Ευρώπη Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2025. Διατηρήθηκε το θετικό κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, οριακή άνοδος στο έτος. Τα υβριδικά στην κορυφή.

 

Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε για τρίτο συνεχόμενο μήνα, με τις ταξινομήσεις τον Σεπτέμβριο του 2025 στις 888.672 μονάδες από 807.909 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.0%). Μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία) οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.236.876 μονάδες από 1.116.975 μονάδες πέρσι (+10.7%). Τα υβριδικά αυτοκίνητα παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή στο σύνολο της Ε.Ε, με 308.037 μονάδες (+15.9%) και ποσοστό 34.7% από 32.9% πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση αλλά σχετικά συγκρατημένη, με 221.586 μονάδες (-7.8%) και ποσοστό 24.9% από 29.7% πέρσι. Ιδιαίτερα ενισχυμένα εμφανίστηκαν στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο, με 167.586 μονάδες (+20.0%) και ποσοστό 18.9% έναντι 17.3% που κατείχαν πέρσι. Από τις μεγάλες αγορές, τα BEV είχαν την σημαντικότερη άνοδο στην Ισπανία (+59.7%) και την Γερμανία (+31.9%). Πιο θεαματική αύξηση είχαν τα plug-in υβριδικά, με 91.148 μονάδες (+65.4%) και ποσοστό 10.3% από 6.8% που κατείχαν πέρσι τον Σεπτέβριο. Και σε αυτή την περίπτωση, από τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε η Ισπανία κατέγραψε την μεγαλύτερη άνοδο (+154.9%). To ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 8.0% από 10.3% που κατείχαν πέρσι, με 71.579 μονάδες τον Σεπτέμβριο (-14.3%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι συνολικές ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε, ανήλθαν σε 8.057.335 μονάδες από 7.987.177 μονάδες στο ίδιο διάστημα πέρσι (+0.9%). Το θετικό πρόσημο ισχυροποιείται στο +1.5% αν προσθέσουμε τις αγορές της Βρετανίας και των χωρών της EFTA, με συνολικά 9.928.527 μονάδες από 9.777.143 μονάδες πέρσι. Τα υβριδικά (HEV) βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων στην Ε.Ε, με 2.793.079 μονάδες από 2.400.169 μονάδες πέρσι (+16.4%) και το ποσοστό τους στους εννέα πρώτους μήνες του έτους ανήλθε στο 34.7% από 30.1% στο ίδιο διάστημα πέρσι. Από τις μεγάλες αγορές, τα HEV ενίσχυσαν περισσότερο την θέση τους στην Γαλλία (+28.8%) και την Ισπανία (+28.1%). Στην Ελλάδα υπήρξε επίσης σημαντική άνοδος στα υβριδικά, με συνολικά 55.863 μονάδες από 44.558 μονάδες πέρσι (+25.4%) και ποσοστό 49.8% από 41.2%. Η βενζίνη υποχώρησε στο 27.7% από 34.4% που κατείχε στην Ε.Ε πέρσι, με συνολικά 2.234.058 μονάδες από 2.747.631 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες (-18.7%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κατέγραψαν την μεγαλύτερη υποχώρηση στην Γαλλία (-32.8%) και την Γερμανία (-23.5%). Στην χώρα μας το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 31.2% από 38.2%, με συνολικά 35.045 μονάδες έναντι 41.237 πέρσι (-15.0%). Ιδιαίτερα θετική ήταν η εικόνα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τις αρχές του έτους, με συνολικά 1.300.188 μονάδες έναντι 1.047.426 πέρσι (+24.1%). Το ποσοστό τους ενισχύθηκε σε 16.1% από 13.1% που κατείχαν το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Στην Ισπανία τα BEV είχαν σημαντική άνοδο (+89.6%), αν και το ποσοστό τους παρέμεινε στο σχετικά χαμηλό 8.4%. Καλή επίδοση πέτυχαν επίσης στην Αυστρία (+41.4%) και την Γερμανία (+38.3%). Στην Ελλάδα oι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν στις 6.154 μονάδες από 5.602 μονάδες πέρσι (+9.9%), με το ποσοστό ελαφρώς βελτιωμένο στο 5.5% από 5.2%. Τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα είχαν τις μεγαλύτερες απώλειες στην Ε.Ε από τις αρχές του έτους, με συνολικά 745.986 μονάδες από 991.304 μονάδες πέρσι (-24.7%) και ποσοστό 9.3% από 12.4%. Έντονη πτώση υπήρξε στο Βέλγιο (-40.4%), την Γαλλία (-38.5%), την Ισπανία (-36.9%), την Ιταλία (-31.7%) και την Αυστρία (-26.5%). Στην Ελλάδα το ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 3.4% από 7.9%, με συνολικά 3.809 μονάδες από 8.575 μονάδες πέρσι (-55.6%). Τα PHEV πέτυχαν σημαντική άνοδο και κατάφεραν να μειώσουν αισθητά την διαφορά από τα diesel, με συνολικά 722.914 μονάδες έναντι 551.618 πέρσι (+31.1%). Το ποσοστό τους στην Ε.Ε. ανήλθε στο 9.0% για τους εννέα πρώτους μήνες του έτους, έναντι 6.9% που κατείχαν πέρσι. Ανάλογη άνοδο είχαν τα PHEV και στην ελληνική αγορά, με το ποσοστό τους βελτιωμένο στο 7.1% από 5.6% πέρσι. Να σημειωθεί πως τα αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου (φυσικό αέριο/LPG κλπ) κατέκτησαν ποσοστό 3.2% στην Ε.Ε, με συνολικά 261.110 μονάδες από τις αρχές του έτους (+4.9%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία: ACEA

Φθινόπωρο 1990. Η Hyundai συστήνεται στο ελληνικό κοινό (για δεύτερη φορά). Τα πρώτα βήματα της κορεάτικης φίρμας στο νέο της ξεκίνημα.

 

To πρώτο Hyundai στην Ελλάδα αγοράστηκε και ταξινομήθηκε στις αρχές του 1978. Ήταν ένα Hyundai Pony 123 με αριθμό κυκλοφορίας ΖΤ-7553. Η χώρα μας ήταν από τις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές που έκαναν την εμφάνισή τους τα κορεάτικα αυτοκίνητα και μέχρι το καλοκαίρι του 1978 η Hyundai είχε αναπτύξει ένα ικανοποιητικό δίκτυο στην Αθήνα και την υπόλοιπη Ελλάδα. Κεντρική αντιπροσωπεία στην χώρα μας ήταν η "Καπιτσίνας" ΑΕΒΕ, με έδρα στην Λεωφ. Κηφισσού 174. To νέο επιβατικό μοντέλο συστήθηκε στο εγχώριο αγοραστικό κοινό ως ένα "ευρωπαϊκό αυτοκίνητο από την Άπω Ανατολή", όμως η φίρμα δεν ανέπτυξε την δυναμική που θα περίμενε ένας φιλόδοξος κατασκευαστής. Τα πράγματα εξελίχθηκαν καλύτερα στον χώρο των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με το Hyundai Pickup, που είχε σταθερά μια αξιοπρεπή παρουσία για όλη την δεκαετία του '80. Όμως την ίδια περίοδο τα επιβατικά της είχαν μπει στο περιθώριο και κατά συνέπεια η Hyundai δεν πέτυχε να εδραιωθεί στην συνείδηση των Ελλήνων για πολλά χρόνια. Είναι γεγονός πως η Hyundai δεν κατάφερε εντυπωσιακά αποτελέσματα στην Ευρώπη εκείνη την εποχή και επιπλέον η παρουσία της περιορίστηκε σε συγκεκριμένες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου (π.χ Ολλανδία, Βέλγιο, Μ. Βρετανία). Tην ίδια περίοδο οι Κορεάτες έκαναν τα πρώτα τους βήματα στον Καναδά (1984) και στην απαιτητική αγορά των ΗΠΑ (1986). Η αποδοχή του κοινού σε αυτές τις αγορές ήταν κάτι παραπάνω από θετική, με αποτέλεσμα οι πωλήσεις της Hyundai στην Αμερική να ξεπεράσουν τις αρχικές προβλέψεις. Η επιτυχία βέβαια βασίστηκε στην χαμηλή τιμή των αυτοκινήτων της εταιρείας. Όμως η Hyundai δεν θα μπορούσε να αγνοήσει εύκολα την επίσης δύσκολη και απαιτητική Ευρώπη, όπου σε αρκετές χώρες ήταν ακόμα άγνωστη. Προς αυτή την κατεύθυνση κινήθηκε συστηματικά την δεκαετία του '90. Στην Ελλάδα η Hyundai έπρεπε να επανασυστηθεί στο αγοραστικό κοινό και βασική παράμετρος για μια δυναμική επανεκκίνηση ήταν ένα νέο δραστήριο δίκτυο αντιπροσώπων. Το πρώτο βήμα έγινε το φθινόπωρο του 1990 με την "Hyundai Hellas" S.A στο τιμόνι. Τα κεντρικά γραφεία και η έκθεση ήταν στην Λεωφ. Συγγρού 155, ενώ τα ανταλλακτικά και το service επί της Πλαταιών 51 στο Μεταξουργείο. Τώρα η Hyundai διέθετε τρία μοντέλα στην ελληνική αγορά. Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον εμπορικά είχε το μικρομεσαίο Excel στα 1.500 cc, διάδοχος του αρχικού Pony αλλά σε ποικιλία αμαξωμάτων (3θυρο, 4θυρο, 5θυρο). Υπήρε ακόμα το δίθυρο Scoupe στα 1.500 cc και το μεγάλο οικογενειακό Sonata στα 1.800 cc. Η χαμηλή τιμή αγοράς συνέχισε να εποτελεί το βασικό πλεονέκτημα της Hyundai εκείνη την εποχή, όμως η αρχική προώθηση είχε τον εντυπωσιακό τίτλο "Ήρθε το Νο 1 στην Αμερική" και σλόγκαν "Hyundai, η αυτοκρατορία του Νο 1". Αυτή την φορά οι συνθήκες ήταν πιο ώριμες στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου και το timing ήταν ευνοϊκό για την κορεάτικη φίρμα. Όλα τα νέα μοντέλα της Hyundai ήταν εφοδιασμένα με τριοδικό καταλύτη, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία προσέφερε την "Χρυσή Εγγύηση Hyundai" με τρία χρόνια ή 100.000 χλμ και έξι χρόνια αντισκωριακή προστασία. Η κορεάτικη φίρμα μπήκε στον "χάρτη" της ελληνικής αγοράς το τελευταίο δίμηνο του 1990, με ενθαρρυντικά τα πρώτα μηνύματα. Μέχρι τον Οκτώβριο του ίδιου έτους οι πωλήσεις της στα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν περιστασιακές, με συνολικά επτά μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου. Στο τελευταίο τρίμηνο πέτυχε συνολικά 399 πωλήσεις και το ποσοστό της το 1990 ανήλθε στο 0.4% με συνολικά 406 μονάδες. Συγκριτικά, την προηγούμενη τριετία η Hyundai στην χώρα μας ήταν καθηλωμένη στο 0.1% με μερικές δεκάδες μονάδες ετησίως (1987-1989). Όμως ήταν σημαντικό να φανεί η εξέλιξη στην πορεία της και τους επόμενους μήνες. Το 1991 τα οκονομικά κίνητρα για την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων έκαναν τα Hyundai ακόμα πιο ελκυστικά, με ιδιαίτερα αναταγωνιστικές τιμές στην κατηγορία τους. Η ανταπόκριση ήταν θετική και από από τον Οκτώβριο του 1990 έως τον Ιούλιο του 1991 οι πωλήσεις της ήταν σταθερά ανοδικές ανά μήνα. Το καλοκαίρι του '91 παρουσίαστηκε στην Ελλάδα ακόμα ένα μοντέλο, το Hyundai Lantra. H ελληνική αντιπροσωπεία το σύστησε στο ελληνικό κοινό με τον τίτλο "εκτός συναγωνισμού", όμως στην πραγματικότητα είχε να αντιμετωπίσει έναν ιδιαίτερα σκληρό ανταγωνισμό. Το Lantra ανήκε στην δύσκολη κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών στα 1.600 cc (11 φορ. ίπποι), που η προσιτή τιμή από μόνη της δεν αρκούσε για να πείσει τους απαιτητικούς αγοραστές, αν και το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν ένα βήμα μπροστά για την κορεάτικη φίρμα. Μπορεί το marketing της ελληνικής αντιπροσωπείας να βασίστηκε ελαφρώς στην υπερβολή, όμως το αποτέλεσμα στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Η Hyundai ήταν πλέον μέσα στις δέκα δημοφιλέστερες εταιρείες της ελληνικής αγοράς και το 1991 κατέκτησε την όγδοη θέση με ποσοστό 4.8% και συνολικά 8.090 μονάδες. Ήταν η πρώτη φορά που κατέκτησε τέτοιο ποσοστό και βρέθηκε τόσο ψηλά στην γενική κατάταξη σε ευρωπαϊκή χώρα. Ενδεικτικά, το επόμενο καλύτερο ποσοστό που πέτυχε η Hyundai στην Ευρώπη ήταν στην Ολλανδία, που το μερίδιο της την ίδια χρονιά ανήλθε στο 1.2% με 5.935 μονάδες και τερμάτισε στην 21η θέση. Στην Βρετανία πέτυχε μεν 7.985 πωλήσεις όμως το ποσοστό της περιορίστηκε στο... 0.5% και βρέθηκε στην 23η θέση. Όπως είναι σαφές, ακόμα και στις ευρωπαϊκές αγορές που διέθετε ήδη παρουσία για αρκετά χρόνια δεν είχε καταφέρει να εδραιωθεί και θα χρειαζόταν αρκετό καιρό ακόμα για να πετύχει κάτι τέτοιο η Hyundai. Στην Ελλάδα έκανε νωρίς την εμφάνισή της, όμως χωρίς επιτυχία στα επιβατικά και για κάποιο διάστημα με μηδενικό ποσοστό. Σε αυτό ίσως έπαιξαν ρόλο αρκετοί παράγοντες αλλά πιθανότατα στην χώρα μας η Hyundai να είχε τα χειρότερα δυνατά αποτελέσματα στα επιβατικά αυτοκίνητα, σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες που δραστηριοποιήθηκε τα πρώτα χρόνια. Αυτό άλλαξε ριζικά την δεκαετία του ΄90 και οι επιδόσεις της στην χώρα μας ίσως εξέπληξαν θετικά και τους ίδιους τους Κορεάτες.  

Το εικονιζόμενο Hyundai Excel ήταν το πιο σημαντικό μοντέλο κατά την επανεκκίνηση της φίρμας στην ελληνική αγορά. Η πλούσια 4θυρη έκδοση GLS της φωτογραφίας με τον MPi κινητήρα στα 1.500 cc, στοίχιζε 2.698.000 δραχμές τον Νοέμβριο του 1990. H βασική τιμή του μοντέλου ήταν 2.248.000 δραχμές, στην τρίθυρη έκδοση L. Aπαρατήρητο δεν πέρασε το Hyundai Scoupe 1.5, η αρχική τιμή του οποίου ήταν στα 2.938.000 δραχμές. Κατά την δημοσίευση του παρόντος άρθρου, η Hyundai συμπληρώνει 35 χρόνια επιτυχημένης πορείας στην ελληνική αγορά. 

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2025) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

 

Νορβηγία Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2025. Σε επίπεδα ρεκόρ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με την αγορά σε ανοδική πορεία. Η Tesla στην κορυφή.

 

Είναι γνωστό ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων στην Νορβηγία έχουν στραφεί μαζικά στην ηλεκτρoκίνηση την τελευταία πενταετία. Το 2024 τα BEV κάλυψαν το 88.9% στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Το ποσοστό αυτό ήταν με διαφορά το υψηλότερο στην Ευρώπη, όμως είναι φανερό πως υπήρχαν περιθώρια για περαιτέρω βελτίωση. Έχοντας διανύσει τους εννέα πρώτους μήνες του 2025, η Νορβηγία βρίσκεται πλέον πολύ κοντά στον στόχο για ολική στροφή στην ηλεκτροκίνηση. Τον Σεπτέμβριο το ποσοστό στα BEV επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθε σε επίπεδα ρεκόρ, με 98.3% και 14.084 μονάδες από τις συνολικά 14.329 ταξινομήσεις. Η εικόνα στο σύνολο της αγοράς ήταν θετική συγκριτικά με τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.5%). Είναι σαφές πως η Νορβηγία έχει επιταχύνει την μετάβαση στα οχήματα μηδενικών ρύπων και πλέον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καλύπτουν πάνω από το 30% του συνολικού στόλου στα κυκλοφορούντα επιβατικά. Αυτό βέβαια δεν θα ήταν εφικτό χωρίς ένα εκτενές δίκτυο υποδομών, που περιλαμβάνει 31.949 σταθμούς φόρτισης σε όλη την χώρα. Από αυτούς οι 6.634 αφορούν σταθμούς ταχείας φόρτισης, ισχύος πάνω από 151kW. Η Tesla συνεχίζει να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην Νορβηγία, σε αντίθεση με την πτωτική πορεία που παρουσιάζει στην υπόλοιπη Ευρώπη. Τον Σεπτέμβριο η αμερικάνικη εταιρεία κατέκτησε το εντυπωσιακό 33.7% επί των συνολικών ταξινομήσεων, με 4.829 μονάδες. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 η αγορά αυτοκινήτου σημείωσε σημαντική άνοδο, με 113.325 μονάδες από 91.796 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+23.5%). Σε επίπεδο έτους τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν το 95.0% των συνολικών πωλήσεων, με 107.608 μονάδες. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες τα plug-in υβριδικά πέτυχαν ποσοστό 1.9% με 2.198 μονάδες. Τα υβριδικά ακολούθησαν με ποσοστό 1.6% και 1.801 μονάδες. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός πως η Toyota κυριάρχησε σε αυτό το κομμάτι της αγοράς (HEV), με ποσοστό 91.6% και 1.650 μονάδες. Tα diesel επιβατικά πέτυχαν 1.330 πωλήσεις στους εννέα πρώτους μήνες του έτους, με ποσοστό 1.2%. Πάνω από τα μισά καινούργια πετρελαιοκίνητα στην Νορβηγία ήταν της Mercedes, με ποσοστό 51.1% και 680 μονάδες. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αρκέστηκαν στο... 0.3% της αγοράς, με μόλις 388 μονάδες. Η Tesla κατέκτησε την κορυφή με 21.720 μονάδες (+23.1%) και ποσοστό 19.2%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε ενισχυμένη η Volkswagen με 14.927 μονάδες (+59.9%) και ποσοστό 13.2% από 10.2% που κατείχε πέρσι. Η Volvo τερμάτισε τρίτη με 8.377 μονάδες (+1.4%) και ποσοστό 7.4%. Σημαντικές απώλειες είχε η Toyota, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 7.800 μονάδες (-26.5%) ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.9% από 11.6% πέρσι.Την πρώτη πεντάδα του εννιαμήνου συπλήρωσε η BMW, με συνολικά 6.540 μονάδες (+42.0%) και ποσοστό 5.8% από 5.0% πέρσι. Το Tesla Model Y διατήρησε το τίτλο του best seller στην Νορβηγία, ενισχύοντας την θέση του με 18.309 μονάδες από 12.790 μονάδες πέρσι (+43.2%) και έχοντας εξασφαλίσει σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Toyota bZ4X με 5.439 μονάδες (+18.0%), ενώ την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Volkswagen με τα ID.4, ID.7 και ID.3. 

