Ευρώπη Μάρτιος 2024. Πτώση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων τον Μάρτιο, θετικό το πρόσημο στο τρίμηνο. Η εικόνα ανά κατηγορία καυσίμου σε Ε.Ε & Ελλάδα.

 

Aρνητικό ήταν το αποτέλεσμα για την αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη τον Μάρτιο, κάτι στο οποίο συνέβαλε και η αργία του Πάσχα. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε 1.031.875 μονάδες έναντι 1.089.017 τον ίδιο μήνα πέρσι (-5.2%). Πτωτικά κινήθηκαν και οι τέσσερις μεγάλες αγορές του μπλοκ, με την Γερμανία στο -6.2%, την Ισπανία στο -4.7%, την Ιταλία στο -3.7% και την Γαλλία στο -1.5%. Πάντως η συνολική εικόνα στο πρώτο τρίμηνο ήταν θετική, με άνοδο +4.4% και 2.768.639 μονάδες από 2.651.263 πέρσι. 

Αλλαγή υπήρξε τον Μάρτιο στην σύνθεση της αγοράς, με το μερίδιο για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο 13% από 13.9% την προηγούμενη χρονιά και τα υβριδικά σε ανοδική πορεία με μερίδιο 29% από 24.4%. Τα βενζινοκίνητα και diesel αυτοκίνητα κάλυψαν το 47.8% από 51.8% πέρσι. 

Οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε σημείωσαν πτώση τον Μάρτιο, με 134.397 μονάδες έναντι 151.594 πέρσι (-11.3%). Στο τρίμηνο πέτυχαν μικρή άνοδο, με 332.999 μονάδες έναντι 320.948 (+3.8%). Στην Ελλάδα οι πωλήσεις τους τον Μάρτιο είχαν σημαντική πτώση -24.2%, με 549 μονάδες από 724 τον Μάρτιο του 2023. Το διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου τα ηλεκτρικά πέτυχαν 1.580 πωλήσεις έναντι 1.392 πέρσι (+13.5%). Το μερίδιό τους στην χώρα μας διαμορφώθηκε στο 4.4% και 4.3% αντίστοιχα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν πτώση -6.5% τον Μάρτιο στην Ε.Ε, με 73.029 μονάδες από 78.131 πέρσι. Το πρώτο τρίμηνο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 204.001 μονάδες από 189.768 (+7.5%). Στην χώρα μας τα plug-in υβριδικά είχαν πτώση -16.2% με 689 πωλήσεις τον Μάρτιο και άνοδο +13.9% με 2.012 πωλήσεις στο τρίμηνο. Παρά την πτώση που υπήρξε στο σύνολο της Ευρώπης, τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) ήταν εκείνα που ξεχώρισαν, εφόσον τον Μάρτιο είχαν άνοδο +12.6%, με 299.426 μονάδες από 265.904 πέρσι. Στην Γαλλία σημείωσαν σηματική αύξηση 29.6%. Σε επίπεδο τριμήνου, οι ταξινομήσεις για τα υβριδικά ανήλθαν σε 801.315 έναντι 669.409 στο πρώτο τρίμηνο του 2023 (+19.7%). Ιδιαίτερα θετική εικόνα παρουσίασαν και στην ελληνική αγορά, με άνοδο +21.8% τον Μάρτιο και το μερίδιό του στο 37.4%, με 4.662 μονάδες από 3.829 πέρσι. Στους τρεις πρώτους μήνες του έτους οι πωλήσεις τους στην χώρα μας ανήλθαν σε 13.693 μονάδες έναντι 9.177 (+49.2%), με μερίδιο 37.3%. 

Απώλειες -10.2% είχαν τον Μάρτιο τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, με τις ταξινομήσεις τους στις 365.376 μονάδες από 406.971 πέρσι. Από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, μόνο στην Ιταλία πέτυχαν άνοδο (+5.7%), ενώ στην Γαλλία είχαν πτώση -17.7%, στην Ισπανία -10.1% και στην Γερμανία -3.4%. Κατά συνέπεια το ποσοστό τους έπεσε στο 35.4% από 37.4% που ήταν τον Μάρτιο της προηγούμενης χρονιάς. Στο τρίμηνο οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε για τα βενζινοκίνητα ανήλθαν σε 980.477 μονάδες από 990.214 πέρσι (-1.0%). Στην Ελλάδα σημείωσαν πτώση -11.8% τον Μάρτιο, με 5.195 μονάδες από 5.891 πέρσι και μερίδιο 41.7%. Στο σύνολο του τριμήνου οι απώλειες περιορίστηκαν στο -0.5%, με 14.844 μονάδες έναντι 14.925 και το μερίδιο τους ανήλθε στο 40.5%. 

Τα diesel κατέγραψαν την μεγαλύτερη πτώση στην Ε.Ε, με -18.5% τον Μάρτιο και -10.6% στο τρίμηνο. Οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 128.227 και 355.352 μονάδες αντίστοιχα. Στην χώρα μας είχαν πτώση -37.9% τον Μάρτιο, με 1.009 μονάδες έναντι 1.626 πέρσι και μερίδιο 8.1%. Από τις αρχές της χρονιάς η πτώση ήταν στο -30.8%, με 3.892 μονάδες έναντι 5.623 και μερίδιο 10.6%.

Ο όμιλος Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή, με ποσοστό 24.3% και 251.007 μονάδες τον Μάρτιο (-9.0%). Την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2024, προηγήθηκε με ποσοστό 24.9% και 690.423 μονάδες (+1.1%). Στην δεύτερη θέση ήρθε ο όμιλος Stellantis, με 18.3% και 189.081 μονάδες τον Μάρτιο (-12.6%), ενώ στο πρώτο τρίμηνο κατέκτησε το 18.9% στην Ε.Ε με 524.272 μονάδες (+2.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Ελλάδα Μάρτιος 2024. Επιβράδυνση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Η Nissan στην 2η θέση με θεαματική άνοδο, το Citroen C3 best seller στο τρίμηνο.

 

Σε πιο χαλαρούς ρυθμούς κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο, παρουσιάζοντας αρνητικό πρόσημο για πρώτη φορά μετά από 18 μήνες ανοδικής πορείας. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 12.456 μονάδες έναντι 13.284 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-6.2%). Στο τρίμηνο του έτους ο απολογισμός είναι θετικός, με +8.6% και 36.668 μονάδες έναντι 33.772 το ίδιο διάστημα του 2023. 

Στην κορυφή των πωλήσεων ήταν η Toyota και τον Μάρτιο, με 1.478 μονάδες και ποσοστό 11.9%. Δυναμικά ήρθε στο προσκήνιο η Nissan, που κατέκτησε την δεύτερη θέση με 1.121 μονάδες και ποσοστό 9.0%. Η επίδοση αυτή είναι η καλύτερη που έχει πετύχει η ιαπωνική εταιρεία την τελευταία πενταετία και οφείλεται στην εξαιρετική πορεία των Juke και Qashqai. Να σημειωθεί πως σε σχέση με τον Μάρτιο του 2023 η Nissan παρουσίασε άνοδο +229.7%. Η Peugeot τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.035 μονάδες και ποσοστό 8.3%, ενώ η Hyundai βρέθηκε ξανά στην τέταρτη θέση με 856 μονάδες και 6.9%. Υποχώρηση παρουσίασε η Citroen, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση με τις πωλήσεις της στις 787 μονάδες (6.3%). Η Suzuki πέτυχε 781 πωλήσεις και ήρθε στην έκτη του μήνα, με ποσοστό 6.3%. Ικανοποιητική ήταν η εικόνα της Opel με 775 μονάδες και 6.2%, που της χάρισαν την έβδομη θέση. Στην όγδοη θέση βρέθηκε η Fiat, με συνολικά 594 μονάδες και ποσοστό 4.8%. Το αποτέλεσμα αυτό οφείλεται σχεδόν αποκλειστικά στο Panda, που τον Μάρτιο πέτυχε 558 πωλήσεις και ήρθε στην τέταρτη θέση της κατάταξης. Η BMW κατέκτησε την ένατη θέση με 537 μονάδες και 4.3% και η Volkswagen συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με 483 μονάδες και 3.9%. Η απότομη άνοδος της Nissan είχε ως αποτελέσμα να βρεθεί η Kia εκτός πρώτης δεκάδας, τερματίζοντας στην 16η θέση από ένατη που ήταν τον Φεβρουάριο. Το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάρτιο ήταν το Toyota Yaris Cross, με 617 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Nissan Juke με 607 μονάδες και τρίτο τερμάτισε το Citroen C3 με 588 μονάδες. Το γαλλικό supermini διατήρησε την θέση του στην κορυφή στο σύνολο του τριμήνου, με συνολικά 2.305 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση, διευρύνοντας την απόσταση από τον ανταγωνισμό. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 5.216 μονάδες με ποσοστό 14.2%. Η Peugeot κατέκτησε την δεύτερη θέση με 3.317 μονάδες και ποσοτό 9.0% στο τρίμηνο. Tην τρίτη θέση διατήρησε η Citroen, που πέτυχε 3.068 πωλήσεις με ποσοστό 8.4%. Να σημειωθεί ότι οι δύο γαλλικές φίρμες είχαν το ίδιο ποσοστό στο πρώτο δίμηνο (9.4%) και η μεταξύ τους διαφορά ήταν μόλις... δύο μονάδες, υπέρ της Peugeot. H πτώση που είχε η Citroen τον Μάρτιο έδωσε ανάσα στην Peugeot, αλλά η απόσταση που τις χωρίζει εξακολουθεί να είναι σχετικά μικρή.  Η Hyundai ανέβηκε μια θέση και βρέθηκε τέταρτη με 2.521 μονάδες και ποσοστό 6.9%, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην πέμπτη θέση η Suzuki με 2.470 μονάδες και ποσοστό 6.7%. Η Opel διατήρησε την έκτη θέση που κατείχε στο δίμηνο και οι συνολικές της πωλήσεις στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου ανήλθαν σε 2.411 μονάδες με ποσοστό 6.6%. Φυσικά η σημαντικότερη ανακατάταξη ήταν η είσοδος της Nissan στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας έβδομη με 1.874 μονάδες και ποσοστό 5.1%. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο δίμηνο του έτους βρέθηκε στην ενδέκατη θέση με ποσοστό 3.1%, ενώ στο πρώτο τρίμηνο του 2023 η Nissan ήταν στην 14η θέση με ποσοτό 2.5% και 857 μονάδες και, κατά συνέπεια, συγκριτικά με πέρσι κατέγραψε άνοδο +118.7%. Η BMW υποχώρησε στην όγδοη θέση με 1.563 μονάδες και ποσοστό 4.3%, όμως η Fiat παρέμεινε αμετακίνητη στην ένατη θέση με 1.520 μονάδες και 4.1%. Δύο θέσεις υποχώρησε η Volkswagen, που συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα του τριμήνου με 1.440 μονάδες και ποσοστό 3.9%. Η Kia κατείχε την δέακτη θέση στους δύο πρώτους μήνες του έτους, όμως στο τρίμηνο βρέθηκε στην 13η θέση. Το αποτέλεσμα αυτό δεν οφείλεται μόνο στην δυναμική που ανέπτυξε η Nissan αλλά και στις πιέσεις που δημιούργησε στην κορεάτικη εταιρεία η Skoda αλλά και η Audi.  

Η Jaguar ταξινόμησε 9 αυτοκίνητα και 6 η νεοσύστατη BYD . Στις 5 ανήλθαν οι ταξινομήσεις της Yodo, ενώ οι Subaru, Seres και Maserati είχαν από 2 ταξινομήσεις. Τέλος, ένα αυτοκίνητο διέθεσε η Bentley. 

Οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 549 μονάδες τον Μάρτιο έναντι 724 τον ίδιο μήνα πέρσι, σημειώνοντας πτώση -24.2%. Μειωμένο ήταν και το μερίδιό τους, με 4.4% έναντι 5.45% πέρσι. Στο πρώτο τρίμηνο του έτους τα ηλεκτρικά κατέκτησαν το 4.3% της ελληνικής αγοράς, με 1.580 μονάδες έναντι 4.1% και 1.392 μονάδες το πρώτο τρίμηνο του 2023, με την άνοδο να περιορίζεται στο +13.5%. Η αντίστοιχη αύξηση μεταξύ πρώτου τριμήνου 2023 και 2022 ήταν στο +175.6%. Το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο τον Μάρτιο ήταν το Tesla Model 3, με 96 μονάδες. Το ίδιο μοντέλο κατέκτησε την κορυφή στα ηλεκτρικά και το πρώτο τρίμηνο, με συνολικά 295 μονάδες. Πτώση κατέγραψαν τον Μάρτιο και τα plug-in υβριδικά (PHEV), με 689 μονάδες έναντι 822 πέρσι (-16.2%) και μερίδιο 5.5% από 6.2%. Στο πρώτο τρίμηνο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε συνολικά 2.012 μονάδες έναντι 1.766 το ίδιο διάστημα πέρσι (+13.9%), με μερίδιο 5.5% από 5.2%. 

Τα supermini (Segment B) ήταν τα δημοφιλέστερα στην χώρα μας, με 20.773 μονάδες και μερίδιο 56.65% στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου. Aπό το σύνολο, τα 11.174 αφορούσαν την υποκατηγορία των B-SUV και τα 9.599 τα "κλασικά" hatchback μοντέλα. Oι συνολικές πωλήσεις των SUV, ανεξαρτήτως κατηγορίας, ανήλθαν σε 20.885 μονάδες και κατέκτησαν το 57.0% της αγοράς. Το πρώτο σε πωλήσεις SUV ήταν το Peugeot 2008, με 1.639 μονάδες. Το Toyota Yaris Cross ήρθε στην δεύτερη θέση 1.420 μονάδες και το Suzuki Vitara κατέκτησε την τρίτη θέση με 1.410 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα στα SUV συμπλήρωσαν τα Nissan Juke και Qashqai, με 919 και 837 μονάδες αντίστοιχα. Η πολύ καλή επίδοση που πέτυχε το Nissan Qashqai τον Μάρτιο, το έφεραν στην πρώτη θέση στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV (C-SUV) αλλά και στο σύνολο του segment C. 

H Seres ταξινόμησε 9 αυτοκίνητα στο τρίμηνο και η Abarth 7. H BYD για την ώρα αρκείται στις 6 μονάδες του Μαρτίου και η Yodo στις 5 μονάδες. Οι συνολικές πωλήσεις της Maserati ανήλθαν σε 4 μονάδες, της Saic Maxus σε 3 μονάδες και της Bentley σε 3 μονάδες. Ένα αυτοκίνητο έχει καταγραφεί για την Voyah. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Αν. Νόμος 954 "Περί των όρων κυκλοφορίας των επιβατηγών αυτοκινήτων των Κρατικών Υπηρεσιών". (1946)

 

Αναγκαστικός Νόμος 954 "Περί των όρων κυκλοφορίας των επιβατηγών αυτοκινήτων των Κρατικών Υπηρεσιών". (Φ.Ε.Κ 53 / 19-2-1946).

ΓΕΩΡΓΙΟΣ Β'

ΒΑΣΙΛΕΥΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ 

Προτάσει του Ημετέρου Υπουργικού Συμβουλίου, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν.

Άρθρον 1:

1) Τα επιβατηγά εν γένει αυτοκίνητα παντός τύπου, τα χρησιμοποιούμενα υπό Κρατικών εν γένει Υπηρεσιών ή υπό δημοτικών ή κοινοτικών υπηρεσιών ή υπό Υπηρεσιών οργανισμών και νομικών προσώπων δημοσίου δικαίου κυκλοφορούσιν εφεξής με τα διακριτικά σημεία των υπηρεσιών υπό τω οποίων χρησιμοποιούνται, εφοδιάζονται δε δι'ειδικής αδείας κυκλοφορίας κατά τά εν τοίς επομένοις του παρόντος οριζόμενα. 

2) Αι μέχρι τούδε χορηγηθείσαι άδειαι κυκλοφορίας των κατά την προηγουμένην παράγραφον αυτοκινήτων παύουσιν έχουσαι οιανδήποτε ισχύν μετά την πάροδον ενός μηνός από της δημοσιεύσεως του παρόντος. Από της παρόδου της μηνιαίας ταύτης προθεσμίας απαγορεύεται η κυκλοφορία των ως άνω αυτοκινήτων άνευ των διακριτικών σημείων και της ειδικής αδείας, περί των οποίων προβλέπουσιν αι διατάξεις του παρόντος νόμου. 

Άρθρον 2:

1) Αι κατά το προηγούμενον άρθρον ειδικαί άδειαι κυκλοφορίας των εν τη παραγράφω 1 του άρθρου τούτου αναφερομένων αυτοκινήτων χορηγούνται προς τα χρησιμοποιούσας αυτά υπηρεσίας υπό του Υπουργείου Μεταφορών κατόπιν ειδικής εγκρίσεως των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών. Τα τού περιεχομένου και του τόπου των αδειών τούτων, τα του τρόπου εκδόσεως και χορηγήσεως αυτών, τα τών διακριτικών σημείων τών ως άνω αυτοκινήτων, τα του προσδιορισμού των αρχών και προσώπων εν γένει, άτινα δικαιούνται να χρησιμοποιώσι τοιαύτα αυτοκίνητα και πάσα λεπτομέρεια ως προς την κυκλοφορίαν κλπ των αυτοκινήτων τούτων κανονισθήσονται διά κοινής αποφάσεως των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών, δημοσιευθησομένης διά της Εφημερίδος της Κυβερνήσεως. 

2) Προκειμένου περί των έν ταις επαρχίαις αυτοκινήτων των εν παρ. 1 του προηγουμένου άρθρου 1 υπηρεσιών, επιτρέπεται όμως, μετ'απόφασιν του αρμοδίου Γενικού Διοικητού ή Νομάρχου, χορηγώνται προσωριναί άδειαι κυκλοφορίας των αυτοκινήτων τούτων διαρκείας μέχρι δύο μηνών κατ'ανώτατον όριον. Αι σχετικαί αποφάσεις των Γενικών Διοικητών ή Νομαρχών τελούσιν υπό την έγκρισιν των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών υποβαλλόμεναι προς τούτο είς το Υπουργείον Μεταφορών, άμα τή εκδόσει των, μετά των σχετικών δικαιολογητικών στοιχείων. 

Άρθρον 3:

Απαγορεύρεται η χορήγησις πιστώσεων δια την προμήθειαν καυσίμων εν γένει διά την κίνησιν τών εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος αυτοκινήτων δια την πληρωμήν δαπανών επισκευής τούτων, ως και διά την πληρωμήν των ημερομισθίων των οδηγών αυτών, εφ'όσον τα σχετικά δικαιολογητικά δεν συνοδεύονται υπό αντιγράφου της υπό των άρθρων 1 και 2 του παρόντος προβλεπομένης ειδικής αδείας κυκλοφορίας. 

Άρθρον 4:

1) Ο έλεγχος της εφαρμογής των διατάξεων του παρόντος νόμου ενεργείται υπό της Αστυνομικής Αρχής.

2) Οι προϊστάμενοι τών χρησιμοποιουσών επιβατηγά αυτοκίνητα υπηρεσιών υπάλληλοι, περιλαμβανομένων και των στρατιωτικών εν γένει, τών αστυνομικών κλπ, ως και των δημοσίων εν γένει λειτουργών,  ως επίσης και οι οδηγοί των αυτοκινήτων, εν περιπτώσει παραβάσεως των διατάξεων τού παρόντος νόμου τιμωρούνται υπό του αρμοδίου Πλημμελειοδικείου, τή εγκλήσει της Αστυνομικής Αρχής, διά φυλακίσεως τουλάχιστον έξι μηνών. Πρός τούτοις οι ανωτέρω υπόκεινται, εν περιπτώσει παραβάσεως των διατάξεων του παρόντος νόμου και εις πειθαρχικήν δίωξιν κατά τας κειμένας διατάξεις, επιβαλλομένης εις τούτους ποινής ουχί κατωτέρας της προσωρινής απολύσεως, οι δε οδηγοί των αυτοκινήτων στερούνται της αδείας οδηγού, τής στερήσεως ταύτης απαγγελομένης διά της δικαστικής αποφάσεως. 

Άρθρον 5:

1) Οι κατά το προηγούμενον άρθρον 4 υπεύθυνα προϊστάμενοι υπηρεσιών κλπ υποχρεούνται εντός εικοσαημέρου από της ενάρξεως τής ισχύος του παρόντος νόμου να υποβάλλωσι προς τα Υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών κατάστασιν εμφαίνουσαν τα υπό των Υπηρεσιών αυτών χρησιμοποιούμενα ή κατεχόμενα, εν οιαδήποτε καταστάσει, επιβατηγά αυτοκίνητα ως και τον τρόπον και τον χρόνον κτήσεως ή παραχωρήσεως αυτών. 

2) Προς τούτοις εντός της αυτής εικοσαημέρου προθεσμίας υποχρεούνται αι εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος αναφερόμεναι υπηρεσίαι να δηλώσωσι και να παραδώσωσιν εις την παρά τω Υπουργείω των Οικονομικών υπηρεσίαν Συγκεντρώσεως περιουσίας του Δημοσίου τά υπό τούτων κατεχόμενα τυχόν αυτοκίνητα τα εμπίπτοντα εις τας διατάξεις του Αναγκαστικού Νόμου 410/1945, μεθ'όλων των εξαρτημάτων και ανταλλακτικών τούτων. Δια την εκτέλεσιν της παρούσης παραγράφου ευθύνονται οι κατά το προηγούμενον άρθρον 4 προϊστάμενοι υπηρεσιών κλπ, υποκείμενοι εν περιπτώσει παραβάσεως τών διατάξεων της παρούσης παραγράφου εις τας ποινάς του άρθρου 5 του παρόντος, κατ'έγκλησιν τής αρμοδίας υπηρεσίας του Υπουργείου των Οικονομικών. Η αρμοδιότης των Πλημμελειοδικείων προς επιβολήν των ποινών τούτων δεν μεταβάλλεται εκ της ιδιότητας του διωκομένου. 

