Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, πρώτο εξάμηνο 2025. Αρνητικό το κλίμα στο έτος μετά την σημαντική πτώση τον Ιούνιο. Ford & Toyota κυριαρχούν στα LCV.

 

To 2025 ξεκίνησε με έντονη υποχώρηση για την ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων (-18.1% τον Ιανουάριο, -18.5% στο πρώτο δίμηνο), που όμως περιορίστηκε σημαντικά στο πρώτο τετράμηνο (-3.6%) μετά την ανοδική πορεία της αγοράς τον Μάρτιο και τον Απρίλιο. Τον Μάιο οι πωλήσεις στα LCV είχαν περαιτέρω άνοδο +37.1%, με αποτέλεσμα να αντιστραφεί το κλίμα και να υπάρξει θετικό πρόσημο στο πρώτο πεντάμηνο (+3.6%). Όμως τον Ιούνιο το αρνητικό κλίμα επέστρεψε και υπήρξε σημαντική πτώση, με 1.084 μονάδες από 1.375 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-21.2%). Κατά συνέπεια, στο πρώτο εξάμηνο του 2025 τα LCV είχαν συνολικές απώλειες -2.8%, με 5.152 μονάδες έναντι 5.303 πέρσι. Η Ford κατέκτησε την κορυφή με ποσοστό 26.1% και 1.345 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου (+44.2%), ενώ στο ίδιο διάστημα πέρσι κατείχε την δεύτερη θέση με ποσοστό 17.6% και 933 μονάδες. Η Toyota ήρθε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 25.5% από 30.2%  και 1.312 μονάδες έναντι 1599 πέρσι (-17.9%), επίδοση που την είχε φέρει στην πρώτη θέση. Η ιαπωνική εταιρεία μείωσε αισθητά την διαφορά που την χώριζε από την Ford, η οποία κέρδισε με άνεση την πρωτιά κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025 αλλά στην συνέχεια η πορεία της παρέμεινε στάσιμη ενώ η Toyota εμφάνισε ανοδικές τάσεις. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Fiat, με ποσοστό 9.1% από 8.3% πέρσι και συνολικά 470 μονάδες έναντι 440 (+6.8%). Η ιταλική φίρμα κατείχε την τρίτη θέση και στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Την τέταρτη θέση στα επαγγελματικά κατέκτησε η Peugeot, οι επιδόσεις της οποίας παρέμειναν περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρσι, που όμως είχε βρεθεί στην έκτη θέση. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 374 μονάδες έναντι 380 (-1.6%), με ποσοστό 7.3% από 7.2%. H Opel είχε ένα καλό ξεκίνημα στις αρχές του έτους, τερματίζοντας δεύτερη τον Ιανουάριο, αλλά στην συνέχεια υποχώρησε και ήρθε στην πέμπτη θέση του πρώτου εξαμήνου. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 356 μονάδες (-13.8%) με ποσοστό 6.9% από 7.2% πέρσι. Πτώση σε σχέση με πέρσι είχε η Volkswagen (-17.3%), που όμως βρέθηκε στην έκτη θέση από έβδομη που ήταν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.9% από 7.0%, με συνολικά 306 μονάδες έναντι 370. Παρά την πτώση που σημείωσαν, οι Opel και Volkswagen κέρδισαν μια θέση χάρη στην σημαντική υποχώρηση της Citroen, που ήρθε έβδομη από τέταρτη που ήταν πέρσι. Η γαλλική εταιρεία είδε το ποσοστό της μειωμένο στο 5.8% από 8.1%, με συνολικά 300 μονάδες έναντι 430 πέρσι (-30.2%). 

Τρεις μονάδες διέθεσε στο πρώτο εξάμηνο η Farizon και από δύο μονάδες οι Gonow, Land Rover, DFSK, Cenntro και Suzuki. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Μικρή άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, οριακά θετικό πρόσημο στο έτος. To Peugeot 208 best seller τον Ιούνιο και το Peugeot 2008 πρώτο στο εξάμηνο.

 

Aνοδικά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο του 2025, για τέταρτο συνεχόμενο μήνα. Η αύξηση όμως περιορίστηκε στο +3.5% και οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά ανήλθαν σε 14.647 μονάδες από 14.147 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι. Άνοδο σημείωσαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), όμως το ποσοστό τους στην χώρα μας παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τον Ιούνιο το μερίδιό τους βελτιώθηκε στο 5.9% με 869 μονάδες (+15.6%), από 5.3% και 752 μονάδες τον Ιούνιο του 2024. Τα plug-in υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 6.9% από 4.2% πέρσι, με 1.008 μονάδες έναντι 590 (+70.8%). Η πιο δημοφιλής κατηγορία της ελληνικής αγοράς είναι πλέον τα υβριδικά (HEV), με ποσοστό 48.8% τον Ιούνιο έναντι 45.6% πέρσι, ενώ ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 32.1% από 36.9%. H επίδοση του Ιουνίου βοήθησε ώστε να αντιστραφεί το κλίμα στο σύνολο του έτους και, για πρώτη φορά φέτος, οι ταξινομήσεις παρουσίασαν θετικό πρόσημο. Κατά συνέπεια, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου ταξινομήθηκαν συνολικά 78.162 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 78.020 στο πρώτο εξάμηνο του 2024 (+0.2%). Η διαφορά είναι βέβαια οριακή, όμως είναι μια ένδειξη για περαιτέρω βελτίωση τους επόμενους μήνες. Το ποσοστό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθε στο 5.5% από 4.3% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 4.265 μονάδες έναντι 3.341 (+27.7%). Ποσοστό 6.3% πέτυχαν στο πρώτο εξάμηνο του έτους τα plug-in υβριδικά από 5.2% που κατείχαν το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 4.927 μονάδες έναντι 4.031 (+22.2%). Τα HEV είχαν σημαντική άνοδο και προηγήθηκαν με ποσοστό 48.4% από 39.3% πέρσι, ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 34.1% από 40.7%. Έντονα πτωτική πορεία είχαν τα diesel, που τέθηκαν στο περιθώριο με ποσοστό 2.9% έναντι 9.2% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. 

Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε τον Ιούνιο η Toyota, που όμως κατέγραψε την χαμηλότερη επίδοση έως τώρα στο έτος, με 1.770 μονάδες και ποσοστό 12.1%. Αντίθετα, τον Ιούνιο του 2024 είχε πετύχει την καλύτερη της επίδοση στο πρώτο εξάμηνο, με 3.083 μονάδες και ποσοστό 21.8%, κάτι που συνεπάγεται πτώση -42.6%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Peugeot με 1.241 μονάδες έναντι 790 τον ίδιο μήνα πέρσι (+57.1%) και ποσοστό 8.5% από 5.6%. Η Suzuki συνέχισε την ανοδική της πορεία και ήρθε τρίτη στην κατάταξη του μήνα, με 1.145 μονάδες (+8.6%) και ποσοστό 7.8%. Την τέταρτη θέση κατέκτησε η Hyundai με 908 μονάδες (-1.5%) και 6.2%. Η Citroen συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του Ιουνίου, με 779 μονάδες (-24.9%) και ποσοστό 5.3%. Το Peugeot 208 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Ιούνιο του 2025, με 689 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 652 μονάδες και την τριάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συπλήρωσε το Suzuki Swift με 629 μονάδες. 

Τον Ιούνιο οι Omoda και Lynk & Co είχαν από έξι ταξινομήσεις η κάθε μια. Από τέσσερις μονάδες διέθεσαν μέσα στον μήνα οι Seres και Bentley (!). H Lamborghini πέτυχε δύο πωλήσεις τον Ιούνιο, ενώ τον ίδιο αριθμό είχε και η εγχώρια Keraboss. Από μια μονάδα ταξινόμησαν οι Lotus, Maserati, Moke και Dongfeng. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2025, η Toyota βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων με ποσοστό 14.9% από 16.7% που κατείχε στο ίδιο διάστημα πέρσι και συνολικά 11.647 μονάδες έναντι 13.059 (-10.8%). Βελτιωμένη ήταν η εικόνα για την Peugeot, που κατέκτησε η Peugeot με 7.071 μονάδες έναντι 6.284 πέρσι (+12.5%) και ποσοστό 9.0% από 8.1%. H Hyundai τερμάτισε στην τρίτη θέση με το ποσοστό της αμετάβλητο σε σχέση με πέρσι (6.8%), που όμως είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση. Στο πρώτο εξάμηνο η κορεάτικη φίρμα πέτυχε 5.349 πωλήσεις έναντι 5.295 (+1.0%). Σημαντικές απώλειες είχε η Suzuki, που ήρθε στην τέταρτη θέση από την δεύτερη θέση που ήταν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 5.023 μονάδες από 6.497 πέρσι (-22.7%), με ποσοστό 6.4% από 8.3%. Η Opel κέρδισε μια θέση και τερμάτισε πέμπτη έναντι της έκτης θέση που κατείχε πέρσι, με 4.494 πωλήσεις από 4.339 (+3.6%) και το ποσοστό της ελαφρώς βελτιωμένο στο 5.7% από 5.6%. Έντονη πτώση παρουσίασε η Citroen, που υποχώρησε στην έκτη θέση με ποσοστό 5.1%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο πέρσι ήταν στην τέταρτη θέση με ποσοστό 7.1%. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 4.012 μονάδες έναντι 5.564 πέρσι (-27.9%). H BMW τερμάτισε στην έβδομη θέση του εξαμήνου, με 3.877 μονάδες έναντι 3.160 πέρσι (+22.7%) και ποσοστό 5.0% από 4.1%. Ανοδική πορεία είχε η Kia που ήρθε στην όγδοη θέση με 3.810 μονάδες έναντι 2.569 πέρσι (+48.3%) και ποσοστό 4.9% από 3.3%. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2024, η Kia ήταν εκτός πρώτης δεκάδας και είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση. H Volkswagen βρέθηκε ένατη με ποσοστό 4.6% και 3.564 μονάδες (+5.9%) και την πρώτη δεκάδα του πρώτου εξαμήνου συμπλήρωσε η Fiat με 2.659 μονάδες (-30.8%) και ποσοστό 3.4%. Η ιταλική εταιρεία κατείχε την έβδομη θέση στο σντίστοιχο διάστημα πέρσι, με ποσοστό 4.9%. Τον Ιούνιο η Fiat πέτυχε μια ικανοποιητική επίδοση που της εξασφάλισε την παρουσία της στην πρώτη δεκάδα, όμως σε αυτό έπαιξε ρόλο και η μέτρια επίδοση της MG που κατείχε την δέκατη θέση στο πρώτο πεντάμηνο, όμως στο εξάμηνο υποχώρησε στην ενδέκατη θέση. Πάντως η κινέζικη εταιρεία είχε άνοδο +41.6% σε επίπεδο έτους. 

