. 

Άρθρον 3:

Απαγορεύρεται η χορήγησις πιστώσεων δια την προμήθειαν καυσίμων εν γένει διά την κίνησιν τών εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος αυτοκινήτων δια την πληρωμήν δαπανών επισκευής τούτων, ως και διά την πληρωμήν των ημερομισθίων των οδηγών αυτών, εφ'όσον τα σχετικά δικαιολογητικά δεν συνοδεύονται υπό αντιγράφου της υπό των άρθρων 1 και 2 του παρόντος προβλεπομένης ειδικής αδείας κυκλοφορίας. 

Άρθρον 4:

1) Ο έλεγχος της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος νόμου ενεργείται υπό της Αστυνομικής Αρχής.

2) Οι προϊστάμενοι τών χρησιμοποιουσών επιβατηγά αυτοκίνητα υπηρεσιών υπάλληλοι, περιλαμβανομένων και των στρατιωτικών εν γένει, τών αστυνομικών κλπ, ως και των δημοσίων εν γένει λειτουργών,  ως επίσης και οι οδηγοί των αυτοκινήτων, εν περιπτώσει παραβάσεως των διατάξεων τού παρόντος νόμου τιμωρούνται υπό του αρμοδίου Πλημμελειοδικείου, τή εγκλήσει της Αστυνομικής Αρχής, διά φυλακίσεως τουλάχιστον έξι μηνών. Πρός τούτοις οι ανωτέρω υπόκεινται, εν περιπτώσει παραβάσεως των διατάξεων του παρόντος νόμου και εις πειθαρχικήν δίωξιν κατά τας κειμένας διατάξεις, επιβαλλομένης εις τούτους ποινής ουχί κατωτέρας της προσωρινής απολύσεως, οι δε οδηγοί των αυτοκινήτων στερούνται της αδείας οδηγού, τής στερήσεως ταύτης απαγγελομένης διά της δικαστικής αποφάσεως. 

Άρθρον 5:

1) Οι κατά το προηγούμενον άρθρον 4 υπεύθυνα προϊστάμενοι υπηρεσιών κλπ υποχρεούνται εντός εικοσαημέρου από της ενάρξεως τής ισχύος του παρόντος νόμου να υποβάλλωσι προς τα Υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών κατάστασιν εμφαίνουσαν τα υπό των Υπηρεσιών αυτών χρησιμοποιούμενα ή κατεχόμενα, εν οιαδήποτε καταστάσει, επιβατηγά αυτοκίνητα ως και τον τρόπον και τον χρόνον κτήσεως ή παραχωρήσεως αυτών. 

2) Προς τούτοις εντός της αυτής εικοσαημέρου προθεσμίας υποχρεούνται αι εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος αναφερόμεναι υπηρεσίαι να δηλώσωσι και να παραδώσωσιν εις την παρά τω Υπουργείω των Οικονομικών υπηρεσίαν Συγκεντρώσεως περιουσίας του Δημοσίου τά υπό τούτων κατεχόμενα τυχόν αυτοκίνητα τα εμπίπτοντα εις τας διατάξεις του Αναγκαστικού Νόμου 410/1945, μεθ'όλων των εξαρτημάτων και ανταλλακτικών τούτων. Δια την εκτέλεσιν της παρούσης παραγράφου ευθύνονται οι κατά το προηγούμενον άρθρον 4 προϊστάμενοι υπηρεσιών κλπ, υποκείμενοι εν περιπτώσει παραβάσεως τών διατάξεων της παρούσης παραγράφου εις τας ποινάς του άρθρου 5 του παρόντος, κατ'έγκλησιν τής αρμοδίας υπηρεσίας του Υπουργείου των Οικονομικών. Η αρμοδιότης των Πλημμελειοδικείων προς επιβολήν των ποινών τούτων δεν μεταβάλλεται εκ της ιδιότητας του διωκομένου. 

Άρθρον 6:

1) Εις τας διατάξεις του παρόντος νόμου υπάγονται και τα επιβατηγά αυτοκίνητα τα χρησιμοποιούμενα υπό των εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος υπηρεσιών δι'επιτάξεως κατά χρήσιν. 

2) Εφεξής απαγορεύεται πάσα επίταξις ή μίσθωσις αυτοκινήτων πρός χρήσιν τών εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος υπηρεσιών άνευ προηγουμένης αδείας των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών.

Άρθρον 7:

1) Πάσα διάταξις γενική ή ειδική, αντικειμένη εις τον παρόντα νόμον καταργείται. 