Άρθρον 6:

1) Εις τας διατάξεις του παρόντος νόμου υπάγονται και τα επιβατηγά αυτοκίνητα τα χρησιμοποιούμενα υπό των εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος υπηρεσιών δι'επιτάξεως κατά χρήσιν. 

2) Εφεξής απαγορεύεται πάσα επίταξις ή μίσθωσις αυτοκινήτων πρός χρήσιν τών εν παραγράφω 1 του άρθρου 1 του παρόντος υπηρεσιών άνευ προηγουμένης αδείας των Υπουργών Οικονομικών και Μεταφορών.

Άρθρον 7:

1) Πάσα διάταξις γενική ή ειδική, αντικειμένη εις τον παρόντα νόμον καταργείται. 

2) Η ισχύς του παρόντος νόμου άρχεται από της δημοσιεύσεως τούτου διά της Εφημερίδας της Κυβερνήσεως. 

Εν Αθήναις τή 13 Φεβρουαρίου 1946.

Εν ονόματι τού Βασιλέως 

Ο Αντιβασιλεύς 

+ Ο Αθηνών ΔΑΜΑΣΚΗΝΟΣ 

Το Υπουργικόν Συμβούλιον 

Ο Πρόεδρος

Θεμιστοκλής Σοφούλης. 

1967. Η επίσκεψη του Roland Peugeot στην Αθήνα. Tα σχέδια του Γάλλου βιομήχανου για την Ελλάδα.

 

Στις 4 Μαρτίου 1967 αφίχθη στην Ελλάδα ο Γενικός Διευθυντής της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Peugeot. O Roland Peugeot ήταν μια σημαντική μορφή στην βιομηχανική ιστορία της Γαλλίας του 20ου αιώνα, με ισχυρές πολιτικές διασυνδέσεις. Γεννημένος το 1926, ήταν γιός του Jean-Pierre Peugeot που είχε αναλάβει τα ηνία της εταιρείας από το 1928 μέχρι το 1966. Άνθρωπος χαμηλών τόνων, ο Roland Peugeot είχε τραβήξει πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας την άνοιξη του 1960, όταν ο γιός του Eric έπεσε θύμα απαγωγής σε ηλικία 4 ετών. 

Η άφιξή του στην  χώρα μας έγινε με το ιδιωτικό του αεροσκάφος στις 2.45 μ.μ, ενώ ένα επιτελείο από ανώτατα στελέχη της Peugeot έφτασε παράλληλα με πτήση της Air France. Τον Roland Peugeot συνόδευε η σύζυγός του και στην υποδοχή ήταν ο διεθύνων σύμβουλος της "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε, Ηλίας Σάρρας μαζί με συνεργάτες του. Ο Γάλλος βιομήχανος δήλωσε ευτυχής που βρέθηκε στην Ελλάδα και εξέφρασε την επιθυμία να επισκεφθεί τους αρχαιολογικούς χώρους με την σύζυγό του. Όμως το πρόγραμμά του ήταν ιδιαίτερα φορτωμένο κατά την τριήμερη παραμονή του στην Αθήνα. Για την διαμονή του είχε εξασφαλισθεί η βασιλική σουΐτα στο ξενοδοχείο Χίλτον. Λίγο αργότερα τον κ. Peugeot χαιρέτησε ο Πρόεδρος της Βουλής κ. Παπασπύρου. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός πως στις συζητήσεις που έγιναν με τους υπεύθυνους της ελληνικής αντιπροσωπείας, τέθηκε το θέμα της επέκτασης των δραστηριοτήτων της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα. Το πρωί της Δευτέρας, 6 Μαρτίου 1967, τον Roland Peugeot υποδέχθηκε ο υπηρεσιακός πρωθυπουργός Ιωάννης Παρακευόπουλος και το βράδυ της ίδιας μέρας η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" διοργάνωσε μεγάλη δεξίωση στο Χίλτον προς τιμή του εκλεκτού προσκεκλημένου. Στα πλαίσια αυτής της εκδήλωσης έγινε η επίσημη παρουσίαση στην χώρα μας των δύο νέων μοντέλων της γαλλικής φίρμας, Peugeot 204 Coupe & Cabriolet, που συνοδεύτηκε με την απαραίτητη συνέντευξη Τύπου. 

Την Τρίτη, 7 Μαρτίου, ο Roland Peugeot έγινε δεκτός από τον Βασιλιά Κωνσταντίνο και το μεσημέρι της ίδιας μέρας ο Γάλλος βιομήχανος αναχώρησε για το Παρίσι. Στην συνέχεια έστειλε ευχαριστήριο τηλεγράφημα στον Πρόεδρο της Βουλής για την θερμή υποδοχή καθώς και στον πρωθυπουργό για την μεταξύ τους συνομιλία. Εξέφρασε επίσης την ευγνωμοσύνη του που τον δέχθηκε ο Βασιλιάς στο Τατόι. Είναι άγνωστο το ακριβές περιεχόμενο των συζητήσεων του Roland Peugeot με την ελληνική ηγεσία, όμως σίγουρα υπήρξε ενδιαφέρον από την πλευρά του για επέκταση της εταιρείας στην χώρα μας. Η Peugeot αποτελούσε ήδη μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς και ήταν εξαιρετικά δημοφιλής στην Ελλάδα. Η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε είχε εδραιωθεί ως μια από τις πλέον δυναμικές ελληνικές επιχειρήσεις. Βέβαια στην πράξη κανένα σχέδιο για την δημιουργία μονάδας παραγωγής στην χώρα μας δεν υλοποιήθηκε. Ενδεχομένως οι εγχώριες πολιτικές εξελίξεις να λειτούργησαν αποτρεπτικά, αφού στις 21 Απριλίου έγινε το πραξικόπημα των Συνταγματαρχών. To 1971, κατά την διάρκεια της δικτατορίας, επανήλθε το θέμα για μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων της Peugeot στην Ελλάδα (αυτή την φορά μαζί με την Renault). Περισσότερα σχετικά με αυτό, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

O Roland Peugeot απεβίωσε τον Ιανουάριο του 2016, σε ηλικία 89 ετών. 

B.A

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2024)

Photo: AFP

Ε.Ε: η μέση ηλικία των οχημάτων σε ανοδική πορεία. Οι υπεύθυνοι πρέπει να κάνουν περισσότερα για κίνητρα αλλαγής του στόλου.

 

H τελευταία έκθεση του ACEA σχετικά με τα οχήματα στους Ευρωπαϊκούς δρόμους ("Vehicles on European roads"), δίνει μια εικόνα για την εξέλιξη του στόλου των αυτοκινήτων στην Ευρώπη. 

Η έκθεση δημοσιεύεται κάθε χρόνο και είναι αποκαλυπτική, καθώς δείχνει πως τα στατιστικά των πωλήσεων για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων λένε μια διαφορετική ιστορία, σε σχέση με την πραγματική σύνθεση των οχημάτων στους δρόμους της Ευρώπης. Παρά το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτέλεσαν την τρίτη δημοφιλέστερη επιλογή στους αγοραστές νέων αυτοκινήτων την χρονιά που μας πέρασε, με το μερίδιό τους περίπου στο 15%, αντιστοιχούν μόλις στο 1.2% του στόλου στην Ευρώπη. Τα στοιχεία υπογραμμίζουν το γεγονός πως θα χρειαστούν χρόνια, ίσως και δεκαετίες, για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα πιο εξελιγμένα και φιλικά στο περιβάλλον. Tα παλιότερα οχήματα κατά κανόνα υιοθετούν τεχνολογίες λιγότερο αποτελεσματικές, που συνεπάγεται σε αυξημένες εκπομπές ρύπων. Κατά συνέπεια πρέπει να δοθεί έμφαση στο πόσο σημαντικό είναι να εξασφαλιστεί πως τα παλιά οχήματα θα αντικατασταθούν σε σύντομο χρονικό διάστημα από τα καθαρότερα μοντέλα, στα οποία η αυτοκινητοβιομηχανία έχει επενδύσει σημαντικά τα τελευταία χρόνια. 

Σύμφωνα με την τελευταία έκδοση της έκθεσης, ο συνολικός αριθμός οχημάτων στους δρόμους της Ε.Ε προσεγγίζει τα 290 εκατομμύρια (αφορά το έτος 2022). Από αυτά, περίπου τα 250 εκατομμύρια αφορούν επιβατικά αυτοκίνητα. Τα στοιχεία δείχνουν πως ο μέσος όρος ηλικίας συνεχίζει να αυξάνει σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Στα επιβατικά η μέση ηλικία είναι στα 12.3 έτη. Σε ορισμένες χώρες ανεβαίνει στα 17 έτη, όπως στην Ελλάδα και την Εσθονία. Τα φορτηγά έχουν παραδοσιακά μεγαλύτερη ηλικία, με τον μέσο όρο στην Ε.Ε τα 13.9 έτη. Τα λεωφορεία και τα ελαφρά φορτηγά (van) έχουν μέσο όρο τα 12.5 έτη. 

Στην Ελλάδα κυκλοφορούσαν το 2022 συνολικά 5.495.927 επιβατικά αυτοκίνητα, αύξηση 1.6% σε σχέση με το 2021. Ο συνολικός αριθμός για τα ελαφρά και βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία ανήλθε στο 1.208.378 (+0.9%). Το 82.0% των κυκλοφορούντων επιβατικών στους ελληνικούς δρόμους ήταν αυτοκίνητα άνω των 10 ετών και συγκεριμένα τα 4.506.033. Αυτό σημαίνει πως η ανάγκη για την ανανέωση του στόλου στην Ελλάδα είναι περισσότερο έντονη σε σχέση με άλλες Eυρωπαϊκές χώρες και είναι επιτακτική η ανάγκη για την λήψη αποφάσεων από τους Έλληνες αρμόδιους. Έχει ενδιαφέρον στο πως διαμορφώθηκε η σύνθεση του στόλου στην Ε.Ε, ανά κατηγορία καυσίμου. Στα επιβατικά αυτοκίνητα το 50.6% ήταν αμιγώς βενζινοκίνητα, το 40.8% diesel, το 4.1% υβριδικά και plug-in υβριδικά, το 3.2% φυσικού αερίου/LPG και μόλις το 1.2% αφορούσε τα αμιγώς ηλεκτρικά. Στις χώρες με το μεγαλύτερο ποσοστό κυκλοφορούντων ηλεκτρικών, είναι η Σουηδία (4.0%), η Δανία (4.0%), η Ολλανδία (3.7%) και το Λουξεμβούργο (3.1%). Στην Γερμανία το ποσοστό στα ηλεκτρικά ανήλθε στο 2.1% (ίδιο ποσοστό κατέγραψε και η Αυστρία) ενώ στην Γαλλία ήταν στο 1.5%. Η Ιταλία και η Ισπανία αποτελούν δύο από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτου στην Ευρώπη, όμως τα ηλεκτρικά κατείχαν μόλις το 0.4% επί του συνόλου στα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα. Στην Ελλάδα το ποσοστό τους ήταν στο πενιχρό 0.1% ένα από τα χαμηλότερα στην Ε.Ε. Η γενική εικόνα καθιστά σαφές πως είναι μακρύς ο δρόμος για την ηλεκροκίνηση και την επικράτηση των αυτοκινήτων με μηδενικούς ρύπους στους δρόμους της Γηραιάς Ηπείρου. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία & φωτογραφία: ACEA

Ευρώπη Φεβρουάριος 2024. Άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Οι πωλήσεις ανά κατηγορία καυσίμου σε Ε.Ε & Ελλάδα.

