Eλληνική αγορά αυτοκινήτου 2015. Θετική εικόνα παρά το ρευστό οικονομικό κλίμα, με σημαντική συμβολή των εταιρικών πωλήσεων. Η Toyota στην κορυφή.

 

Η δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα βρήκε την χώρα μας αντιμέτωπη με μια πρωτοφανή οικονομική κρίση, που οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε κατάρρευση. Την διετία 2012-2013 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων κινήθηκαν στα χαμηλότερα επίπεδα από την δεκαετία του '80. Το 2014 υπήρξε βελτίωση και οι ταξινομήσεις σημείωσαν άνοδο +21.3% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όμως η αγορά συνέχισε να κινείται σε εντυπωσιακά χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την περίοδο 2000-2009. Σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση της αγοράς έπαιζαν πλέον οι εταιρικές πωλήσεις (rent a car, μακροχρόνια μίσθωση κλπ), εφόσον το ποσοστό στις λιανικές πωλήσεις είχε υποχωρήσει σημαντικά μετά το 2011. Το 2015 οι εταιρικές πωλήσεις αντιστοιχούσαν περίπου στο 48% των συνολικών ταξινομήσεων στην χώρα μας. Την ίδια χρονιά συνεχίστηκε η ανοδική τάση, όμως σαφώς σε πιο συγκρατημένα επίπεδα. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 75.805 μονάδες από 71.218 μονάδες το προηγούμενο έτος (+6.4%). To αποτέλεσμα μπορεί να κριθεί ικανοποιητικό, με δεδομένο το αβέβαιο κλίμα που διαμορφώθηκε από τους ατυχείς χειρισμούς της νέας κυβέρνησης που προέκυψε από τις εκλογές του Ιανουαρίου 2015, με κατάληξη την εφαρμογή των capital controls τον Ιούνιο. 

Η δημοφιλέστερη κατηγορία στην χώρα μας ήταν τα supermini (segment B), που κατέκτησαν ποσοστό 39.9% με συνολικά 30.252 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με ποσοστό 28.8% και 21.798 μονάδες. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με ποσοστό 15.4% και 11.644 μονάδες. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες, μόνο τα SUV είχαν μια ικανοποιητική παρουσία, με 5.766 μονάδες και ποσοστό 7.6%. Οι πωλήσεις στα μεσαία οικογενειακά είχαν υποχωρήσει θεαματικά μετά το 2010 και κατά το εξεταζόμενο έτος το ποσοστό τους ανήλθε στο 4.6% με 3.465 μονάδες, από 5.4% και 3.819 το προηγούμενο έτος. Η Toyota ήταν πρώτη σε πωλήσεις το 2015, διατηρώντας την θέση της στην κορυφή με 8.866 μονάδες (+10.5%) και ποσοστό 11.7% από 8.020 μονάδες και ποσοστό 11.3% το προηγούμενο έτος. Η Volkswagen είχε μικρές απώλειες, όμως παρέμεινε στην δεύτερη που κατείχε και το 2014, με 6.780 μονάδες έναντι 6.906 (-1.8%) και το ποσοστό της μειωμένο στο 8.9% από 9.7%. Ενισχυμένη εμφανίστηκε η Nissan που το 2015 ανέβηκε στην τρίτη θέση με 6.510 μονάδες (+10.5%) και ποσοστό 8.6%, από 5.893 μονάδες και ποσοστό 8.3% την προηγούμενη χρονιά που είχε τερματίσει στην τέταρτη θέση. Στην ανοδική της πορεία έπαιξε ρόλο η βελτιωμένη επίδοση του Nissan Qashqai, που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην μικρομεσαία κατηγορία. 

H Opel υποχώρησε στην τέταρτη θέση από τρίτη που ήταν το προηγούμενο έτος, με 6.036 μονάδες (-6.9%) και ποσοστό 8.0% έναντι 9.1% που κατείχε το 2014. Θεαματική άνοδο είχε η Peugeot, που το 2015 βρέθηκε στην πέμπτη θέση από δέκατη έκτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά. Η γαλλική φίρμα είχε αύξηση +146.6% στις πωλήσεις της, με 4.855 μονάδες και ποσοστό 6.4% από 1.969 μονάδες και ποσοστό 2.8% το 2014. Σημαντικό ρόλο στην θετική επίδοση της εταιρείας έπαιξε η άνοδος στις πωλήσεις του Peugeot 208. Αισθητά βελτίωσε την επίδοσή της και η Suzuki, που βρέθηκε στην έκτη θέση από την ένατη που ήταν το προηγούμενο έτος. Οι πωλήσεις της ανήλθαν 4.044 μονάδες (+20.8%) και κατέκτησε ποσοστό 5.3% έναντι 4.7%. Στους κερδισμένους του 2015 και η Citroen, αν και με λιγότερο εντυπωσιακά αποτελέσματα. Οι πωλήσεις της είχαν άνοδο +13.2% με 3.866 μονάδες και τερμάτισε στην έβδομη θέση με ποσοστό 5.1%, από όγδοη που ήταν το 2014 με ποσοστό 4.8%. 

Στους χαμένους της χρονιάς ήταν η Fiat που το 2015 υποχώρησε στην όγδοη θέση με ποσοστό 4.8%, ενώ την πρηγούμενη χρονιά ήταν πέμπτη στην γενική κατάταξη με ποσοστό 5.6%. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 3.654 μονάδες από 4.005 μονάδες (-8.8%). Η Mercedes ήταν εκτός της πρώτης δεκάδας το 2014 (11η), όμως το 2015 κατάφερε και τερμάτισε στην ένατη θέση με ποσοστό 4.7% από 3.9% και συνολικά 3.584 μονάδες έναντι 2.809 (+27.6%). Στην δέκατη θέση βρέθηκε η Ford με 3.553 πωλήσεις και ποσοστό 4.7% από 3.682 πωλήσεις και ποσοστό 5.2% το προηγούμενο έτος. Παρά το γεγονός ότι οι απώλειες της εταιρείας ήταν σχετικά περιορισμένες (-3.5%), η επίδοσή αυτή της κόστισε τρεις θέσεις στην γενική κατάταξη εφόσον το 2014 είχε τερματίσει έβδομη. Καθόλου καλή χρονιά για την Hyundai, το 2015 βρέθηκε εκτός πρώτης δεκάδας και ήρθε στην ενδέκατη θέση από έκτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά, με πτώση -21.8% και το ποσοστό της στο 4.0% από 5.5%. Στους μεγάλους χαμένους και η Skoda, που υποχώρησε στην δέκατη πέμπτη θέση από δέκατη που ήταν το 2014. Σε επίπεδο πωλήσεων υπήρξε πτώση -32.4% και το ποσοστό της μειώθηκε στο 3.0% από 4.6%. 

Best seller της χρονιάς ήταν το Toyota Yaris με 5.017 μονάδες (+20.5%) και κέρδισε την πρωτιά για τρίτo συνεχόμενo έτος. Την δεύτερη θέση των πωλήσεων κατέκτησε η νέα γενιά Opel Corsa (φωτό επάνω), με 3.492 μονάδες (-13.3%). Το Volkswagen Polo ήταν τρίτο σε πωλήσεις, με 3.168 μονάδες (-5.6%). Κατά συνέπεια δεν υπήρξε μεταβολή στα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα του 2015 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όμως υπήρξε μεταβολή στην σύνθεση της πρώτης πεντάδας, με την άνοδο του Peugeot 208 στην τέταρτη θέση. Το γαλλικό supermini ήταν εκτός πρώτης δεκάδας την προηγούμενη χρονιά, όμως πέτυχε σημαντική αύξηση πωλήσεων το 2015 με 2.563 μονάδες (+124.4%). Στην πέμπτη θέση βρέθηκε το Nissan Qashqai με 2.553 μονάδες (+22.4%), δύο θέσεις επάνω από το 2014. 

Oι εταιρείες στις στήλες με λευκό χρώμα είναι αυτές που διατήρησαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσες εμφανίζονται με πράσινο χρώμα ανέβηκαν στην γενική κατάταξη, ενώ με ερυθρό χρώμα είναι οι εταιρείες που υποχώρησαν.

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ευρώπη Μάρτιος & πρώτο τρίμηνο 2025. Σχετικά στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου, τα ηλεκτρικά σε τροχιά ανόδου.

 

Στα ίδια σχεδόν επίπεδα με πέρσι κινήθηκε η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο του 2025. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε 1.029.519 μονάδες από 1.031.889 μονάδες (-0.2%). Ελαφρώς ανοδική πορεία σημειώθηκε στο σύνολο των αγορών της Ε.Ε, της EFTA και της Βρετανίας, με +2.8% και 1.422.628 μονάδες από 1.383.423 μονάδες τον Μάρτιο του 2024. H συνολική εικόνα στην Ε.Ε το πρώτο τρίμηνο του έτους διαμορφώθηκε στο -1.9%, με 2.715.008 μονάδες από 2.768.982 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Λίγο καλύτερα ήταν τα πράγματα μαζί με τις αγορές της EFTA και της Βρετανίας (-0.4%), με 3.382.057 μονάδες στο τρίμηνο από 3.394.688 μονάδες πέρσι. 

Τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) συνέχισαν την ανοδική τους πορεία στην Ευρώπη, με +24.5% τον Μάρτιο και 527.091 μονάδες από 423.403 μονάδες πέρσι (Ε.Ε, EFTA, Βρετανία). Αποκλειστικά στις αγορές τις Ε.Ε τα HEV είχαν άνοδο +23.9% με 370.121 μονάδες. Σε επίπεδο τριμήνου σημειώθηκε αύξηση +20.5% με 1.214.728 μονάδες από 1.008.190 στο πρώτο τρίμηνο του 2024 (στο +20.7%  με 964.108 μονάδες μόνο στην Ε.Ε). Tα υβριδικά αποτελούν πλέον την δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ευρώπη, με ποσοστό 35.9% στο πρώτο τρίμηνο του έτους (Ε.Ε 35.5%). Την δεύτερη θέση συνέχισαν να κατέχουν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως με σημαντικές απώλειες. Τον Μάρτιο οι πωλήσεις τους είχαν πτώση -20.1%, με 393.455 μονάδες από 492.615 πέρσι (Ε.Ε, EFTA, Bρετανία). Στις αγορές της Ε.Ε είχαν πτώση -20.7% με 290.396 μονάδες. Το ποσοστό τους στο πρώτο τρίμηνο ανήλθε στο 28.2% με συνολικά 955.551 μονάδες από 35.7% και 1.212.655 μονάδες πέρσι (-21.2%). Παρόμοια ήταν η εικόνα και στο μπλοκ της Ε.Ε με πτώση -20.6% και 779.817 μονάδες, ενώ το ποσοστό τους ανήλθε στο 28.7% από 35.5% πέρσι. 

Θετικά τα μηνύματα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με +23.6% τον Μάρτιο και 242.913 μονάδες από 196.468 μονάδες πέρσι (+17.1% και 157.505 μονάδες στην Ε.Ε). Το πρώτο τρίμηνο του έτους υπήρξε άνοδος +28.0% με 573.500 μονάδες και ποσοστό 17.0% από 448.053 μονάδες και ποσοστό 13.2% το ίδιο διάστημα πέρσι. Σημαντική αύξηση υπήρξε στην αγορά της Βρετανίας (+42.6%), ενώ από τις χώρες της Ε.Ε ιδιαίτερα θετική ήταν η συμβολή της Ιταλίας (+72.5%), της Ισπανίας (+68.9%), της Γερμανίας (+38.9%) και του Βελγίου (+29.9%). Συγκεντρωτικά, οι πωλήσεις των BEV στην Ε.Ε ανήλθαν σε 412.997 μονάδες με ποσοστό 15.2% από 333.428 μονάδες και 12.0% στο πρώτο τρίμηνο πέρσι (+23.9%). Θετικό πρόσημο και για τα plug-in υβριδικά (PHEV), όμως με τις πωλήσεις τους σε αρκετά χαμηλότερα επίπεδα. Τον Μάρτιο υπήρξε άνοδος +19.5% σε Ε.Ε, EFTA και Βρετανία, με 119.398 μονάδες από 99.906 μονάδες πέρσι (+12.4% και 82.111 μονάδες στην Ε.Ε). Άνοδο πέτυχαν και σε επίπεδο τριμήνου, όμως σαφώς σε πιο συγκρατημένα επίπεδα. Οι συνολικές τους πωλήσεις ανήλθαν σε 267.544 μονάδες (+5.6%) με ποσοστό 7.9%, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι το ποσοστό τους ήταν στο 7.5% με 253.366 μονάδες. Η άνοδος πρώτου τριμήνου αποκλειστικά στην Ε.Ε περιορίστηκε στο +1.1%, με 207.048 μονάδες και ποσοστό 7.6% από 204.749 και ποσοστό 7.4% πέρσι. 

Τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα είχαν απώλειες -24.2% τον Μάρτιο, με 105.699 μονάδες από 139.522 πέρσι (-25.5% με 95.315 μονάδες στην Ε.Ε). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου 2025 τα diesel πέτυχαν 278.418 ταξινομήσεις σε Ε.Ε, EFTA και Βρετανία (-26.3%), με το ποσοστό τους μειωμένο στο 8.2% από το 11.1% που κατείχαν πέρσι. Στην Ε.Ε το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.5% από 12.8% πέρσι, με συνολικά 258.728 μονάδες (-27.1%). 

Στις πωλήσεις της Fiat περιλαμβάνονται και αυτές της Abarth. O ACEA δεν περιλαμβάνει στοιχεία για την BYD. Η κινέζικη εταιρεία πέτυχε ικανοποιητικές πωλήσεις κυρίως στην Βρετανία, με 9.271 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο. Σε άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές δεν είχε ιδιαίτερα σημαντική παρουσία, π.χ στην Γερμανία οι πωλήσεις της ανήλθαν σε μόλις 1.225 μονάδες και στην Ιταλία σε 3.963 μονάδες. Η πτώση της Tesla αποκλειστικά στις αγορές της Ε.Ε ήταν στο -45.0% ενώ αντίστοιχα η MG είχε άνοδο +52.3%. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ACEA

Eλλάδα Μάρτιος & πρώτο τρίμηνο 2025. Ελαφρώς ανοδική πορεία στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Μάρτιο, με το Citroen C3 στην κορυφή. Επιβράδυνση της πτωτικής τάσης στο τρίμηνο.

 

 

Θετικά σημάδια εμφάνισε τον Μάρτιο η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, για πρώτη φορά φέτος. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 12.719 μονάδες από 12.465 μονάδες πέρσι (+2.0%). Αν και η άνοδος δεν ήταν σημαντική, πάντως αποδείχθηκε αρκετή ώστε υπάρξει επιβράδυνση στην αρνητική πορεία της αγοράς σε επίπεδο έτους. Στο πρώτο τρίμηνο του 2025 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 33.195 μονάδες από 36.668 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-9.5%). Να σημειωθεί ότι στο πρώτο δίμηνο η πτώση ήταν στο -15.4%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν άνοδο +41.2% τον Μάρτιο, με 775 μονάδες και ποσοστό 6.1% από 549 μονάδες και 4.4% πέρσι. Στο τρίμηνο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε συνολικά 2.020 μονάδες έναντι 1.580 πέρσι (+27.8%), με ποσοστό 6.1% από 4.3% που κατείχαν στο τρίμηνο του 2024. Αντίθετα, στάσιμη παρέμεινε σε γενικές γραμμές η εικόνα για τα plug-in υβριδικά (PHEV). Τον Μάρτιο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 670 μονάδες από 689 μονάδες πέρσι (-2.8%) με το ποσοστό τους στο 5.3% από 5.5%. Από τις αρχές του έτους τα PHEV πέτυχαν 2.034 πωλήσεις από 2.012 στο πρώτο τρίμηνο πέρσι (+1.1%) και το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.1% από 5.5%. 

Πλέον στην ελληνική αγορά κυριαρχούν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με το ποσοστό τους τον Μάρτιο στο 47.5% και 6.048 μονάδες από 4.662 πέρσι (+29.7%). Στους τρεις πρώτους μήνες του έτους οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε συνολικά 16.172 μονάδες από 13.693 το ίδιο διάστημα πέρσι (+18.1%) και το ποσοστό τους στο 48.7% από 37.3%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κατέκτησαν ποσοστό 35.6% τον Μάρτιο, με 4.534 μονάδες από 5.195 πέρσι (-12.7%). Σε επίπεδο τριμήνου το ποσοστό τους ανήλθε στο 34.1% από 40.5% που κατείχαν το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 11.321 μονάδες από 14.844 (-23.7%). Η έντονα πτωτική πορεία συνεχίστηκε για τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, με μόλις 511 μονάδες τον Μάρτιο από 1.009 μονάδες πέρσι (-49.4%) και ποσοστό 4.0%. Οι πωλήσεις τους στο τρίμηνο είχαν πτώση -68.9% με συνολικά 1.210 μονάδες από 3.892 πέρσι, ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε στο 3.6% από 10.6%. 

Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τον Μάρτιο, με ποσοστό 13.7% και 1.746 μονάδες από 1.478 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+18.1%). Την δεύτερη θέση του μήνα κατέκτησε η Peugeot με 1.256 μονάδες (+21.3%) και ποσοστό 9.9%. Στην τρίτη θέση ήρθε η Nissan με 909 μονάδες και ποσοστό 7.1%. H επίδοση αυτή μπορεί να είναι χαμηλότερη της αντίστοιχης από πέρσι τον Μάρτιο (-18.9%), που είχε βρεθεί στην δεύτερη θέση με 1.121 μονάδες και ποσοστό 9.0%, όμως βελτίωσε σημαντικά την εικόνα της φίρμας στο σύνολο του έτους. Στο πρώτο τρίμηνο του 2025 η Nissan βρέθηκε στην ένατη θέση της γενικής κατάταξης από ενδέκατη που ήταν στο διάστημα Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου. Η Hyundai τερμάτισε στην τέταρτη θέση τον Μάρτιο με 808 μονάδες (-5.6%) και ποσοστό 6.4%, ενώ τον ίδιο μήνα πέρσι είχε κατακτήσει την ίδια θέση με 856 μονάδες και ποσοστό 6.9%. Tην πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Suzuki με 742 μονάδες και ποσοστό 5.8%, ενώ η Opel βρέθηκε στην έκτη θέση με μικρή διαφορά, στις 732 μονάδες και το ίδιο ποσοστό (5.8%). 

Σε επίπεδο τριμήνου η Toyota προηγήθηκε με ποσοστό 15.5% και συνολικά 5.140 μονάδες από 5.216 μονάδες (-1.5%) και ποσοστό 14.2% το πρώτο τρίμηνο του 2024, ενώ όλα δείχνουν πως η ιαπωνική εταιρεία έχει εδραιώσει την θέση της στην κορυφή. Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Peugeot, που φαίνεται να έχει τις προϋποθέσεις να διατηρήσει την παραμονή της εκεί. Η γαλλική φίρμα είχε μικρά οφέλη σε απόλυτα νούμερα (+2.3%), με συνολικά 3.394 πωλήσεις από 3.317 πέρσι ενώ ανοδικά κινήθηκε και το ποσοστό της, στο 10.2% από 9.0%. H Opel τερμάτισε τρίτη με 2.444 μονάδες (+1.4%) και ποσοστό 7.4%, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι είχε ποσοστό 6.6% με 2.411 μονάδες και είχε βρεθεί στην έκτη θέση. Πάντως η Hyundai διατηρεί την δυναμική της και ακολουθεί σε μικρή απόσταση πίσω από την Opel, κάτι που της δίνει πιθανότητες για είσοδο στην πρώτη τριάδα αν η γερμανική φίρμα υποχωρήσει αισθητά το επόμενο διάστημα. Στο πρώτο τρίμηνο η Hyundai κατέλαβε την τέταρτη θέση με 2.321 μονάδες και ποσοστό 7.0%. Η Suzuki συνέχισε την ανοδική της πορεία από τις αρχές του έτους και κατέκτησε την πέμπτη θέση στο πρώτο τρίμηνο, με 1.812 μονάδες και ποσοστό 5.5%. Να σημειωθεί ότι η ιαπωνική φίρμα είχε ξεκινήσει το έτος στην ένατη θέση με ποσοστό 4.3% και στο πρώτο δίμηνο ανέβηκε στην έκτη θέση με ποσοστό 5.2% και ελάχιστη διαφορά πίσω από την BMW που είχε το ίδιο ποσοστό. Τώρα πέτυχε την είσοδό της στην πρώτη πεντάδα, όμως είναι σίγουρο  πως θα διατηρήσει την θέση της, εφόσον ακολουθεί με μικρή διαφορά η Citroen με ποσοστό 5.3% και 1.758 μονάδες. Επιπλέον, η ΒΜW παραμένει ανταγωνιστική παρά την υποχώρηση που υπέστη. 

H Nissan βρέθηκε στην τρίτη θέση τον Μάρτιο, με μια πολύ καλή επίδοση. Το Juke αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της στην χώρα μας, με 480 μονάδες τον Μάρτιο και 735 μονάδες στο τρίμηνο. 

Το Citroen C3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάρτιο, με 659 μονάδες. Στην δεύτερη θέση του μήνα βρέθηκε το Peugeot 2008 με 576 μονάδες και το Peugeot 208 ήρθε τρίτο σε πωλήσεις με 538 μονάδες. Γαλλική υπεροχή υπήρξε και σε επίπεδο τριμήνου. Το Peugeot 2008 κατέκτησε τον τίτλο του best seller  με συνολικά 1.988 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου 2025. Το νέο Citroen C3 κατέλαβε την δεύτερη θέση στο τρίμηνο, μετά την πολύ καλή επίδοση που είχε τον Μάρτιο, με συνολικά 1.620 μονάδες. Στην τρίτη θέση παρέμεινε το Toyota Yaris Cross με 1.535 μονάδες. Το Opel Corsa υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 1.486 μονάδες, ενώ στο πρώτο δίμηνο κατείχε την δεύτερη θέση. Σε αυτό ευθύνεται η μέτρια επίδοση που σημείωσε τον Μάρτιο, με "μόλις" 381 μονάδες. 

Τα supermini (segment B) ήταν τα δημοφιλέστερα στην ελληνική αγορά, με συνολικά 18.790 μονάδες και ποσοστό 56.6% στο τρίμηνο του έτους. Από αυτά, τα 11.927 αφορούσαν την υποκατηγορία των B-SUV και τα 6.863 τα κλασικά τύπου hatchback. Τα SUV γενικότερα κάλυψαν το 63.6% της αγοράς με συνολικά 21.125 μονάδες στο τρίμηνο (+1.5%). Το αντίστοιχο διάστημα πέρσι το ποσοστό τους ήταν στο 57.0% με 20.885 μονάδες.

 

Aπό τέσσερα αυτοκίνητα ταξινόμησαν τον Μάρτιο οι Jaguar, KGM, Smart και Subaru. Οι Abarth, Bentley, Lamborghini, Maserati και Rolls Royce, ταξινόμησαν από ένα αυτοκίνητο. 

To Peugeot 2008 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, στο πρώτο τρίμηνο του 2025. 

