Η ιστορία της Renault στην Ελλάδα. Η μακρόχρονη πορεία της ιστορικής γαλλικής φίρμας στην ελληνική αγορά.

 

Η Renault αποτελεί έναν από τους παλιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, με επίσημη χρονιά ίδρυσης της εταιρείας το 1899. Kατά συνέπεια δεν είναι περίεργο πως πρόκειται για μια από τις φίρμες αυτοκινήτου που έκαναν νωρίς την εμφάνισή τους στην χώρα μας. Δεν είναι γνωστό πότε ακριβώς ξεκίνησε επίσημα η πορεία της Renault στην Ελλάδα, όμως το όνομα είχε ήδη παρουσία την δεκαετία του 1910. Πιθανότατα μια από τις πρώτες εισαγωγικές επιχειρήσεις των γαλλικών αυτοκινήτων στην χώρα μας (αν όχι η πρώτη) ήταν η "Θεοφανίδης & Σια", που διατηρούσε κατάστημα πώλησης ποδηλάτων, ελαστικών και αυτοκινήτων στην οδό Σταδίου 45. Πάντως στα τέλη της δεκαετίας και αμέσως μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα Renault έφερνε στην χώρα μας η επιχείρηση του Γ. Βαρουξάκη με έδρα επί της οδού Πετράκη 18. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920 την αντιπροσωπεία της Renault ανέλαβε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή. Ήταν η "ΑΘΗΝΑ" Ανώνυμως Εταιρεία Αυτοκινήτων, με έδρα στην οδό Σταδίου 24. Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, εισάγονταν στην χώρα μας τα φορτηγά και τα λεωφορεία Renault. Στις αρχές του 1925 ήρθε στην χώρα μας μια παρτίδα αυτοκινήτων Renault για χρήση ταξί, ενώ την ίδια περίοδο την αντιπροσωπεία στην Βορ. Ελλάδα είχε αναλάβει η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος" με έδρα επί της οδού Νίκης στην Θεσσαλονίκη. Παράλληλα η "ΑΘΗΝΑ" διέθετε υποκατάστημα στην Πάτρα για όλες τις φίρμες που εκπροσωπούσε, και βέβαια την Renault (Αγ. Ανδρέου 41). Στην Αθήνα λειτούργησε αργότερα η έκθεση της επιχείρησης στην οδό Πατησίων 49. Τον Δεκέμβριο του 1929 η Renault ανέθεσε την αντιπροσωπεία στην "Οικονομική και Τεχνική Εταιρείας της Ελλάδος" Α.Ε. Τα κεντρικά γραφεία ήταν στην οδό Πεσματζόγλου 1 και η έκθεση στην οδό Μητροπόλεως 10. Στην χώρα μας ήταν διαθέσιμη η πλήρης σειρά επιβατικών μοντέλων καθώς και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα της Renault.

To 1950 η κεντρική αντιπροσωπεία της Renault είχε περάσει στην "Δ. Ι. Σαρακάκης & Σια" και το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς προωθούσε τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της φίρμας, για τα οποία οι συνθήκες ήταν πιο ευνοϊκές κάτω από το περιοριστικό πλαίσιο στις εισαγωγές αυτοκινήτων. Η έδρα βρισκόταν στην Λεωφ. Συγγρού 12. Από την άνοιξη του 1953, μετά την απελευθέρωση των εισαγωγών, δόθηκε έμφαση στην προώθηση του μικρού επιβατικού Renault 4CV στους 5 φορ. ίππους, καθώς και του μεγάλου Fregate στους 14 φορ. ίππους. Την ίδια εποχή την αντιπροσωπεία των γαλλικών αυτοκινήτων στην Βορ. Ελλάδα διατηρούσε η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος", επί της Μεγ. Αλεξάνδρου 60 στην Θεσσαλονίκη. Το επόμενο διάστημα υπήρξε αναδιοργάνωση στο δίκτυο της επιχείρησης και στα τέλη του 1954 ιδρύθηκαν δύο νέες εταιρείες με έδρα την Αθήνα. Ήταν η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος" Α.Ε.Β.Ε και η "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε.Β.Ε που ανέλαβε την κεντρική αντιπροσωπεία της Renault στην χώρα μας. Το φθινόπωρο του 1955 η έδρα μεταφέρθηκε επί της οδού Γ' Σεπτεμβρίου 43. Στα μέσα του 1956 έκανε την εμφάνισή του στην χώρα μας το νέο μικρό μοντέλο Renault Dauphin στους 6 φορ. ίππους, με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω (όπως και στο 4CV). To φθινόπωρο του 1959 έγινε η προώθηση του συγκεκριμένου μοντέλου μέσα από τις κλασικές καταχωρήσεις του Μποστ (καλλιτεχνικό ψευδώνυμο του Χρύσανθου Μέντη Μποσταντζόγλου), σε μορφή γελοιογραφίας. Την ίδια εποχή η ηθοποιός Τζένη Καρέζη ήταν ιδιοκτήτρια ενός λευκού Dauphin. 

Tην δεκαετία του '60 η Renault παρουσίασε μια σειρά από νέα μοντέλα, όπως το θρυλικό R4 L με το πρακτικό πεντάθυρο αμάξωμα (1961). Στην χώρα μας το R4 L ανήκε στην κατηγορία των 6 φορ. ίππων, ενώ γνωστή ήταν και η επαγγελματική έκδοση του μοντέλου (van). Aρκετά τέτοια επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα προμηθεύτηκε το Ελληνικό Δημόσιο έως τις αρχές της δεκαετίας του '70,  με χαρακτηριστικά παραδείγματα την ΔΕΗ, τον ΟΤΕ και τα ΕΛΤΑ. Σταδιακά, έως τα μέσα της δεκαετίας του '60 ήταν διαθέσιμα στην χώρα μας και τα τετράθυρα μικρομεσαία Renault 8 και Renault 10 στους 8 φορ. ίππους ή 1.100 cc. Σε αντίθεση με το R4 L που είχε τον κινητήρα και την μετάδοση εμπρός, εδώ η γαλλική εταιρεία επέμεινε στην λύση με τον κινητήρα και την μετάδοση πίσω. Σημαντική ήταν και η παρουσίαση του μεγαλύτερου Renault 16, μέσα στο 1965. Το νέο μοντέλο είχε την μετάδοση στους εμπρός τροχούς, αμάξωμα πέντε θυρών και κέρδισε τον τίτλο για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 1966. Εκείνη την εποχή η έδρα της "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε στην Θεσσαλονίκη ήταν επί της Μοναστηρίου 28, ενώ υπήρχε και το υποκατάστημα στο Πειραιά στην οδό Μπουμπουλίνας 1. Την αντιπροσωπεία στην Πάτρα είχε αρχικά o Νίκος Τσατήρης με έκθεση στην Αγίου Νικολάου 17 (μαζί με άλλες φίρμες του ομίλου Σαρακάκη) και αργότερα ο Ιωάννης Δενδρινός στην Αγίου Ανδρέου 158. Εκτός από τα οικογενειακά μοντέλα, την δεκαετία του '60 υπήρχε και το προσιτό coupe Renault Caravelle στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων. 

