Friday, 29 December 2017

Εορταστική διαφήμιση της Nash



Διαφήμιση του Λαζάνη για τα αμερικάνικα Nash, τον Δεκέμβριο του 1938 (μοντέλα 1939)




Αρχείο: Hellenic Motor History

Tuesday, 26 December 2017

Διαφήμιση της Auto Union, το 1935



Auto Union, Μάιος 1935. 
H διαφήμιση έχει ενδιαφέρον, διότι αναφέρονται τρεις επωνυμίες επιχειρήσεων. Η, διάρκειας 20 ημερών, έκθεση των αυτοκινήτων της Auto Union λάμβανε μέρος στις εγκαταστάσεις της "Α.Τ.Ε Α.Ε Αυτοκινήτων, Τρακτέρ & Ελαστικών", επί της Πατησίων 32. Η εν λόγω επιχείρηση (ίδρ. 1931) εκείνη την εποχή ήταν η αντιπροσωπεία των ελαστικών Goodyear, που ήταν το κυριότερο προϊόν στο σύνολο των δραστηριοτήτων της για πάρα πολλά χρόνια. Επισήμως δεν πρέπει να είχε εμπορική σχέση με την Auto Union. Ως γενικός αντ/πος φαίνεται ο Π. Σαρρής, ενώ γίνεται αναφορά και στο όνομα Kurt Jaeschke. ως εκπροσώπου ( ; ) της γερμανικής εταιρίας. Στα επόμενα χρόνια, και ως τον πόλεμο, ο Jaeschke αποτελούσε τον αποκλειστικό γενικό αντιπρόσωπο της Auto Union, με αιχμή τα DKW. H έδρα του ήταν στη Λεωφ. Συγγρού 36.





B.A
Έρευνα και αρχείο: Hellenic Motor History

Sunday, 24 December 2017

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1984


To 1984 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 1.145.066 επιβατικά αυτοκίνητα. Από αυτά, τα 608.511 κυκλοφορούσαν στη περιφέρεια πρωτευούσης, εκ των οποίων τα 594.315 αφορούσαν τα ιδιωτικής χρήσης επιβατικά.
Η μεγάλη πλειοψηφία των κυκλοφορούντων επιβατικών ανήκαν στη κατηγορία των 8 φορολογήσιμων ίππων, με 490.083 αυτοκίνητα. Ακολουθούσαν αυτά των 9 και 7 φορ. ίππων, με 141.685 και 128.914 αυτοκίνητα αντίστοιχα.
Επίσης, ένας σημαντικός αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων σε κυκλοφορία, αφορούσε οχήματα δεκαετίας και άνω (περίπου 350.000).
Η αγορά νέων αυτοκινήτων το 1984 ανήλθε στη χώρα μας σε 65.747 μονάδες, αύξηση 7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος (61.549).
Πρώτη σε πωλήσεις αναδείχθηκε η Opel με 8.499 μονάδες και μερίδιο 12.9%. Η γερμανική εταιρία είχε αρχίσει να δείχνει τα δόντια της από τα τέλη του '83 και μέσα στο πρώτο εξάμηνο του '84, είχε διαθέσει ήδη 4.091 αυτοκίνητα. Δημοφιλέστερο μοντέλο της ήταν το Kadett 4ης γενιάς, παρά το γεγονός ότι βρισκόταν στο τελευταίο έτος παραγωγής του.
Στη 2η θέση ακολούθησε η Nissan, με 7.070 μονάδες και ποσοστό 10.8%, ενώ 3η κατετάγη η Renault με 5.522 μονάδες (8.4%).
Η Ζastava ήρθε στη 4η θέση , παρουσιάζοντας σημαντική αύξηση των πωλήσεων της σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Από 2.753 μονάδες το 1983, ανέβηκε στις 4.814 το 1984.
Μέσα στη πρώτη δεκάδα βρέθηκε και η έτερη δημοφιλής ανατολική μάρκα, η Lada (7η) ενώ ενδιαφέρον έχει η παρουσία της Alfa Romeo στη 10η θέση, με μερίδιο 3.5% επί του συνόλου.