2) Η ισχύς του παρόντος νόμου άρχεται από της δημοσιεύσεως τούτου διά της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. 

Εν Αθήναις τή 13 Φεβρουαρίου 1946.

Εν ονόματι τού Βασιλέως 

Ο Αντιβασιλεύς 

+ Ο Αθηνών ΔΑΜΑΣΚΗΝΟΣ 

Το Υπουργικόν Συμβούλιον 

Ο Πρόεδρος

Θεμιστοκλής Σοφούλης. 

1967. Η επίσκεψη του Roland Peugeot στην Αθήνα. Tα σχέδια του Γάλλου βιομήχανου για την Ελλάδα.

 

Στις 4 Μαρτίου 1967 αφίχθη στην Ελλάδα ο Γενικός Διευθυντής της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot. O Roland Peugeot ήταν μια σημαντική μορφή στην βιομηχανική ιστορία της Γαλλίας του 20ου αιώνα, με ισχυρές πολιτικές διασυνδέσεις. Γεννημένος το 1926, ήταν γιός του Jean-Pierre Peugeot που είχε αναλάβει τα ηνία της εταιρείας από το 1928 μέχρι το 1966. Άνθρωπος χαμηλών τόνων, ο Roland Peugeot είχε τραβήξει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας την άνοιξη του 1960, όταν ο γιός του Eric έπεσε θύμα απαγωγής σε ηλικία 4 ετών. 

Η άφιξή του στην  χώρα μας έγινε με το ιδιωτικό του αεροσκάφος στις 2.45 μ.μ, ενώ ένα επιτελείο από ανώτατα στελέχη της Peugeot έφτασε παράλληλα με πτήση της Air France. Τον Roland Peugeot συνόδευε η σύζυγός του και στην υποδοχή ήταν ο διεθύνων σύμβουλος της "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε, Ηλίας Σάρρας μαζί με συνεργάτες του. Ο Γάλλος βιομήχανος δήλωσε ευτυχής που βρέθηκε στην Ελλάδα και εξέφρασε την επιθυμία να επισκεφθεί τους αρχαιολογικούς χώρους με την σύζυγό του. Όμως το πρόγραμμά του ήταν ιδιαίτερα φορτωμένο κατά την τριήμερη παραμονή του στην Αθήνα. Για την διαμονή του είχε εξασφαλισθεί η βασιλική σουΐτα στο ξενοδοχείο Χίλτον. Λίγο αργότερα τον κ. Peugeot χαιρέτησε ο Πρόεδρος της Βουλής κ. Παπασπύρου. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός πως στις συζητήσεις που έγιναν με τους υπεύθυνους της ελληνικής αντιπροσωπείας, τέθηκε το θέμα της επέκτασης των δραστηριοτήτων της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα. Το πρωί της Δευτέρας, 6 Μαρτίου 1967, τον Roland Peugeot υποδέχθηκε ο υπηρεσιακός πρωθυπουργός Ιωάννης Παρακευόπουλος και το βράδυ της ίδιας μέρας η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" διοργάνωσε μεγάλη δεξίωση στο Χίλτον προς τιμή του εκλεκτού προσκεκλημένου. Στα πλαίσια αυτής της εκδήλωσης έγινε η επίσημη παρουσίαση στην χώρα μας των δύο νέων μοντέλων της γαλλικής φίρμας, Peugeot 204 Coupe & Cabriolet, που συνοδεύτηκε με την απαραίτητη συνέντευξη Τύπου. 

Την Τρίτη, 7 Μαρτίου, ο Roland Peugeot έγινε δεκτός από τον Βασιλιά Κωνσταντίνο και το μεσημέρι της ίδιας μέρας ο Γάλλος βιομήχανος αναχώρησε για το Παρίσι. Στην συνέχεια έστειλε ευχαριστήριο τηλεγράφημα στον Πρόεδρο της Βουλής για την θερμή υποδοχή καθώς και στον πρωθυπουργό για την μεταξύ τους συνομιλία. Εξέφρασε επίσης την ευγνωμοσύνη του που τον δέχθηκε ο Βασιλιάς στο Τατόι. Είναι άγνωστο το ακριβές περιεχόμενο των συζητήσεων του Roland Peugeot με την ελληνική ηγεσία, όμως σίγουρα υπήρξε ενδιαφέρον από την πλευρά του για επέκταση της εταιρείας στην χώρα μας. Η Peugeot αποτελούσε ήδη μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς και ήταν εξαιρετικά δημοφιλής στην Ελλάδα. Η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε είχε εδραιωθεί ως μια από τις πλέον δυναμικές ελληνικές επιχειρήσεις. Βέβαια στην πράξη κανένα σχέδιο για την δημιουργία μονάδας παραγωγής στην χώρα μας δεν υλοποιήθηκε. Ενδεχομένως οι εγχώριες πολιτικές εξελίξεις να λειτούργησαν αποτρεπτικά, αφού στις 21 Απριλίου έγινε το πραξικόπημα των Συνταγματαρχών. To 1971, κατά την διάρκεια της δικτατορίας, επανήλθε το θέμα για μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων της Peugeot στην Ελλάδα (αυτή την φορά μαζί με την Renault). Περισσότερα σχετικά με αυτό, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

O Roland Peugeot απεβίωσε τον Ιανουάριο του 2016, σε ηλικία 89 ετών. 

B.A

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2024)

Photo: AFP

Ε.Ε: η μέση ηλικία των οχημάτων σε ανοδική πορεία. Οι υπεύθυνοι πρέπει να κάνουν περισσότερα για κίνητρα αλλαγής του στόλου.

 

H τελευταία έκθεση του ACEA σχετικά με τα οχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους ("Vehicles on European roads"), δίνει μια εικόνα για την εξέλιξη του στόλου των αυτοκινήτων στην Ευρώπη. 

Η έκθεση δημοσιεύεται κάθε χρόνο και είναι αποκαλυπτική, καθώς δείχνει πως τα στατιστικά των πωλήσεων για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων λένε μια διαφορετική ιστορία, σε σχέση με την πραγματική σύνθεση των οχημάτων στους δρόμους της Ευρώπης. Παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτέλεσαν την τρίτη δημοφιλέστερη επιλογή στους αγοραστές νέων αυτοκινήτων την χρονιά που μας πέρασε, με το μερίδιό τους περίπου στο 15%, αντιστοιχούν μόλις στο 1.2% του στόλου στην Ευρώπη. Τα στοιχεία υπογραμμίζουν το γεγονός πως θα χρειαστούν χρόνια, ίσως και δεκαετίες, για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα πιο εξελιγμένα και φιλικά στο περιβάλλον. Tα παλιότερα οχήματα κατά κανόνα υιοθετούν τεχνολογίες λιγότερο αποτελεσματικές, που συνεπάγεται σε αυξημένες εκπομπές ρύπων. Κατά συνέπεια πρέπει να δοθεί έμφαση στο πόσο σημαντικό είναι να εξασφαλιστεί πως τα παλιά οχήματα θα αντικατασταθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα από τα καθαρότερα μοντέλα, στα οποία η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επενδύσει σημαντικά τα τελευταία χρόνια. 

Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση της έκθεσης, ο συνολικός αριθμός οχημάτων στους δρόμους της Ε.Ε προσεγγίζει τα 290 εκατομμύρια (αφορά το έτος 2022). Από αυτά, περίπου τα 250 εκατομμύρια αφορούν επιβατικά αυτοκίνητα. Τα στοιχεία δείχνουν πως ο μέσος όρος ηλικίας συνεχίζει να αυξάνει σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Στα επιβατικά η μέση ηλικία είναι στα 12.3 έτη. Σε ορισμένες χώρες ανεβαίνει στα 17 έτη, όπως στην Ελλάδα και την Εσθονία. Τα φορτηγά έχουν παραδοσιακά μεγαλύτερη ηλικία, με τον μέσο όρο στην Ε.Ε τα 13.9 έτη. Τα λεωφορεία και τα ελαφρά φορτηγά (van) έχουν μέσο όρο τα 12.5 έτη. 

Στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν το 2022 συνολικά 5.495.927 επιβατικά αυτοκίνητα, αύξηση 1.6% σε σχέση με το 2021. Ο συνολικός αριθμός για τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία ανήλθε στο 1.208.378 (+0.9%). Το 82.0% των κυκλοφορούντων επιβατικών στους ελληνικούς δρόμους ήταν αυτοκίνητα άνω των 10 ετών και συγκεριμένα τα 4.506.033. Αυτό σημαίνει πως η ανάγκη για την ανανέωση του στόλου στην Ελλάδα είναι περισσότερο έντονη σε σχέση με άλλες Eυρωπαϊκές χώρες και είναι επιτακτική η ανάγκη για την λήψη αποφάσεων από τους Έλληνες αρμόδιους. Έχει ενδιαφέρον στο πως διαμορφώθηκε η σύνθεση του στόλου στην Ε.Ε, ανά κατηγορία καυσίμου. Στα επιβατικά αυτοκίνητα το 50.6% ήταν αμιγώς βενζινοκίνητα, το 40.8% diesel, το 4.1% υβριδικά και plug-in υβριδικά, το 3.2% φυσικού αερίου/LPG και μόλις το 1.2% αφορούσε τα αμιγώς ηλεκτρικά. Στις χώρες με το μεγαλύτερο ποσοστό κυκλοφορούντων ηλεκτρικών, είναι η Σουηδία (4.0%), η Δανία (4.0%), η Ολλανδία (3.7%) και το Λουξεμβούργο (3.1%). Στην Γερμανία το ποσοστό στα ηλεκτρικά ανήλθε στο 2.1% (ίδιο ποσοστό κατέγραψε και η Αυστρία) ενώ στην Γαλλία ήταν στο 1.5%. Η Ιταλία και η Ισπανία αποτελούν δύο από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου στην Ευρώπη, όμως τα ηλεκτρικά κατείχαν μόλις το 0.4% επί του συνόλου στα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα. Στην Ελλάδα το ποσοστό τους ήταν στο πενιχρό 0.1% ένα από τα χαμηλότερα στην Ε.Ε. Η γενική εικόνα καθιστά σαφές πως είναι μακρύς ο δρόμος για την ηλεκροκίνηση και την επικράτηση των αυτοκινήτων με μηδενικούς ρύπους στους δρόμους της Γηραιάς Ηπείρου. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία & φωτογραφία: ACEA

Ευρώπη Φεβρουάριος 2024. Άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις ανά κατηγορία καυσίμου σε Ε.Ε & Ελλάδα.

 

Ανοδική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε. τον Φεβρουάριο, με αύξηση 10.1% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρσι και τις πωλήσεις στις 883.608 μονάδες. Θετικό πρόσημο στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, με +13.0% στην Γαλλία, +11.7% στην Ιταλία, +9.9% στην Ισπανία και +5.4% στην Γερμανία. Στους δύο πρώτους μήνες του έτους οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 1.736.679 μονάδες έναντι 1.562.216 το ίδιο διάστημα του 2023 (+11.2%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) διατήρησαν το ποσοστό που κατείχαν και πέρσι, με 12.0% τον Φεβρουάριο. Οι πωλήσεις τους σημείωσαν άνοδο +9.0%, με 106.187 μονάδες έναντι 97.385. Στο δίμηνο πέτυχαν συνολικά 198.850 πωλήσεις έναντι 169.351 πέρσι (+17.4%). Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 581 μονάδες τον Φεβρουάριο και 1.031 μονάδες στο πρώτο δίμηνο, με μερίδιο αγοράς 5.1% και 4.3% αντίστοιχα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν άνοδο +11.6% τον Φεβρουάριο, με 64.351 μονάδες έναντι 57.651 πέρσι. Στους δύο πρώτους μήνες η άνοδος ανήλθε στο +17.4% με 130.942 πωλήσεις από 111.534 στο πρώτο δίμηνο του 2023. Οι πωλήσεις τους στην χώρα μας ήταν στις 525 μονάδες τον Φεβρουάριο (+5.6%) και στις 1.323 μονάδες στο δίμηνο του έτους (+40.1%). Μεγαλύτερα οφέλη είχαν τον Φεβρουάριο τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με 255.511 μονάδες από 204.835 πέρσι (+24.7%) και το ποσοστό τους στο 28.9%. Ώθηση έδωσε η επίδοσή τους στις μεγάλες αγορές, εφόσον κατέγραψαν σημαντική αύξηση στην Γαλλία (+41.5%) και την Ισπανία (+26.5%), ενώ θετική εικόνα είχαν στην Γερμανία (+16.4%) και την Ιταλία (+16.1%). Στο δίμηνο οι πωλήσεις τους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 500.524 μονάδες από 402.441 πέρσι (+24.4%). Στην Ελλάδα είχαν επίσης ανοδική πορεία, με 4.445 μονάδες τον Φεβρουάριο (+57.0%) και 9.031 μονάδες στους δύο πρώτους μήνες (+68.9%). Το ποσοστό τους στην εγχώρια αγορά διαμορφώθηκε στο 38.8% και 37.3% αντίστοιχα. 