Παρά το πολύ υψηλό ποσοστό που κατέχουν τα BEV στην Νορβηγία, στόχος παραμένει η πλήρης επικράτησή τους στην αγορά. Έτσι, οι αρμόδιοι φορείς αναμένουν να διατηρηθεί η εξαίρεση από τον ΦΠΑ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αξίας ως ΝΟΚ 500.000 (περίπου €66.450), στον προϋπολογισμό για το 2026. Όμως, σε αντίθεση με τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, η Νορβηγία έχει να καλύψει ακόμα μεγάλη απόσταση στα επαγγελματικά οχήματα. Από τις αρχές του έτους οι πωλήσεις στα ελαφρά επαγγελματικά ανήλθαν σε 19.604 μονάδες (-7.5%). Εδώ υπήρξε επικράτηση του diesel σε ποσοστό 53.5% και 10.485 μονάδες, ενώ τα BEV κατέκτησαν το 44.6% στα LCV με 8.749 μονάδες. Το υπόλοιπο 1.9% αφορούσε οχήματα βενζίνης και plug-in υβριδικά. Η Volkswagen κυριάρχησε στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με 6.818 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του 2025 (-9.5%) και το ποσοστό της στο θεαματικό 34.8%. Απόλυτο best seller το ηλεκτρικό Volkswagen ID.Buzz Cargo, με 4.365 μονάδες (+45.3%). Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Ford με 4.066 μονάδες (-1.3%) και ποσοστό 20.7%. Το Ford Transit Custom ήταν το δεύτερο δημοφιλέστερο LCV στην Νορβηγία με 1.623 μονάδες, η συντριπτική πλειοψηφία στην έκδοση diesel. Επιπλέον το diesel κυριαρχεί στα βαρέα φορτηγά, με ποσοστό 75.7% και 2.723 μονάδες από τις συνολικά 3.599 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες. Πάντως τα ηλεκτρικά φορτηγά κατέκτησαν το μάλλον ικανοποιητικό 13.7% με 493 μονάδες, ενώ το υπόλοιπο 10.6% αφορούσε φορτηγά αερίου. 

H Toyota είχε σημαντικές απώλειες στην Νορβηγία και έχασε μια θέση από πέρσι, τερματίζοντας τέταρτη στην γενική κατάταξη. Όμως το Toyota bZ4X ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο στους εννέα πρώτους μήνες του 2025, με άνοδο 18.0%. 

Όπως είναι αναμενόμενο, από την κατεξοχήν "ηλεκτρική" αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν οι Κινέζοι κατασκευαστές. Στην Νορβηγία κυριαρχεί η Tesla και υπάρχει πάντα το ισχυρό ευρωπαϊκό κατεστημένο αλλά και η ιδιαίτερα ανταγωνιστική Toyota. Σε ένα τέτοιο περιβάλλον, ο δρόμος σίγουρα δεν θα είναι εύκολος για τους Κινέζους. Όμως η μέχρι τώρα πορεία τους είναι ικανοποιητική, τουλάχιστον όσον αφορά εταιρείες που έχουν δείξει ενθαρρυντικά δείγματα και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Η μiα από αυτές είναι BYD, που βρέθηκε στην δωδέκατη θέση με ποσοστό 3.2% και 3.590 μονάδες,  ενώ το BYD Sealion 7 βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα με τα πιο εμπορικά μοντέλα (βλ. πίνακα επάνω). H άλλη είναι η MG που ακολούθησε στην δέκατη τρίτη θέση της γενικής κατάταξης, με ποσοστό 3.0% και 3.347 μονάδες. Θετική ανταπόκριση δείχνει να έχει και η Xpeng, που κατέκτησε ποσοστό 2.2% και βρέθηκε στην δέκατη πέμπτη θέση με 2.462 μονάδες. Αρκετές ακόμα κινέζικες φίρμες έκαναν την εμφάνισή τους το τελευταίο διάστημα (και) στην Νορβηγία, όμως βρέθηκαν αρκετά χαμηλότερα με μικρό ποσοστό και μένει να αποδειχθεί αν θα αναπτύξουν κάποια δυναμική στο προσεχές μέλλον. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: OFV

Ελλάδα Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2025. Σημαντική άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων Σεπτεμβρίου, με ενίσχυση στο θετικό πρόσημο για το έτος. Το Toyota Yaris Cross στην κορυφή.

 

Τονωτική ένεση για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, με άνοδο 27.0% και 12.273 μονάδες από 9.661 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή με συντριπτική διαφορά έναντι του ανταγωνισμού και αισθητά βελτιωμένη εικόνα σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2024. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 2.189 μονάδες έναντι 1.681 πέρσι (+30.2%) και ποσοστό 17.8% από 17.4%. Το Toyota Yaris Cross κέρδισε με άνεση την πρώτη θέση, με 904 μονάδες τον Σεμτέμβριο. Η επίδοση αυτή είχε ως αποτέλεσμα την άνοδο του στην κορυφή του έτους με 5.637 μονάδες, κερδίζοντας πλέον τον τίτλο του best seller που ως πρόσφατα κατείχε το Peugeot 2008. Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης του μήνα ήρθε η Suzuki με 886 μονάδες (+29.3%) και ποσοστό 7.2%. Η Hyundai τερμάτισε στην τρίτη θέση με 825 μονάδες (+47.8%) και ποσοστό 6.7%. Σε πιο χαλαρούς ρυθμούς κινήθηκε η Peugeot, που ήρθε τέταρτη με 797 μονάδες και ποσοστό 6.5%. Η BMW συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του μήνα, με 702 μονάδες και ποσοστό 5.7%. Υποχώρηση υπήρξε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο, με το ποσοστό τους στο 6.9% από 9.0% τον ίδιο μήνα πέρσι και 850 μονάδες έναντι 865 (-1.7%). Καλύτερα ήταν τα πράγματα στα plug-in υβριδικά, με 1.148 μονάδες έναντι 734 πέρσι (+56.4%) και ποσοστό 9.4% από 7.6% πέρσι. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι συνολικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 112.232 μονάδες από 108.035 μονάδες το αντίστοιχο δάστημα πέρσι (+3.9%). Όλα δείχνουν πως η αγορά φέτος θα κινηθεί ανοδικά στο σύνολο του έτους και, πιθανότατα, λίγο πάνω από τις 140.000 μονάδες. Η Toyota εξασφάλισε σαφές προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού, όμως κατέγραψε απώλειες σε σχέση με τους εννέα πρώτους μήνες του 2024. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 17.280 μονάδες από 18.931 μονάδες πέρσι (-8.7%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 15.4% από 17.5%. Στην δεύτερη θέση σταθερά η Peugeot, που όλα δείχνουν πως έχει εξασφαλίσει την παραμονή της εκεί για όλο το 2025. Η γαλλική φίρμα έχει πετύχει 9.300 πωλήσεις από τις αρχές του έτους (+7.1%), με ποσοστό 8.3% από 8.0% πέρσι που κατείχε την τρίτη θέση. Μια θέση επάνω και η Hyundai σε σχέση με πέρσι, που βρέθηκε τρίτη με 8.115 μονάδες (+10.5%) και ποσοστό 7.2% από 6.8%. Πτωτική πορεία ακολούθησε η Suzuki, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση από την δεύτερη που κατείχε στο πρώτο εννιάμηνο του 2024. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε συνολικά 7.368 μονάδες από 8.782 πέρσι (-16.1%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.6% από 8.1%. Θετικός απολογισμός και για την Opel, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 6.110 μονάδες (+11.7%) και ποσοστό 5.4% από 5.1% πέρσι. Τα BEV επιβατικά είχαν άνοδο αλλά όχι εντυπωσιακή, με συνολικά 6.154 μονάδες από 5.602 πέρσι (+9.9%) και το ποσοστό τους ελαφρώς βελτιωμένο στο 5.5% από 5.2%. Οι πωλήσεις στα PHEV ανήλθαν σε 7.944 μονάδες έναντι 6.058 πέρσι (+31.1%), με ποσοστό 7.1% από 5.6%. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το Toyota Yaris Cross βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων με 5.637 μονάδες, ενώ το Peugeot 2008 αρκέστηκε στην δεύτερη θέση με 5.326 μονάδες. Mένει να αποδειχθεί αν το ιαπωνικό SUV θα διατηρήσει τον τίτλο του best seller ως το τέλος του έτους. Τα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στην χώρα μας (segment B), με συνολικά 63.310 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του 2025 και ποσοστό 56.4%. Η υποκατηγορία των B-SUV πέτυχε 39.924 μονάδες (35.6%) και τα παραδοσιακά supermini 23.386 μονάδες (20.8%). Τα SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας κατέκτησαν ποσοστό 62.9% στην ελληνική αγορά έναντι 58.4% πέρσι, με 70.624 μονάδες από 63.250 μονάδες το ίδιο διάστημα του 2024 (+11.7%). 

Toν Σεπτέμβριο η DFSK κατέγραψε οκτώ ταξινομήσεις. Από τρεις ταξινομήσεις είχαν οι Bentley (!), Changan, Dongfeng και Zeekr. H Bentley συγκεριμένα διέθεσε μια Flying Spur, μια Bentayga και μια Continental. Οι Abarth, Subaru και Zhidou πέτυχαν από μια ταξινόμηση. 

Από τις αρχές του έτους οι πωλήσεις της Moke ανήλθαν σε 29 μονάδες, της Jaguar σε 21 μονάδες, ενώ Bentley και Maserati πέτυχαν από δέκα πωλήσεις η κάθε μία. Οι Xpeng και Dongfeng είχαν από επτά πωλήσεις, έξι η Lotus και από πέντε πωλήσεις η Abarth και η Lamborghini. Στις τέσσερις μονάδες παρέμειναν οι Seres & Voyah. Οι Keraboss, Changan και Zeekr πέτυχαν από τρεις ταξινομήσεις και δύο η Nio. Ferrari, Rolls Royce, Capron, Zhidou και Ineos είχαν από μια ταξινόμηση. Όλες οι παραπάνω εταιρείες με μηδενικό ποσοστό. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Βρετανία Σεπτέμβριος & πρώτοι εννέα μήνες 2025. Η καλύτερη επίδοση του Σεπτεμβρίου την τελευταία πενταετία, με ρεκόρ ταξινομήσεων στα BEV. Ενισχυμένη η αγορά αυτοκινήτου στο έτος.

