Βρετανία Απρίλιος & πρώτο τετράμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο. Αυξημένη ζήτηση για επαναφορτιζόμενα και θερμικά στον μήνα. Η Volkswagen στην κορυφή, best seller το Ford Puma.

 

Το Απρίλιο του 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία κατέγραψαν σημαντική άνοδο, με 149.247 μονάδες έναντι 120.331 τον ίδιο μήνα πέρσι (+24.0%). Η αύξηση αυτή οφείλεται και στην ιδιαίτερα αδύναμη επίδοση του περσινού Απριλίου, όταν οι αγοραστές είχαν επισπεύσει την αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο ώστε να προλάβουν τις επερχόμενες αυξήσεις φόρων. Αν και ο Απρίλιος αποτελεί παραδοσιακά έναν μήνα με χαμηλό όγκο πωλήσεων, το φετινό αποτέλεσμα ήταν το καλύτερο από το 2019 που είχαν ταξινομηθεί 161.064 αυτοκίνητα. Θετική ήταν η εικόνα σε όλες τις κατηγορίες ανεξάρτητα από κινητήριο σύνολο, με εξαίρεση το diesel που είχε οριακή πτώση. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά προηγήθηκαν τον Απρίλιο με  63.541 μονάδες έναντι 58.733 πέρσι (+8.2%), αν και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 42.6% από 48.8%. Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα BEV, με 39.084 μονάδες έναντι 24.558 (+59.1%) και ποσοστό 26.2% από 20.4% πέρσι. Τα PHEV ακολούθησαν με ποσοστό 13.8% από 11.7% και 20.597 μονάδες έναντι 14.073 πέρσι (+46.4%). Oι πωλήσεις στα υβριδικά (HEV) ανήλθαν σε 19.711 μονάδες από 16.586 μονάδες πέρσι (+18.8%), όμως το ποσοστό τους υπέστη μικρή πτώση με 13.2% από 13.8%. Τα diesel περιορίστηκαν στο 4.2% από 5.3% που κατείχαν πέρσι τον Απρίλιο, με 6.314 μονάδες έναντι 6.381 (-1.0%). Στην κορυφή των πωλήσεων του μήνα η Volkswagen, που ακολούθησε την τάση της αγοράς και πέτυχε αύξηση 23.0% με 12.884 μονάδες και ποσοστό 8.6% από 8.7% πέρσι. Η Kia βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 8.922 μονάδες (+7.2%) και ποσοστό 6.0% από 6.9%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η BMW με 8.700 μονάδες (+7.6%) και ποσοστό 5.8% έναντι 6.7% πέρσι. Κατά συνέπεια, η πρώτη τριάδα της κατάταξης παρέμεινε αμετάβλητη σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Απρίλιο ήταν το Ford Puma, με 4.211 μονάδες. 

Στους τέσσερις πρώτους μήνες του 2026 οι συνολικές ταξινομήσεις στην Βρετανία ανήλθαν σε 764.101 μονάδες από 700.833 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.0%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 44.5% της αγοράς από 49.3% που κατείχαν πέρσι, όμως οι απώλειες περιορίστηκαν μόλις στο -1.5% με συνολικά 340.230 μονάδες έναντι 345.520. Τα BEV πέτυχαν 176.698 πωλήσεις έναντι 144.749 πέρσι (+22.1%) και ποσοστό αυξήθηκε στο  23.1% από 20.7%. Παρά την πρόοδο, το ποσοστό αυτό απέχει σημαντικά από τον στόχο του 33% που έχει τεθεί για τα αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν από τις αρχές της χρονιάς τα υβριδικά, με 111.083 μονάδες έναντι 102.591 πέρσι (+8.3%) με ποσοστό 14.5% από 14.6%. Τα PHEV πέτυχαν την πλέον θεαματική άνοδο στο πρώτο τετράμηνο, με συνολικά 99.263 μονάδες έναντι 67.759 πέρσι (+46.5%) και ποσοστό 13.0% από 9.7%. Σε συνεχή φθίνουσα πορεία τα diesel, το ποσοστό τους υποχώρησε στο 4.8% από 5.7% με 36.827 μονάδες έναντι 40.214 πέρσι (-8.4%). Η Volkswagen κατέκτησε με άνεση την κορυφή αλλά όχι χωρίς απώλειες και το ποσοστό της έπεσε στο 7.8% από 9.1% στο πρώτο τετράμηνο πέρσι, με συνολικά 59.878 μονάδες έναντι 63.630 (-5.9%). Στάσιμη από πλευράς πωλήσεων και με μικρή πτώση στο ποσοστό της η Kia, που κατάφερε να βρεθεί στην δεύτερη θέση από τρίτη που ήταν στο πρώτο τετράμηνο πέρσι. Η κορεάτικη φίρμα πέτυχε 43.538 πωλήσεις έναντι 43.383 (+0.4%) και ποσοστό 5.7% από 6.2%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η BMW με συνολικά 42.607 μονάδες έναντι 43.645 πέρσι (-2.4%) και ποσοστό 5.6% από 6.2%. Πέρσι ήταν στην δεύτερη θέση, ελάχιστα μπροστά από την Kia. Η Ford διατήρησε την τέταρτη θέση με 41.004 μονάδες (-1.7%) και ποσοστό 5.4% από 5.9%. Αντίστοιχα, η Audi παρέμεινε στην πέμπτη θέση με 38.133 μονάδες (+6.4%) και ποσοστό 5.0% από 5.1%. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2026 το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller με 20.339 μονάδες (+11.5%), ενώ η επίδοση του Απριλίου του έδωσε σαφές προβάδισμα από τον ανταγωνισμό. Το Kia Sportage επανήλθε στην δεύτερη θέση, με 17.835 μονάδες στο πρώτο τετράμηνο (+8.9%). Στην τρίτη θέση υποχώρησε το Jaecoo 7, όμως με 17.668 μονάδες συνεχίζει να απειλεί το κορεάτικο SUV.  

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Ιταλία Απρίλιος & πρώτο τετράμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο. Στην αντεπίθεση η Fiat, με σημαντική αύξηση πωλήσεων. Κυριαρχία της Leapmotor στα ηλεκτρικά.

 

Σαφώς βελτιωμένο ήταν το κλίμα στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Απρίλιο του 2026 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 155.210 μονάδες έναντι 139.106 (+11.6%). Έντονη δυναμική ανέπτυξε η Fiat, που βρέθηκε στην κορυφή με 16.009 μονάδες από 12.219 μονάδες πέρσι (+31.0%) και ποσοστό 10.3% από 8.8%. Τα υβριδικά συνέχισαν να κερδίζουν έδαφος και τον Απρίλιο κατέκτησαν ποσοστό 49.1% έναντι 44.2% πέρσι, με 76.808 μονάδες (+24.0%). Αντίθετα, τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 20.4% από 27.3% που κατείχαν πέρσι, με 31.850 μονάδες (-16.6%). Τo ποσοστό στα PHEV ανήλθε στο 9.1% από 5.7%, με 14.184 μονάδες (+75.3%). Αισθητή βελτίωση για τα BEV τον Απρίλιο, με 13.238 μονάδες (+98.6%) και ποσοστό 8.5% έναντι 4.8% πέρσι. Τα diesel έχασαν τρεις ποσοστιαίες μονάδες και περιορίστηκαν στο 6.9% από 9.9% πέρσι, με τις απώλειες στο -22.9%. Αρνητικό πρόσημο και για το GPL (-14.8%), με ποσοστό 6.1% από 8.0%. Το Fiat Panda ήρθε πρώτο σε πωλήσεις τον Απρίλιο, με 8.571 μονάδες (-3.0%). Στην δεύτερη θέση του μήνα τερμάτισε το Jeep Avenger με 4.350 μονάδες (-19.0%), ενώ το Leapmotor T03 πέτυχε να βρεθεί τρίτο με 4.090 μονάδες. 

Στις 640.083 ανήλθαν οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιταλία  στο διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2026, έναντι 583.063 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.8%). Η Fiat κατάφερε να αντιστρέψει το κλίμα και στους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους πέτυχε σημαντική άνοδο (+30.1%), ενώ πέρσι βρισκόταν σε πτώση. Έτσι το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 12.1% από 10.2%. Η Toyota διατήρησε την δεύτερη θέση, όμως παρέμεινε στάσιμη σε επίπεδο πωλήσεων (+0.4%) ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.0% από 7.6% πέρσι. Μικρή βελτίωση στις πωλήσεις για την Volkswagen (+2.7%), που βρέθηκε στην τρίτη θέση με ποσοστό 6.7% από 7.2% πέρσι. Οι δύο εταιρείες που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα είχαν μικρή διαφορά μεταξύ τους, κάτι που ενδέχεται να φέρει ανακατατάξεις στο επόμενο διάστημα. Στην τέταρτη θέση ήρθε η Peugeot με 30.550 μονάδες (-11.3%) και στην πέμπτη θέση η Renault με 30.382 μονάδες (+9.5%). Από κοντά ακολούθησε η Dacia με 30.290 μονάδες, όμως είχε αισθητή υποχώρηση από πέρσι (-22.0%). 

Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 50.8% το πρώτο τετράμηνο του 2026, από 44.8% που κατείχαν το ίδιο σιάστημα πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε συνολικά 327.491 μονάδες έναντι 263.084 (+24.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν απώλειες, όμως κατέκτησαν με άνεση την δεύτερη θέση της ιταλικής αγοράς. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 20.4% από 27.3% πέρσι, με 128.459 μονάδες (-18.0%). Με 57.207 μονάδες (+109.4%) ακολούθησαν τα PHEV, με ποσοστό 8.9% από 4.7%. Τα BEV αύξησαν το ποσοστό τους στο 8.0% από 5.1% πέρσι, με συνολικά 51.399 μονάδες έναντι 29.749 (+72.8%). Σημαντικές απώλειες είχαν τα diesel, με 43.679 μονάδες (-24.3%) και ποσοστό 6.8% από 9.8%. Το GPL υποχώρησε στο 5.7% από 8.9%, με 37.067 μονάδες (-29.4%). To Fiat Panda διατήρησε τον τίτλο του best seller με συνολικά 45.601 μονάδες στο πρώτο τετράμηνο (-2.2%). Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Jeep Avenger με 20.757 μονάδες (+5.5%) και τρίτο το Fiat Grande Panda με 16.894 μονάδες. Στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρώτο σε πωλήσεις τετραμήνου ήταν το Leapmotor T03 με 14.839 μονάδες, μια επίδοση που το έφερε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης! To συγκεριμένο μοντέλο προσφέρεται σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή (από €15.900), όμως με τα οικονομικά κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση μπορεί o αγοραστής να έχει σημαντικό όφελος με μείωση ως... €11.000! Κάτι που σαφώς εξηγεί την έντονα ανοδική του πορεία στην ιταλική αγορά, ενώ στην κατηγορία των BEV κατέκτησε ποσοστό 28.9%! 

To Leapmotor T03 κυριάρχησε στα BEV, με την τιμή του στην Ιταλία σε... προκλητικά χαμηλά επίπεδα με τα οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης. Η επίδοσή του το έφερε στην πεντάδα της γενικής κατάταξης του πρώτου τετραμήνου!

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Mάιος 1978. Η παρουσίαση της Alfa Romeo Giulietta στην ελληνική αγορά από την "ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ" Α.Ε.

 

Τον Νοέμβριο του 1977 η Alfa Romeo παρουσίασε το νέο της μεσαίο οικογενειακό μοντέλο, την Giulietta. Σκοπός ήταν να αντικαταστήσει την αξιόλογη αλλά γερασμένη Nuova Super, που ήταν εξέλιξη της Giulia του... 1962! Εκείνη την εποχή η ιταλική φίρμα διέθετε μια ευρεία γκάμα από οικογενειακά και σπόρ μοντέλα, με βάση την μικρομεσαία Alfasud στα 1.200 cc και κοινό σημείο την σπορτίφ οδική συμπεριφορά και τις ζωηρές επιδόσεις. Στις μεγαλύτερες κατηγορίες δεν έλειπαν οι πινελιές πολυτέλειας. H Giulietta ήρθε να ανανεώσει την εικόνα της Alfa Romeo σε μια δύσκολη και απαιτητική κατηγορία, με έντονο ανταγωνισμό. Στην Ελλάδα ήταν διαθέσιμη από την άνοιξη του 1978 και η επίσημη παρουσίαση έγινε από την ελληνική αντιπροσωπεία στις 17 Μαΐου, σε εκδήλωση στο ξενοδοχείο Μεγάλη Βρετανία. Την ιταλική εταιρεία εκπροσωπούσε στην χώρα μας η "ΜΟΤΟΡ ΕΛΛΑΣ" Α.Ε, με έδρα στην Λεωφ. Συγγρού 132. Η βασική έκδοση της Giulietta ήταν στα 1.300 cc και για την ακρίβεια είχε κυβισμό 1.357 cc που την τοποθετούσε στο άνω άκρο των 9 φορ. ίππων, με ονομαστική απόδοση 95 ίππους στις 6.000 στροφές ανά λεπτό. Υπήρχε ακόμα η έκδοση στα 1.600 cc (11 φορ. ίπποι), με απόδοση 109 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. Η σχεδίαση ήταν σύγχρονη, με χαρακτηριστικό το ελαφρώς ανασηκωμένο πίσω μέρος που κατέληγε σε μια διακριτική αεροτομή. Την δική του προσωπικότητα είχε και το εσωτερικό, με το ιδιαίτερο στροφόμετρο του οποίου οι ενδείξεις είχαν την αντίθετη φορά από το ταχύμετρο. Η πρεμιέρα της Giulietta στην ελληνική αγορά συνέπεσε με την εμφάνιση άλλων σημαντικών νέων μοντέλων στην κατηγορία. Tην ίδια περίοδο παρουσιάστηκε η νέα γενιά του δημοφιλούς Fiat 131 (Supermirafiori), καθώς και το ολοκαίνουργιο Peugeot 305. Βέβαια η Alfa Romeo διέθετε εκ των πραγμάτων ένα πιο περιορισμένο κοινό συγκριτικά με τις πιο πάνω εταιρείες και σε μεγάλο βαθμό με την δική του ξεχωριστή φιλοσοφία. Επιπλέον, η Giulietta είχε ένα περισσότερο premium προφίλ που αντανακλούσε και στην τελική τιμή του αυτοκινήτου. 

Β.Α

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Μάιος 1972. Πρεμιέρα για τα Ford Consul & Granada στην Ελλάδα. Tα πρώτα μοντέλα της Ford σε παρουσίαση από το κοινό δίκτυο αντιπροσώπων στην χώρα μας.

 

Το 1967 ιδρύθηκε η Ford Ευρώπης (Ford of Europe) με σκοπό την ενοποίηση της Ford Βρετανίας και Ford Δ. Γερμανίας, που ως τότε λειτουργούσαν ως ξεχωριστές οντότητες. Τα προϊόντα των δύο θυγατρικών ήταν διαθέσιμα στην χώρα μας μέσα από διαφορετικό δίκτυο, με επίσημο εισαγωγέα για τα βρετανικά μοντέλα την "Κοντέλλης" Α.Ε και αντίστοιχα για τα γερμανικά μοντέλα την "Στακόρ" Α.Ε. Την άνοιξη του 1971 οι δύο επιχειρήσεις ξεκίνησαν την πώληση του συνόλου της γκάμας των ευρωπαϊκών Ford, ανεξαρτήτως προέλευσης. Στα πλαίσια της συγχώνευσης των δύο κλάδων, σταδιακά υπήρξε κοινή εξέλιξη των μοντέλων για την ευρωπαϊκή αγορά. Αποτέλεσμα αυτής της φιλοσοφίας ήταν η παρουσίαση του μεγάλου Ford Consul/Granada την άνοιξη του 1972. Το νέο μοντέλο είχε σκοπό να αντικαταστήσει ταυτόχρονα τα βρετανικά Ford Zephyr και Zodiac αλλά και τα γερμανικά Taunus 17M/20M/26M. 

Στην Ελλάδα ήταν η πρώτη φορά που ένα μοντέλο της Ford παρουσιάστηκε επίσημα σε κοινή εκδήλωση των δύο αντιπροσώπων. Οι δημοσιογράφοι γνώρισαν τα Consul και Granada από τον Σπύρο Παντελεημονίτη και τον Ιωάννη Κορτέση, γενικοί διευθυντές της "Ι. Ε. Κοντέλλης" και "Στακόρ" αντίστοιχα. Ουσιαστικά ήταν το ίδιο αυτοκίνητο, όμως η  ονομασία Consul αφορούσε τις βασικές εκδόσεις ενώ το Granada ήταν περισσότερο πολυτελές και καλύτερα εξοπλισμένο. Η παρουσίαση τους στην χώρα μας έγινε στις 19 Μαΐου 1972, στο ξενοδοχείο Auberge στην Βαρυμπόμπη (Τατόϊ). Ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.700 cc V4, που είχε και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην εγχώρια αγορά, ενώ διέθετε ανεξάρτητη ανάρτηση και στους τέσσερις τροχούς και διπλό κύκλωμα  φρένων με δισκόφρενα εμπρός. Υπήρχε φυσικά δυνατότητα επιλογής σε μεγαλύτερους κινητήρες, στα 2.000, 2.300, 2.600 και 3.000 cc (V6).  Ήταν διαθέσιμο σε κλασικό τετράθυρο αμάξωμα, coupe και station wagon, ενώ στην περίπτωση του Granada η διαφημιστική καμπάνια ξεκίνησε με τον τίτλο: "Ο μεγάλος αντίπαλος". Το μήκος του αμαξώματος στην τετράθυρη έκδοση ήταν 4.57 μέτρα. Τα Consul & Granada ήταν η premium πρόταση της Ford σε μια απαιτητική κατηγορία στην Ευρώπη, όμως η πορεία του ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη (αργότερα η ονομασία Consul καταργήθηκε).  

Ford Consul Coupe.

Β.Α

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Ευρώπη Μάρτιος και πρώτο τρίμηνο 2026. Aνοδική πορεία στην αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κυριάρχησαν με αυξημένα ποσοστά, σημαντικά ενισχυμένα τα επαναφορτιζόμενα (BEV & PHEV).

 

Αισιόδοξο το κλίμα στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο του 2026, με 1.158.316 ταξινομήσεις στην Ε.Ε (+12.5%) και 1.581.169 ταξινομήσεις στο σύνολο Ε.Ε, Βρετανίας και EFTA (+11.1%). Τα υβριδικά συνέχισαν να προηγούνται με διαφορά και τον Μάρτιο κατέκτησαν ποσοστό 38.4% στην Ε.Ε, με 444.835 μονάδες (+20.2%). Σχετικά συγκρατημένη πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με ποσοστό 22.7% και 262.617 μονάδες (-9.4%). Σημαντική άνοδος για τα αμιγώς ηλεκτρικά τον Μάρτιο, με ποσοστό 20.2% και 234.532 μονάδες (+48.9%). Σε αυτή την επίδοση βοήθησε η θετική πορεία σε όλες τις μεγάλες αγορές του μπλοκ, με +72.1% στην Ιταλία, +68.8% στην Γαλλία, +66.2% στην Γερμανία και +46.4% στην Ισπανία. Τα plug-in υβριδικά ακολούθησαν με 105.414 μονάδες και ποσοστό 9.1%, ενώ τα diesel περιορίστηκαν στο 7.2% με 83.739 μονάδες (-12.3%). 