Oι Ferrari, Maserati και Omoda ταξινόμησαν από τέσσερα αυτοκίνητα στο πρώτο τρίμηνο του 2025. Τρία αυτοκίνητα ταξινόμησε από τις αρχές του έτους η Bentley, από μια μονάδα ανά μήνα. Τον Μάρτιο διατέθηκε μια Bentley Continental. Οι Abarth και Jaecoo πέτυχαν από δύο πωλήσεις έκαστη. Μια μονάδα για τις Rolls Royce, Lamborghini, Keraboss, Capron και Voyah. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

To εμπόριο οχημάτων μεταξύ Ε.Ε & ΗΠΑ. Πως διαμορφώθηκε η εικόνα των εξαγωγών & εισαγωγών το 2024.

 

Η αμερικάνικη ηγεσία κινείται πλέον σε ρυθμούς επιβολής δασμών σε όλες τις υπόλοιπες χώρες. Στο στόχαστρο βρίσκεται πρωτίστως η Κίνα, που οι εξαγωγές της προς τις ΗΠΑ επιβαρύνονται πλέον με δασμούς 145% (!), αν και φαίνεται ότι για την ώρα θα εξαιρεθούν τα προϊόντα κινητής τηλεφωνίας και οι Η/Υ που κατασκευάζονται στην Κίνα από αμερικάνικες εταιρείες. Στο επίκεντρο της νέας οικονομικής πολιτικής βρέθηκαν και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που εισάγονται στις ΗΠΑ από χώρες της Ε.Ε και επιβαρύνονται πλέον με δασμούς 25%. Ας δούμε όμως πως διαμορφώθηκε το εμπόριο οχημάτων μεταξύ των ΗΠΑ και της Ε.Ε την χρονιά που μας πέρασε. Να σημειωθεί ότι τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που πωλούνται στην αμερικάνικη αγορά δεν εισάγονται αποκλειστικά από την Ευρώπη. Ορισμένες εταιρείες διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής και κατασκευάζουν ορισμένα μοντέλα σε αμερικάνικο έδαφος (π.χ BMW, Mercedes) ενώ άλλες εξάγουν αυτοκίνητα στις ΗΠΑ από μονάδες παραγωγές στο Μεξικό (π.χ Volkswagen). 

Το 2024 οι ΗΠΑ ήταν ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγικός προορισμός οχημάτων για την Ε.Ε, μετά την Μ. Βρετανία. Σε επίπεδο εμπορικής αξίας, οι ΗΠΑ αντιστοιχούσαν στο 22% των συνολικών εξαγωγών την περσινή χρονιά. Συνολικά 757.654 νέα οχήματα εξήχθησαν από την Ε.Ε προς τις ΗΠΑ, αξίας €38.9 δισεκατομμύρια. Από αυτά, τα 749.170 αφορούσαν επιβατικά αυτοκίνητα (€38.5 δισ.) και τα 8.484 ήταν επαγγελματικά οχήματα (€430.4 εκατ.). Από το σύνολο στις εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων προς τις ΗΠΑ, αξία ύψους €5.9 δισ. αφορούσε ηλεκτρικά οχήματα, με συνολικά 111.584 μονάδες. Οι εισαγωγές νέων οχημάτων στην Ε.Ε από τις ΗΠΑ ανήλθαν σε συνολικά 169.152 μονάδες το 2024, αξίας €7.8 δισεκατομμύρια. Τα 164.857 ήταν επιβατικά αυτοκίνητα (€7.7 δισ.) και τα 4.295 επαγγελματικά οχήματα (€81.1 εκατ.). Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιστοιχούσαν στο 11.4% των εισαγωγών επιβατικών από τις ΗΠΑ, με 18.841 μονάδες (€1.4 δισ.). Πάντως, το 2024 οι Ευρωπαϊκές εταιρείες κατασκεύασαν περίπου 830.000 οχήματα στις ΗΠΑ, με το εργατικό δυναμικό σε πάνω από 45.000 άτομα σε διάφορες πολιτείες (Alabama, South Carolina & Tennessee). 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ACEA

Έφυγε από την ζωή ο δημοσιογράφος και εκδότης Κώστας Καββαθάς, ιδρυτής του περιοδικού "4Τροχοί".

 

Έφυγε από την ζωή ο εκδότης Κώστας Καββαθάς σε ηλικία 86 ετών. Γεννήθηκε στην Αθήνα στις 2 Μαρτίου 1939. Ο Κώστας Καββαθάς ήταν Έλληνας δημοσιογράφος, εκδότης και συγγραφέας. Ιδρυτής πολλών περιοδικών, με πιο αναγνωρίσιμα τα: 4 Τροχοί, Πτήση & Διάστημα, Ήχος & Hi-Fi, Ram καθώς και ιδρυτής του ραδιοφωνικού σταθμού Εν Λευκώ. Επίσης, ήταν ιδιοκτήτης και ιδρυτής της εταιρείας "Τεχνικές Εκδόσεις" Α.Ε. Είχε τρέξει σε αγώνες ράλλυ στην Ελλάδα, ενώ ήταν πιλότος διαφόρων τύπων αεροσκαφών. Σαν δημοσιογράφος πέταξε με περισσότερους από 23 τύπους μαχητικών αεροσκαφών. Από πολύ νωρίς έδειξε το ενδιαφέρον του για τα αεροπορικά δρώμενα και έτσι το 1957 εκπαιδεύτηκε στο Αεραθλητικό Κέντρο Τριπόλεως, όπου και έβγαλε άδεια χειριστή ανεμόπτερου.

Την επόμενη χρονιά (1958) πήγε στη Μεγάλη Βρετανία, όπου φοίτησε στη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών του London Northern Polytechnic, έως και το 1960. Μπορεί να μην ολοκλήρωσε τις σπουδές του αλλά ήρθε πολύ κοντά με τον κόσμο του αυτοκινήτου -και σε αγωνιστικό επίπεδο- εφόσον τότε η Μεγάλη Βρετανία ήταν ένα από τα επίκεντρά του.

Η δημοσιογραφική του διαδρομή ξεκίνησε το 1959 στο περιοδικό «Ταχύτης», διακόπηκε για τη στρατιωτική του θητεία και συνεχίστηκε το 1963 στην εφημερίδα «Μεσημβρινή», όπου για τρία χρόνια διατηρούσε τη στήλη αυτοκινήτου. Μετά από ένα σύντομο πέρασμα από το "Νέο Αυτοκίνητο", εντάχθηκε στο επιτελείο του περιοδικού "Αuto Eξπρές" της εταιρείας Hellenews, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το καλοκαίρι του 1967. Σύντομα ανέλαβε εκεί και τη θέση του αρχισυντάκτη. Επιπλέον, εργάστηκε στο εβδομαδιαίο περιοδικό επικαιρότητας «Άλφα». Τον Οκτώβριο του 1970, ίδρυσε μαζί με τη σύζυγό του Σοφία το περιοδικό "4Τροχοί".  Αρθρογράφησε επίσης στο εβδομαδιαίο περιοδικό "Επίκαιρα", ενώ άρθρα του δημοσιεύτηκαν επίσης στις εφημερίδες Το Βήμα από το 1991 έως το 1998, στην "Καθημερινή" από το 1999 και για μικρό χρονικό διάστημα, και στο "Πρώτο Θέμα" από το πρώτο φύλλο έως και το 2012. Επίσης, συμμετείχε σε ελληνικούς αγώνες αυτοκινήτου της εποχής (με πέντε συμμετοχές σε Ράλλυ Ακρόπολις), ενώ παράλληλα συμμετείχε σε δεξιοτεχνίες, αναβάσεις, σιρκουί και άλλα ράλλυ, οδηγώντας Peugeot 204 και ΝSU 1200 TT με το ψευδώνυμο «Πηλέας». 

 Hellenicmotororhistory & iefimerida.gr.

Φωτογραφίες: Aρχείο Κώστα Καββαθά.

Βρετανία Μάρτιος & πρώτο τρίμηνο 2025. Θετικό κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου με τα ηλεκτρικά σε ανοδική τροχιά. Η VW στην κορυφή.

 

 

Σημαντικός μήνας ο Μάρτιος για την βρετανική αγορά αυτοκινήτου, που με αφορμή την έκδοση των νέων ετήσιων πινακίδων κυκλοφορίας υπάρχει μια θεαματική ώθηση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Η επίδοση ήταν σαφώς βελτιωμένη φέτος, με άνοδο +12.4% και 357.103 μονάδες έναντι 317.786 τον Μάρτιο του 2024. Αυτό οδήγησε σε μια ικανοποιητική αύξηση στο πρώτο τρίμηνο του έτους σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 580.502 μονάδες από 545.548 (+6.4%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέγραψαν τα μεγαλύτερα οφέλη στην Βρετανία και τον Μάρτιο οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 69.313 μονάδες από 48.388 πέρσι (+43.2%). Σε επίπεδο έτους τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 20.7% από 15.5% που κατείχαν στο πρώτο τρίμηνο του 2024, με συνολικά 120.191 μονάδες από 84.314 πέρσι (+42.6%). Tα υβριδικά (HEV) ακολούθησαν και αυτά μια θετική πορεία, με 56.161 μονάδες τον Μάρτιο από 43.984 μονάδες πέρσι (+27.7%) Στο πρώτο τρίμηνο το ποσοστό τους ανήλθε στο 14.8% με συνολικά 86.005 μονάδες (+18.7%) από 13.3% και 72.471 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Ανοδικά κινήθηκαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV), που όμως κατέχουν μικρότερο ποσοστό στην βρετανική αγορά. Τον Μάρτιο πέτυχαν άνοδο +37.9% με 33.815 μονάδες και ποσοστό 9.5% από 24.517 μονάδες και ποσοστό 7.7% πέρσι. Από τις αρχές του έτους το ποσοστό στα PHEV ανήλθε στο 9.2% από 7.8% στο πρώτο τρίμηνο του 2024, με συνολικά 53.686 μονάδες από 42.559 μονάδες (+26.1%). 

Οριακή πτώση είχαν τον Μάρτιο τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-0.4%), με 176.847 μονάδες από 177.585 πέρσι. Η βενζίνη συνέχισε να αποτελεί την δημοφιλέστερη επιλογή, όμως στο πρώτο τρίμηνο το ποσοστό τους μειώθηκε στο 49.5% από το 55.9% που κατείχαν το αντίστοιχο διάστημα του 2024, με συνολικά 286.787 μονάδες από 308.549 μονάδες (-7.1%). Σε διαρκή καθοδική πορεία βρίσκεται η πετρελαιοκίνηση, που πλέον κατέχει το μικρότερο ποσοστό στην βρετανική αγορά αυτοκινήτου. Τον Μάρτιο οι πωλήσεις diesel επιβατικών ανήλθαν σε 20.967 μονάδες από 23.312 μονάδες πέρσι (-10.1%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.9% από 7.3%. Ανάλογη υποχώρηση υπήρξε σε επίπεδο τριμήνου, με το ποσοστό τους στο 5.8% από 6.9% πέρσι και συνολικά 33.833 μονάδες έναντι 37.655 (-10.2%). Mικρή βελτίωση σημειώθηκε στις ιδιωτικές πωλήσεις, που το ποσοστό τους στο τρίμηνο ανήλθε στο 39.1% με 227.122 μονάδες από 38.0% και 207.347 μονάδες πέρσι (+9.5%). 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Volkswagen έχει σαφές προβάδισμα στην Βρετανία. Τον Μάρτιο βρέθηκε στην κορυφή πετυχαίνοντας σημαντική άνοδο (+42.5%), με 31.562 μονάδες και ποσοστό 8.8% από 22.147 μονάδες και ποσοστό 7.0% τον ίδιο μήνα πέρσι. Αισθητά βελτιωμένη ήταν και η εικόνα για την Ford (+38.8%), που κατάφερε να τερματίσει στην δεύτερη θέση με 23.634 μονάδες και ποσοστό  6.6% από 17.026 μονάδες και ποσοστό 5.4% τον Μάρτιο του 2024. Στην τρίτη θέση του μήνα ήρθε η BMW με 21.570 μονάδες από 20.065 πέρσι (+7.5%), όμως το ποσοστό της υποχώρησε ελαφρώς, στο 6.0% από 6.3%. Άνοδο στις πωλήσεις αλλά μικρή πτώση στο ποσοστό της είχε τον Μάρτιο και η Kia, που τερμάτισε στην τέταρτη θέση με 19.993 μονάδες από 18.478 πέρσι (+8.2%) και ποσοστό 5.6% από 5.8%. Ίδια περίπτωση και για την Toyota, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση του Μαρτίου με 18.516 μονάδες από 16.886 μονάδες πέρσι (+9.6%) και ποσοστό 5.2% από 5.3%. 

Στο πρώτο τρίμηνο του 2025 η Volkswagen κατέκτησε την κορυφή με 53.156 μονάδες έναντι 41.331 πέρσι (+28.6%) και ποσοστό 9.2% από 7.6%. Την δεύτερη θέση κατέκτησε η BMW με 35.559 μονάδες από 36.771 πέρσι (-3.3%) και το ποσοστό της μεωμένο σε 6.1% από 6.7% πέρσι. Η Kia ήρθε στην τρίτη θέση του πρώτου τριμήνου, με 35.063 μονάδες από 33.084 πέρσι (+6.0%) και ποσοστό 6.0% από 6.1%.  Η μικρή διαφορά που χωρίζει τις BMW και Kia ενδέχεται να προκαλέσει ανακατάξεις στην πρώτη τριάδα στο αμέσως επόμενο διάστημα. Αυτό το ενδεχόμενο ενισχύεται περεταίρω, με δεδομένο ότι η Ford τερμάτισε στην τέταρτη θέση σε σχετικά μικρή απόσταση, με 34.703 μονάδες από 32.567 μονάδες πέρσι (+6.6%) ενώ διατήρησε το ποσοστό της στο 6.0%. Αυτό σημαίνει πως αν η Ford διατηρήσει την ανοδική της πορεία, μπορεί να διεκδικήσει μια θέση στην πρώτη τριάδα στους επόμενους μήνες. Oι ανακατατάξεις πρέπει να θεωρούνται δεδομένες στο σύνολο της πρώτης δεκάδας, εφόσον η διαφορά που χωρίζει τις υπόλοιπες εταιρείες δεν είναι παρά μερικές εκατοντάδες ή ακόμα και μερικές δεκάδες μονάδες. To Ford Puma πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση τον Μάρτιο και ήρθε πρώτο σε πωλήσεις με 11.132 μονάδες. Αυτό του έδωσε ώθηση ώστε να κατακτήσει την κορυφή στο πρώτο τρίμηνο, με συνολικά 14.930 μονάδες. 

To Ford Puma κέρδισε τον τίτλο του best seller στην Βρετανία τον Μάρτιο αλλά και στο πρώτο τρίμηνο του έτους. 
 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Ελληνικές διαφημίσεις της Skoda από την δεκαετία του '70.

 

Το 1970 η Skoda αποτελούσε την πιο γνώριμη "σοσιαλιστική" παρουσία στους ελληνικούς δρόμους. Βέβαια, ως τότε τα αυτοκίνητα από την Ανατολική Ευρώπη είχαν στην καλύτερη περίπτωση μια απλώς ικανοποιητική πορεία στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Εκείνη την εποχή την γενική αντιπροσωπεία της Skoda στην Ελλάδα είχε η "ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ" Α.Ε, που είχε αναλάβει την τσεχοσλοβάκικη φίρμα το 1966. Tην άνοιξη της ίδιας χρονιάς η επιχείρηση είχε εγκαινιάσει την νέα έκθεση επί της Λεωφ. Συγγρού 132. Την ίδια περίοδο η Skoda είχε παρουσιάσει την νέα γενιά μοντέλων (1000 ΜΒ & 1100 ΜΒ), που σηματοδότησαν την έναρξη της εποχής για τα αυτοκίνητα της εταιρείας με την μετάδοση στους πίσω τροχούς και τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω. Με αυτή την διάταξη θα ήταν πλέον διαθέσιμα τα μοντέλα της έως τα τέλη της δεκαετίας του '80. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 η Skoda παρουσίασε ανοδική πορεία στην ελληνική αγορά, όμως μετά το 1973 υπήρξε κάμψη και η θέση της μεταξύ των κατασκευαστών από την Ανατολική Ευρώπη επισκιάστηκε από την εμφάνιση της Lada αλλά και την δυναμική που ανέπτυξε η Zastava. Με την έναρξη της δεκαετίας η "ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ" Α.Ε είχε διαθέσιμο το νέο Skoda 110 L με νέα σχεδίαση και βασικό πλεονέκτημα την χαμηλή τιμή του. Επιπλέον ήταν διαθέσιμη στην χώρα μας και η coupe έκδοση με την ονομασία 110 R. Μετά τα μέσα των 70s έκανε την εμφάνισή του το νέο Skoda 105 & 120 με κινητήρες στα 1.046 cc (7 φορ. ίπποι) και 1.174 cc (8 φορ. ίπποι). Πάντως η διαφημιστική προώθηση των αυτοκινήτων Skoda ήταν αρκετά έντονη συνολικά την δεκαετία του '70. Toν Ιανουάριο του 1979 η Skoda απέκτησε καινούργια αντιπροσωπεία στην Ελλάδα. Ηταν η "ΒΙΑΜΑΡ" Α.Ε με έδρα αρχικά στην Λεωφ. Αλεξάνδρας 119. Αυτή η επιχείρηση θα συνέδεε το όνομά της με εκείνο της Skoda για πάνω από 35 χρόνια, μέχρι να ανάλυψη της αντιπροσωπείας από την "Kosmocar" A.E. 

