Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων 2025. Εντυπωσιακή άνοδος στις πωλήσεις LCV τον Δεκέμβριο με θετικό πρόσημο στο σύνολο του έτους. Η Toyota στην κορυφή, ισχυρή η Ford.

 

Δυναμικά έκλεισε το 2025 για την αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην χώρα μας,  εφόσον τον Δεκέμβριο οι πωλήσεις είχαν άνοδο +113.4% με 1.210 μονάδες έναντι 567 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Κατά συνέπεια τον τελευταίο μήνα του έτους σημειώθηκε η καλύτερη επίδοση στο σύνολο της χρονιάς. Σε συνδυασμό με την καλή εικόνα που διαμορφώθηκε γενικότερα στο τελευταίο τετράμηνο, το 2025 οι ταξινομήσεις LCV στην Ελλάδα ανήλθαν σε 11.127 μονάδες έναντι 9.872 πέρσι (+12.7%). Δύο εταιρείες κυριάρχησαν στον χώρο του επαγγελματικού αυτοκινήτου. Στην κορυφή βρέθηκε η Toyota με ποσοστό 25.8% από 21.3% το προηγούμενο έτος και συνολικά 2.866 μονάδες έναντι 2.105 (+36.2%). Η Ford ήρθε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 22.6% (ίδιο με το 2024) και 2.511 μονάδες από 2.234 πέρσι (+12.4%). Αυτές οι δύο εταιρείες είχαν κυριαρχήσει και την προηγούμενη χρονιά, με την διαφορά ότι η πρωτιά πήγε στην Ford και η Toyota ήταν δεύτερη. Με σημαντική διαφορά την τρίτη θέση κατέλαβαν... δύο εταιρείες, εφόσον υπήρξε ισοπαλία μεταξύ Peugeot και Fiat, με συνολικά 1.051 μονάδες και ποσοστό 9.4%! Toν Νοέμβριο η Peugeot ήταν στην τρίτη θέση με προβάδισμα μόλις πέντε μονάδες από την ιταλική φίρμα. Πάντως και οι δύο εταιρείες είχαν άνοδο σε σχέση με το 2024. H Citroen ακολούθησε με ποσοστό 6.5% και 728 μονάδες (+3.6%). Ίδιο ποσοστό πέτυχε και η Volkswagen (6.5%) με 722 μονάδες (+1.0%). 

Toν Δεκέμβριο η Ford κατέκτησε ποσοστό 25.0% και ήρθε πρώτη με 303 μονάδες, η καλύτερή της επίδοση για όλο το έτος σε απόλυτα νούμερα (είχε πετύχει και υψηλότερα ποσοστά τους προηγούμενους μήνες). H Isuzu τερμάτισε δεύτερη στην κατάταξη του μήνα, με μια εντυπωσιακή άνοδο σε σχέση με την γενικά υποτονική εικόνα που παρουσίαζε το προηγούμενο διάστημα. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 213 μονάδες, με ποσοστό 17.6%. Αυτό ενίσχυσε το ετήσιο ποσοστό της στο 5.1% από 3.6% που ήταν τον Νοέμβριο (!), ενώ ο τελευταίος μήνας του έτους αντιστοιχεί στο 37.3% των συνολικών της πωλήσεων (571). Επιπλέον, η Isuzu κατάφερε να κλείσει το 2025 με θετικό πρόσημο (+5.9%) ενώ στο ενδεκάμηνο εμφάνιζε σημαντικές απώλειες (-26.3%). Στους χαμένους του 2025 ήταν σίγουρα η Opel, που την προηγούμενη χρονιά είχε έρθει τρίτη σε πωλήσεις στην χώρα μας αλλά έπεσε στην έκτη θέση με σοβαρές απώλειες (-50.6%).

To 2025 η Ford παραχώρησε την πρωτιά στην Toyota, όμως παρέμεινε ισχυρή δύναμη στην εγχώρια αγορά LCV με διαφορά από τον ανταγωνισμό. 

Από δύο ταξινομήσεις και μηδενικό ποσοστό είχαν οι Gonow, Land Rover, DFSK, Suzuki και Cenntro.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Tα δημοφιλέστερα σε πωλήσεις μοντέλα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2025. Τα SUV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με Ιάπωνες και Γάλλους στην κορυφή των προτιμήσεων. Ποιά ήταν τα πρώτα σε πωλήσεις BEV στην Ελλάδα.

 

To 2025 ταξινομήθηκαν στην χώρα μας 144.199 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, άνοδος +5.2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επίδοση αυτή ήταν η υψηλότερη που έχει επιτευχθεί στο διάστημα των τελευταίων δεκαπέντε ετών, δηλαδή από το 2010 που είχαν ταξινομηθεί 141.499 καινούργια αυτοκίνητα. Η Toyota βρέθηκε για ακόμα μια φορά στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και αποτελεί αδιάλειπτα την πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία στην Ελλάδα από το 2013. Εκείνη την χρονιά το Toyota Yaris κατέκτησε τον τίτλο του best seller, που διατήρησε χωρίς διακοπή έως το 2022. Το Opel Corsa κατάφερε να εκθρονίσει το ιαπωνικό supermini το 2023 (το οποίο είχε εκθρονίσει το Corsa μια δεκαετία πριν), όμως την επόμενη χρονιά ο τίτλος πέρασε ξανά στην Toyota. Όμως το 2024 έφερε στο προσκήνιο την αλλαγή στις τάσεις της αγοράς και για πρώτη φορά το best seller στην χώρα μας ήταν ένα SUV, το Toyota Yaris Cross. To φαινόμενο δεν ήταν συγκυριακό, εφόσον το 2025 το Yaris Cross κατέκτησε την κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και επιπλέον στην δεύτερη θέση της κατάταξης βρέθηκε ακόμα ένα SUV, το Peugeot 2008. 

Είναι χαρακτηριστικό πως τα SUV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία  ανεξάρτητα από κατηγορία και το 2025 κατέκτησαν ποσοστό 65.4% από 60.0% που κατείχαν την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 94.266 μονάδες έναντι 82.197 (+14.7%). Τα B-SUV ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 35.9% από 32.8% και συνολικά 51.769 μονάδες έναντι 44.975 πέρσι (+15.1%). Στα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα της εγχώριας αγοράς, τα τέσσερα ανήκαν σε αυτή την κατηγορία. Μοναδική εξαίρεση ήταν το Toyota Yaris που ήρθε στην τρίτη θέση και ανήκει στην ευρύτερη κατηγορία τoυ segment B. Τα C-SUV ήταν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων, σαν μεμονωμένη υποκατηγορία, με 28.637 μονάδες έναντι 23.874 πέρσι (+20.0%) και ποσοστό 19.9% από 17.4%. Με ελάχιστη διαφορά ακολούθησε η υποκατηγορία των παραδοσιακών supermini, που υποχώρησε στο 19.8% από 23.2% πέρσι και 28.514 μονάδες έναντι 31.758 (-10.2%). Είναι εύλογο πως αθροιστικά το segment B κυριάρχησε και το 2025 στην ελληνική αγορά, με συνολικά 80.283 μονάδες (+4.6%) και ποσοστό 55.7% από 56.0% πέρσι (B + B-SUV). Αντίστοιχα οι αθροιστικές πωλήσεις στο segment C ανήλθαν σε 37.507 μονάδες (+11.6%) και ποσοστό 26.0% από 24.5% πέρσι. Τα παραδοσιακά μικρομεσαία είχαν πτώση, με 8.870 μονάδες από 9.724 πέρσι (-8.8%). Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης του segment A είχαν απώλειες κατά δύο μονάδες και κατέκτησαν το 8.4% της αγοράς από 10.4% πέρσι, με συνολικά 12.126 μονάδες έναντι 14.251 (-14.9%). Στα κλασικά μίνι το ποσοστό ανήλθε στο 6.2% με 8.915 μονάδες (-0.8%) και κυριάρχησαν τρία μοντέλα, τα Kia Picanto, Fiat Panda και Hyundai i10. Η υποκατηγορία των A-SUV περιορίστηκε στο 2.2% και μόλις 3.211 μονάδες (-39.0%) και το Toyota Aygo X κατέκτησε το συντριπτικό 75.6%. Kατά συνέπεια, στο σύνολο του segment A ξεχώρισαν μόνο τέσσερα μοντέλα, αριθμός αρκετά περιορισμένος σε σχέση με το παρελθόν. 