Μεγαλύτερη ζήτηση, το 1984, είχε η κατηγορία των 8 φορ. ίππων (1.200 κυβ. εκατ.), με συνολικά 27.406 πωλήσεις. Τα πιο επιτυχημένα μοντέλα αυτής της κατηγορίας ήταν τα Honda Civic, Lada 1200, Opel Kadett, Renault 9/11 και Ford Escort. 
Η κατηγορία των 7 φορ. ίππων ακολούθησε, με συνολικά 12.347 πωλήσεις, ενώ τρίτη σε προτιμήσεις ήταν η κατηγορία των 9 φορ. ίππων (1.300 κ.εκ), με 10.706 πωλήσεις. 

Τα αυτοκίνητα με προέλευση από τη Δυτική Ευρώπη κατέκτησαν μερίδιο αγοράς 51%, με συνολικά 33.517 μονάδες. Οι ιαπωνικές εταιρίες πέτυχαν 20.286 πωλήσεις, με μερίδιο 30.9%. Τέλος, οι πωλήσεις των αυτοκινήτων της Ανατολικής Ευρώπης, κέρδισαν το 16.1% της αγοράς, με πωλήσεις 10.583 μονάδων. 

Παράλληλα, την ίδια χρονιά διατέθηκαν 19.699 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, που αντιστοιχούσαν στο 23.1% επί του συνόλου, στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Σε σχέση με το 1983, τα μεταχειρισμένα κατέγραψαν αύξηση κατά 45%. 

Αναλυτικότερα, οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. επιβατικών το 1984 είχαν ως εξής:
ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – ΕΛΛΑΔΑ 1984 (Top 15)
Α/Α
ΜΑΡΚΑ
ΠΩΛΗΣΕΙΣ
ΠΟΣΟΣΤΟ
1
OPEL
8.499
12.9%
2
NISSAN
7.070
10.8%
3
RENAULT
5.522
8.4%
4
ZASTAVA
4.814
7.3%
5
HONDA
4.747
7.2%
6
FORD
4.646
7.1%
7
LADA
4.437
6.7%
8
CITROEN
2.964
4.5%
9
TOYOTA
2.899
4.4%
10
ALFA ROMEO
2.312
3.5%
11
MAZDA
1.860
2.8%
12
MITSUBISHI
1.830
2.8%
13
VOLKSWAGEN
1.775
2.7%
14
BMW
1.756
2.7%
15
FIAT
1.551
2.4%

 Η Opel κατέκτησε τη πρωτιά των πωλήσεων στην Ελλάδα το 1984. Το δημοφιλές Kadett 4ης γενιάς (φωτό), στο τέλος του έτους θα έδινε τη θέση του στο νέο μοντέλο, όμως διατήρησε τη δυναμική του. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1.000 & 1.200 κ.εκ. 

H Nissan ήρθε 2η σε πωλήσεις το 1984. Τα ελληνικής συναρμολόγησης Sunny & Cherry ήταν τα πλέον δημοφιλή. Το πρώτο κυριαρχούσε στη κατηγορία των 9 φορ. ίππων (1.300 κ.εκ.) ενώ το Cherry ήταν διαθέσιμο με βασικό κινητήρα στα 1.000 κυβ. εκατοστά.

Η Renault αύξανε συνεχώς τις πωλήσεις της και το μερίδιο της στην αγορά την περίοδο 1982-1984. Το '84 κατέκτησε τη 3η θέση, με ποσοστό 8.4%. Για την επιτυχία ήταν υπεύθυνο, σε μεγάλο βαθμό, το μικρομεσαίο sedan "R9", κυρίως στις εκδόσεις με το μοτέρ των 1.108 κ.εκ (8 φορ. ίππων).

H Honda κατέκτησε την 5η θέση των πωλήσεων, το 1984, χάρη στο Civic 1.2. Το μικρομεσαίο μοντέλο διέθεσε 4.407 μονάδες, και αναδείχθηκε ως το πιο εμπορικό στους 8 φορ. ίππους. Ιδιαίτερα δημοφιλής ήταν η sedan έκδοση του.

