To Audi 80 στην ελληνική αγορά (1979)

Τον Φεβρουάριο του 1979, η "Kosmocar" Α.Ε παρουσίασε επίσημα στη χώρα μας τη 2η γενιά του Audi 80. Είχε παρουσιαστεί λίγους μήνες νωρίτερα στη Γερμανία (Σεπτέμβριος '78). Με αυξημένες διαστάσεις σε σχέση με την πρώτη γενιά, ήταν διαθέσιμο στην Ελλάδα με τους κινητήρες των 1.300 & 1.600 κ.εκ., με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την έναρξη των πωλήσεων, η βασική έκδοση 1.3 L, κόστιζε 499.356 δραχμές, ενώ η τιμή του 1.3 LS ανέβαινε στις 592.256 δρχ. και αυτή του 1.6 GLS στις 618.036 δρχ.

Η διαφημιστική καταχώρηση είναι από τον Μάιο του 1979 

Β.Α

Αρχείο Hellenic Motor History

Alfa Romeo Giulia 1963

Πρωτοχρονιά 1963 και η ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ αναγγέλει την άφιξη της Giulia 1600 ti. 
H ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ είχε ιδρυθεί το 1962, οπότε και ανέλαβε την Alfa Romeo στη χώρα μας, στις αρχές εκείνης της χρονιάς. Η επιχείρηση δημιουργήθηκε από τον Φώτη Φωτιάδη, που είχε καταγωγή από την Κωνσταντινούπολη. Διατήρησε την αντιπροσωπεία των ιταλικών αυτοκινήτων για πολλά χρόνια, έως τις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν τα ηνία ανέλαβε ο Η. Καμμένος.
Η έδρα της ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ ήταν στη Λεωφ. Συγγρού 126 (αργότερα Συγγρού 132). Φυσικά, στην εμπορική προώθηση των Alfa Romeo σημαντικό ρόλο έπαιξαν οι αγωνιστικές επιδόσεις των συτοκινήτων της. Στην εγχώρια αγορά η εταιρία είχε μια ικανοποιητική πορεία κατά τη δεκαετία του '60 (με ανοδικές τάσεις προς τα τέλη των 60s) αλλά και του '70. 
Πριν τη ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ, την αντιπροσωπεία είχε η "Ε.Μ.Α.Ε" των Δημάκη-Στεμιτσιώτη.

Alfa Romeo Giulia T.I.

B.A

Αρχείο Hellenic Motor History

Η Holden στην Ελλάδα

Η Holden αποτελεί το παρακλάδι της General Motors στην Αυστραλία. Το 1948 κατασκεύασε το πρώτο της μοντέλο αποκλειστικά σχεδιασμένο για την τοπική αγορά. Το 1954 ξεκίνησε τις εξαγωγές, αρχικά στην γειτονική Νέα Ζηλανδία και από το 1956 σε χώρες όπως η Ταϋλάνδη, το Χονκ Κονγκ, η Ταϊτή, το Σουδάν, η Ινδονησία, καθώς και σε αγορές της Αφρικής. Το 1960 κατασκεύασε για εξαγωγή τα πρώτα αριστεροτίμονα αυτοκίνητα. Aνάμεσα στις αγορές στις οποίες προορίζονται είναι και η ελληνική. Η χώρα μας είναι πιθανότατα η μοναδική ευρωπαϊκή αγορά που διατέθηκαν τα Holden (με εξαίρεση την δεξιοτίμονη αγορά της Κύπρου). Το πρώτο μοντέλο της Holden που κυκλοφόρησε στην Ελλάδα, ήταν της σειράς "FB", το 1960. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρα 2.300 κυβικών εκατοστών, 6 κυλίνδρων, στους 15 φορ. ίππους. Η αισθητική του ακολουθούσε τα αμερικάνικα πρότυπα της εποχής.
Αντιπροσωπεία της Ηolden στην Ελλάδα, ήταν η "Εισαγωγική Αθηνών" Ε.Π.Ε, με έδρα αρχικά στην οδό Αχαρνών 39 και αργότερα επί της Πατησίων 55 & Ηπείρου 1. Ακολούθησαν διάφορα μοντέλα, κατά κανόνα με μεγάλα αμαξώματα και σχετικά μεγάλους σε χωρητικότητα κινητήρες, με αποτέλεσμα η συντριπτική πλειοψηφία των Holden στην Ελλάδα να κυκλοφορήσει ως ταξί. Η Holden δραστηριοποιήθηκε στη χώρα μας ως τις αρχές, περίπου, της δεκαετίας του '70.

To Holden FB, ήταν το πρώτο μοντέλο της αυστραλιανής εταιρείας που διατέθηκε στην Ελλάδα (1960).

 To Ηolden της σειράς HK (φωτογραφία), παρουσιάστηκε στις αρχές του 1968 και κυκλοφόρησε στη χώρα μας, στοχεύοντας στην αγορά του ταξί. Το ίδιο ίσχυσε και για το ΗΤ, ουσιαστικά μια ανανεωμένη έκδοση του ΗΚ με ίδια βασική σχεδίαση, που παρουσιάστηκε την άνοιξη του 1969. Το καλοκαίρι του 1970 ακολούθησε το HG, που αποτέλεσε επίσης μια ανανεωμένη έκδοση των προηγούμενων. Όλες οι εκδόσεις ήταν διαθέσιμες με 6κύλινδρους κινητήρες.

  "Εισαγωγική Αθηνών" Ε.Π.Ε, καταχώρηση του 1966.

B.A

Αρχείο  © Hellenic Motor History

Λίγο πριν την απόσυρση

1990...
Ένα λευκό Peugeot 403 κάθεται παρκαρισμένο σε ένα δρόμο της Αθήνας. Έίναι ένα από τα πολλά Peugeot που κύλισαν τους τροχούς τους σε ελληνικούς δρόμους κατά τη δεκαετία του '60. Είναι επίσης ένα από τα πολλά αυτοκίνητα των 60s που εξακολουθούσαν να αποτελούν καθημερινό μέσο μετακίνησης στη χώρα μας. Πολύ γρήγορα το φαινόμενο αυτό θα αρχίσει να περιορίζεται σημαντικά. Ήδη το 1990 τα πρώτα καταλυτικά αυτοκίνητα με μειωμένη φορολογική επιβάρυνση, έχουν κάνει την εμφάνισή τους. Από 1/1/1991 θα υπάρξει νέα μείωση φόρων σε συνδυασμό με την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων. Η απόσυρση θα ισχύσει και το 1992, με αποτέλεσμα πολλά Ι.Χ σαν αυτό της φωτογραφίας να καταλήξουν παλιοσίδερα. Ήδη τον πρώτο χρόνο αποσύρθηκαν περί τα 140.000 παλιά αυτοκίνητα. Το μέτρο κρίθηκε απαραίτητο μετά τα αυξημένα επίπεδα ρύπων που σημειώθηκαν στη πρωτεύουσα στα τέλη της δεκαετίας του '80.
Έως το 1989 ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου έφτανε τα 11.3 χρόνια. Στα τέλη εκείνης της χρονιάς κυκλοφορούσαν στη χώρα μας 1.605.181 επιβατικά αυτοκίνητα. Από αυτά, τα 119.300 ήταν της περιόδου 1965-1969 (1η άδεια), δηλ. ηλικίας 20-24 ετών. Επιπλέον κυκλοφορούσαν 432.982 επιβατικά της περιόδου 1970-1977 (12-19 ετων). Στα παραπάνω προσθέτουμε ακόμα 45.446 επιβατικά πρό του 1965, δηλ. άνω των 25 ετών. 

[στοιχεία: ΕΛΣΤΑΤ]

Photo by Wade Shaffer, Αθήνα 1990

Η παλιότερη αγγελία πώλησης αυτοκινήτου στην Ελλάδα

H παραπάνω αγγελία είναι (πιθανότατα) η πρώτη αγγελία πώλησης αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Προέρχεται από την εφημερίδα "Εμπρός" και δημοσιεύτηκε στις 28/5/1900. Ο Κωνσταντίνος Χρηστομάνος είχε φέρει την αυτοκίνητη άμαξα, όπως αναφερόταν εκείνη την εποχή, τον προηγούμενο χρόνο. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στη χώρα μας. Μετά από βλάβη αποφάσισε να πουλήσει το όχημα μέσω του εμπόρου ποδηλάτων Αριστοτέλη Τσάκωνα.

Β.Α

Αρχείο: Hellenic Motor History

Άνθρωποι & αυτοκίνητα στην Ελλάδα του χτες

Στο παρελθόν, το αυτοκίνητο στη χώρα μας αποτέλεσε μέσο αναψυχής για τους λίγους τυχερούς ιδιοκτήτες, αλλά και εργαλείο δουλειάς για τους επαγγελματίες οδηγούς. 
Σε κάθε περίπτωση, ιδιώτες ή επαγγελματίες φρόντιζαν να φωτογραφηθούν με την "κούρσα" όποτε δινόταν η ευκαιρία. 
Ας δούμε λοιπόν εικόνες από ανθρώπους που ποζάρουν με τα οχήματα τους, από την Ελλάδα άλλων εποχών.

1954-1955. Νεαρός άντρας ποζάρει στον προαύλιο χώρο της παλιάς βουλής, επί της οδού Σταδίου, μπροστά από μια Oldsmobile μοντέλο 1954.

Αθήνα, αρχές δεκαετίας '60. Νύχτα στη πιάτσα των ταξί. Το όργανο της τάξης ποζάρει μαζί με τον οδηγό της εντυπωσιακής DeSoto.

 Κάπου στην Ελλάδα της δεκαετίας του '50. Οικογένεια σε εκδρομή με τη Citroen.

Δύο άνδρες ποζάρουν πέριξ του Λευκού Πύργου, στη Θεσσαλονίκη των '50s. 

Στο πλάνο και η Chevrolet, με φόντο τη Λεωφόρο Νίκης.

Παρέα ανδρών σε χαλαρή στιγμή στην εξοχή, μαζί με το Ι.Χ μάρκας Buick. 

Τρία ζευγάρια σε αναμνηστική με το αυτοκίνητο. "Θερμοπύλες, Μάιος 1931", γράφει η φωτογραφία.

Aναμνηστική φωτογραφία έξω από τα ιαματικά λουτρά στο Λουτράκι, πλάι σε μια Buick του 1934.

Αργοστόλι Κεφαλονιάς, δεκαετία '60. Παραταγμένα ταξί, με τους οδηγούς τους σε πρώτο πλάνο, ενώ δεν περνάνε απαρατήρητα και τα λεωφορεία της εποχής εκείνης.

Στην ελληνική επαρχία της δεκαετίας του '50 (άγνωστη τοποθεσία). Οι κυρίες κάθονται με στυλ στον προφυλακτήρα της Mercedes, ενώ τα πιτσιρίκια έχουν σκαρφαλώσει απάνω της. 

Ο Ιωάννης Μεταξάς σε ανοικτό αυτοκίνητο κατά την παρέλαση της 25ης Μαρτίου, το 1938.

Αρχείο: Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Singer (Μ. Βρετανία)

Διαφήμιση του Singer Gazelle, τον Δεκέμβριο του 1959. Η βρετανική Singer ανήκε στον Όμιλο της Rootes. Εκείνη την εποχή την αντιπροσωπεία είχε αναλάβει η "ΕΤΕΜΑ Ε.Π.Ε" επί της Λεωφ. Συγγρού. Είχε προηγηθεί η "ΛΙΑΝΟΣ-ΚΑΤΣΥΦΟΣ & Σια Ο.Ε", με έδρα στην οδό 3ης Σεπτεμβρίου 37. 

Τον Φεβρουάριο του 1962, την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ Α.Ε".

Το Singer Gazelle, είναι γνωστό στο ελληνικό κοινό μέσα από την εμφάνισή του σε αγαπημένες ταινίες, του παλιού ελληνικού κινηματογράφου. Χαρακτηριστική περίπτωση, "Η σωφερίνα" (1964) με την Αλίκη Βουγιουκλάκη και τον Αλέκο Αλεξανδράκη, όπου το βλέπουμε στην ανοικτή εκδοχή του (convertible).

Β.Α

Αρχείο: Hellenic Motor History

1981. General Motors Hellas A.B.E.E.

Οι εγκαταστάσεις της G.M. Hellas φιλοξενήθηκαν σε αυτές της "Εμπορικής Αυτοκινήτων", που κατασκευάζονταν παλιότερα τα Mazda (33ο χλμ Εθν. Αθηνών-Λαμίας). 
Εκεί συναρμολογούνταν τα Οpel Kadett & Ascona (βεvζίνη & diesel για ταξί), ενώ συναρμολογήθηκαν και κάποια Isuzu Pickup. Η λειτουργία του ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1981, ενώ τον Οκτώβριο του1982 υπογράφτηκε τριετής σύμβαση με δυνατότητα ανανέωσης της. Πάντως στα τέλη του 1985 αποφασίστηκε η διακοπή της παραγωγής, που τελικά κρίθηκε ασύμφορη. Αυτό έγινε εξαιτίας της κατάργησης της προνομιακής μεταχείρισης οχημάτων εγχώριας κατασκευής, στα πλαίσια των χωρών της ΕΟΚ, αλλά και της έλλειψης οικονομίας κλίμακας (μικρή αγορά, ανύπαρκτες εξαγωγές κλπ.). Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής αφορούσε το μικρομεσαίο Kadett. Παράλληλα γίνονταν και κάποιες εισαγωγές Opel, ανάλογα με την ζήτηση.
Μέτοχος ήταν η ίδια η Genaral Motors Corporation. Ορισμένα από τα μέρη των αυτοκινήτων προέρχονταν από ντόποιους προμηθευτές, με την εγχώρια προστιθέμενη αξία να κυμαίνεται γύρω στο 30-40%. Η Opel ήταν η πρώτη σε πωλήσεις εταιρία στην Ελλάδα, το 1984 και το 1985. Το τελευταίο έτος λειτουργίας του εργοστασίου (1985) από τα συνολικά 9.483 Opel που διατέθηκαν στη χώρα μας, τα 7.005 ήταν ελληνικής συναρμολόγησης.

Μετά την ίδρυση της General Motors Hellas A.B.E.E το 1981, η Opel βρέθηκε στη χώρα μας με ένα δίκτυο αντιπροσώπων κάτω από την ομπρέλα της μητρικής εταιρείας. Όμως, εκτός από τους κατά τόπους επίσημους αντιπροσώπους σε όλη την Ελλάδα, ισχυρό δίκτυο διέθετε και στην Αττική. Παράλληλα με την "ΕΛΦΙΝΚΟ", με την οποία είχε συνδεθεί το όνομα της Opel στη χώρα μας μεταπολεμικά, υπήρχαν ακόμα οι "VITACAR", "Δρόμων", "Τζανάκος" και η, νεοσύστατη τότε, "Dynamotors". 

Στη φωτογραφία (πάνω), μια καταχώρηση της G.M Hellas σχετικά με τους επίσημους dealers της Opel, το 1984. 

Β.Α

Αρχείο Hellenic Motor History

Η πρώτη έκθεση αυτοκινήτου στην μεταπολεμική Ελλάδα.

Στις 26 Μαρτίου 1950, πραγματοποιήθηκε η πρώτη έκθεση αυτοκινήτου στη χώρα μας.
Η διοργάνωση αυτή έγινε στο ξενοδοχείο "Κεντρικόν", με αφορμή το 12ο Πανελλήνιο Αυτοκινητιστικό Συνέδριο. Tα εγκαίνια έγιναν το μεσημέρι εκείνης της ημέρας υπό τον υπουργό Μεταφορών, κ. Ψαρρό. 
Στην έκθεση έλαβαν μέρος εισαγωγείς ανταλλακτικών και αυτοκινήτων, με συμμετοχή των Fiat, Ford, Chrysler, Dodge, Fargo, Morris κ.α.
Υπεύθυνος για την εκδήλωση αυτή ήταν ο Οργανισμός Εκθέσεων. Το παρόν έδωσε και η αμερικάνικη αποστολή η οποία εκείνη την εποχή είχε δραστηριότητα στη μεταπολεμική ανασυγκρότηση της χώρας. Σε αυτή περιλαμβάνονταν και οι συγκοινωνίες αλλά και η τεχνική υποστήριξη και εκπαίδευση. Ήδη εκείνη την εποχή (από το 1948) οι Η.Π.Α είχαν βοηθήσει στην λειτουργία της σχολής τεχνικών αυτοκινήτων στη Σιβιτανίδειο Σχολή.
Την περίοδο που έγινε η έκθεση, το εμπόριο αυτοκινήτου στη χώρα μας ήταν ακόμα υπό περιορισμό ενώ τα ιδιωτικά επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούσαν ήταν λιγότερα από 3.000.
Τα επόμενα χρόνια, με αποκορύφωμα τη δεκαετία του '60, η κύρια διοργάνωση όπου το κοινό θα ερχόταν σε επαφή με το χώρο του αυτοκινήτου, ήταν η Δ.Ε.Θ.

Photo: περίπτερο της ΔΑΜΑΡ Α.Ε , αντιπροσωπείας των Lancia, Wolseley & MG, 

στη Δ.Ε.Θ, τη δεκαετία του '60

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History

Η ιστορία της BMW στην Ελλάδα. Σύντομη αναδρομή.

Μέχρι τις αρχές τις δεκαετίας του '60 η BMW διέθετε μια περιορισμένη γκάμα μοντέλων. Στη χώρα μας ενδιαφέρον παρουσίαζε ουσιαστικά μόνο το μικρό δίπορτο "700". 

Αρχικά την γενική αντιπροσωπεία των γερμανικών αυτοκινήτων είχε η "ΒΙΤΕΜ" Α.Ε, που είχε αναλάβει την φίρμα στην χώρα μας από το 1937. Η έδρα της ήταν στην Λεωφ. Συγγρού 27.

Στις 15 Μαρτίου 1962 την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "Στρατής Μ. Σφακιανάκης". Ο Στρατής ήταν ένας από τους γνωστούς αδελφούς Σφακιανάκη, με δραστηριότητα και στο χώρο της κατασκευής αμαξωμάτων (λεωφορεία κλπ). Ο ίδιος απεβίωσε τον Ιούνιο του 1962, όμως την επιχείρηση ανέλαβε ο αδελφός του Νικόλαος. Η έδρα της επιχείρησης ήταν στη Λεωφ. Αμαλίας 26.

Με τη νέα σειρά μοντέλων που παρουσίασε η BMW, σταδιακά οι πωλήσεις της εταιρείας στη χώρα μας είχαν ανοδική πορεία.

Σύντομα η αντιπροσωπεία άλλαξε εκ νέου. Με απόφαση του γερμανικού εργοστασίου, από τις 28 Νοεμβρίου 1963 ανέλαβε επισήμως η "BMW-ΕΛΛΑΣ" Α.Ε.

Η έδρα βρισκόταν στη Λεωφ. Συγγρού 226 και παρέμεινε εκεί έως τη δεκαετία του '70 (πλέον με την επωνυμία "BMW-BIOTA" A.E). 

Στην Ελλάδα, εκτός από την επιτυχημένη εμπορική πορεία, εκείνη την εποχή η BMW έγραψε ιστορία στους αγώνες αυτοκινήτου με τις θρυλικές "2002". 

Tον Ιανουάριο του 1976 την διάθεση των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών BMW στην Ελλάδα ανέλαβε η "Intercar" Α.Ε, αυτή τη φορά με τα κεντρικά στην Λεωφ. Συγγρού 236. 

Εκείνη την περίοδο η εταιρεία διέθετε ένα νέο μοντέλο, που έμελλε να γίνει status symbol στην ελληνική αγορά. Ήταν η "σειρά 3", με βασικό κινητήρα στα 1.600 cc (11 φορ. ίπποι). 

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου βοήθησε την γερμανική φίρμα να διατηρήσει υψηλές πωλήσεις στην χώρα μας κατά τη δεκαετία του '80. Σε μια περίοδο που η φορολογία των αυτοκινήτων ήταν δυσβάσταχτη, η "316" αποτελούσε μια σίγουρη επένδυση σε τέσσερις τροχούς. Έτσι, το 1985 το μερίδιο της BMW στην εγχώρια αγορά, πλησιάζε το 3.0% με συνολικά 2.322 μονάδες. Το 64% των πωλήσεων αφορούσαν το συγκεκριμένο. Το 1988, το μερίδιο της άγγιξε το 3.1% με 1.773 πωλήσεις. Ως τότε η έδρα της Intercar είχε μεταφερθεί επί της Λεωφ. Βουλιαγμένης 423.

Η γερμανική φίρμα είχε χτίσει ισχυρούς δεσμούς με το ελληνικό κοινό. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, με τη μείωση της φορολογίας και τα οικονομικά κίνητρα για την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ. Το 1992 το ποσοστό της BMW ανήλθε στο 4.4% με 8.711 πωλήσεις και ήρθε στην δέκατη θέση της γενικής κατάταξης. 

To 2003 η BMW πήρε τον έλεγχο με την ίδρυση της θυγατρικής "BMW Hellas" A.E, μέσα από το δίκτυο της οποίας ήταν διαθέσιμα και τα αυτοκίνητα Mini, καθώς και οι μοτοσυκλέτες της φίρμας (BMW Motorrad). H γκάμα της BMW επεκτάθηκε σε νέες κατηγορίες, με την μικρότερη "Σειρά 1" και τα εκτός δρόμου μοντέλα (SUV) και η παρουσία της στην Ελλάδα παραμένει ισχυρή έως σήμερα, παρά το δυσμενές κλίμα που επικρατεί τα τελευταία χρόνια. 

Το 2016 ήρθε στην όγδοη η θέση, με ποσοστό 4.9% και συνολικές πωλήσεις 3.843 μονάδες.

BMW 316 δεύτερης γενιάς (Ε30). Το status symbol της ελληνικής αγοράς των 80s, διαθέσιμο σε 2θυρο και 4θυρο αμάξωμα.

Β.Α

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Έρευνα και αρχείο: Hellenic Motor History