 

Ανοδική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε. τον Φεβρουάριο, με αύξηση 10.1% σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρσι και τις πωλήσεις στις 883.608 μονάδες. Θετικό πρόσημο στις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, με +13.0% στην Γαλλία, +11.7% στην Ιταλία, +9.9% στην Ισπανία και +5.4% στην Γερμανία. Στους δύο πρώτους μήνες του έτους οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 1.736.679 μονάδες έναντι 1.562.216 το ίδιο διάστημα του 2023 (+11.2%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) διατήρησαν το ποσοστό που κατείχαν και πέρσι, με 12.0% τον Φεβρουάριο. Οι πωλήσεις τους σημείωσαν άνοδο +9.0%, με 106.187 μονάδες έναντι 97.385. Στο δίμηνο πέτυχαν συνολικά 198.850 πωλήσεις έναντι 169.351 πέρσι (+17.4%). Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 581 μονάδες τον Φεβρουάριο και 1.031 μονάδες στο πρώτο δίμηνο, με μερίδιο αγοράς 5.1% και 4.3% αντίστοιχα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν άνοδο +11.6% τον Φεβρουάριο, με 64.351 μονάδες έναντι 57.651 πέρσι. Στους δύο πρώτους μήνες η άνοδος ανήλθε στο +17.4% με 130.942 πωλήσεις από 111.534 στο πρώτο δίμηνο του 2023. Οι πωλήσεις τους στην χώρα μας ήταν στις 525 μονάδες τον Φεβρουάριο (+5.6%) και στις 1.323 μονάδες στο δίμηνο του έτους (+40.1%). Μεγαλύτερα οφέλη είχαν τον Φεβρουάριο τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με 255.511 μονάδες από 204.835 πέρσι (+24.7%) και το ποσοστό τους στο 28.9%. Ώθηση έδωσε η επίδοσή τους στις μεγάλες αγορές, εφόσον κατέγραψαν σημαντική αύξηση στην Γαλλία (+41.5%) και την Ισπανία (+26.5%), ενώ θετική εικόνα είχαν στην Γερμανία (+16.4%) και την Ιταλία (+16.1%). Στο δίμηνο οι πωλήσεις τους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 500.524 μονάδες από 402.441 πέρσι (+24.4%). Στην Ελλάδα είχαν επίσης ανοδική πορεία, με 4.445 μονάδες τον Φεβρουάριο (+57.0%) και 9.031 μονάδες στους δύο πρώτους μήνες (+68.9%). Το ποσοστό τους στην εγχώρια αγορά διαμορφώθηκε στο 38.8% και 37.3% αντίστοιχα. 

Αύξηση πωλήσεων και στα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, με 313.821 μονάδες τον Φεβρουάριο (+6.1%). Η συγκεκριμένη κατηγορία είχε άνοδο στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, με σημαντικότερη την Ιταλία (+33.4%). Οι πωλήσεις τους στο διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου ανήλθαν σε 615.797 μονάδες έναντι 584.549 πέρσι (+5.3%). Άνοδο κατέγραψαν και στην ελληνική αγορά, με 4.472 μονάδες τον Φεβρουάριο (+10.0%) και 9.649 μονάδες στο δίμηνο (+6.8%). Το εγχώριο ποσοστό στα βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθε σε 39.05% και 39.9% αντίστοιχα. Στην αντίθετη κατεύθυνση κινήθηκαν τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, με 113.891 μονάδες τον Φεβρουάριο (-5.1%) και 227.709 στο πρώτο δίμηνο (-5.2%). Σημαντικές απώλειες είχαν στην Ελλάδα, με 1.280 μονάδες τον Φεβρουάριο (-32.9%) και 2.883 στο δίμηνο (-27.9%). Από τις μεγάλες αγορές στην Ε.Ε, μόνο στην Γερμανία σημείωσαν άνοδο τον Φεβρουάριο (+9.7%) ενώ μεγάλη πτώση είχαν στην Γαλλία (-30.5%) και την Ισπανία (-17.4%). Στην Ιταλία το αρνητικό πρόσημο "περιορίστηκε" στο -11.8%. 

Να σημειωθεί ότι οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα τον Φεβρουάριο ανήλθαν στις 995.059 μονάδες, αν συμπεριλάβουμε τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία), που συνεπάγεται άνοδο +10.2%. Αντίστοιχα, οι συνολικές ταξινομήσεις τους δύο πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε 2.012.136 μονάδες έναντι 1.814.203 το ίδιο διαστημα πέρσι (+10.9%). Μόνο στην Βρετανία υπήρξε άνοδος +14.0% τον Φεβρουάριο, με 84.886 μονάδες και +10.3% στο δίμηνο, με 227.762 μονάδες. Πρώτη σε πωλήσεις τον Φεβρουάριο στην Ε.Ε ήταν η Volkswagen με 86.449 μονάδες, αν και με οριακές απώλειες σε σχέση με πέρσι (-0.4%). Την κορυφή κατέκτησε και στους δύο πρώτους μήνες, με 169.503 μονάδες (-1.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία: ACEA

Πρεμιέρα για την BYD στην Ελλάδα.

 

Σε μία λαμπερή εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε εχθές στον εμβληματικό χώρο του Ζάππειου Μεγάρου και μέσα σε μία ατμόσφαιρα ενθουσιασμού, ο Όμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στην ελληνική αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων της BYD, του κορυφαίου κατασκευαστή οχημάτων Νέας Ενέργειας στον κόσμο (New Energy Vehicles).

Αυτή τη σημαντική στιγμή για τον Όμιλο Σφακιανάκη, η οποία σηματοδοτεί παράλληλα την έναρξη μίας νέας εποχής για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα, τίμησαν με την παρουσία τους προσωπικότητες από τον πολιτικό, δημοσιογραφικό και επιχειρηματικό κόσμο, καθώς φυσικά και κορυφαία στελέχη από την ΒΥD Eυrope.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης οι επίτιμοι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να δουν πρώτοι μία σειρά συναρπαστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ο Όμιλος Σφακιανάκη και η ΒΥD δεσμεύονται να κάνουν την ηλεκτρική κινητικότητα πιο προσιτή σε περισσότερους καταναλωτές έχοντας κοινό στόχο την παροχή ενός πολύ υψηλού επιπέδου πωλήσεων και υπηρεσιών after sales στους Έλληνες καταναλωτές.

Build Your Dreams!

Η παραπάνω ανακοίνωση δημοσιεύτηκε στην σελίδα της BYD Greece στο Facebook. Ο όμιλος Σφακιανάκη ανέλαβε την επίσημη αντιπροσωπεία της κινέζικης εταιρείας, που επεκτείνεται ραγδαία σε όλο τον κόσμο και ήταν θέμα χρόνου να κάνει την εμφάνισή της στην Ελλάδα. Με όπλο την ηλεκτροκίνηση, το 2023 κατέκτησε την δεύτερη θέση στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο με ποσοστό 17.1% έναντι 19.9% που κατείχε η Tesla. Όλοι οι αναλυτές εκτιμούν ότι σύντομα θα βρεθεί στην κορυφή. Δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην χώρα μας, το BYD Atto 3 και το BYD Seal.

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Photo: BYD Greece

Φεβρουάριος 2024. Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου διατηρεί το θετικό πρόσημο. Τα Toyota Yaris & Citroen C3 πρωταγωνιστούν.

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία τον Φεβρουάριο. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 11.451 μονάδες έναντι 9.956 τον ίδιο μήνα πέρσι, καταγράφοντας αύξηση 15.0%. Στο πρώτο δίμηνο του έτους οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 24.203 μονάδες από 20.488 το ίδιο διάστημα του 2023 (+18.1%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν 581 πωλήσεις τον Φεβρουάριο στην χώρα μας, άνοδος +47.1% σε σχέση με πέρσι που οι πωλήσεις τους ήταν στις 395 μονάδες. Στους δύο πρώτους μήνες του 2024 ταξινομήθηκαν συνολικά 1.031 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα έναντι 662 στο πρώτο δίμηνο πέρσι (+55.7%). Η αύξηση που παρουσίασαν δεν αποτελεί έκπληξη, όμως οι ανοδικές τάσεις δεν παρουσίασαν την δυναμική που υπήρξε πέρσι συγκριτικά με το 2022 (+192.6% τον Φεβρουάριο και +194.3% στο δίμηνο). Τον Φεβρουάριο, τα BEV  κατέκτησαν το 5.1% της εγχώριας αγοράς, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό στο πρώτο δίμηνο ανήλθε στο 4.3%. 

Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε για ακόμα μια φορά η Toyota, με 1.790 μονάδες και ποσοστό 15.6%. H Citroen βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 1.003 μονάδες και ποσοστό 8.8% και με μικρή διαφορά τερμάτισε στην τρίτη θέση η Peugeot, που πέτυχε 992 πωλήσεις και ποσοστό 8.7%. Είναι σαφές πως η Toyota έχει ήδη εξασφαλίσει απόσταση ασφαλείας από τον ανταγωνισμό, με συνολικά 3.738 μονάδες και ποσοστό 15.4% στο πρώτο δίμηνο του έτους. Οι Γάλλοι της Stellantis δείχνουν για την ώρα αρκετά δυνατοί για να διατηρήσουν την παρουσία τους στην πρώτη τριάδα. Όμως στους δύο πρώτους μήνες η μεταξύ τους μάχη εξελίχθηκε σε ντέρμπι για γερά νεύρα. Η Peugeot προηγήθηκε της Citroen με μικρή διαφορά τον Ιανουάριο, ενώ οι ρόλοι αντιστράφηκαν τον Φεβρουάριο. Το αποτέλεσμα στο δίμηνο ήταν να τερματίσει δεύτερη η Peugeot με 2.283 μονάδες και η τρίτη η Citroen με 2.281 μονάδες! Το ποσοστό τους ανήλθε στο 9.4%. 

Το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Φεβρουάριο, με 712 μονάδες. Το Citroen C3 ήρθε δεύτερο στις πωλήσεις του μήνα με 653 μονάδες, όμως διατήρησε τον τίτλο του best seller στο δίμηνο με συνολικά 1.717 μονάδες έναντι 1.650 του Yaris. Το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο στην Ελλάδα είναι το Peugeot 2008, με συνολικά 1.231 πωλήσεις στο δίμηνο (πρώτο SUV και τον Φεβρουάριο με 555 πωλήσεις). 

Aπό έξι αυτοκίνητα ταξινόμησαν οι Smart & Jaguar, πέντε η Abarth, τρία η Saic Maxus και δύο η Seres. Ταξινομήθηκε επίσης μια Maserati και μια Bentley. 