H Alfa Romeo συμπλήρωνε τη πρώτη δεκάδα στις δημοφιλέστερες εταιρίες, το 1984. Η αύξηση των πωλήσεων της στη χώρα μας, ήταν εντυπωσιακή σε σύγκριση με το 1983. Αυτό το όφειλε προφανώς στην ολοκαίνουργια -εκείνη την εποχή "Α33". Διέθετε σύγχρονη, για την εποχή, σχεδίαση  και η βασική της έκδοση είχε κινητήρα στα 1.200 κ.εκ., στη πλέον εμπορική κατηγορία των 8 φορ. ίππων. Επιπλέον υπήρχαν και οι κινητήρες στα 1.300 & 1.500 κ.εκ., όμως η "1.2" πέτυχε τη συντριπτική πλειοψηφία των πωλήσεων της εταιρίας στη χώρα μας, με 2.125 μονάδες.




Β.Α
Αρχείο Hellenic Motor History
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

(Τα στοιχεία πωλήσεων έχουν παραχωρηθεί στο Hellenic Motor History, από τον ΣΕΑΑ, αποκλειστικά για ενημερωτικό σκοπό. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς να έχει προηγηθεί η έγκριση του γράφοντα)





Monday, 18 December 2017

Δύο άντρες και ένα Steyr



Ελλάδα, γύρω στο 1948. Δύο άντρες ποζάρουν δίπλα σε ένα Steyr 50 ή 55, αυστριακής κατασκευής. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1936 στην έκδοση "50" με κινητήρα 984 κ.εκ, απόδοσης 22 ίππων. Το 1938 παρουσιάστηκε η έκδοση "55" με κινητήρα 1.158 κ.εκ. 25 ίππων, με την ίδια σχεδίαση, ενώ το 1940 σταμάτησε η παραγωγή του. Άγνωστο πότε κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στη χώρα μας το εικονιζόμενο. Πάντως, πριν τον πόλεμο η Steyr διέθετε αντιπροσωπεία στην Ελλάδα. Την εισαγωγή και διάθεσή τους, είχε αναλάβει η "ΒΙΤΕΜ Α.Ε", με έκθεση στη Λεωφόρο Συγγρού 32α. Η ίδια επιχείρηση, είχε εκείνη την περίοδο και την αντιπροσωπεία της B.M.W.





B.A
Αρχείο: Hellenic Motor History



Αυτοκίνητα Essex & "Α.Β.Ε Ανώνυμος Αυτοκινήτων Βιομηχανική Εταιρία"



Διαφήμιση της αμερικάνικης Essex-Hudson, τον Νοέμβριο του 1929. Η "Α.Β.Ε. Ανώνυμος Αυτοκινήτων Βιομηχανική Εταιρία" είχε ιδρυθεί το 1926. Αντικείμενο της, η εμπορία αυτοκινήτων και ανταλλακτικών, καθώς και η επισκευή αυτοκινήτων και κατασκευή αμαξωμάτων. Σταδικά το ενδιαφέρον της επικεντρώθηκε στην αντιπροσωπεία της εν λόγω εταιρίας. Εκείνη την εποχή, η επιχείρηση είχε αναλάβει και την αντιπροσωπεία των αμερικάνικων φορτηγών της International Harvester Company. Διέθετε αποθήκες και εργοστάσιο επί της εδού Αγορακρίτου 12, στον Άγιο Παντελεήμονα, ενώ η έκθεση και τα γραφεία βρίσκονταν στην οδό Πανεπιστημίου 32β.





B.A
Αρχείο: Hellenic Motor History

Sunday, 17 December 2017

Το Peugeot 403 Sept στην Ελλάδα.



Στις αρχές Νοεμβρίου 1960, η ΙΜΠΟΡΤΕΞ ανακοίνωσε την άφιξη του Peugeot 403 "Sept" στην ελληνική αγορά. Η νέα έκδοση του επιτυχημένου οικογενειακού μοντέλου, θα ήταν διαθέσιμη εντός του Δεκεμβρίου. Το 403 "Sept" εφοδιαζόταν με μικρότερο κινητήρα, 1.290 κ.εκ., τοποθετώντας το σε χαμηλότερη φορολογική κλίμακα (9 φορ. ίπποι). Παράλληλα, συνέχιζε η διάθεση του γνωστού 403 με τον κινητήρα των 10 φορ. ίππων, στα 1.468 κ.εκ. Λίγους μήνες πριν είχε παρουσιαστεί στην χώρα μας και το 404.