Αύξηση πωλήσεων και στα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, με 313.821 μονάδες τον Φεβρουάριο (+6.1%). Η συγκεκριμένη κατηγορία είχε άνοδο στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, με σημαντικότερη την Ιταλία (+33.4%). Οι πωλήσεις τους στο διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου ανήλθαν σε 615.797 μονάδες έναντι 584.549 πέρσι (+5.3%). Άνοδο κατέγραψαν και στην ελληνική αγορά, με 4.472 μονάδες τον Φεβρουάριο (+10.0%) και 9.649 μονάδες στο δίμηνο (+6.8%). Το εγχώριο ποσοστό στα βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθε σε 39.05% και 39.9% αντίστοιχα. Στην αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκαν τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, με 113.891 μονάδες τον Φεβρουάριο (-5.1%) και 227.709 στο πρώτο δίμηνο (-5.2%). Σημαντικές απώλειες είχαν στην Ελλάδα, με 1.280 μονάδες τον Φεβρουάριο (-32.9%) και 2.883 στο δίμηνο (-27.9%). Από τις μεγάλες αγορές στην Ε.Ε, μόνο στην Γερμανία σημείωσαν άνοδο τον Φεβρουάριο (+9.7%) ενώ μεγάλη πτώση είχαν στην Γαλλία (-30.5%) και την Ισπανία (-17.4%). Στην Ιταλία το αρνητικό πρόσημο "περιορίστηκε" στο -11.8%. 

Να σημειωθεί ότι οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα τον Φεβρουάριο ανήλθαν στις 995.059 μονάδες, αν συμπεριλάβουμε τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία), που συνεπάγεται άνοδο +10.2%. Αντίστοιχα, οι συνολικές ταξινομήσεις τους δύο πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε 2.012.136 μονάδες έναντι 1.814.203 το ίδιο διαστημα πέρσι (+10.9%). Μόνο στην Βρετανία υπήρξε άνοδος +14.0% τον Φεβρουάριο, με 84.886 μονάδες και +10.3% στο δίμηνο, με 227.762 μονάδες. Πρώτη σε πωλήσεις τον Φεβρουάριο στην Ε.Ε ήταν η Volkswagen με 86.449 μονάδες, αν και με οριακές απώλειες σε σχέση με πέρσι (-0.4%). Την κορυφή κατέκτησε και στους δύο πρώτους μήνες, με 169.503 μονάδες (-1.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία: ACEA

Πρεμιέρα για την BYD στην Ελλάδα.

 

Σε μία λαμπερή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε εχθές στον εμβληματικό χώρο του Ζάππειου Μεγάρου και μέσα σε μία ατμόσφαιρα ενθουσιασμού, ο Όμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων της BYD, του κορυφαίου κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο (New Energy Vehicles).

Αυτή τη σημαντική στιγμή για τον Όμιλο Σφακιανάκη, η οποία σηματοδοτεί παράλληλα την έναρξη μίας νέας εποχής για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, τίμησαν με την παρουσία τους προσωπικότητες από τον πολιτικό, δημοσιογραφικό και επιχειρηματικό κόσμο, καθώς φυσικά και κορυφαία στελέχη από την ΒΥD Eυrope.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οι επίτιμοι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να δουν πρώτοι μία σειρά συναρπαστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο Όμιλος Σφακιανάκη και η ΒΥD δεσμεύονται να κάνουν την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή σε περισσότερους καταναλωτές έχοντας κοινό στόχο την παροχή ενός πολύ υψηλού επιπέδου πωλήσεων και υπηρεσιών after sales στους Έλληνες καταναλωτές.

Build Your Dreams!

Η παραπάνω ανακοίνωση δημοσιεύτηκε στην σελίδα της BYD Greece στο Facebook. Ο όμιλος Σφακιανάκη ανέλαβε την επίσημη αντιπροσωπεία της κινέζικης εταιρείας, που επεκτείνεται ραγδαία σε όλο τον κόσμο και ήταν θέμα χρόνου να κάνει την εμφάνισή της στην Ελλάδα. Με όπλο την ηλεκτροκίνηση, το 2023 κατέκτησε την δεύτερη θέση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο με ποσοστό 17.1% έναντι 19.9% που κατείχε η Tesla. Όλοι οι αναλυτές εκτιμούν ότι σύντομα θα βρεθεί στην κορυφή. Δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην χώρα μας, το BYD Atto 3 και το BYD Seal.

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Photo: BYD Greece