Γαλλική κυριαρχία υπήρξε στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Τον τίτλο του best seller διατήρησε το Peugeot 2008, με συνολικά 3.812 μονάδες (8.7%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.533 μονάδες (8.0%) και ακολούθησε το Toyota Yaris Cross με 3.288 μονάδες (7.5%). Τέταρτο σε πωλήσεις ήρθε το Toyota Yaris με 3.001 μονάδες, ενώ το Peugeot 208 κατέλαβε την πέμπτη θέση με 2.506 μονάδες. Κατά συνέπεια, το Opel Corsa βρέθηκε εκτός πεντάδας και υποχώρησε στην έκτη θέση με 2.448 μονάδες. Στο κομμάτι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το BYD Dolphin με 459 μονάδες. Η κατηγορία των supermini (segment B) κατέκτησε το μεγαλύτερο μερίδιο στην εγχώρια αγορά, με ποσοστό 56.2% και συνολικά 43.937 μονάδες. Η υποκατηγορία των B-SUV προηγήθηκε με 27.167 μονάδες και ποσοστό 34.8%, ενώ τα κλασικού τύπου supermini ακολούθησαν με 16.770 μονάδες. Ανεξαρτήτως κατηγορίας, τα SUV συνέχισαν την ανοδική του πορεία στην χώρα μας και στο πρώτο εξάμηνο του έτους κατέκτησαν ποσοστό 60.8% από 57.6% που κατείχαν στο ίδιο διάστημα πέρσι. Οι πωλήσεις στα SUV ανήλθαν σε συνολικά 47.529 μονάδες έναντι 44.960 (+5.7%).  

H Toyota κατέκτησε με άνεση την κορυφή της ελληνικής αγοράς στο πρώτο εξάμηνο του 2025, χάρη στα Yaris & Yaris Cross. Όμως και τα δύο αυτά μοντέλα ακολουθούν για την ώρα τον γαλλικό ανταγωνισμό των Peugeot & Citroen. 

Τον απολύτως ικανοποιητικό αριθμό των επτά μονάδων πέτυχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2025 οι Bentley και Maserati. Έξι μονάδες διέθεσε η Xpeng και από τέσσερις μονάδες οι Voyah, Seres, Moke, Lotus, Lamborghini και Abarth. Ταξινομήσεις τριών μονάδων πέτυχε η εγχώρια Keraboss, οι δύο μονάδες εντός του Ιουνίου.  Οι Ferrari, Rolls Royce, Capron, Dongfeng και Ineos ταξινόμησαν από μια μονάδα. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα, Απρίλιος 1967. Ασιατική βραδιά με επίδειξη των αυτοκινήτων Mazda στο Athens Hilton.

 

To 1963 ιδρύθηκε η "Εμπορική Αυτοκινήτων" Ε.Π.Ε με σκοπό την εισαγωγή των οχημάτων της Mazda στην Ελλάδα. Aρχικά το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στα τρίκυκλα επαγγελματικά της εταιρείας, όμως σύντομα έκαναν την εμφάνισή τους και τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το πρώτο διαθέσιμο μοντέλο στην χώρα μας ήταν το Mazda 800, σε εκδόσεις sedan και estate. Tα πρώτα χρόνια η παρουσία της ιαπωνικής φίρμας στην εγχώρια αγορά επιβατικών αυτοκινήτων ήταν υποτονική, όμως οι επιδόσεις της ήταν αρκετά καλύτερες στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (τρίκυκλα και τετράτροχα). Στις αρχές του 1967 η γκάμα της Mazda στην Ελλάδα εμπλουτίστηκε με νέα μοντέλα. Σημαντική ήταν η παρουσίαση του μεσαίου οικογενειακού Mazda 1500, σχεδιασμένο από τον Bertone. Επιπλέον ξεκίνησε η εισαγωγή του μικρού Mazda 1000 Coupe. Η "Εμπορική Αυτοκινήτων" Ε.Π.Ε εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και διοργάνωσε μια ειδική εκδήλωση στο ξενοδοχείο Χίλτον, στις 8 Απριλίου 1967 (σε συνεργασία με την BP). Ανάμεσα στους πολλούς προσκεκλημένους της βραδιάς ήταν και ο πρέσβης της Ιαπωνίας στην Ελλάδα. Παραβρέθηκαν ακόμα αρκετοί εκλεκτοί εκπρόσωποι της Αθηναϊκής κοινωνίας και του εμπορικού κόσμου, καθώς και ο αρχηγός της Αστυνομίας κ. Τασιγιώργος. Τα νέα μοντέλα του εργοστασίου της Χιροσίμα παρουσιάστηκαν στο κατάλληλο περιβάλλον, εφόσον τους καλεσμένους υποδέχθηκαν χαμογελαστές γκέϊσες ντυμένες με παραδοσιακά κιμονό. 

Στην συνέντευξη Τύπου o Διευθυντής της ελληνικής αντιπροσωπείας, κ. Χρ. Πολυδωρόπουλος, αναφέρθηκε στο ιστορικό της ίδρυσης και ανάπτυξης της βιομηχανίας Toyo Kogyo Co.Ltd., που ξεκίνησε να κατασκευάζει τρίκυκλα οχήματα με την ονομασία "Mazda-go" το 1931. Τόνισε επίσης την άνοδο της παραγωγής, που από 235.000 οχήματα το 1962 έφτασε τα 320.000 οχήματα το 1966, ενώ είπε πως πολύ σύντομα θα εισαχθούν στην Ελλάδα και οι εκδόσεις sedan και estate του Mazda 1000. Αμέσως μετά την ομιλία του κ. Πολυδωρόπουλου προβλήθηκε ταινία σχετική με το εργοστάσιο της Mazda. Στην συνέχεια ο μηχανολόγος της BP Ελλάδος και επιμελητής Ε.Μ.Π, κ. Ν. Γερογιάννης, ανέπτυξε τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Mazda και τις τεχνικές βελτιώσεις που εφαρμόστηκαν. Ακολούθησε δεξίωση, που αποτέλεσε και το φινάλε της εκδήλωσης. Εκείνη την εποχή η έδρα της αντιπροσωπείας στην Αθήνα ήταν επί της Γ' Σεπτεμβρίου 82. Σχετικά με τα "τιμώμενα" μοντέλα της διοργάνωσης, το Mazda 1000 Coupe κινούσε ένας κινητήρας 985 cc με απόδοση 68 ps στις 6.500 στροφές ανά λεπτό (!), τελική ταχύτητα 145 χλμ/ώρα, διέθετε δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς και η μετάδοση της κίνησης γινόταν πίσω. Η αρχική τιμή του ήταν στις 95.000 δραχμές. Το Mazda 1500 είχε κινητήρα 1.490 cc που απέδιδε 78 ps στις 5.500 στροφές/λεπτό, με τελική ταχύτητα 150 χλμ/ώρα και ανήκε στην κατηγορία των 10 φορ. ίππων. Το 1967 ήταν η πρώτη χρονιά που η Mazda πέτυχε αξιόλογη άνοδο στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, ενώ παράλληλα βελτίωσε την εικόνα της στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. 

Από την εκδήλωση της Mazda στο Χίλτον Αθηνών, στις 8 Απριλίου 1967. Εικονίζεται το Mazda 1000 Coupe δίπλα σε τρεις χαριτωμένες Ιαπωνέζες. (φωτογραφία: "Ταχυδρόμος" 6/5/1967).

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

 Με πληροφορίες από το περιοδικό "Ταχυδρόμος" και την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ".

Ιταλία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Σε πτωτική πορεία η αγορά αυτοκινήτου, έντονη υποχώρηση για την Fiat.

 

Σημαντική πτώση σημειώθηκε στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, με 132.191 ταξινομήσεις έναντι 160.120 τον ίδιο μήνα πέρσι (-17.4%). Αρνητικό ήταν το πρόσημο σε όλες τις κατηγορίες καυσίμου, με εξαίρεση τα plug-in υβριδικά. Τις περισσότερες απώλειες είχαν τον Ιούνιο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με 7.953 μονάδες από 13.417 μονάδες πέρσι (-40.7%) και το ποσοστό τους στο 6.0% από 8.3%. Ακολούθησαν τα diesel με υποχώρηση -35.8% και 13.323 μονάδες από 20.747 μονάδες πέρσι, ενώ το ποσοστό τους έπεσε στο 10.0% από 12.8%. Οι ταξινομήσεις στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθαν σε 31.464 μονάδες έναντι 42.832 πέρσι (-26.5%), με ποσοστό 23.6% από 26.5%. Πιο συγκρατημένη ήταν η πτώση στα υβριδικά (HEV), με 58.027 μονάδες από 62.474 μονάδες πέρσι τον Ιούνιο (-7.1%). Όμως το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 43.6% από 38.7%. 