Β.Α
Αρχείο: Hellenic Motor History

Wednesday, 13 December 2017

Εορταστική διαφήμιση της Mercedes



Xρόνια Πολλά από την "Μ.Κ. Φωστηρόπουλος Α.Ε", 
τον Δεκέμβριο του 1964







Αρχείο Hellenic Motor History.

Διαφήμιση της Hanomag το 1939



Επιβατικά αυτοκίνητα Hanomag, καλοκαίρι 1939. Αντιπρόσωπος ο Δημήτριος Αβράσογλου. Η "Δ. Αβράσογλου & Σια", έκανε επίσης εισαγωγές γεωργικών εργαλείων και μηχανημάτων. Το εικονιζόμενο μοντέλο αφορά το "1.3 Liter", εντελώς νέο εκείνη την εποχή. Ο κινητήρας του ήταν 1.298 κ. εκ, με απόδοση 32 ίππων.

Hanomag 1.3 Liter (1939), γερμανικής προέλευσης.






Β.Α
Αρχείο: Hellenic Motor History
(photo Getty Images)


Ταξί στην Καβάλα του '30



"Σταθμός αυτοκινήτων Καβάλλα", αναγράφεται στη φωτογραφία. Προφανώς πιάτσα ταξί ή αγοραίων, τη δεκαετία του '30. Στη πρόσοψη του κτιρίου, δεξιά, είναι αναρτημένη διαφήμιση της "ΦΟΡΔ".




Β.Α

Monday, 11 December 2017

H λάθος διαφήμιση της Renault



Στις αρχές Φεβρουαρίου 1954, ο Σαρακάκης που είχε εκείνη τη περίοδο την αντιπροσωπεία της Renault στη χώρα μας, δημοσίευσε μια διαφήμιση στο τύπο με σκοπό τη προώθηση του ταπεινού και οικονομικού "4CV". Όμως στη καταχώρηση εικονιζόταν το μεγάλο και ακριβό μοντέλο "Fregate".
Λίγες μέρες αργότερα ο Σαρακάκης δημοσιεύει μια νέα διαφήμιση με σκοπό να διορθώσει το λάθος.


Η νέα καταχώρηση ανέφερε πως η αντιπροσωπεία δέχθηκε 100.000 (!) τηλεφωνήματα από αναγνώστες που υπέδειξαν το λάθος της πρώτης διαφήμισης, ενώ πλέον εικονιζόταν το σωστό μοντέλο. Δε ξέρουμε βέβαια αν επρόκειτο όντως για λάθος ή απλά ήταν ένα διαφημιστικό "κόλπο" της εταιρίας "ΑΔΕΛ" και του Σαρακάκη. 




Β.Α
Αρχείο: Hellenic Motor History






Sunday, 10 December 2017

Ταξίδι στο χρόνο με μια Mercedes


Περισσότερο από μισός αιώνας χωρίζει αυτές τις δύο φωτογραφίες. 
Η πρώτη, εικονίζει μια παλιά Mercedes στην Αθήνα του σήμερα. Η δεύτερη, μια καινούργια Mercedes στην Αθήνα του χτες. 

Η κόκκινη-μαύρη "170", γνωστή φιγούρα στην οδό Ερμού, αποτελεί σήμερα ένα κλασικό αυτοκίνητο. H καριέρα της είχε ξεκινήσει πριν τον πόλεμο και η γερμανική εταιρία συνέχισε τη παραγωγή της και μεταπολεμικά, έως το 1953.
H μπλε σκούρα Mercedes τύπου "Ponton", βρίσκεται έξω από ένα σπίτι στη Κηφισιά. γύρω στο 1953-1954. Eκείνη την εποχή αποτελούσε κυριολεκτικά το "τελευταίο μοντέλο", εφόσον είχε μόλις παρουσιαστεί στην αγορά. Ήταν το πρώτο πραγματικά καινούργιο αυτοκίνητο της Mercedes μετά τον πόλεμο και αντικατέστησε την "170". 
Η συγκεκριμένη ανήκε σε κάποιο μέλος ξένης αποστολής (των ΗΠΑ), όπως μαρτυρούν οι πινακίδες .




