Thursday, 27 July 2017

Τα ταξί Checker στην Ελλάδα




Νοέμβριος 1953. Με την αγορά του ταξί να έχει απελευθερωθεί, κάνει την εμφάνισή της στην Ελλάδα και η Checker. Η αμερικάνικη εταιρία ειδικευόταν στη κατασκευή μοντέλων για χρήση ταξί. Άγνωστο για πόσο χρονικό διάστημα δραστηριοποιήθηκε στη χώρα μας.

To Checker A6, μοντέλο 1953.




Β.Α
Αρχείο Hellenic Motor History

Sunday, 23 July 2017

Από τα Datsun στα... Nissan

 

Kαταχώρηση του Θεοχαράκη, περί τα τέλη του 1982. 
Η Datsun έχει ξεκινήσει τη διαδικασία επανατοποθέτησης της στην αγορά αποκλειστικά με την ονομασία Nissan. Στη χώρα μας η Datsun αποτελούσε ένα δυνατό brand στα επιβατικά αλλά και στα επαγγελματικά αυτοκίνητα. Σε μια μεταβατική περίοδο χρησιμοποιούνται και οι δύο ονομασίες, όμως μέσα στον επόμενο χρόνο, έως τα τέλη του 1983, το "Datsun" θα έχει επισήμως αποσυρθεί από την ελληνική αγορά. Το νέοτερο μοντέλο που εικονίζεται στη διαφήμιση, το Sunny B11, αναφέρεται ως "Νissan". Τα άλλα δυο μοντέλα, 
τα Cherry & Stanza, αναφέρονται ως "Datsun".





B.A
Αρχείο: Hellenic Motor History

Saturday, 22 July 2017

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1979


Το 1979 ήταν μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.  Και αυτό, διότι η ελληνική κυβέρνηση επέβαλε, τον Ιούλιο εκείνης της χρονιάς, σημαντικές αυξήσεις στις εφάπαξ εισφορές και τους δασμούς. Ουσιαστικά οι επιβαρύνσεις στα νέα αυτοκίνητα διπλασιάστηκαν και οι τελικές τιμές πώλησης εκτοξεύθηκαν στα ύψη. Αυτό, μεταξύ άλλων, ήταν και μια προσπάθεια για τον περιορισμό των εισαγωγών, λόγω της διόγκωσης στο έλλειμμα του ισοζυγίου πληρωμών.
Επιπλέον ήδη στην Ελλάδα ήταν αισθητές οι συνέπειες της ενεργειακής κρίσης, που ξέσπασε στις αρχές του έτους. Η τιμή της βενζίνης είχε αυξηθεί ενώ ίσχυσαν περιορισμοί στη κυκλοφορία των οχημάτων, η οποία γινόταν εκ περιτροπής με το σύστημα των μονών-ζυγών (από τον Ιούλιο το μέτρο ίσχυε και τα Σαββατοκύριακα).
Η πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 1979 στη χώρα μας ανήλθαν σε 88.372 μονάδες, μείωση 26% σε σχέση με το 1978.
Ο μεγαλύτερος όγκος των πωλήσεων πραγματοποιήθηκε στο πρώτο εξάμηνο του έτους, πριν την επιβολή των νέων μέτρων.
Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε αυτοκίνητα έως 1.200 κ.εκ, ενώ ακολουθούσαν αυτά στα 1.300 κ.εκ., με σημαντική διαφορά.
Πρώτη σε πωλήσεις, το 1979, αναδείχθηκε η Fiat με συνολικά 10.839 αυτοκίνητα και ποσοστό 12.3%. Η ιταλική εταιρία πρωταγωνιστούσε άλλωστε καθ'όλη τη δεκαετία του '70.
Τη πρώτη τριάδα συμπλήρωσαν, κατά σειρά, η Opel με 8.302 πωλήσεις και η Ford με 8.127 πωλήσεις.
Οι τρεις αυτές εταιρίες κυριάρχησαν στην ελληνική αγορά και τη προηγούμενη χρονιά, το 1978.
Στη δεκάδα των δημοφιλέστερων σε πωλήσεις εταιριών, βρέθηκε η ιταλική Autobianchi (10η), χάρη στο μικρό και οικονομικό Α112. Μεγάλες απώλειες είχε η Τοyota, σε σχέση με το 1978, η οποία βρέθηκε εκτός top 10. To ποσοστό της μειώθηκε σε 3.0% το 1979, από 5.9% το προηγούμενο έτος. Έτσι, από τις ιαπωνικές εταιρίες, μόνο η Datsun παρέμεινε στη πρώτη δεκάδα.

Οι πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, το 1979, έφτασαν στις 15.093 μονάδες, με ποσοστό 17.1%, έναντι 60.139 αυτοκινήτων προερχόμενα από τη Δυτική Ευρώπη (ποσοστό 68.1%). Επιπλέον, διατέθηκαν 9.963 αυτοκίνητα από την Ανατολική Ευρώπη, που κάλυψαν το 11.3% της αγοράς.

