Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Mάιος 2021: η Peugeot στην κορυφή.

 

Αύξηση κατά 141.3% κατέγραψαν οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, τον Μάιο. Το ποσοστό αυτό δείχνει εντυπωσιακό, όμως πρέπει να ληφθεί υπόψη η χαμηλή επίδοση του περσινού Μαΐου, που οι ταξινομήσεις είχαν ανέλθει μόλις σε 4.497 μονάδες. Φέτος ταξινομήθηκαν 10.850 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα τον Μάιο, με τον συνολικό αριθμό για το έτος αυξημένο κατά 57.1%. Συγκεκριμένα, στο πρώτο πεντάμηνο του 2021 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 44.487 μονάδες έναντι 28.321 το ίδιο διάστημα πέρσι. 

Η Peugeot συνέχισε την δυναμική της πορεία στην χώρα μας, κατακτώντας την κορυφή τον μήνα που μας πέρασε, με 1.246 μονάδες (11.5%). Επιπλέον, το Peugeot 208 ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις μοντέλο, με 479 μονάδες. Η Toyota ήρθε στην 2η θέση, με μικρή διαφορά, πετυχαίνοντας 1.238 πωλήσεις (11.4%), ενώ στην 3η θέση βρέθηκε η Volkswagen, με 967 πωλήσεις (8.9%). Την πρώτη πεντάδα για τον Μάιο συπλήρωσαν οι Hyundai και Opel, με 798 και 695 μονάδες αντίστοιχα. 

Σε επίπεδο έτους, οι ανακατατάξεις συνεχίστηκαν. Η Volkswagen πέτυχε τον Μάιο μια πολύ καλή επίδοση, γεγονός που την ανέβασε μια θέση στην γενική κατάταξη. Κατά συνέπεια, στο πεντάμηνο βρέθηκε στην 4η θέση των πωλήσεων με 3.141 μονάδες, ενώ η Opel έπεσε στην 5η θέση με 2.967 μονάδες. Η μεταξύ τους διαφορά είναι ανατρέψιμη και ακόμα τίποτα δεν έχει κριθεί. Να σημειωθεί ότι τον Απρίλιο είχε συμβεί το αντίστροφο, με την Opel να "κλέβει" την 4η θέση από την Volkswagen. Βέβαια, στην κορυφή της κατάταξης βρίσκεται η Toyota, με 5.849 μονάδες (13.1%) με την Peugeot στην 2η θέση και 5.252 μονάδες (11.8%). Την 3η θέση διατήρησε η Hyundai, με 3.670 μονάδες (8.2%). 

Δημοφιλέστερη κατηγορία είναι η αυτή των supermini (segment B), με 22.107 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο. Από το σύνολο, οι 9.063 μονάδες αφορούν τις SUV προτάσεις της κατηγορίας. Ακολουθεί η κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων (segment C), με 14.951 μονάδες. Οι SUV προτάσεις των μικρομεσαίων πέτυχαν πωλήσεις 9.278 μονάδων. Συνολικά, τα SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας πέτυχαν 20.130 πωλήσεις με μερίδιο αγοράς 45.2%. 

Πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων Μάιος 2021
Θέση	Μάρκα	Πωλήσεις	%
1	Peugeot	1.246	11.5
2	Toyota	1.238	11.4
3	Volkswagen	967	8.9
4	Hyundai	798	7.4
5	Opel	695	6.4
6	Citroen	630	5.8
7	Fiat	565	5.2
8	Kia Motors	495	4.6
9	BMW	487	4.5
10	Mercedes	430	4.0
11	Nissan	411	3.8
12	Suzuki	368	3.4

Πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων Ιαν. - Μάιος 2021
Θέση	Μάρκα	Πωλήσεις	%
1	Toyota	5.849	13.1
2	Peugeot	5.252	11.8
3	Hyundai	3.670	8.2
4	Volkswagen	3.141	7.1
5	Opel	2.967	6.7
6	Citroen	2.352	5.3
7	Mercedes	2.066	4.6
8	Suzuki	2.002	4.5
9	BMW	1.863	4.2
10	Nissan	1.749	3.9
11	Kia Motors	1.740	3.9
12	Ford	1.595	3.6
13	Fiat	1.544	3.5
14	Audi	1.474	3.3
15	Skoda	1.284	2.9

Το Peugeot 2008 είναι το Νο 1 σε πωλήσεις SUV στην Ελλάδα, με 1.459 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο του 2021. 