(photo #1: Athens 2009, Robert Wallace)
(photo #2: Kifissia ca. 1953/54, Avery Clark)


B.A
Hellenic Motor History

Η ιστορία της Panhard στην Ελλάδα


Η Panhard ήταν μια γαλλική εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων. 
Από το 1890, που έφτιαξε το πρώτο της αυτοκίνητο, μέχρι τον 2ο Π.Π. ήταν γνωστή ως Panhard et Levassor. 
Μετά τον πόλεμο η Panhard συνέχισε τη παραγωγή της, αρχικά παρουσιάζοντας το μικρό 4πορτο Dyna X (σε διάφορες εκδόσεις), με μήκος 3.82 μέτρα.
To 1954 αντικαταστάθηκε από το Dyna Z. Με τη Panhard να χρησιμοποιεί αλουμίνιο για τη κατασκευή του αμαξώματος, τα μοντέλα αυτά ήταν εξαιρετικά ελαφριά. Το αλουμίνιο, όμως, κόστιζε σημαντικά ακριβότερα σε σχέση με το ατσάλι, πράγμα που οδήγησε την εταιρία να αντικαταστήσει σταδιακά τα μέρη από αλουμίνιο έως το 1957. 
Το Dyna Z είχε κινητήρα 851 κ. εκ. και 4πορτο αμάξωμα ή 2πορτο cabriolet. 
To 1955 η Citroen απέκτησε το 25% των μετοχών της Panhard. Έως την άνοιξη του 1958, την αντιπροσωπεία της Panhard είχε στη χώρα μας ο Α. Καρντανό, ο οποίος ήταν και αντιπρόσωπος της Citroen. Η έδρα της επιχείρησης ήταν στην οδό Πατησίων 127.
Το καλοκαίρι του 1958 η Panhard θα περάσει στα χέρια του Αριστομένη Θ. Καρέλα, ο οποίος είχε αναλάβει κατά διαστήματα τη διάθεση των αυτοκινήτων και άλλων εταιριών. H κεντρική έκθεση στην Αθήνα βρισκόταν τότε στην οδό Πειραιώς 27, ενώ στη Θεσσαλονίκη επί της Μεγ. Αλεξάνδρου 60. 
Το 1959 παρουσιάζεται το PL17, αντικαταστάτης του Dyna Z. H σχεδίαση του ακολουθούσε τα πρότυπα του προκατόχου του, με τις έντονες καμπύλες και 4πορτο αμάξωμα μήκους 4.58 μέτρων. Ο κινητήρας ήταν 851 κ.εκ με απόδοση 42 ίππων. Αργότερα, από το 1963, η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν στα 848 κ.ε.κ με την απόδοση να φτάνει τους 50 ίππους. Η Panhard διέθετε το PL17 και σε 2πορτη ανοικτή έκδοση, όμως είναι αμφίβολο αν αυτή ήρθε στην Ελλάδα. 
Η παραγωγή του συγκεκριμένου μοντέλου σταμάτησε το 1965, όμως στη χώρα μας αναφερόταν στους καταλόγους για κάποιους μήνες έως το 1966.
H Panhard είχε και αγωνιστική παρουσία, κερδίζοντας το Ράλλυ Μόντε Κάρλο το 1960. Εκτός από τη 1η θέση, η εταιρία κέρδισε τη 2η και τη 3η θέση, χάρη στην επίδοση των PL17 βάρους μόλις 805 κιλών. 
Από το 1962 περίπου, η έδρα της αντιπροσωπείας στην Αθήνα μεταφέρθηκε στη Λεωφόρο Συγγρού 21.



Panhard Dyna (1955-1959)

H παρουσία της Panhard στην ελληνική αγορά δεν ήταν σημαντική. Παρά τους μικρούς κινητήρες, που τα κατέτασσαν στη μικρότερη κατηγορία από άποψη εισφοράς (6 φορ. ίπποι) τα μοντέλα της γαλλικής εταιρίας δεν πέτυχαν παρά τη διάθεση μερικών δεκάδων μονάδων ετησίως, έως τα μέσα της δεκαετίας του '60. 
Για παράδειγμα, το 1962 διατέθηκαν 24 Panhard στην αγορά της πρωτεύουσας, με ελάχιστα επιπλέον να πωλούνται στην υπόλοιπη χώρα.  Το 1963 πούλησε ελαφρώς περισσότερα αυτοκίνητα συνολικά, ενώ την επόμενη χρονιά (1964) διέθεσε γύρω στις 40 μονάδες στην Αθήνα με τις πωλήσεις της πανελλαδικά να φτάνουν περί τις 70 μονάδες. 
Το 1965, φαίνεται να ήταν η τελευταία χρονιά που η Panhard πέτυχε διψήφιο αριθμό πωλήσεων στην Ελλάδα. Ήταν η τελευταία ουσιαστικά χρονιά που ήταν διαθέσιμο το 4πορτο PL17.  Ήταν επίσης η χρονιά που η Panhard πέρασε ολοκληρωτικά στα χέρια της Citroen. 
Στο επόμενο διάστημα η Panhard διέθετε μόνο το coupe μοντέλο "24", που είχε παρουσιαστεί το 1963 και του οποίου η παραγωγή θα διαρκέσει έως το 1967. Ήταν το τελευταίο μοντέλο που  κατασκεύασε η εταιρία πριν περάσει στην ιστορία, με τη Citroen να προορίζει τις εγκαταστάσεις για την παραγωγή δικών της μοντέλων. 
Το "24" ήταν ένα σύγχρονο σχεδιαστικά δίπορτο coupe, με τον κινητήρα των 850 κ.εκ, στους 6 φορ. ίππους. Στη χώρα μας ήταν διαθέσιμες όλες οι εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της "24 BT"  με αμάξωμα κατά 25 cm μεγαλύτερο, με περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. 
Οι κινητήρες που κινούσαν τα μοντέλα της Panhard ήταν αερόψυκτοι, τετράχρονοι 2 κυλίνδρων, τύπου Boxer, ενώ όλα διέθεταν την κίνηση στους εμπρός τροχούς. 

Panhard PL17. Tα μοντέλα της εταιρίας διέθεταν μια σειρά από πλεονεκτήματα, όμως η παρουσία τους στη χώρα μας ήταν μικρή. Το PL17 το προωθούσε η εδώ αντιπροσωπεία και ως ταξί.

To Panhard 24 ήταν το τελευταίο μοντέλο που κατασκεύασε η γαλλική εταιρία, έως το 1967. Το coupe με την εντυπωσιακή γραμμή ήταν διαθέσιμο και στη χώρα μας. Συνδύαζε τις καλές επιδόσεις με την καλή οικονομία στα καύσιμα από μοτέρ 850 κ.εκ.

Καταχώρηση του Αριστομένη Καρέλα, για το Panhard 24 BT, τον Φεβρουάριο του 1965







B.A
Αρχείο: Hellenic Motor History

Saturday, 9 December 2017

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1966


Με αυξήσεις στη φορολογία των αυτοκινήτων, ξεκίνησε το 1966. Οι αυξήσεις αυτές αφορούσαν στο γενικότερο πλαίσιο της οικονομικής πολιτικής της τότε κυβέρνησης και περιλαμβάνονταν στο νομοσχέδιο του υπουργείου Συντονισμού και Οικονομικών "Περί τροποποιήσεως φορολογικών τινών διατάξεων", που κατατέθηκε στη βουλή τον Δεκέμβριο του 1965. 
Έτσι, από 1/1/1966 ίσχυσε η αύξηση στην εφάπαξ εισφορά των νέων επιβατικών Ι.Χ αυτοκινήτων, κατά 30%
Ως συνέπεια, η (κατά κανόνα) ισχύουσα εισφορά των 15.000 δραχμών στα δημοφιλή επιβατικά έως 8 φορολογίσιμους ίππους, ανέβηκε στις 19.500 δραχμές. Στα επιβατικά από 9 έως 12 φορολογίσιμους ίππους η εισφορά ανέβηκε από τις 25.000 δραχμές στις 32.500 δραχμές (σε ορισμένες περιπτώσεις υπήρχαν αποκλίσεις στην εισφορά αυτοκινήτων ίδιας φορολογίσιμης ισχύος). Αντίστοιχη αύξηση υπήρξε, φυσικά, και στα μεγαλύτερα Ι.Χ, άνω των 12 φορ. ίππων, με σημαντική επιβάρυνση στις λιανικές τιμές πώλησης.
Επιπλέον, υπήρξε αύξηση των τελών κυκλοφορίας σε όλα τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης κατά 30% ή 40%, ανάλογα την κατηγορία. 

Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας, το 1966, ανήλθαν σε 12.962 μονάδες, έναντι 16.306 το 1965 (-20.1%).

Πρώτη σε πωλήσεις εταιρία αναδείχθηκε η Volkswagen, για 2η συνεχόμενη χρονιά. 

Έως τα τέλη του '66 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 122.479 επιβατικά, εκ των οποίων τα 114.022 ήταν ιδιωτικής χρήσης. 

Στη πρωτεύουσα ο συνολικός αριθμός επιβατικών έφτανε τα 88.467 αυτοκίνητα, με τα 83.684 να αφορούν τα ιδιωτικής χρήσης. 


Η VW ήταν 1η σε πωλήσεις στη χώρα μας το 1966, χάρη στον δημοφιλή Σκαραβαίο (φωτογραφία). Η γερμανική εταιρία διέθετε επίσης τα "1500" & "1600".






B.A
Έρευνα: Hellenic Motor History
Στοχεία: ΣΕΑΑ & ΕΛΣΤΑΤ

Το Citroen Axel στην ελληνική αγορά


To 1986 έκανε την εμφάνιση του στην ελληνική αγορά το Citroen Axel.
H ιδιαιτερότητα του συγκεκριμένου μοντέλου, ήταν πως επρόκειτο για ένα αυτοκίνητο που κατασκευαζόταν αποκλειστικά στη Ρουμανία.
Η παραγωγή του ξεκίνησε μετά από συμφωνία μεταξύ της Citroen και της κυβέρνησης της Ρουμανίας.
Στη ρουμάνικη αγορά κυκλοφόρησε (από το 1981) σαν Oltcit. Η ονομασία αυτή προερχόταν από το "Oltenia", τη περιοχή όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις της εταιρίας και το "Citroen".
Η γαλλική εταιρία συμμετείχε στο σχήμα σε ποσοστό 36% με το υπόλοιπο 64% να ανήκει στη κυβέρνηση.
To Oltcit προοριζόταν επίσης για κάποιες άλλες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης, όμως η Citroen ανέλαβε να προωθεί το 40% της παραγωγής σε αγορές της Δυτικής Ευρώπης ως Citroen Axel.
Tην 1η Ιουλίου 1984 έκανε την εμφάνιση του στη γαλλική αγορά, ενώ οι εξαγωγές αφορούσαν και χώρες όπως η Αυστρία, η Ολλανδία, η Ιταλία, το Βέλγιο και, αργότερα, η Ελλάδα.
Η ομοιότητα του Axel με το Citroen Visa οφείλεται στο γεγονός ότι προήλθε από το ίδιο project με το γνωστό γαλλικό μοντέλο. Παρόλα αυτά, ενώ το Visa προσφερόταν με αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα, το Axel ήταν αποκλειστικά 3θυρο.