Αναλυτικότερα, οι 15 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες το 1979 ήταν οι εξής.
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – ΕΛΛΑΔΑ 1979 (Top 15)
A/A
ΜΑΡΚΑ
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
ΠΟΣΟΣΤΟ
1
FIAT
10.839
12.3%
2
OPEL
8.302
9.4%
3
FORD
8.127
9.2%
4
CITROEN
5.794
6.4%
5
SEAT
5.496
6.2%
6
DATSUN-NISSAN
5.480
6.2%
7
ZASTAVA
4.389
4.9%
8
LADA
3.894
4.4%
9
SIMCA-TALBOT
3.614
4.1%
10
AUTOBIANCHI
3.373
3.8%
11
PEUGEOT
3.022
3.4%
12
RENAULT
2.993
3.4%
13
TOYOTA
2.679
3.0%
14
VOLKSWAGEN
2.595
2.9%
15
MITSUBISHI
1.730
2.0%



Fiat ήρθε 1η σε πωλήσεις στη χώρα μας το 1979, με μερίδιο 12.3%. (φωτό: Fiat 127)

Η Opel, με αιχμή το Kadett στα 1.000 & 1.200 κ.εκ., 
κέρδισε τη 2η θέση των πωλήσεων το '79.

Ford ήρθε 3η το 1979, με μικρή διαφορά πίσω από την Opel. Διαδεδομένα στη χώρα μας εκείνη την εποχή, τα Fiesta (φωτό), κυρίως με τον κινητήρα των 957 κ.εκ. και τα μικρομεσαία Escort στα 1.100 κ.εκ. Υπήρχαν ακόμα τα επιτυχημένα Cortina & Taunus, στη κατηγορία των 9 φορ. ίππων (1.300 κ.εκ.)

Datsun, με τα νέα -τότε- Sunny & Cherry ήταν η μοναδική ιαπωνική εταιρία που κατάφερε να μπει στη πρώτη δεκάδα των πωλήσεων, καταλαμβάνοντας την 6η θέση
 (φωτό: Datsun Sunny).





Β.Α
στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ [Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων]



(Τα στοιχεία πωλήσεων έχουν παραχωρηθεί στο Hellenic Motor History, από τον ΣΕΑΑ, αποκλειστικά για ενημερωτικό σκοπό. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς να έχει προηγηθεί η έγκριση του γράφοντα)




Tuesday, 18 July 2017

Η ιστορία της Toyota στην Ελλάδα

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, κάνουν στη χώρα μας την εμφάνισή τους τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αρχή έγινε με τα Datsun, το 1961, μετά την ανάθεση της εδώ αντιπροσωπείας στον Θεοχαράκη.  
Περί τις αρχές του 1962 ακολουθεί η Toyota. Την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "ΦΙΝΕΛΚΟ Α.Ε.", μια εταιρία που ίδρυσε ο Τζώνυ Πεσμαζόγλου. Ο Πεσμαζόγλου ήταν γνωστός από την ενασχόλησή του με την ΕΛΦΙΝΚΟ Α.Ε (αντιπροσωπεία των Opel, Chevrolet, Cadillac), αλλά και τη συμμετοχή του σε αγώνες αυτοκίνητου, στους οποίους είχε διακριθεί.
H έκθεση βρισκόταν στη Πλατεία Κάνιγγος.  Αρχικά η παρουσία της στην ελληνική αγορά ήταν ιδιαιτέρως περιορισμένη. Εκείνη τη πρώτη περίοδο, η Toyota διέθετε στην εγχώρια αγορά τα επιβατικά μοντέλα "Tiara" (1.500 κ.εκ), "700" (2θυρο, 700 κ.εκ.) και το μεγάλο "Crown" (1.900 κ.εκ.). Υπήρχαν επιπλέον, το ημιφορτηγό 1.5 τόνου "Stout" και το πετρελαιοκίνητο φορτηγό 6 τόνων της εταιρίας. Το "Crown" προωθήθηκε κυρίως ως ταξί. 


Toyopet Tiara, Φεβρουάριος 1962. Πιθανότατα, πρόκειται για την πρώτη διαφημιστική καταχώρηση της Toyota στην Ελλάδα. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι, δεν αναφέρεται η επωνυμία του αντιπροσώπου.  


Η αντιπροσωπεία θα αλλάξει χέρια μετά το 1965.
Τα ηνία θα πάρει ο Κωνσταντίνος Κασιδόπουλος (1936-1976). Συγκεκριμένα, το 1966 ίδρυσε την "Κασιδόπουλος Ανώνυμος Εμπορική Εταιρία Αυτοκινήτων" με κεφάλαιο 5.000.000 δραχμές. Η έκθεση αρχικά βρισκόταν στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας 28, ενώ αργότερα οι εγκαταστάσεις μεταφέρθηκαν στη Λεωφόρο Αθηνών.
Γύρω στο '65 κάνει την εμφάνισή του το "Corona" (και σε έκδοση pickup) ενώ μετά το 1966 ξεκινάει τη καριέρα του το μοντέλο που θα γινόταν τα επόμενα χρόνια παγκόσμιο best seller και αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές και στην Ελλάδα. Το Corolla.

Ο Κασιδόπουλος συνέδεσε το όνομά του με την άνοδο της ιαπωνικής εταιρίας στη χώρα μας, έως την συνολική καθιέρωσή της στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού. 
Οι πωλήσεις της Toyota θα αυξηθούν σημαντικά από το 1968, ενώ από το 1970 και μετά θα αποτελέσει έναν από τους πρωταγωνιστές της εγχώριας αγοράς. Δυναμική ήταν η παρουσία της και στα επαγγελματικά οχήματα, στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών.
Το 1986 θα είναι η τελευταία χρονιά συνεργασίας της Toyota με την "Κασιδόπουλος Α.Ε", έχοντας συμπληρώσει 20 χρόνια κοινής πορείας. Το 1987, την αντιπροσωπεία αναλαμβάνει η "Toyota-Hellas S.A", με έδρα επί της Λ. Κηφισού 168. 
H Τoyota, βρίσκεται τα τελευταία χρόνια στη κορυφή των προτιμήσεων των ελλήνων αγοραστών. Το 2016 ήρθε στη 1η θέση των πωλήσεων- για 4η συνεχόμενη χρονιά- με 9.496 μονάδες και μερίδιο 12.0%


Το περίπτερο του Κασιδόπουλου στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, το 1967. Εικονίζονται τα Toyota Corona και το Corolla στη πρώτη γενιά του (δεξιά).

Η Corolla αποτέλεσε την αιχμή της Toyota στη χώρα μας από τη δεκαετία του '70 και για πολλά χρόνια. Η δεκαετία του '80 ξεκίνησε με τη διάθεση της νέας, 4ης γενιάς του μοντέλου. Το μικρομεσαίο οικογενειακό διέθετε πλέον κινητήρα 1.300 κ.εκ (από τα 1.200 κ.εκ. της προηγούμενης γενιάς), στη κατηγορία των 9 φορ. ίππων. Παρουσιάστηκε στην Ελλάδα μέσα στο καλοκαίρι του 1980.

Σημαντική ήταν η συνεισφορά του μικρού Starlet στις συνολικές πωλήσεις της Toyota, κατά τη δεκαετία του '80 & '90. Στη φωτογραφία η 2η γενιά του μοντέλου.






Β.Α
Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ


Sunday, 16 July 2017

Tα πρώτα βήματα των αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας στην Ελλάδα: Hyundai & Saehan


Tα κορεάτικα αυτοκίνητα έγιναν δημοφιλή στη χώρα μας κατά τη δεκαετία του '90, όμως τα πρώτα τους βήματα στην ελληνική αγορά τα έκαναν στα τέλη της δεκαετίας του '70, με εκπροσώπους τη Ηyundai και τη Saehan (μετέπειτα Daewoo).



HYUNDAI
Η Hyundai ξεκίνησε την κατασκευή αυτοκινήτων το 1967, με τη παραγωγή μοντέλων της Ford κατόπιν αδείας. Τον Οκτώβριο του 1974 παρουσίασε το πρώτο μοντέλο εξελιγμένο από την ίδια. Ήταν το Hyundai Pony. Οι  εξαγωγές της Hyundai στην Ευρώπη ξεκίνησαν το 1978, με την Ελλάδα να αποτελεί μια από τις ευρωπαϊκές αγορές που κυκλοφόρησε αρχικά το Pony (123). Τα πρώτα αυτοκίνητα της εταιρίας, ήρθαν στη χώρα μας τον Ιανουάριο εκείνου του έτους. Η παρουσίαση έγινε με κορεάτες εκπροσώπους, όπως ο Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai.
Την αντιπροσωπεία είχε αναλάβει η "Καπιτσίνας A.E.Ε.Α" (αργότερα Α.Ε.Β.Ε) . Σε αυτή συμμετείχαν οι αδελφοί Καπιτσίνα, Αναστάσιος, Δημήτρης, Μιχαήλ & Κωνσταντίνος, καθώς και ο Έκτωρ Συκιώτης. Η έδρα της επιχείρησης στην Αθήνα βρισκόταν στη Λ. Κηφισού 174, ενώ στη Θεσσαλονίκη ήταν Γράμμου Βίτσι 38. Το Pony κυκλοφόρησε με τον κινητήρα στα 1.238 κ.εκ.
Οι πωλήσεις της στα επιβατικά αυτοκίνητα παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα (κάτω του 1%), παρά τις αρκετά ανταγωνιστικές τιμές τους. Αρκετά καλύτερες ήταν οι επιδόσεις της στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (Pony Pickup), στα πρώτα χρόνια παρουσίας της στη χώρα μας.
H "Καπιτσίνας" εκπροσωπούσε τη μάρκα έως το 1990, αν και η Hyundai ουσιαστικά ήταν ανύπαρκτη στην Ελλάδα κατά τη δεκαετία του '80, όσον αφορά τα επιβατικά της μοντέλα.
Το 1990 την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "HYUNDAI ΕΛΛΑΣ Π&Ρ ΔΑΒΑΡΗ ΑΒΕΕ", με τις πωλήσεις από το δίκτυό της να ξεκινάνε τον Οκτώβριο εκείνου του έτους. Ήδη το πρώτο χρόνο πλήρους διάθεσης τους, το1991, από την εν λόγω επιχείρηση, οι πωλήσεις της υπερβαίνουν τις 8.000 μονάδες και η Hyundai βρίσκεται μέσα στις 10 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες. Εκείνη την εποχή διαθέτει το Excel σε 3θυρες, 5θυρες και 4θυρες εκδόσεις, το S Coupe και το μεγάλο Sonata 1.8. Έκτοτε η Hyundai θα είναι από τους πρωταγωνιστές στην ελληνική αγορά, καταλαμβάνοντας έως και τη 1η θέση των πωλήσεων.

To Hyundai Pony ήταν το πρώτο επιβατικό μοντέλο της εταιρίας στην ελληνική αγορά, 
το 1978 (φωτογραφία επάνω). Η επιδόσεις της εταιρίας ήταν καλύτερες στην αγορά των ελαφρών επαγγεματικών οχημάτων, με το Pony Pickup (φωτογραφία κάτω)
Tο Excel ήταν το βασικό μοντέλο της Hyundai στις αρχές της δεκαετίας του '90, οπότε και η εταιρία έκανε δυναμική επανεμφάνιση στην εγχώρια αγορά.


SAEHAN
Την ίδια περίοδο που έκανε την εμφάνισή της στην Ελλάδα η Hyundai,  ξεκίνησαν να είναι διαθέσιμα και τα αυτοκίνητα της Saehan. 
Η συγκεκριμένη εταιρία κατασκεύαζε αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '50, κάτω από διάφορες ονομασίες, σε συνεργασία με ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το 1972 αρχίζει τη συνεργασία της με την General Motors, ως General Motors Korea, και το 1976 μετονομάζεται ξανά σε Saehan.
Στη χώρα μας ήταν διαθέσιμα δύο μοντέλα. To επιβατικό Saehan Bird και το φορτηγό ενός τόνου Saehan Max.
To Bird βασιζόταν στη πλατφόρμα της G.M που μοιράζονταν και τα Opel Kadett και Isuzu Gemini. Ο κινητήρας του ήταν 1.492 κ. εκ. απόδοσης 73 ίππων (SAE). Το γεγονός ότι βρισκόταν στη κατηγορία των 10 φορολογίσιμων ίππων, έκανε τα πράγματα πιο δύσκολα για το μικρό sedan. Κατά τη διάρκεια της παρουσίας του στην ελληνική αγορά, προωθήθηκε κυρίως ως ταξί.
Aντιπροσωπεία της Saehan ήταν αρχικά η "STAFO Α.Ε", με έδρα στην Αχαρνών 376. Το υποκατάστημα Θεσσαλονίκης βρισκόταν στην οδό Μοναστηρίου 110.
Σύντομα, το 1979, την αντιπροσωπεία αναλαμβάνει η "Κοπελούζος Α.Ε", που διέθετε καταστήματα σε Αθήνα (Μιχαλακοπούλου 141), Θεσσαλονίκη (Μοναστηρίου 28), Πάτρα και Λάρισα.
Στα τέλη του 1980, η Seahan αλλάξε πάλι χέρια και την διάθεσή τους ανέλαβε η "ΕΛΒΑΤ Α.Ε.Β.Ε", με έδρα στη Λεωφ. Κηφισού 170. Στη συγκεκριμένη επιχείρηση μετείχε και η ΣΤΑΚΟΡ (γνωστή από τα Ford).
Η Saehan μετονομάστηκε επισήμως σε Daewoo τον Ιανουάριο του 1983, συνεχίζοντας να κατασκευάζει οχήματα σε συνεργασία με την G.M.
Η εισαγωγή των κορεάτικων αυτοκινήτων διακόπηκε, ενώ τα Daewoo θα εμφανιστούν στην Ελλάδα περί τα μέσα της δεκαετίας του '90.
Οι πωλήσεις της Saehan παρέμειναν σε πολύ χαμηλά επίπεδα όσον αφορά τα επιβατικά, ενώ πολύ καλύτερες ήταν οι επιδόσεις της στα ελαφρά φορτηγά.

Kαταχώρηση της "Κοπελούζος Α.Ε." για το Saehan Bird, το 1979.