Η Renault είχε μια καλή πορεία στην ελληνική αγορά και αποτελούσε την δεύτερη δημοφιλέστερη εταιρεία, μετά την Peugeot. Nέα μοντέλα συνέχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους, όπως τo Renault 6 και το μεσαίο οικογενειακό Renault 12. Την δεκαετία του '70 το πιο σημαντικό μοντέλο ήταν το μικρό Renault 5, που άφησε έντονο το στίγμα του στην ιστορία της γαλλικής εταιρείας και αποτέλεσε ένα από τα πιο εμπορικά επιτυχημένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.Παρά το γεγονός ότι διέθετε αξιόλογα μοντέλα, η Renault άρχισε να διανύει μια περίοδο ύφεσης στην χώρα μας, περί τα μέσα της δεκαετίας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μείνει πίσω από τους υπόλοιπους Γάλλους κατασκευαστές, με τις Citroen και Simca σε ανοδική πορεία. Σημαντική εξέλιξη ήταν η ανάληψη της αντιπροσωπείας από την "MAVA" A.E, από 1 Ιανουαρίου 1977. Η έδρα της ήταν αρχικά στην Λεωφ. Κηφισίας 135. Η νέα αντιπροσωπεία ξεκίνησε άμεσα μια έντονη διαφημιστική προώθηση των αυτοκινήτων Renault, με τίτλο "Ελλάδα-ώρα Ρενώ". Στο διάστημα 5-7 Μαρτίου 1977 η "MAVA" Α.Ε διοργάνωσε έκθεση με όλα τα μοντέλα της εταιρείας στο Ζάππειο, ενώ εκεί υπήρχαν και τα αγωνιστικά Renault Alpine. Παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις της Renault βελτιώθηκαν, πάντως δεν μπόρεσε να πιάσει τον παλμό της ελληνικής αγοράς που είχε αναπτύξει έντονη δυναμική εκείνη την περίοδο. Το 1977 το ποσοστό της στην χώρα μας ανήλθε στο 1.8% και η Renault βρέθηκε στην δέκατη πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, ενώ οι υπόλοιπες γαλλικές εταιρείες ήταν μέσα στις δέκα πρώτες. Έως τα τέλη της δεκαετίας παρέμεινε εκτός της πρώτης δεκάδας αν και με αυξημένο το ποσοστό της. 

Renault 4 L.

Στις 18 Νοεμβρίου 1978 έγινε στην Ελλάδα η επίσημη παρουσίαση του μεσαίου οικογενειακού Renault 18, σε ξενοδοχείο έξω από το Ρέθυμνο. Στην εκδήλωση ήταν προσκεκλημένοι δημοσιογράφοι, αντιπρόσωποι της γαλλικής φίρμας και στελέχη της Renault από την Γαλλία. Στους καλεσμένους μίλησε ο κ. Μανιατόπουλος της "MAVA". To νέο μοντέλο ήταν αρχικά διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, το TL με κινητήρα 1.397 cc (10 φορ. ίπποι) και το GTS με κινητήρα 1.647 cc (12 φορ. ίπποι). Στα τέλη του 1979 εμφανίστηκε στην Ελλάδα το ανανεωμένο Renault 5 με νέο εσωτερικό και, για πρώτη φορά, με πεντάθυρο αμάξωμα. Από 1 Φεβρουαρίου 1981 όλες οι υπηρεσίες της "MAVA" Α.Ε μεταφέρθηκαν στις νέες εγκαταστάσεις στο 8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας, στη Νέα Φιλαδέλφεια (οδός Λαχανά 12). Σύντομα το σημείο έγινε ευρέως γνωστό ως "κόμβος Ρενώ". Η δεκαετία του '80 αποδείχθηκε μια καλή περίοδος για την Renault, όπου για πρώτη φορά ήρθε δυναμικά στο προσκήνιο της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και τo διάστημα 1982-1984 πέτυχε θεαματική αύξηση στις πωλήσεις της και στο ποσοστό της. Εκείνη την περίοδο η Renault ήταν με διαφορά η δημοφιλέστερη γαλλική φίρμα στην Ελλάδα και το 1984 ήρθε τρίτη σε πωλήσεις, η υψηλότερη θέση που είχε κατακτήσει ως τότε στην εγχώρια αγορά. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία έπαιξε το μικρομεσαίο Renault 9 και το αντίστοιχο hatchback Renault 11, με τις βασικές τους εκδόσεις στην σημαντική κατηγορία των 1.100 cc ή 8 φορ. ίππους. Το 1985 υποχώρησε αλλά πέτυχε μια καλή επίδοση και παρέμεινε στην πρώτη δεκάδα της κατάταξης, όμως από το 1986 έως το 1988 εισήλθε σε περίοδο έντονης ύφεσης. Είναι σαφές ότι η νέα γενιά του Renault 5 (Super 5) δεν βοήθησε ιδιαίτερα ώστε η εταιρεία να παραμείνει ανταγωνιστική στην χώρα μας εκείνη την εποχή. 

Σημαντική ήταν η παρουσίαση του μικρομεσαίου Renault 19, που έκανε την εμφάνισή του στην χώρα μας στις αρχές του 1989. Το ίδιο σημαντική ήταν η παρουσίαση του μικρού Renault Clio στα τέλη του 1990, που κέρδισε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 1991. Με αυτά τα δύο μοντέλα μπήκε η γαλλική φίρμα δυναμικά η στην "καταλυτική" εποχή, σε μια εποχή που η αγορά αυτοκινήτου έγινε ιδιαίτερα ανταγωνιστική στην χώρα μας και ειδικότερα με τα οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με καινούργια (η γνωστή "απόσυρση" του 1991-1992). Έως τότε η Renault είχε αναπτύξει ένα εκτενές δίκτυο αντιπροσώπων στην Ελλάδα. Στην Αττική χαρακτηριστικά παραδείγματα ήταν οι "ΡΕΛΕΞ" A.E, "ΝΟΡΕΝ" Α.Ε, "ΠΛΑΜΑΡ" Ε.Π.Ε, "ΣΥΡΕΝ" Α.Ε, "ΡΕΝΚΑ" Α.Ε και αρκετές άλλες, ενώ στην Θεσσαλονίκη ήταν η "Θ. Ρομπόπουλος" Α.Ε.Β.Ε και η "Κωνστ. Ταγαράς". To 1989 η Renault βρέθηκε ξανά σε ανοδική τροχιά και επέστρεψε στην πρώτη δεκάδα, ενώ μέχρι το 1991 ήταν η δημοφιλέστερη γαλλική εταιρεία στην χώρα μας. Εκείνη την χρονιά βρέθηκε στην τέταρτη θέση με ποσοστό 6.4%. Παρέμεινε σε ανταγωνιστικά επίπεδα τα επόμενα χρόνια, όμως από το 2006 άρχισε να δείχνει σημάδια υποχώρησης. Tην δεκαετία του '90 ξεχώρισε με αυτοκίνητα όπως το μικρό Twingo (1993) και το μεσαίο πολυμορφικό Megane Scenic (τέλη 1996), σε μια κατηγορία που η Renault πρωταγωνίστησε στην χώρα μας. Στις αρχές του 2008 έληξε η μακρόχρονη συνεργασία μεταξύ της Renault και της "MAVA" A.E. Ο Αλέξης Μανιατόπουλος αντέδρασε στην απόφαση της γαλλικής εταιρείας, που τελικά εγκατέστησε το δικό της δίκτυο (PGA Motors). Από 1 Μαρτίου 2025 την αντιπροσωπεία της Renault ανέλαβε επίσημα η "Grand Automotive Hellas" S.A, που ανήκει στην Grand Automotive Group LLP του ομίλου Taavura και δραστηριοποιείται σε 15 χώρες στην Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ίδια επιχείρηση εκπροσωπεί στην χώρα μας και την Dacia, με την έδρα της στην Μεταμόρφωση Αττικής. 