Στους έξι πρώτους μήνες του 2025 οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε συνολικά 854.690 μονάδες από 886.467 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-3.6%). Το μεγαλύτερο ποσοστό στην ιταλική αγορά κατέκτησαν τα υβριδικά αυτοκίνητα, 44.5% από 38.9% πέρσι και συνολικά 382.855 μονάδες έναντι 348.506 (+9.9%). Παρά την αισθητή πτώση που σημείωσαν, τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση με 224.336 μονάδες από 270.922 μονάδες πέρσι (-17.2%). Το ποσοστό τους ανήλθε στο 26.1% από 30.2% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Έντονα πτωτική πορεία για τα diesel, με συνολικά 84.983 μονάδες έναντι 130.553 πέρσι (-34.9%) και το ποσοστό τους στο 9.9% από 14.6%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτίωσαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 οι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν σε 44.844 μονάδες έναντι 35.083 πέρσι (+27.8%), με ποσοστό 5.2% από 3.9%. Υψηλότερο ποσοστό κατέκτησαν τα αυτοκίνητα με GPL, που όμως παρέμεινε αμετάβλητο στο 9.1% σε σχέση με πέρσι. Οι πωλήσεις τους είχαν μικρή υποχώρηση στο εξάμηνο, με 78.134 μονάδες από 81.478 μονάδες πέρσι (-4.1%). 

Χωρίς θετικά αποτελέσματα έκλεισε ο Ιούνιος για τις περισσότερες εταιρείες στην Ιταλία. Η Fiat κατέκτησε την κορυφή αλλά είχε τις μεγαλύτερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα της κατάταξης. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 11.023 μονάδες από 16.920 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-34.9%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 8.3% από 10.6%. Στην δεύτερη θέση του μήνα ήρθε η Toyota με 10.064 μονάδες έναντι 11.293 πέρσι (-10.9%), όμως παρά την πτώση βελτίωσε το ποσοστό της σε 7.6% από 7.1%. Υποχώρηση και για την Volkswagen, που βρέθηκε στην τρίτη θέση με 9.619 μονάδες από 11.095 μονάδες πέρσι (-13.3%) με ποσοστό 7.3% από 6.9%. Η Dacia τερμάτισε στην τέταρτη θέση με 7.921 μονάδες έναντι 11.752 πέρσι (-32.6%) και ποσοστό 6.0% από 7.3%. Την πρώτη πεντάδα του Ιουνίου συμπλήρωσε η Renault με 7.667 μονάδες έναντι 10.700 πέρσι (-28.3%) και ποσοστό 5.8% από 6.7%. Χαμηλότερα, δεν μπορεί να αγνοηθεί η έντονη πτώση της Citroen (-50.1%), που υποχώρησε στο 2.9% από 4.8% που κατείχε τον Ιούνιο του 2024. 

Τις μεγαλύτερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα είχε η Fiat και σε επίπεδο έτους (-13.7%), με συνολικά 82.474 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2025 έναντι 95.607 μονάδες πέρσι. Το πσοστό της στο ίδιο διάστημα υποχώρησε στο 9.6% από 10.8%. Η Toyota βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 65.638 μονάδες από 66.411 μονάδες πέρσι (-1.2%) και ποσοστό 7.7% από 7.5%. Τρίτη στην γενική κατάταξη εξαμήνου ήρθε η Volkswagen με 62.235 μονάδες έναντι 65.479 πέρσι (-5.0%) και ποσοστό 7.3% από 7.4%. Βελτιωμένη επίδοση εμφάνισε η Dacia, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 54.600 μονάδες από 52.040 μονάδες (+4.9%) και ποσοστό 6.4% από 5.9% που κατείχε πέρσι. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε η Peugeot, που πέτυχε την μεγαλύτερη άνοδο στην πρώτη δεκάδα (+11.7%) με 48.898 μονάδες έναντι 43.788 πέρσι. Η γαλλική εταιρεία βελτίωσε το ποσοστό της σε 5.7% από 4.9%. Τον τίτλο του best seller στην Ιταλία κατέκτησε το Fiat Panda, με 62.313 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο. Δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Dacia Sandero με 27.692 μονάδες και τρίτο με μικρή διαφορά τερμάτισε το Jeep Avenger με 27.506 μονάδες. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Hyundai Excel. To αυτοκίνητο που "κατέκτησε" την Ευρώπη αλλά μόνο για διαφημιστικούς σκοπούς. Το "φανταστικό" ελληνικό μάρκετινγκ σε πιο αθώες εποχές.

 

Στα τέλη του 1990 η Hyundai επανασυστήθηκε στο ελληνικό κοινό, που είχε γνωρίσει την κορεάτικη φίρμα για πρώτη φορά στις αρχές του 1978. Μετά από μακρά σειρά ετών που ήταν στο περιθώριο της ελληνικής αγοράς, η Hyundai έκανε δυναμική επιστροφή με νέα αντιπροσωπεία ("Hyundai Hellas") και έντονη διαφημιστική προώθηση. Στην χώρα μας ήταν αρχικά διαθέσιμα τρία μοντέλα, το μικρομεσαίο Excel, το "σπορ" Scoupe και το μεγάλο οικογενειακό Sonata. Η ελληνική αντιπροσωπεία έκανε εξαρχής σαφές πως η Hyundai αποτελούσε ήδη μια καταξιωμένη φίρμα, με τον εντυπωσιακό τίτλο: "Ήρθε το Νο1 στην Αμερική". Είναι γεγονός ότι η είσοδος της Hyundai στην απαιτητική αμερικάνικη αγορά το 1986, κρίνεται ως απολύτως επιτυχημένη. H Hyundai στόχευε στο κομμάτι αυτοκινήτων χαμηλού κόστους, μια κατηγορία που οι περισσότεροι κατασκευαστές αγνοούσαν εκείνη την εποχή στην συγκεκριμένη αγορά. Τα πρώτα χρόνια παρουσίας της στις ΗΠΑ βασίστηκε αποκλειστικά σε ένα μοντέλο, το μικρομεσαίο Excel. Αυτό ήταν και το μοντέλο που συγκέντρωνε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Ελλάδα, εφόσον ανήκε στην δημοφιλέστερη κατηγορία της εγχώριας αγοράς. Οι χαμηλές τιμές ήταν το δυνατό χαρτί της Hyundai, σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό και την "χρυσή εγγύηση" τριών ετών ή 100.000 χλμ συν έξι χρόνια αντισκωριακής προστασίας. Τα πρώτα μηνύματα ήταν ενθαρρυντικά για την ελληνική αντιπροσωπεία και στις αρχές του 1991 προώθησε το Excel με τίτλο: "Κατέκτησε την Αμερική. Ποιός θα του αντισταθεί;". To κείμενο διευκρίνιζε πως το Hyundai Excel "σε πέντε μόλις χρόνια έκανε 1.000.000 πωλήσεις, στην πιο δύσκολη και απαιτητική αγορά αυτοκινήτων", κάτι το οποίο δεν απείχε από την πραγματικότητα. Όμως λίγους μήνες αργότερα, το φθινόπωρο του 1991, σε νέα καταχώρηση για την ανανεωμένη έκδοση του Excel, η "Hyundai Hellas" έβαλε την... φαντασία της να δουλέψει. Ακολουθώντας την ίδια λογική στο μάρκετινγκ, η προώθηση του νεότερου μοντέλου συνοδεύτηκε από τον ακόμα πιο πλούσιο και εντυπωσιακό τίτλο: "Hyundai Excel. To best seller της Hyundai. Έγινε Νο1 στην Αμερική, κατέκτησε την Ευρώπη και συγκλόνισε την Ελλάδα. ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΣΤΑΘΕΙ;". Η καταχώρηση "έτρεξε" και το καλοκαίρι του 1992 για το ίδιο μοντέλο (Excel '93)

 