Β.Α
Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History






Wednesday, 12 July 2017

Η ΕΛΦΙΝΚΟ παρουσίαζει στην ελληνική αγορά: Opel Rekord

Η Opel διέθετε από τη δεκαετία του '50 μια ισχυρή παρουσία στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Την δυναμική της διατήρησε και όλες τις επόμενες δεκαετίες, ως τις μέρες μας. 
Το 1961 διέθετε τα περισσότερα σε κυκλοφορία επιβατικά αυτοκίνητα στη χώρα μας, με 7.696 μονάδες. Έως το τέλος της δεκαετίας του '60 βρισκόταν στη πρώτη ή τη δεύτερη θέση με τα περισσότερα αυτοκίνητα στους ελληνικούς δρόμους, όσον αφορά τα επιβατικά, συναγωνιζόμενη με τη Ford. 
Έτσι, δεν ήταν αδιάφορο γεγονός, για το εγχώριο αγοραστικό κοινό, η παρουσίαση ενός νέου μοντέλου της Opel. 
Αντιπροσωπεία των γερμανικών αυτοκινήτων, του ομίλου της General Motors, ήταν η ΕΛΦΙΝΚΟ Α.Ε, με έδρα στη Πλατεία Κάνιγγος. 


Ένα από τα επιτυχημένα μοντέλα της Opel στην Ελλάδα, τις δεκαετίες του '50 & '60, ήταν το μεσαίο-μεγάλο οικογενειακό Rekord, το οποίο η Ελφίνκο προωθούσε τη δεκαετία του '60 και ως ταξί.




Αρχές Οκτωβρίου 1956 και η ΕΛΦΙΝΚΟ διαθέτει ήδη στη χώρα μας το νέο Opel Rekord του 1957. Ουσιαστικά επρόκειτο για την τελευταία ανασχεδίαση του μοντέλου που είχε παρουσιαστεί το 1953. Πλέον, διέθετε πιο τονισμένο σχεδιαστικά εμπρός και πίσω μέρος. Η συγκεκριμένη έκδοση, θα ήταν διαθέσιμη έως τα τέλη καλοκαιριού του 1957, όπου εμφανίστηκε η εντελώς νέα γενιά του μοντέλου, δηλαδή για περίπου ένα μόλις έτος. Το ίδιο ίσχυσε και με τη προηγούμενη έκδοση, του 1956, πoυ είχε παρουσιαστεί στην Ελλάδα στις 25 Σεπτεμβρίου 1955. Το Rekord βρισκόταν στη σημαντική, εκείνη την εποχή, κατηγορία των 10 φορ. ίππων.


Στα τέλη Αυγούστου 1957, η ΕΛΦΙΝΚΟ παρουσίασε στην ελληνική αγορά το ολοκαίνουργιο Οpel Rekord του 1958, λίγες μόλις εβδομάδες μετά την επίσημη παρουσίαση του στη Γερμανία. Το μοντέλο αυτό αντεκατέστησε το πρώτο μεταπολεμικό Rekord που διέθεσε η γερμανική εταιρία, το 1953. Με αυξημένες διαστάσεις και γραμμή που παρέπεμπε στα αμερικάνικα μοντέλα της General Motors, το νέο Rekord φόραγε το μοτέρ των 1.488 κ.εκ, που είχε τις ρίζες του στο προπολεμικό Olympia της εταιρίας. Κυκλοφόρησε αρχικά ως 2πορτο, ενώ λίγο αργότερα προστέθηκε και έκδοση με 4πορτο αμάξωμα. Yπήρξε επίσης σε έκδοση Caravan. Αποτέλεσε ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της εγχώριας αγοράς εκείνη την εποχή. Αντικαταστάθηκε από νέο μοντέλο, το καλοκαίρι του 1960.


Μέσα στο πρώτο 15ήμερο του Οκτωβρίου 1966, η ΕΛΦΙΝΚΟ παρουσίασε στην ελληνική αγορά τη νέα γενιά του Rekord, μοντέλο 1967. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο για ένα έτος και είχε παρουσιαστεί στην Ελλάδα το αντίστοιχο διάστημα του 1965 (ως μοντέλο 1966). Οι εκδόσεις με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα ήταν με τους κινητήρες των 1.500 & 1.700 κ.εκ., στους 10 και 12 φορ. ίππους αντίστοιχα. Το Rekord '67 ήταν μεγαλύτερο σε διαστάσεις από τον προκάτοχό του και αποτέλεσε εμπορική επιτυχία στη χώρα μας. Μεγάλη απήχηση είχε στους επαγγελματίες οδηγούς ως ταξί. Εκτός από 4θυρο, ήταν διαθέσιμο και ως 2θυρο sedan, coupe και station wagon 3 ή 5 θυρών. Αντικαταστάθηκε το 1972.

Επάνω: Το Opel Rekord του 1957 (αποκλειστικά 2θυρο)
Μέση: Το Opel Rekord του 1958, στη 4θυρη εκδοχή του.
Κάτω: Το Opel Rekord του 1967.






Β.Α
Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History


Monday, 10 July 2017

Η ιστορία της Audi και της NSU στην Ελλάδα

ιστορία της Audi είναι, λίγο-πολύ, γνωστή. Με παρουσία στο χώρο από τα χρόνια πριν τον πόλεμο, ανήκε στον όμιλο της Auto Union.
Μεταπολεμικά, από την Auto Union επιβίωσε μόνο το brand της DKW, με τα θρυλικά δίχρονα μοντέλα της. Τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα, στις αρχές της δεκαετίας του '50, πρέπει να ήρθαν στη χώρα μας από την επιχείρηση του Έλμουτ Σέφελ, όμως προς τα μέσα της δεκαετίας την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "Ραδιοφωνική Ένωσις της Ελλάδος Α.Ε.".
Το κύριο μοντέλο εκείνη την εποχή ήταν το "3=6" στους 6 φορολογήσιμους ίππους.
Mέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, η DKW θα έχει περάσει υπό τον έλεγχο της Mercedes-Benz οπότε και την αντιπροσωπεία στη χώρα μας θα αναλάβει η  "Μ.Κ. Φωστηρόπουλος Α.Ε.Ε". Οι Φωστηρόπουλοι ήταν εισαγωγείς της Mercedes στην Ελλάδα από τα μέσα της δεκαετίας του '30 αλλά το όνομα είναι γνωστό και από τη ΒΙΑΜΑΞ Α.Ε  (Βιομηχανία Αμαξωμάτων) που ίδρυσε ο Μιχάλης Κ. Φωστηρόπουλος το 1956.
Τότε η DKW διέθετε το "1000", μια αναβαθμισμένη έκδοση του "3=6" με μεγαλύτερο κινητήρα και το νέο δίχρονο "Junior" ένα επίσης μικρό δίπορτο, αλλά με σύγχρονη σχεδίαση, μοντέλο.
Το όνομα της Audi θα έρθει ξανά στην προσκήνιο όταν η DKW θα περάσει στη Volkswagen, 
στα μέσα της δεκαετίας του '60. Εν τω μεταξύ, είχε παρουσιαστεί (το 1963) το DKW F-102 που αντικατέστησε τα ξεπερασμένα "1000" & "1000 S". Παρά το γεγονός ότι ήταν ένα σύγχρονο σχεδιαστικά αυτοκίνητο, εξακολουθούσε να κινείται από έναν δίχρονο κινητήρα σε μια εποχή που το αγοραστικό κοινό είχε αρχίσει να απομακρύνεται από τέτοιες επιλογές. Κατά συνέπεια, οι πωλήσεις του παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα.
Η Volkswagen θέλησε να περάσει η εταιρία στους τετράχρονους κινητήρες. Έτσι, στα τέλη του 1965 παρουσίασε ένα νέο μοντέλο, με βάση το F-102, αλλά με βελτιωμένη σχεδίαση και βέβαια, τετράχρονους κινητήρες . Αυτό ήταν και το πρώτο σύγχρονο Audi, εφόσον το όνομα της Auto Union/DKW καταργήθηκε.
Αρχικά, λανσαρίστηκε απλά ως "Αudi" στα 1695 κ.εκ. και εξακολουθούσε να το φέρνει η "Μ.Κ. Φωστηρόπουλος".
Λίγο αργότερα, εμπλουτίστηκε με μια σειρά από κινητήρες διαφορετικού κυβισμού και ιπποδύναμης. Έτσι, ήδη στα τέλη του 1966 ήταν διαθέσιμο και στη χώρα μας ως Audi "72", "80" & "90"  με κλασικό αμάξωμα και variant (station wagon). Θα ακολουθήσει και η μικρότερη έκδοση "60", με κινητήρα 1.496 κ.εκ.

Όταν η VW εξαγόρασε την NSU το 1969 και τη συγχώνευσε με την Audi, τότε άλλαξε και η αντιπροσωπεία της δεύτερης στη χώρα μας.
Με την επωνυμία "Αudi-NSU" πλέον, τα αυτοκίνητα και των δύο εταιριών έφερνε στη χώρα μας η "Aλεξ. Μανιατόπουλος-Γ. Βαγιωνής & Σια Α.Ε.", αντιπροσωπεία των NSU ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '60. Οι Μανιατόπουλος & Βαγιωνής ήταν οι ιδρυτές της MAVA A.E., που μετά από αρκετά χρόνια θα αναλάβει στη χώρα μας τα Renault.