To Toyota Yaris Cross ήταν λοιπόν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2025, με συνολικά 8.017 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 5.6%. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Peugeot 2008 με σημαντική άνοδο στις πωλήσεις του (+29.2%), συνολικά 6.441 μονάδες και ποσοστό 4.5%. To Toyota Yaris ήρθε τρίτο με 5.245 μονάδες (-23.2%) και ποσοστό 3.6%. Nα σημειωθεί ότι το γαλλικό SUV ήταν πρώτο σε πωλήσεις κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2025. Η νέα γενιά του Citroen C3 συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του προκατόχο του και βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 4.888 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Στην πέμπτη θέση ήρθε το Suzuki Vitara με 4.315 μονάδες (-7.0%) και ποσοστό 3.0%. Κατά συνέπεια, τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα του 2025 ήταν τα ίδια σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, με μόνη διαφορά την εναλλαγή θέσεων μεταξύ Peugeot 2008 και Toyota Yaris. Χαρακτηριστική είναι η σχεδόν καθολική επικράτηση Ιαπώνων και Γάλλων στην πρώτη δεκάδα, με τρία μοντέλα της Toyota, δύο μοντέλα της Peugeot, δύο μοντέλα της Suzuki, ενώ από ένα μοντέλο είχαν οι Citroen και Renault. Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε το Opel Corsa, που βρέθηκε στην δέκατη θέση. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το Renault Clio ήταν στην δωδέκατη θέση τον Νοέμβριο, αν και μικρή διαφορά από τα τρία προπορευόμενα μοντέλα. Τον Δεκέμβριο πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση (536 μονάδες) και κατάφερε να ανέβει στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, αφήνοντας πίσω τα Opel Corsa, Kia Picanto και Fiat Panda! To Kia Picanto ήταν το πλέον άτυχο των τριών, αφού αναγκάστηκε να βρεθεί εκτός πρώτης δεκάδας και τερμάτισε στην ενδέκατη θέση με 50 μονάδες διαφορά πίσω από το Opel Corsa! 

Το σκηνικό αλλάζει δραματικά στον χώρο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV). Eίναι γεγονός ότι το 2025 υπήρξε σημαντική επιβράδυνση στις πωλήσεις τους, που σημείωσαν μικρή μόνο άνοδο από πέρσι (+2.1%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.2% από 6.4%. Το 2024 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν πετύχει άνοδο +36.5% έναντι του 2023 και είχαν αυξήσει το μερίδιό τους στο 6.4% από 4.7%. Και ενώ ο ανταγωνισμός στα BEV έχει ενταθεί εντυπωσιακά τους τελευταίους μήνες, με νέα μοντέλα και την είσοδο νέων παικτών στην χώρα μας, είνα σαφές πως το χαμηλό ποσοστό δεν άφησε πολλά περιθώρια για ανάπτυξη σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Η BYD έχει εισέλθει με αξιώσεις στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κατέκτησε ποσοστό 1.7% στο σύνολο της αγοράς, με 2.402 μονάδες (+52.2%). Το μικρό BYD Dolphin ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην χώρα μας το 2025, με 722 μονάδες (+3.0%). Το Tesla Model Y ήρθε δεύτερο σε πωλήσεις με 602 μονάδες (-10.5%). Το 2025 η αμερικάνικη εταιρεία υπέστη σημαντικές απώλειες στην χώρα μας (-46.4%) και υποχώρησε στην 25η θέση από την 22η που ήταν την προηγούμενη χρονιά, ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 0.7% από 1.4%. Τρίτο σε πωλήσεις BEV ήταν το Hyundai Inster με συνολικά 560 μονάδες. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το Volvo EX30 με 539 μονάδες και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το BYD Atto 3 με 458 μονάδες. Το Tesla Model 3 ήταν το best seller ηλεκτρικό την προηγούμενη χρονιά, όμως το 2025 αρκέστηκε στην έκτη θέση με 446 μονάδες έναντι 1.282 (-65.2%). Είναι φανερό πως τα περιθώρια ανόδου είναι ακόμα μεγάλα για την ηλεκτροκίνηση στην χώρα μας. Το 2025 κυριάρχησαν τα υβριδικά αυτοκίνητα με ποσοστό 50.7% από 42.3% και ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα με ποσοστό 28.3% από 35.7%. Όσον αφορά τα επαναφορτιζόμενα, πιο αισιόδοξη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά, που ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 8.1% από 6.0% με άνοδο πωλήσεων +41.1% στο σύνολο του έτους. Κατά συνέπεια ορισμένα PHEV μοντέλα είχαν αισθητά καλύτερη πορεία από τα πιο επιτυχημένα BEV, όπως για παράδειγμα η BMW X1 που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις plug-in hybrid με 1.524 μονάδες. Τα diesel οδεύουν με γοργούς ρυθμούς στο περιθώριο της ελληνικής αγοράς και το ποσοστό τους κατρακύλισε στο 3.4% από 7.2% ένα χρόνο πριν. 

To Peugeot 2008 κατείχε την πρώτη θέση στις πωλήσεις κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2025. Στην συνέχεια έχασε την μάχη έναντι στο Toyota Yaris Cross και τερμάτισε στην δεύτερη θέση, όμως κατέγραψε αύξηση πωλήσεων από το προηγούμενο έτος. 

Το Renault Clio επιτάχυνε τον τελευταίο μήνα του έτους και πέτυχε να μπει στην πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα του 2025, εν αναμονή της νέα γενιάς του μοντέλου στις αρχές του 2026. 

BYD Dolphin.

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Eλλάδα 2025. H αγορά αυτοκινήτου στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 15 ετών. Το Toyota Yaris Cross best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Άνοδος στα υβριδικά, χωρίς ενέργεια τα ηλεκτρικά.

 

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 2025 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε στα υψηλότερα επίπεδα των δεκαπέντε τελευταίων ετών, με συνολικά 144.199 μονάδες από 137.075 μονάδες την πρηγούμενη χρονιά (+5.2%). Τον Δεκέμβριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 10.746 μονάδες έναντι 8.704 πέρσι (+23.5%), μια πολύ καλή επίδοση για τον τελευταίο μήνα του έτους. Η Ελλάδα ακολουθεί σταθερά τις ευρωπαϊκές τάσεις και τα υβριδικά  προηγήθηκαν με σημαντική διαφορά, κατακτώντας ποσοστό 50.7%. έναντι 42.3% πέρσι. Θετική πορεία είχαν και τα PHEV, που ανέκτησαν το χαμένο έδαφος από την προηγούμενη χρονιά και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 8.1% από 6.0%. Οι πωλήσεις τους στο σύνολο του έτους ανήλθαν σε 11.657 μονάδες από 8.262 μονάδες πέρσι (+41.1%), ενώ τον Δεκέμβριο κατέγραψαν άνοδο +86.7% με 1.348 μονάδες. Σημαντική επιβράδυνση υπήρξε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με άνοδο μόλις +2.1% και συνολικά 8.892 μονάδες από 8.707 μονάδες πέρσι. Επιπλέον, το ποσοστό τους υποχώρησε ελαφρώς στο 6.2% από 6.4% που κατείχαν το 2024. 

H Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στο σύνολο του έτους με 22.447 μονάδες έναντι 23.518 πέρσι (-4.6%) και ποσοστό 15.6% από 17.2%. Παρά την υποχώρηση που υπέστη, η ιαπωνική εταιρεία προηγήθηκε με θεαματική διαφορά από τον ανταγωνισμό, ενώ είχε μόνιμη παρουσία στην κορυφή και τους δώδεκα μήνες του έτους. Τον Δεκέμβριο πέτυχε 1.514 μονάδες (+29.8%) και ποσοστό 14.1%. Η Peugeot είχε εξασφαλίσει από καιρό την δεύτερη θέση του έτους και πέτυχε συνολικά 11.336 μονάδες από 10.381 μονάδες πέρσι (+9.2%) και ποσοστό 7.9% από 7.6%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Hyundai με 9.855 μονάδες έναντι 8.906 πέρσι (+10.7%) και ποσοστό 6.8% από 6.5%. Η Suzuki έπεσε στην τέταρτη θέση από την δεύτερη που κατείχε το προηγούμενο έτος, με 9.314 μονάδες έναντι 10.636 (12.4%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.5% από 7.8%. Την πρώτη πεντάδα του έτους συμπλήρωσε η Opel με 7.549 μονάδες (+18.3%) και ποσοστό 5.2% από 4.7% πέρσι, που είχε βρεθεί στην έβδομη θέση. Η BMW τερμάτισε έκτη με ποσοστό 5.2% και τον Δεκέμβριο αύξησε την διαφορά από την Citroen, που απειλούσε άμεσα την γερμανική φίρμα και τελικά αρκέστηκε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.9%. Σταθερή στην όγδοη θέση παρέμεινε σε σχέση με πέρσι η Volkswagen, με συνολικά 6.255 μονάδες (+2.5%) και ποσοστό 4.3% από 4.5%. Ανατροπή την τελευταία στιγμή από την Renault, που κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα εις βάρος της Kia. H γαλλική εταιρεία βρισκόταν ενδέκατη στην γενική κατάταξη τον Νοέμβριο έχοντας διαγράψει μια καλή πορεία από τις αρχές του έτους, όμως τον Δεκέμβριο πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση και τερμάτισε στην δεύτερη θέση του μήνα με 837 μονάδες (+50.8%). Πολύ καλή επίδοση τον τελευταίο μήνα του έτους πέτυχε και η Dacia, που ήρθε στην τρίτη θέση του μήνα με 674 μονάδες (+19.9%). Αντίθετα, η Kia εμφανίστηκε ιδιαίτερα υποτονική και βρέθηκε τον Δεκέμβριο στην... 21η θέση, με μόλις 157 μονάδες! Αυτό της στοίχισε δύο θέσεις και από ένατη που ήταν τον Νοέμβριο βρέθηκε στην ενδέκατη θέση, ενώ το 2024 είχε βρεθεί στην δέκατη θέση!  Η Dacia κατέκτησε την ένατη θέση για το 2025 με 5.577 μονάδες (+63.3%) και ποσοστό 3.9% από 2.5% πέρσι, που είχε βρεθεί στην δέκατη έκτη θέση. Η Renault πέτυχε άνοδο +50.2% στο σύνολο του έτους και ήρθε στην δέκατη θέση με 5.486 μονάδες και ποσοστό 3.8% από 2.7% πέρσι, που είχε έρθει στην δέκατη τέταρτη θέση. 

To Toyota Yaris Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2025, με συνολικά 8.017 μονάδες (-2.0%). Το Yaris Cross κέρδισε τον τίτλο του best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και το 2024 ήταν το πρώτο SUV που κατέκτησε την κορυφή στην χώρα μας. Όμως σε αντίθεση με πέρσι, το 2025 την δεύτερη θέση κατέλαβε ακόμα ένα SUV, ενισχύοντας την παρουσία της κατηγορίας στις κορυφαίες θέσεις των προτιμήσεων του ελληνικού αγοραστικού κοινού. Το Peugeot 2008 ήρθε δεύτερο με 6.441 πωλήσεις (+29.2%), ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τρίτη θέση. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Toyota Yaris με 5.245 μονάδες (-23.2%). Τα supermini προηγήθηκαν για κόμα μια χρονιά, με ποσοστό 55.7% και συνολικά 80.283 μονάδες (segment B). H υποκατηγορία των B-SUV είχαν το μεγαλύτερο μερίδιο με 51.769 μονάδες και 35.9% και τα παραδοσιακά hatchback ακολούθησαν με 28.514 μονάδες και ποσοστό 19.8%. Τα μικρομεσαία (segment C) ήρθαν στην δεύτερη θέση με 37.507 μονάδες και ποσοστό 26.0%. Εδώ κυριάρχησαν τα C-SUV με 28.637 μονάδες και ποσοστό 19.9%, ενώ τα κλασικά μικρομεσαία αρκέστηκαν στο 6.1% με 8.870 μονάδες. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) κατέκτησαν ποσοστό 8.4% με συνολικά 12.126 μονάδες. Το ποσοστό για τα A-SUV ήταν μόλις στο 2.2%, με 3.211 μονάδες και το Toyota Aygo X κατείχε ποσοστό 75.6% στην συγκεκριμένη υποκατηγορία. Την πρώτη θέση συνολικά στα μίνι αυτοκίνητα κατέκτησε το Κia Picanto με 3.130 μονάδες (+65.8%), όμως το Fiat Panda ακολούθησε με μόλις 100 μονάδες διαφορά!

Η Zeekr πέτυχε είκοσι ταξινομήσεις το 2025. Η Dongfeng ακολούθησε με 17 μονάδες, ενώ η Maserati είχε πτώση με 14 μονάδες από 22 την προηγούμενη χρονιά (-36.4%). Η Bentley πέτυχε άνοδο με έντεκα μονάδες από επτά μονάδες πέρσι (+57.1%), οπωσδήποτε μια πολύ επίδοση για την βρετανική φίρμα. Στις εννέα μονάδες τερμάτισε η Lotus από έξι το 2024. Στην συνέχεια ακολούθησε η Xpeng με οκτώ μονάδες. Οι Aion και SWM είχαν από επτά μονάδες η κάθε μία, ενώ οι Lamborghini και Abarth από έξι μονάδες. Από τέσσερις μονάδες είχαν οι Seres, Voyah και Avantier, ενώ η εγχώρια Keraboss πέτυχε τρεις ταξινομήσεις μέσα στο έτος. Από μια μονάδα είχαν οι Ferrari, Capron, Rolls Royce, Roller Team, Morgan, Ineos και Zhidou. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Βραζιλία. H μεγαλύτερη δύναμη της Mercosur στον χώρο του αυτοκινήτου. Η ανάπτυξη εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εξαγωγές και η πορεία της αγοράς.

 

To τελευταίο διάστημα πολλά γράφτηκαν και ειπώθηκαν σχετικά με την εμπορική συμφωνία μεταξύ της Ε.Ε και της Mercosur. Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες εξέφρασαν έντονες διαφωνίες, που αφορούσαν στην ελεύθερη εισαγωγή αγροτικών και κτηνοτροφικών προϊόντων από τις χώρες της Mercosur (Αργεντινή, Βραζιλία, Ουρουγουάη και Παραγουάη). Όμως η συμφωνία περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα από προϊόντα και, μεταξύ άλλων, απελευθερώνει από δασμούς τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα που εξάγονται σε αυτές τις χώρες, που μέχρι σήμερα επιβαρύνονταν με δασμούς ως 35%. Οι "κακές γλώσσες" λένε πως αυτή η συμφωνία εξυπηρετεί σε μεγάλο βαθμό την Γερμανία, που διαθέτει την μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη. Όμως οι αγορές αυτοκινήτου της Mercosur διαθέτουν τα δικά τους ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, που έχουν διαμορφωθεί όλες τις προηγούμενες δεκαετίες στα πλαίσια πολιτικών έντονου προστατευτισμού προς όφελος των εγχώριων μονάδων παραγωγής. H Βραζιλία αποτελεί την μεγαλύτερη σε μέγεθος αγορά της Mercosur (και συνολικά της Ν. Αμερικής), με πληθυσμό περίπου 213 εκατομμύρια κατοίκους. Κατά συνέπεια διαθέτει και την μεγαλύτερη σε μέγεθος αγορά αυτοκινήτου στην Ν. Αμερική. Το 2025 οι πωλήσεις ελαφρών οχημάτων (επιβατικά και επαγγελματικά) ανήλθαν σε 2.552.201 μονάδες, κάτι που συνεπάγεται πως η αγορά αυτοκινήτου στην Βραζιλία μπορεί να θεωρηθεί ως "αναπτυσσόμενη" με σημαντικές προοπτικές ανόδου. Αυτό μπορεί υπό προϋποθέσεις να δημιουργήσει το κατάλληλο έδαφος ώστε ορισμένοι ευρωπαίοι κατασκευαστές να ενισχύσουν την παρουσία τους, ειδικά στις premium κατηγορίες. Αυτό ενδιαφέρει σίγουρα τους Γερμανούς, που κυριαρχούν σε αυτό το κομμάτι της αγοράς παγκοσμίως. Εταιρείες όπως οι Audi, BMW και Mercedes έχουν τεράστια περιθώρια βελτίωσης, εφόσον έως σήμερα η δυναμική τους ήταν περιορισμένη σε σχέση με τα μεγέθη της χώρας. Όμως με τις premium κατηγορίες φλερτάρουν και οι Γάλλοι (DS), που ήταν εξαρχής αντίθετοι στην συμφωνία. Το ίδιο συμβαίνει με τους Ιταλούς (Alfa Romeo) αλλά και τους Σουηδούς (Volvo). 

Oι ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν είναι φυσικά άγνωστοι στους Βραζιλιάνους, εφόσον έχουν πετύχει να εδραιωθούν ως βασικοί παίκτες μέσα από εγχώριες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων. Το 2025 κατασκευάστηκαν στην Βραζιλία συνολικά 2.644.054 οχήματα (+3.5%) και πραγματοποιήθηκαν εξαγωγές 528.827 μονάδων (+32.1%). Η Αργεντινή ήταν ο σημαντικότερος εξαγωγικός προορισμός, που έδωσε ώθηση στην αύξηση της παραγωγής εξαιτίας της ανάκαμψης που σημείωσε η εκεί αγορά. Οι εισαγωγές οχημάτων στην Βραζιλία ανήλθαν σε 497.765 μονάδες (+6.7%), σε μεγάλο ποσοστό με προέλευση από την Αργεντινή και την Κίνα. Οι εισαγωγές από την Γερμανία κινήθηκαν ανοδικά (+7.7%), όμως περιορίστηκαν σε συνολικά 26.930 μονάδες. Oι βάσεις για την παραγωγή αυτοκινήτων στην Βραζιλία τέθηκαν την δεκαετία του '50. Τον Απρίλιο του 1953 απαγορεύτηκε η εισαγωγή έτοιμων αυτοκινήτων στην χώρα, με δυνατότητα εισαγωγής μόνο υπό την μορφή CKD. Aυτό οδήγησε εταιρείες όπως η Volkswagen και η Mercedes-Benz να ανοίξουν τοπικές μονάδες συναρμολόγησης στο São Paulo. To αποφασιστικό βήμα έγινε από την κυβέρνηση του Juscelino Kubitschek, με την ίδρυση του Executive Group of Automobile Industry στις 16 Ιουνίου 1956. Σκοπός ήταν η ενίσχυση στην ανάπτυξη εγχώριας βιομηχανίας, ενώ υπήρχε στόχος για χρήση μερών εγχώριας παραγωγής σε ποσοστό 90% για τα επαγγελματικά οχήματα και 95% για τα επιβατικά αυτοκίνητα, μέχρι το 1960. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αυξηθούν οι εταιρείες κατασκευής μηχανικών μερών και ανταλλακτικών από 250 σε 1.200. Mέχρι το 1962 οι διάφοροι κατασκευαστές αυτοκινήτου απασχολούσαν πάνω από 30.000 άτομα προσωπικό, με άλλα περίπου 30.000 άτομα στους διάφορους προμηθευτές. Η παραγωγή οχημάτων την ίδια χρονιά ξεπέρασε ελαφρώς τις 190.000 μονάδες, όμως τα επόμενα χρόνια παρέμεινε στάσιμη κάτω από αυτό το όριο. Η πολιτική αστάθεια δεν βοήθησε στην περαιτέρω εξέλιξη εκείνη την περίοδο, ενώ ακολούθησε το στρατιωτικό πραξικόπημα στις 31 Μαρτίου 1964. Ως τότε η Volkswagen do Brasil είχε επεκταθεί και εξελίχθηκε στον ηγέτη της εγχώριας αγοράς. Ο σκαραβαίος (VW Beetle) αποδείχθηκε το κατάλληλο αυτοκίνητο χάρη στην προσιτή τιμή του, σε μια χώρα με χαμηλό μέσο κατά κεφαλήν εισόδημα και μια μικρή σε αριθμό και με αργούς ρυθμούς ανερχόμενη μεσαία τάξη. Στις 18 Νοεμβρίου 1959 η Volkswagen εγκαινίασε το νέο εργοστάσιο στο São Bernardo do Campo του São Paulo και στην τελετή παρευρέθηκε ο Πρόεδρος Juscelino Kubitschek (στην φωτογραφία κάτω χαιρετάει τους εργαζόμενους όρθιος στο ανοιχτό Beetle). 

Η στρατιωτική χούντα εφάρμοσε το ίδιο γενικό πλαίσιο σε σχέση με την αυτοκινητοβιομηχανία, που ακολούθησε ανοδική πορεία και ήταν ο τομέας που ηγήθηκε της οικονομικής ανάκαμψης της περιόδου 1968-1974. Εκείνη την εποχή η δομή στην αυτοκινητοβιομηχανία είχε αλλάξει, με τις μικρές και μεσαίες εταιρείες να έχουν μειωθεί και την αύξηση στο αριθμό εταιρειών υπό τον έλεγχο του ξένου κεφαλαίου. To 1967 η Ford ανέλαβε την διοίκηση του εργοστασίου της Willys-Overland και επέκτεινε τις δραστηριότητές της στα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ ως τότε η παρουσία της στην Βραζιλία είχε περιοριστεί στην παραγωγή ελαφρών και μεσαίων φορτηγών και σε σχετικά μικρούς αριθμούς. Το 1971 η παραγωγή οχημάτων ξεπέρασε για πρώτη φορά τις πεντακόσιες χιλιάδες μονάδες (516.964) και το 1978 έσπασε το φράγμα του ενός εκατομμυρίου (1.064.014). Εκείνη την εποχή ο πληθυσμός της Βραζιλίας προσέγγιζε τα 98 εκατομμύρια και η αγορά αυτοκινήτου βρισκόταν σε ανοδική τροχιά, όμως οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ήταν ακόμα σε χαμηλά επίπεδα. To 1976 ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων στην Βραζιλία η Fiat, στο νέο εργοστάσιο που δημιούργησε στην πόλη Batim της πολιτείας Minas Gerais. To πρώτο αυτοκίνητο που κατασκεύασε εκεί η ιταλική εταιρεία ήταν το Fiat 147, μια τοπική εκδοχή του 127. Το 1979 ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων με καύσιμο την αιθανόλη (ή αλκοόλη), στα πλαίσια του προγράμματος που είχε ξεκινήσει η κυβέρνηση μετά την ενεργειακή κρίση του 1973, για την απεξάρτηση της χώρας από τα ορυκτά καύσιμα. Η χρονική στιγμή ήταν ιδανική, εφόσον το 1979 είχε ήδη ξεσπάσει η δεύτερη ενεργειακή κρίση. Η Fiat ήταν πρώτη εταιρεία που διέθεσε τέτοια αυτοκίνητα στην αγορά της Βραζιλίας, ενώ από το 1983 η αιθανόλη ήταν το καύσιμο που κυριάρχησε. Φυσικά η αιθανόλη ήταν σημαντικά φθηνότερη από την βενζίνη. Το 1979 η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων έφτασε στα υψηλότερα ως τότε επίπεδα, με συνολικά 832.669 μονάδες και υποχώρησε από την επόμενη χρονιά. Tην δεκαετία του '80 η ύφεση στην οικονομία είχε ως αποτέλεσμα η αγορά να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα, κάτι που εν μέρει αντισταθμίστηκε από την αύξηση στις εξαγωγές οχημάτων. Tην δεκαετία του '90 το αγοραστικό κοινό άρχισε να στρέφεται ξανά στην βενζίνη, πλέον με τις διεθνείς τιμές του πετρελαίου σε χαμηλά επίπεδα. Παράλληλα υπήρξε απελευθέρωση των εισαγωγών το 1990, στα πλαίσια της οικονομικής μεταρρύθμισης του Προέδρου Fernando Collor (1990-1992). Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την είσοδο νέων παικτών στην αγορά, όμως οι δασμοί στα εισαγόμενα αυτοκίνητα διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα (έως 85%). Η κυβέρνηση του Itamar Franco μείωσε τους δασμούς στο 20% τον Οκτώβριο του 1994 (στόχος που είχε τεθεί για το 2001), όμως τον Μάρτιο του 1995 η νέα κυβέρνηση του Fernando Henrique Cardoso ανέβασε τους δασμούς στο 70%. Επιπλέον τέθηκαν σε ισχύ ποσοστικοί περιορισμοί στις εισαγωγές και δόθηκαν κίνητρα για επενδύσεις (οι περιορισμοί εξαιρούσαν τις εισαγωγές από την Αργεντινή). Αργότερα οι εισαγωγικοί δασμοί περιορίστηκαν στο 35%. Το 2003 η αιθανόλη είχε μπει στο περιθώριο, όμως ήταν η χρονιά που έκαναν την εμφάνισή τους στην Βραζιλία τα αυτοκίνητα Flex-Fuel με δυνατότητα χρήσης βενζίνης και αιθανόλης σε οποιαδήποτε αναλογία. Η Volkswagen ήταν η πρώτη εταιρεία που διέθεσε αυτοκίνητα με κινητήρα διπλού καυσίμου στην Βραζιλία, τον Μάρτιο του 2003. Από το 2006 τα Flex-Fuel επιβατικά αυτοκίνητα κυριαρχούν στην εγχώρια αγορά. 

To Fiat 147 ήταν το πρώτο μοντέλο που κατασκεύσε η ιταλική εταιρεία στην Βραζιλία το 1976 και το πρώτο της αγοράς με καύσιμο την αιθανόλη το 1979. 

Σήμερα κατασκευαστές όπως η Fiat, η Volkswagen και η General Motors (Chevrolet) διατηρούν ισχυρή παρουσία στην Βραζίλία, ενώ ένα αξιόλογο ποσοστό διαθέτουν οι Toyota και Hyundai με αυτοκίνητα κυρίως εγχώριας παραγωγής. Εργοστάσιο διαθέτει από το 2001 και το PSA Groupe (Peugeot, Citroen), σήμερα μέλος του ομίλου Stellantis. Στον κατάλογο των κατασκευαστών με μονάδες στην Βραζιλία προστίθενται οι Renault, Honda, Audi, ΒΜW και φυσικά η Mercedes-Benz που δραστηριοποιείται από το 1953 στην κατασκευή φορτηγών. Στα επαγγελματικά οχήματα, μονάδες διαθέτουν επίσης οι DAF και Iveco. To 2025 το 74.4% των ταξινομήσεων ελαφρών οχημάτων αφορούσε μοντέλα τεχνολογίας Flex-Fuel, με συνολικά 1.897.593 μονάδες. Με κινητήρες Flex-Fuel είναι εφοδιασμένα και τα υβριδικά μοντέλα (π.χ Toyota Prius, Peugeot 208), που όμως το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 4.3% με 109.819 μονάδες. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα  ήταν επίσης σε χαμηλά επίπεδα το 2025, με ποσοστό 3.1% και 80.381 μονάδες (+30.4%). Ένα επιπλέον 3.7% και 95.237 μονάδες πέτυχαν τα plug-in υβριδικά, δηλαδή τα επαναφορτιζόμενα οχήματα πέτυχαν συνολικά 175.618 πωλήσεις. Η διείσδυση των κινέζων κατασκευαστών είναι σχετικά χαμηλή μέχρι στιγμής, με δεδομένο ότι υπάρχουν μεγάλα περιθώρια ανόδου και ενώ η BYD έχει επιχειρήσει να κάνει επιθετική είσοδο στην βραζιλιάνικη αγορά ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων. Η κινέζικη εταιρεία εμφανίστηκε στην Βραζιλία το 2015 με δημιουργία μονάδας παραγωγής ηλεκτρικών λεωφορείων. Το 2017 δημιούργησε δεύτερη μονάδα παραγωγής φωτοβολταϊκών μονάδων και το 2020 απέκτησε νέα μονάδα παραγωγής μπαταριών. To 2021 ξεκίνησε την διάθεση αυτοκινήτων μέσα από ένα δίκτυο αντιπροσώπων, που διευρύνει συνεχώς. H εγχώρια παραγωγή αποτελεί πάντως μονόδρομο για τους Κινέζους, εφόσον οι μηδενικοί δασμοί στις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων έπαψαν να ισχύουν από τον Ιανουάριο του 2024 και μέχρι τον Ιούλιο της ίδιας χρονιάς αυξήθηκαν από 10% σε 18%. Η κυβέρνηση προσανατολίζεται σε αύξηση των δασμών στο 35% ως τα μέσα του 2026. Προφανώς μετά την συμφωνία που υπόγραψε η E.E με τις χώρες της Mercosur, το παραπάνω δεν θα ισχύει για τους ευρωπαίους κατασκευαστές. 

Όπως είναι φανερό, η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Mercosur έχει σημαντικές προοπτικές αλλά διαθέτει τα δικά της ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Οι Ευρωπαίοι έχουν ήδη ισχυρή παρουσία στην Βραζιλία με μοντέλα εγχώριας παραγωγής, ειδικά σχεδιασμένα και εξελιγμένα για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων από την Ευρώπη φαίνεται πιο ρεαλιστικό να επικεντρωθούν σε συγκεκριμένες κατηγορίες οχημάτων, κυρίως ηλεκτρικά και πολυτελείας που τα ποσοστά τους είναι ακόμα σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Mε δεδομένο ότι και η αγορά στην Αργεντινή έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες, η συμφωνία πιθανότατα θα αυξήσει αρκετά την εξαγωγική δραστηριότητα των ευρωπαϊκών ομίλων, όμως δεν πρέπει να περιμένουμε ότι η άνοδος θα είναι θεαματική.  

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοίχεία & πληροφορίες: ANFAVEA, VW do Brasil, BYD, 

Σουηδία 2025. Xωρίς δυναμική η αγορά αυτοκινήτου. Σε υψηλά επίπεδα τα plug-in υβριδικά. Βουτιά στις πωλήσεις της Tesla, αδύναμοι οι Κινέζοι.

 

Υποτονική η αγορά αυτοκινήτου στην Σουηδία και το 2025, με ισχνή άνοδο +1.3% έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 272.998 μονάδες από 269.582 μονάδες το 2024, που ήταν η χαμηλότερη επίδοση της τελευταίας δεκαετίας. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνέχισαν να αποτελούν την δημοφιλέστερη κατηγορία στην Σουηδία, όμως το 2025 έκαναν μικρή πρόοδο και το ποσοστό τους αυξήθηκε μόλις 1.5 μονάδα, με 36.5% από 35.0% πέρσι και συνολικά 99.723 μονάδες έναντι 94.332 (+5.7%). Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα plug-in υβριδικά, που ήταν και η κατηγορία με τα μεγαλύτερα οφέλη. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 26.7% από 23.4% πέρσι, με συνολικά 72.787 μονάδες έναντι 63.113 (+15.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν ιδιαίτερα περιορισμένες απώλειες τα προηγούμενα δύο χρόνια (-0.8% το 2023 και -2.6% το 2024) ενώ πέρσι το ποσοστό τους ενισχύθηκε κατά μία μονάδα (22.5% από 21.5%). Όμως το 2025 υποχώρησαν στο 19.4% με 52.882 μονάδες έναντι 60.716 (-12.9%) και μεγάλωσε αισθητά η διαφορά που τα χωρίζει από τα PHEV. Θετικό αποτέλεσμα για τα υβριδικά, που όμως ακολούθησαν με σημαντική διαφορά εφόσον δεν ανέπτυξαν δυναμική ανάλογη με άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Οι πωλήσεις στα ΗΕV ανήλθαν σε 30.302  μονάδες έναντι 27.416 πέρσι (+10.5%), με ποσοστό 11.1% από 10.2%. Τα diesel αποτέλεσαν την πιο αδύναμη κατηγορία και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 7.0%, με 15.412 μονάδες από 18.770 μονάδες πέρσι (-17.9%). 

Δεν αποτελεί έκπληξη η πρωτιά της Volvo, που κυριαρχεί παραδοσιακά στην αγορά της Σουηδίας. To 2025 πέτυχε άνοδο +4.3% με συνολικά 48.961 μονάδες από 46.952 μονάδες πέρσι και ποσοστό 17.9% από 17.4%. Η Volkswagen παρέμεινε στην δεύτερη θέση αλλά σημαντικά ενισχυμένη, με ποσοστό 14.2% από 10.8% και 38.679 μονάδες έναντι 29.155 (+32.7%). Μια θέση ψηλότερα η Toyota, που τερμάτισε τρίτη με 22.193 μονάδες  από 20.943 πέρσι (+6.0%) και ποσοστό 8.1% από 7.8%. Η άνοδος της ιαπωνικής εταιρείας στην κατάταξη ήταν αποτέλεσμα της θεαματικής πτώσης που υπέστη η Tesla (-66.9%), η οποία ήρθε τρίτη την προηγούμενη χρονιά αλλά το 2025 υποχώρησε στην ενδέκατη θέση. Για τον ίδιο λόγο ανέβηκε μια θέση και η Kia, που βρέθηκε τέταρτη αν και η επίδοσή της δεν είχε σημαντική βελτίωση σε σχέση με πέρσι. Το ποσοστό της ανήλθε στο 7.3% από 7.2%, με συνολικά 19.922 μονάδες (4.1%). Η Mercedes συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα με συνολικά 17.372 μονάδες (+2.3%) και ποσοστό 6.4% από 6.3%. Έντονα ανοδική πορεία είχε η Skoda (+24.4%), που ανέβηκε στην έκτη θέση από την όγδοη που κατείχε πέρσι και βελτίωσε το ποσοστό της στο 6.1% από 5.0%. Ανάλογη εικόνα είχε και η BMW (+19.0%), τερματίζοντας έβδομη από ένατη με ποσοστό 5.5% από 4.7%. Όμως οι δύο αυτές εταιρείες είχαν όφελος και από την ιδιαίτερα συγκρατημένη άνοδο στις πωλήσεις της Audi (+2.5%), που έπεσε δύο θέσεις και βρέθηκε όγδοη με ποσοστό 5.5% από 5.4%. H Peugeot είχε μείωση πωλήσεων με 9.059 μονάδες έναντι 9.557 πέρσι (-5.2%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 3.3% από 3.5%, όμως το κατρακύλισμα της Tesla της επέτρεψε να ανέβει μια θέση και να τερματίσει ένατη. Ιδιαίτερα ενισχυμένη εμφανίστηκε η Polestar, που συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα του 2025 ενώ την προηγούμενη χρονιά είχε έρθε στην ενδέκατη θέση. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 7.601 μονάδες έναντι 5.909 πέρσι (+28.6%), με ποσοστό 2.8% από 2.2%. 

Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, η Tesla βρέθηκε υποχώρησε στην ενδέκατη θέση με τις πωλήσεις σε κάθετη πτώση. Το ποσοστό της συρρικνώθηκε στο 2.7% από 8.1% με συνολικά 7.254 μονάδες έναντι 21.894 πέρσι (-66.9%). Το 2024 η αμερικάνικη φίρμα ήταν τρίτη σε πωλήσεις στην Σουηδία και το Tesla Model Y ήταν το best seller της χρονιάς. Τον τίτλο του best seller για το 2025 κέρδισε το Volvo XC 60 με 17.933 μονάδες (+19.6%) και ποσοστό 6.6%, ενώ πέρσι είχε έρθει δεύτερο σε συνολικές πωλήσεις με ποσοστό 5.6% . Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Volvo EX/XC40 με 10.895 μονάδες (+35.2%) και ποσοστό 4.0% από 3.0%. Το ηλεκτρικό Volkswagen ID.7 κατέκτησε την τρίτη θέση με εντυπωσιακή άνοδο στις 8.134 μονάδες από 3.376 πέρσι (+140.9%). Το Tesla Model Y ήρθε τέταρτο σε πωλήσεις με 5.822 μονάδες από 18.293 μονάδες πέρσι (-68.2%) και πλέον δείχνει ευάλωτο στον ανταγωνισμό, εφόσον τα Kia EV3 και Skoda Kodiaq που ακολούθησαν ανέπτυξαν μια δυναμική πορεία. Δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για τους κινέζους κατασκευαστές, που δεν φάνηκε να αποκόμισαν οφέλη από την κυριαρχία των BEV και PHEV ή την πτώση της Tesla. Όπως σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες έτσι και στην Σουηδία η MG ήταν η δημοφιλέστερη κινέζικη εταιρεία, όμως υπέστη σημαντική πτώση (-47.8%) και βρέθηκε στην 25η θέση της γενικής κατάταξης από 19η πέρσι, ενώ το ποσοστό της έπεσε στο 0.6% από 1.1%. 

H Volkswagen ήρθε δεύτερη σε πωλήσεις στην Σουηδία το 2025, με δημοφιλέστερο μοντέλο το VW ID.7/ID.7 Tourer (τρίτο στην γενική κατάταξη).

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: BIL Sweden

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2011. Η κρίση δημιουργεί νέα δεδομένα και οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων υποχωρούν στα χαμηλότερα επίπεδα σε 22 χρόνια. Πρωτιά για την Toyota, best seller το Opel Corsa.

 

To 2011 η ελληνική οικονομία είχε εισέλθει σε φάση έντονης ύφεσης και η αγορά αυτοκινήτου ακολούθησε μια πορεία απότομης πτώσης. Το κλίμα που είχε δημιουργηθεί εκείνη την περίοδο είχε ως αποτέλεσμα να πέσουν οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων σε επίπεδα κάτω από τις 100.000 μονάδες, για πρώτη φορά από το 1989! Το 2010 υπήρξε σημαντική υποχώρηση στην εγχώρια αγορά, με την οικονομική κρίση ήδη σε εξέλιξη και οι ταξινομήσεις έπεσαν στις 141.499 (-35.8%). Ήταν αναμενόμενο ότι θα υπάρξει περαιτέρω πτώση το 2011 και το ξεκίνημα της χρονιάς δεν άφηνε καμία αμφιβολία για την εξέλιξη των πραγμάτων, εφόσον τον Ιανουάριο υπήρξε πτώση -63.3%! Οι συνολικές ταξινομήσεις για όλο το έτος ανήλθαν σε 97.682 μονάδες (-31.0%). Το ποσοστό στις ιδιωτικές πωλήσεις υποχώρησε στο 66.7% από 74.9% την προηγούμενη χρονιά, με 65.136 μονάδες (-38.6%). Συγκρατημένες ήταν οι απώλειες στις εταιρικές πωλήσεις (-8.2%), που με 32.546 μονάδες το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 33.3% από 25.1%. Τα supermini διατήρησαν το προβάδισμα που είχαν αποκτήσει από την προηγούμενη χρονιά και ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 38.2% από 33.4%. Φυσικά υπήρξαν απώλειες σε όλες τις mainstream κατηγορίες, με σημαντικότερες στα 4Χ4 (-47.8% στο σύνολο των ATV & SUV) και τα μεσαία οικογενειακά (-39.4%). Μεγάλη πτώση σε πωλήσεις είχε και η δημοφιλής κατηγορία των μικρομεσαίων, που διατήρησε την δεύτερη θέση με 24.299 μονάδες (-35.7%) και ποσοστό 24.9% από 26.7%. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, το 2011 η Toyota βρέθηκε στην κορυφή με 12.128 μονάδες έναντι 16.716 το προηγούμενο έτος (-27.4%) και ποσοστό 12.4% από 11.8%. Η Opel ήταν η εταιρεία με τις μικρότερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα και ήρθε δεύτερη με 11.440 μονάδες έναντι 13.003 (-12.0%), ενώ το ποσοστό της βελτιώθηκε κατά 2.5 μονάδες στο 11.7% από 9.2%. Στην τρίτη θέση η Volkswagen με ποσοστό 9.7% από 9.1% και συνολικά 9.466 μονάδες έναντι 12.936 (-26.8%). Η Ford τερμάτισε στην τέταρτη θέση με 6.427 μονάδες (-36.8%) και ποσοστό 6.6% από 7.2%. Ως εδώ η εικόνα στην κατάταξη δεν διέφερε σε σχέση με το 2010, όμως το 2011 στην πέμπτη θέση βρέθηκε η Fiat με 5.816 μονάδες (-36.3%) και ποσοστό 6.0% από 6.5%. Η ιταλική φίρμα είχε έρθει έκτη την προηγούμενη χρονιά, θέση που πλέον κατείχε η Nissan με 5.687 μονάδες (-15.5%) και ποσοστό 5.8% από 5.2%. Η άνοδος κατά μια θέση για τις Fiat και Nissan ήταν αποτέλεσμα της σημαντικής πτώσης που υπέστη η Hyundai, την μεγαλύτερη μεταξύ των δέκα πρώτων. Η κορεάτικη φίρμα υποχώρησε στην έβδομη θέση από την πέμπτη που κατείχε το 2010 και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.0% από 6.7%, με συνολικά 4.885 μονάδες έναντι 9.432 (-48.2%). Η Skoda έπεσε μια θέση και ήρθε όγδοη με 4.688 μονάδες (-36.8%) και ποσοστό 4.8% από 5.2%. Έντονη πτώση στις πωλήσεις είχε η Citroen, που όμως κατάφερε να κερδίσει μια θέση και βρέθηκε στην ένατη θέση με 3.609 μονάδες (-41.2%) και ποσοστό 3.7% από 4.3%. Ίδιο σενάριο και για την Peugeot που τερμάτισε στην δέκατη θέση από την ενδέκατη την προηγούμενη χρονιά, με 3.419 μονάδες (-32.5%) και ποσοστό 3.5% από 3.6%. Ώθηση στις δύο γαλλικές εταιρείες έδωσε το ισχυρό πλήγμα που δέχθηκε η Suzuki (-52.0%) και την έθεσε εκτός πρώτης δεκάδας, τερματίζοντας ενδέκατη από ένατη το 2010. Όμως μέσα στο ζοφερό κλίμα που επικράτησε το 2011, υπήρξαν και εταιρείες -λίγες- που είχαν... ανοδική πορεία! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Alfa Romeo, που ανέβηκε έξι θέσεις στην κατάταξη (18η από 24η) και βελτίωσε το ποσοστό της στο 1.7% από 1.1%, με συνολικά 1.679 μονάδες έναντι 1.508  (+11.3%). Σε αυτό το αποτέλεσμα βοήθησε η παρουσία της νέας μικρομεσαίας Giulietta. Θεαματική άνοδο κατέγραψε η Volvo (+56.4%), που κέρδισε τέσσερις θέσεις (21η από 25η) με ποσοστό 1.5% από 0.7% την προηγούμενη χρονιά! Το νέο Volvo S60 έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ενίσχυση της σουηδικής φίρμας. Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν επίσης η MINI (+6.4%) με ποσοστό 1.0% από 0.6% και δύο θέσεις ψηλότερα (24η από 26η). Η Lexus παρέμεινε στην ίδια θέση και με το ίδιο ποσοστό (32η με 0.1%), όμως είχε άνοδο +2.8% έστω και αν αυτό μεταφράζεται σε μόλις τέσσερα περισσότερα αυτοκίνητα. Και εδώ τελειώνουν οι τυχεροί της χρονιάς εφόσον όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές ήταν στο κόκκινο. 

To Opel Corsa ήταν το best seller για το 2011, με συνολικά 6.021 μονάδες (+11.4%). Ήταν η δεύτερη φορά που το Corsa ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, μετά το 2007 (πάντα στην τέταρτη γενιά του). Η Opel διέθετε το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στις τρεις βασικές κατηγορίες της αγοράς, με τα Corsa, Astra και Insignia. Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης ήρθε το Toyota Yaris, με 4.698 μονάδες (-18.7%). Η Toyota διέθετε τρία μοντέλα στην πρώτη δεκάδα (Yaris, Auris και Aygo). Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Volkswagen Polo, με 3.986 μονάδες (-20.9%). 

H Τοyota ήρθε πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2011.

#

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Γερμανία 2025. Μικρή άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου με δημοφιλέστερα τα υβριδικά. Το VW Golf συμπλήρωσε 45 συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή.

 

Ανάκαμψη για την αγορά αυτοκινήτου στην Γερμανία το 2025, με συνολικά 2.857.591 μονάδες από 2.817.331 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+1.4%). Όμως η ανοδική πορεία ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη και διατηρήθηκε η σημαντική απόσταση από τα προ-πανδημίας επίπεδα, όταν το 2019 είχαν ταξινομηθεί 3.607.258 καινούργια αυτοκίνητα. Τα υβριδικά αποτέλεσαν την δημοφιλέστερη επιλογή, με συνολικά 1.127.509 HEV και PHEV (+19.0%) και ποσοστό 39.5% από 33.6% πέρσι. Ιδιαίτερα θετική ήταν η συμβολή των plug-in υβριδικών, που πέτυχαν άνοδο +62.3% με συνολικά 311.398 μονάδες και ποσοστό 10.9% έναντι 191.905 και 6.8% την προηγούμενη χρονιά. Τα υβριδικά αρκέστηκαν σε ένα πιο μετροπαθές +8.0% με 816.111 μονάδες από 755.493 μονάδες πέρσι και ποσοστό 28.6% από 26.8%. Όμως αυτή η αύξηση ήταν αρκετή ώστε τα HEV να βρεθούν στην κορυφή των προτιμήσεων, σε συνδυασμό με την αισθητή υποχώρηση που είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-21.6%). Όμως η βενζίνη παρέμεινε στην δεύτερη θέση με 777.641 μονάδες έναντι 991.948 πέρσι και ποσοστό 27.2% από 35.2%. Να σημειωθεί πως το 2024 τα αμιγώς βενζινοκίνητα ήταν πρώτα σε πωλήσεις στην Γερμανία και είχαν πετύχει μικρή αύξηση συγκριτικά με το 2023 (+1.4%). Αντίθετα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν σημειώσει έντονη πτώση (-27.4%), ως αποτέλεσμα της λήξης των κρατικών επιδοτήσεων. Το 2025 υπήρξαν ορισμένες φοροελαφρύνσεις στα BEV και η κατηγορία ανέκτησε το χαμένο έδαφος, με 545.142 μονάδες έναντι 380.609 πέρσι (+43.2%) και ποσοστό 19.1% από 13.5%. Όμως το 2024 τα ηλεκτρικά είχαν υποχωρήσει σχεδόν κατά πέντε μονάδες (-4.9%) έναντι του 2023, που κατείχαν ποσοστό 18.4%. Πτωτική πορεία για τα diesel, με 395.022 μονάδες από 483.261 μονάδες πέρσι (-18.3%) και ποσοστό 13.8% από 17.2%. 

Η Volkswagen κέρδισε την πρωτιά με 560.896 μονάδες από 536.888 μονάδες πέρσι (+4.5%) και ποσοστό 19.6% από 19.1%. Το Volkswagen Golf ήταν το best seller του 2025 με 85.023 μονάδες (-15.1%) και συμπλήρωσε 45 συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή της γερμανικής αγοράς, εφόσον είναι σταθερά πρώτο σε πωλήσεις από το 1981. Επιπλέον, το Golf είχε βρεθεί στην κορυφή το διάστημα 1975-1979 και κατά συνέπεια το 2025 κατέγραψε την 50η νίκη του στο σύνολο της καριέρας του. Πάντως τα τελευταία χρόνια οι επιδόσεις του είναι σημαντικά χαμηλότερες σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες. Όμως η Volkswagen κατάφερε και το 2025 να κατακτήσει τις τρεις πρώτες θέσεις με τα δημοφιλέστερα μοντέλα, χωρίς καμία μεταβολή στην κατάταξη. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το VW T-Roc με 78.264 μονάδες (+3.8%) και τρίτο ήρθε το VW Tiguan με 63.316 μονάδες (-5.6%). 

Οκτώ γενιές Golf, 45 χρόνια στην κορυφή της γερμανικής αγοράς αδιάκοπα από το 1981. Όμως έχει στο βιογραφικό του τον τίτλο του best seller για ακόμα μια πενταετία, στο διάστημα 1975-1979. Η μοναδική φορά που έχασε τον τίτλο τα τελευταία 51 χρόνια ήταν το 1980, έναντι της Mercedes W123! 

Επιστρέφοντας στους κατασκευαστές, την δεύτερη θέση κατέκτησε η Mercedes με 260.415 μονάδες (+1.0%) και ποσοστό 9.1% από 9.2% πέρσι. H BMW βελτίωσε την επίδοσή της από πέρσι και διατήρησε την τρίτη θέση με 253.712 μονάδες (+8.9%) και ποσοστό 8.9% από 8.3%. Θετικό αποτέλεσμα και για την Skoda, που τερμάτισε τέταρτη όπως και πέρσι, με 226.472 μονάδες (+10.2%) και ποσοστό 7.9% από 7.3%. Σταθερά στην πέμπτη θέση η Audi με μικρή άνοδο στις 205.862 μονάδες (+1.8%), ενώ το ποσοστό της παρέμεινε αμετάβλητο στο 7.2%. Το 2025 δεν επιφύλαξε καμία έκπληξη στην πρώτη δεκάδα, εφόσον δεν υπήρξαν αλλαγές στην κατάταξη έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Οι κατασκευαστές από την Κίνα δεν έχουν επιδείξει εντυπωσιακά αποτελέσματα ως τώρα στην απαιτητική αγορά της Γερμανίας. Όπως στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, έτσι και εδώ οι MG και BYD είναι οι δημοφιλέστερες. Και οι δύο κατέγραψαν άνοδο αλλά βρέθηκαν αρκετά χαμηλά στην κατάταξη, η MG στην 22η θέση με 26.479 μονάδες (+26.2%) και ποσοστό 0.9% ενώ η BYD στην 23η θέση με 23.306 μονάδες και ποσοστό 0.8%. Σημαντική πτώση είχε η Tesla που έπεσε στην 26η θέση από 19η που ήταν το 2024, με συνολικά 19.390 μονάδες έναντι 37.574 (-48.4%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 0.7% από 1.3%.  Σε επίπεδο μοντέλων, το Corsa έκανε την έκπληξη και ανέβηκε στην τέταρτη θέση από την έβδομη που ήταν πέρσι, με 48.581 μονάδες (+11.8%). Στην πέμπτη θέση ήρθε η BMW X1 (+26.9%), που την προηγούμενη χρονιά είχε βρεθεί στην όγδοη θέση. Τα Skoda Octavia και Volkswagen Passat που συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα το 2024, υποχώρησαν στην έκτη και έβδομη θέση αντίστοιχα. Το 2025 υπήρξε μείωση στις εκπομπές ρύπων στην Γερμανία, με μέση τιμή CO2 τα 105.8 g/km έναντι 119.8 g/km (-11.7%). 

To Opel Corsa ήρθε τέταρτο σε πωλήσεις στην Γερμανία το 2025, τρεις θέσεις ψηλότερα από την προηγούμενη χρονιά. Η Opel διατήρησε την έβδομη θέση αλλά είχε πτώση -7.9%, κυρίως λόγω της έντονης υποχώρησης του Astra (-26.6%).

Στις πωλήσεις της Seat περιλαμβάνονται και τα μοντέλα της Cupra. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: KBA