Αλλά αυτή την φορά η διαφήμιση ήταν υπερβολικά αισιόδοξη και εν μέρει ανακριβής. Η επιτυχημένη πορεία της Hyundai στην Αμερική ήταν γεγονός και η θετική αποδοχή από το ελληνικό κοινό έβαλε για πρώτη φορά την φίρμα στον αυτοκινητιστικό χάρτη της εγχώριας αγοράς. Όμως τι συνέβαινε στην Ευρώπη; Η απάντηση είναι απλή. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές η κορεάτικη φίρμα μόλις έκανε τα πρώτα της βήματα, σε ορισμένες δεν είχε καν εμφανιστεί (π.χ Γαλλία), ενώ σε όσες διέθετε παρουσία τα προηγούμενα χρόνια δεν είχε καταφέρει ακόμα να εδραιωθεί ως ισότιμος παίκτης. Κατά συνέπεια η Hyundai απείχε θεαματικά από τον στόχο να "κατακτήσει" την Ευρώπη. Έως το 1991, που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά η καταχώρηση, η Ελλάδα ήταν η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που η Hyundai είχε καταφέρει να διεισδύσει με επιτυχία. Συγκεκριμένα, στην χώρα μας κατέκτησε ποσοστό 4.8% όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη πέτυχε μέσο ποσοστό 0.4%. Αξιοπρεπές ποσοστό είχε το 1991 στην Ολλανδία (1.2%), μια από τις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές της Hyundai στα τέλη της δεκαετίας του '70. Το ίδιο ποσοστό πέτυχε και στην Σουηδία ενώ στην Φινλανδία πέτυχε ποσοστό 1.1% αλλά με χαμηλό αριθμό πωλήσεων (μόλις... 997 μονάδες από τις οποίες οι περισσότερες αφορούσαν το Excel). Στην Βρετανία η Hyundai είχε παρουσία από το 1982 αλλά τα ποσοστά της ήταν καθηλωμένα σε χαμηλά επίπεδα. Το 1991 πέτυχε 7.985 πωλήσεις, αριθμός που φαίνεται αρκετά καλός αλλά της χάρισε ποσοστό μόλις... 0.5%, το υψηλότερο που είχε καταφέρει να κατακτήσει ως τότε στην βρετανική αγορά! Ακόμα και στην Ελλάδα οι πωλήσεις της ήταν περισσότερες σε απόλυτα νούμερα, με 8.090 μονάδες το 1991. Το Bέλγιο αποτελούσε ακόμα μια από τις πρώτες αγορές της φίρμας στην Ευρώπη και το ποσοστό της ήταν στο 0.2%. Στην Γερμανία η Hyundai μόλις είχε εμφανιστεί και πέτυχε ποσοστό 0.1%. Στην Ισπανία κατέκτησε το ίδιο ποσοστό και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε μόλις 1.286 μονάδες, με το Excel στις 572 μονάδες. Το 1992 η εικόνα της Hyundai βελτιώθηκε στην Ευρώπη αλλά όχι σημαντικά. Πανευρωπαϊκά το ποσοστό της ήταν στο 0.6% και σε ορισμένες μεγάλες αγορές κινήθηκε ανοδικά (π.χ Γερμανία) αλλά τα ποσοστά της παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Στην Ελλάδα πέτυχε για ακόμα μια φορά το μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων, με 9.844 μονάδες και ποσοστό 4.9%. Στην Βρετανία σημείωσε άνοδο (+16.9%), όμως με λιγότερες πωλήσεις συγκριτικά (9.335 μονάδες) και το ποσοστό της ήταν μόλις στο 0.6%. Από το... χαμηλό βαρομετρικό ξέφυγε μόνο στην Ολλανδία, που βελτίωσε το ποσοστό της στο 1.6% με άνοδο +31.5% και 7.803 μονάδες. Να σημειωθεί πως οι πωλήσεις του Hyundai Excel στην Ολλανδία το 1991 ανήλθαν σε 2.215 μονάδες και το 1992 σε 2.804 μονάδες, από τις πλέον ικανοποιητικές επιδόσεις στην Δ. Ευρώπη αλλά σε καμία περίπτωση δεν το καθιστούσαν ανταγωνιστικό απέναντι σε καθιερωμένα μοντέλα. Τα στοιχεία λοιπόν δείχνουν πως ο ισχυρισμός της "Hyundai Hellas" ήταν παραπλανητικός. Εκείνη την εποχή ήταν πιο εύκολο να δημιουργήσεις εντυπώσεις, εφόσον ήταν δύσκολο για κάποιον να έχει πρόσβαση στις εκάστοτε πληροφορίες ή δεν υπήρχε καν η δυνατότητα να διασταυρώσεις αν κάτι ισχύει ή όχι. Μιλάμε φυσικά για μια χρονική περίοδο που δεν υπήρχε διαδίκτυο, ώστε να έχει κάποιος την δυνατότητα να ελέγξει άμεσα την εγκυρότητα μιας πληροφορίας. Η τακτική αυτή δεν ήταν καινούργια βέβαια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η καταχώρηση της "Κασιδόπουλος" ΑΕΒΕ για το Toyota Corolla, το φθινόπωρο του 1984. Εκεί μας πληροφορεί πως πρόκειται για το "πρώτο σε πωλήσεις ξένο αυτοκίνητο στην Αμερική, Γερμανία, Γαλλία, Μεγ. Βρετανία κ.α . Δηλαδή πρώτο στις χώρες με την μεγαλύτερη παράδοση στην παραγωγή αυτοκινήτων". Κάτι που βέβαια δεν ήταν αληθές και ειδικά στην περίπτωση της Γαλλίας με τους έντονους εισαγωγικούς περιορισμούς στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν θα μπορούσε να ισχύει. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ (Ελλάδα), SMMT (Βρετανία), RAI (Ολλανδία), ACEA.

Σεπτέμβριος 1989. Η Nissan-ΤΕΟΚΑΡ γιορτάζει την παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

 

Στις 7 Σεπτεμβρίου 1989 η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ του Ομίλου Θεοχαράκη γιόρτασε την συμπλήρωση της παραγωγής 100.000 αυτοκινήτων Nissan στην χώρα μας. Ο αριθμός αυτός επιτεύχθη σε διάστημα περίπου δέκα ετών, εφόσον η παραγωγή οχημάτων στην μονάδα της "ΤΕΟΚΑΡ" στον Βόλο ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1980. Το γεγονός αυτό εορτάστηκε πανηγυρικά, σε ειδική τελετή που έγινε στο τέλος της γραμμής παραγωγής. Ο πρόεδρος της εταιρείας κ. Βασίλης Θεοχαράκης ευχαρίστησε το προσωπικό για τις προσπάθειες που κατέβαλλε και είχαν ως αποτέλεσμα την υψηλή ποιότητα στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Επιπλέον, τόνισε την συμβολή του εργοστασίου στην ανάπτυξη του κλάδου της βιομηχανίας αυτοκινήτου στην Ελλάδα, στην εισαγωγής τεχνογνωσίας και στην εξοικονόμηση συναλλάγματος. Το παρόν έδωσαν βουλευτές, πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες, η εκκλησιαστική ηγεσία της περιοχής, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Ιωάννης Βαρβιτσιώτης και ο υπουργός Προεδρίας της Κυβερνήσεως κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος. Το αυτοκίνητο που άγγιξε το ορόσημο των 100.000 μονάδων ήταν ένα λευκό Nissan Sunny 1.4 SLX, που δωρήθηκε στο ίδρυμα για παιδιά με ειδικές ανάγκες "Άσπρες Πεταλούδες" στον Βόλο. Την κορδέλα στο επετειακό όχημα έκοψε ο κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος. Η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ είχε δημιουργηθεί με 100% ελληνικά κεφάλαια, με την τεχνική υποστήριξη της Nissan Motor Co LTD. Ήταν μια σύγχρονη μονάδα, έχοντας επενδύσει στην αυτοματοποίηση της διαδικασίας παραγωγής με την αγορά ρομπότ συναρμολόγησης, αλλά και στην συνεχή εκπαίδευση του  προσωπικού της. Τα επενδεδυμένα κεφάλαια εκείνη την εποχή έφταναν τα 6.5 δισ. δραχμές! H εφημερίδα "Ημερησία" χαρακτήρισε την εξέλιξη της "ΤΕΟΚΑΡ" ως "βιομηχανικό επίτευγμα", γράφοντας μεταξύ άλλων: "Είναι παρήγορο και ελπιδοφόρο ότι, χωρίς ξένα κεφάλαια και με την άξια συμβολή Ελλήνων τεχνικών και εξειδικευμένου εργατοϋπαλληλικού δυναμικού, που συνεχώς βελτιώνεται, η βιομηχανία αυτή πραγματιποιεί θαυμαστά επιτεύγματα, που πρέπει να αποτελέσουν το κίνητρο και για άλλες βιομηχανίες". ("Ημερησία", 19/9/1989).  

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Φωτογραφία: Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε

Βρετανία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Θετική πορεία στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων με σημαντική άνοδο στα BEV.

 

Θετική εικόνα για την βρετανική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, με τις ταξινομήσεις στις 191.316 μονάδες έναντι 179.263 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+6.7%). Όμως αν εξετάσουμε την σύνθεση των πωλήσεων του μήνα, μόνο τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα είχαν οφέλη. Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) αύξησαν το ποσοστό τους στο 24.8% από 19.0% που κατείχαν πέρσι, με 47.354 μονάδες έναντι 34.034 (+39.1%). Σε τροχιά ανόδου και τα plug-in υβριδικά με 21.381 μονάδες από 16.604 μονάδες (+28.8%) και ποσοστό 11.2% από 9.3% τον Ιούνιο του 2024. Υποχώρηση σημείωσαν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με 23.835 μονάδες από 26.055 μονάδες πέρσι (-8.5%) και το ποσοστό τους μειωμένο κατά δύο μονάδες στο 12.5% από 14.5%. Πτώση παρουσίασαν και τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συγκρατήθηκε στο -4.2% με 88.029 μονάδες από 26.055 μονάδες. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 46.0% ενώ πέρσι τον Ιούνιο κατείχαν ποσοστό 51.3%. Σταθερή εικόνα εμφάνισαν τα diesel με 10.716 μονάδες από 10.696 μονάδες πέρσι (+0.2%), όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.0%. 

Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων του Ιουνίου και κατέγραψε άνοδο με 16.964 μονάδες έναντι 15.468 πέρσι (+9.7%), ενώ το ποσοστό της ανήλθε στο 8.9% από 8.6%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η BMW με 12.726 μονάδες από 13.547 πέρσι (-6.1%) και ποσοστό 6.7% από 7.6%. Σαφώς βελτιωμένη ήταν η εικόνα για την Ford, που ήρθε στην τρίτη θέση με 10.204 μονάδες από 8.496 μονάδες τον Ιούνιο του 2024 (+20.1%) και ποσοστό 5.3% από 4.7%. Οι κορεάτες συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα του μήνα, με μικρή διαφορά μεταξύ τους (αλλά και από την Ford). Στην τέταρτη θέση ήρθε η Hyundai με 10.109 μονάδες από 9.198 μονάδες πέρσι (+9.9%) και ποσοστό 5.3% από 5.1%. Η Kia βρέθηκε πέμπτη με 10.043 μονάδες έναντι 10.321 (-2.7%) και ποσοστό 5.2% από 5.8%. Το Nissan Qashqai ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Βρετανία τον Ιούνιο, με 5.008 μονάδες. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Ford Puma με 4.419 μονάδες και τρίτο το Tesla Model Y με 4.181 μονάδες. 

Με θετικό πρόσημο έκλεισε και το πρώτο εξάμηνο του έτους, με συνολικά 1.042.219 ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έναντι 1.006.763 το αντίστοιχο διάστημα του 2024 (+3.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή στην Βρετανία, όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 48.4% από 55.4% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 504.840 μονάδες έναντι 557.265 (-9.4%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανέπτυξαν δυναμική και κατέκτησαν την δεύτερη θέση με ποσοστό 21.6% από 16.6% πέρσι, ενώ οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 224.841 μονάδες έναντι 167.096 (+34.6%). Την θέση τους βελτίωσαν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), όμως η άνοδος τους ήταν αρκετά συγκρατημένη σε σχέση με τα επαναφορτιζόμενα. Οι πωλήσεις τους στο πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 146.777 μονάδες από 134.660 μονάδες πέρσι (+9.0%) και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 14.1% από 13.4%. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) ακολούθησαν, πετυχαίνοντας έντονη άνοδο με 107.039 μονάδες από 81.522 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2024 (+31.1%) και το ποσοστό τους στο 10.3% από 8.1%. Καμία έκπληξη δεν προκαλεί το γεγονός ότι τα diesel βρέθηκαν στην τελευταία θέση. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.6% πέρσι, με συνολικά 58.722 μονάδες έναντι 66.220 (-11.3%). 

Η Volkswagen κατέκτησε την κορυφή στην Βρετανία, με σαφές προβάδισμα στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι πωλήσεις για την γερμανική εταιρεία ανήλθαν σε συνολικά 94.156 μονάδες έναντι 83.552 το ίδιο διάστημα πέρσι (+12.7%), με ποσοστό 9.0% από 8.3%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η BMW με 65.698 μονάδες από 69.827 μονάδες πέρσι (-5.9%) και ποσοστό 6.3% από 6.9%. Μικρή άνοδο σημείωσε η Kia, που τερμάτισε στην τρίτη θέση του πρώτου εξαμήνου με 62.005 μονάδες έναντι 60.366 πέρσι (+2.7%) και ποσοστό 5.9% από 6.0%. Η Ford βρέθηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 60.402 μονάδες από 56.735 μονάδες πέρσι (+6.5%) και ποσοστό 5.8% από 5.6%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Audi με 53.538 μονάδες από 65.317 μονάδες πέρσι (-18.0%) και ποσοστό 5.1% από 6.5%. Το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller στο πρώτο εξάμηνο, με συνολικά 26.355 μονάδες. Το Kia Sportage ήρθε δεύτερο σε πωλήσεις στην Βρετανία με 23.012 μονάδες. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Nissan Qashqai με 22.085 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Eλλάδα 1988. "Πόλεμος" μεταξύ Nissan και Toyota. Καταγγελία της ΤΕΟΚΑΡ στην ΕΟΚ για αθέμιτο ανταγωνισμό!

 

Tην δεκαετία του '80 η Nissan αποτελούσε τον ισχυρότερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Στις αρχές του 1980 ξεκίνησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην μονάδα της ΤΕΟΚΑΡ που δημιούργησε η οικογένεια Θεοχαράκη στον Βόλο, αποκλειστικά με ελληνικά κεφάλαια. Η παραγωγή αφορούσε μικρομεσαία επιβατικά μοντέλα και ελαφρά επαγγελματικά και ενίσχυσε σημαντικά την θέση της ιαπωνικής φίρμας στην εγχώρια αγορά. Η ποιότητα των αυτοκινήτων Nissan και οι προσιτές τιμές καθιέρωσαν την Nissan ως μια από τις κορυφαίες επιλογές, σε μια εποχή που η υψηλή φορολογία στα καινούργια αυτοκίνητα καθιστούσε το στοιχείο στην σχέση αξίας/τιμής ως το βασικό κριτήριο. Από το 1980 έως το 1987 η Nissan κατέκτησε την κορυφή στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συνολικά πέντε φορές, πάντα χάρη στα μοντέλα εγχώριας παραγωγής (Nissan Sunny & Cherry). Ισχυρό ανταγωνισμό αντιμετώπισε πρόσκαιρα μόνο από την Opel, που κατέκτησε την πρώτη θέση για δύο συνεχόμενες χρονιές (1984-1985). Εκείνη την εποχή η γερμανική φίρμα είχε επίσης το πλεονέκτημα της εγχώριας παραγωγής και διέθετε παραδοσιακά ένα ισχυρό όνομα στην χώρα μας. Αυτό δεν σημαίνει πως η ΤΕΟΚΑΡ δεν διατήρησε αξιόλογα ποσοστά, εφόσον εκείνο το διάστημα βρισκόταν σταθερά την δεύτερη θέση. Μετά την παύση εργασιών στην μονάδα της General Motors Hellas, στα τέλη του 1985, η Νissan επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 1986 με ποσοστό 17.1%. Δεν ήταν η πρώτη φορά που πέτυχε τόσο υψηλά ποσοστά βέβαια, ενώ και την επόμενη χρονιά διατήρησε την κυριαρχία της στην Ελλάδα με ποσοστό 17.5% (1987). Η ΤΕΟΚΑΡ εκείνη την περίοδο έμοιαζε να παίζει χωρίς αντίπαλο, ενώ το πλαίσιο που είχε διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου ευνοούσε προς αυτή την κατεύθυνση. Όμως σύντομα τα δεδομένα άλλαξαν. 

Ήδη το 1987 η Toyota πέτυχε εντυπωσιακή άνοδο +107.4%,  κόντρα στο δυσμενές κλίμα που επικρατούσε και μετά από μια περίοδο ύφεσης που είχε υποστεί την προηγούμενη διετία. Την ίδια χρονιά την αντιπροσωπεία της ιαπωνικής φίρμας στην χώρα μας είχε αναλάβει η "Toyota Ελλάς" ABEE.  Το ποσοστό της ανήλθε σε 9.3% από 3.5% το προηγούμενο έτος, που είχε βρεθεί στην ένατη θέση (1986). Η επίδοση αυτή ήταν εξαιρετική αλλά απείχε σημαντικά από τα επίπεδα της Nissan. Άλλωστε το 1987 η Toyota έδινε μάχη με την Seat για την δεύτερη θέση, την οποία κατέκτησε μόλις τον τελευταίο μήνα του έτους! Καμία εταιρεία δεν φαινόταν ικανή να απειλήσει τον Θεοχαράκη εκείνη την περίοδο. Όμως από τις αρχές του 1988 ήταν φανερό ότι η Toyota δεν είχε εξαντλήσει την δυναμική της. Στο πρώτο τρίμηνο του έτους βρέθηκε στην δεύτερη θέση με σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό και ποσοστό 16.8% έναντι 20.0% της Nissan. H μεταξύ τους διαφορά μειώθηκε αισθητά στο πρώτο εξάμηνο, με την Toyota στο 16.5% και την Nissan να έχει υποχωρήσει στο 17.3%, ενώ σε επίπεδο πωλήσεων ο Θεοχαράκης διατηρούσε το προβάδισμα με μόλις... 241 μονάδες! 

H ΤΕΟΚΑΡ δεν άργησε να περάσει στην αντεπίθεση με δραστικά μέτρα.  Συγκεκριμένα, κατέθεσε αίτημα στο υπουργείο Εμπορίου για να κινηθούν οι απαραίτητες διαδικασίες στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, ώστε να επιβληθούν αντισταθμιστικοί δασμοί στα εισαγόμενα από την Ιαπωνία αυτοκίνητα της Toyota! Το επιχείρημα της ΤΕΟΚΑΡ ήταν πως η Toyota ασκούσε πολιτική ντάμπινγκ με σκοπό να πουλάει φθηνότερα τα αυτοκίνητα της στην ελληνική αγορά, κάτι που συνιστούσε αθέμιτο ανταγωνισμό. Αυτό βέβαια δεν ήταν απλό να γίνει, εφόσον η ΤΕΟΚΑΡ θα έπρεπε να αποδείξει με στοιχεία πως υφίσταται το ντάμπινγκ και ότι πράγματι έχει υποστεί ζημιά. Επιπλέον θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να γίνει δεκτό από την ΕΟΚ ένα μεμονωμένο αίτημα της ΤΕΟΚΑΡ για την επιβολή δασμών αντιντάμπινγκ σε ευρωπαϊκό έδαφος ή έστω κατ'εξαίρεση αποκλειστικά στην Ελλάδα. Ελπίδα για εφαρμογή τέτοιου μέτρου θα υπήρχε σε περίπτωση προσφυγής ενός μεγάλου μέρους των Ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών της Κοινότητας. Άλλωστε η ΕΟΚ δεν εξέταζε το θέμα των ιαπωνικών αυτοκινήτων σαν "φθηνές" εισαγωγές ή επιδοτούμενες εξαγωγές, αλλά το αντιμετώπιζε σε ποσοτική διάσταση. Για να κινηθεί η σχετική διαδιακασία θα έπρεπε να ενεργοποιηθεί ο Κανονισμός 2423/88 της ΕΟΚ ("κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ ή επιδοτήσεων εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας"), που είχε τεθεί σε εφαρμογή στις 11 Ιουλίου 1988 σε αντικατάσταση του 2176/84. 