Audi, Μ.Κ Φωστηρόπουλος, 1966


H NSU ήταν μια γερμανική εταιρία κατασκευής μοτοσυκλετών και αυτοκινήτων. Η ιστορία της πάει πίσω, στις αρχές του 20 ου αιώνα. 
Μετά τον 2ο παγκόσμιο πόλεμο συνέχισε τη κατασκευή μοτοσυκλετών (από το 1946), όμως έπρεπε να φτάσει το 1957 για να επιστρέψει στο χώρο του αυτοκινήτου. Πρώτο μοντέλο το Prinz, ένα μικρό δίπορτο αυτοκινητάκι 600 κυβικών. 
Το 1961 παρουσιάστηκε το Prinz4, πάλι με τον αερόψυκτο κινητήρα 600 κ.εκ. τοποθετημένο πίσω (όπως και στη πρώτη γενιά). Απέδιδε 30 ίππους και το αμάξωμα των 3.44 μέτρων ζύγιζε μόλις 565 κιλά! 
Το ίδιο μοτέρ φόραγε και το Sport Prinz Coupe που είχε παρουσιαστεί λίγο νωρίτερα, το 1960. 
Το 1963 η NSU παρουσιάζει, το "1000" με κινητήρα 996 κ.εκ. απόδοσης 40 ίππων και μεγαλύτερο αμάξωμα από το Prinz4. Το 1964 παρουσίασε το Prinz Spider, την ανοικτή έκδοση του coupe, με κινητήρα Wankel. 

To 1965 κάνουν την εμφάνισή τους τα Prinz 1000 TT και από το 1967 τα 1200 ΤΤ. Αυτό είχε μοτέρ 1.172 κ.εκ. απόδοσης 64 ίππων και 2 μονά καρμπυρατέρ. Όμως υπήρξε και η έκδοση TTS με το μικρότερο μοτέρ των 996 κ.εκ. και απόδοση 70 ίππων, χαρίζοντας εξαιρετικές επιδόσεις για το κυβισμό του, ιδιαίτερα αν σκεφτούμε ότι ζύγιζε μόλις 700 κιλά. Αυτές οι εκδόσεις υπήρξαν μια πολύ καλή βάση για συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου. Σε συνδυασμό με το καλό στήσιμο που διέθεταν στο δρόμο, τα ΤΤ & ΤΤS διακρίθηκαν στις πίστες τις δεκαετίες του '60 και '70, σε Ελλάδα και εξωτερικό. Το 1965 η NSU παρουσίασε και το Typ110. Βασιζόταν στο "1000", όμως διέθετε μεγαλύτερες διαστάσεις (4μ. αμάξωμα) και πιο σύγχρονη εμφάνιση. Ο κινητήρας ήταν 1.085 κ.εκ. και εξακολουθούσε να βρίσκεται τοποθετημένος πίσω, ενώ το αμάξωμα ήταν αποκλειστικά 2πορτο. Από το 1967 το Typ110 ήταν διαθέσιμο με μοτέρ 1.200 κ.εκ. (1.177) απόδοσης 55 ίππων και έφερε την ονομασία "1200C".


Έκθεση της NSU στην Αθήνα

Oι πωλήσεις της NSU ήταν ικανοποιητικές στη χώρα μας ιδιαίτερα στο διάστημα από τα μέσα της δεκαετίας του '60 έως τις αρχές της δεκαετίας του '70. Τελευταία καλή χρονιά από άποψη πωλήσεων ήταν το 1972.
 Το 1967 είχε σταματήσει η παραγωγή των coupe & spider. Στα τέλη της ίδιας χρονιάς, παρουσιάστηκε το NSU Ro80.
Ήταν ένα μεγάλο τετράπορτο αυτοκίνητο μήκους 4.78 μέτρων με ιδιαίτερα αεροδυναμική σχεδίαση . Ο κινητήρας ήταν Wankel 1 λίτρου (δύο ρότορες των 497.5 κ.εκ.) απόδοσης 115 ίππων. Επίσης διέθετε ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, τέσσερα δισκόφρενα και ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3 σχέσεων. Το Ro80, υπέφερε από προβλήματα αξιοπιστίας του κινητήρα και έβλαψε τη φήμη της εταιρίας. Παρ'όλα αυτά έμεινε στη παραγωγή μέχρι το 1977, οπότε και η NSU σταμάτησε να παράγει αυτοκίνητα. Η "Μανατόπουλος-Βαγιωνής" διατήρησε την αντιπροσωπεία  ως το τέλος, ενώ όλα τα μικρά μοντέλα της εταιρίας είχαν καταργηθεί ως το 1973. 
Στην Ελλάδα ελάχιστα Ro80 κυκλοφόρησαν, με δεδομένο ότι επρόκειτο για ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο. Ιδιοκτήτρια ενός τέτοιου μοντέλου στη χώρα μας, ήταν η ηθοποιός Χριστίνα Σύλβα. Η επίσημη παρουσίασή του στην ελληνική αγορά, έγινε στα τέλη Μαρτίου 1968, σε εκδήλωση που έκανε η αντιπροσωπεία στο ξενοδοχείο Χίλτον.



Από 1 Ιανουαρίου 1977 την Audi θα εκπροσωπεί στη χώρα μας η "Kosmocar" η οποία ήδη είχε αναλάβει την αντιπροσωπεία της Volkswagen από τις αρχές της δεκαετίας του '70. 
Έως τότε η εταιρία στη χώρα μας θα γνώριζε επιτυχία κυρίως με τη 1η γενιά του Audi "100", που είχε παρουσιαστεί το 1968. Το μεγάλο τετράπορτο οικογενειακό, με τον κινητήρα των 1.800 κ.εκ., ήταν ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα της κατηγορίας του στην εγχώρια αγορά (αργότερα ανανεώθηκε ενώ απόκτησε και κινητήρα 1.600 κ.εκ.). 
To διάστημα που ανέλαβε η Kosmocar, συνέπεσε με την έναρξη των πωλήσεων της νέας σειράς μοντέλων της Audi. Ήταν το ανανεωμένο "80" 1ης γενιάς και το "100" 2ης γενιάς, με βασικό κινητήρα στα 1.600 κ.εκ. 
Εκείνη τη χρονιά ('77) οι πωλήσεις της Audi στην Ελλάδα, ανήλθαν σε 1.398 μονάδες με μερίδιο αγοράς 1.4%.
Τα επόμενα χρόνια το πλέον εμπορικό μοντέλο θα αποτελεί σταθερά το πιο προσιτό "80". Στη 2η γενιά του (1978) θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, με αυξημένες διαστάσεις, όμως ο βασικός κινητήρας εξακολουθούσεί να είναι στα 1.300 κ.εκ. κάτι που αποτελούσε πλεονέκτημα στην ελληνική αγορά. Στη χώρα μας παρουσιάστηκε επίσημα τον Φεβρουάριο του 1979.
Η καλύτερη χρονιά για την Audi κατά τη δεκαετία του '80,  στη χώρα μας, ήταν το 1985. Πέτυχε 2.786 πωλήσεις και μερίδιο 3.5%. Στα τέλη του 1986 παρουσιάστηκε η 3η γενιά του "80" με βασικό κινητήρα στα 1.600 κ.εκ πλέον, με ιδιαίτερα ελκυστική γραμμή και αεροδυναμικό σχεδιασμό για εκείνη την εποχή.
Σήμερα την αντιπροσωπεία Audi εξακολουθεί να έχει η Kosmocar A.E. με τη γερμανική εταιρία να διαθέτει μια καλή παρουσία στην αγορά τα τελευταία χρόνια, έχοντας διευρύνει σημαντικά τη γκάμα της.

Το Audi 100 1ης γενιάς, (1968-1976) ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο στη χώρα μας.

Τo 1985 η Audi πέτυχε ποσοστό 3.5% στην ελληνική αγορά, με 2.786 μονάδες. Ήρθε στην 11η θέση της κατάταξης, με εμπορικότερο μοντέλο το "80 CC" (φωτό) στα 1.300 κ.εκ. Ήταν διαθέσιμο και στα 1.600 κ.εκ.. Εκείνη την εποχή εισάγονταν ακόμα τα "100 CC" και "Coupe" στα 1.800 κ.εκ.  

 Η NSU απευθυνόταν σε όσους ήθελαν ένα προσιτό και οικονομικό αυτοκίνητο αλλά και στους ανήσυχους οδηγούς των 60s & 70s, χάρη στα TT & TTS (φωτό).








B.A
Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History
Στοχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ




Saturday, 8 July 2017

Ιούλιος 1980: αυξήσεων συνέχεια...



Τον Ιούλιο του 1980 νέες αυξήσεις σημειώθηκαν στις τιμές των αυτοκινήτων. Οι ανατιμήσεις αυτές κυμάνθηκαν γύρω στο 10% - 12%. Το γεγονός αυτό ήρθε να επιβαρύνει την ήδη άσχημη κατάσταση της αγοράς, μετά το διπλασιασμό των φόρων, τον Ιούλιο του 1979. Έτσι μέσα σε ένα μόλις έτος, οι λιανικές τιμές των επιβατικών Ι.Χ γνώρισαν άνοδο της τάξης του 70% - 80%, ακόμα και στις μικρές κατηγορίες χαμηλού κυβισμού. Πάντως, τον Ιούλιο του '80, σε ορισμένες περιπτώσεις μοντέλων μεγαλύτερου κυβισμού , οι αυξήσεις έφτασαν και το 30 ή 40% !
Σημαντική ήταν και η επιβάρυνση στη συντήρηση ενός αυτοκινήτου, ενώ υπολογίζεται ότι στο ίδιο 12μηνο, τα έξοδα κίνησης ήταν αυξημένα κατά 22% (αύξηση τιμής της βενζίνης).
Ενδεικτικό είναι ότι ένα Audi 80 L 1.3, τον Μάιο του 1979, προ διπλασιασμού των φόρων, κόστιζε 499.356 δρχ. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, μετά την αύξηση των φόρων, κόστιζε 788.030 δρχ. Έως τον Ιούλιο του 1980 η τιμή του είχε διαμορφωθεί στις 873.561 δρχ, ενώ τον Αύγουστο είχε πλέον 971.150 δρχ.






Β.Α.