Όσον αφορά τα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι συνολικές τους πωλήσεις τον Μάιο ανήλθαν σε 553 μονάδες, με μερίδιο 5.1%. Στο πεντάμηνο οι πωλήσεις τους ήταν 2.381 μονάδες (5.3%). Δημοφιλέστερο αναδείχθηκε το υβριδικό Volvo XC 40 PHEV, με 71 πωλήσεις τον Μάιο και 239 μονάδες στο έτος. Το Tesla Model 3 αποτελεί το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στο πεντάμηνο, με 205 μονάδες, επίδοση που του δίνει την 2η θέση στην γενική κατάταξη. Τα Peugeot e-208 και e-2008 συμπληρώνουν την πρώτη τριάδα  των ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV), με 62 και 59 μονάδες αντίστοιχα. Με μικρή διαφορά ακολουθεί το Volkswagen ID.3 με συνολικά 56 μονάδες. Όμως, τα νούμερα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ακόμα εξαιρετικά χαμηλά, με το ποσοστό τους στο πρώτο πεντάμηνο να ανέρχεται μόλις στο 1.5% επί του συνόλου της αγοράς. 

Πωλήσεις υβριδικών/ηλεκτρικών αυτοκινήτων Ιαν. – Μάιος 2021
Θέση	Μάρκα/Μοντέλο	Πωλήσεις
1	Volvo XC 40 PHEV	239
2	Tesla Model 3 BEV	205
3	Mercedes GLA Series PHEV	151
-	BMW X1 PHEV	151
5	Peugeot 3008 PHEV	121
6	Range Rover Evoque PHEV	104
7	Mercedes GLC Series PHEV	101
8	BMW 3-Series PHEV	83
9	BMW X2 PHEV	70
10	Peugeot e-208 BEV	62
11	Peugeot e-2008 BEV	59
12	Volkswagen ID.3 BEV	54
13	Mini Countryman PHEV	45
14	Volkswagen Tiguan PHEV	44
15	Citroen DS7 Crossback PHEV	41

PHEV= Plug-in Hybrid Electric Vehicle, BEV= Battery Electric Vehicle. 

To Volvo XC40 Plug-in Hybrid είναι το πρώτο σε πωλήσεις μεταξύ των υβριδικών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην χώρα μας. 

Β.Α

 Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων:ΣΕΑΑ 

Η Fiat-Πανελλάς Α.Ε εναντίον των ιαπωνικών αυτοκινήτων (1981). Η αντιπροσωπεία της ιταλικής φίρμας επιστρατεύει το επιθετικό marketing.

 

 

Tην δεκαετία του '70 η Fiat κυριαρχούσε στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Tα ιταλικά αυτοκίνητα έπαιζαν ουσιαστικά χωρίς αντίπαλο, προσφέροντας μια σειρά από πλεονεκτήματα σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Όμως, οι συνθήκες στην εγχώρια αγορά άλλαξαν με την είσοδο της δεκαετίας του '80 και η Fiat βρέθηκε ξαφνικά στην δυσάρεστη θέση να δίνει μάχη έναντι του ανταγωνισμού.