Όμως θα ήταν δύσκολο για την ΤΕΟΚΑΡ να τεκμηριώσει τους λόγους για την επιβολή επιπλέον δασμών στα αυτοκίνητα της Toyota, ενώ υπήρχε και θέμα ερμηνείας σχετικά με την "νόθευση του ελεύθερου ανταγωνισμού", με δεδομένο ότι η ίδια η ΤΕΟΚΑΡ ουσιαστικά λειτουργούσε υπό καθεστώς προστατευτισμού έναντι των εισαγόμενων αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά. Να σημειωθεί ότι η ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ ήταν μέσα στις είκοσι πιο κερδοφόρες βιομηχανικές εταιρείες στην Ελλάδα το 1987 (στην 18η θέση) και κατέλαβε την 21η θέση στις ελληνικές βιομηχανίες με τις περισσότερες πωλήσεις. Πάντως στο απαντητικό της έγγραφο η ΕΟΚ υποστήριξε πως η πολιτική προσφοράς φθηνότερου αυτοκινήτου δεν συνιστά "νόθευση του ανταγωνισμού" και δεν τεκμηριώνει λόγους επιβολής αντισταθμιστικών δασμών, προς "τεχνητή" επιβάρυνση της τιμής τους. Να σημειωθεί πως στις κατηγορίες που αφορούσαν την ΤΕΟΚΑΡ, οι τιμές της Toyota ήταν μεν ανταγωνιστικές αλλά όχι χαμηλότερες από αυτές των Nissan. Άλλωστε η ΤΕΟΚΑΡ τα αμέσως επόμενα χρόνια θα είχε να αντιμετωπίσει πολλές περισσότερες προκλήσεις στην λειτουργία της από τον ανταγωνισμό της Toyota. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Με πληροφορίες από την εφημερίδα  "Κέρδος"

Ευρώπη Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου, με άνοδο στα επαναφορτιζόμενα και πτώση στα θερμικά.

 

Eλαφρώς αυξημένες ήταν οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα τον Μάιο, με 926.582 μονάδες στην Ε.Ε έναντι 911.581 τον ίδιο μήνα πέρσι (+1.6%). Η εικόνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα αν προσθέσουμε τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA, με άνοδο +1.9% και 1.113.194 μονάδες από 1.092.323 πέρσι. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξουν σημαντικές μεταβολές στο πρώτο πεντάμηνο του 2025, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Οι συνολικές ταξινομήσεις από τις αρχές του έτους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 4.566.970 μονάδες από 4.594.302 μονάδες πέρσι (-0.6%). Συγκεντρωτικά, οι ταξινομήσεις σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA ανήλθαν σε 5.572.458 μονάδες από 5.567.714 (+0.1%). 

Τα υβριδικά (HEV) αποτελούν πλέον την κυρίαρχη δύναμη στη Ευρώπη και τον Μάιο πέτυχαν άνοδο +16.0% στην Ε.Ε, με 315.597 μονάδες και ποσοστό 34.1% έναντι 272.048 μονάδες και ποσοστό 29.8% πέρσι. Στο πρώτο πεντάμηνο κατέκτησαν ποσοστό 35.1% με 1.601.090 μονάδες έναντι 29.1% και 1.336.587 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Πτωτική ήταν η πορεία στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση. Τον Μάιο το ποσοστό τους στην Ε.Ε ανήλθε σε 28.5% με 263.953 μονάδες έναντι 35.6% και 324.247 μονάδες πέρσι (-18.6%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 πέτυχαν συνολικά 1.305.525 ταξινομήσεις έναντι 1.636.063 πέρσι (-20.2%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 28.6% από 35.6%. 

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ενίσχυσαν την θέση τους στην Ε.Ε. Τον Μάιο το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 15.4% από 12.5% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 142.776 μονάδες έναντι 114.231 (+25.0%). Το ίδιο ποσοστό κάλυψαν και στο πρώτο πεντάμηνο, 15.4% από 12.1% πέρσι με συνολικά 701.089 μονάδες έναντι 556.015 (+26.1%). Από τις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα ηλεκτρικά στην Ισπανία (+78.6%), την Ιταλία (+70.4%) και την Γερμανία (+43.2%). Ιδιαίτερα θετική πορεία είχαν επίσης στην Αυστρία (+44.7%), το Βέλγιο (+26.7%) και την Σουηδία (+18.4%). Αντίθετα, στην Γαλλία είχαν υποχώρηση -7.1%. Στις αγορές εκτός Ε.Ε, η Νορβηγία αποτελεί την σημαντικότερη ευρωπαϊκή αγορά για τα BEV. Το ποσοστό τους ανήλθε 92.7% για τους πέντε πρώτους μήνες του έτους, με άνοδο +41.5% και 52.949 μονάδες. Στην Βρετανία τα ηλεκτρικά πέτυχαν επίσης σημαντική αύξηση (+33.4%). Θετική ήταν η πορεία και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 87.301 μονάδες τον Μάιο στην Ε.Ε (+46.9%) και ποσοστό 9.4% από 6.5% πέρσι. Στο πρώτο πεντάμηνο τα PHEV πέτυχαν συνολικά 375.182 ταξινομήσεις από 326.340 πέρσι (+15.0%), με ποσοστό 8.2% από 7.1% πέρσι. Τα diesel συνέχισαν την έντονα πτωτική τους πορεία, με μόλις 85.698 μονάδες και ποσοστό 9.2% τον Μάιο από 118.355 μονάδες και ποσοστό 13.0% πέρσι (-27.6%). Σε επίπεδο έτους το ποσοστό τους μειώθηκε στο 9.5% από 12.9%, με συνολικά 433.462 μονάδες έναντι 590.706 (-26.6%).  

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ACEA

Ελλάδα Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Σε ανοδική τροχιά η αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, ενώ προσέγγισε τα περσινά επίπεδα στο πεντάμηνο.

 

Επιτάχυνε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, με τις ταξινομήσεις στις 15.670 μονάδες έναντι 13.760 τον ίδιο μήνα πέρσι (+13.9%). Ήταν ο τρίτος συνεχόμενος μήνας που οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα κινήθηκαν ανοδικά μέσα στο έτος και μάλιστα με το θετικό πρόσημο ιδιαίτερα ενισχυμένο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι συνολικές ταξινομήσεις για το 2025 να προσεγγίσουν τα περσινά επίπεδα και στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου ανήλθαν σε 63.515 μονάδες από 63.873 το 2024 (-0.6%). Αισθητή άνοδο παρουσίασαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), το ποσοστό τους όμως παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τον Μάιο οι ταξινομήσεις στα ηλεκτρικά ανήλθαν σε 746 μονάδες από 405 μονάδες πέρσι (+84.2%) και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 4.8% από 2.9%. Στο πρώτο πεντάμηνο το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 5.3% από 4.1% πέρσι, με συνολικά 3.396 μονάδες έναντι 2.589 (+31.2%). Θετική ήταν η εικόνα και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 1.066 μονάδες τον Μάιο από 646 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+65.0%) και ποσοστό 6.8% από 4.7%. Οι ταξινομήσεις τους από τις αρχές του έτους ανήλθαν σε 3.919 μονάδες από 3.441 στο πεντάμηνο του 2024 (+13.9%), με ποσοστό 6.2% από 5.4%. 

Η Τοyota βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τον Μάιο, με 2.572 μονάδες (+15.4%) και ποσοστό 16.4%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Peugeot με 1.193 μονάδες (+29.4%) και ποσοστό 7.6%. Με μικρή διαφορά από την γαλλική εταιρεία, η Hyundai ανέβασε στροφές και τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.172 μονάδες (+37.2%) και ποσοστό 7.5%. Η Suzuki βελτιώνει σταθερά την επίδοσή της από τις αρχές του έτους και τον Μάιο πέτυχε 1.109 μονάδες με ποσοστό 7.0%. Βέβαια, αυτή η επίδοση υπολείπεται σημαντικά σε σχέση με την αντίστοιχη πέρσι τον Μάιο (-41.3%), που είχε έρθει στην δεύτερη θέση με 1.888 μονάδες και ποσοστό 13.7%. Ιδιαίτερα ενισχυμένη εμφανίστηκε η Kia, τόσο σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες του έτους όσο και σε σχέση με πέρσι τον Μάιο. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 1.098 μονάδες (+90.0%) και βρέθηκε στην πέμπτη θέση με ποσοστό 7.0%. Να σημειωθεί ότι τον Μάιο του 2024 είχε βρεθεί στην ένατη θέση με ποσοστό 4.2%. Σημαντικό ρόλο στην άνοδο της κορεάτικης φίρμας έπαιξε το μικρό Picanto, που ήρθε τρίτο σε πωλήσεις τον Μάιο με 703 μονάδες. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Toyota Yaris Cross με 782 μονάδες και στην δεύτερη θέση το Citroen C3 με 743 μονάδες. 

Το Κia Picanto βοήθησε στην σημαντική άνοδο της εταιρείας τον Μάιο. 

