Βρετανία Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2025. Μικρή πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων του μήνα αλλά θετικό πρόσημο στο έτος. BEV & PHEV σε άνοδο, η VW κυριάρχησε στο σύνολο της αγοράς.

 

Παραδοσιακά υποτονικός μήνας ο Αύγουστος για την βρετανική αγορά αυτοκινήτου και φέτος λίγο περισσότερο σε σχέση με πέρσι, στις 82.908 ταξινομήσεις έναντι 84.575 τον ίδιο μήνα του 2024 (-2.0%). Τα επαναφορτιζόμενα ήταν τα μόνα που είχαν ανοδική πορεία τον Αύγουστο (BEV & PHEV). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάλυψαν το 26.5% των συνολικών πωλήσεων από 22.6% πέρσι, με 21.969 μονάδες έναντι 19.113 (+14.9%). Ιδιαίτερα ενισχυμένα εμφανίστηκαν τα plug-in υβριδικά, με 9.803 μονάδες από 5.786 μονάδες πέρσι (+69.4%) και το ποσοστό τους στο 11.8% από 6.8%. Σε αντίθετη τροχιά τα υβριδικά (HEV), που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 11.4% από 13.0% που κατείχαν τον Αύγουστο του 2024. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 9.456 μονάδες από 10.977 μονάδες πέρσι (-13.9%). Στην κορυφή των προτιμήσεων παρέμειναν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως το ποσοστό τους μειώθηκε στο 45.1% από 51.5%, με 37.373 μονάδες έναντι 43.534 (-14.2%). Το ποσοστό για τα diesel περιορίστηκε στο 5.2% από 6.1%, με 4.307 μονάδες από 5.165 μονάδες πέρσι (-16.6%). 

H Volkswagen διατήρησε με άνεση την θέση της στην κορυφή και παρά την μικρή πτώση στις πωλήσεις της κατάφερε να ενισχύσει οριακά το ποσοστό της. Η γερμανική εταιρεία ταξινόμησε τον Αύγουστο 7.866 αυτοκίνητα έναντι 7.988 πέρσι (-1.5%), με ποσοστό 9.5% από 9.4%. Η Ford τερμάτισε δεύτερη με 5.617 μονάδες από 5.303 μονάδες πέρσι (+5.9%) και το ποσοστό της βελτιώθηκε σε 6.8% από 6.3%. Θετική ήταν η εικόνα για την BMW που ήρθε στην τρίτη θέση του μήνα με 5.200 μονάδες από 4.566 μονάδες πέρσι (+13.9%) και ποσοστό 6.3% από 5.4%. Η Audi βρέθηκε στην τέταρτη θέση αλλά υπέστη σημαντική υποχώρηση, με 4.820 μονάδες έναντι 6.213 πέρσι (-22.4%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.8% από 7.3%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Mercedes με 4.551 μονάδες από 4.413 πέρσι (+3.1%) και ποσοστό 5.5% από 5.2%. 

Μικρή άνοδο κατέγραψε η βρετανική αγορά αυτοκινήτου από τις αρχές του έτους, με συνολικά 1.265.281 μονάδες από 1.238.855 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 (+2.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά προηγήθηκαν με σημαντική διαφορά, ανεξάρτητα από την πτώση που υπέστησαν. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 608.484 μονάδες έναντι 678.501 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-10.3%), με ποσοστό 48.1% από 54.8%. Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα BEV με ποσοστό 21.9% από 17.2% πέρσι και συνολικά 276.635 μονάδες έναντι 213.544 (+29.5%). Πιο συγκρατημένη άνοδο είχαν τα HEV, που βρέθηκαν στην τρίτη θέση με 174.784 μονάδες από 166.260 μονάδες πέρσι (+5.1%) και ποσοστό 13.8% από 13.4%. Σημαντικά μεγαλύτερη δυναμική ανέπτυξαν τα PHEV που το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 10.6% από 8.1% που κατείχαν πέρσι, με συνολικά 134.331 μονάδες έναντι 100.457 (+33.7%). Ποσοστό μόλις 5.6% κατέκτησαν τα diesel από 6.5% πέρσι, με 71.047 μονάδες έναντι 80.093 (-11.3%). Οι ιδιωτικές πωλήσεις στο πρώτο οκτάμηνο του 2025 σημείωσαν άνοδο, με ποσοστό 38.4% από 37.8% στο ίδιο διάστημα πέρσι και 485.969 μονάδες έναντι 468.344 (+3.8%). 

H Volkswagen παρέμεινε σταθερά στην κορυφή της βρετανικής αγοράς, βελτιώνοντας τις επιδόσεις της σε σχέση με πέρσι. Η γερμανική εταιρεία κατέκτησε ποσοστό 9.1% από 8.5%, με συνολικά 115.474 μονάδες έναντι 105.586 (+9.4%). Η BMW διατήρησε την δεύτερη θέση αλλά με απώλειες, εφόσον το ποσοστό της μειώθηκε στο 6.2% από 6.8% που κατείχε πέρσι και συνολικά 78.987 μονάδες από 84.278 μονάδες (-6.3%). Την τρίτη θέση κατέκτησε η Kia, με την εικόνα της στάσιμη συγκριτικά με πέρσι (που όμως ήταν τέταρτη). Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 75.142 μονάδες έναντι 74.885 (+0.3%), με ποσοστό 5.9% από 6.0%. Πάντως η κορεάτικη φίρμα δεν έχει εξασφαλίσει την παραμονή της εκεί, με δεδομένο πως η Ford ακολούθησε τέταρτη σε απόσταση αναπνοής. H Ford πέτυχε 75.125 πωλήσεις (+7.5%) και ισοφάρισε σε ποσοστό με 5.9% από 5.6% πέρσι. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε η Audi, ενώ το ίδιο διάστημα του 2024 ήταν τρίτη. Οι πωλήσεις της υποχώρησαν στις 67.096 μονάδες από 80.958 πέρσι (-17.1%), με ποσοστό 5.3% από 6.5%. Το Ford Puma διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Βρετανία με συνολικά 33.221 μονάδες, ενώ ήρθε πρώτο σε πωλήσεις και τον Αύγουστο με 2.457 μονάδες. 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

 

Ιταλία Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2025. Μικρή υποχώρηση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Το Fiat Grande Panda σε ανοδική πορεία.

 

Mικρή πτώση σημειώθηκε στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιταλία τον Αύγουστο, με 67.272 μονάδες από 69.126 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-2.7%). H Fiat πέτυχε σημαντική αύξηση στις πωλήσεις του μήνα, όμως το πρόσημο παρέμεινε αρνητικό στο σύνολο του οκταμήνου. Μάλιστα, η ιταλική φίρμα ήταν η μοναδική από την πρώτη δεκάδα που είχε άνοδο από τον Άυγουστο, με 6.266 μονάδες έναντι 4.756 πέρσι (+31.7%) και ποσοστό 9.3% από 6.9%. Αισθητή έκανε για πρώτη φορά την παρουσία του το νέο Fiat Grande Panda, που τερμάτισε στην 14η θέση με 1.100 μονάδες. Το επόμενο διάστημα θα φανεί αν θα ενισχύσει ουσιαστικά την  εικόνα της Fiat στην ιταλική αγορά, που τα τελευταία χρόνια ακολουθεί πτωτική πορεία. Το Grande Panda είναι διαθέσιμο σε υβριδική και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση και η πρώτη κέρδισε το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων τον Αύγουστο, με 931 μονάδες έναντι 169 της δεύτερης. Τα υβριδικά (HEV) κατέκτησαν άλλωστε την πρώτη θέση στο σύνολο της αγοράς, με 30.716 μονάδες (+8.7%) και ποσοστό 45.4% από 40.6% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι. Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με 16.840 μονάδες (-13.9%) και ποσοστό 24.9% από 28.1% πέρσι. Σημαντική πτώση υπήρξε στο diesel, με 5.480 μονάδες (-41.4%) και ποσοστό 8.1% από 13.4%. Άνοδική πορεία τον Αύγουστο για τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Περισσότερο εντυπωσιακή βελτίωση είχαν τα plug-in υδριδικά (PHEV) κατέκτησαν μερίδιο 7.1% από 3.5% πέρσι, με 4.815 μονάδες έναντι 2.446 (+96.9%). Οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ανήλθαν σε 3.306 μονάδες από 2.605 πέρσι (+26.9%), με ποσοστό 4.9% από 3.7%. Πτώση για το GPL με 6.551 μονάδες τον Αύγουστο (-11.3%) και ποσοστό 9.7% από 10.6% πέρσι. Το κλασικό Fiat Panda ήρθε πρώτο σε πωλήσεις τον Αύγουστο με 4.123 μονάδες, ενώ στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Dacia Sandero με 2.442 μονάδες και τρίτο ακολούθησε το Jeep Avenger με 2.374 μονάδες. Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota κατέκτησε την δεύτερη θέση πίσω από την Fiat, με 5.677 μονάδες (-4.4%) και ποσοστό 8.4% από 8.6% που είχε πέρσι τον Αύγουστο. Στην τρίτη θέση του μήνα ήρθε η Volkswagen με 4.754 μονάδες (-7.7%) και το ποσοστό της μειωμένο στο 7.1% από 7.4% πέρσι. 

Mικρή υποχώρηση παρουσίασε η ιταλική αγορά αυτοκινήτου και στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2025, με συνολικά 1.040.734 μονάδες από 1.080.464 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-3.7%). Στην κορυφή βρέθηκαν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) που κατέκτησαν ποσοστό 44.6% έναντι 39.1% που κατείχαν πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν στις 467.042 μονάδες από 427.342 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 (+9.3%). Αισθητή πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως κατέκτησαν άνετα την δεύτερη θέση με 269.128 μονάδες έναντι 326.409 πέρσι (-17.5%) και ποσοστό 25.7% από 29.9%. Τα plug-in υβριδικά βελτίωσαν το ποσοστό τους σε 5.7% από 3.4%, με συνολικά 59.240 μονάδες από 36.649 μονάδες πέρσι (+61.6%). Ανάλογη εικόνα για τα αμιγώς ηλεκτρικά που κατέκτησαν το 5.2% της αγοράς από 3.8% πέρσι, με 54.059 μονάδες έναντι 41.990 (+28.7%). Το πρώτο σε πωλήσεις BEV μοντέλο ήταν το Tesla Model 3 με συνολικά 3.847 μονάδες (-30.9%), στην δεύτερη θέση του οκταμήνου ήρθε το Tesla Model Y με 3.474 μονάδες (-34.7%) και στην τρίτη θέση η ηλεκτρική έκδοση του νέου Citroen C3 με 3.093 μονάδες. Σημαντική υποχώρηση υπήρξε στα diesel, με το ποσοστό τους στο 9.7% από 14.3% που κατείχαν πέρσι και συνολικά 101.546 μονάδες έναντι 156.209 (-35.0%). Ελαφρώς μειωμένο ήταν το ποσοστό για τα GPL (αερίου), με 9.2% από 9.4% και 96.904 μονάδες από 103.227 μονάδες πέρσι (-6.1%). 

Η Fiat συνέχισε να έχει απώλειες και στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους το ποσοστό της μειώθηκε στο 9.6% από 10.2% το ίδιο διάστημα του 2024. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 99.804 μονάδες έναντι 110.596 πέρσι (-9.8%). Το Fiat Panda διατήρησε τον τίτλο του best seller διατηρώντας σε μεγάλο ποσοστό τις δυνάμεις του, με συνολικά 74.288 μονάδες (-0.6%). Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης ήρθε η Toyota με 80.351 μονάδες έναντι 82.147 πέρσι (-2.2%), όμως παρά την μικρή πτώση βελτίωσε οριακά το ποσοστό της στο 7.7% από 7.6% που κατείχε πέρσι. Η Volkswagen τερμάτισε στην τρίτη θέση με 75.237 μονάδες από 79.625 μονάδες πέρσι (-5.5%) και ποσοστό 7.2% από 7.4%. Η Dacia ήρθε στην τέταρτη θέση με το ποσοστό της ενισχυμένο στο 6.5% από 6.2% πέρσι και συνολικά 67.825 μονάδες έναντι 66.667 πέρσι (+1.7%). Το Dacia Sandero βρέθηκε στην δεύτερη θέση των πωλήσεων με 34.506 μονάδες. Ανοδικά κινήθηκε η Peugeot που κατέλαβε την πέμπτη θέση στο οκτάμηνο, με συνολικά 56.740 μονάδες από 53.795 μονάδες πέρσι (+5.5%) και ποσοστό 5.5% από 5.0%. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Fiat Albea. Το ξεχασμένο μικρό οικογενειακό που αποχώρησε άδοξα από την ελληνική αγορά.

 

H νέα χιλιετία μπήκε με καλές προοπτικές για την Fiat στην χώρα μας. Η ιταλική εταιρεία κατέκτησε την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη των πωλήσεων για δύο συνεχόμενα έτη (2000-2001) και το Fiat Punto έσπαγε ταμεία, κερδίζοντας τον τίτλο του πιο επιτυχημένου supermini στην ελληνική αγορά. Υπήρχε επίσης το Seicento, ένα από τα πιο επιτυχημένα μικρά αυτοκίνητα πόλης εκείνη την εποχή. Το 2002 υπέστη πτώση και βρέθηκε στην πέμπτη θέση (κυρίως χάρη στην θεαματική άνοδο της Peugeot), όμως διατήρησε ένα καλό ποσοστό και τo Punto παρέμενε ασυναγώνιστο στην κατηγορία του. Το 2003 η ελληνική αντιπροσωπεία "Fiat Auto Hellas" αποφάσισε να εισάγει στην χώρα μας ένα νέο μοντέλο. Ήταν το μικρό οικογενειακό Fiat Albea με κλασικό τετράθυρο αμάξωμα και είχε ενταχθεί στην γκάμα της φίρμας από την άνοιξη του ίδιου έτους. Το Albea βασιζόταν στο πάτωμα του Fiat Palio, που προοριζόταν κυρίως για αναπτυσσόμενες αγορές και στόχευε στο αγοραστικό κοινό που έψαχνε για ένα αυτοκίνητο χαμηλού κόστους με επαρκείς χώρους. Την ίδια συνταγή ακολουθούσε με επιτυχία και η Hyundai με το Accent. Κατά την παρουσίασή του στην Ελλάδα, το Fiat Albea κόστιζε €10.499 στην βασική έκδοση EL με κινητήρα 16 βαλβίδων στα 1.242 cc και απόδοση 80 ίππους. Σε αυτά τα χρήματα διέθετε ικανοποιητικό στάνταρ εξοπλισμό για τα δεδομένα της εποχής, με αερόσακο οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και κλιματισμό. Στην έκδοση HL με τον ίδιο κινητήρα κόστιζε €10.999, με επιπλέον αερόσακο συνοδηγού, ηλεκτρικούς καθρέφτες και προβολείς ομίχλης. Όποιος επιθυμούσε, υπήρχε η δυνατότητα επιλογής ABS με κόστος €530. Για όσους έψαχναν κάτι πιο "ζωηρό" υπήρχε η έκδοση Albea 100 HL 16V, με κινητήρα 1.596 cc και 103 ίππους, στα €12.299! Oι τιμές αυτές ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικές, ενώ διέθετε και μεγάλο χώρο αποσκευών με χωρητικότητα 515 λίτρα. 

Το πακέτο έμοιαζε ιδιαίτερα ελκυστικό, με δεδομένο ότι ανάλογες προτάσεις άλλων κατασκευαστών γνώριζαν επιτυχία σε μεγαλύτερη τιμολογιακή κλίμακα (π.χ Seat Cordoba). Eπιπλέον η Fiat Credit Hellas προσέφερε ένα προνομιακό πακέτο χρηματοδότησης. Κατά συνέπεια, η κίνηση της ελληνικής αντιπροσωπείας έδειχνε να διαθέτει όλες τις προδιαγραφές ώστε να ενισχύσει σημαντικά την θέση της ιταλικής εταιρείας. Ήταν όμως το Fiat Albea ένα αυτοκίνητο που είχε νόημα η παρουσία του στην ελληνική αγορά εκείνη την εποχή;  Η ελληνική αντιπροσωπεία είχε επαναλάβει ανάλογη κίνηση στο παρελθόν, όταν ξεκίνησε να εισάγει το μικρό τετράθυρο Fiat Duna το 1987 (τότε ήταν η "Ν. Γ. Παπαϊωάννου" Α.Ε). Όμως εκείνη την περίοδο η ελληνική αγορά ήταν πολύ διαφορετική και η ύπαρξη ενός τέτοιου μοντέλου έμοιαζε απολύτως δικαιολογημένη, αν και δεν στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία. Το 2003 το εγχώριο αγοραστικό κοινό είχε μεγαλύτερη ευελιξία και δεν υπήρχε ανάγκη για μεγάλες παραχωρήσεις. Επιπλέον, η Hyundai είχε εδραιωθεί στο κομμάτι των αγοραστών που δεν ήθελαν ή δεν είχαν την δυνατότητα να διαθέσουν πολλά χρήματα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αν κάποιος ήθελε οπωσδήποτε Fiat δύσκολα θα αγνοούσε το πολύ επιτυχημένο Punto, που με τον ίδιο κινητήρα και πεντάθυρο αμάξωμα κόστιζε λίγο ακριβότερα (€11.120) και το μοναδικό του μειονέκτημα έναντι του Albea ήταν ο μικρότερος χώρος αποσκευών. Ακόμα και αν ο αγοραστής ήθελε αυστηρά αυτοκίνητο με αμάξωμα τριών όγκων, το Albea "έδειχνε" την χαμηλή του τιμή σε επίπεδο ποιότητας, με αποτέλεσμα ο low budget ανταγωνισμός από την Ν. Κορέα να πείθει περισσότερο στην σχέση αξίας/τιμής. Αυτό πράγματι μεταφράστηκε σε χαμηλές πωλήσεις, που μάλλον απογοήτευσαν την "Fiat Auto Hellas". To 2003 οι ταξινομήσεις του Albea απλώς ξεπέρασαν ελαφρώς τις 600 μονάδες. Το πρώτο (και μοναδικό) πλήρες έτος διάθεσής του στην Ελλάδα, το 2004, πέτυχε μόλις 476 πωλήσεις ή το 2.7% των συνολικών πωλήσεων της Fiat. Σίγουρα δεν ήταν τα νούμερα που θα έδιναν την αναμενόμενη ώθηση και εκ του αποτελέσματος προκύπτει ότι το συγκεριμένο μοντέλο δεν έδωσε κανένα πλεονέκτημα στις επιδόσεις της ιταλικής εταιρείας. Ενδεικτικά, η Fiat το 2004 τερμάτισε στην έκτη θέση, την οποία θα κατακτούσε ακόμα και χωρίς την ύπαρξη του Albea. Ελάχιστα αυτοκίνητα διατέθηκαν ως τις αρχές του 2005, μέχρι που το μικρό sedan αποσύρθηκε αθόρυβα από την ελληνική αγορά. Να σημειωθεί πως μόνο την περίοδο 2003-2004 το μικρομεσαίο Fiat Stilo πέτυχε συνολικά 5.011 πωλήσεις έναντι 1.107 του Albea (η σύγκριση με το Punto δεν έχει καν νόημα). 

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