Η νέα κατάσταση έγινε αισθητή από πολύ νωρίς, ήδη από τους πρώτους μήνες του 1980. Εκείνη την περίοδο οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ήταν σημαντικά μειωμένες, λόγω του διπλασιασμού στην φορολογία που είχε επιβάλλει η κυβέρνηση τον Ιούλιο του 1979. Η πολιτική αυτή είχε ως αποτέλεσμα την -εξωφρενική- άνοδο στις λιανικές τιμές των αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, την αλλαγή στη νοοτροπία του αγοραστικού κοινού. 

Τα Fiat συνέχισαν να είναι αρκετά δημοφιλή, όμως τα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας δεν διέθεταν πλέον το ασυναγώνιστο "πακέτο" του πρόσφατου παρελθόντος. 

Κάποια από τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού άρχισαν να δείχνουν πιο ελκυστικά σε μεγάλη μερίδα των αγοραστών. Πολλά από αυτά ήταν ιαπωνικής προέλευσης, ενώ σημαντικό όφελος είχε η Datsun-Nissan. Ο Θεοχαράκης διέθετε δύο νέα μοντέλα στις κατηγορίες των 7 και 8 φορ. ίππων, που ήταν ζωτικής σημασίας στην ελληνική αγορά. Επιπλέον, η τιμολογιακή του πολιτική ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική ενώ παράλληλα είχε ξεκινήσει η συναρμολόγηση του Datsun Cherry στην Ελλάδα, με την εγχώρια προστιθέμενη αξία να το κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστικό. Ήταν πια φανερό ότι το πλέον ασυναγώνιστο "πακέτο" το διέθετε η Datsun. Ήδη στο πρώτο εξάμηνο του 1980, ο Θεοχαράκης είχε διαθέσει 2.984 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα Datsun, κατακτώντας την κορυφή. Η Fiat ήταν στην τρίτη θέση, με μικρή διαφορά πίσω από την Opel. Οι συνολικές πωλήσεις έως το τέλος του έτους δεν άφηναν καμία αμφιβολία για τις νέες τάσεις. Η Datsun ήταν για πρώτη φορά η Νο 1 εταιρεία στην Ελλάδα, με μερίδιο 17.6% και 6.276 μονάδες. Η Fiat τερμάτησε τελικά στην δεύτερη θέση, με ελάχιστη διαφορά μπροστά από την Opel. Όμως το μερίδιο της ήταν στο 8.3%, με μόλις 3.009 μονάδες. Ήταν ξεκάθαρο ότι ο μεγαλύτερος αντίπαλος ήταν οι... Ιάπωνες. 

Η επίσημη αντιπροσωπεία της Fiat στην Ελλάδα, "Πανελλάς" Α.Ε, πέρασε στην αντεπίθεση με μια σειρά από διαφημιστικές καταχωρήσεις, την άνοιξη του 1981. Με σκλόγκαν "Fiat: Ιταλικά αυτοκίνητα για Ευρωπαίους", η καμπάνια της "Πανελλάς" δεν έκρυβε τις προθέσεις της. Η παραπάνω εικονιζόμενη  καταχώρηση έθετε ως στόχο τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με έμμεσο τρόπο... "Όταν λέμε "αυτοκίνητα για Ευρωπαίους" εννοούμε για πελάτες πολύ απαιτητικούς. Για πελάτες που δεν σταματούν στην εμφάνιση και δεν παρασύρονται από τα αξεσουάρ και μόνο". Το αμέσως επόμενο διάστημα, η "Πανελλάς" επιτέθηκε ανοιχτά στον ιαπωνικό ανταγωνισμό. Η παρακάτω διαφήμιση είναι ενδεικτική... 

 

 

H πρώτη παράγραφος, με τίτλο "τα φαινόμενα... απατούν", είναι σαφής! 

"Δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι τα ιαπωνέζικα και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι το ίδιο πράγμα. Αυτό είναι λάθος! Και το καταλαβαίνει κανείς καλύτερα παρακολουθώντας την "πορεία" των Fiat". 

Εδώ η "Πανελλάς" χρησιμοποιεί ως όπλο τις αγωνιστικές δάφνες της ιταλικής εταιρείας και την ανωτερότητα στην οδική συμπεριφορά των μοντέλων της. 

"Πολλοί μιλάνε για ποιότητα. Η Fiat το αποδεικνύει στους αγώνες. Ποιός άλλος μπορεί να πει το ίδιο;"  καταλήγει η διαφήμιση. Ο Θεοχαράκης έδωσε σύντομα απάντηση, με αφορμή την συμμετοχή και τη νίκη της Datsun στο Rally Safari του 1981, δημοσιεύοντας καταχώρηση με τίτλο "Datsun: Tο καθαρόαιμο νίκησε και πάλι!" . 

Το χειρότερο όμως για την "Πανελλάς", δεν ήταν η νίκη της Datsun στον συγκεκριμένο αγώνα, αλλά η επικράτησή της στην ελληνική αγορά! Σε αυτό ήρθε να προστεθεί και η άνοδος στα ποσοστά άλλων ιαπώνων κατασκευαστών, όπως της Suzuki που κυριαρχούσε στις πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων πόλης. Παρά το γεγονός ότι πλέον η Fiat είχε μείνει πίσω σε σχέση και με ευρωπαϊκές εταιρείες, όπως η Opel και η Ford, φαίνεται πως η ελληνική αντιπροσωπεία έβλεπε ως μόνη απειλή τους Ιάπωνες! Δεν εξηγείται αλλιώς το γεγονός ότι η σχετική καμπάνια συνεχίστηκε στο διάστημα Απριλίου-Μαΐου και με νέα καταχώρηση. 

Και σε αυτή την περίπτωση το κείμενο ξεκινάει εστιάζοντας στις διαφορές της Fiat από τα "γιαπωνέζικα", ενώ χαρακτηριστικός είναι και ο τίτλος της καταχώρησης. Φυσικά, η διαφημιστική αυτή εκστρατεία δεν μπορούσε να αντιστρέψει το κλίμα υπέρ της Fiat. Η μάχη είχε χαθεί, η γκάμα της δεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική, με τα περισσότερα μοντέλα της να έχουν πολλά χρόνια στην πλάτη τους, ενώ και οι τιμές τους δεν ήταν πια από τις χαμηλότερες στην αγορά. Δεν είναι τυχαίο ότι η παραπάνω καταχώρηση "κλείνει" ως εξής...

"Για να μην φτάσετε στο σημείο να πείτε: τίποτα δεν στοιχίζει περισσότερο από ένα "φθηνότερο" αυτοκίνητο, η Fiat έχει "παρατάξει" στη διάθεσή σας μια ολοκληρωμένη σειρά αυτοκινήτων..."

Η ιταλική εταιρεία ήταν ο κυρίαρχος της ελληνικής αγοράς για πολλά χρόνια. Κατά την δεκαετία του '70 δεν ένιωσε ποτέ σοβαρή απειλή από τον ανταγωνισμό και σίγουρα όχι από τους ιάπωνες κατασκευαστές. Οι Datsun και Toyota ήταν δημοφιλείς όμως δεν μπορούσαν να αμφισβητήσουν την πρωτοκαθεδρία της Fiat. Οι υπόλοιπες ιαπωνικές φίρμες απλά κοιτούσαν την Fiat με το... κυάλι! Μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα όλα ανατράπηκαν και εταιρείες όπως οι Suzuki, Honda και Mitsubishi όχι μόνο αύξησαν τα ποσοστά τους, αλλά άφησαν πίσω την ιταλική εταιρεία. To 1979 η Fiat κατέκτησε την κορυφή της ελληνικής αγοράς, με μερίδιο 12.3% και 10.839 πωλήσεις. Την ίδια χρονιά οι συνολικές πωλήσεις ιαπωνικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν σε 15.093 μονάδες! 

Το 1981 η Fiat είχε πέσει στην έκτη θέση της γενικής κατάταξης, με μερίδιο 6.2% και 2.890 πωλήσεις. Την πρώτη θέση κατέκτησε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά η Datsun-Nissan, με μερίδιο 17.1% και 8.010 πωλήσεις. Μπροστά από την Fiat ήταν και οι Toyota και Suzuki (με το ίδιο ποσοστό, 7.9%), ενώ στην πρώτη δεκάδα βρέθηκε η Mitsubishi (8η), η Honda (9η) και η Daihatsu (10η). Tα πράγματα θα γίνονταν χειρότερα τα επόμενα χρόνια, με την Fiat να χάνει έδαφος  έως και το 1984, όταν βρέθηκε στην 15η θέση των πωλήσεων με ποσοστό μόλις 2.4% και 1.551 πωλήσεις. Στην συνέχεια υπήρξε μια άνοδος και διατήρηση των ποσοστών της σε ικανοποιητικά επίπεδα, έως τα τέλη της δεκαετίας του '80. Όμως η Fiat επανήλθε δυναμικά στο προσκήνιο την δεκαετία του '90, κοιτώντας πλέον στα ίσια τον καθιερωμένο ιαπωνικό ανταγωνισμό.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

  

Η ιταλική γραμμή στην Ελλάδα, από την Fiat (1978).

 

Το 1978 η Fiat ήταν η πρώτη εταιρεία σε πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Η γκάμα της διέθετε μοντέλα που κάλυπταν όλες τις ανάγκες, από το μικροσκοπικό 126 μέχρι το πολυτελές 132 Top Manager και το σπορ διθέσιο X1/9. Περί τα μέσα της ίδιας χρονιάς ήταν διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και το ανανεωμένο μεσαίο οικογενειακό της μοντέλο, το 131 Mirafiori & Supermirafiori. H αντιπροσωπεία της Fiat στην Ελλάδα, "Τρακτελλάς" Α.Ε, προώθησε το συγκεκριμένο μοντέλο κάνοντας αναφορά στην κατάκτηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ το 1977, το οποίο η Fiat κέρδισε με το 131 Abarth.   

Tην ίδια εποχή, η Fiat διοργάνωσε μια εκδήλωση με τίτλο "Ιταλική γραμμή". Η εκδήλωση αυτή έγινε σε συνεργασία με την ελληνική αντιπροσωπεία και τους συνεργάτες της, με διάρκεια από τις 23 Μαΐου έως και τις 30 Ιουνίου 1978. Σκοπός της ήταν να προβληθούν ορισμένα από τα πιο γνωστά ιταλικά προϊόντα στον ίδιο χώρο με τα αυτοκίνητα της Fiat. O χώρος αυτός δεν ήταν άλλος από την έδρα της "Τρακτελλάς" Α.Ε, στην Λεωφ. Συγγρού 73. Οι εταιρείες που συμμετείχαν στην διοργάνωση ήταν οι Ellesse (είδη σπορ), Nordica (μπότες σκι), Gucci (δερμάτινα είδη), Aurora (στυλογράφοι), Olivetti (γραφομηχανές), Artemide (φωτιστικά γραφείου), Missoni (ενδύματα), Sambonet (μεταλλικά είδη σερβιρίσματος) και αρκετές άλλες. Πρόθεση δεν ήταν να γίνει απλώς επίδειξη του design αλλά και της ποιότητας των υλικών, του φινιρίσματος και του καλού γούστου των ιταλικών προϊόντων. Και φυσικά, μια αφορμή να έρθει το κοινό σε επαφή με τα νέα μοντέλα της Fiat.  

Το 131 Supermirafiori ήταν το νεότερο μοντέλο στις εκθέσεις της Fiat στις αρχές καλοκαιριού 1978, όταν έγινε η εκδήλωση "Ιταλική γραμμή" στην έδρα της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)