Σε επίπεδο έτους η Toyota κατέκτησε την κορυφή με μικρή υποχώρηση στις πωλήσεις της (-1.0%), που ανήλθαν στις 9.877 μονάδες από 9.976 μονάδες πέρσι και διατήρησε το ποσοστό της στο 15.6%. Στην δεύτερη θέση παρέμεινε η Peugeot, με συνολικά 5.830 μονάδες από 5.494 μονάδες στο πεντάμηνο του 2024 (+6.1%) και ποσοστό 9.2% έναντι 8.6%. Η Hyundai βελτίωσε ελαφρώς την εικόνα της τόσο σε επίπεδο πωλήσεων όσο και στο ποσοστό της, όμως ήταν αρκετό για να καταλάβει την τρίτη θέση σε σχέση με την πέμπτη θέση που κατείχε στο πρώτο πεντάμηνο πέρσι. Η κορεάτικη φίρμα πέτυχε συνολικά 4.441 πωλήσεις έναντι 4.373 (+1.6%) και ποσοστό 7.0% από 6.8%. Υποχώρηση για την Suzuki, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση από την τρίτη που ήταν πέρσι. Το ποσοστό της περιορίστηκε στο 6.1% από 8.5%, με 3.878 μονάδες έναντι 5.443 πέρσι (-28.8%). Η Opel διατήρησε τις δυνάμεις της και κατέκτησε την πέμπτη θέση στο πρώτο πεντάμηνο, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι ήταν στην έκτη θέση. Το ποσοστό της παρέμεινε αμετάβλητο σε 5.9%, με συνολικά 3.758 μονάδες από 3.769 μονάδες πέρσι (-0.3%). Σημαντικές απώλειες είχε η Citroen, που τερμάτισε στην έκτη θέση έναντι της τέταρτης θέσης που κατείχε πέρσι. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 7.1%, με 3.233 μονάδες έναντι 4.527 πέρσι (-28.6%). Η BMW ακολούθησε στην έβδομη θέση με 3.177 μονάδες από 2.615 μονάδες πέρσι (+21.5%) και ποσοστό 5.0% από 4.1%. Έντονα ανοδική πορεία κατέγραψε η Kia, που βρέθηκε στην όγδοη θέση ενώ πέρσι κατείχε την δωδέκατη θέση στο πρώτο πεντάμηνο. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 4.8% από 3.2% και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε συνολικά 3.063 μονάδες έναντι 2.038 πέρσι (+50.3%). Στην ένατη θέση ήρθε η Volkswagen με 2.978 μονάδες από 2.642 πέρσι (+12.7%) και ποσοστό 4.7% από 4.1%. Η MG συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα για το πρώτο πεντάμηνο του 2025, ενώ πέρσι ήταν στην δέκατη πέμπτη θέση. Το ποσοστό της αυξήθηκε στο 3.5% από 2.4%, με συνολικά 2.229 πωλήσεις έναντι 1.551 (+43.7%).  

Το Peugeot 2008 διατήρησε το τίτλο του best seller στο πρώτο πεντάμηνο του έτους, με 3.380 μονάδες (5.3%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το Toyota Yaris Cross με 2.919 μονάδες και στην τρίτη θέση το Citroen C3 με 2.889 μονάδες. To Toyota Yaris πέτυχε 2.513 πωλήσεις και βρέθηκε στην τέταρτη θέση, ενώ την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα πενταμήνου συμπλήρωσε το Opel Corsa με 2.129 μονάδες. 

Oι Omoda και Leapmotor ταξινόμησαν από εννέα αυτοκίνητα τον Μάιο. Από επτά ταξινομήσεις πέτυχαν οι Smart και Chery και έξι η KGM. Oι Xpeng και Moke είχαν από τρεις ταξινομήσεις, ενώ οι Lynk & Co, Jaguar και Voyah ταξινόμησαν από δύο αυτοκίνητα η καθεμία. Από μια μονάδα για τις Abarth και Lotus. 

H νεοεμφανιζόμενη κινέζικη Chery κατέγραψε τις επτά πρώτες της ταξινομήσεις τον Μάιο, που αποτελούν τον συνολικό αριθμό στο πρώτο πεντάμηνο. Aπό έξι ταξινομήσεις πέτυχαν οι Maserati και Xpeng. Οι Abarth και Voyah είχαν από τέσσερις μονάδες και οι Lotus, Bentley και Moke από τρεις μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο. Δύο ταξινομήσεις πέτυχε η Lamborghini, μία τον Μάρτιο και μία τον Απρίλιο. Τέλος, από μια μονάδα διέθεσαν οι Ferrari, Rolls Royce, Capron, Ineos και η εγχώρια Keraboss. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Βελμάρ. Νέα εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπεία της Ford στην Ελλάδα (1980).

 

Για πολλά χρόνια η Ford στην Ελλάδα είχε συνδέσει το όνομά της με δύο επιχειρήσεις, τις "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε και "Ι.Ε. Κοντέλλης" Α.Ε. Ειδικά ο Κοντέλλης είχε μια μακρόχρονη πορεία στην εισαγωγή και πώληση των προϊόντων Ford, από την εποχή του μεσοπολέμου. Βέβαια, η Ford ανέπτυξε απο νωρίς ένα ευρύ δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη την Ελλάδα, που βοήθησε στην σημαντική διάδοση των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Ford στην χώρα μας. Tην δεκαετία του '60 οι δύο επίσημες αντιπροσωπείες είχαν άμεσα ανταγωνιστική σχέση μεταξύ τους, εφόσον η "ΣΤΑΚΟΡ" είχε αναλάβει την Ford Werke (Δ. Γερμανίας) και ο Κοντέλλης την Ford UK, με διαφορετική γκάμα αυτοκινήτων η καθεμία. Την άνοιξη του 1971 το κεντρικό δίκτυο αντιπροσώπων ενοποιήθηκε, στα πλαίσια της δημιουργίας της Ford of Europe. Κατά συνέπεια, το σύνολο των προϊόντων της φίρμας ήταν πλέον διαθέσιμα τόσο από την "ΣΤΑΚΟΡ" όσο και από την "Ι.Ε Κοντέλλης". Παρά το γεγονός ότι η Ford διέθετε δύο γενικούς αντιπροσώπους στην χώρα μας, τον Ιανουάριο του 1980 προστέθηκε ακόμα μια επιχείρηση στο δίκτυο. Ήταν η "Βελμάρ" με έδρα στην Λεωφ. Αλεξάνδρας 119. Η νέα αντιπροσωπεία Ford προήλθε από το σχήμα της Γκρίσιν-Παππάς και της "ΒΙΑΜΑΡ", με διευθύνοντες συμβούλους τους Βασ. Γκρίσιν, Β. Παππά και Ηλία Μαρίνο. Παράλληλα με την έκθεση η "Βελμάρ" διέθετε τμήμα service & αγωνιστικών μετατροπών επί της Καισαρείας 3 & Βασ. Σοφίας, στους Αμπελοκήπους. Αν και η παρουσία της Ford στην χώρα μας ήταν ισχυρή, παρουσιάζει ενδιαφέρον το γεγονός της επέκτασης του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων, ειδικά σε μια εποχή που η ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων βίωνε έντονη κάμψη. Φυσικά, η "Βελμάρ" είχε διαθέσιμα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της εταιρείας (Ford Transit & Courier), μια κατηγορία που παρουσίαζε άνοδο εκείνη την περίοδο στην Ελλάδα. Η "Bελμάρ" δεν άργησε να καθιερωθεί ως ένα από τα δυνατά ονόματα στον χώρο του αυτοκινήτου, παράλληλα με τις "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε & "Ι.Ε Κοντέλλης" Α.Ε. Στην πορεία δημιούργησε το δικό της δίκτυο από dealers, εντός και εκτός Αττικής. Στα τέλη του 1998 υπήρξε διαμάχη μεταξύ της "Bελμάρ" και της "Ford Motors Hellas" A.E.B.E, που είχε πλέον αναλάβει την κεντρική διοίκηση του δικτύου στην χώρα μας. Εκείνη την εποχή η "Ford Motor Hellas" ανακοίνωσε την καταγγελία των συμβάσεων που είχε υπογράψει με τους επίσημους αντιπροσώπους τον Οκτώβριο του 1996. Η "Bελμάρ" δεν αποδέχθηκε την κίνηση της μητρικής εταιρείας, κρίνοντας την καταγγελία ως άκυρη και καταχρηστική. 

Σήμερα η "Bελμάρ" εξακολουθεί να έχει παρουσία ως επίσημος συνεργάτης του δικτύου Ford. Όμως πλέον είναι μέλος του Ομίλου Autohellas, έχοντας αναλάβει την λιανική πώληση συνολικά 15 κατασκευαστών. Η έδρα της "Βελμάρ" βρίσκεται στην οδό Βιλτανιώτη 31 στην Κ. Κηφισιά. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Oκτώβριος 1975. Η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε παρουσίαζει τρία νέα μοντέλα Lancia στην ελληνική αγορά.

 

Το φθινόπωρο του 1975 τα δύο βασικά μοντέλα της Lancia στην ελληνική αγορά αφρούσαν την οικογενειακή Beta Berlina και το 2+2 Beta Coupe. Το ποσοστό της στην χώρα μας ήταν ικανοποιητικό και η ιταλική φίρμα απευθυνόταν σε ένα πιο "δυναμικό" κοινό, που εκτιμούσε τα οδηγικά χαρακτηριστικά και την φινέτσα των αυτοκινήτων Lancia. Την ίδια εποχή η ελληνική αντιπροσωπεία "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε, παρουσίασε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου τρία νέα μοντέλα. Στις 18 Οκτωβρίου 1975 "αποκαλύφθηκαν" στην χώρα μας οι Lancia Beta HPE, Lancia Beta Spider  και Lancia Beta Monte Carlo. 

H Lancia Beta HPE είχε το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον από τα τρία και η προώθησή του ήταν σχετικά έντονη για αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Την εποχή που παρουσιάστηκε στην χώρα μας ήταν διαθέσιμη με κινητήρες στα 1.600 cc & 1.800 cc, με την αρχική τους τιμή στις 488.000 και 532.000 δραχμές αντίστοιχα. Ο κινητήρας στα 1.800 cc πολύ σύντομα αντικαταστάθηκε με τον μεγαλύτερο στα 2.000 cc και ήταν αυτή η έκδοση που τελικά προώθησε η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε ως την ακριβότερη εναλλακτική. Το σλόγκαν που χρημοποίησε η ελληνική αντιπροσωπεία ήταν το "Πολυ-αυτοκίνητο", εφόσον η σχεδίαση του συνδύαζε τα σπορτίφ χαρακτηριστικά με στοιχεία πρακτικότητας, χάρη και στην μεγάλη τρίτη πόρτα που διέθετε. Τα αρχικά HPE σημαίνουν "High Performance Estate". 

Η Lancia Beta Spider βασιζόταν στην Beta Coupe, με αμάξωμα τύπου targa. Ήταν ένα μοντέλο σχετικά περιορισμένης παραγωγής, την οποία είχε αναλάβει οίκος Zagato. Oι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν στα 1.600 cc & 1.800 cc, με την τιμή τους κατά την παρουσίαση στις 471.000 και 487.000 δραχμές. Και σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας στα 1.800 cc αντικαταστάθηκε αργότερα από τον μεγαλύτερο στα 2.000 cc. Η τρίτη αποκάλυψη της "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε αφορούσε ένα περισσότερο εξειδικευμένο μοντέλο περιορισμένης παραγωγής. Την Lancia Beta Montecarlo! Ένα διθέσιο σχεδιασμένο από τον Pininfarina, με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Hταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με coupe και targa αμάξωμα και την αρχική τιμή τους στις 644.000 και 677.000 δραχμές. Είναι εύλογο πως αυτά τα δύο μοντέλα δεν διεκδικούσαν υψηλές πωλήσεις, όμως ενίσχυαν το προφίλ της εταιρείας και επρόκειτο για μοντέλα με ξεχωριστή προσωπικότητα. Η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε μπορούσε άλλωστε να βασίζεται στην Βeta Berlina, που την ίδια περίοδο ήταν πλέον διαθέσιμη σε έκδοση 1.300 cc (αντί 1.400 cc της αρχικής έκδοσης), που της έδωσε επιπλέον ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην εγχώρια αγορά. 

 

Lancia Beta Montecarlo (αργότερα γνωστή απλά ως Montecarlo). 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Βρετανία Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Συγκρατημένη άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου, με σημαντική βελτίωση για ηλεκτρικά και PHEV αλλά η βενζίνη ακόμα κυριαρχεί. Η VW στην κορυφή χωρίς αντίπαλο.

 

Θετικό πρόσημο εμφάνισε η βρετανική αγορά αυτοκίνητου τον Μάιο, όμως χωρίς ιδιαίτερη δυναμική. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 150.070 μονάδες από 147.678 μονάδες πέρσι (+1.6%). Στο πρώτο πεντάμηνο του έτους οι ταξινομήσεις είχαν αύξηση +2.8%, με συνολικά 850.903 μονάδες από 827.500 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή αλλά υπήρξε υποχώρηση, με το ποσοστό τους τον Μάιο στο 47.5% από 55.2% και 71.291 μονάδες έναντι 81.508 μονάδες πέρσι (-12.5%). Σημαντικά ενισχυμένη ήταν η εικόνα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με 32.738 μονάδες από 26.031 πέρσι (+25.8%) και το ποσοστό τους στο 21.8% από 17.6%. Βελτιωμένη επίδοση είχαν και τα υβριδικά (HEV) αλλά σαφώς σε πιο ήπιους ρυθμούς, με 20.351 μονάδες από 19.053 τον Μάιο του 2024 (+6.8%) και το ποσοστό τους στο 13.6% από 12.9%. Εντυπωσιακή άνοδο +50.8% κατέγραψαν τα plug-in υβριδικά (PHEV), με 17.898 μονάδες έναντι 11.866 πέρσι και ποσοστό 11.9% από 8.0%. Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία τον Μάιο και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.2% από 6.2%, με 7.792 μονάδες έναντι 9.220 πέρσι (-15.5%). 

Στους πέντε πρώτους μήνες του 2025, τα αμιγώς βενζινοκίνητα ήταν με διαφορά τα δημοφιλέστερα στην βρετανική αγορά, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες που η "καθαρή" βενζίνη έχει υποχωρήσει έναντι των υβριδικών. Υπήρξε βέβαια πτώση, με το ποσοστό τους πλέον στο 49.0% από 56.2% που κατείχαν στο πρώτο πεντάμηνο του 2024 και συνολικά 416.811 μονάδες έναντι 465.391 πέρσι (-10.4%). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρέθηκαν στην δεύτερη θέση, με ποσοστό 20.9% από 16.1% και συνολικά 177.487 μονάδες από 133.062 πέρσι (+33.4%). Μικρότερα οφέλη είχαν τα υβριδικά (HEV), που κατέκτησαν την τρίτη θέση με 122.942 μονάδες έναντι 108.605 πέρσι (+13.2%) και ποσοστό 14.4% από 13.1%. Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν τα plug-in υβριδικά (PHEV), που όμως ανέπτυξαν δυναμική και πέτυχαν άνοδο +31.9%, με συνολικά 85.657 μονάδες από 64.918 πέρσι και το ποσοστό τους στο 10.1% από 7.8%. Όλο και λιγότερο ελκυστική επιλογή αποτελούν τα diesel και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.7%, με μόλις 48.006 μονάδες έναντι 55.524 πέρσι (-13.5%)

H Volkswagen κατέκτησε με άνεση την κορυφή στις πωλήσεις Μαΐου με ποσοστό 9.0% και 13.562 μονάδες, δηλαδή περίπου την ίδια επίδοση με πέρσι (+0.4%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η BMW με 9.327 μονάδες (-9.9%) και ποσοστό 6.2%. Η Kia τερμάτισε τρίτη στην κατάταξη του μήνα, με 8.579 μονάδες (-3.8%) και ποσοστό 5.7%. Αισθητή βελτίωση παρουσίασε η Ford, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 8.489 μονάδες (+12.9%) και ποσοστό 5.7% από 5.1% πέρσι τον Μάιο, που είχε τερματίσει στην έκτη θέση. Σημαντικές απώλειες παρουσίασε η Audi, που ήρθε πέμπτη με 8.091 μονάδες από 10.673 πέρσι (-24.2%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.4% από 7.2%. Η γερμανική φίρμα είχε βρεθεί στην δεύτερη θέση τον ίδιο μήνα του 2024. Το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάιο ήταν το Ford Puma, με 3.695 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Kia Sportage με 3.256 μονάδες και τρίτο ήταν το Nissan Qashqai με 3.088 μονάδες.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή με σαφές προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού. Επιπλέον είχε ανοδική πορεία σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 77.192 μονάδες έναντι 68.094 (+13.4%) και ποσοστό 9.1% από 8.2%. Η BMW διατήρησε την δεύτερη θέση αλλά έχοντας απώλειες, με 52.972 μονάδες από 56.280 μονάδες πέρσι (-5.9%) και το ποσοστό της μειωμένο σε 6.2% από 6.8%. Ελαφρώς βελτιωμένη εικόνα είχε η Kia, που όμως της επέτρεψε να βρεθεί στην τρίτη θέση από τέταρτη που ήταν στο πρώτο πεντάμηνο του 2024. Η κορεάτικη φίρμα πέτυχε συνολικά 51.962 μονάδες από 50.045 πέρσι (+3.8%) και ποσοστό 6.1% από 6.0%. Ανάλογη βελτίωση είχε η Ford, που επίσης κέρδισε μια θέση και ήρθε τέταρτη στην γενική κατάταξη από πέμπτη έναν χρόνο πριν. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 50.198 μονάδες από 48.239 πέρσι (+4.1%) και το ποσοστό της σε 5.9% από 5.8%. Όσον αφορά την κατάταξη, σημαντικό ρόλο στην άνοδο των Kia και Ford έπαιξε και η σημαντική πτώση της Audi, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση από την τρίτη που κατείχε στο αντίστοιχο διάστημα του 2024. Το ποσοστό της μειώθηκε στο 5.1% από 6.4% και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 43.914 μονάδες από 53.388 πέρσι (-17.7%). Το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller στο πρώτο πεντάμηνο, με συνολικά 21.936 μονάδες. Δεύτερο σε πωλήσεις ήταν το Kia Sportage με 19.636 μονάδες και τρίτο τo Nissan Qashqai με 17.077 μονάδες. 

Οι εταιρικές πωλήσεις (fleet/business) συνέχισαν να κατέχουν το μεγαλύτερο ποσοστό της αγοράς στην Βρετανία, με 61.2% (-0.7%) και συνολικά 520.515 μονάδες (+1.6%). Οι ιδιωτικές πωλήσεις είχαν μια ικανοποιητική άνοδο, με ποσοστό 38.8% από 38.1% πέρσι και συνολικά 330.388 μονάδες (+4.8%). 

To Ford Puma ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Βρετανία τον Μάιο αλλά και στο πρώτο πεντάμηνο του 2025. 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT