Η Honda έχει πολλούς φίλους σε όλο τον κόσμο και στους 2 τροχούς και στους 4 τροχούς. Άλλωστε η ιαπωνική εταιρεία ξεκίνησε κατασκευάζοντας δίτροχα, αμέσως μετά τον πόλεμο.
Στην Ελλάδα, το όνομα της Honda είναι συνδεδεμένο με αυτό του Σαρακάκη.
Tην 1η Ιανουαρίου 1963, η "Γενική Αυτοκινήτων" Α.Ε ανέλαβε την επίσημη αντιπροσωπεία των μοτοσυκλετών της Honda. Εκείνη την εποχή η έδρα βρισκόταν στην οδό Πατησίων 67. Λίγο αργότερα, εντός του 1963, είχε μεταφερθεί επί της οδού Γ' Σεπτεμβρίου 43, όπου ήταν η έδρα και των υπόλοιπων επιχειρήσεων του ομίλου Σαρακάκη, από τον Οκτώβριο του 1955.
Το αμέσως επόμενο διάστημα, η Honda έκανε τις πρώτες απόπειρες κατασκευής αυτοκινήτων. Αρχικά με το ελαφρύ φορτηγό Τ360 και, λίγο αργότερα, με το μικρό σπορ S500.
Όμως στην Ελλάδα, τα αυτοκίνητα Honda ουσιαστικά έκαναν επίσημα την εμφάνισή τους το 1968. Φυσικά, αντιπροσωπεία ήταν η "Γενική Αυτοκινήτων" (Α.Ε.Β.Ε πλέον). Τα διαθέσιμα μοντέλα ήταν το μικρό φορτηγάκι της σειράς ΤΝ και το μικρό επιβατικό πόλης Honda N600, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην χώρα μας τον Σεπτέμβριο του '68.
Σημαντική ήταν η παρουσίαση του Civic, στα μέσα του 1972, που έβαλε για τα καλά την Honda στον κόσμο του αυτοκινήτου. Χωρίς να ξεφεύγει από την λογική του οικονομικού μοντέλου πόλης, είχε αυξημένες διαστάσεις και κινητήρες μεγαλύτερης χωρητικότητας, με τον βασικό στα 1.169 κ.εκ.
Τα πρώτα χρόνια η πορεία της εταιρείας στην Ελλάδα ήταν υποτονική, πράγμα λογικό με δεδομένη την απουσία πλήρους γκάμας μοντέλων.
Βελτίωση θα υπάρξει από το 1975 και ύστερα. Ως τα τέλη της δεκαετίας του '70 η Honda είχε σταθεροποιήσει την θέση της ως "υπολογίσιμου" παίκτη στην ελληνική αγορά, αν και σαφώς απείχε πολύ από το να θεωρηθεί δυνατός αντίπαλος.
Αυτό άλλαξε με την είσοδο της δεκαετίας του '80.
To 1980 αύξησε το ποσοστό της στο 4.8% από 1.3% την προηγούμενη χρονιά και ανέβηκε από την 18η θέση στην 7η θέση των πωλήσεων.
Ήδη στην γκάμα της διέθετε το μεγαλύτερο Accord (1η γενιά), στα 1.600 κ.εκ, ενώ το Civic πέρασε πλέον στην 2η γενιά.
Το 1981, αν και το ποσοστό της μειώθηκε ελαφρώς (4.5%) οι πωλήσεις της ξεπέρασαν για πρώτη φορά το όριο των 2.000 μονάδων και συγκεκριμένα ανήλθαν σε 2.116 μονάδες (+23.8%) . Στην γενική κατάταξη έπεσε δύο θέσεις, πάντως συνέχισε να είναι στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας ένατη.
Ήταν όμως το 1982 που η Honda βρέθηκε ανάμεσα στους πρωταγωνιστές της εγχώριας αγοράς.
Οι πωλήσεις εκτοξεύτηκαν στις 7.750 μονάδες (+266.3%), με ποσοστό 9.7% . Η Honda ήταν πλέον τρίτη στην γενική κατάταξη! Πρόκειται για το μεγαλύτερο ποσοστό που έχει επιτύχει η ιαπωνική εταιρεία στην Ελλάδα και, αντίστοιχα, την υψηλότερη θέση που έχει βρεθεί έως σήμερα.
Σημαντικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία είχε η 4θυρη έκδοση του Civic στα 1.170 κ.εκ (8. φορ. ίππους), που είχε εν τω μεταξύ παρουσιαστεί στην χώρα μας.
Την περίοδο 1983-1984 η Honda σταθεροποιήθηκε στην 5η θέση των πωλήσεων με μερίδιο αγοράς 8.1% και 7.2% αντίστοιχα. Πλέον το Civic είχε περάσει στην 3η γενιά του και ακολούθησε μια πολύ καλή εμπορική πορεία, ενώ το Accord 2ης γενιάς είχε σχετικά αξιοπρεπείς πωλήσεις για τα δεδομένα της κατηγορίας στα 1.600 κ.εκ (11 φορ. ίπποι).
Το 1985 το ποσοστό της Honda μειώθηκε στο 5.6%, με 4.405 πωλήσεις. Ήταν η τελευταία χρονιά που η εταιρεία βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα, κατακτώντας την έβδομη θέση στην γενική κατάταξη. Από το 1986 έως το τέλος της δεκαετίας του '80, η Honda πέρασε σε μια περίοδο μέτριων επιδόσεων.
Την δεκαετία του '90 οι πωλήσεις της διατηρήθηκαν γενικά σε μέτρια επίπεδα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την επόμενη δεκαετία, παρά την καλή φήμη του ονόματος Civic και την εμφάνιση νέων μοντέλων όπως τα HR-V και CR-V.
Την περίοδο 2000-2009, σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική αγορά, η καλύτερη επίδοση της Honda ήταν το 2007 με 6.402 πωλήσεις και μερίδιο 2.3% (17η στην γενική κατάταξη).
Σήμερα, ο Σαρακάκης εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει την ιαπωνική εταιρεία στην Ελλάδα (honda-cars.gr).
B.A
Έρευνα & αρχείο Hellenic Motor History © 2019
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου