Γερμανία 2025. Μικρή άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου με δημοφιλέστερα τα υβριδικά. Το VW Golf συμπλήρωσε 45 συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή.

 

Ανάκαμψη για την αγορά αυτοκινήτου στην Γερμανία το 2025, με συνολικά 2.857.591 μονάδες από 2.817.331 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+1.4%). Όμως η ανοδική πορεία ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη και διατηρήθηκε η σημαντική απόσταση από τα προ-πανδημίας επίπεδα, όταν το 2019 είχαν ταξινομηθεί 3.607.258 καινούργια αυτοκίνητα. Τα υβριδικά αποτέλεσαν την δημοφιλέστερη επιλογή, με συνολικά 1.127.509 HEV και PHEV (+19.0%) και ποσοστό 39.5% από 33.6% πέρσι. Ιδιαίτερα θετική ήταν η συμβολή των plug-in υβριδικών, που πέτυχαν άνοδο +62.3% με συνολικά 311.398 μονάδες και ποσοστό 10.9% έναντι 191.905 και 6.8% την προηγούμενη χρονιά. Τα υβριδικά αρκέστηκαν σε ένα πιο μετροπαθές +8.0% με 816.111 μονάδες από 755.493 μονάδες πέρσι και ποσοστό 28.6% από 26.8%. Όμως αυτή η αύξηση ήταν αρκετή ώστε τα HEV να βρεθούν στην κορυφή των προτιμήσεων, σε συνδυασμό με την αισθητή υποχώρηση που είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-21.6%). Όμως η βενζίνη παρέμεινε στην δεύτερη θέση με 777.641 μονάδες έναντι 991.948 πέρσι και ποσοστό 27.2% από 35.2%. Να σημειωθεί πως το 2024 τα αμιγώς βενζινοκίνητα ήταν πρώτα σε πωλήσεις στην Γερμανία και είχαν πετύχει μικρή αύξηση συγκριτικά με το 2023 (+1.4%). Αντίθετα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν σημειώσει έντονη πτώση (-27.4%), ως αποτέλεσμα της λήξης των κρατικών επιδοτήσεων. Το 2025 υπήρξαν ορισμένες φοροελαφρύνσεις στα BEV και η κατηγορία ανέκτησε το χαμένο έδαφος, με 545.142 μονάδες έναντι 380.609 πέρσι (+43.2%) και ποσοστό 19.1% από 13.5%. Όμως το 2024 τα ηλεκτρικά είχαν υποχωρήσει σχεδόν κατά πέντε μονάδες (-4.9%) έναντι του 2023, που κατείχαν ποσοστό 18.4%. Πτωτική πορεία για τα diesel, με 395.022 μονάδες από 483.261 μονάδες πέρσι (-18.3%) και ποσοστό 13.8% από 17.2%. 

Η Volkswagen κέρδισε την πρωτιά με 560.896 μονάδες από 536.888 μονάδες πέρσι (+4.5%) και ποσοστό 19.6% από 19.1%. Το Volkswagen Golf ήταν το best seller του 2025 με 85.023 μονάδες (-15.1%) και συμπλήρωσε 45 συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή της γερμανικής αγοράς, εφόσον είναι σταθερά πρώτο σε πωλήσεις από το 1981. Επιπλέον, το Golf είχε βρεθεί στην κορυφή το διάστημα 1975-1979 και κατά συνέπεια το 2025 κατέγραψε την 50η νίκη του στο σύνολο της καριέρας του. Πάντως τα τελευταία χρόνια οι επιδόσεις του είναι σημαντικά χαμηλότερες σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες. Όμως η Volkswagen κατάφερε και το 2025 να κατακτήσει τις τρεις πρώτες θέσεις με τα δημοφιλέστερα μοντέλα, χωρίς καμία μεταβολή στην κατάταξη. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το VW T-Roc με 78.264 μονάδες (+3.8%) και τρίτο ήρθε το VW Tiguan με 63.316 μονάδες (-5.6%). 

Οκτώ γενιές Golf, 45 χρόνια στην κορυφή της γερμανικής αγοράς αδιάκοπα από το 1981. Όμως έχει στο βιογραφικό του τον τίτλο του best seller για ακόμα μια πενταετία, στο διάστημα 1975-1979. Η μοναδική φορά που έχασε τον τίτλο τα τελευταία 51 χρόνια ήταν το 1980, έναντι της Mercedes W123! 

Επιστρέφοντας στους κατασκευαστές, την δεύτερη θέση κατέκτησε η Mercedes με 260.415 μονάδες (+1.0%) και ποσοστό 9.1% από 9.2% πέρσι. H BMW βελτίωσε την επίδοσή της από πέρσι και διατήρησε την τρίτη θέση με 253.712 μονάδες (+8.9%) και ποσοστό 8.9% από 8.3%. Θετικό αποτέλεσμα και για την Skoda, που τερμάτισε τέταρτη όπως και πέρσι, με 226.472 μονάδες (+10.2%) και ποσοστό 7.9% από 7.3%. Σταθερά στην πέμπτη θέση η Audi με μικρή άνοδο στις 205.862 μονάδες (+1.8%), ενώ το ποσοστό της παρέμεινε αμετάβλητο στο 7.2%. Το 2025 δεν επιφύλαξε καμία έκπληξη στην πρώτη δεκάδα, εφόσον δεν υπήρξαν αλλαγές στην κατάταξη έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Οι κατασκευαστές από την Κίνα δεν έχουν επιδείξει εντυπωσιακά αποτελέσματα ως τώρα στην απαιτητική αγορά της Γερμανίας. Όπως στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, έτσι και εδώ οι MG και BYD είναι οι δημοφιλέστερες. Και οι δύο κατέγραψαν άνοδο αλλά βρέθηκαν αρκετά χαμηλά στην κατάταξη, η MG στην 22η θέση με 26.479 μονάδες (+26.2%) και ποσοστό 0.9% ενώ η BYD στην 23η θέση με 23.306 μονάδες και ποσοστό 0.8%. Σημαντική πτώση είχε η Tesla που έπεσε στην 26η θέση από 19η που ήταν το 2024, με συνολικά 19.390 μονάδες έναντι 37.574 (-48.4%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 0.7% από 1.3%.  Σε επίπεδο μοντέλων, το Corsa έκανε την έκπληξη και ανέβηκε στην τέταρτη θέση από την έβδομη που ήταν πέρσι, με 48.581 μονάδες (+11.8%). Στην πέμπτη θέση ήρθε η BMW X1 (+26.9%), που την προηγούμενη χρονιά είχε βρεθεί στην όγδοη θέση. Τα Skoda Octavia και Volkswagen Passat που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα το 2024, υποχώρησαν στην έκτη και έβδομη θέση αντίστοιχα. Το 2025 υπήρξε μείωση στις εκπομπές ρύπων στην Γερμανία, με μέση τιμή CO2 τα 105.8 g/km έναντι 119.8 g/km (-11.7%). 

To Opel Corsa ήρθε τέταρτο σε πωλήσεις στην Γερμανία το 2025, τρεις θέσεις ψηλότερα από την προηγούμενη χρονιά. Η Opel διατήρησε την έβδομη θέση αλλά είχε πτώση -7.9%, κυρίως λόγω της έντονης υποχώρησης του Astra (-26.6%).

Στις πωλήσεις της Seat περιλαμβάνονται και τα μοντέλα της Cupra. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: KBA

Γαλλία 2025. Η αγορά αυτοκινήτου σε πτώση για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Οφέλη για υβριδικά και BEV, σημαντική υποχώρηση σε θερμικά και PHEV.

 

Πτωτική πορεία είχε η αγορά αυτοκινήτου στην Γαλλία για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με συνολικά 1.632.134 μονάδες έναντι 1.718.416 πέρσι (-5.0%). Τα υβριδικά ανέπτυξαν έντονη δυναμική και το 2025 και προηγήθηκαν με σημαντική διαφορά από τις υπόλοιπες κατηγορίες. Οι ταξινομήσεις στα HEV ανήλθαν σε 716.135 μονάδες από 588.897 μονάδες το προηγούμενο έτος (+21.6%) και κατέκτησαν ποσοστό 43.9% έναντι 34.3%. Τα BEV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με συνολικά 326.923 μονάδες από 290.614 πέρσι (+12.5%) και το ποσοστό τους άγγιξε το 20.0% από 16.9%. Τα καλά νέα τελειώνουν εδώ, εφόσον όλες οι υπόλοιπες κατηγορίες καυσίμου είχαν σημαντική υποχώρηση. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κάλυψαν το 21.2% έναντι 29.5% που κατείχαν το 2024 και προηγήθηκαν με μικρή διαφορά από τα αμιγώς ηλεκτρικά, με 345.233 μονάδες από 507.756 πέρσι (-32.0%). Αρνητικό πρόσημο και για τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 108.627 μονάδες έναντι 146.392 (-25.8%) και ποσοστό 6.7% από 8.5%. Το 2025 τα diesel περιορίστηκαν στο 4.9% της αγοράς ενώ την προηγούμενη χρονιά κατείχαν ποσοστό 7.3% και το 2023 ήταν στο 9.7%. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 79.397 μονάδες έναντι 124.952 (-36.5%). Πτώση σημείωσε και το GPL, όμως αρκετά πιο συγκροτημένη σε σχέση με το 2024 (-3.7% έναντι -8.6%) το ποσοστό διατηρήθηκε στο 3.4%. 

Ανάμικτη ήταν η εικόνα όσον αφορά την πορεία των κατασκευαστών στην Γαλλία το 2025. Η Renault κατέκτησε την κορυφή με 285.531 μονάδες έναντι 277.297 πέρσι (+3.0%) και ενίσχυσε το ποσοστό της στο 17.5% από 16.1%. Στην δεύτερη θέση η Peugeot, που διατήρησε το ποσοστό της στο 13.5% αλλά είχε απώλειες στις συνολικές πωλήσεις, με 221.001 μονάδες έναντι 232.713 (-5.0%). Η Dacia ήρθε τρίτη με 139.305 μονάδες από 144.979 μονάδες πέρσι (-3.9%) και ποσοστό 8.5% από 8.4%. Κατά συνέπεια δεν άλλαξε κάτι στην πρώτη τριάδα σε σχέση με το 2024, όμως στην συνέχεια υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Citroen κατάφερε να ανέβει στην τέταρτη θέση από έκτη που ήταν το προηγούμενο έτος και βελτίωσε το ποσοστό της στο 7.1% από 6.5%, με συνολικά 115.576 μονάδες έναντι 111.536 (+3.6%). Τα κέρδη που είχε η Citroen οφείλονται βέβαια και στην αισθητή πτώση των Toyota και Volkswagen, που το 2024 προηγήθηκαν της γαλλικής εταιρείας. Η Volkswagen παρέμεινε στην πέμπτη θέση που κατείχε και πέρσι, όμως οι πωλήσεις της υποχώρησαν στις 110.960 μονάδες από 119.360 (-7.0%) με ποσοστό 6.8% έναντι 6.9%. Μεγαλύτερες ήταν οι απώλειες για την Toyota, που έπεσε δύο θέσεις και βρέθηκε έκτη με 110.051 μονάδες έναντι 127.519 (-13.7%) ενώ το ποσοτό της υποχώρησε στο 6.7% από 7.4%. Η BMW διατήρησε την έβδομη θέση με 60.904 μονάδες (-9.3%) και ποσοστό 3.7% από 3.9% πέρσι. H Skoda συνέχισε την ανοδική της πορεία και το 2025 κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας όγδοη με 50.660 μονάδες (+13.8%) και ποσοστό 3.1% από 2.6%. Το 2024 η Skoda είχε έρθει στην ενδέκατη θέση. Η Audi παρέμεινε στην ένατη θέση με μικρή άνοδο (+1.4%) και ποσοστό 3.0% από 2.8% πέρσι. Σταθερά στην δέκατη θέση η Hyundai (+0.4%) με ποσοστό 2.8% έναντι 2.6%. Εκτός πρώτης δεκάδας η Mercedes (-11.9%), που το 2025 τερμάτισε στην ενδέκατη θέση από την όγδοη που κατείχε το προηγούμενο έτος. 

Αλλαγές υπήρξαν το 2025 και στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Το Renault Clio ήταν το best seller της χρονιάς και ενίσχυσε την εικόνα του με συνολικά 100.101 μονάδες έναντι 91.435 πέρσι (+9.5%). Το Peugeot 208 υποχώρησε στις 73.092 πωλήσεις από τις 88.918 πέρσι (-17.8%), όμως παρέμεινε στην δεύτερη θέση. Αμετακίνητο στην τρίτη θέση το Dacia Sandero, που επίσης είχε πτώση με 64.399 μονάδες έναντι 75.978 (-15.2%). Νέα είσοδος στα δέκα πρώτα ήταν το Peugeot 3008 που ήρθε στην έκτη θέση και το ηλεκτρικό Renault 5 στην έβδομη θέση. Εκτός πρώτης δεκάδας βρέθηκε τo Peugeot 308 (13ο από 7ο), το Toyota Yaris Cross (11o από 9ο) και το Tesla Model Y (15o από 10ο). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA & PFA

Βρετανία 2025. Η αγορά αυτοκινήτου πάνω από το όριο των 2 εκ. μονάδων για πρώτη φορά από την πανδημία. Σημαντική άνοδος στα BEV & PHEV, όμως τα βενζινοκίνητα παρέμειναν τα δημοφιλέστερα.

 

Η αγορά αυτοκινήτου στην Βρετανία κινήθηκε ανοδικά για τρίτη συνεχόμενη χρονιά και το 2025 έσπασε το φράγμα των δύο εκατομμυρίων μονάδων για πρώτη φορά από την πανδημία. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 2.020.520 μονάδες από 1.952.778 μονάδες το προηγούμενο έτος (+3.5%). Σε αντίθεση με τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, στην Βρετανία τα υβριδικά δεν κυριάρχησαν στις προτιμήσεις των αγοραστών. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά συνέχισαν να προηγούνται και το 2025, αν και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 46.4% από 52.2% πέρσι. Πάντως η πτώση στις πωλήσεις τους ήταν μάλλον συγκρατημένη, με συνολικά 937.938 μονάδες έναντι 1.019.128 (-8.0%). Σημαντική πρόοδος υπήρξε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), που κατέκτησαν την δεύτερη θέση με ποσοστό 23.4% από 19.6% και 473.348 μονάδες έναντι 381.970 (+23.9%). Όμως παρά την καλή επίδοση που πέτυχαν τα BEV, η ζήτηση παρέμεινε σε χαμηλότερα επίπεδα από τον στόχο του 28% που είχε τεθεί για το 2025. Τα υβριδικά βελτίωσαν ελαφρώς το ποσοστό τους, με 13.9% από 13.4% και συνολικά 280.185 μονάδες έναντι 261.398 (+7.2%). Μεγαλύτερη δυναμική ανέπτυξαν τα plug-in υβριδικά, με 225.143 μονάδες έναντι 167.178 (+34.7%) και ποσοστό 11.1% από 8.6% πέρσι. Το ποσοστό για τα diesel υποχώρησε στο 5.1% από 6.3%, με συνολικά 103.906 μονάδες έναντι 123.104 πέρσι (-15.6%). Nα σημειωθεί πως η κρατική επιδότηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λειτούργησε θετικά, αν και δεν αφορούσε το σύνολο των διαθέσιμων μοντέλων. 

Η Volkswagen ήρθε πρώτη σε πωλήσεις στην Βρετανία για ακόμα μια χρονιά, με συνολικά 178.607 μονάδες από 166.304 πέρσι (+7.4%) και ποσοστό 8.8% από 8.5%. Με μικρές απώλειες η BMW διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε και την προηγούμενη χρονιά, με 122.723 μονάδες από 125.265 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 6.1% από 6.4%. Η Ford κέρδισε την μάχη έναντι της Kia και τερμάτισε στην τρίτη θέση με 118.998 μονάδες από 109.955 πέρσι (+8.2%) και ποσοστό 5.9% από 5.6%. Η Κia βρέθηκε στην τέταρτη θέση όπως και την προηγούμενη χρονιά, παρά το γεγονός ότι μέχρι τον Οκτώβριο ήταν τρίτη στην γενική κατάταξη. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 113.436 μονάδες (+1.0%) με ποσοστό 5.6% από 5.7% πέρσι. Στην πέμπτη θέση ήρθε η Audi από τρίτη που ήταν το 2024, με συνολικά 111.115 μονάδες (-9.2%) και ποσοστό 5.5% από 6.3%. Η Hyundai πέτυχε άνοδο μόλις +1.4% σε σχέση με πέρσι, όμως κατάφερε να ανέβει τρεις θέσεις τερματίζοντας έκτη με 93.124 μονάδες και ποσοστό 4.6% έναντι 4.7%. Η Toyota ήρθε στην έβδομη θέση με 90.126 μονάδες (-11.2%) και η Νissan ακολούθησε όγδοη με οριακή διαφορά, στις 90.102 μονάδες (-10.3%). Και οι δύο ιαπωνικές φίρμες διατήρησαν την θέση που κατείχαν στην βρετανική αγορά και το 2024. Η Mercedes κατέγραψε απώλειες που τις στοίχισαν τρεις θέσεις στην κατάταξη και τερμάτισε ένατη με 89.267 μονάδες (-13.1%) και ποσοστό 4.4% από 5.3%. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ξανά η MG, με συνολικά 85.155 μονάδες (+4.4%) και το ποσοστό της αμετάβλητο στο 4.2%. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Ford Puma αναδείχθηκε το best seller της χρονιάς στην Βρετανία, με 55.488 μονάδες (+14.8%). Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Kia Sportage με 47.788 μονάδες (+1.3%) και το Nissan Qashqai τερμάτισε τρίτο με 41.141 μονάδες (-3.0%). Κατά συνέπεια η κατάταξη με τα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα παρέμεινε ακριβώς ίδια με πέρσι. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Ισπανία 2025. Άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, με δημοφιλέστερα τα υβριδικά. H Toyota στην κορυφή, best seller το Dacia Sandero.

 

Διατηρήθηκε το θετικό κλίμα στην ισπανική αγορά αυτοκινήτου το 2025 και οι ταξινομήσεις είχαν περαιτέρω άνοδο, με συνολικά 1.148.650 μονάδες (+12.9%). Σημαντική αύξηση κατέγραψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις, με συνολικά 539.642 μονάδες από 456.964 μονάδες πέρσι (+18.1%). Οι εταιρικές πωλήσεις ανήλθαν σε 418.574 μονάδες (+12.0%), ενώ μικρή άνοδος υπήρξε και στις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων με 190.434 μονάδες (+2.3%). Ο Δεκέμβριος ήταν ο μοναδικός μήνας του έτους με αρνητικό πρόσημο, αν και οι απώλειες περιορίστηκαν στο -2.2% με 103.012 μονάδες έναντι 105.364 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Όπως σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, έτσι και στην Ισπανία  κυριάρχησαν το 2025 τα υβριδικά επιβατικά αυτοκίνητα. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 42.0% επί των συνολικών πωλήσεων, με 482.880 μονάδες (+23.1%). Tα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση αλλά υποχώρησαν στο 27.7% από 37.2% που κατείχαν το 2024, με συνολικά 318.210 μονάδες έναντι 378.688 (-16.0%). Εντυπωσιακή άνοδο πέτυχαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα. Τα PHEV αύξησαν το ποσοστό τους στο 10.8% από 5.8% πέρσι, με 123.989 μονάδες έναντι 58.565 (+111.7%).Τα BEV ανήλθαν στο 8.8% από 5.6%, με 101.627 μονάδες από 57.376 μονάδες πέρσι (+77.1%). Μεγάλη πτώση για τα diesel, με συνολικά 62.669 μονάδες έναντι 96.429 (-35.0%) και ποσοστό 5.5% από 9.5% που κατείχαν το 2024. Αισθητή βελτίωση υπήρξε στα αυτοκίνητα υγραερίου/φυσικού αερίου κλπ, με 59.274 μονάδες (+76.9%) και ποσοστό 5.2% από 3.3%. Θετικό αποτέλεσμα κατέγραψαν το 2025 και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με συνολικά 185.056 μονάδες (+11.6%). 

H Toyota παρέμεινε στην κορυφή της ισπανικής αγοράς και το 2025, με μικρή αύξηση στις πωλήσεις της αλλά με υποχώρηση στο ποσοστό της σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε 96.290 πωλήσεις έναντι 95.614 (+0.7%), με ποσοστό 8.4% από 9.4%. Άλμα για την Renault, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση από πέμπτη που ήταν το προηγούμενο έτος, με 83.308 μονάδες από 64.236 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 7.3% έναντι 6.3%. Σημαντικό ρόλο στην εξαιρετική επίδοση της γαλλικής εταιρείας έπαιξε η δυναμική που ανέπτυξαν τα Renault Clio και Captur. H Volkswagen πέτυχε άνοδο πωλήσεων (+14.4%), όμως αρκέστηκε στην τρίτη θέση από την δεύτερη που κατείχε το 2024 και το ποσοστό της ανήλθε στο 6.7% από 6.6%. Την τέταρτη θέση διατήρησε η Hyundai, με 68.568 μονάδες (+5.7%) και ποσοστό 6.0% από 6.4% πέρσι. Την πρώτη πεντάδα του έτους συμπλήρωσε η Seat, που το 2024 κατείχε την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη. Η ισπανική εταιρεία πέτυχε μικρή άνοδο στις πωλήσεις, με 66.142 μονάδες (+1.3%), όμως το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.8% από 6.4% πέρσι (ίδιο με της Hyundai). Κατά συνέπεια οι πέντε πρώτοι κατασκευτές του 2025 στην Ισπανία παρέμειναν ίδιοι έναντι του 2024, όμως υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Το ίδιο συνέβη και στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. To Dacia Sandero εξασφάλισε την πρωτιά για ακόμα μια φορά και ενίσχυσε την παρουσία του στην ισπανική αγορά με 38.548 μονάδες έναντι 32.994 το προηγούμενο έτος (+16.8%). Το Renault Clio ήρθε στην δεύτερη θέση με 27.104 μονάδες (+37.5%), ενώ το 2024 ήταν στην έβδομη θέση. Τρίτο σε πωλήσεις τερμάτισε το MG ZS με 23.731 μονάδες (+16.4%), ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση. Το Seat Ibiza πέτυχε μικρή άνοδο στις πωλήσεις αλλά έχασε μια θέση και βρέθηκε τέταρτο στην γενική κατάταξη., με 23.201 μονάδες (+5.4%) Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Hyundai Tucson, με 21.974 μονάδες (+1.7%). To Toyota Corolla υποχώρησε στην έκτη θέση από την δεύτερη που κατείχε το 2024, με πτώση -5.9% και 20.833 μονάδες. Παρά το γεγονός ότι η Toyota ήρθε πρώτη και μάλιστα χωρίς απώλειες, η κατανομή των πωλήσεων ήταν τέτοια που η παρουσία της στην πρώτη δεκάδα περιορίστηκε στην Corolla, ενώ πέρσι διέθετε τρία μοντέλα (Corolla, C-HR, Yaris Cross). Η Toyota κυριάρχησε στα υβριδικά και στα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα της κατηγορίας, τα τρία ήταν της ιαπωνικής εταιρείας με την Corolla στην κορυφή. Πρώτο σε πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά ήρθε το Tesla Model Y με 9.947 μονάδες (-9.9%), ενώ το best seller plug-in υβριδικό ήταν το BYD Seal U με 9.373 μονάδες (+488.8%). Η Seat κυριαρχεί στα αμιγώς βενζινοκίνητα, με πρώτο σε πωλήσεις το Ibiza και δεύτερο το Arona. Η Dacia ήταν ο ηγέτης στο LPG, χάρη στο Sandero Bi-Fuel. Η MG αναδείχθηκε ως η δημοφιλέστερη κινέζικη εταιρεία στην Ισπανία το 2025 και κατέκτησε την ενδέκατη θέση στην γενική κατάταξη με 45.163 μονάδες (+46.8%). Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το MG ZS ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο και επέτρεψε στην φίρμα να έχει μια αξιόλογη παρουσία τόσο στα υβριδικά (HEV) όσο και στα αμιγώς βενζινοκίνητα (οι πωλήσεις του ήταν σχεδόν μοιρασμένες). Επιπλέον πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση στα PHEV με το MG EHS, που ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις plug-in μοντέλο με 8.417 μονάδες. 

H Toyota κατέκτησε την κορυφή στην Ισπανία το 2025. Το Corolla ήταν το μεγάλο hit της ιαπωνικής φίρμας. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ANFAC

Νορβηγία 2025. Σημαντική άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, με σχεδόν ολοκληρωτική επικράτηση των BEV. H Tesla στην κορυφή με υψηλό ποσοστό.

 

Ανάκαμψη για την αγορά συτοκινήτου στην Νορβηγία το 2025, με συνολικά 179.550 ταξινομήσεις από 128.691 την προηγούμενη χρονιά (+39.5%). Toν Δεκέμβριο υπήρξε θεαματική αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, με 35.188 μονάδες έναντι 13.652 τον αντίστοιχο μήνα του 2024 (+157.7%). Σε αυτή την εξαιρετική επίδοση σίγουρα έπαιξε ρόλο και η αλλαγές που είχαν ανακοινωθεί σχετικά με τον Φ.Π.Α στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από 1/1/2026 η απαλλαγή από το Φ.Π.Α ισχύει για τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα αξίας έως 300.000 Κορόνες Νορβηγίας (περίπου €25.400), αντί για 500.000 NOK που ίσχυε ως τώρα (περίπου €42.350). Επιπλέον, έχει ανακοινωθεί η πλήρης εφαρμογή Φ.Π.Α στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από 1 Ιανουαρίου 2027. Όμως για το 2026 έχουν ανακοινωθεί αυξήσεις ύψους 20.000 με 30.000 NOK στην φορολογία για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (περίπου €1.490 ως €2.540), που θα περιλαμβάνουν τα υβριδικά και plug-in υβριδικά (HEV & PHEV). Η Νορβηγία έχει επιτύχει σχεδόν ολοκληρωτική στροφή στην ηλεκτροκίνηση και το 2025 το 95.9% των νέων ταξινομήσεων αφορούσαν αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με συνολικά 172.233 μονάδες. Όμως στους δρόμους της Νορβηγίας κυκλοφορούν ακόμα περίπου δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα βενζίνης και diesel. Και ενώ έχει επιτευχθεί ο στόχος που είχε τεθεί πριν μια δεκαετία για την πώληση νέων αυτοκινήτων μηδενικών ρύπων στο σύνολο της αγοράς ως τα τέλη του 2025, παραμένει η πρόκληση σχετικά με τoν φιλόδοξο στόχο για έναν στόλο από επιβατικά αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων ως το 2035. 

Η δυναμική που ανέπτυξε η αγορά αυτοκινήτου στην Νορβηγία το 2025, είχε ως αποτέλεσμα την ανοδική πορεία για τους περισσότερους κατασκευαστές. H Tesla κατέκτησε με άνεση την κορυφή με ποσοστό 19.1% από 18.9% πέρσι και συνολικά 34.285 μονάδες έναντι 24.259 (+41.3%). Σημαντικά ενισχυμένη και η Volkswagen, που ήρθε δεύτερη με 23.938 μονάδες από 14.000 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+71.0%) και ποσοστό 13.3% από 10.9%. Η Volvo πέτυχε να ανέβει στην τρίτη θέση με 14.032 μονάδες έναντι 11.118 (+26.2%), αλλά το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.8% από 8.6% πέρσι. Αναμφίβολα η Toyota ήταν ο μεγάλος χαμένος της χρονιάς στην Νορβηγία. Η ιαπωνική φίρμα υποχώρησε στην τέταρτη θέση από τρίτη που ήταν το 2024 και το ποσοστό της περιορίστηκε στο 5.8% από 10.6%, με 10.374 μονάδες έναντι 13.678 (-24.2%). Η Toyota πέτυχε άνοδο +22.6% στις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, όμως η αύξηση αυτή ήταν αρκετά μικρότερη σε σχέση με τους άλλους κατασκευαστές και κυρίως δεν μπόρεσε να καλύψει την κατακόρυφη πτώση που είχε στα υβριδικά (-65.6%), ως συνέπεια της υποχώρησης που υπέστη συνολικά η κατηγορία. Την πρώτη πεντάδα του έτους συμπλήρωσε η BMW με 10.109 μονάδες (+45.4%) και ποσοστό 5.6% από 5.4% πέρσι. Οι κινέζοι κατασκευαστές έχουν επικεντρωθεί στα ηλεκτρικά οχήματα για την είσοδό τους στις ευρωπαϊκές αγορές και φυσικά δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν από την Νορβηγία. Το 2025 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων με προέλευση από την Κίνα, ανήλθαν σε συνολικά 24.524 μονάδες και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 13.7% από 10.4% πέρσι. Η BYD ήταν η δημοφιλέστερη κινέζικη φίρμα στην Νορβηγία και τερμάτισε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.3%. 

VW ID.4

To Tesla Model Y ήταν το best seller για ακόμα μια χρονιά και κατέκτησε ποσοστό 15.4% από 13.1% πέρσι, με συνολικά 27.621 μονάδες έναντι 16.858 (+63.8%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Volkswagen ID.4 με 8.802 μονάδες (+21.9%) και ποσοστό 4.9%. Τρίτο σε πωλήσεις ήρθε το Toyota bZ4X με 7.274 μονάδες (+21.1%) και ποσοστό 4.1%. Άνοδο κατέγραψαν το 2025 και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με συνολικά 29.649 μονάδες από 27.496 μονάδες πέρσι (+7.8%). Αισθητή πρόοδος σημειώθηκε στην ηλεκτροκίνηση για τα ελαφρά φορτηγά, με 13.393 μονάδες και ποσοστό 45.2% έναντι 29.6% την προηγούμενη χρονιά. Το diesel παρέμεινε η δημοφιλέστερη επιλογή στα επαγγελματικά, με ποσοστό 52.9% και 15.684 μονάδες. Η Volkswagen κυριάρχησε στα LCV με το εντυπωσιακό 34.3% και συνολικά 10.168 μονάδες (+8.1%). Στην δεύτερη θέση ήρθε η Ford με 5.657 μονάδες (-1.4%) και ποσοστό 19.1%. Η Toyota συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα στα επαγγελματικά, με συνολικά 4.927 μονάδες (+33.0%) και ποσοστό 16.6%. Ίδια ήταν η κατάταξη όσον αφορά αποκλειστικά τα diesel, ενώ στα αμιγώς ηλεκτρικά η Volkswagen παρέμεινε στην κορυφή, όμως στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota και στην τρίτη θέση η Ford. Στο σύνολο της αγοράς το πρώτο σε πωλήσεις LCV ήταν το Volkswagen ID.Buzz Cargo με 6.199 μονάδες (+60.8%). Το δημοφιλέστερο diesel ήταν το Ford Transit Custom με 2.008 πωλήσεις  (-22.7%), ενώ το συγκεκριμένο μοντέλο ήρθε δεύτερο στην γενική κατάταξη με 2.056 μονάδες (-21.0%). 

Το 2025 η Νορβηγία πλησίασε ακόμα περισσότερο τον στόχο για πώληση νέων επιβατικών αυτοκινήτων αποκλειστικά μηδενικών ρύπων, με το ποσοστό τους στο 95.9% από 88.9% το προηγούμενο έτος. Όμως παρά την σχεδόν ολοκληρωτική επικράτηση των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες ταξινομήσεις, μόλις 3 στα 10 επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην χώρα είναι χωρίς εκπομπές ρύπων. Ο στόχος για έναν περιβαλλοντικά ουδέτερο στόλο οχημάτων ως το 2035 είναι σίγουρα φιλόδοξος, όμως η Νορβηγία δείχνει να είναι αποφασισμένη προς αυτή την κατεύθυνση. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: OFV

Ιταλία 2025. Σε χαμηλότερα επίπεδα από πέρσι η αγορά αυτοκινήτου. Τα κίνητρα ενίσχυσαν τα BEV, όμως χωρίς υψηλά ποσοστά. Η Fiat διατήρησε τις δυνάμεις της.

 

Θετικό πρόσημο πέτυχε η ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Δεκέμβριο, με 108.075 μονάδες από 105.726 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+2.2%). Η επίδοση αυτή δεν ήταν ικανή να αντιστρέψει το κλίμα στο σύνολο του έτους και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων παρέμειναν σε χαμηλότερα επίπεδα από το 2024, με 1.525.722 μονάδες έναντι 1.558.720 (-2.1%). Τα οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έδωσαν σημαντική ώθηση στο ποσοστό τους τον Δεκέμβριο, με 11.0% από 5.4% πέρσι. Αισθητή βελτίωση υπήρξε για όλο το 2025, με συνολικά 94.973 μονάδες από 65.932 μονάδες το προηγούμενο έτος (+44.0%) και ποσοστό 6.2% από 4.2%. Ανάλογη δυναμική ανέπτυξαν και τα plug-in υβριδικά και το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.5% από 3.3% πέρσι, με 99.424 μονάδες έναντι 52.852 (+88.1%). Η ανοδική πορεία στα επαναφορτιζόμενα οχήματα (BEV & PHEV) δεν αναιρεί το γεγονός ότι το ποσοστό τους στην Ιταλία διατηρήθηκε σε χαμηλά επίπεδα, συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Η Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri (UNRAE) χαρακτήρισε το 2025 ως ακόμα μια χαμένη χρονιά στην μετάβαση για την ηλεκτροκίνηση. Τα υβριδικά (HEV) κυριάρχησαν στην ιταλική αγορά, με ποσοστό 44.4% από 40.2% πέρσι και συνολικά 683.226 μονάδες έναντι 633.583 (+7.8%). Τα ήπια υβριδικά (mild hybrid) είχαν το προβάδισμα, με 483.056 μονάδες και ποσοστό 31.4% στο σύνολο της αγοράς, ενώ τα full hybrid αρκέστηκαν στο 13.0% με 200.170 μονάδες. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 24.3% από 29.0% που κατείχαν το 2024, με συνολικά 373.711 μονάδες από 457.691 μονάδες πέρσι (-18.3%). Τα diesel κατέγραψαν έντονη πτώση, με 144.757 μονάδες έναντι 218.500 (-33.7%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.4% από 13.9%. Μικρή πτώση είχε και το GPL (-3.7%), με ποσοστό 9.2% στο σύνολο του έτους. 

Tα μικρά SUV ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ιταλία το 2025 (B-SUV), καταγράφοντας άνοδο με 465.677 μονάδες (+5.6%) και ποσοστό 30.3% από 28.0% πέρσι. Τα παραδοσιακά hatchback supermini είχαν απώλειες και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 17.7% από 20.7%, με 272.137 μονάδες (-16.8%).  Η Fiat κατέκτησε την κορυφή στην ιταλική αγορά το 2025, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη βέβαια, όμως είναι σημαντικό το γεγονός ότι η ιταλική φίρμα πέτυχε την πρωτιά χωρίς απώλειες! Η Fiat είχε καταφέρει να περιορίσει σημαντικά τις πτωτικές τάσεις στους τελευταίους μήνες του έτους και τον Δεκέμβριο πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση, καταγράφοντας άνοδο +49.2%! Αυτό την βοήθησε να ισοσκελίσει σε πωλήσεις έναντι της προηγούμενης χρονιάς, με 143.806 μονάδες από 143.868 μονάδες και να βελτιώσει οριακά το ποσοστό της στο 9.4% από 9.2%. Να σημειωθεί ότι το 2024 η Fiat είχε πτώση 17.6% σε σχέση με το 2023. Το νέο Fiat Grande Panda βοήθησε να βελτιωθεί το κλίμα, αλλά δεν έχει δείξει ακόμα την δυναμική που θα μπορούσε να αναπτύξει. Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι το αειθαλές Fiat Panda όχι μόνο συνέχισε να κατέχει τον τίτλο του best seller το 2025, αλλά πέτυχε μικρή άνοδο στις πωλήσεις του με συνολικά 102.485 μονάδες (+2.6%). Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Toyota, που διατήρησε το ποσοστό της στο 7.9% αλλά είχε μικρές απώλειες με 120.748 μονάδες έναντι 122.946 πέρσι (-1.8%). Η Volkswagen τερμάτισε με άνεση στην τρίτη θέση, όμως το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.3% από 7.8% πέρσι και συνολικά 112.072 μονάδες έναντι 121.290 (-7.6%). Στην τέταρτη θέση παρέμεινε η Dacia που το ποσοστό της διατηρήθηκε αμετάβλητο σε σχέση με το 2024 (6.2%) αλλά είχε μικρή πτώση στις πωλήσεις, με 95.293 μονάδες έναντι 97.263 πέρσι (-2.0%). Πτώση είχε και η Peugeot, που όμως περιορίστηκε στο -3.5% με αποτέλεσμα την πρώτη ανακατάταξη του 2025. Mε 75.397 μονάδες η Peugeot ανέβηκε μια θέση και συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του έτους, με ποσοστό 4.9% από 5.0% πέρσι. Αντίθετα, η Renault υπέστη σημαντική πτώση (-14.7%) και υποχώρησε στην έκτη θέση από πέμπτη που ήταν το 2024. 

Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το Fiat Panda κατέκτησε για ακόμα μια χρονιά τον τίτλο του best seller, με 102.485 μονάδες.Το Dacia Sandero διατήρησε την δεύτερη θέση με 49.445 μονάδες (-18.1%). Στην τρίτη θέση ξανά το Jeep Avenger με 48.376 μονάδες (+17.5%). Κατά συνέπεια το 2025 δεν υπήρξε μεταβολή στα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα της ιταλικής αγοράς σε σχέση με το 2024. Στα BEV το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Tesla Model 3, που αν και παρέμεινε στην κορυφή είχε απώλειες με συνολικά 7.114 μονάδες (-10.4%) και ποσοστό 7.5% από 12.0% που κατείχε πέρσι. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Leapmotor T03 με 6.242 μονάδες και ποσοστό 6.6% και στην τρίτη θέση ήρθε το Tesla Model Y με 5.676 μονάδες (-23.7%) και ποσοστό 6.0% από 11.3% πέρσι, που κατείχε την δεύτερη θέση. Καθαρή νίκη της BYD στα PHEV, που το Seal U κατέκτησε την κορυφή με 14.488 μονάδες και ποσοστό 14.6% από 1.128 μονάδες και ποσοστό 2.1% πέρσι. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Toyota Paseo. Η άτυχη στιγμή της Toyota στην ελληνική (και ευρωπαϊκή) αγορά.

 

H κατηγορία των αυτοκινήτων coupe απευθύνεται σε ένα σχετικά περιορισμένο κοινό, το οποίο όμως διαθέτει ένα πιο δυναμικό προφίλ. Άνθρωποι που θέλουν να ξεχωρίζουν από την μάζα και ψάχνουν για ένα αυτοκίνητο με περισσότερο σπορτίφ προσανατολισμό σε σχεδίαση και οδηγικά χαρακτηριστικά. Αρκετοί κατασκευαστές διέθεταν ανάλογα coupe μοντέλα, που ήταν σχετικά προσιτά στην αγορά τους. Η Toyota είχε αφήσει έντονο το στίγμα της στην κατηγορία ήδη από την δεκαετία του '70, με το θρυλικό Celica. Όμως στην έκτη γενιά του μοντέλου (1994) το κόστος αγοράς είχε αυξηθεί αρκετά, ενώ πλέον ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.800 cc. Ειδικά στην χώρα μας, η αναβάθμιση στην γκάμα των κινητήρων είχε ως αποτέλεσμα την σημαντική επιβάρυνση στο κόστος κατοχής μιας Toyota Celica (τεκμήριο κλπ). Στις αρχές του 1996 η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να παρουσιάσει στην Ευρώπη ένα μικρότερο σε διαστάσεις και πιο προσιτό coupe μοντέλο, το Toyota Paseo. Στην πραγματικότητα δεν ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, αλλά η ανασχεδιασμένη έκδοση του αρχικού Toyota Cynos που ήταν διαθέσιμο στην ιαπωνική αγορά από το... 1991 και βασιζόταν στο Tercel. Στην Ελλάδα εμφανίστηκε την άνοιξη του 1996 σε μια και μοναδική έκδοση, με 16βάλβιδο κινητήρα στα 1.497 cc (10 φορ. ίπποι) απόδοσης 90 hp. Στα θετικά στοιχεία ήταν το στάντρντ ABS και η ύπαρξη αερόσακου, ενώ οι επιδόσεις του Paseo ήταν παραπάνω από αξιοπρεπείς. Όμως η σχεδίαση ήταν άτολμη ενώ στο εσωτερικό μπορούσε να χαρακτηριστεί έως εντελώς αδιάφορη και συντηρητική, με αποτέλεσμα να χάνει σε "νεανικό" προφίλ. To Toyota Paseo δεν αποτελούσε βέβαια ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά η συμπεριφορά του στον δρόμο δεν ενέπνεε σε υψηλούς ρυθμούς οδήγησης. Έτσι, παρά τα επιμέρους δυνατά στοιχεία του ιαπωνικού μοντέλου (απόδοση κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα), οι αδυναμίες της ανάρτησης έκαναν το σύνολο λιγότερο ακριβές και ισορροπημένο και, τελικά, το "πακέτο" έμοιαζε λιγότερο ελκυστικό σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη και την τιμή αγοράς. Eκείνη την εποχή το Toyota Paseo είχε απέναντί του προτάσεις όπως το Opel Tigra που τουλάχιστον παρουσίαζε μεγαλύτερο ενδιαφέρον σχεδιαστικά, αλλά και το νεότερο Hyundai Coupe 1.6 (1996). To κορεάτικο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή, χωρίς να υστερεί σε κινητήρα ή οδηγικά χαρακτηριστικά και διέθετε σχεδίαση με έντονη προσωπικότητα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να προσελκύσει σημαντικό ποσοστό αγοραστών στην χώρα μας, αν και ήταν σε υψηλότερη φορολογική κλίμακα (11 φορ. ίπποι). Αντίθετα, το Paseo πέρασε μάλλον απαρατήρητο τόσο στην Ελλάδα, όσο και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Μέσα στους πρώτους μήνες του 1998 το ιαπωνικό coupe είχε εξαφανιστεί από τους πίνακες της ελληνικής αντιπροσωπείας. Το 1997 ήταν το πρώτο (και μοναδικό) πλήρες έτος διάθεσής του στην εγχώρια αγορά, με τις πωλήσεις του στις 220 μονάδες. Να σημειωθεί ότι την ίδια χρονιά η Hyundai πέτυχε να κατακτήσει σχεδόν το 40% της αγοράς στην "sport coupe" κατηγορία, με 1.367 πωλήσεις και θεαματική διαφορά από τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Ενδεχομένως να υπήρχε η φιλοδοξία για σημαντικά υψηλότερα νούμερα από την Toyota Ελλάς ώστε το Paseo να αποτελέσει τον πρωταγωνιστή της κατηγορίας, σαν μια πιο προσιτή επιλογή με λίγη από την "λάμψη" της Celica και ισχυρό κίνητρο το δυνατό όνομα της φίρμας στην χώρα μας. Όμως το Paseo δεν ήταν σε καμία περίπτωση Celica και αποδείχθηκε ανίκανο να συγκινήσει το ελληνικό κοινό, με αποτέλεσμα να αποσυρθεί αθόρυβα και άδοξα από την αγορά. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