Η Renault παρουσίασε κατά διαστήματα και γρήγορες εκδόσεις σε αρκετά από τα μοντέλα της. Την δεκαετία του '80 ήταν χαρακτηριστική η παρουσία των μοντέλων με κινητήρες Turbo και αυξημένη ιπποδύναμη, όπως το Renault 5 GT Turbo και το Renault 11 Turbo. Αυτά ήταν διαθέσιμα και στην ελληνική αγορά, αποτελώντας την αιχμή στην γκάμα της γαλλικής εταιρείας. Για περισσότερα σχετικά, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. 

Renault 5 Alpine Turbo.

Το Renault 9 ήταν μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα, την δεκαετία του '80. 

RENAULT FARMA: Το ελληνικό Renault.

Το 1980 οι Αλ.Μανιατόπουλος & Γ. Βαγιωνής της "MAVA" A.E αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα μικρό, οικονομικό επαγγελματικό όχημα. Την σχεδίαση ανέλαβε ο Γιώργος Μιχαήλ. Εκείνη την εποχή η ελληνική νομοθεσία ευνοούσε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τα οποία ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο πολύ σύντομα και η ΜAVA το έστειλε στην Γαλλία ώστε να πάρει έγκριση από τη Renault, όπως και έγινε. Κατόπιν αυτής της διαδικασίας πήρε έγκριση τύπου και στην Ελλάδα για να κυκλοφορήσει. Η παραγωγή του γινόταν στις εγκαταστάσεις της "MAVA", στη Νέα Φιλαδέλφεια. Το αυτοκίνητο πήρε την ονομασία Farma, φόρεσε το σήμα της Renault και ήταν διαθέσιμο μέσα από το επίσημο δίκτυο της εταιρείας.Το Farma βασιζόταν άλλωστε σε πλαίσιο της Renault (R4) και ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 845 cc, απόδοσης 34 ίππων. Κατασκευάστηκε σε πέντε διαφορετικούς τύπους, σε συνολικά 3.500 μονάδες. Η εγχώρια προστιθέμενη αξία ξεπερνούσε το 40%. Το 1983 παρουσιάστηκε και μια βελτιωμένη έκδοση, το Farma Σ. 'Ομως σύντομα η "MAVA" αναγκάστηκε να διακόψει την παραγωγή, λόγω προβλημάτων στις εργασιακές σχέσεις. Επιπλέον, το 1985 η ελληνική νομοθεσία έπαψε να είναι ευνοϊκή για τα ελαφρά επαγγελματικά τέτοιου τύπου, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει καμία συνέχεια στην προσπάθεια. 

Το Farma στη δημοφιλή εκδοχή του, με αποσπώμενη αδιάβροχη τέντα.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Ελλάδα 1947. H φορολογία στους κατόχους επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης υπέρ των μαχομένων (ν. 563/48).

 

Η Πράξη υπ'αριθμόν 544 του Υπουργικού Συμβουλίου της 9ης Ιουλίου 1947, επέβαλε ειδική μηνιαία εισφορά στους κατόχους επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης "υπέρ των μαχομένων και των οικογενειών αυτών". Συγκεκριμένα, η 544 ανέφερε ότι "υπό τα σημερινάς περιστάσεις παρίσταται ανάγκη να ληφθή ειδική μέριμνα υπέρ των μαχομένων και των οικογενειών αυτών, δια την οποίαν πρέπει να κληθώσι να εισφέρωσιν οι εμφανίζοντες οικονομικήν δυναμικότητα, οίαν αποτελεί η ιδιόχρησιν επιβατικών αυτοκινήτων πολυτελείας, ίνα ούτω και ο προϋπολογισμός απαλλαγή των σχετικών βαρών, τα οποία υπό τα σημερινάς δυσχερείς δημοσιονομικάς συνθήκας δεν δύναται να φέρη και οι εισφέροντες αποδείξωσιν εμπράκτως ότι αναγνωρίζουσι τας υπό των μαχομένων προσφερομένας υπηρεσίας εις το Έθνος". Κατά συνέπεια οι ιδιοκτήτες επιβατικών Ι.Χ αυτοκινήτων επιβαρύνονταν με ειδική μηνιαία εισφορά για το διάστημα από 1η Ιουλίου 1947 έως 31 Δεκεμβρίου 1947. Το παραπάνω αφορούσε αυτοκίνητα που είχαν εισαχθεί μετά την 20η Οκτωβρίου 1944, ακόμα και αν δεν είχαν τεθεί σε κυκλοφορία και επιπλέον όλα τα αυτοκίνητα που θα έμπαιναν σε κυκλοφορία είτε στο πρώτο είτε στο δεύτερο εξάμηνο του οικονομικού έτους 1947-1948. Στο καθορισμό του ειδικού τέλους, το πρώτο λόγο είχε το βάρος του οχήματος και όχι χαρακτηριστικά όπως ο κυβισμός ή οι φορολογήσιμη ισχύ. Έτσι, για αυτοκίνητα έως 1.350 κιλά η μηνιαία εισφορά ανήλθε στις 400.000 δραχμές και για τα αυτοκίνητα βάρους άνω των 1.350 κιλών στις 800.000 δραχμές (παρ. 3). Τα ποσά της εισφοράς ήταν μειωμένα κατά 25% για αυτοκίνητα που είχαν εισαχθεί πριν από τις 20 Οκτωβρίου 1944. Τα αυτοκίνητα τύπου Τζιπ, τα οποία είχαν αποκτηθεί από φυσικά ή νομικά πρόσωπα από το Δημόσιο ή απευθείας από τις Συμμαχικές Στρατιωτικές Αρχές και την UNRRA, είχαν μηνιαίο ειδικό τέλος 200.000 δραχμές. Όμως τα παραπάνω ποσά ήταν μειωμένα κατά το ήμισυ για τα αυτοκίνητα που ανήκαν σε γιατρούς, δικηγόρους ή μηχανικούς. Φυσικά απαλλάσσονταν από τα τέλη τα αυτοκίνητα των βουλευτών αλλά και όσα ήταν στην κατοχή εμπόρων ή αντιπροσώπων προς πώληση. Δηλαδή, όσοι είχαν πραγματικά την οικονομική δυνατότητα να διαθέτουν δικό τους αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, είχαν τελικά σημαντική έκπτωση ή απαλλαγή από το ειδικό τέλος! 

Την ανωτέρω Πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου ήρθε να κυρώσει το Νομοθετικό Διάταγμα 563/48 (ΦΕΚ Α 75 - 29/3/1948). Η κατάθεση της ειδικής εισφοράς γινόταν στην Τράπεζα της Ελλάδος, στον λογαριασμό "Υπηρεσίας Εθνικής Περιθάλψεως και Διαφωτίσεως". Όμως το Ν.Δ 563 κύρωνε και την Πράξη 611 του Υπουργικού Συμβουλίου, της 4ης Αυγούστου 1947, που όριζε την μείωση του ειδικού τέλους στο ένα τέταρτο για τα αυτοκίνητα των Στρατιωτικών και των δημοσίων υπαλλήλων! Επιπρόσθετα υπήρχε η Πράξη 945 της 8ης Νοεμβρίου 1947, που όριζε μείωση κατά το ήμισυ στο ειδικό τέλος για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης που ανήκαν σε επαγγελματίες αυτοκινητιστές και με την προϋπόθεση πως αυτοί δεν διέθεταν άλλο όχημα δημοσίας χρήσης (επιβατικό, φορτηγό ή λεωφορείο). Από την εισφορά είχαν απαλλαγή και οι ανάπηροι πολέμου με ποσοστό αναπηρίας άνω του 75%.  

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2025)

Φωτογραφία: Dmitri Kessel, Αθήνα 1948.

Ελλάδα Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Toyota και Yaris Cross στην κορυφή τον Ιούλιο, τα υβριδικά κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά.

 

Θετικό ήταν το κλίμα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούλιο, με 13.606 ταξινομήσεις έναντι 12.205 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.5%). Tα υβριδικά κυριάρχησαν στις επιλογές των αγοραστών με ποσοστό 52.9% και ακολούθησαν τα βενζινοκίνητα με ποσοστό 27.2%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποχώρησαν σε σχέση με πέρσι, με το ποσοστό τους τον Ιούλιο στο 4.5% από 7.2% και 611 μονάδες έναντι 882 (-30.7%). Βελτιωμένη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά, με 1.056 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 7.8% από 6.7% τον Ιούλιο του 2024. Το diesel συνέχισε την καθοδική του πορεία και το ποσοστό του περιορίστηκε στο 4.3% από 6.2% πέρσι. Η Toyota προηγήθηκε με μεγάλη διαφορά στις πωλήσεις του μήνα, αν και σημείωσε κάμψη συγκριτικά με το προηγούμενο έτος. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε 2.170 πωλήσεις έναντι 2.309 πέρσι (-6.0%) με ποσοστό 15.9% από 18.9%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Hyundai με 1.327 μονάδες από 899 πέρσι (+38.4%) και ποσοστό 9.8% από 7.4%. H Suzuki τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.021 μονάδες από 940 πέρσι (+8.6%) και ποσοστό 7.5% από 7.7%. Ο Ιούλιος αποδείχθηκε ο πιο υποτονικός μήνας ως τώρα για την Peugeot, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 931 μονάδες από 1.080 πέρσι (-13.8%) και ποσοστό 6.8% από 8.8%. Να σημειωθεί ότι πέρσι τον Ιούλιο η γαλλική φίρμα είχε έρθει στην δεύτερη θέση. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel, με 655 μονάδες (+38.2%) και ποσοστό 4.8% από 3.9% πέρσι. Εντυπωσιακή άνοδο κατέγραψε η Dacia, που βρέθηκε στην έκτη θέση με 635 μονάδες έναντι 181 πέρσι (+250.8%) και το ποσοστό της εκτινάχθηκε στο 4.7.% από 1.5%. Τον Ιούλιο του 2024 η Dacia ήταν στην εικοστή θέση. To Toyota Yaris Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του μήνα, με 796 μονάδες. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Peugeot 2008 με 656 μονάδες και το Toyota Yaris ήρθε τρίτο με 650 μονάδες. 

Aπό πέντε μονάδες ταξινόμησαν τον Ιούλιο οι Smart και KGM. Η Subaru και η Dongfeng είχαν από τρεις μονάδες η κάθε μια ενώ δύο ταξινομήσεις πέτυχε η Maserati. Από μια μονάδα διέθεσαν οι Lamborghini, Lotus, Jaguar, Xpeng και Nio. 

H επίδοση του Ιουλίου βοήθησε να βελτιωθεί περαιτέρω η εικόνα της αγοράς στο σύνολο του έτους, όμως η διαφορά από το πρώτο επτάμηνο του 2024 δεν είναι μεγάλη. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν σε 91.768 μονάδες έναντι 90.225 πέρσι (+1.7%). Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κινήθηκαν ανοδικά με 4.876 μονάδες από 4.223 μονάδες πέρσι (+15.5%) και το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 5.3% από 4.7%. Το BYD Dolphin ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στο πρώτο επτάμηνο, με συνολικά 485 μονάδες. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) πέτυχαν 5.983 πωλήσεις έναντι 4.845 πέρσι (+23.5%), με ποσοστό 6.5% από 5.4%. Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 49.0% έναντι 40.0%, ενώ η βενζίνη αρκέστηκε στο 33.1% από 39.7% πέρσι. Θεματική πτώση σημείωσε το diesel, που υποχώρησε στο 3.1% της αγοράς από 8.8% που κατείχε στο πρώτο επτάμηνο του 2024. Η BMW X1 ήταν το δημοφιλέστερο PHEV μοντέλο στην χώρα μας, με συνολικά 976 μονάδες. Η Toyota παρέμεινε η κυρίαρχη δύναμη στο πρώτο επτάμηνο του έτους, όμως σημείωσε κάμψη σε σχέση μετο αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 13.817 μονάδες έναντι 15.368 (-10.1%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 15.1% από 17.0%. Η Peugeot βελτίωσε την θέση της και ήρθε δεύτερη από τρίτη που ήταν στο πρώτο επτάμηνο του 2024, ενώ είχε ανοδική πορεία στις πωλήσεις της με 8.002 μονάδες έναντι 7.364 (+8.7%) και το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 8.7% από 8.2% πέρσι. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Hyundai με 6.676 μονάδες από 6.194 πέρσι (+7.8%) και ποσοστό 7.3% από 6.9%. Η Suzuki είχε σημαντικές απώλειες και κατέκτησε την τέταρτη θέση από δεύτερη που ήταν στους πρώτους επτά μήνες του 2024. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.6% από 8.2%, με συνολικά 6.044 μονάδες έναντι 7.437 πέρσι (-18.7%). Tην πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel με 5.149 μονάδες από 4.813 (+7.0%) και ποσοστό 5.6% από 5.3%. 

Η εικόνα παρέμεινε αμετάβλητη στους πέντε πρώτους σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο, όμως από κει και πέρα υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Citroen κατείχε την έκτη θέση ως τον Ιούνιο, όμως η χαμηλή επίδοση του Ιουλίου την υποχρέωσε να υποχωρήσει δύο θέσεις και βρέθηκε όγδοη στο πρώτο επτάμηνο. Σημαντική πτώση κατέγραψε και συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2024 (-30.8%), που είχε έρθει στην τέταρτη θέση. Κερδισμένη από αυτή την εξέλιξη βγήκε η BMW που κατέκτησε την έκτη θέση στο επτάμηνο, με 4.505 μονάδες (+20.4%), μία θέση επάνω σε σχέση με το εξάμηνο του 2025 και δύο θέσεις επάνω από το επτάμηνο του 2024. Όφελος είχε και η Kia, που προηγήθηκε της Citroen με μικρή διαφορά και τερμάτισε στην έβδομη θέση από την όγδοη που κατείχε στο εξάμηνο του έτους. Η Volkswagen παρέμεινε αμετακίνητη στην ένατη θέση με 4.129 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 4.5% από 4.1% πέρσι, που κατείχε την ίδια θέση. Η πρώτη δεκάδα συμπληρώθηκε με ακόμα μια αλλαγή στην κατάταξη. Την δέκατη θέση κατέκτησε η Dacia με θεματική άνοδο (+93.8%), αφήνοντας εκτός την Fiat που έπεσε στην δωδέκατη θέση, ενώ η MG παρέμεινε στην ενδέκατη θέση. H ρουμάνικη φίρμα έχει βελτιώσει την εικόνα της τους τελευταίους μήνες, όμως την ευνόησε και η χαμηλή επίδοση της Fiat τον Ιούλιο. Πάντως η διαφορά μεταξύ Dacia, MG και Fiat ήταν μικρή και είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν εκ νέου ανακατατάξεις τους επόμενους μήνες. Το Peugeot 2008 διατήρησε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της αγοράς, με 4.468 μονάδες. Το Toyota Yaris Cross ανέβηκε στην δεύτερη θέση με 4.084 μονάδες, ενώ μια θέση κέρδισε και το Toyota Yaris που τερμάτισε τρίτο με 3.651 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο. Πλέον το νέο Citroen C3 αρκέστηκε στην τέταρτη θέση με 3.635 μονάδες, από την δεύτερη που κατείχε στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της σημαντικής πτώσης στις πωλήσεις του τον Ιούλιο, με μόλις 102 μονάδες. 

Το Peugeot 2008 ήταν το best seller στην Ελλάδα στους πρώτους επτά μήνες του 2025.

Η Maserati πέτυχε πωλήσεις εννέα μονάδων στο πρώτο επτάμηνο του 2025. Από επτά μονάδες ταξινόμησαν οι Xpeng και Bentley (!). Καλή κρίνεται και η επίδοση των Lamborghini και Lotus με πέντε μονάδες από τις αρχές του έτους. Οι Abarth, Seres, Voyah και Dongfeng είχαν από τέσσερις ταξινομήσεις, ενώ η εγχώρια Keraboss συνολικά τρεις. Από μια μονάδα για τις Ferrari, Rolls Royce, Ineos, Capron και Nio. 

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Iσπανία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Σε ανοδική τροχιά η αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κυριάρχησαν, αύξηση στο ποσοστό των BEV & PHEV. Best seller το Dacia Sandero.

 

Περίοδο ανάκαμψης διανύει η αγορά αυτοκινήτου στην Ισπανία και τον Ιούλιο είχε οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 98.337 μονάδες έναντι 83.986 τον ίδιο μήνα πέρσι (+17.1%). Η επίδοση αυτή ώθησε τις συνολικές ταξινομήσεις του πρώτου επταμήνου στις 708.139 μονάδες από 619.282 μονάδες πέρσι (+14.3%). Τα επαναφορτιζόμενα επιβατικά αυτοκίνητα είχαν σημαντική άνοδο τον Ιούλιο, με 21.002 μονάδες (+154.8%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέκτησαν ποσοστό 8.8% με 8.691 μονάδες (+127.1%), ενώ το ποσοστό στα plug-in υβριδικά ανήλθε σε 12.5% και 12.311 μονάδες (+178.8%). Τα υβριδικά έχουν ηγετική θέση στην ισπανική αγορά αυτοκινήτου και τον Ιούλιο το ποσοστό τους ανήλθε στο 40.7% με 40.028 μονάδες (+15.9%). Πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με 28.153 μονάδες (-6.6%) και ποσοστό 28.6%. Θεαματική υποχώρηση υπήρξε στα diesel, που κατέκτησαν μόλις το 5.3% της αγοράς με 5.237 μονάδες (-38.6%). Χαμηλό ποσοστό είχαν και τα επιβατικά εναλλακτικού καυσίμου (υγραέριο), που όμως σημείωσαν άνοδο με 3.917 μονάδες τον Ιούλιο (+54.5%) και μερίδιο 4.0%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025, οι πωλήσεις στα BEV ανήλθαν σε 54.927 μονάδες από 28.973 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+89.6%) και το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 7.8% από 4.7%. To Tesla Model 3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο στην Ισπανία κατά το πρώτο επτάμηνο του έτους, με συνολικά 4.545 μονάδες. Έντονη άνοδο είχαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV), με το ποσοστό τους στο 9.7% από 5.7% πέρσι και 68.388 μονάδες έναντι 35.160 (+94.5%). Το BYD Seal U ήταν το δημοφιλέστερο PHEV μοντέλο, με 5.648 μονάδες. Λιγότερο εντυπωσιακή αλλά σημαντική άνοδο σημείωσαν τα υβριδικά (HEV), με προηγήθηκαν με ποσοστό 41.5% από 36.5% πέρσι και συνολικά 293.978 μονάδες από 225.738 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο του 2024 (+30.2%). Πρώτο σε πωλήσεις υβριδικό μοντέλο ήταν το Toyota Corolla με 13.249 μονάδες. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν πτώση αλλά συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση με σημαντικό ποσοστό, που ανήλθε στο 30.6% από 40.0% πέρσι, με συνολικά 216.432 μονάδες έναντι 247.523 (-12.6%). Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στα βενζινοκίνητα ήταν το Seat Ibiza, με 14.417 μονάδες. Ποσοστό 5.6% κατέκτησαν στο πρώτο επτάμηνο τα diesel ενώ πέρσι κατείχαν ποσοστό 10.3%, με συνολικά 39.482 μονάδες από 63.623 (-37.9%). Δημοφιλέστερο diesel ανδείχθηκε το Renault Clio, με 3.657 μονάδες. Το υγραέριο (GLP/GNC/GNL) βελτίωσε το ποσοστό του στο 4.9% από 2.9% που κατείχε πέρσι, με συνολικά 34.931 μονάδες έναντι 18.258 (+91.3%). Το 54.8% των πωλήσεων σε αυτή την κατηγορία αφορούσε το Dacia Sandero, με 19.143 μονάδες. Το συγκεκριμένο μοντέλο κέρδισε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της ισπανικής αγοράς, με 23.180 μονάδες (το Sandero διατείθεται με κινητήρες βενζίνης και διπλού καυσίμου). Στην κορυφή των πωλήσεων του πρώτου επταμήνου βρέθηκε η Toyota με 58.734 μονάδες (+2.8%) και ποσοστό 8.3%. Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισε η Renault με 50.971 μονάδες (+42.1%) και ποσοστό 7.2%. Η Volkswagen ήρθε στην τρίτη θέση με ποσοστό 6.6% και συνολικά 46.549 μονάδες (+14.4%). Η Seat κατέκτησε την τέταρτη θέση στο επτάμηνο, με ποσοστό 6.0% και 42.655 μονάδες (+3.5%). Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Hyundai με 40.830 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 5.8%. 

 

Στους επτά πρώτους μήνες του έτους, οι ιδιωτικές πωλήσεις στην Ισπανία ανήλθαν σε 307.556 μονάδες (+19.4%), ποσοστό 43.4% επί του συνόλου. Οι εταιρικές πωλήσεις κάλυψαν το 56.6% της αγοράς με 400.583 μονάδες. Από το σύνολο των εταιρικών πωλήσεων, οι 165.297 μονάδες αφορούσαν το κλάδο των ενοικιάσεων (+10.3%). Πάντως, ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και Φορτηγών της Ισπανίας (ANFAC) φαίνεται πως ανησυχεί για την ηλικία του στόλου των οχημάτων στην χώρα. Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμά του η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ισπανία συνέχισε την ανοδική του πορεία, φτάνοντας τα 14.5 χρόνια. Μόνο σε τέσσερις διοικητικές περιφέρειες η μέση ηλικία πέφτει κάτω από αυτό το όριο, με την Μαδρίτη να καταγράφει τον χαμηλότερο μέσο όρο (11.5 χρόνια), ενώ οι αυτόνομες περιοχές Ceuta και Μelilla έχουν τον γηραιότερο στόλο με μέση ηλικία τα 17.7 χρόνια. Ακολουθεί η Castilla Leon με 16.6 χρόνια. Το 2024 το 62.8% των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στην Ισπανία ήταν άνω των δέκα ετών, που αντιπροσωπεύει πάνω από 16.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε σύνολο 26.47 εκατομμύρια. Από αυτά, το 48.8% ξεπερνούσε τον εθνικό μέσο όρο, με ηλικία άνω των 15 ετών (περίπου 12.9 εκ. αυτοκίνητα). Στις Ceuta και Melilla το ποσοστό των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων που υπερβαίνει τα δέκα χρόνια είναι 76.3%! 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ANFAC

Βρετανία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων τον Ιούλιο, μικρή άνοδος στο έτος. Σημαντική αύξηση στα επαναφορτιζόμενα επιβατικά.

 

Υποχώρηση παρουσίασε η βρετανική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούλιο του 2025 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 140.154 μονάδες έναντι 147.517 (-5.0%). Τα επαναφορτιζόμενα ήταν τα μοναδικά που είχαν οφέλη στις πωλήσεις του μήνα. Ιδιαίτερα τα plug-in υβριδικά (PHEV) πέτυχαν άνοδο +33.0% με 17.489 μονάδες από 13.149 πέρσι και ποσοστό 12.5% από 8.9%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέκτησαν ποσοστό 21.3% με 29.825 μονάδες (+9.1%) έναντι 18.5% και 27.335 μονάδες πέρσι. Πτώση είχαν τα υβριδικά (HEV), με το ποσοστό τους στο 13.2% από 14.0% και 18.551 μονάδες από 20.623 μονάδες τον Ιούλιο του 2024 (-10.0%). Οι πωλήσεις στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθαν σε 66.271 μονάδες έναντι 77.702 πέρσι (-14.7%), με ποσοστό 47.3% από 52.7%. Tο ποσοστό στα diesel είχε οριακή υποχώρηση στο 5.7% από 5.9% πέρσι, με πτώση -7.9% και 8.018 μονάδες έναντι 8.708. Η Volkswagen κατέκτησε την κορυφή της βρετανικής αγοράς τον Ιούλιο, με 13.452 μονάδες (-4.2%) και ποσοστό 9.6%. Ενισχυμένη εμφανίστηκε η Ford, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση του μήνα με 9.106 μονάδες (+16.5%) και ποσοστό 6.5% από 5.3% πέρσι τον Ιούλιο. Η Kia τερμάτισε στην τρίτη θέση με 9.028 μονάδες (-7.5%) και ποσοστό 6.4%. Στην κορεάτικη φίρμα ανήκε το best seller του Ιουλίου, με το Kia Sportage στις 4.482 μονάδες. Το Ford Puma ήρθε στην δεύτερη θέση με μικρή διαφορά, στις 4.409 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025 οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε 1.182.373 μονάδες από 1.154.280 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+2.4%). Τα BEV παρουσίασαν έντονα ανοδική πορεία, με συνολικά 254.666 μονάδες από 194.431 πέρσι (+31.0%) και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 21.5% από 16.8%. Ανάλογη δυναμική ανέπτυξαν και τα PHEV (+31.5%), που κατέκτησαν ποσοστό 10.5% έναντι 8.2% πέρσι με συνολικά 124.528 μονάδες από 94.671 μονάδες. Θετικό πρόσημο και για τα HEV αλλά με σαφώς πιο συγκρατημένη άνοδο, στις 165.328 μονάδες από 155.283 μονάδες (+6.5%) και το ποσοστό τους στο 14.0% από 13.5% που κατείχαν στο πρώτο επτάμηνο του 2024. Σε πτωτική πορεία τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συνέχισαν να αποτελούν την δημοφιλέστερη κατηγορία στην Βρετανία. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 48.3% από 55.0% πέρσι, με συνολικά 571.111 μονάδες έναντι 634.967 (-10.1%). Τα καινούργια diesel επιβατικά αυτοκίνητα συνέχισαν να χάνουν έδαφος και κάλυψαν μόλις το 5.6% της βρετανικής αγορά στο πρώτο επτάμηνο του έτους από 6.5% πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 66.740 μονάδες έναντι 74.928 (-10.9%). Ώθηση υπήρξε στις πωλήσεις λιανικής, που κάλυψαν το 38.4% των συνολικών πωλήσεων έναντι 37.8% πέρσι, με συνολικά 453.650 μονάδες (+4.0%). Μικρή άνοδο παρουσίασαν και οι εταιρικές πωλήσεις, με συνολικά 728.723 μονάδες (+1.5%) όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 61.6% από 62.2% πέρσι.

Η Volkswagen ήταν πρώτη σε πωλήσεις επταμήνου στην Βρετανία, με 107.608 μονάδες έναντι 97.598 πέρσι (+10.3%) και ποσοστό 9.1% έναντι 8.5%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η BMW με 73.787 μονάδες από 79.712 μονάδες πέρσι (-7.4%) και ποσοστό 6.2% από 6.9%. Η Κia κατέκτησε την τρίτη θέση αλλά παρουσίασε σχετική στασιμότητα, με το ποσοστό της στο 6.0% από 6.1% και συνολικά 71.033 μονάδες έναντι 70.130 πέρσι (+1.3%). Αισθητή βελτίωση στις επιδόσεις της είχε η Ford, που κατέκτησε την τέταρτη θέση με 69.508 μονάδες από 64.549 πέρσι (+7.7%) και ποσοστό 5.9% από 5.6%. Την πρώτη πεντάδα στην γενική κατάταξη του πρώτου επταμήνου συμπλήρωσε η Audi, που κατέγραψε σημαντικές απώλειες. Η γερμανική φίρμα πέτυχε συνολικά 62.276 πωλήσεις έναντι 74.745 πέρσι (-16.7%) και το ποσοστό της περιορίστηκε στο 5.3% από 6.5%. Το Ford Puma διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Βρετανία, με συνολικά 30.764 μονάδες από τις αρχές του έτους. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Kia Sportage με 27.494 μονάδες και τρίτο ήρθε το Nissan Qashqai με 24.529 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Δεκαετία '70. O "λάθος" υπολογισμός στην φορολόγηση των αυτοκινήτων Mazda με κινητήρα Wankel, η διορθωτική κίνηση, το δημοσίευμα για "ευνοϊκή μεταχείριση" της αντιπροσωπείας και η επερώτηση στην Βουλή.

 

Το Mazda RX-4 ήταν η πρόταση της ιαπωνικής φίρμας στα μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα, περί τα μέσα έως τέλη της δεκαετίας του '70. Επιπλέον αποτελούσε ένα από τα μοντέλα με περιστροφικό κινητήρα Wankel που εισήχθησαν στην Ελλάδα. Μέχρι το 1977 τα RX-4 στην χώρα μας ανήκαν στην κλάση των 12 φορ. ίππων και φορολογούνταν ανάλογα. Όμως οι κινητήρες Wankel διέφεραν μηχανολογικά και λειτουργικά σε σχέση με τους κλασικούς παλινδρομικούς κινητήρες. Η φορολόγηση των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα γινόταν σύμφωνα με τον κυβισμό. Στα αυτοκίνητα με κινητήρα Wankel,  ο κυβισμός προέκυπτε από το άθροισμα του κυλινδρισμού στους δύο ρότορες. Στην περίπτωση του Mazda RX-4 το αποτέλεσμα έδινε μόλις... 1.148 cc (κινητήρας 12Α) αλλά το κράτος επέβαλε προσαύξηση 50% στον ονομαστικό κυβισμό των Wankel, που καθόριζε τελικά την φορολογία. Το φθινόπωρο του 1977 το κράτος αποφάσισε να διορθώσει την "αδικία" και υποβίβασε τα Mazda Wankel στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων, στην οποία αντιστοιχούσε ο ονομαστικός κυβισμός των μοντέλων της. Φυσικά, αυτό είχε θετική επίδραση στην εφάπαξ εισφορά, το τεκμήριο και τα τέλη κυκλοφορίας, με σημαντικά μικρότερη επιβάρυνση. Αυτό έγινε με τον νόμο 722/77 (ΦΕΚ 299/8-10-1977), "περί απλουστεύσεως της διαδικασίας χορηγήσεως αδειών κυκλοφορίας και μεταβιβάσεως της κυριότητος των αυτοκινήτων οχημάτων και άλλων τινών διατάξεων", άρθρο 4 ("καθορισμός φορολογισίμου ισχύος"). Από τις 7 Νοεμβρίου 1977 οι αγοραστές του Mazda RX-4 αποκτούσαν πλέον ένα αυτοκίνητο στους 8 φορ. ίππους, αντί για 12 φορ. ίππους. 

Εντός του 1979 η ελληνική αντιπροσωπεία στην χώρα μας προωθούσε τα νεότερα μοντέλα της Mazda, μεταξύ των οποίων δύο με κινητήρα Wankel. To Mazda RX-7 και το Mazda RX-9. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους δημοσιεύθηκε καταχώρηση για την γκάμα της φίρμας με τίτλο "σε ειδικές τιμές για την Ελλάδα λόγω των νέων φόρων". Στις 9 Νοεμβρίου 1979 το πολιτικό περιοδικό "ΑΝΤΙ" δημοσίευσε άρθρο με τίτλο "Ο κ. Αθαν. Κανελλόπουλος προτιμά τη... ΜΑΖΝΤΑ" και κατηγορούσε το Υπουργείο Οικονομικών για "σκανδαλώδη προνομιακή μεταχείριση της Mazda" (τεύχος 138). Να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η Mazda ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής που διέθετε αυτοκίνητα με κινητήρα Wankel και φυσικά τα νέα μοντέλα ανήκαν στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων με ονομαστικό κυβισμό 1.146 cc. To περιοδικό έθετε το ερώτημα γιατί ένα αυτοκίνητο σαν το RX-9, με δυσανάλογα μεγάλη ισχύ για τον κυβισμό του και υπερβολικά υψηλή κατανάλωση φορολογείται όμοια με μικρότερα και πιο οικονομικά μοντέλα. Στην συνέχεια το άρθρο κατηγορούσε το Υπουργείο Οικονομικών πως "όχι μόνο πριμοδοτεί προνομιακά την αντιπροσωπεία ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά και δίνει το μέτρο του πως αντιλαμβάνεται -και χρησιμοποιεί- η κυβέρνηση την ενεργειακή κρίση" και ζητούσε εξηγήσεις από τον αρμόδιο υπουργό, Αθανάσιο Κανελλόπουλο, σχετικά με τις αιτίες μιας τέτοιας "σκανδαλώδους εύνοιας". 

Mazda RX-9.

Το δημοσίευμα του περιοδικού "ANTI" δεν πέρασε απαρατήρητο και στα τέλη του έτους οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, Δήμος Μπότσαρης και Ασημάκης Φωτήλας, έφεραν το θέμα στην Βουλή με σχετική ερώτηση. Η απάντηση που έλαβαν από τον υφυπουργό Οικονομικών κ. Παν. Μποκοβό, ήταν πως αφορούσε ένα καθαρά τεχνικό θέμα. Όμως υπήρξε και συνέχεια. Με αρκετή καθυστέρηση, ο κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος έστειλε επιστολή στο περιοδικό  λέγοντας πως η ψήφιση του νόμου 722/77 έγινε πριν αναλάβει το Υπουργείο Οικονομικών και πως αυτό είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου Συγκοινωνιών, εφόσον ο τρόπος υπολογισμού ιπποδυνάμεως ενός αυτοκινήτου είναι καθαρά μηχανολογικό θέμα. Ο κ. Κανελλόπουλος συμπλήρωσε πως τα αναγραφόμενα περί σκανδαλώδους εύνοιας εκ μέρους του υπέρ μιας εταιρείας εισαγωγής αυτοκινήτων, ήταν κακόβουλα, συκοφαντικά και εκτός πραγματικότητας. Το περιοδικό απάντησε σε αιχμηρό ύφος, διευκρινίζοντας πως δεν ανέφερε περί υπολογισμού της ιπποδυνάμεως αλλά της φορολογήσιμης ισχύος, άρα δεν ήταν μηχανολογικό το ζήτημα αλλά φορολογικό και κατά συνέπεια αφορούσε το Υπουργείο Οικονομικών. Ο κ. Κανελλόπουλος πράγματι δεν ήταν υπουργός όταν ψηφίστηκε ο ν. 722/77, όμως το "ΑΝΤΙ" θεωρούσε ότι εφόσον ο νόμος παρέμενε σε ισχύ δεν είχε απαλλαχθεί από τις ευθύνες του (25/4/1980). Επιπλέον, στην απάντηση του περιοδικού τονίζεται πως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτοκίνητα σαν το Mazda RX-7 έχουν υψηλότερη φορολογία και κόστος αγοράς. Κάτι ανάλογο αναφέρει σε δημοσίευμα σχετικά με το θέμα και το περιοδικό "4Τροχοί" (τεύχος 114, 3/1980), ότι δηλαδή στο εξωτερικό ο υπολογισμός γινόταν στον διπλάσιο κυβισμό, σε αντιστοιχία με παλινδρομικούς κινητήρες παρόμοιας ονομαστικής ισχύος, ώστε να πληρώνουν τα ανάλογα τέλη κυκλοφορίας κλπ. Το ίδιο περιοδικό έγραφε πως "τεχνολογικά, βέβαια, ο τρόπος υπολογισμού (8 φορ. ίπποι) βρίσκει δικαίωση μιας και αυτός είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου, εμπορικά όμως και ανταγωνιστικά αποτελεί πρόκληση...". Να σημειωθεί πως το Mazda RX-7 απέδιδε 105 ίππους στις 6.000 στροφές από 1.146 cc και η τιμή του στην χώρα μας εκείνη την περίοδο ήταν γύρω στις 910.000 δραχμές, ενώ η αντίστοιχη έκδοση του RX-9 με παλινδρομικό κινητήρα είχε κυβισμό 2.000 cc (Mazda 929 L). Στην χώρα μας το μεγάλο Mazda RX-9 κόστιζε λιγότερο από ένα μεσαίο αυτοκίνητο στα 1.600 cc ή 11 φόρ. ίππων (περί τις 850.000 δρχ, χωρίς πάντως να είναι "φθηνό" με απόλυτα κριτήρια), ενώ οι 8 φορ. ίπποι είχαν ως αποτέλεσμα σημαντική έκπτωση στο τεκμήριο, κατά 200.000 δραχμές. Το ερώτημα που εύλογα παρέμενε αναπάντητο μετά την αλλαγή στον τρόπο υπολογισμού της φορολογίας, ήταν τι θα έκανε το κράτος για όσους είχαν αγοράσει Mazda με κινητήρα Wankel στους... 12 φορ. ίππους! 

Mazda RX-7.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Mε πληροφορίες από το περιοδικό "ANTI" και "4Τροχοί".

Tα best seller στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το πρώτο εξάμηνο του 2025. Το Peugeot 2008 στην κορυφή, Stellantis & Toyota πρωταγωνιστούν.

 

To 2024 ένα SUV μοντέλο κατέκτησε την κορυφή για πρώτη φορά στην ελληνική αγορά, το Toyota Yaris Cross. H κατηγορία στην οποία ανήκει άλλωστε κερδίζει σταθερά έδαφος τα τελευταία χρόνια και στην χώρα μας. Κατά συνέπεια, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι και φέτος ένα SUV κατέχει την πρώτη θέση των πωλήσεων. Το Peugeot 2008 κατέκτησε την κορυφή της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο εξάμηνο του 2025, με συνολικά 3.812 πωλήσεις και ποσοστό 4.9%. Το γαλλικό SUV πέτυχε άνοδο +22.7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, που είχε τερματίσει στην τέταρτη θέση με 3.107 μονάδες. Η πορεία του από τις αρχές της χρονιάς του έχει χαρίσει την πρωτιά με σχετική άνεση ως τώρα, όμως η απόσταση που χωρίζει το Peugeot 2008 από τον ανταγωνισμό δεν του εξασφαλίζει την εύκολη επικράτηση ως το τέλος του έτους. Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.533 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Το μικρό SUV της Citroen συνέχισε την δυναμική του πορεία στην χώρα μας τον Ιούνιο, με αποτέλεσμα να κερδίσει μια θέση στην γενική κατάταξη σε βάρος του Toyota Yaris Cross. To περσινό best seller αρκέστηκε στην τρίτη θέση του εξαμήνου, με 3.288 μονάδες από 4.383 μονάδες πέρσι (-25.0%) και ποσοστό 4.2% έναντι 5.6% . Σε αυτό έπαιξε ρόλο και η μέτρια επίδοσή του τον Ιούνιο, όμως τους επόμενους μήνες προβλέπεται ντέρμπι για την επικράτηση στην πρώτη τριάδα της ελληνικής αγοράς. Το Toyota Yaris ήρθε στην τέταρτη θέση με 3.001 πωλήσεις (-24.4%) και ποσοστό 3.8%. Να σημειωθεί ότι το ιαπωνικό supermini κατείχε την δεύτερη θέση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024. Την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Peugeot 208, με συνολικά 2.506 πωλήσεις και ποσοστό 3.2%. Το 208 ήταν πρώτο σε πωλήσεις τον Ιούνιο, γεγονός που του επέτρεψε να ανέβει μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους. Αυτό είχε ως συνέπεια να υποχωρήσει το Opel Corsa στην έκτη θέση, με 2.448 μονάδες (3.1%). 

To νέο Citroen C3 κατέκτησε την δεύτερη θέση των πωλήσεων στην χώρα μας, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2025. 

Το Fiat Panda διατήρησε την παρουσία του στην πρώτη δεκάδα της ελληνικής αγοράς και τερμάτισε έβδομο με 2.423 μονάδες (-17.6%) και ποσοστό 3.1%. Το ιταλικό μοντέλο ήρθε πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του (segment A) αλλά, ενώ πέρσι κυριάρχησε με άνεση στα μικρά, φέτος νιώθει έντονο τον ανταγωνισμό από το Kia Picanto. To κορεάτικο μοντέλο πέτυχε άνοδο +142.9% και ήρθε στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης, με 2.310 μονάδες και ποσοστό 3.0% στο πρώτο εξάμηνο. Το ίδιο διάστημα πέρσι το Picanto είχε βρεθεί στην... 26η θέση, με 951 μονάδες!  Στην ένατη θέση του εξαμήνου βρέθηκε το Suzuki Vitara με 2.182 μονάδες (-23.5%) και ποσοστό 2.8%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο πέρσι τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 2.852 μονάδες. Όμως ενώ η Suzuki είχε απώλειες στα SUV, είδε παράλληλα σημαντικά κέρδη στην κατηγορία των κλασικών supermini. Το Suzuki Swift πέτυχε άνοδο +91.9%, με συνολικά 1.978 πωλήσεις από 1.031 πέρσι και βρέθηκε στην δέκατη θέση. Η ιαπωνική φίρμα διέθετε και πέρσι δύο μοντέλα στην πρώτη δεκάδα του πρώτου εξαμήνου (Vitara & Ignis), όμως το Swift είχε τερματίσει στην 23η θέση. Eίναι φανερό ότι μπορεί να υπάρξουν αρκετές ανακατατάξεις τους επόμενους μήνες, όμως το μόνο σίγουρο είναι πως τον τίτλο του best seller για το 2025 θα κερδίσει ένα SUV μοντέλο, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Το Peugeot 2008 προηγήθηκε στο πρώτο εξάμηνο και έχει θέσει σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο στο σύνολο του έτους. Είναι επίσης βέβαιο ότι στην πρώτη τριάδα θα έχει παρουσία η Stellantis και η Toyota, με έντονο το γαλλικό άρωμα. 

Τα SUV μοντέλα -ανεξαρτήτως κατηγορίας- κατέκτησαν το 60.8% της ελληνικής αγοράς από 57.6% στο πρώτο εξάμηνο πέρσι, με συνολικά 47.529 μονάδες από 44.960 μονάδες (+5.7%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) είχαν άνοδο +27.7%, με 4.265 μονάδες και ποσοστό 5.5%. Το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο στην χώρα μας ήταν το BYD Dolphin με συνολικά 459 μονάδες στο εξάμηνο. Το ποσοστό του ανήλθε στο 10.8% των BEV και στο 0.6% του συνόλου της αγοράς. Τηνπρώτη τριάδα στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συμπλήρωσαν τα Tesla Model Y (318 μονάδες) και Tesla Model 3 (285 μονάδες). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Πίνακες: Hellenic Motor History

Aρχική φωτογραφία (Peugeot 2008): 4Τροχοί