 

O Σεπτέμβριος αποτελεί παραδοσιακά έναν δυνατό μήνα για την αγορά αυτοκινήτου στην Βρετανία και την χρονιά που διανύουμε η επίδοση ήταν η καλύτερη των τελευταίων πέντε ετών. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 312.891 μονάδες από 275.239 μονάδες τον τον ίδιο μήνα πέρσι (+13.7%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα πέτυχαν ρεκόρ πωλήσεων τον Σεπτέμβριο, με 72.779 μονάδες έναντι 56.387 πέρσι (+29.1) και ποσοστό 23.3% από 20.5%. Σε αυτό βοήθησε και η κρατική επιχορήγηση για τα ηλεκτρικά αυτoκίνητα που πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις και μπορεί να φτάσει έως τις £3.750 (Electric Car Grant). Πάντως, όλες οι κατηγορίες είχαν θετικό πρόσημο τον Σεπτέμβριο, με εξαίρεση τo diesel. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή και σημείωσαν μικρή άνοδο, με 141.310 μονάδες από 138.024 μονάδες πέρσι (+2.4%). Το ποσοστό τους όμως υποχώρησε στο 45.2% από 50.1% που κατείχαν τον Σεπτέμβριο του 2024. Τα υβριδικά (HEV) βελτίωσαν το ποσοστό τους στο 15.3% από 14.1% πέρσι, με 47.885 μονάδες έναντι 38.786 (+23.5%). Ακολούθησαν τα plug-in υβριδικά, που είχαν πιο εντυπωσιακή άνοδο σε σχέση με τα HEV. Oι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 38.308 μονάδες από 24.486 μονάδες πέρσι (+56.4%) και ποσοστό 12.2% από 8.9%. Tα diesel υποχώρησαν στο 4.0% από 6.4% πέρσι, με 12.609 μονάδες έναντι 17.556 (-28.2%). 

H Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τον Σεπτέμβριο, με 25.321 μονάδες (+10.3%) και ποσοστό 8.1% από 8.3% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Η Kia τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 18.167 μονάδες (+3.6%) και ποσοστό 5.8% από 6.4%. Σημαντική άνοδο πέτυχε η BMW, που ήρθε στην τρίτη θέση του Σεπτεμβρίου με 17.642 μονάδες (+40.7%) και το ποσοστό της ενισχυμένο στο 5.6% από 4.6% πέρσι. Η Audi ακολούθησε με μικρή διαφορά στην τέταρτη θέση με το ίδιο ποσοστό (5.6%) και 17.491 μονάδες (+1.0%). Άνοδο στις πωλήσεις της κατέγραψε η Ford, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 16.381 μονάδες (+3.2%) αλλά το ποσοστό της μειωμένο στο 5.2% από 5.8% πέρσι. Η Toyota ήρθε στην έκτη θέση με μικρή διαφορά πίσω από την Ford, έχοντας όμως απώλειες. Οι πωλήσεις της τον Σεπτέμβριο ανήλθαν σε 16.252 μονάδες (-2.2%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.2% από 6.0% πέρσι. Το Kia Sportage ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Βρετναία τον Σεπτέμβριο, με 9.455 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Ford Puma με 8.310 μονάδες και τρίτο το Nissan Qashqai με 7.218 μονάδες. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός πως στην πρώτη δεκάδα του μήνα βρέθηκαν τρία κινέζικα μοντέλα. To Jaecoo 7 ήρθε τέταρτο με 6.489 μονάδες, ενώ το BYD Seal U τερμάτισε έκτο με 5.373 μονάδες και στην όγδοη θέση ήρθε το ήδη επιτυχημένο MG HS με 5.173 μονάδες. Μεταξύ αυτών, το Vauxhall Corsa πέτυχε μια καλή επίδοση και τερμάτισε πέμπτο με 5.841 μονάδες, ενώ στην έβδομη θέση βρέθηκε το Hyundai Tucson με 5.348 μονάδες. Μέχρι στιγμής φαίνεται ότι η Βρετανία αποτελεί μια από τις πλέον ευάλωτες αγορές αυτοκινήτου στην Ευρώπη, έναντι των κινέζων κατασκευαστών. 

H επίδοση του Σεπτεμβρίου οδήγησε σε ενίσχυση της ανοδικής τάσης στο σύνολο του έτους. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι συνολικές ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν στο 1.578.172 μονάδες από 1.514.094 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+4.2%). Oι ιδιωτικές πωλήσεις κάλυψαν το 39.1% της αγοράς με 616.972 μονάδες (+4.8%), ενώ πέρσι κατείχαν ποσοστό 38.9%. Το υπόλοιπο 60.9% αφορούσε τις εταιρικές πωλήσεις, με συνολικά 961.200 μονάδες (+3.9%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κατέκτησαν με άνεση την πρώτη θέση αλλά υποχώρησαν στο 47.5% από 53.9% που κατείχαν στο πρώτο εννιάμηνο του 2024, με συνολικά 749.794 μονάδες από 816.525 μονάδες πέρσι (-8.2%). Τα BEV βελτίωσαν σημαντικά την θέση τους στην βρετανική αγορά, με ποσοστό 22.1% από 17.8% πέρσι και συνολικά 349.414 μονάδες έναντι 269.931 (+29.4%). Eίναι πάντως χαρακτηριστικό πως από τις συνολικές ταξινομήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μόλις το 24.5% αφορούσε ιδιώτες. Συγκρατημένη άνοδο είχαν από τις αρχές του έτους τα υβριδικά (+8.6%), με συνολικά 222.669 μονάδες από 205.046 μονάδες πέρσι και ποσοστό 14.1% από 13.5%. Σημαντική πρόοδο σημείωσαν τα PHEV, με 172.639 μονάδες έναντι 124.943 πέρσι (+38.2%) και ποσοστό 10.9% από 8.3%. Τα diesel συνέχισαν την καθοδική τους πορεία και το ποσοστό τους συρρικνώθηκε στο 5.3% από 6.4% που ήταν στο πρώτο εννιάμηνο του 2024. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 83.656 μονάδες από 97.649 πέρσι (-14.3%). 

Στους εννέα πρώτους μήνες του 2025, η Volkswagen προηγήθηκε με 140.795 μονάδες από 128.541 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+9.5%) και ποσοστό 8.9% από 8.5%. Η BMW κατέκτησε την δεύτερη θέση αλλά οι πωλήσεις της παρέμειναν στα ίδια επίπεδα με πέρσι, στις 96.629 μονάδες έναντι 96.816 (-0.2%), ενώ υπήρξε μικρή υποχώρηση στο ποσοστό της με 6.1% από 6.4%. Ανάλογη εικόνα είχε η Kia, που ήρθε στην τρίτη θέση με 93.309 μονάδες από 92.420 μονάδες πέρσι (+1.0%) και ποσοστό 5.9% από 6.1%. Η Ford τερμάτισε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 91.506 μονάδες (+6.7%) και ποσοστό 5.8% από 5.7% πέρσι. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Audi, που είχε αισθητή πτώση σε σχέση με πέρσι  (-13.9%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.4% από 6.5%. Το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller στους εννέα πρώτους μήνες του έτους, με συνολικά 41.531 μονάδες. Το Kia Sportage διατήρησε την δυναμική του και βρέθηκε στην δεύτερη θέση της βρετανικής αγοράς με 38.734 μονάδες. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Nissan Qashqai με 32.789 μονάδες. To Vauxhall Corsa ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις μοντέλο με 29. 327 μονάδες και το Nissan Juke ήρθε πέμπτο με 26.995 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Iταλία Σεπτέμβριος & πρώτοι εννέα μήνες 2025. Τονωτική ένεση για την Fiat τον Σεπτέμβριο αλλά με αρνητικό πρόσημο στο έτος. Τα υβριδικά κυριάρχησαν, χαμηλό παρέμεινε το ποσοστό στα ηλεκτρικά.

 

Άνοδος σημειώθηκε στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, με 126.679 ταξινομήσεις από 121.720 τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.1%).  Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 45.2% έναντι 43.9% τον προηγούμενο χρόνο, με 57.708 μονάδες από 53.928 μονάδες (+7.0%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν απώλειες, με ποσοστό 22.7% από 25.4% και 29.061 μονάδες έναντι 31.275 πέρσι (-7.1%). Στην τρίτη θέση του μήνα βρέθηκαν τα αυτοκίνητα με υγραέριο (GPL), με 11.565 μονάδες (+1.0%) και ποσοστό 9.1% από 9.3% πέρσι. Ακολούθησαν τα diesel, που όμως είχαν σημαντικές απώλειες (-28.4%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 8.8% από 12.7% πέρσι. Σε απόσταση αναπνοής τα PHEV, που είχαν θεαματική άνοδο τον Σεπτέμβριο με 11.062 μονάδες από 4.162 πέρσι (+163.9%) και το ποσοστό τους ανήλθε στο 8.7% από 3.4%. Θετική εικόνα υπήρξε και στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), όμως το ποσοστό τους παρέμεινε χαμηλό. Οι πωλήσεις τους τον Σεπτέμβριο ανήλθαν σε 7.190 μονάδες έναντι 6.437 πέρσι (+11.7%), με 5.6% από 5.2%. Η Fiat κατέκτησε την κορυφή σαφώς ενισχυμένη, με 12.326 μονάδες από 9.086 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+35.7%) και ποσοστό 9.7% έναντι 7.5%. Σε αυτό έπαιξε ρόλο η καλή επίδοση του κλασικού Fiat Panda (+9.1%), καθώς και το γεγονός ότι το νέο Grande Panda άρχισε να κάνει αισθητή την παρουσία του στην ιταλική αγορά και τον Σεπτέμβριο τερμάτισε στην όγδοη θέση με 2.526 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota με 9.986 μονάδες από 9.704 μονάδες πέρσι (+2.9%) και ποσοστό 7.9% από 8.0%. Μικρή υποχώρηση είχε η Volkswagen, που ήρθε στην τρίτη θέση με 9.572 μονάδες έναντι 9.754 πέρσι (-1.9%) και ποσοστό 7.6% από 8.0%. Η Dacia ήρθε τέταρτη με 7.742 μονάδες (+1.5%) και 6.1%, ενώ η BMW συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του μήνα με 6.047 μονάδες (-6.0%) και ποσοστό 4.8%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 1.167.437 μονάδες από 1.202.184 μονάδες στο ίδιο διάστημα πέρσι (-2.9%). Tα υβριδικά κάλυψαν το 44.6% της ιταλικής αγοράς, έναντι 39.6% που κατείχαν στο πρώτο εννιάμηνο του 2024. Οι πωλήσεις τους είχαν άνοδο +9.0%, με συνολικά 524.753 μονάδες από 481.270 μονάδες πέρσι. Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε τα ήπια υβριδικά (mild hybrid), με 31.8% επί του συνόλου. Το Fiat Panda είχε τον πρώτο λόγο σε αυτή την κατηγορία, με 81.918 μονάδες (+3.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 25.4% από 29.4% πέρσι, με συνολικά 298.198 μονάδες από 357.683 μονάδες (-16.6%). Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο βενζίνης ήταν το Citroen C3, με 26.896 μονάδες (+5.0%). Τις μεγαλύτερες απώλειες είχαν τα diesel (-34.4%), που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.6% από 14.1% που κατείχαν στους εννέα πρώτους μήνες του 2024. Αισθητή βελτίωση είχαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με 61.249 μονάδες έναντι 48.427 πέρσι (+26.5%) και ποσοστό 5.2% από 4.0%. Πάντως το μερίδιό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπδα και υπάρχουν ακόμα μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης.  To Tesla Model 3 ήταν το δημοφιλέστερο BEV στην Ιταλία, με συνολικά 4.503 πωλήσεις στο πρώτο εννιάμηνο του 2025. 

Το Fiat Grande Panda έκανε τον Σεπτέμβριο την πρώτη του εμφάνιση στο top 10 της ιταλικής αγοράς. Η συντριπτική πλειοψηφία των πωλήσεων αφορούσε την υβριδική έκδοση. 

Η πορεία της Fiat από τις αρχές του έτους παρέμεινε πτωτική, όμως η καλή επίδοση του Σεπτεμβρίου περιόρισε τις απώλειες του εννιαμήνου στο -6.3% από -9.8% που ήταν στο οκτάμηνο. Η ιταλική εταιρεία βρέθηκε στην κορυφή με συνολικά 112.131 μονάδες από 119.682 στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι και το ποσοστό της μειώθηκε στο 9.6% έναντι 10.0%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Toyota με 90.339 μονάδες από 91.851 μονάδες πέρσι (-1.6%) και ποσοστό 7.7% από 7.6%. Αρνητικό πρόσημο και για την Volkswagen που βρέθηκε στην τρίτη θέση με 84.809 μονάδες από 89.379 μονάδες (-5.1%) και το ποσοστό της στο 7.3% από 7.4%. Η Dacia διατήρησε τις δυνάμεις της και τερμάτισε τέταρτη με 75.567 μονάδες έναντι 74.298 στο εννιάμηνο του 2024 (+1.7%) και ποσοστό 6.5% από 6.2%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Peugeot με 62.155 μονάδες από 60.323 μονάδες πέρσι (+3.0%) και ποσοστό 5.3% από 5.0%. Το Fiat Panda διατήρησε με άνεση τον τίτλο του best seller στην Ιταλία και χωρίς απώλειες. Στους εννέα πρώτους μήνες του 2025 οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 81.957 μονάδες από 81.696 στο ίδιο διάστημα πέρσι (+0.3%). Την δεύτερη θέση διατήρησε το Dacia Sandero με 38.644 μονάδες (-17.3%), όμως το Jeep Avenger ενίσχυσε την παρουσία του στην ιταλική αγορά και τερμάτισε τρίτο με 38.258 μονάδες (+27.0%), έχοντας μειώσει αισθητά την διαφορά από το Sandero. Τον Σεπτέμβριο κατέλαβε την δεύτερη θέση, με 4.857 πωλήσεις. Ενδιαφέρον έχει η σύνθεση των πωλήσεων του Jeep Avenger, εφόσον η υβριδική έκδοση κάλυψε το 52.6% με 20.125 μονάδες, η αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση κάλυψε το 42.1% με 16.120 μονάδες και μόλις το 5.3% αφορούσε την ηλεκτρική έκδοση, με 2.013 μονάδες. Το Citroen C3 βρέθηκε στην τέταρτη θέση του έτους με 30.791 μονάδες, ενώ ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο στην Ιταλία (26.896 μονάδες). Το Dacia Duster βελτίωσε σημαντικά την θέση του σε σχέση με πέρσι και τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 28.480 μονάδες (+25.8%). Ήταν αυτό το μοντέλο που βοήθησε την ρουμάνικη φίρμα να βελτιώσει ελαφρώς την επίδοσή της, παρά τις απώλειες του Dacia Sandero. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Ευρώπη Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2025. Ανοδική πορεία τον Αύγουστο, αλλά στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου στο έτος. Τα HEV πρώτα στις προτιμήσεις των Ευρωπαίων.

 

Ικανοποιητική ήταν η πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο του 2025. Στην Ε.Ε οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά ανήλθαν σε 677.786 μονάδες από 643.394 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+5.3%). Η είκονα δεν αλλάζει ιδιαίτερα αν προσθέσουμε τις χώρες της EFTA και την Βρετανία, οπότε υπήρξε άνοδος +4.7% με 791.349 μονάδες από 755.473 πέρσι. Tα υβριδικά (HEV) κατέκτησαν ποσοστό 33.9% στην Ε.Ε, με 229.970 μονάδες (+14.1%). Σημαντική αύξηση κατέγραψαν στην Γαλλία (+30.0%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 26.3% από 33.1% που κατείχαν τον Αύγουστο του 2024. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 178.156 μονάδες (-16.3%). Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), που πέτυχαν σημαντική άνοδο με 120.797 μονάδες (+30.2%) και ποσοστό 17.8% από 14.4% πέρσι. Έντονη δυναμική υπήρξε στα plug-in υβριδικά και το ποσοστό τους βελτιώθηκε σε 10.4% από 7.1% πέρσι, με 70.545 μονάδες (+54.5%). Τα diesel περιορίστηκαν στο 8.7% από 11.2% που κατείχαν στην Ε.Ε πέρσι, με 59.327 μονάδες (-17.5%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα παρέμειναν στάσιμες. Στην Ε.Ε ο συνολικός αριθμός τους ανήλθε στα 7.168.848 μονάδες από 7.179.268 μονάδες πέρσι (-0.1%), ενώ αθροιστικά σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 8.691.840 μονάδες από 8.660.168 μονάδες (+0.4%). Tα HEV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία και προηγήθηκαν με 2.485.069 μονάδες από 2.134.401 μονάδες στους οκτώ πρώτους μήνες πέρσι (+16.4%). Το ποσοστό τους στην Ε.Ε ενισχύθηκε στο 34.7% από 29.7% πέρσι. Από τις μεγάλες αγορές, σημαντική άνοδο υπήρξε στην Γαλλία (+30.5%) και στην Ισπανία (+29.3%). Στην Ελλάδα τα υβριδικά κατέγραψαν άνοδο +22.8%, με συνολικά 49.202 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο και ποσοστό 49.2% από 40.7% πέρσι. Πτωτικές ήταν οι τάσεις στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-19.7%), όμως κατέκτησαν με άνεση την δεύτερη θέση στην Ε.Ε. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 28.1% από 34.9% πέρσι, με συνολικά 2.012.580 μονάδες έναντι 2.507.303. Τα βενζινοκίνητα είχαν σημαντικές απώλειες στις δύο μεγαλύτερες αγορές της Ε.Ε, την Γαλλία (-33.5%) και την Γερμανία (-25.2%). Το ποσοστό τους στην Ελλάδα μειώθηκε στο 32.5% από 39.1%, με συνολικά 32.447 μονάδες από 38.464 μονάδες πέρσι (-15.6%). Ιδιαίτερα θετική ήταν η εικόνα στα BEV, όμως το ποσοστό τους παραμένει σε μάλλον χαμηλά επίπεδα έναντι των αισιόδοξων προβλέψεων κατά το προηγούμενο διάστημα. Από τις αρχές του έτους ταξινομήθηκαν στην Ε.Ε συνολικά 1.132.603 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (+24.8%), με ποσοστό 15.8% από 12.6% πέρσι. Στην Γερμανία τα BEV πέτυχαν άνοδο +39.2% και το ποσοστό τους ανήλθε στο 18.0%. Εντυπωσιακή επίδοση είχαν στην Ισπανία με 61.959 μονάδες από 31.669 πέρσι  (+95.6%) και το ποσοστό τους είχε σαφή βελτίωση αλλά παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, με 8.0% από 4.7%. Όπως έχει ήδη γραφτεί στην αναφορά για την ελληνική αγορά στο πρώτο οκτάμηνο, τα BEV στην χώρα μας είχαν άνοδο +12.0% με 5.304 μινάδες και ποσοστό 5.3% από 4.8% πέρσι. H πτώση στα diesel διατηρήθηκε αμείωτη και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.4% από 12.6% πέρσι, με συνολικά 674.677 μονάδες έναντι 907.987 (-25.7%). Στην Ελλάδα οι ταξινομήσεις στα diesel κατά το πρώτο οκτάμηνο του έτους ανήλθαν σε 3.242 μονάδες από 8.261 πέρσι (-60.8%) και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 3.2% από 8.4%. Τα plug-in υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 8.8% έναντι 6.9% που κατείχαν στην Ε.Ε στο πρώτο οκτάμηνο του 2024. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 631.783 μονάδες από 496.494 μονάδες πέρσι (+27.2%). Παρά το γεγονός ότι τα PHEV είχαν πτώση στην Γαλλία (-28.8%), στις υπόλοιπες μεγάλες αγορές της Ε.Ε υπήρξε μεγάλη άνοδος, με +99.9% στην Ισπανία, +62.6% στην Ιταλία και +61.2% στην Γερμανία. Τέλος, μικρή άνοδος υπήρξε και στα αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου (LPG κλπ), με 232.335 μονάδες (+3.1%). 

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία: ACEA

H παραγωγή αυτοκινήτων στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι κυριότεροι εξαγωγικοί προορισμοί και οι χώρες με τις περισσότερες εισαγωγές οχημάτων στην Ε.Ε

 

Συγκρατημένη αισιοδοξία υπάρχει για τις προοπτικές της οικονομίας στην Ε.Ε το 2025, με άνοδο 1.1% στο ΑΕΠ και τον πληθωρισμό στο 2.3% και πρόβλεψη για περαιτέρω αποκλημάκωση στο 1.9% το 2026. Θετικό προβλέπεται να είναι το κλίμα και στον τομέα της εργασίας με τα ποσοστά ανεργίας σε χαμηλά επίπεδα. Ανάμικτη ήταν η εικόνα στην αγορά αυτοκινήτου διεθνώς τους πρώτους έξι μήνες του 2025. Οι ταξινομήσεις αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο είχαν άνοδο 5% με 37.4 εκατομμύρια μονάδες. Στην Κίνα σημειώθηκε αύξηση 12% και στην Β. Αμερική υπήρξε άνοδο 2.5%, αν και υπάρχει προβληματισμός για πτώση στην ζήτηση νέων αυτοκινήτων το επόμενο διάστημα. Οι τάσεις ήταν ελαφρώς πτωτικές στην Ε.Ε, με τις ταξινομήσεις στο -1.9%. Η παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων ανήλθε σε 37.7 εκατομμύρια μονάδες (+3.5%). Η Ασία κυριάρχησε με το 60.1% της συνολικής παραγωγής, ενώ η Ε.Ε κάλυψε ποσοστό 15.9%. Παρά τις προκλήσεις, η ζήτηση διατηρήθηκε έντονη για τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σε διεθνές επίπεδο και πάνω από το ένα τρίτο των πωλήσεων πραγματοποιήθηκε εκτός Ε.Ε.  Η Μεγάλη Βρετανία, οι Η.Π.Α και η Τουρκία παρέμειναν οι κορυφαίοι προορισμοί, όμως στην Κίνα συνεχίστηκε η πτωτική πορεία λόγω του έντονου εγχώριου ανταγωνισμού. Οι εξαγωγές της Ε.Ε στην Κίνα είχαν σημαντική υποχώρηση (-42.8%) ενώ οι εισαγωγές από Κίνα είχαν ανοδική πορεία (+36.2%). 

Το τοπίο στην παραγωγή αυτοκινήτων εντός της Ε.Ε παρέμεινε έντονα συγκεντρωτικό. Το 20% των πωλήσεων αφορούσε αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Γερμανία και ακολούθησε η Ισπανία, η Τσεχία, η Γαλλία και η Σλοβακία. Συνολικά, οι κατασκευαστές με βάση την Ε.Ε κάλυψαν το 74% της αγοράς. Eν τω μεταξύ τα αυτοκίνητα με προέλευση από την Κίνα αντιστοιχούσαν στο 6% των πωλήσεων στην Ε.Ε. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθε σε 5.971.493 μονάδες έναντι 6.145.075 το ίδιο διάστημα του 2024 (-2.8%). Μεταξύ των χωρών της Ε.Ε το 35.2% της παραγωγής προήλθε από την Γερμανία, με συνολικά 2.100.757 αυτοκίνητα (+4.4%). Στην δεύτερη θέση ήρθε η Ισπανία με 934.414 μονάδες (12.0%) και ποσοστό 15.6%, ενώ τρίτη ήταν η Τσεχία με 732.633 μονάδες (-5.3%) και ποσοστό 12.3%. Κατά συνέπεια, αυτές οι τρεις χώρες κάλυψαν το 63.1% της συνολικής παραγωγής αυτοκινήτων στην Ε.Ε. Ανεξάρτητα από το δύσκολο διεθνές περιβάλλον και τις εμπορικές περιπέτειες των προηγούμενων μηνών, η ζήτηση για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σε τρίτες χώρες παρέμεινε υψηλή. Η Μ. Βρετανία παρέμεινε η μεγαλύτερη αγορά εκτός ένωσης, όμως οι Η.Π.Α ήταν η σημαντικότερη αγορά εκτός Ευρώπης. 

Στους έξι πρώτους μήνες του 2025, τόσο οι εισαγωγές όσο και οι εξαγωγές είχαν απώλειες -3.3%  σε αξία, με €35.2 δισ. και €78.2 δισ. αντίστοιχα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υποχωρήσει ελαφρώς το εμπορικό πλεόνασμα για την Ε.Ε στα €43 δισ. Σε επίπεδο όγκου υπήρξε απόκλιση, με τις εισαγωγές αυξημένες στο 1.746.983 μονάδες από 1.687.628 στο πρώτο εξάμηνο πέρσι (+3.5%) και τις εξαγωγές μειωμένες σε 2.295.142 μονάδες από 2.428.192 πέρσι (-5.5%). Στα επιβατικά αυτοκίνητα η M. Βρετανία απορρόφησε το μεγαλύτερο ποσοστό των εξαγωγών της Ε.Ε (28.6%), με 656.445 μονάδες (+8.1%) συνολικής αξίας €18.5 δισ. Στις Η.Π.Α οι εξαγωγές ήταν μειωμένες κατά 13.6%, στα €17.3 δισ. σποτελώντας τον δεύτερο σημαντικότερο προορισμό σε επίπεδο αξίας, όμως σε απόλυτα νούμερα ήταν στην τρίτη θέση με 351.264 μονάδες (-8.9%) και κάλυψαν ποσοστό 15.3% των εξαγωγών. Οι εξαγωγές στην Τουρκία ανήλθαν σε 354.165 μονάδες (+15.9%) με ποσοστό 15.4%, όμως σε αξία τερμάτισε στην τρίτη θέση με €7.8 δισ. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω οι εξαγωγές στην Κίνα είχαν έντονη πτώση και στους πρώτους έξι μήνες του έτους ανήλθαν σε 92.468 μονάδες (-42.8%), αξίας €5.1 δισ. από σχεδόν €8.8 δισ. πέρσι (-42.2%). Oι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βασίζονται βέβαια κατά το μεγαλύτερο ποσοστό στην εγχώρια παραγωγή των μοντέλων τους για την κινέζικη αγορά. 

Αντίθετα, οι Κινέζοι είναι για την ώρα εξαρτημένοι από τις εξαγωγές, κάτι που πρόκειται να αλλάξει στο προσεχές μέλλον. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 η Κινα ήταν ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στην Ε.Ε, με συνολικά 465.000 μονάδες (+36.2%) και ποσοστό 26.6% επί του συνόλου των εισαγωγών. Μικρή βελτίωση υπήρξε σε όρους αξίας, με €6.2 δισ. έναντι €6.0 δισ. πέρσι (+3.7%). Το 16.8% των εισαγωγών προήλθε από την Τουρκία, με 293.852 μονάδες (+17.9%) και την αξία στα €5.1 δισ. Πάντως σε επίπεδο αξίας η Τουρκία ήταν τέταρτη στην κατάταξη. Στην δεύτερη θέση ήταν η Ιαπωνία με εισαγωγές ύψους €5.4 δισ., ενώ σε απόλυτα νούμερα τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 12.6% και 220.735 μονάδες (-19.2%). Η Βρετανία κατέκτησε την τρίτη θέση από άποψη αξίας και προηγήθηκε ελάχιστα της Τουρκίας, με €5.12 δισ (-5.4%). Όμως έμεινε εκτός της πρώτης πεντάδας από άποψη όγκου. Αύξηση σε όλα τα επίπεδα κατέγραψε η Ν. Κορέα, που ήταν τέταρτη σε εισαγωγές με ποσοστό 11.3% και 196.809 μονάδες (+10.1%), πέμπτη από άποψη αξίας με €4.5 δισ (+11.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Πηγή: ACEA

 

Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, Iανουάριος-Αύγουστος 2025. Θερινή αντεπίθεση της Toyota με κατάληψη της κορυφής. Οριακή πτώση στις πωλήσεις LCV.

 

To 2025 ξεκίνησε με έντονη υποχώρηση για την ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων (-18.1% τον Ιανουάριο, -18.5% στο πρώτο δίμηνο), που όμως περιορίστηκε σημαντικά στο πρώτο τετράμηνο (-3.6%) μετά την ανοδική πορεία της αγοράς τον Μάρτιο και τον Απρίλιο. Τον Μάιο οι πωλήσεις στα LCV είχαν περαιτέρω άνοδο +37.1%, με αποτέλεσμα να αντιστραφεί το κλίμα και να υπάρξει θετικό πρόσημο στο πρώτο πεντάμηνο (+3.6%). Όμως τον Ιούνιο το αρνητικό κλίμα επέστρεψε και υπήρξε σημαντική πτώση, με 1.084 μονάδες από 1.375 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-21.2%). Κατά συνέπεια, στο πρώτο εξάμηνο του 2025 τα LCV είχαν συνολικές απώλειες -2.8%, με 5.152 μονάδες έναντι 5.303 πέρσι. Η θετική εικόνα που υπήρξε τον Ιούλιο περιόρισε τις απώλειες στο -0.4%, εφόσον οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.069 μονάδες από 943 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα του 2024 (+13.4%). Υποχώρηση σε σχέση με πέρσι υπήρξε τον Αύγουστο, με 740 μονάδες έναντι 770 (-3.9%), οπότε στο πρώτο οκτάμηνο του έτους το πρόσημο παρέμεινε συγκρατημένα αρνητικό. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου οι ταξινοήσεις στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα ανήλθαν σε συνολικά 6.961 μονάδες από 7.016 μονάδες πέρσι (-0.8%). Κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους η Ford ήταν στην κορυφή και η Toyota ακολουθούσε στην δεύτερη θέση. Τον Ιούνιο η ιαπωνική εταιρεία είχε μειώσει αισθητά την μεταξύ τους διαφορά. Όμως η Toyota πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση τον Ιούλιο και ήρθε στην πρώτη θέση με 382 μονάδες και ποσοστό 35.7%. Αντίθετα, η Ford έδειξε να χάνει μέρος από την δυναμική της, με 198 μονάδες και ποσοστό 18.3%. Αυτό είχε σαν συνέπεια να χάσει την πρώτη θέση στην γενική κατάταξη, προς όφελος της Toyota. Τον Αύγουστο οι συσχετισμοί δεν άλλαξαν. Η ιαπωνική φίρμα ήρθε ξανά πρώτη με ποσοστό 30.4% και 225 μονάδες, ενώ το ποσοστό της Ford υποχώρησε στο 13.5% με 100 μονάδες. Αυτή η εξέλιξη ενίσχυσε περαιτέρω την παρουσία της Toyota στην κορυφή και στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 1.919 μονάδες με ποσοστό 27.6%, από 1.828 μονάδες και ποσοστό 26.1% πέρσι. H Ford τερμάτισε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 23.2% και συνολικά 1.618 μονάδες. Πάντως η εικόνα της ήταν σημαντικά ενισχυμένη συγκριτικά με το προηγούμενο έτος, που κατείχε ποσοστό 18.2% με 1.279 μονάδες. Aυτές οι δύο εταιρείες κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά LCV, εφόσον διατηρούν σαφές προβάδισμα έναντι των υπόλοιπων κατασκευαστών. Στην τρίτη θέση του οκταμήνου βρέθηκε η Fiat με ποσοστό 9.9% και 687 πωλήσεις (+22.0%), έχοντας βελτιώσει την παρουσία της σε σχέση με πέρσι που ήταν στην πέμπτη θέση με ποσοστό 8.0%. Ανοδικά κινήθηκε και η Peugeot, που ήρθε στην τέταρτη θέση με ποσοστό 8.1% και 564 πωλήσεις (+13.0%), ενώ πέρσι ήταν έκτη με ποσοστό 7.1%. Σχετικά στάσιμη λοιπόν παρέμεινε η αγορά στα ελαφρά επαγγελματικά στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. Η Toyota κατέλαβε την κορυφή από την Ford τον Ιούλιο, όμως είναι νωρίς να κρίνουμε αν θα παραμείνει εκεί ως το τέλος της χρονιάς. Να σημειωθεί ότι το 2024 η Ford έκανε την ανατροπή μόλις τον τελευταίο μήνα του έτους, κερδίζοντας την πρωτιά από την Toyota που διατηρούσε σημαντικό προβάδισμα έως το καλοκαίρι. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Τα δημοφιλέστερα μοντέλα στην Ελλάδα κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2025. Μάχη μεταξύ Γαλλίας-Ιαπωνίας και Stellantis εναντίον Toyota για την κορυφή.

 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2025 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρσι. Η Toyota έχει εξασφαλίσει την πρώτη θέση από τις αρχές του έτους, εφόσον προηγείται με διαφορά από τον ανταγωνισμό. Το 2024 η ιαπωνική εταιρεία είχε βρεθεί στην κορυφή με ποσοστό 17.2% ενώ το Toyota Yaris Cross ήταν το best seller της χρονιάς. Ήταν η πρώτη φορά που ένα SUV μοντέλο κατέκτησε την πρώτη θέση στην εγχώρια αγορά, όμως στην δεύτερη θέση τερμάτισε ακόμα ένα μοντέλο με τα σήματα της Toyota, το κλασικό supermini Yaris. Kαι τα δύο μοντέλα κέρδισαν με άνεση τις υψηλότερες θέσεις στην γενική κατάταξη, έχοντας σαφές προβάδισμα από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Στους οκτώ πρώτους μήνες του 2025 τα πράγματα έχουν εξελιχθεί διαφορετικά. Το Peugeot 2008 ανέπτυξε δυναμική και βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων τον Φεβρουάριο, την οποία διατήρησε στο σύνολο του οκταμήνου. Το γαλλικό SUV είχε βρεθεί στην τρίτη θέση το 2024, με 4.984 μονάδες για όλο το έτος. Στο πρώτο οκτάμηνο φέτος οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 4.830 μονάδες, όμως τον Αύγουστο έπαψε να διαθέτει το σχετικά άνετο προβάδισμα που είχε ως τότε. Αυτό οφείλεται στην πολύ καλή επίδοση του Toyota Yaris Cross τους δύο τελευταίους μήνες, που το έφεραν στην πρώτη θέση τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Το Peugeot 2008 ήταν σταθερά δεύτερο σε αυτό το διάστημα, όμως η επίδοση του Αυγούστου ήταν αρκετά υποτονική έναντι του ιαπωνικού μοντέλου, με αποτέλεσμα να μειωθεί αισθητά η μεταξύ τους διαφορά. Όμως το "γκάζι" που πάτησε το Yaris Cross κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, εξασφάλισε σημαντική διαφορά από το νέο Citroen C3 με το οποίο έδινε μάχη το προηγούμενο διάστημα. Να σημειωθεί ότι μικρό Citroen κατέκτησε την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη τον Μάρτιο, την οποία διατήρησε τον Απρίλιο με προβάδισμα μόλις... μιας μονάδας από το Yaris Cross! Τον Μάιο το ιαπωνικό SUV βρέθηκε στην δεύτερη θέση, που το Citroen κατέλαβε εκ νέου τον Ιούνιο. Τον Ιούλιο η Toyota ανάγκασε το Citroen C3 να υποχωρήσει στην τέταρτη θέση, εφόσον τα Yaris Cross και Yaris πήραν προβάδισμα (2η & 3η θέση αντίστοιχα). Το περσινό best seller ξέφυγε αρκετά μπροστά τον Αύγουστο, όμως το Citroen C3 πήρε την ρεβάνς από το Yaris και επανήλθε στην τρίτη θέση αλλά η μεταξύ τους διαφορά παρέμεινε μικρή. Η εξέλιξη στην μάχη των πωλήσεων έχει διαμορφώσει έντονο ανταγωνισμό μεταξύ των Γάλλων της Stellantis και της Toyota. Το Toyota Yaris Cross διεκδικεί πλέον με αξιώσεις την πρώτη θέση, ενώ είναι σίγουρο πως θα υπάρξει ντέρμπι για την διαμόρφωση της πρώτης τριάδας συνολικά. Σημαντική βελτίωση παρουσίασε μέσα στο καλοκαίρι το Suzuki Vitara, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης τον Ιούλιο και την οποία διατήρησε στο σύνολο του οκταμήνου (κατείχε την ένατη θέση στο εξάμηνο). 

To Toyota Yaris Cross αντιμετώπισε με επιτυχία τον έντονο ανταγωνισμό από το Citroen C3 και πλέον το μοναδικό εμπόδιο για την κορυφή είναι το Peugeot 2008. 

Είναι ασφαλές να προβλέψουμε ότι, ανεξάρτητα από την έκβαση της μάχης, το best seller ελληνικής αγοράς για το 2025 θα είναι ξανά ένα SUV μοντέλο. Άλλωστε τα SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας συνέχισαν την ανοδική τους πορεία στην ελληνική αγορά στο πρωτο οκτάμηνο του 2025, με συνολικά 61.928 μονάδες από 57.346 μονάδες πέρσι (+8.0%) και ποσοστό 61.9% από 58.3%. Είναι επίσης χαρακτηριστικό πως στα πρώτα πέντε σε πωλήσεις μοντέλα, τα τέσσερα προέρχονται από την υπο-κατηγορία των B-SUV. Αν εξετάσουμε την πρώτη δεκάδα, την εικόνα συμπλήρωσαν τέσσερα supermini (Β segment) και δύο μίνι αυτοκίνητα πόλη (A segment). Η κατηγορία B είναι η δημοφιλέστερη στην Ελλάδα, με συνολικά 56.464 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο του έτους και ποσοστό 56.5%. Τα B-SUV κατέκτησαν ποσοστό 35.3% με 35.299 μονάδες και τα κλασικά hatchback ακολούθησαν με ποσοστό 21.1% και 21.165 μονάδες. Τα μικρομεσαία οικογενειακά ήρθαν στην δεύτερη θέση (C segment), με συνολικά 24.140 μονάδες και ποσοστό 24.1%. Εδώ υπήρξε κυριαρχία των C-SUV με 17.7% και 17.688 μονάδες, ενώ τα κλασικά μικρομεσαία αρκέστηκαν στο 6.4% με 6.452 μονάδες. Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της κατηγορίας ήταν το Toyota C-HR με 2.242 μονάδες (11ο γενικής). Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα μίνι του A segment με 10.012 μονάδες και ποσοστό 10.0%. Δύο μοντέλα κυριαρχούν σε αυτή την κατηγορία, που πλέον έχει σημαντικά λιγότερους εκπροσώπους σε σχέση με μερικά χρόνια πρίν. Πρόκειται για το Kia Picanto, που τερμάτισε στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης με 2.747 μονάδες και για το Fiat Panda, που τερμάτισε στην όγδοη θέση με συνολικά 2.711 μονάδες στο οκτάμηνο. Το ιταλικό μοντέλο μείωσε την διαφορά μόλις τον Αύγουστο, παραμένοντας ιδιαίτερα ανταγωνιστικό παρά τα χρόνια του. Μόνο δύο ακόμα μοντέλα έχουν αξιόλογη παρουσία στην μίνι κατηγορία, τα Toyota Aygo X (1.943) και Hyundai i10 (1.704). Συνολικά 6.813 ταξινομήσεις και ποσοστό 6.8% για τα μεσαία οικογενειακά στο D segment, με καθαρή επικράτηση των D-SUV που κατέκτησαν ποσοστό 5.8% έναντι 1.0% των κλασικών μεσαίων προτάσεων. Πρώτο μοντέλο στην κατηγορία το BMW X2 με 701 μονάδες. 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτίωσαν το ποσοστό τους στο 5.3% από 4.8% που κατείχαν στο πρώτο οκτάμηνο του 2024, με συνολικά 5.304 μονάδες. To C segment προηγήθηκε εδώ, με 1.629 μονάδες ή το 30.7% στα BEV. Σε αυτή την κατηγορία ανήκει άλλωστε και το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο της ελληνικής αγοράς, το BYD Dolphin με 502 μονάδες. Σε μικρή απόσταση ακολούθησε το D segment με 1.568 μονάδες και ποσοστό 29.6% στα BEV. Πρώτο σε πωλήσεις της μεσαίας κατηγορίας τερμάτισε το Tesla Model Y με συνολικά 383 μονάδες, ενώ δεύτερο ήταν το Tesla Model 3 με 319 μονάδες. Τo B segment κάλυψε το 25.7% στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με 1.365 μονάδες και δημοφιλέστερο μοντέλο το Volvo EX30 με 332 μονάδες. 

Το BYD Dolphin ήταν το best seller αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην χώρα μας στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2025. Στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου, με μικρή άνοδο στο έτος. Στην κορυφή του μήνα το Toyota Yaris Cross, που απειλεί την πρωτιά του Peugeot 2008.

 

Στα ίδια επίπεδα με πέρσι κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο, με 8.191 μονάδες έναντι 8.149 μονάδες τον ίδιο μήνα του 2024 (+0.5%). Επιβράδυνση υπήρξε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Αύγουστο, με το ποσοστό τους μειωμένο στο 5.2% από 6.3% πέρσι και 428 μονάδες έναντι 514 (-16.7%). Αισθητά βελτιώμενη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά, με 813 μονάδες από 484 μονάδες πέρσι (+68.0%) και ποσοστό 9.9% από 5.9%. Στην πρώτη θέση του μήνα βρέθηκε η Toyota με 1.274 μονάδες (-32.3%) και ποσοστό 15.6%, επίδοση που απείχε σημαντικά από το εντυπωσιακό 23.1% και τις 1.882 μονάδες του περσινού Αυγούστου. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Citroen με ποσοστό 7.5% και 617 μονάδες (+207.0%), ενώ πέρσι είχε μια υποτονική παρουσία και είχε βρεθεί στην 14η θέση της κατάταξης. Με μικρή διαφορά και το ίδιο ποσοστό, η Hyundai ήρθε τρίτη με 614 μονάδες (+3.4%) ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση με 594 μονάδες και ποσοστό 7.3%. Την χαμηλότερη επίδοση του έτους έως τώρα σημείωσε η Peugeot, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση του Αυγούστου με 501 μονάδες (-16.2%) και ποσοστό 6.1%. Ανοδική πορεία είχε η BMW, που συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα με 460 μονάδες (+64.3%) και ποσοστό 5.6%. Η γερμανική εταιρεία είχε βρεθεί στην έβδομη θέση πέρσι με 280 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Το Toyota Yaris Cross κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων τον Αύγουστο, με 649 μονάδες. 

H Smart είχε έξι ταξινομήσεις τον Αύγουστο και από πέντε ταξινομήσεις οι DFSK και Subaru. Ακολούθησαν οι Mitsubishi και Lynk & Co με τρεις ταξινομήσεις η κάθε μια. Η Moke διέθεσε δύο μονάδες και από μία μονάδα οι Lotus, Maserati και Nio. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2025, οι πωλήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε συνολικά 99.959 μονάδες από 98.374 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+1.6%). Κατά συνέπεια το μικρό προβάδισμα που κατέκτησε η αγορά τον προηγούμενο μήνα παρέμεινε στα ίδια επίπεδα. Ανοδικά κινήθηκαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως δεν ανέπτυξαν έντονη δυναμική. Το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 5.3% από 4.8% που κατείχαν πέρσι, με συνολικά 5.304 μονάδες έναντι 4.737 (+12.0%). Καλύτερα εξελίχθηκαν τα πράγματα στα plug-in υβριδικά, με ποσοστό 6.8% από 5.4% στο οκτάμηνο του 2024, με συνολικά 6.796 μονάδες έναντι 5.329 (+27.5%). Τα υβριδικά (HEV) κυριάρχησαν με ποσοστό 49.2% από 40.7% πέρσι. Πτωτική πορεία κατέγραψαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά και το ποσοστό τους από τις αρχές του έτους υποχώρησε στο 32.5% από 39.1% που κατείχαν πέρσι. Το BYD Dolphin ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV μοντέλο στην χώρα μας, με συνολικά 502 μονάδες στο οκτάμηνο του 2025. Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota προηγήθηκε με ποσοστό 15.1% από 17.5% πέρσι και συνολικά 15.091 μονάδες έναντι 17.250 (-12.5%). Η Peugeot βρέθηκε στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, με 8.503 μονάδες από 7.962 πέρσι (+6.8%) και ποσοστό 8.5% από 8.1%. Στην τρίτη θέση του οκταμήνου τερμάτισε η Hyundai, με 7.290 μονάδες από 6.788 πέρσι (+7.4%) και ποσοστό 7.3% από 6.9%. Σημαντικές απώλειες είχε η Suzuki, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 6.482 μονάδες (-19.9%) και ποσοστό 6.5%. Να σημειωθεί πως στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 η Suzuki κατείχε την δεύτερη θέση με ποσοστό 8.2%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel, που είδε βελτίωση με 5.602 μονάδες (+11.3%) και ποσοστό 5.6% από 5.1% πέρσι. Ανοδικά κινήθηκε και η BMW που κατέκτησε την έκτη θέση με 4.965 μονάδες (+23.5%) και ποσοστό 5.0% από 4.1% πέρσι. Η καλή επίδοση που πέτυχε τον Αύγουστο η Citroen είχε ως αποτέλεσμα την ανακατάταξη στην πρώτη δεκάδα, με την γαλλική φίρμα στην έβδομη θέση από όγδοη που ήταν στο επτάμηνο του έτους. Η Citroen όχι μόνο κέρδισε μια θέση, αλλά βρέθηκε σε απόσταση αναπνοής πίσω από την BMW με συνολικά 4.936 μονάδες και ποσοστό 4.9%. Η εξέλιξη αυτή ήταν εις βάρος της Kia, που επιπλέον είχε μια εξαιρετικά χαμηλή επίδοση τον Αύγουστο. Πάντως η συνολική εικόνα για την κορεάτικη φίρμα ήταν βελτιωμένη συγκριτικά με πέρσι, τερματίζοντας όγδοη με 4.539 μονάδες (+29.9%) και ποσοστό 4.5% από 3.6%. Η Volkswagen παρέμεινε στην ένατη θέση με 4.490 μονάδες (+6.2%) και ποσοστό 4.5%. Σημαντική άνοδο πέτυχε η Dacia, που κατέκτησε την δέκατη θέση με 3.412 μονάδες (+94.7%) και ποσοστό 3.4%. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2024 η ρουμάνικη φίρμα ήταν στην δέκατη όγδοη θέση με ποσοστό 1.8% και 1.752 μονάδες. Πάντως η απόσταση που την χωρίζει από την MG δεν είναι μεγάλη, εφόσον η κινέζικη εταιρεία βρέθηκε στην ενδέκατη θέση με 3.330 μονάδες και ποσοστό 3.3%, που σημαίνει ότι δεν αποκλείεται να υπάρξει ντέρμπι μεταξύ τους το επόμενο διάστημα. Επιπλέον, δεν αποκλείεται να ενισχυθεί τους επόμενους μήνες η θέση της Fiat, μετά την έλευση του νέου Grande Panda στην ελληνική αγορά. Η ιταλική φίρμα βρέθηκε στην δωδέκατη θέση του οκταμήνου με 3.083 μονάδες (-30.4%) και ποσοστό 3.1%, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι κατείχε την έβδομη θέση με 4.432 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Το Peugeot 2008 διατήρησε τον τίτλο του best seller, με συνολικά 4.830 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. Όμως οι υψηλές πωλήσεις του Αυγούστου για το Toyota Yaris Cross μείωσαν την απόσταση που το χωρίζει από το γαλλικό SUV, με 4.733 μονάδες. Κατά συνέπεια, το Peugeot 2008 έπαψε να διατηρεί το άνετο προβάδισμα που είχε τους προηγούμενους μήνες και πλέον η κατάκτηση της κορυφής θα εξελιχθεί σε αγώνα δρόμου. Την τρίτη θέση κατέκτησε το νέο Citroen C3 με 3.949 μονάδες. 

To Peugeot 2008 ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς στους οκτώ πρώτους μήνες του 2025. 

Μηδενικό ποσοστό είχαν στους οκτώ πρώτους μήνες του 2025 οι εξής εταιρείες: Geely με 39 μονάδες, Moke με 29 μονάδες, Jaguar με 21 μονάδες, Maserati με 10 μονάδες, Bentley και Xpeng με 7 μονάδες έκαστη, Lotus με 6 μονάδες, Lamborghini με 5 μονάδες, ενώ οι Abarth, Seres, Voyah και Dongfeng είχαν από 4 πωλήσεις η κάθε μία. Η Keraboss διέθεσε συνολικά τρία αυτοκίνητα στο οκτάμηνο, η Nio δύο αυτοκίνητα και οι Ferrari, Rolls Royce, Capron και Ineos από ένα. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