Η καλή επίδοση του Μαρτίου οδήγησε σε άνοδο +4.0% στο πρώτο τρίμηνο του 2026, με 2.822.616 μονάδες στην Ε.Ε. Ανάλογη δυναμική σημειώθηκε μαζί με τις αγορές της Βρετανία και των χωρών της EFTA, με 3.521.110 μονάδες (+4.1%). Tα υβριδικά ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 38.6% από 35.5% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 1.089.421 μονάδες στην Ε.Ε (+12.8%). Στην Ελλάδα το ποσοστό τους ανήλθε στο 57.3% από 48.7%, με 19.938 μονάδες έναντι 16.172 πέρσι (+23.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα διατήρησαν την δεύτερη θέση από τις αρχές του έτους, όμως το ποσοστό τους μειώθηκε στο 22.6% από 28.7% με 636.502 μονάδες (-18.2%). Από τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, τις σοβαρότερες απώλειες σημείωσαν στην Γαλλία (-40.3%). Στην ελληνική αγορά το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησε στο 24.6% από 34.1%, με συνολικά 8.556 μονάδες έναντι 11.321 πέρσι (-24.4%). Τα BEV παρέμειναν στην τρίτη θέση όμως μείωσαν την διαφορά, με ποσοστό 19.4% από 15.2% και 546.937 μονάδες (+32.5%). Στην Ελλάδα το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 6.6% από 6.1% που κατείχαν στο πρώτο τρίμηνο πέρσι, με 2.294 μονάδες (+13.6%). Έντονα ανοδική πορεία είχαν τα BEV στην Ιταλία (+65.7%), την Γαλλία (+50.4%), την Ισπανία (+41.6%) και την Γερμανία (+41.3%), όμως ιδιαίτερα θετική επίδοση πέτυχαν και στην Δανία (+42.6%), την Αυστρία (+22.4%) και την Σουηδία (+20.6%). Το Βέλγιο αποτελεί μια αγορά με σημαντική παρουσία στα BEV, όμως στο πρώτο τρίμηνο του 2026 είχαν πτώση -2.3% αν και το ποσοστό τους ανήλθε στο 34.7% από 33.4% πέρσι. Αισθητή άνοδο είχαν και τα PHEV, με συνολικά 268.344 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 9.5% έναντι 7.6% πέρσι. Στην Ελλάδα πέτυχαν άνοδο +13.8% από πέρσι, με 2.315 μονάδες και ποσοστό 6.6% από 6.1%. Η εξέλιξη αυτή συνεπάγεται πως, σε αντίθεση με το προηγούμενο έτος, πλέον τα diesel βρίσκονται τελευταία σε προτιμήσεις στην Ευρώπη. Το ποσοστό τους στην Ε.Ε υποχώρησε στο 7.7% από 9.5% πέρσι, με συνολικά 218.565 μονάδες (-15.8%). Στην χώρα μας τα diesel είχαν σημαντικές απώλειες, με συνολικά 895 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο του έτους (-26.0%) και ποσοστό 2.6% από 3.6% πέρσι. Το ποσοστό για τα αυτοκίνητα αερίου (LPG κλπ) κατά το πρώτο τρίμηνο ήταν στο 2.2%, με 62.848 μονάδες στην Ε.Ε (-31.9%). 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ACEA

 

Ελλάδα Μάρτιος & πρώτο τρίμηνο 2026. Ολομέτωπη επίθεση της Nissan. Δεύτερη στις πωλήσεις Μαρτίου, με best seller το Nissan Juke. Εντυπωσιακή άνοδος στο έτος, με είσοδο στην πρώτη δεκάδα.

 

Θετική επίδοση πέτυχε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο του 2026, με 14.710 ταξινομήσεις έναντι 12.719 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+15.7%). H Toyota κατέκτησε την κορυφή με ποσοστό 12.9% και 1.900 μονάδες. Σε θεαματική τροχιά ανόδου η Nissan, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 8.5% και 1.257 μονάδες (+38.3%). Να σημειωθεί πως πέρσι τον Μάρτιο η Nissan είχε πετύχει την καλύτερη επίδοση για όλο το 2025 και είχε τερματίσει στην τρίτη θέση με 909 μονάδες και ποσοστό 7.1%. Τρίτη τερμάτισε η Peugeot με ποσοστό 7.3% και 1.075 μονάδες (-14.4%). Η Opel ήρθε τέταρτη με 887 μονάδες (+21.2%) και ποσοστό 6.0%. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Citroen με 872 μονάδες (+26.0%) και ποσοστό 5.9%. To Nissan Juke ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάρτιο, με 866 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Toyota Yaris Cross, που διατήρησε την δυναμική του με 754 μονάδες. Το Peugeot 2008 βρέθηκε στη τρίτη θέση του μήνα, με 618 μονάδες. Βελτιωμένη ήταν η εικόνα για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά, με 1.015 μονάδες έναντι 775 (+31.0%) και ποσοστό 6.9% από 6.1%. Ανοδικά κινήθηκαν τον Μάρτιο και τα PHEV, με 780 μονάδες έναντι 670 (+16.4%), όμως το ποσοστό τους παρέμεινε αμετάβλητο από πέρσι, με 5.3%. Τα υβριδικά κυριάρχησαν με το ποσοστό τους ενισχυμένο στο 55.2% από 47.6% που κατείχαν πέρσι, ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 28.6% από 35.6%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου 2026 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου εισήλθε σε θετικό πρόσημο, με συνολικά 34.812 μονάδες από 33.196 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+4.9%). Η Toyota προηγείται με άνεση στην γενική κατάταξη, όμως παρουσίασε απώλειες με 4.874 μονάδες έναντι 5.140 πέρσι (-5.2%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 14.0% από 15.5%. Η Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε και πέρσι αλλά υπέστη σοβαρές απώλειες, με συνολικά 2.685 μονάδες έναντι 3.394 (-20.9%) και ποσοστό 7.7% από 10.2%. Σημαντικά ενισχυμένη εμφανίστηκε η Citroen, που τερμάτισε στην τρίτη θέση από έκτη που ήταν πέρσι. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 2.531 μονάδες έναντι 1.758 (+44.0%), με ποσοστό 7.3% από 5.3%. Η Opel έχασε μια θέση από πέρσι και ήρθε τέταρτη, με 2.500 μονάδες έναντι 2.444 (+2.3%) και ποσοστό 7.2% από 7.4%. Την πρώτη πεντάδα στην κατάταξη του πρώτου τριμήνου συμπλήρωσε και φέτος η Suzuki με 2.015 μονάδες έναντι 1.812 (+11.2%) και ποσοστό 5.8% από 5.4%. Tην έκπληξη έκανε η Nissan που κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα και κατέκτησε την ένατη θέση. Η επιτυχία αυτή είναι σημαντική με δεδομένο πως στο πρώτο δίμηνο του 2026 η ιαπωνική φίρμα βρισκόταν μόλις στην εικοστή θέση της γενικής κατάταξης και είχε σημαντικές απώλειες σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025 (-54.7%). Όμως η επίδοση του Μαρτίου της επέτρεψε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος από πέρσι, που είχε τερματίσει πάλι στην ένατη θέση. Να σημειωθεί ότι το ποσοστό της Nissan στους δύο πρώτους μήνες του έτους ήταν στο 1.3% και στο τρίμηνο ανήλθε στο 4.3%, δηλαδή μέσα σε έναν μήνα κέρδισε τρεις μονάδες! Επιπλέον, οι πωλήσεις της είχαν μικρή άνοδο με 1.513 μονάδες από 1.474 μονάδες πέρσι (+2.6%). Είναι χαρακτηριστικό πως το Nissan Juke ήρθε δυναμικά στο προσκήνιο και κατάφερε να ανέβει στην πέμπτη θέση με τα δημοφιλέστερα SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας, από την 34η στο δίμηνο! Η παραπάνω εξέλιξη είχε ως αποτέλεσμα να βρεί εκτός πρώτης δεκάδας η Audi. 

Τα BEV είχαν ανοδική πορεία από τις αρχές του έτους, με συνολικά 2.294 μονάδες από 2.020 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο πέρσι (+13.6%) και ποσοστό 6.6% έναντι 6.1%. Όμως το ποσοστό τους μπορεί να θεωρηθεί χαμηλό, παρά την βελτίωση που πέτυχαν. Ανάλογη άνοδο είχαν και τα PHEV, με 2.315 μονάδες έναντι 2.034 πέρσι (+13.8%) και ποσοστό 6.6% από 6.1%.. Τα υβριδικά (HEV) ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 57.3% από 48.7% πέρσι. Αντίθετα, στο τρίμηνο τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 24.6% από 34.1%. Τα diesel περιορίστηκαν στο 2.6% της αγοράς από 3.6% την προηγούμενη χρονιά. Ανακατατάξεις υπήρξαν στην αγορά των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το Tesla Model Y κατέκτησε την κορυφή με συνολικά 174 πωλήσεις στο πρώτο τρίμηνο του 2026. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το νέο MINI Countryman με 164 μονάδες. Κατά συνέπεια, το μέχρι πρόσφατα best seller ηλεκτρικό BYD Dolphin Surf αρκέστηκε στην τρίτη θέση, με 158 μονάδες. Φυσικά τίποτα δεν έχει κριθεί ακόμα, όμως είναι φανερό πως ο υπάρχει έντονος ανταγωνισμός στα BEV παρά το μικρό μέγεθος σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Στην γενική κατάταξη το νέο Citroen C3 διατήρησε τον τίτλο του best seller με συνολικά 1.692 μονάδες. Όμως το Toyota Yaris Cross πλησίασε επικίνδυνα το γαλλικό SUV και τερμάτισε δεύτερο στο τρίμηνο με 1.687 μονάδες! Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Peugeot 2008 με 1.421 μονάδες και στην τέταρτη το Opel Corsa με 1.366 μονάδες. Το Suzuki Vitara ήρθε στην πέμπτη θέση με 1.228 μονάδες στο πρώτο τρίμηνο. 

To Citroen C3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα στους τρεις πρώτους μήνες του 2026. Όμως το Toyota Yaris Cross απειλεί σοβαρά πλέον το γαλλικό SUV.

H Lynk & Co είχε οκτώ πωλήσεις τον Μάρτιο (0.1%). Από επτά ταξινομήσεις είχαν οι Aion, DFSK και Nio, με μηδενικό ποσοστό. Οι Dongfeng, Mitsubishi και Smart πέτυχαν από τέσσερις ταξινομήσεις η κάθε μία. Δύο μονάδες για τις Bentley, Keraboss, Maserati και Subaru και από μία για τις Lamborghini και Moke. 

Mε μηδενικό ποσοστό στην κατάταξη του πρώτου τριμήνου ακολούθησαν οι Smart (16 μονάδες), DFSK (15), Mitsubishi (10), SWM και Dongfeng (7), Maserati (6), Voyah (5), Bentley και Lamborghini (3), Keraboss και Moke (2), ενώ οι Ferrari, Lotus και Jaguar είχαν από μια ταξινόμηση. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

KTEO. H καθιέρωση του υποχρεωτικού τεχνικού ελέγχου οχημάτων. Η εφαρμογή του μέτρου στην πρωτεύουσα το 1987 και ο γηρασμένος στόλος αυτοκινήτων.

 

Από την πρώτη Σεπτεμβρίου 1987 ξεκίνησε ο υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος  των επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στην Αττική. Το μέτρο ήταν φυσικά προς την σωστή κατεύθυνση όμως εφαρμόστηκε με αρκετή καθυστέρηση. Τα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ) δεν ήταν κάτι καινούργιο, όμως η έναρξη λειτουργία τους στην πρωτεύουσα ήταν σημαντική, με δεδομένο ότι στην Αθήνα και τον Πειραιά κυκλοφορούσε ο μεγαλύτερος αριθμός αυτοκινήτων στην χώρα. Επιπλέον, στην πρωτεύουσα ήταν έντονο το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, που σε μεγάλο ποσοστό προερχόνταν από τα αυτοκίνητα. Στην χώρα μας ο θεσμός του τεχνικού ελέγχου οχημάτων βασίστηκε στο Προεδρικό Διάταγμα 1387 του 1981, σύμφωνα με την οδηγία 77/143 της ΕΟΚ. Στην συνέχεια έγιναν μελέτες για την δημιουργία κτιριακών εγκαταστάσεων και πραγματοποιήθηκε η αγορά μηχανολογικού εξοπλισμού. Στις αρχές του 1983 ξεκίνησε ο έλεγχος σε φορτηγά διεθνών μεταφορών και το μέτρο επεκτάθηκε σε όλες τις κατηγορίες φορτηγών, στα λεωφορεία, στα ταξί και τα αγοραία, καθώς και στα οχήματα πρώτων βοηθειών. Στόχος φυσικά ήταν ο έλεγχος να ισχύει και στα επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ενώ εκτός Αττικής υπήρχαν κέντρα ελέγχου σε Πάτρα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο. Για την υποχρεωτική εφαρμογή ελέγχου στα Ι.Χ της πρωτεύουσας, λειτούργησαν αρχικά τρία ΚΤΕΟ, σε Χολαργό, Ελληνικό και Μάνδρα. Από πρώτη Αυγούστου 1987 τέθηκε σε λειτουργία το τηλεφωνικό κέντρο με αριθμό 167 ώστε να μπορούν οι ενδιαφερόμενοι να κλείνουν ραντεβού για τον έλεγχο του οχήματός τους. Έως τότε υπήρχαν σε όλη την χώρα συνολικά 23 ΚΤΕΟ, με προοπτική για την δημιουργία ακόμα 39 σε βάθος διετίας. Ο συνολικός προϋπολογισμός άγγιζε τα 7.5 δισεκατομμύρια δραχμές, ενώ η χρηματοδότηση προήλθε κατά περίπου 50% από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφεριακής Ανάπτυξης. Μέχρι το καλοκαίρι του 1987 είχαν απορροφηθεί ήδη 4.2 δισ. δραχμές και ένα μεγάλο μέρος αφορούσε τις κτιριακές εγκαταστάσεις. 

Σκοπός ήταν βέβαια η βελτίωση στην οδική ασφάλεια με στόχο την δραστική μείωση στα  τροχαία ατυχήματα, ένας τομέας που η χώρα μας κατείχε αρνητικό ρεκόρ στην Ευρώπη. Φυσικά σημαντική παράμετρος ήταν και η μείωση στις εκπομπές ρύπων, με δεδομένο ότι κυκλοφορούσαν πολλά οχήματα μεγάλης ηλικίας με ελλειπή συντήρηση. Είναι χαρακτηριστικό πως την πρώτη εβδομάδα εφαρμογής του μέτρου (ουσιαστικά οι πρώτοι έλεγχοι έγιναν στις 31/8), είχε προγραμματιστεί να ελεγχθούν τα επιβατικά Ι.Χ με αριθμό κυκλοφορίας από το... 1 έως το 45000, δηλαδή οχήματα πάνω από 30 ετών! Έως την συμπλήρωση του πρώτου μήνα θα έπρεπε να έχουν περάσει από έλεγχο τα αυτοκίνητα με αριθμό κυκλοφορίας 300000, που αντιστοιχούσε σε ταξινόμηση του 1968. Aυτό είχε σαν συνέπεια, ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων να διαπιστωθεί με σοβαρές ελλείψεις. Σε αυτή την περίπτωση ο ιδιοκτήτης είχε περιθώριο είκοσι ημερών για τις απαραίτητες επισκευές, ώστε να γίνει επανέλεγχος. Όμως ήδη από την πρώτη μέρα υπήρξαν και περιπτώσεις που το αυτοκίνητο "κόπηκε" ως εντελώς επικίνδυνο, οπότε αφαιρέθηκαν οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας. Είναι ενδεικτικό το παρακάτω απόσπασμα, από σχετικό ρεπορτάζ στην εφημερίδα "Βραδυνή" (1/9/1987): 

"Ώρα 12.45 στον διάδρομο ελέγχου του ΚΤΕΟ Ελληνικού, μπαίνει το υπ'αριθμ. 36136 Όπελ Ρέκορντ του 1955. Το αυτοκίνητο είναι κυριολεκτικά σε άθλια κατάσταση. Βαμμένο με... πινέλο γκρι απ'έξω, κίτρινο μέσα, ο κινητήρας του αγκομαχάει, ενώ η κάθε μία ρόδα του μπροστινού συστήματος κοιτάει όπου θέλει. Ο έλεγχος αποδεικνύει ακόμα φώτα που δεν ανάβουν, φρένα που πιάνουν όποτε θέλουν και σάπιο στο σύνολό του το σασί. Φυσικά το αυτοκίνητο "κόβεται". Είναι από τις περιπτώσεις εκείνες που όσο και να προσπαθήσει ο ιδιοκτήτης του δεν γίνεται τίποτα. "Θα σκοτωθείς μ'αυτό το πράγμα" λέει [...] ο τεχνικός που κάνει τον έλεγχο". 

"Βραδυνή" 1/9/1987.

Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, ο Γεν. Γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών κ. Α. Ρουσόπουλος ανέφερε πως το 50% των Ι.Χ που πέρασαν από έλεγχο την πρώτη μέρα στην Αττική, παρουσίασαν σοβαρά προβλήματα και το 10% είχαν επικίνδυνες ελλείψεις. Η κατάσταση δεν άλλαξε σημαντικά το επόμενο διάστημα. Πολλοί ιδιοκτήτες ήταν αναγκασμένοι να διατηρούν σε κυκλοφορία το παλιό τους αυτοκίνητο, εφόσον η υπέρογκη φορολογία στα καινούργια καθιστούσε αδύνατη την αντικατάστασή του. Όμως τα προηγούμενα χρόνια η πολιτική αυτή είχε επιπλέον ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από το εξωτερικό. Την πρώτη Οκτωβρίου 1986 θεσπίστηκε ο υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ώστε να μπορούν να ταξινομηθούν στην χώρα μας. Στο πρώτο επτάμηνο έγιναν συνολικά 34.385 έλεγχοι και 8.124 επανέλεγχοι λόγω σοβαρών ελλείψεων. Συνολικά 57 αυτοκίνητα κρίθηκαν επικίνδυνα και με παραποιημένα στοιχεία (αριθμοί πλαισίου). Είναι χαρακτηριστικό πως το 1986 τα μεταχειρισμένα εισαγωγής αντιστοιχούσαν στο 32.2% των συνολικών ταξινομήσεων στα επιβατικά αυτοκίνητα. Η καθιέρωση του τεχνικού ελέγχου είχε ως αποτέλεσμα την μείωση στις εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων την επόμενη χρονιά (-23.7%), όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα (31.9%). Όπως είχε διαμορφωθεί η κατάσταση είναι φυσικό πως υπήρξε σημαντική αύξηση στην συναλλαγματική δαπάνη για εισαγωγές ανταλλακτικών, σε σημείο να προσεγγίζει την αντίστοιχη για τις εισαγωγές νέων επιβατικών αυτοκινήτων! 

Στο θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, τα στοιχεία του υπουργείου Μεταφορών και Συγκοινωνιών για την Αττική ήταν συντριπτικά. Το αυτοκίνητο είχε ποσοστό συμμετοχής 97% στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 67% στα οξείδια του αζώτου και κατά 68% σε υδρογονάνθρακες. Υψηλό ήταν το ποσοστό και στις εκπομπές καπνού, όμως ένα ακόμα ζήτημα που απασχολούσε τους Αθηναίους ήταν αυτό του θορύβου. Όλα τα παραπάνω είχε στόχο να λύσει -θεωρητικά- ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων. Σε καθαρά πρακτικό επίπεδο, ο ιδιοκτήτης είχε την δυνατότητα επιλογής ΚΤΕΟ όμως έπρεπε να κλείσει έγκαιρα ραντεβού στο 167. Εκτός από την άδεια κυκλοφορίας και την αστυνομική ταυτότητα, έπρεπε να έχει μαζί του την απόδειξη πληρωμής για τα τέλη κυκλοφορίας και φυσικά τα χρήματα για το παράβολο ελέγχου, αξίας 3.200 δραχμών. Το κόστος για επανέλεγχο ήταν 800 δραχμές και 6.400 δραχμές σε περίπτωση εκπρόθεσμης προσέλευσης. Βέβαια η λειτουργία των ΚΤΕΟ δεν έγινε χωρίς προβλήματα. Παράπονα για ταλαιπωρία, αναφορές σε ελλείψεις προσωπικού αλλά και καταγγελίες για υπαλλήλους που έδιναν το "ΟΚ" σε αυτοκίνητα με το... αζημίωτο! Ορισμένοι έλεγαν πως προσπαθούσαν να κλείσουν ραντεβού στο 167 αλλά ποτέ κανείς δεν σήκωνε το τηλέφωνο! Σε κάθε περίπτωση η καθιέρωση του θεσμού των  ΚΤΕΟ για τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν προς την σωστή κατεύθυνση, όμως εφαρμόστηκε με αρκετή καθυστέρηση στην χώρα μας. Ο στόλος των οχημάτων ήταν ήδη γηρασμένος και ο τεχνικός έλεγχος στην πρωτεύουσα γινόταν μόνο περιστασιακά τα προηγούμενα χρόνια. Πολλά από τα κυκλοφορούντα αυτοκίνητα δεν πληρούσαν καν τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφαλείας (και όχι μόνο), ενώ δεν ήταν πάντα εύκολο να βρεθούν τα κατάλληλα ανταλλακτικά για την σωστή συντήρησή τους. Σε άλλες χώρες της Ευρώπης ο υποχρεωτικός έλεγχος των οχημάτων είχε εφαρμοστεί από την δεκαετία του '60 και του '70. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2026)

Με πληροφορίες από τις εφημερίδες Βραδυνή (1/9/1987), Ελευθεροτυπία (7/9/1987) και το περιοδικό Ταχυδρόμος (τ. 20/8/1987).

Αρχική φωτογραφία: Aπογευματινή της Κυριακής (4/10/1987).