 

H MG κατέκτησε την 15η θέση της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο δίμηνο του 2024 και, πιθανότατα, θα αναπτύξει περαιτέρω δυναμική το επόμενο διάστημα. Σημαντική βελτίωση σε σχέση με πέρσι εμφανίζει η Skoda, που βρέθηκε στην 13η θέση από την 18η που κατείχε το πρώτο δίμηνο του 2023. Οι πωλήσεις της το ίδιο διάστημα εμφανίζουν άνοδο +93.7%, με 738 μονάδες έναντι 381. Θετική εικόνα και για την Mazda, που κατέκτησε την 17η θέση από 22η που ήταν στους δύο πρώτους μήνες πέρσι, σημειώνοντας αύξηση πωλήσεων 186.1%! Η Fiat βρέθηκε στην 14η θέση τον Ιανουάριο του 2024, όμως τον Φεβρουάριο ανέβηκε στην 7η θέση, χάρη στην πολύ καλή επίδοση του Panda που πέτυχε 499 πωλήσεις. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να βρεθεί στην ένατη θέση της γενικής κατάταξης του έτους, με μικρή διαφορά πίσω από την Volkswagen. Όπως είναι σαφές από τον παραπάνω πίνακα, στους επόμενους μήνες θα υπάρξουν αρκετές ανακατατάξεις στην μάχη των πωλήσεων. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Δεκαετία '80. Tα turbo της Renault στην Ελλάδα και διαφημιστικές καταχωρήσεις της MAVA για τα γρήγορα μοντέλα της.

 

 

Mε την εμπλοκή της Renault στο πρωτάθλημα της F1 και το βλέμμα στραμμένο στους αγώνες rally, η γαλλική εταιρεία προχώρησε στην εξέλιξη υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων κατά την δεκαετία του '70. Στο Παρισινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1978 παρουσίασε το πρωτότυπο του Renault 5 Turbo, με απόδοση 160 ίππους από ένα μηχανικό σύνολο 1.4 λίτρου τοποθετημένο στην μέση. Σκοπός ήταν ήταν η παραγωγή ορισμένου αριθμού αυτοκινήτων, ώστε να πάρει έγκριση τύπου για την συμμετοχή σε αγώνες. Αποτέλεσμα των παραπάνω ήταν η συστηματική χρήση της συγκεκριμένης τεχνολογίας στα αυτοκίνητα παραγωγής της Renault κατά την δεκαετία του '80 (και αργότερα). Σημαντική ήταν η νίκη που πέτυχε η φίρμα με το μονοθέσιο RS10 στο γαλλικό Grand Prix το 1979. Ήταν η πρώτη φορά που ένα αγωνιστικό με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πέτυχε νίκη σε διοργάνωση της F1. Επιπλέον, από τα 400 αντίτυπα του Renault 5 Turbo που σκόπευε να κατασκευάσει αρχικά η εταιρεία για την έγκριση στο rally Group 4, ο αριθμός τους προσέγγισε τελικά τις 5.000 μονάδες, την περίοδο 1980-1986 (R5 Turbo 1 & R5 Turbo 2). Φυσικά η συγκεκριμένη έκδοση δεν είχε καμία σχέση μηχανικά με τα απλά Renault 5, ενώ με τις απαραίτητες μετατροπές ξεχώριζε και σχεδιαστικά. Η χρήση του turbo επεκτάθηκε σταδιακά σε όλη την γκάμα της Renault. Tον Σεπτέμβριο του 1980 παρουσιάστηκε η "γρήγορη" έκδοση του Renault 18, που ήταν το μεσαίο οικογενειακό της μοντέλο. 

Το 1982 παρουσιάστηκε η έκδοση Alpine Turbo του Renault 5, ως αναβαθμισμένη έκδοση του σπορτίφ αλλά με ατμοσφαιρικό κινητήρα Alpine, που είχε παρουσιαστεί το 1976. Το Alpine Turbo απέδιδε 110 ίππους έναντι 93 του "απλού", από τα 1.397 cc. To συγκεκριμένο μοντέλο άφησε το στίγμα του στην κατηγορία των "hot hatch" της δεκαετίας του '80, όπως άλλωστε και η επόμενη γενιά R5 Turbo (1985). Ακολούθησε το Fuego Turbo με κινητήρα στα 1.565 cc και 132 ps, ενώ στα μέσα του 1984 ήρθε στην χώρα μας το Renault 11 Turbo, με απόδοση 115 ps από 1.397 cc. Oι γρήγορες εκδόσεις turbo απευθύνονταν σε ένα σχετικά περιορισμένο αλλά ιδιαίτερα δυναμικό αγοραστικό κοινό. Αν και διέθεταν κινητήρες με σχετικά μικρό κυβισμό, πάντως το ελληνικό φορολογικό σύστημα δεν ευνόησε την θέση τους στην ελληνική αγορά, ενώ στην αύξηση του κόστους συνέβαλε και ο επιπλέον εξοπλισμός αυτών των εκδόσεων. Το ίδιο ίσχυε βέβαια και για τον ανταγωνισμό, ο οποίος με αυτά τα δεδομένα παρέμεινε σχετικά περιορισμένος στην χώρα μας. Όμως η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault, "MAVA" Α.Ε, έφερε στην χώρα μας και προώθησε αρκετά τα turbo μοντέλα της εταιρείας, που είχαν να επιδείξουν τεχνολογία "αιχμής" για την εποχή και κατά συνέπεια μπορούσαν να ενισχύσουν την συνολική εικόνα της Renault στον εμπορικό τομέα. Όσοι απολάμβαναν την γρήγορη οδήγηση και είχαν την οικονομική δυνατότητα, δύσκολα μπορούσαν να αγνοήσουν το όνομα Renault με τις turbo προτάσεις της. 

Επίδειξη δύναμης από την "MAVA" A.E με τα turbo μοντέλα της Renault, το καλοκαίρι του 1983. 

Καλοκαίρι 1984 και το Renault 11 Turbo συστήνεται εντυπωσιακά στο ελληνικό κοινό, σπάζοντας τα... χρονόμετρα! Εντυπωσιακή ήταν όμως και η τιμή του, εφόσον με 2.065.000 δραχμές ήταν το τρίτο ακριβότερο μοντέλο της Renault που εισαγόταν στην χώρα μας, μετά το Fuego Turbo & το R18 Turbo.

Ένα από τα κλασικά διαφημιστικά σλόγκαν της ελληνικής αντιπροσωπείας, "oι ξύπνιοι οδηγούν Renault", που εδώ απευθύνεται στους "πολύ γρήγορους" με αφορμή ένα από τα κλασικά "hot hatch" των 80s, το Renault 5 GT Turbo. 

H ανανεωμένη έκδοση του Renault 11 Turbo. 

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History (2024)

Μάρτιος 1990. Απότομη πτώση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, πριν την μετάβαση στην νέα εποχή και την θεαματική άνοδο. Θετικά τα μηνύματα στο πρώτο τρίμηνο του έτους.

 

To 1990, με το ξεκίνημα μια νέας δεκαετίας όλα έδειχναν πως ξεκινούσε και μια νέα εποχή για το αυτοκίνητο στην χώρα μας. Η προηγούμενη δεκαετία είχε αφήσει "πικρή" γεύση στους Έλληνες καταναλωτές αλλά και στις επιχειρήσεις του χώρου, λόγω των έντονων πιέσεων που δημιουργούσε στην αγορά αυτοκινήτου η κρατική πολιτική. Οι συνέπειες της υπέρογκης φορολογίας στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν ορατές αρκετά χρόνια πριν και αφορούσαν την γήρανση του στόλου των οχημάτων, το σημαντικό ποσοστό στις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και την σοβαρή επιβάρυνση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στα μεγάλα αστικά κέντρα και ιδιαίτερα στην πρωτεύουσα. 

Η πρώτη "πανηγυρική" ανακοίνωση της κυβέρνησης για μείωση στις τιμές των αυτοκινήτων έγινε την 1η Μαρτίου 1989 και αφορούσε οχήματα νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας με καταλύτη. Το πρόβλημα ήταν πως τέτοια αυτοκίνητα δεν υπήρχαν στην ελληνική αγορά και η προοπτική για την άμεση εισαγωγή τους ήταν ανύπαρκτη! Άλλωστε η απόφαση για το νέο μέτρο πάρθηκε εντελώς ξαφνικά χωρίς καμία συννενόηση με τους αρμόδιους φορείς και τους επιχειρηματίες του χώρου. Οι αντιπρόσωποι πίεσαν ώστε να ισχύσουν οι νέες μειωμένες τιμές στα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας που είχαν ήδη εισαχθεί (περίπου 11.000-12.000 μονάδες), όπως και έγινε. Τα αυτοκίνητα αυτά έγιναν ανάρπαστα και το στοκ εξαντλήθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Στην συνέχεια όμως οι τιμές ανέβηκαν ξανά και ουσιαστικά υπήρξε επιστροφή στην προηγούμενη κατάσταση. 

Ένα χρόνο αργότερα, τον Μάρτιο του 1990, η τότε κυβέρνηση προχώρησε στην επιπλέον μείωση των φορολογικών συντελεστών για τα καταλυτικά αυτοκίνητα, με νέο νόμο (1882/1990, άρθρο 37). Εκείνη την εποχή αρκετές αντιπροσωπείες έκαναν ήδη εισαγωγή καταλυτικών αυτοκινήτων, ενώ άλλες ήταν έτοιμες να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα. Όμως οι φήμες για τις νέες μειώσεις οδήγησαν τους αγοραστές σε στάση αναμονής και στην απότομη πτώση των πωλήσεων. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε μόλις 4.972 μονάδες, που ήταν και η χαμηλότερη επίδοση για όλο το έτος. Πάντως η αγορά κατέγραψε άνοδο +27.4% σε σχέση με τον Μάρτιο του 1989, που επίσης υπήρξε... στάση αναμονής και οι πωλήσεις είχαν κατρακυλήσει στις 3.903 μονάδες! Όμως κινήθηκε ελαφρώς πιο κάτω από τον Μάρτιο του 1988 (-2.6%), που οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.104 μονάδες (ίσως γιατί τότε δεν υπήρχε... στάση αναμονής από τους αγοραστές!). Να σημειωθεί πως ένα σημαντικό ποσοστό νέων αυτοκινήτων στις αρχές του 1990 ήταν ακόμα "συμβατικής" τεχνολογίας. 

H υποτονική κίνηση στην αγορά είχε ως συνέπεια οι πωλήσεις των εταιρειών να διατηρηθούν σε χαμηλά επίπεδα τον Μάρτιο. Στην κορυφή ήρθε η Toyota με εντυπωσιακό ποσοστό 13.6% και 634 μονάδες. Η Fiat κατέκτησε την δεύτερη θέση με 409 μονάδες και ποσοστό 8.7%, που ήταν η χαμηλότερη επίδοση της ιταλικής φίρμας για το σύνολο του έτους. Την τρίτη θέση κέρδισε η Lada με 356 μονάδες και το 7.6%, ενώ διατήρησε γενικότερα μια καλή πορεία στο πρώτο εξάμηνο της χρονιάς, με σημαντική υποχώρηση στην συνέχεια. Η Nissan τερμάτισε στην τέταρτη θέση με μόλις 349 μονάδες και ποσοστό 7.5%. Το αποτέλεσμα αυτό απείχε σημαντικά από την πολύ καλή εικόνα που είχε όλο το υπόλοιπο διάστημα, κατακτώντας την κορυφή οκτώ φορές μέσα στο έτος. 

Σε επίπεδο τριμήνου οι προοπτικές έδειχναν καλές. με την αγορά σε ανοδική τροχιά. Μπορεί τον Μάρτιο να υπήρξε αισθητή υποχώρηση, όμως η χρονιά ξεκίνησε θετικά. Τον Ιανουάριο οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 10.437 μονάδες, νούμερο αρκετά "αισιόδοξο" για εκείνη την εποχή, ενώ το Φεβρουάριο η κίνηση ήταν ικανοποιητική. Το αποτέλεσμα ήταν μια άνοδος +42.7% με συνολικά 21.918 μονάδες έναντι 15.362 του πρώτου τριμήνου 1989. Η Νissan οδηγούσε την κούρσα των πωλήσεων, όμως χωρίς να προηγείται σημαντικά. Συνολικά 2.100 μονάδες διέθεσε ο Θεοχαράκης το διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου, με ποσοστό 9.6%. Η Toyota πέτυχε 2.055 πωλήσεις και 9.4% και στην τρίτη θέση ακουλούθησε η Fiat, με 2.022 πωλήσεις και 9.2%. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου βρισκόταν σε μια μεταβατική περίοδο, που ακόμα δεν είχε επηρεάσει αρνητικά ορισμένες από τις ανατολικές φίρμες που πρωταγωνιστούσαν στην χώρα μας το προηγούμενο διάστημα. Κατά συνέπεια, η Lada διατήρησε την δυναμική της και τερμάτισε στην τέταρτη θέση του τριμήνου, με 1.934 μονάδες και ποσοστό 8.8%. Το ίδιο συνέβη με την Zastava που ήρθε πέμπτη στην γενική κατάταξη, με 1.423 μονάδες και ποσοστό 6.5%. Στο δεύτερο εξάμηνο και οι δύο εταιρείες σημείωσαν υποχώρηση, όμως η Lada κατάφερε να κατακτήσει την πέμπτη θέση στο σύνολο του έτους, η τελευταία φορά που βρέθηκε ψηλά στην κατάταξη της εγχώριας αγοράς. Αντίθετα, η Zastava είχε σοβαρές απώλειες, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην 16η θέση για το 1990 (ισοφαρίζοντας με την Honda). 

Από τα συνολικά 21.918 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα στο τρίμηνο, 12.216 ταξινομήθηκαν στην πρωτεύουσα  (55.7%) και 9.702 την υπόλοιπη Ελλάδα (44.3%). Τον Μάρτιο του 1990 οι πωλήσεις αυτοκινήτων κινήθηκαν σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, με τους Έλληνες αγοραστές "εν αναμονή" για ακόμα μια φορά. Όμως σε αυτή την περίπτωση το τοπίο ξεκαθάρισε γρήγορα και η εγχώρια αγορά εισήλθε σε μια νέα εποχή, με πιο ευνοϊκές συνθήκες. Ενδεικτικά, μετά την κατάθεση του νομοσχεδίου για την μείωση στον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον Απρίλιο εκτοξεύτηκαν στις 13.344 μονάδες. Τα νέα μέτρα ήταν προς την σωστή κατεύθυνση, όμως σύντομα αποδείχθηκε πως ήταν ανεπαρκή. Στα τέλη του 1990 υπήρχαν ακόμα σε κυκλοφορία 163.499 επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών, ενώ επιπλέον 551.753 αυτοκίνητα ήταν ηλικίας από 12 έως 20 ετών. Αυτό σημαίνει πως η κατάσταση είχε μείνει αμετάβλητη σε σχέση με το 1989 και κρίθηκε απαραίτητο να εφαρμοστεί το μέτρο της "απόσυρσης", για την ανανέωση του στόλου. 

 

Για την μείωση στην φορολογία των αυτοκινήτων το 1989, μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικότερα εδώ.

Αναλυτικά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1990, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Β.A

 Hellenic Motor History © 2024

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Στοιχεία κυκλοφορούντων αυτοκινήτων: ΕΛΣΤΑΤ

 

O στόλος των αυτοκινήτων στην Ε.Ε. Πόσα οχήματα κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους ανά κατηγορία, τα ποσοστά σε είδη καυσίμου και ποιά είναι η εικόνα στην Ελλάδα.

 

Πρόσφατα ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA) δημοσίευσε την έκθεση με τα τελευταία στοιχεία για τα κυκλοφορούντα οχήματα στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Τα δεδομένα που παρουσιάζονται αφορούν το 2022 και περιλαμβάνουν τον αριθμό των οχημάτων ανά χώρα και ανά κατηγορία, τον τύπο καυσίμου αλλά και τις μεταβολές που έχουν προκύψει σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια. Είναι χαρακτηριστικό πως, ενώ ήδη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μια δημοφιλής επιλογή για τους αγοραστές καινούργιων αυτοκινήτων, αποτελούν μόλις το 1.2% επί του συνόλου των οχημάτων στους δρόμους της Ε.Ε. Το στοιχείο αυτό υπογραμμίζει το γεγονός πως η μετάβαση στην αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα "καθαρά", θα είναι μια μακρόχρονη διαδικασία που θα απαιτήσει αρκετά χρόνια, ίσως και δεκαετίες, για να ολοκληρωθεί. Ο αριθμός των οχημάτων όλων των κατηγοριών αυξήθηκε κατά 1.0%, όμως αυξάνεται και η μέση ηλικία. Συγκεκριμένα, τα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 252.237.775 έναντι 249.634.819 που ήταν το 2021. Στην Ελλάδα ο αριθμός των επιβατικών ήταν στα 5.495.927 έναντι 5.408.149 το προηγούμενο έτος (+1.6%). Την μεγαλύτερη αύξηση στην Ε.Ε κατέγραψε η Ρουμανία με +3.3% και την μικρότερη η Γαλλία με +0.1%. Υπήρξαν όμως και δύο περιπτώσεις που ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων το 2022 υπέστη μείωση, η Φινλανδία (-0.5%) και η Σουηδία (-0.1%). 

Στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων έως 3.5t (van) υπήρξε άνοδος +1.5% με συνολικά 30.191.188 μονάδες από 29.744.175 το προηγούμενο έτος. Περίπου τα μισά από αυτά βρίσκονταν σε τρεις χώρες, την Γαλλία (σχεδόν 6.4 εκ.), την Ιταλία (4.4 εκ.) και την Ισπανία (σχεδόν 4 εκ.). Στην Ελλάδα ο αριθμός των van ανήλθε σε 955.997 έναντι 944.308 το 2021 (+1.2%). Στα βαρέα φορτηγά άνω των 3.5t σημειώθηκε αύξηση +1.9% με 6.451.695 οχήματα. Η Πολωνία είναι η χώρα με τον μεγαλύτερο στόλο φορτηγών στην Ε.Ε, συνολικά 1.276.594 οχήματα. Στην Ελλάδα ανήλθαν σε 224.719 από 225.571 (-0.4%). Η χώρα μας ήταν μια από τις χώρες που υπήρξε μείωση σε αυτό το κομμάτι, μαζί με την Φινλανδία (-2.3%) και την Σλοβακία (-0.6%). Ανοδικά κινήθηκε και ο αριθμός των λεωφορείων στην Ε.Ε, με 720.783 οχήματα έναντι 713.483 (+1.0%). Κάτι λιγότερο από τα μισά τα βρίσκουμε σε τρεις χώρες, την Πολωνία (128.677), την Ιταλία (100.014) και την Γαλλία (94.074). Όπως και στα φορτηγά, έτσι και στα λεωφορεία ο αριθμός τους ήταν μειωμένος στην χώρα μας το 2022, με 27.662 οχήματα από 28.034 το προηγούμενο έτος (-1.3%). Το ίδιο ποσοστό πτώσης υπήρξε και στο Βέλγιο, όμως την μεγαλύτερη μείωση είχε η Ολλανδία με -3.1%. 

Ο συνολικός αριθμός από van, φορτηγά και λεωφορεία ανήλθε σε 37.363.666 οχήματα από 36.786.083 που ήταν το 2021 (+1.6%). Ο συνδυασμός αυτών των κατηγοριών στην χώρα μας ανήλθε σε 1.208.378 οχήματα (+0.9%). Κατά συνέπεια, μαζί με τα επιβατικά αυτοκίνητα το 2022 κυκλοφορούσαν στην Ε.Ε συνολικά 289.601.441 οχήματα έναντι 286.420.902 το προηγούμενο έτος (+1.1%). Ο μέσος όρος ηλικίας στα επιβατικά οχήματα ήταν στα 12.3 χρόνια. Τον γηραιότερο στόλο διαθέτει η Ελλάδα με μέση ηλικία τα 17.3 χρόνια και ακολουθεί η Εσθονία με 16.6 χρόνια. Το Λουξεμβούργο έχει τον νεότερο στόλο, με 7.9 χρόνια. Η χώρα μας διαθέτει την πρωτιά και στα van, με την μέση ηλικία στα 21.4 χρόνια ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος βρίσκεται στα 12.5 χρόνια. Χειρότερη είναι η εικόνα στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, που η χώρα μας κατέχει τον πλέον πεπαλαιωμένο στόλο φορτηγών, με μέση ηλικία τα 23.0 χρόνια. Ο μέσος όρος στην Ε.Ε ανήλθε στα 13.9 χρόνια. Η Αυστρία είχε τον νεότερο στόλο φορτηγών, με 6.7 χρόνια. Αρνητικό αποτέλεσμα κατέγραψε η Ελλάδα και στα λεωφορεία, εφόσον και εκεί εμφανίζει να έχει τον πλέον γηρασμένο στόλο με μέση ηλικία τα 18.8 χρόνια. Ο μέσος όρος στην Ε.Ε ήταν το 2022 στα 12.5 χρόνια. Μόνο επτά χώρες διέθεταν στόλο λεωφορείων με την μέση ηλικία κάτω από τα 10 χρόνια, όμως η Αυστρία διέθετε τον νεότερο στόλο με μέση ηλικία μόλις 4.4 χρόνια! 

Παρά την εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, το μερίδιο που κατέλαβαν στο σύνολο του ευρωπαϊκού στόλου το 2022 ήταν μόλις στο 1.2%. Η Δανία και η Σουηδία κατείχαν το μεγαλύτερο ποσοστό στα κυκλοφορούντα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκινήτα, με 4.0%. Η Ελλάδα και η Κύπρος είχαν το μικρότερο ποσοστό, μόλις το 0.1% επί του συνόλου. Χαμηλά ποσοστά κατέγραψε σχεδόν το σύνολο των χωρών στην Ανατολική Ευρώπη, ειδικότερα η Τσεχία και η Πολωνία, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μόλις στο 0.2%. Χαμηλό κρίνεται και το ποσοστό της Ιταλίας και της Ισπανίας, δύο από τις μεγαλύτερες αγορές στην Ε.Ε, με ποσοστό 0.4%. Είναι εύλογο ότι τα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης αποτελούν την πλειοψηφία, με το ποσοστό τους στο 50.6%. Στους ελληνικούς δρόμους αποτελούν τον κανόνα, με το ποσοστό τους στο συντριπτικό 89.6%. Σημαντική παρουσία έχουν και τα diesel, με συνολικά το 40.8% στην Ε.Ε. Σε ορισμένες χώρες υπερτερούν έναντι της βενζίνης, όπως στην Αυστρία (51.5%), την Κροατία (56.0%), την Γαλλία (53.0%), την Ιρλανδία (55.8%), την Ισπανία (55.7%), την Πορτογαλία (58.8%) και ορισμένες ακόμα. Στην χώρα μας το ποσοστό τους ανήλθε στο 8.7%. Τα υβριδικά κατείχαν το 2022 το 3.1% επί των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων, ενώ υπήρχε επιπλέον 1.0% που αφορούσε τα plug-in υβριδικά. Στην Ελλάδα τα υβριδικά κάλυψαν το 1.2% του στόλου και τα plug-in υβριδικά μόλις το 0.1%. Το υπόλοιπο αφορούσε αυτοκίνητα με φυσικό αέριο/LPG. 

Έχοντας αναφερθεί στην μέση ηλικία των οχημάτων στην χώρα μας, ας δούμε ποια είναι η εικόνα σε αριθμούς. Από τα συνολικά 5.495.927 επιβατικά αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους το 2022, τα 4.506.033 ήταν άνω των δέκα ετών, δηλαδή ποσοστό 82.0%! Στα ελαφρά επαγγελματικά το αντίστοιχο ποσοστό ανεβαίνει στο 90.5%, με 865.193 από τα συνολικά 955.997 οχήματα άνω της δεκαετίας. Στα βαρέα φορτηγά, το 98.1% που κυκλοφορεί στους ελληνικούς δρόμους είναι ηλικίας άνω των 10 ετών, με 220.527 από συνολικά 224.719 οχήματα! Ιδιαίτερα υψηλό είναι το ποσοστό στα άνω των δέκα ετών λεωφορεία, με 25.559 στα συνολικά 27.662 κυκλοφορούντα (92.4%). 

Ανοδικά κινήθηκε η αναλογία αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους στην Ε.Ε, με τον μέσο στα 574 αυτοκίνητα το 2022, ενώ την προηγούμενη χρονιά ήταν στα 568. Την υψηλότερη αναλογία εμφάνισε η... Πολωνία, με 703 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους και την χαμηλότερη η Λετονία με 410 αυτοκίνητα. Η Ελλάδα κινήθηκε χαμηλότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, όμως σημείωσε σημαντική αύξηση με 525 αυτοκίνητα έναντι 506 το 2021. Η αναλογία ελαφρών & βαρέων φορτηγών και λεωφορείων ήταν 85 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους στην Ε.Ε το 2022. Η Ελλάδα βρέθηκε αρκετά ψηλότερα, με 116 οχήματα. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία: ACEA

Ιανουάριος 2024. Το Citroen C3 στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία.

 

Τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 12.752 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 10.532 τον ίδιο μήνα πέρσι (+21.1%). Πρόσφατα το Hellenic Motor History παρουσίασε την γενική εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου για τον πρώτο μήνα του έτους. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή με ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα, στις 1.948 μονάδες και ποσοστό 15.3%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 1.291 μονάδες και 10.1% ενώ η Citroen ήρθε με μικρή διαφορά στην τρίτη θέση με 1.278 μονάδες και 10.0%. Σε αυτό το αποτέλεσμα την βοήθησε το Citroen C3, που πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση κατακτώντας τον τίτλο του best seller στο ξεκίνημα της χρονιάς, με 1.064 μονάδες. 

Η Suzuki ήρθε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 926 μονάδες και ποσοστό 7.3%, συνεχίζοντας την πολύ καλή πορεία που είχε αναπτύξει εντός του 2023. Στην πέμπτη θέση ακολούθησε η Opel με 918 μονάδες και 7.2%, επίδοση αρκετά καλή αλλά απέχει από το δυναμικό ξεκίνημα που είχε τον Ιανουάριο του 2023.  Η Hyundai τερμάτισε στην έκτη θέση με 805 πωλήσεις και ποσοστό 6.3%. Στην έβδομη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 573 μονάδες και το 4.5% της αγοράς, ενώ η BMW ήρθε όγδοη με 529 μονάδες (4.1%) και συνέχισε να ηγείται του premium ανταγωνισμού. Βελτιωμένη εικόνα εμφάνισε η Skoda, που ήρθε στην ένατη θέση με ποσοτό 3.9% και 497 μονάδες έναντι 1.6% και 173 μονάδες τον Ιανουάριο πέρσι (+187.3%). Την πρώτη δεκάδα συπλήρωσε η Nissan με 456 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Σχετικά με τις πωλήσεις ανά μοντέλο, τo Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 938 μονάδες ενώ στην τρίτη θέση ήρθε το Peugeot 2008 με 676 μονάδες και ήταν το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο. Το Opel Corsa κέρδισε την τέταρτη θέση με 527 μονάδες, όμως είχε σημαντικές απώλειες σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2023, που είχε κατακτήσει την κορυφή με 1.055 μονάδες (-50.0%). Αντίθετα, το Suzuki Vitara είχε ανοδική πορεία και ήρθε στην πέμπτη θέση με 497 μονάδες έναντι 271 πέρσι τον Ιανουάριο (+83.4%). 

To Peugeot 2008 ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην χώρα μας τον Ιανουάριο και ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις SUV μοντέλο. 

Στην έκτη θέση βρέθηκε το Peugeot 3008 με 369 μονάδες και ήταν το τρίτο σε πωλήσεις SUV, πίσω από το Vitara. Πρώτη εμφάνιση για την MG στην πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Η πορεία της ξεκίνησε την χώρα μας το περασμένο καλοκαίρι και τον Ιανουάριο τερμάτισε στην 13η θέση της γενικής κατάταξης, με μερίδιο 3.3%. Το MG ZS κατέκτησε την έβδομη θέση στις πωλήσεις του μήνα με 322 μονάδες, ενώ ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις SUV. H Toyota ακολούθησε με δύο μοντέλα, το CH-R με 298 μονάδες στην όγδοη θέση και το Yaris Cross με 274 μονάδες στην ένατη θέση. Tην δεκάδα συμπλήρωσε το Ford Puma με 225 πωλήσεις. 

Τα SUV μοντέλα όλων των κατηγοριών κατέκτησαν συνολικά το 54.6% της ελληνικής αγοράς, με 6.967 μονάδες. Αναλυτικότερα ανά κατηγορία, τα supermini (segment B) πέτυχαν 7.303 πωλήσεις με μερίδιο 57.3%. Από το σύνολο, το 28.7% αφορούσε τα "παραδοσιακά" supermini με 3.659 μονάδες και το 28.6% τα B-SUV με 3.644 μονάδες. Η μικρομεσαία κατηγορία ακολούθησε (segment C), με συνολικά 3.560 μονάδες και μερίδιο 27.9%. Εδώ η ζυγαριά έγειρε σαφώς υπέρ των SUV μοντέλων, με 2.439 πωλήσεις (19.1%) έναντι 1.121 των "κλασικών" προτάσεων (8.8%). Τα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης (segment A) πέτυχαν 1.010 πωλήσεις με μερίδιο 7.9%. Στα επαναφορτιζόμενα οχήματα, οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 450 μονάδες έναντι 273 τον Ιανουάριο του 2023 (+64.8%), με το ποσοστό τους στο 3.5% από 2.6% πέρσι. Πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Tesla Model 3 με 45 μονάδες, με δεύτερο το Opel Mokka-e στις 41 μονάδες και τρίτο το MG4 με 40 μονάδες. Παρά την άνοδο που σημειώθηκε, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένει χαμηλό στην χώρα μας. Ανοδική πορεία κατέγραψαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV) με 798 μονάδες έναντι 442 πέρσι τον Ιανουάριο (+80.5%) και μερίδιο 6.3% από 4.2%.

Επίσης, η SERES ταξινόμησε πέντε αυτοκίνητα τον Ιανουάριο, η Subaru τρία και η Abarth δύο. Από ένα αυτοκίνητο ταξινόμησαν η Maserati και η κινέζικη Voyah. Όλες οι παραπάνω με μηδενικό ποσοστό. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ο Όμιλος Chrysler στην Ελλάδα. H εμφάνιση και η πορεία της Chrysler Corp. στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου (Chrysler, Dodge, Plymouth, DeSoto).

 

 O Walter Chrysler γεννήθηκε στις 2 Απριλίου 1875 στο Κάνσας των ΗΠΑ και την δεκαετία του 1920 δημιούργησε μια από τις αμερικάνικες αυτοκρατορίες στον χώρο του αυτοκινήτου. Η αγάπη του για τις μηχανές δημιουργήθηκε από την παιδική του ηλικία και ξεκίνησε να εργάζεται στο μηχανουργείο του σιδηρόδρομου από 17 ετών. Συνέχισε την καριέρα του σε διάφορα κλιμάκια σαν μηχανικός στους σιδηρόδρομους για τα επόμενα 20 χρόνια και απέκτησε την φήμη του δημιουργικού και ενθουσιώδη τεχνικού. 

Το 1908 αγόρασε το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα Locomobile, ενώ ακόμα δεν ήξερε καν να οδηγεί. Όμως φρόντισε πρώτα να μάθει όλες τις τεχνικές του λεπτομέρειες ενώ το αποσυναρμολόγησε και το επανασυναρμολόγησε ώσπου να το μάθει απ'εξω. Η επαγγελματική του πορεία στην αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε όταν ο Chrysler ήταν ήδη 36 ετών, μετά από πρόταση του Charles Nash, προέδρου της General Motors. Ο Chrysler πείστηκε να αναλάβει υπεύθυνος στο εργοστάσιο της Buick στο Flint, παρά το γεγονός ότι θα έπαιρνε τα μισά χρήματα σε σχέση με αυτά που έβγαζε στην American Locomotive Company. Εκεί ανέλαβε να εκσυγχρονίσει την διαδικασία κατασκευής αυτοκινήτων και να τριπλασιάσει την παραγωγή. Το 1915, μετά την επιστροφή του William "Billy" Durant στην θέση του προέδρου (ιδρυτή της General Motors που είχε αποχωρήσει), τα επιτεύγματα του Chrysler δεν πέρασαν απαρατήρητα, με αποτέλεσμα να προαχθεί σε πρόεδρο της Buick. Oι Durant και Chrysler ήταν άνθρωποι με ισχυρό χαρακτήρα και δεν ήταν σπάνιες οι φορές που έρχονταν σε σύγκρουση, ιδιαίτερα για θέματα δαπανών. Ο Chrysler ήταν πολύ καλός στην μείωση εξόδων ενώ αντίθετα ο Durant πίστευε ότι οι αυξημένες δαπάνες θα οδηγούσαν σε μεγαλύτερη ανάπτυξη της εταιρείας. Η μεταξύ τους διαμάχη έφτασε στο αποκορύφωμα το 1919, που είχε ως αποτέλεσμα την παραίτηση του Chrysler. Μέσα στον επόμενο χρόνο ο Chrysler ανέλαβε την Maxwell Motor Company, μια εταιρεία προβληματική εκείνη την εποχή, πνιγμένη στα χρέη. H Maxwell είχε παρουσία στην Ελλάδα ήδη πριν τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και την εισαγωγή τους στην χώρα μας κατά το 1920 έκανε ο Πέτρος Κυρκίνης, με έδρα στην οδό Πατησίων 24. 

Στην προσπάθειά του να αναβιώσει την εταιρεία, ο Chrysler παρουσίασε τον Ιανουάριο του 1924 το Chrysler Six. To νέο μοντέλο αποτέλεσε μεγάλη εμπορική επιτυχία, χάρη και στην χαμηλή τιμή του (κάτω από $2.000), ώστε το 1925 η Maxwell αναδιοργανώθηκε σε Chrysler Corporation. Έως τις αρχές του 1925 το όνομα Chrysler είχε κάνει την εμφάνισή του και στην Ελλάδα, με πρώτο επίσημο αντιπρόσωπο τον Πέτρο Κυρκίνη. Στην χώρα μας ήρθαν τα τετρακύλινδρα και εξακύλινδρα μοντέλα της εταιρείας και η έδρα παρέμεινε σταθερά επί της Πατησίων 24 έως το 1928. Στις αρχές του 1929 την αντιπροσωπεία της Chrysler στην χώρα μας ανέλαβε ο Ευάγγελος Μινάρδος, με προσωρινή έκθεση στην οδοό Σανταρόζα 5 και λίγο αργότερα με την κεντρική έκθεση επί της Πανεπιστημίου 55. Ο σταθμός service βρισκόταν στην οδό Χαλκοκονδύλη 56. Την ίδια περίοδο την αντιπροσωπεία της Chrysler για την Μακεδονία και Θράκη είχε αναλάβει ο Άρις Χαμπουρής, με τα κεντρικά γραφεία στην οδοό Μητροπόλεως 6 και έκθεση στην Διαγώνιο Λευκού Πύργου 28. 

Chrysler Imperial 1930. 

Εκείνη την εποχή η αυτοκρατορία του Chrysler άρχισε να επεκτείνεται. Το 1928 απέκτησε τον έλεγχο της Dodge Brothers, μια εταιρείας που είχαν ιδρύσει οι αδελφοί Dodge το 1900. Τον Ιανουάριο του 1920 απεβίωσε ο John Dodge και τον Δεκέμβριο της ίδιας χρονιάς έφυγε από την ζωή και ο Horace Dodge και ακολούθησε μια δύσκολη περίοδος μέχρι που το 1925 οι σύζυγοι των δύο αδελφών παρέδωσαν τον έλεγχο στον επενδυτικό όμιλο Dillon, Read & Co. To 1928 o Walter Chrysler αγόρασε την εταιρεία για $170 εκατομμύρια. Στην χώρα μας η Dodge Brothers είχε ήδη παρουσία, αρχικά με αντιπροσωπεία υπό τους αδελφούς Δάνου στην Στοά Χρηματιστηρίου και υποκατάστημα στον Πειραιά (αρχές δεκαετίας '20) και λίγο αργότερα ανέλαβε ο Χαράλαμπος Μπόγδης με έδρα στην οδό Καρόλου 5, η οποία μεταφέρθηκε στην οδό Πατησίων 75 τον Αύγουστο του 1925. Στην Θεσσαλονίκη υπήρχε έκθεση επί της Τσιμισκή 54. Ο Χαρ. Μπόγδης διέθετε παράλληλα την αντιπροσωπεία για τα φορτηγά και λεωφορεία της Graham Brothers, που είχε περάσει στον έλεγχο της Dodge Brothers το φθινόπωρο του 1925. Μετά την εξαγορά της Dodge από τον Chrysler, τα φορτηγά και λεωφορεία Graham Brothers μετονομάστηκαν επισήμως σε Dodge Brothers (αρχές 1929) και η ελληνική αντιπροσωπεία ενημέρωσε το αγοραστικό κοινό σχετικά με αυτό, τον Μάιο του 1929. Επιπλέον, η "Χαρ. Μπόγδης Α.Ε Αυτοκινήτων" διέθετε υποκαταστήματα σε Τρίπολη, Πάτρα, Καλαμάτα και Λάρισα. 

Παράλληλα με την απόκτηση της Dodge, o Chrysler παρουσίασε το καλοκαίρι του 1928 το Plymouth, ένα αυτοκίνητο που στόχευε στην κατηγορία χαμηλού κόστους, ώστε να ανταγωνιστεί τις Ford και Chevrolet. Tην έλευση του νέου αυτοκινήτου στην Ελλάδα ανακοίνωσε ο Ευάγγελος Μινάρδος την άνοιξη του 1929 ως το "κοψότερον και οικονομικώτερον αυτοκίνητον δι'οικογενείας και ταξί". Τα Plymouth ήταν διαθέσιμα στην Ελλάδα ως τις αρχές καλοκαιριού της ίδιας χρονιάς. Να σημειωθεί πως ο Ε. Μινάρδος έφερνε στην χώρα μας και τα επαγγελματικά οχήματα της Fargo, τον έλεγχο της οποίας είχε αναλάβει η Chrysler τo 1928. To καλοκαίρι του 1928 ο W. Chrysler δημιούργησε μια ακόμα φίρμα στην κλάση των αυτοκινήτων μέσου κόστους, την DeSoto. Στην Ελλάδα έκανε την εμφάνισή της τον Μάρτιο του 1929 και την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "Γεώργιος Κλωναρίδης & Σια". Το 1930 η DeSoto πέρασε στην "Ανων. Γενική Εταιρεία Αμερικ. Αυτοκινήτων Βουτσαράς" (ή "Βουτσαράς" Α.Ε), παράλληλα με τα επαγγελματικά οχήματα της Fargo. H παρουσία αυτών των εταιρειών ήταν σημαντική, σε μια εποχή που στην Ελλάδα κυριαρχούσαν τα αμερικάνικα αυτοκίνητα και η αποδοχή τους από το ελληνικό κοινό ήταν τουλάχιστον ικανοποιητική. 

Αυτή ήταν η εικόνα που διαμορφώθηκε μεταξύ των εταιρειών του ομίλου Chrysler κατά τα πρώτα τους βήματα στην χώρα μας. Το επόμενο διάστημα υπήρξαν επιπλέον μεταβολές στις εισαγωγικές επιχειρήσεις, ενώ την δεκαετία του '50 συνέχισαν να κατέχουν σημαντικό ποσοστό στην ελληνική αγορά. Τον Ευάγγελο Μινάρδο διαδέχθηκαν οι αδελφοί Κύρτση την δεκαετία του '40, σαν αντιπρόσωποι στα επιβατικά αυτοκίνητα Chrysler & Plymouth, ενώ ανέλαβαν παράλληλα τα φορτηγά και λεωφορεία της Fargo αλλά και την Dodge, με έδρα στην Λεωφ. Συγγρού 114. H DeSoto παρέμεινε στους αδελφούς Βουτσαρά, μέσω της "ΕΛΛΑΣ Ανώνυμος Γενική Εταιρεία Αμερικάνικων Αυτοκινήτων", με έδρα στην Λεωφ. Συγγρού 54 και υποκατάστημα στην Θεσσαλονίκη επί της Τσιμισκή 65. Η Plymouth καθιερώθηκε ως η δημοφιλέστερη φίρμα του ομίλου στην χώρα μας την δεκαετία του '50, όμως οι Dodge και DeSoto είχαν επίσης αξιόλογη παρουσία. Το μεγαλύτερο ποσοστό όσων κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα, αφορούσε ταξί και αγοραία. Μετά τα μέσα της δεκαετίας υπήρξε ξανά αλλαγή σκηνικού. Tον Φεβρουάριο του 1956 την αντιπροσωπεία για τις Chrysler, Plymouth και Fargo ανέλαβε η "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε, με έδρα στην οδό Γ' Σεπτεμβρίου 43. Λίγο αργότερα η "ΔΑΝΕΞ" Α.Ε απόκτησε την αντιπροσωπεία της DeSoto, με έδρα στην οδό Στουρνάρα 36. 

Tα αμερικάνικα αυτοκίνητα έγιναν λιγότερο ελκυστικά στην χώρα μας, μετά τις σημαντικές αυξήσεις στην φορολογία, το καλοκαίρι του 1958. Έως τα τέλη του 1960 η Chrysler Corp. απέσυρε από την αγορά την DeSoto, που αντιμετώπιζε προβλήματα ποιότητας και σημαντική πτώση πωλήσεων στις Η.Π.Α. Την ίδια εποχή είχε επενδύσει στην νέα σειρά αυτοκινήτων Valiant και Lancer, που αποτελούσαν την πρόταση της Chrysler στην νέα τάση των Αμερικάνων για αυτοκίνητα με μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις. Τα μοντέλα αυτά είχαν μια σχετική παρουσία στην χώρα μας, ενώ τα Valiant αρχικά αποτέλεσαν ξεχωριστή ονομασία του ομίλου (αργότερα γνωστά ως Plymouth Valiant). Μετά την απόσυρση της DeSoto, η "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε (Ανώνυμος Εμπορική και Βιομηχανική Εταιρεία) ήταν ο αποκλειστικός εισαγωγέας για όλες τις φίρμες του ομίλου Chrysler. To 1962 η τότε κυβέρνηση προμηθεύτηκε μια παρτίδα από Dodge Dart, ως τα επίσημα αυτοκίνητα του υπουργικού συμβουλίου. Το 1963 η νεότερη γενιά Dart αντικατέστησε τα Dodge Lancer. Σε κρατικό επίπεδο, η Αστυνομία Πόλεων και η Ελληνική Χωροφυλακή προμηθεύτηκαν περιπολικά αυτοκίνητα Plymouth Valiant, συνολικά 175 μονάδες περίπου. Αυτά αφορούσαν από τρεις παρτίδες για κάθε Σώμα (Α.Π 1970, 1971, 1972 και Ε.Χ 1968, 1970, 1974). Όμως εκείνη την εποχή τα μεγάλα αμερικάνικα αυτοκίνητα είχαν μπει ήδη στο περιθώριο της εγχώριας αγοράς. 

Ο όμιλος Chrysler ήταν ένας από τους βασικούς παίκτες στην μικρή ελληνική αγορά του μεσοπολέμου και συνέχισε μεταπολεμικά να έχει παρουσία στους ελληνικούς δρόμους, ιδιαίτερα στον χώρο του ταξί μέσα από τα μοντέλα της Plymouth, της Dodge και της DeSoto, που είχαν εδραιώσει το όνομά τους. Η Plymouth ήταν η τρίτη πιο δημοφιλής αμερικάνικη φίρμα στην Ελλάδα την δεκαετία του '50, ενώ την εισαγωγή τους είχαν αναλάβει κατά διαστήματα δυναμικές επιχειρήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου, με μακρόχρονη εμπειρία. 

H Chrysler επέστρεψε επίσημα στην ελληνική αγορά την δεκαετία του '90, με βασικό όπλο την Jeep, που είχε περάσει στον έλεγχο της Chrysler Corp. Σχετικό αφιέρωμα μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Αναλυτικότερα για τα πρώτα βήματα της DeSoto στην χώρα μας, σχετικό αφιέρωμα εδώ.

Σήμερα οι Chrysler & Dodge ανήκουν στον όμιλο Stellantis (όπως και η Jeep). H Plymouth σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτων το 2001. 

B.A

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History  © 

(2024)