Αν και διέθετε μια σειρά από τα πλεονεκτήματα των Citroen (άνεση, οδική συμπεριφορά), τα ποιοτικά στάνταρντ του ρουμάνικου εργοστασίου βρίσκονταν σε χαμηλά επίπεδα. Αυτό δημιούργησε προβλήματα στη μητρική εταιρία, με σημαντικά κόστη εγγυήσεων για κάθε αυτοκίνητο, ενώ έβλαψε και την εμπορική του πορεία.
Στην ελληνικά αγορά ήρθε με τον κινητήρα των 1129 κ. εκ. (11R). Το μοτέρ αυτό ήταν αερόψυκτο με απόδοση 57 ίππων.
Μεγάλο πλεονέκτημα στην Ελλάδα ήταν η τιμή του. Με εξαίρεση το 2CV, αποτελούσε το φθηνότερο μοντέλο της Citroen στην εγχώρια αγορά. Αυτό βέβαια ήταν αποτέλεσμα της προέλευσης του, εφόσον η Ρουμανία ήταν μια σοσιαλιστική χώρα με φτηνά εργατικά χέρια. Ήταν ένα από τα φθηνότερα αυτοκίνητα στους 8 φορ. ίππους, που διέθετε -έστω και τυπικά- την ταυτότητα μιας Δυτικοευρωπαϊκής εταιρίας. 
Έτσι, το 1986, το Axel αποτέλεσε το best seller της Citroen στην Ελλάδα, με πωλήσεις 2.347μονάδων σε σύνολο 4.619 που πέτυχε η γαλλική εταιρία.
Το 1987 οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα μας ήταν μειωμένες κατά 23% σε σχέση με το 1986. Αυτό είχε σαν συνέπεια οι περισσότερες εταιρίες να βγουν χαμένες, μεταξύ των οποίων και η Citroen. Το Axel εξακολουθούσε να καλύπτει ένα μεγάλο κομμάτι από τις πωλήσεις της εταιρίας στη χώρα μας, όμως το 1987 παρουσίασε κάμψη κατά 59.6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος.
Από τις συνολικά 2.240 Citroen που διατέθηκαν εκείνη τη χρονιά, οι 949 αφορούσαν το Axel (μερίδιο αγοράς 1.9%).
Το ρουμάνικο μοντέλο έμεινε στην αγορά μέχρι το 1989, με τη πορεία του τα δύο τελευταία χρόνια να φθίνει. Το 1988, από τις συνολικά 2.062 πωλήσεις της Citroen στην Ελλάδα, μόλις οι 352 αφορούσαν το Axel. To 1989 διατέθηκαν επιπλέον 261 τέτοια αυτοκίνητα, πριν το συγκεκριμένο μοντέλο περάσει οριστικά στην ιστορία. Τουλάχιστον για την αγορά της Ελλάδας και άλλες ευρωπαϊκές αγορές, εφόσον το Oltcit συνέχισε να παράγεται στη Ρουμανία έως τα μέσα της δεκαετίας του '90.









Β.Α
Hellenic Motor History
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Friday, 8 December 2017

Τα Aero Willys στην Ελλάδα


 Aero Willys 1953

Τα Aero Willys ήταν η σειρά επιβατικών μοντέλων της αμερικάνικης Willys-Overland. Η διάθεσή τους ξεκίνησε το 1952 και έμειναν στη παραγωγή έως το 1955, οπότε και η εταιρία αποφάσισε να επικεντρωθεί στη κατασκευή των Jeep, τα οποία άλλωστε κατασκεύαζε από τη περίοδο του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου.
Τα Aero Willys ήταν διαθέσιμα και στην Ελλάδα, με γενικό αντιπρόσωπό την "Α.Ε. Εμπορίας Αυτοκινήτων & Ελαστικών ΤΙΤΑΝ" (Willys-Overland-Jeep).
Τα κεντρικά γραφεία της επιχείρησης, εκείνη τη περίοδο, ήταν στην οδό Δραγατσανίου 6 ενώ το υποκατάστημα Θεσσαλονίκης βρισκόταν στην οδό Κομνηνών.
Στη χώρα μας εισάγονταν το 1953 οι εκδόσεις Aero Lark και Αero Ace, με 4πορτο αμάξωμα και κινητήρες 6 κιλύνδρων. Επιπλέον υπήρχαν ειδικές εκδόσεις για ταξί. 
Η ΤΙΤΑΝ συνέχισε να εισάγει στην Ελλάδα τα θρυλικά Jeep, τα επόμενα χρόνια. 

To Willys Aero Lark αποτελούσε τη βασική έκδοση της σειράς επιβατικών της εταιρίας. Στη φωτογραφία εικονίζεται το μοντέλο του 1953 που, μαζί με το πλουσιότερο Aero Ace, ήταν διαθέσιμο και στη χώρα μας.





Β.Α
έρευνα: Hellenic Motor History