Παρακάτω παρουσιάζονται μερικές από τις χαρακτηριστικές διαφημίσεις της Skoda στην Ελλάδα, κατά την διάρκεια της δεκαετίας του '70. 

B.A

Aρχείο Hellenic Motor History © 2025

Γαλλία Μάρτιος και πρώτο τρίμηνο 2025. Πτώση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Απώλειες στα ηλεκτρικά, σημαντική άνοδος στα υβριδικά.

Αρνητικό πρόσημο εμφανίζει από τις αρχές του έτους η γαλλική αγορά αυτοκινήτου. Τον Μάρτιο του 2025 οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 153.842 μονάδες έναντι 180.024 τον ίδιο μήνα πέρσι (-15.4%). Στο πρώτο τρίμηνο του έτους οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 410.085 μονάδες από 444.903 πέρσι (-7.8%). Όσον αφορά την σύνθεση της αγοράς ανά τύπο καυσίμου, υπήρξαν απώλειες σε όλες τις κατηγορίες εκτός από τα υβριδικά. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση -44.2% τον Μάρτιο, με 32.867 μονάδες. Στους τρεις πρώτους μήνες του έτους το ποσοστό τους μειώθηκε στο 23.9% από 33.4% που κατείχαν το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 97.951 μονάδες έναντι 148.693 το τρίμηνο του 2024 (-34.1%). Τα diesel είχαν πτώση -52.1% τον Μάρτιο με 6.463 μονάδες. Στο τρίμηνο το ποσοστό τους υποχώρησε στο 4.4% από το 7.5% που ήταν στο ίδιο διάστημα πέρσι, με 18.126 μονάδες από 33.376 (-45.6%).

Απώλειες και στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με πτώση -13.9% και 29.261 μονάδες τον Μάρτιο. Σε επίπεδο έτους η πτώση περιορίστηκε στο -6.6% με συνολικά 74.519 μονάδες από 79.782 πέρσι, αλλά κατάφεραν να βελτιώσουν το ποσοστό τους στο 18.2% από 17.9% που κατείχαν στο πρώτο τρίμηνο του 2024. Σημαντική πτώση υπήρξε και στα plug-in υβριδικά (PHEV) με -49.1% και 8.289 μονάδες τον Μάρτιο. Οι ταξινομήσεις τους στο πρώτο τρίμηνο ανήλθαν σε 19.592 μονάδες έναντι 38.574 πέρσι (-49.2%) και το ποσοστό τους μειώθηκε στο 4.8% από 8.7%. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) ήταν η  μοναδική κατηγορία που είχε οφέλη. Τον Μάρτιο οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 70.641 μονάδες (+41.6%) με ποσοστό 45.9% από 29.6% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι. Στο πρώτο τρίμηνο το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 44.9% από 28.1%, με συνολικά 184.267 μονάδες έναντι 124.938 πέρσι (+47.5%). 

Η Renault βρέθηκε στην κορυφή τον Μάρτιο με μικρές απώλειες (-0.7%), στις 29.401 μονάδες και ποσοστό 19.1%. Στο πρώτο τρίμηνο του 2025 κατέκτησε την πρωτιά καταγράφοντας άνοδο (+10.6%), με ποσοστό 17.5% και συνολικά 71.573 μονάδες. Στην δεύτερη θέση του Μαρτίου ήρθε η Peugeot με 23.696 μονάδες (-6.7%) και ποσοστό 15.4%. Πτώση παρουσίασε και σε επίπεδο τριμήνου (-3.9%), που κατέλαβε την δεύτερη θέση με 65.360 μονάδες και ποσοστό 15.9%. Η Dacia τερμάτισε στην τρίτη θέση τον Μάρτιο με 13.286 μονάδες (-3.7%) και ποσοστό 8.6%. Την ίδια θέση κατέκτησε και στο πρώτο τρίμηνο του έτους με συνολικά 36.076 μονάδες και ποσοστό 8.8%, όμως με μεγαλύτερες απώλειες (-8.6%). Στην τέταρτη θέση ήρθε η Citroen αλλά χωρίς ιδιαίτερα καλές επιδόσεις. Τον Μάρτιο οι πωλήσεις ανήλθαν σε 10.805 μονάδες έναντι 13.528 πέρσι (-20.1%) και το ποσοστό της μειώθηκε στο 7.0% από 7.5%. Στο τρίμηνο είχε απώλειες -10.4%, με συνολικά 31.615 μονάδες και ποσοστό 7.7% από 7.9% το ίδιο διάστημα του 2024. Η Volkswagen βρέθηκε στην πέμπτη θέση τον Μάρτιο, με 10.153 μονάδες (-3.5%). Όμως η γερμανική εταιρεία κατέλαβε την έκτη θέση στο τρίμηνo, ενώ πέμπτη ήρθε η Toyota με συνολικά 29.866 μονάδες (-6.8%) και ποσοστό 7.3%. Η Volkswagen έχει πετύχει άνοδο +12.5% από τις αρχές του έτους, με συνολικά 27.799 μονάδες και ποσοστό 6.8%. 

To Renault Clio κατέχει τον τίτλο του best seller, με 23.537 μονάδες στο τρίμηνο (5.7%). Όμως το Peugeot 208 βρέθηκε στην δεύτερη θέση με μικρή διαφορά, στις 21.170 μονάδες (5.2%). Το Dacia Sandero ήρθε τρίτο σε πωλήσεις, με 17.590 μονάδες (4.3%). 

To Peugeot 208 συνεχίζει τον έντονο ανταγωνισμό έναντι του Renault Clio στην γαλλική αγορά και κατέκτησε με άνεση την δεύτερη θέση στο πρώτο τρίμηνο του 2025. 

Η Maserati και η Lotus διέθεσαν από 24 μονάδες στην Γαλλία κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025. Η Land Rover πέτυχε στο ίδιο διάστημα μόλις 22 πωλήσεις έναντι 1.797 πέρσι (-98.8%). Σημαντικές απώλειες και για την Jaguar, με μόλις 13 μονάδες (-88.3%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA