Eλλάδα 1988. "Πόλεμος" μεταξύ Nissan και Toyota. Καταγγελία της ΤΕΟΚΑΡ στην ΕΟΚ για αθέμιτο ανταγωνισμό!

 

Tην δεκαετία του '80 η Nissan αποτελούσε τον ισχυρότερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Στις αρχές του 1980 ξεκίνησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην μονάδα της ΤΕΟΚΑΡ που δημιούργησε η οικογένεια Θεοχαράκη στον Βόλο, αποκλειστικά με ελληνικά κεφάλαια. Η παραγωγή αφορούσε μικρομεσαία επιβατικά μοντέλα και ελαφρά επαγγελματικά και ενίσχυσε σημαντικά την θέση της ιαπωνικής φίρμας στην εγχώρια αγορά. Η ποιότητα των αυτοκινήτων Nissan και οι προσιτές τιμές καθιέρωσαν την Nissan ως μια από τις κορυφαίες επιλογές, σε μια εποχή που η υψηλή φορολογία στα καινούργια αυτοκίνητα καθιστούσε το στοιχείο στην σχέση αξίας/τιμής ως το βασικό κριτήριο. Από το 1980 έως το 1987 η Nissan κατέκτησε την κορυφή στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συνολικά πέντε φορές, πάντα χάρη στα μοντέλα εγχώριας παραγωγής (Nissan Sunny & Cherry). Ισχυρό ανταγωνισμό αντιμετώπισε πρόσκαιρα μόνο από την Opel, που κατέκτησε την πρώτη θέση για δύο συνεχόμενες χρονιές (1984-1985). Εκείνη την εποχή η γερμανική φίρμα είχε επίσης το πλεονέκτημα της εγχώριας παραγωγής και διέθετε παραδοσιακά ένα ισχυρό όνομα στην χώρα μας. Αυτό δεν σημαίνει πως η ΤΕΟΚΑΡ δεν διατήρησε αξιόλογα ποσοστά, εφόσον εκείνο το διάστημα βρισκόταν σταθερά την δεύτερη θέση. Μετά την παύση εργασιών στην μονάδα της General Motors Hellas, στα τέλη του 1985, η Νissan επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 1986 με ποσοστό 17.1%. Δεν ήταν η πρώτη φορά που πέτυχε τόσο υψηλά ποσοστά βέβαια, ενώ και την επόμενη χρονιά διατήρησε την κυριαρχία της στην Ελλάδα με ποσοστό 17.5% (1987). Η ΤΕΟΚΑΡ εκείνη την περίοδο έμοιαζε να παίζει χωρίς αντίπαλο, ενώ το πλαίσιο που είχε διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου ευνοούσε προς αυτή την κατεύθυνση. Όμως σύντομα τα δεδομένα άλλαξαν. 

Ήδη το 1987 η Toyota πέτυχε εντυπωσιακή άνοδο +107.4%,  κόντρα στο δυσμενές κλίμα που επικρατούσε και μετά από μια περίοδο ύφεσης που είχε υποστεί την προηγούμενη διετία. Την ίδια χρονιά την αντιπροσωπεία της ιαπωνικής φίρμας στην χώρα μας είχε αναλάβει η "Toyota Ελλάς" ABEE.  Το ποσοστό της ανήλθε σε 9.3% από 3.5% το προηγούμενο έτος, που είχε βρεθεί στην ένατη θέση (1986). Η επίδοση αυτή ήταν εξαιρετική αλλά απείχε σημαντικά από τα επίπεδα της Nissan. Άλλωστε το 1987 η Toyota έδινε μάχη με την Seat για την δεύτερη θέση, την οποία κατέκτησε μόλις τον τελευταίο μήνα του έτους! Καμία εταιρεία δεν φαινόταν ικανή να απειλήσει τον Θεοχαράκη εκείνη την περίοδο. Όμως από τις αρχές του 1988 ήταν φανερό ότι η Toyota δεν είχε εξαντλήσει την δυναμική της. Στο πρώτο τρίμηνο του έτους βρέθηκε στην δεύτερη θέση με σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό και ποσοστό 16.8% έναντι 20.0% της Nissan. H μεταξύ τους διαφορά μειώθηκε αισθητά στο πρώτο εξάμηνο, με την Toyota στο 16.5% και την Nissan να έχει υποχωρήσει στο 17.3%, ενώ σε επίπεδο πωλήσεων ο Θεοχαράκης διατηρούσε το προβάδισμα με μόλις... 241 μονάδες! 

H ΤΕΟΚΑΡ δεν άργησε να περάσει στην αντεπίθεση με δραστικά μέτρα.  Συγκεκριμένα, κατέθεσε αίτημα στο υπουργείο Εμπορίου για να κινηθούν οι απαραίτητες διαδικασίες στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, ώστε να επιβληθούν αντισταθμιστικοί δασμοί στα εισαγόμενα από την Ιαπωνία αυτοκίνητα της Toyota! Το επιχείρημα της ΤΕΟΚΑΡ ήταν πως η Toyota ασκούσε πολιτική ντάμπινγκ με σκοπό να πουλάει φθηνότερα τα αυτοκίνητα της στην ελληνική αγορά, κάτι που συνιστούσε αθέμιτο ανταγωνισμό. Αυτό βέβαια δεν ήταν απλό να γίνει, εφόσον η ΤΕΟΚΑΡ θα έπρεπε να αποδείξει με στοιχεία πως υφίσταται το ντάμπινγκ και ότι πράγματι έχει υποστεί ζημιά. Επιπλέον θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να γίνει δεκτό από την ΕΟΚ ένα μεμονωμένο αίτημα της ΤΕΟΚΑΡ για την επιβολή δασμών αντιντάμπινγκ σε ευρωπαϊκό έδαφος ή έστω κατ'εξαίρεση αποκλειστικά στην Ελλάδα. Ελπίδα για εφαρμογή τέτοιου μέτρου θα υπήρχε σε περίπτωση προσφυγής ενός μεγάλου μέρους των Ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών της Κοινότητας. Άλλωστε η ΕΟΚ δεν εξέταζε το θέμα των ιαπωνικών αυτοκινήτων σαν "φθηνές" εισαγωγές ή επιδοτούμενες εξαγωγές, αλλά το αντιμετώπιζε σε ποσοτική διάσταση. Για να κινηθεί η σχετική διαδιακασία θα έπρεπε να ενεργοποιηθεί ο Κανονισμός 2423/88 της ΕΟΚ ("κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ ή επιδοτήσεων εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας"), που είχε τεθεί σε εφαρμογή στις 11 Ιουλίου 1988 σε αντικατάσταση του 2176/84. 

Όμως θα ήταν δύσκολο για την ΤΕΟΚΑΡ να τεκμηριώσει τους λόγους για την επιβολή επιπλέον δασμών στα αυτοκίνητα της Toyota, ενώ υπήρχε και θέμα ερμηνείας σχετικά με την "νόθευση του ελεύθερου ανταγωνισμού", με δεδομένο ότι η ίδια η ΤΕΟΚΑΡ ουσιαστικά λειτουργούσε υπό καθεστώς προστατευτισμού έναντι των εισαγόμενων αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά. Να σημειωθεί ότι η ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ ήταν μέσα στις είκοσι πιο κερδοφόρες βιομηχανικές εταιρείες στην Ελλάδα το 1987 (στην 18η θέση) και κατέλαβε την 21η θέση στις ελληνικές βιομηχανίες με τις περισσότερες πωλήσεις. Πάντως στο απαντητικό της έγγραφο η ΕΟΚ υποστήριξε πως η πολιτική προσφοράς φθηνότερου αυτοκινήτου δεν συνιστά "νόθευση του ανταγωνισμού" και δεν τεκμηριώνει λόγους επιβολής αντισταθμιστικών δασμών, προς "τεχνητή" επιβάρυνση της τιμής τους. Να σημειωθεί πως στις κατηγορίες που αφορούσαν την ΤΕΟΚΑΡ, οι τιμές της Toyota ήταν μεν ανταγωνιστικές αλλά όχι χαμηλότερες από αυτές των Nissan. Άλλωστε η ΤΕΟΚΑΡ τα αμέσως επόμενα χρόνια θα είχε να αντιμετωπίσει πολλές περισσότερες προκλήσεις στην λειτουργία της από τον ανταγωνισμό της Toyota. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Με πληροφορίες από την εφημερίδα  "Κέρδος"

Ευρώπη Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου, με άνοδο στα επαναφορτιζόμενα και πτώση στα θερμικά.

 

Eλαφρώς αυξημένες ήταν οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα τον Μάιο, με 926.582 μονάδες στην Ε.Ε έναντι 911.581 τον ίδιο μήνα πέρσι (+1.6%). Η εικόνα δεν αλλάζει ιδιαίτερα αν προσθέσουμε τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA, με άνοδο +1.9% και 1.113.194 μονάδες από 1.092.323 πέρσι. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξουν σημαντικές μεταβολές στο πρώτο πεντάμηνο του 2025, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Οι συνολικές ταξινομήσεις από τις αρχές του έτους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 4.566.970 μονάδες από 4.594.302 μονάδες πέρσι (-0.6%). Συγκεντρωτικά, οι ταξινομήσεις σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA ανήλθαν σε 5.572.458 μονάδες από 5.567.714 (+0.1%). 

Τα υβριδικά (HEV) αποτελούν πλέον την κυρίαρχη δύναμη στη Ευρώπη και τον Μάιο πέτυχαν άνοδο +16.0% στην Ε.Ε, με 315.597 μονάδες και ποσοστό 34.1% έναντι 272.048 μονάδες και ποσοστό 29.8% πέρσι. Στο πρώτο πεντάμηνο κατέκτησαν ποσοστό 35.1% με 1.601.090 μονάδες έναντι 29.1% και 1.336.587 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Πτωτική ήταν η πορεία στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση. Τον Μάιο το ποσοστό τους στην Ε.Ε ανήλθε σε 28.5% με 263.953 μονάδες έναντι 35.6% και 324.247 μονάδες πέρσι (-18.6%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 πέτυχαν συνολικά 1.305.525 ταξινομήσεις έναντι 1.636.063 πέρσι (-20.2%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 28.6% από 35.6%. 

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ενίσχυσαν την θέση τους στην Ε.Ε. Τον Μάιο το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 15.4% από 12.5% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 142.776 μονάδες έναντι 114.231 (+25.0%). Το ίδιο ποσοστό κάλυψαν και στο πρώτο πεντάμηνο, 15.4% από 12.1% πέρσι με συνολικά 701.089 μονάδες έναντι 556.015 (+26.1%). Από τις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα ηλεκτρικά στην Ισπανία (+78.6%), την Ιταλία (+70.4%) και την Γερμανία (+43.2%). Ιδιαίτερα θετική πορεία είχαν επίσης στην Αυστρία (+44.7%), το Βέλγιο (+26.7%) και την Σουηδία (+18.4%). Αντίθετα, στην Γαλλία είχαν υποχώρηση -7.1%. Στις αγορές εκτός Ε.Ε, η Νορβηγία αποτελεί την σημαντικότερη ευρωπαϊκή αγορά για τα BEV. Το ποσοστό τους ανήλθε 92.7% για τους πέντε πρώτους μήνες του έτους, με άνοδο +41.5% και 52.949 μονάδες. Στην Βρετανία τα ηλεκτρικά πέτυχαν επίσης σημαντική αύξηση (+33.4%). Θετική ήταν η πορεία και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 87.301 μονάδες τον Μάιο στην Ε.Ε (+46.9%) και ποσοστό 9.4% από 6.5% πέρσι. Στο πρώτο πεντάμηνο τα PHEV πέτυχαν συνολικά 375.182 ταξινομήσεις από 326.340 πέρσι (+15.0%), με ποσοστό 8.2% από 7.1% πέρσι. Τα diesel συνέχισαν την έντονα πτωτική τους πορεία, με μόλις 85.698 μονάδες και ποσοστό 9.2% τον Μάιο από 118.355 μονάδες και ποσοστό 13.0% πέρσι (-27.6%). Σε επίπεδο έτους το ποσοστό τους μειώθηκε στο 9.5% από 12.9%, με συνολικά 433.462 μονάδες έναντι 590.706 (-26.6%).  

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ACEA

Ελλάδα Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Σε ανοδική τροχιά η αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, ενώ προσέγγισε τα περσινά επίπεδα στο πεντάμηνο.

 

Επιτάχυνε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, με τις ταξινομήσεις στις 15.670 μονάδες έναντι 13.760 τον ίδιο μήνα πέρσι (+13.9%). Ήταν ο τρίτος συνεχόμενος μήνας που οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα κινήθηκαν ανοδικά μέσα στο έτος και μάλιστα με το θετικό πρόσημο ιδιαίτερα ενισχυμένο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι συνολικές ταξινομήσεις για το 2025 να προσεγγίσουν τα περσινά επίπεδα και στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου ανήλθαν σε 63.515 μονάδες από 63.873 το 2024 (-0.6%). Αισθητή άνοδο παρουσίασαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), το ποσοστό τους όμως παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τον Μάιο οι ταξινομήσεις στα ηλεκτρικά ανήλθαν σε 746 μονάδες από 405 μονάδες πέρσι (+84.2%) και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 4.8% από 2.9%. Στο πρώτο πεντάμηνο το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 5.3% από 4.1% πέρσι, με συνολικά 3.396 μονάδες έναντι 2.589 (+31.2%). Θετική ήταν η εικόνα και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 1.066 μονάδες τον Μάιο από 646 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+65.0%) και ποσοστό 6.8% από 4.7%. Οι ταξινομήσεις τους από τις αρχές του έτους ανήλθαν σε 3.919 μονάδες από 3.441 στο πεντάμηνο του 2024 (+13.9%), με ποσοστό 6.2% από 5.4%. 

Η Τοyota βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τον Μάιο, με 2.572 μονάδες (+15.4%) και ποσοστό 16.4%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Peugeot με 1.193 μονάδες (+29.4%) και ποσοστό 7.6%. Με μικρή διαφορά από την γαλλική εταιρεία, η Hyundai ανέβασε στροφές και τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.172 μονάδες (+37.2%) και ποσοστό 7.5%. Η Suzuki βελτιώνει σταθερά την επίδοσή της από τις αρχές του έτους και τον Μάιο πέτυχε 1.109 μονάδες με ποσοστό 7.0%. Βέβαια, αυτή η επίδοση υπολείπεται σημαντικά σε σχέση με την αντίστοιχη πέρσι τον Μάιο (-41.3%), που είχε έρθει στην δεύτερη θέση με 1.888 μονάδες και ποσοστό 13.7%. Ιδιαίτερα ενισχυμένη εμφανίστηκε η Kia, τόσο σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες του έτους όσο και σε σχέση με πέρσι τον Μάιο. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 1.098 μονάδες (+90.0%) και βρέθηκε στην πέμπτη θέση με ποσοστό 7.0%. Να σημειωθεί ότι τον Μάιο του 2024 είχε βρεθεί στην ένατη θέση με ποσοστό 4.2%. Σημαντικό ρόλο στην άνοδο της κορεάτικης φίρμας έπαιξε το μικρό Picanto, που ήρθε τρίτο σε πωλήσεις τον Μάιο με 703 μονάδες. Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Toyota Yaris Cross με 782 μονάδες και στην δεύτερη θέση το Citroen C3 με 743 μονάδες. 

Το Κia Picanto βοήθησε στην σημαντική άνοδο της εταιρείας τον Μάιο. 

Σε επίπεδο έτους η Toyota κατέκτησε την κορυφή με μικρή υποχώρηση στις πωλήσεις της (-1.0%), που ανήλθαν στις 9.877 μονάδες από 9.976 μονάδες πέρσι και διατήρησε το ποσοστό της στο 15.6%. Στην δεύτερη θέση παρέμεινε η Peugeot, με συνολικά 5.830 μονάδες από 5.494 μονάδες στο πεντάμηνο του 2024 (+6.1%) και ποσοστό 9.2% έναντι 8.6%. Η Hyundai βελτίωσε ελαφρώς την εικόνα της τόσο σε επίπεδο πωλήσεων όσο και στο ποσοστό της, όμως ήταν αρκετό για να καταλάβει την τρίτη θέση σε σχέση με την πέμπτη θέση που κατείχε στο πρώτο πεντάμηνο πέρσι. Η κορεάτικη φίρμα πέτυχε συνολικά 4.441 πωλήσεις έναντι 4.373 (+1.6%) και ποσοστό 7.0% από 6.8%. Υποχώρηση για την Suzuki, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση από την τρίτη που ήταν πέρσι. Το ποσοστό της περιορίστηκε στο 6.1% από 8.5%, με 3.878 μονάδες έναντι 5.443 πέρσι (-28.8%). Η Opel διατήρησε τις δυνάμεις της και κατέκτησε την πέμπτη θέση στο πρώτο πεντάμηνο, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι ήταν στην έκτη θέση. Το ποσοστό της παρέμεινε αμετάβλητο σε 5.9%, με συνολικά 3.758 μονάδες από 3.769 μονάδες πέρσι (-0.3%). Σημαντικές απώλειες είχε η Citroen, που τερμάτισε στην έκτη θέση έναντι της τέταρτης θέσης που κατείχε πέρσι. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 7.1%, με 3.233 μονάδες έναντι 4.527 πέρσι (-28.6%). Η BMW ακολούθησε στην έβδομη θέση με 3.177 μονάδες από 2.615 μονάδες πέρσι (+21.5%) και ποσοστό 5.0% από 4.1%. Έντονα ανοδική πορεία κατέγραψε η Kia, που βρέθηκε στην όγδοη θέση ενώ πέρσι κατείχε την δωδέκατη θέση στο πρώτο πεντάμηνο. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 4.8% από 3.2% και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε συνολικά 3.063 μονάδες έναντι 2.038 πέρσι (+50.3%). Στην ένατη θέση ήρθε η Volkswagen με 2.978 μονάδες από 2.642 πέρσι (+12.7%) και ποσοστό 4.7% από 4.1%. Η MG συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα για το πρώτο πεντάμηνο του 2025, ενώ πέρσι ήταν στην δέκατη πέμπτη θέση. Το ποσοστό της αυξήθηκε στο 3.5% από 2.4%, με συνολικά 2.229 πωλήσεις έναντι 1.551 (+43.7%).  

Το Peugeot 2008 διατήρησε το τίτλο του best seller στο πρώτο πεντάμηνο του έτους, με 3.380 μονάδες (5.3%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το Toyota Yaris Cross με 2.919 μονάδες και στην τρίτη θέση το Citroen C3 με 2.889 μονάδες. To Toyota Yaris πέτυχε 2.513 πωλήσεις και βρέθηκε στην τέταρτη θέση, ενώ την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα πενταμήνου συμπλήρωσε το Opel Corsa με 2.129 μονάδες. 

Oι Omoda και Leapmotor ταξινόμησαν από εννέα αυτοκίνητα τον Μάιο. Από επτά ταξινομήσεις πέτυχαν οι Smart και Chery και έξι η KGM. Oι Xpeng και Moke είχαν από τρεις ταξινομήσεις, ενώ οι Lynk & Co, Jaguar και Voyah ταξινόμησαν από δύο αυτοκίνητα η καθεμία. Από μια μονάδα για τις Abarth και Lotus. 

H νεοεμφανιζόμενη κινέζικη Chery κατέγραψε τις επτά πρώτες της ταξινομήσεις τον Μάιο, που αποτελούν τον συνολικό αριθμό στο πρώτο πεντάμηνο. Aπό έξι ταξινομήσεις πέτυχαν οι Maserati και Xpeng. Οι Abarth και Voyah είχαν από τέσσερις μονάδες και οι Lotus, Bentley και Moke από τρεις μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο. Δύο ταξινομήσεις πέτυχε η Lamborghini, μία τον Μάρτιο και μία τον Απρίλιο. Τέλος, από μια μονάδα διέθεσαν οι Ferrari, Rolls Royce, Capron, Ineos και η εγχώρια Keraboss. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Βελμάρ. Νέα εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπεία της Ford στην Ελλάδα (1980).

 

Για πολλά χρόνια η Ford στην Ελλάδα είχε συνδέσει το όνομά της με δύο επιχειρήσεις, τις "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε και "Ι.Ε. Κοντέλλης" Α.Ε. Ειδικά ο Κοντέλλης είχε μια μακρόχρονη πορεία στην εισαγωγή και πώληση των προϊόντων Ford, από την εποχή του μεσοπολέμου. Βέβαια, η Ford ανέπτυξε απο νωρίς ένα ευρύ δίκτυο αντιπροσώπων σε όλη την Ελλάδα, που βοήθησε στην σημαντική διάδοση των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Ford στην χώρα μας. Tην δεκαετία του '60 οι δύο επίσημες αντιπροσωπείες είχαν άμεσα ανταγωνιστική σχέση μεταξύ τους, εφόσον η "ΣΤΑΚΟΡ" είχε αναλάβει την Ford Werke (Δ. Γερμανίας) και ο Κοντέλλης την Ford UK, με διαφορετική γκάμα αυτοκινήτων η καθεμία. Την άνοιξη του 1971 το κεντρικό δίκτυο αντιπροσώπων ενοποιήθηκε, στα πλαίσια της δημιουργίας της Ford of Europe. Κατά συνέπεια, το σύνολο των προϊόντων της φίρμας ήταν πλέον διαθέσιμα τόσο από την "ΣΤΑΚΟΡ" όσο και από την "Ι.Ε Κοντέλλης". Παρά το γεγονός ότι η Ford διέθετε δύο γενικούς αντιπροσώπους στην χώρα μας, τον Ιανουάριο του 1980 προστέθηκε ακόμα μια επιχείρηση στο δίκτυο. Ήταν η "Βελμάρ" με έδρα στην Λεωφ. Αλεξάνδρας 119. Η νέα αντιπροσωπεία Ford προήλθε από το σχήμα της Γκρίσιν-Παππάς και της "ΒΙΑΜΑΡ", με διευθύνοντες συμβούλους τους Βασ. Γκρίσιν, Β. Παππά και Ηλία Μαρίνο. Παράλληλα με την έκθεση η "Βελμάρ" διέθετε τμήμα service & αγωνιστικών μετατροπών επί της Καισαρείας 3 & Βασ. Σοφίας, στους Αμπελοκήπους. Αν και η παρουσία της Ford στην χώρα μας ήταν ισχυρή, παρουσιάζει ενδιαφέρον το γεγονός της επέκτασης του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων, ειδικά σε μια εποχή που η ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων βίωνε έντονη κάμψη. Φυσικά, η "Βελμάρ" είχε διαθέσιμα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της εταιρείας (Ford Transit & Courier), μια κατηγορία που παρουσίαζε άνοδο εκείνη την περίοδο στην Ελλάδα. Η "Bελμάρ" δεν άργησε να καθιερωθεί ως ένα από τα δυνατά ονόματα στον χώρο του αυτοκινήτου, παράλληλα με τις "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε & "Ι.Ε Κοντέλλης" Α.Ε. Στην πορεία δημιούργησε το δικό της δίκτυο από dealers, εντός και εκτός Αττικής. Στα τέλη του 1998 υπήρξε διαμάχη μεταξύ της "Bελμάρ" και της "Ford Motors Hellas" A.E.B.E, που είχε πλέον αναλάβει την κεντρική διοίκηση του δικτύου στην χώρα μας. Εκείνη την εποχή η "Ford Motor Hellas" ανακοίνωσε την καταγγελία των συμβάσεων που είχε υπογράψει με τους επίσημους αντιπροσώπους τον Οκτώβριο του 1996. Η "Bελμάρ" δεν αποδέχθηκε την κίνηση της μητρικής εταιρείας, κρίνοντας την καταγγελία ως άκυρη και καταχρηστική. 

Σήμερα η "Bελμάρ" εξακολουθεί να έχει παρουσία ως επίσημος συνεργάτης του δικτύου Ford. Όμως πλέον είναι μέλος του Ομίλου Autohellas, έχοντας αναλάβει την λιανική πώληση συνολικά 15 κατασκευαστών. Η έδρα της "Βελμάρ" βρίσκεται στην οδό Βιλτανιώτη 31 στην Κ. Κηφισιά. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Oκτώβριος 1975. Η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε παρουσίαζει τρία νέα μοντέλα Lancia στην ελληνική αγορά.

 

Το φθινόπωρο του 1975 τα δύο βασικά μοντέλα της Lancia στην ελληνική αγορά αφρούσαν την οικογενειακή Beta Berlina και το 2+2 Beta Coupe. Το ποσοστό της στην χώρα μας ήταν ικανοποιητικό και η ιταλική φίρμα απευθυνόταν σε ένα πιο "δυναμικό" κοινό, που εκτιμούσε τα οδηγικά χαρακτηριστικά και την φινέτσα των αυτοκινήτων Lancia. Την ίδια εποχή η ελληνική αντιπροσωπεία "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε, παρουσίασε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου τρία νέα μοντέλα. Στις 18 Οκτωβρίου 1975 "αποκαλύφθηκαν" στην χώρα μας οι Lancia Beta HPE, Lancia Beta Spider  και Lancia Beta Monte Carlo. 

H Lancia Beta HPE είχε το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον από τα τρία και η προώθησή του ήταν σχετικά έντονη για αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Την εποχή που παρουσιάστηκε στην χώρα μας ήταν διαθέσιμη με κινητήρες στα 1.600 cc & 1.800 cc, με την αρχική τους τιμή στις 488.000 και 532.000 δραχμές αντίστοιχα. Ο κινητήρας στα 1.800 cc πολύ σύντομα αντικαταστάθηκε με τον μεγαλύτερο στα 2.000 cc και ήταν αυτή η έκδοση που τελικά προώθησε η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε ως την ακριβότερη εναλλακτική. Το σλόγκαν που χρημοποίησε η ελληνική αντιπροσωπεία ήταν το "Πολυ-αυτοκίνητο", εφόσον η σχεδίαση του συνδύαζε τα σπορτίφ χαρακτηριστικά με στοιχεία πρακτικότητας, χάρη και στην μεγάλη τρίτη πόρτα που διέθετε. Τα αρχικά HPE σημαίνουν "High Performance Estate". 

Η Lancia Beta Spider βασιζόταν στην Beta Coupe, με αμάξωμα τύπου targa. Ήταν ένα μοντέλο σχετικά περιορισμένης παραγωγής, την οποία είχε αναλάβει οίκος Zagato. Oι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν στα 1.600 cc & 1.800 cc, με την τιμή τους κατά την παρουσίαση στις 471.000 και 487.000 δραχμές. Και σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας στα 1.800 cc αντικαταστάθηκε αργότερα από τον μεγαλύτερο στα 2.000 cc. Η τρίτη αποκάλυψη της "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε αφορούσε ένα περισσότερο εξειδικευμένο μοντέλο περιορισμένης παραγωγής. Την Lancia Beta Montecarlo! Ένα διθέσιο σχεδιασμένο από τον Pininfarina, με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο. Hταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με coupe και targa αμάξωμα και την αρχική τιμή τους στις 644.000 και 677.000 δραχμές. Είναι εύλογο πως αυτά τα δύο μοντέλα δεν διεκδικούσαν υψηλές πωλήσεις, όμως ενίσχυαν το προφίλ της εταιρείας και επρόκειτο για μοντέλα με ξεχωριστή προσωπικότητα. Η "ΛΑΜΔΑ" Α.Ε μπορούσε άλλωστε να βασίζεται στην Βeta Berlina, που την ίδια περίοδο ήταν πλέον διαθέσιμη σε έκδοση 1.300 cc (αντί 1.400 cc της αρχικής έκδοσης), που της έδωσε επιπλέον ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην εγχώρια αγορά. 

 

Lancia Beta Montecarlo (αργότερα γνωστή απλά ως Montecarlo). 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Βρετανία Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Συγκρατημένη άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου, με σημαντική βελτίωση για ηλεκτρικά και PHEV αλλά η βενζίνη ακόμα κυριαρχεί. Η VW στην κορυφή χωρίς αντίπαλο.

 

Θετικό πρόσημο εμφάνισε η βρετανική αγορά αυτοκίνητου τον Μάιο, όμως χωρίς ιδιαίτερη δυναμική. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 150.070 μονάδες από 147.678 μονάδες πέρσι (+1.6%). Στο πρώτο πεντάμηνο του έτους οι ταξινομήσεις είχαν αύξηση +2.8%, με συνολικά 850.903 μονάδες από 827.500 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή αλλά υπήρξε υποχώρηση, με το ποσοστό τους τον Μάιο στο 47.5% από 55.2% και 71.291 μονάδες έναντι 81.508 μονάδες πέρσι (-12.5%). Σημαντικά ενισχυμένη ήταν η εικόνα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με 32.738 μονάδες από 26.031 πέρσι (+25.8%) και το ποσοστό τους στο 21.8% από 17.6%. Βελτιωμένη επίδοση είχαν και τα υβριδικά (HEV) αλλά σαφώς σε πιο ήπιους ρυθμούς, με 20.351 μονάδες από 19.053 τον Μάιο του 2024 (+6.8%) και το ποσοστό τους στο 13.6% από 12.9%. Εντυπωσιακή άνοδο +50.8% κατέγραψαν τα plug-in υβριδικά (PHEV), με 17.898 μονάδες έναντι 11.866 πέρσι και ποσοστό 11.9% από 8.0%. Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία τον Μάιο και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.2% από 6.2%, με 7.792 μονάδες έναντι 9.220 πέρσι (-15.5%). 

Στους πέντε πρώτους μήνες του 2025, τα αμιγώς βενζινοκίνητα ήταν με διαφορά τα δημοφιλέστερα στην βρετανική αγορά, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες που η "καθαρή" βενζίνη έχει υποχωρήσει έναντι των υβριδικών. Υπήρξε βέβαια πτώση, με το ποσοστό τους πλέον στο 49.0% από 56.2% που κατείχαν στο πρώτο πεντάμηνο του 2024 και συνολικά 416.811 μονάδες έναντι 465.391 πέρσι (-10.4%). Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρέθηκαν στην δεύτερη θέση, με ποσοστό 20.9% από 16.1% και συνολικά 177.487 μονάδες από 133.062 πέρσι (+33.4%). Μικρότερα οφέλη είχαν τα υβριδικά (HEV), που κατέκτησαν την τρίτη θέση με 122.942 μονάδες έναντι 108.605 πέρσι (+13.2%) και ποσοστό 14.4% από 13.1%. Στην τέταρτη θέση βρέθηκαν τα plug-in υβριδικά (PHEV), που όμως ανέπτυξαν δυναμική και πέτυχαν άνοδο +31.9%, με συνολικά 85.657 μονάδες από 64.918 πέρσι και το ποσοστό τους στο 10.1% από 7.8%. Όλο και λιγότερο ελκυστική επιλογή αποτελούν τα diesel και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.7%, με μόλις 48.006 μονάδες έναντι 55.524 πέρσι (-13.5%)

H Volkswagen κατέκτησε με άνεση την κορυφή στις πωλήσεις Μαΐου με ποσοστό 9.0% και 13.562 μονάδες, δηλαδή περίπου την ίδια επίδοση με πέρσι (+0.4%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η BMW με 9.327 μονάδες (-9.9%) και ποσοστό 6.2%. Η Kia τερμάτισε τρίτη στην κατάταξη του μήνα, με 8.579 μονάδες (-3.8%) και ποσοστό 5.7%. Αισθητή βελτίωση παρουσίασε η Ford, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 8.489 μονάδες (+12.9%) και ποσοστό 5.7% από 5.1% πέρσι τον Μάιο, που είχε τερματίσει στην έκτη θέση. Σημαντικές απώλειες παρουσίασε η Audi, που ήρθε πέμπτη με 8.091 μονάδες από 10.673 πέρσι (-24.2%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.4% από 7.2%. Η γερμανική φίρμα είχε βρεθεί στην δεύτερη θέση τον ίδιο μήνα του 2024. Το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάιο ήταν το Ford Puma, με 3.695 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Kia Sportage με 3.256 μονάδες και τρίτο ήταν το Nissan Qashqai με 3.088 μονάδες.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2025 η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή με σαφές προβάδισμα έναντι του ανταγωνισμού. Επιπλέον είχε ανοδική πορεία σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 77.192 μονάδες έναντι 68.094 (+13.4%) και ποσοστό 9.1% από 8.2%. Η BMW διατήρησε την δεύτερη θέση αλλά έχοντας απώλειες, με 52.972 μονάδες από 56.280 μονάδες πέρσι (-5.9%) και το ποσοστό της μειωμένο σε 6.2% από 6.8%. Ελαφρώς βελτιωμένη εικόνα είχε η Kia, που όμως της επέτρεψε να βρεθεί στην τρίτη θέση από τέταρτη που ήταν στο πρώτο πεντάμηνο του 2024. Η κορεάτικη φίρμα πέτυχε συνολικά 51.962 μονάδες από 50.045 πέρσι (+3.8%) και ποσοστό 6.1% από 6.0%. Ανάλογη βελτίωση είχε η Ford, που επίσης κέρδισε μια θέση και ήρθε τέταρτη στην γενική κατάταξη από πέμπτη έναν χρόνο πριν. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 50.198 μονάδες από 48.239 πέρσι (+4.1%) και το ποσοστό της σε 5.9% από 5.8%. Όσον αφορά την κατάταξη, σημαντικό ρόλο στην άνοδο των Kia και Ford έπαιξε και η σημαντική πτώση της Audi, που βρέθηκε στην πέμπτη θέση από την τρίτη που κατείχε στο αντίστοιχο διάστημα του 2024. Το ποσοστό της μειώθηκε στο 5.1% από 6.4% και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 43.914 μονάδες από 53.388 πέρσι (-17.7%). Το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller στο πρώτο πεντάμηνο, με συνολικά 21.936 μονάδες. Δεύτερο σε πωλήσεις ήταν το Kia Sportage με 19.636 μονάδες και τρίτο τo Nissan Qashqai με 17.077 μονάδες. 

Οι εταιρικές πωλήσεις (fleet/business) συνέχισαν να κατέχουν το μεγαλύτερο ποσοστό της αγοράς στην Βρετανία, με 61.2% (-0.7%) και συνολικά 520.515 μονάδες (+1.6%). Οι ιδιωτικές πωλήσεις είχαν μια ικανοποιητική άνοδο, με ποσοστό 38.8% από 38.1% πέρσι και συνολικά 330.388 μονάδες (+4.8%). 

To Ford Puma ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Βρετανία τον Μάιο αλλά και στο πρώτο πεντάμηνο του 2025. 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Ιταλία Μάιος & πρώτο πεντάμηνο 2025. Οριακή πτώση στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Τα υβριδικά στην κορυφή των πωλήσεων και περαιτέρω υποχώρηση για την Fiat.

 

Στασιμότητα παρουσίασε η αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο στην Ιταλία, με τις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στις 139.390 μονάδες έναντι 139.612 τον ίδιο μήνα πέρσι (-0.2%). Η επίδοση αυτή δεν έδωσε την απαιτούμενη ώθηση σε επίπεδο έτους, με αποτέλεσμα να υπάρξει οριακή πτώση στο πρώτο πεντάμηνο του 2025. Συνολικά οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 722.452 μονάδες από 726.347 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-0.5%). Όπως σε αρκετές άλλες ευρωπαϊκές αγορές, έτσι και εδώ τα υβριδικά πλέον κυριαρχούν στις προτιμήσεις των αγοραστών. Τον Μάιο το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 43.7% από 40.1% πέρσι, με 61.341 μονάδες έναντι 56.613 (+8.4%). Από τις αρχές του έτους κατέκτησαν ποσοστό 44.6% από 38.9% που κατείχαν στο πρώτο πεντάμηνο του 2024, με συνολικά 324.807 μονάδες από 286.032 μονάδες πέρσι (+13.6%). Να σημειωθεί πως το μεγαλύτερο ποσοστό αφορά τα ήπια υβριδικά βενζίνης (mild hybrid). Tα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση αλλά όχι χωρίς απώλειες. Τον Μάιο σημείωσαν πτώση -19.4% με 36.317 μονάδες από 45.041 πέρσι και το ποσοστό τους υποχώρησε 25.9% από 31.9%. Στο πρώτο πεντάμηνο οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 193.140 μονάδες έναντι 228.090 πέρσι (-15.3%) και το ποσοστό τους έπεσε στο 26.6% από 31.0% το ίδιο διάστημα πέρσι. Μεγαλύτερες απώλειες είχαν τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, που όμως διατήρησαν την τρίτη θέση. Το ποσοστό τους τον Μάιο ανήλθε στο 9.9% από 14.5% πέρσι, με 13.878 μονάδες έναντι 20.407 (-32.0%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.8% από 14.9%, με συνολικά 71.650 μονάδες από 109.806 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο του 2024 (-34.7%). 

Αντίθετη πορεία ακολούθησαν τον Μάιο τα αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου (GPL), με άνοδο +34.3% και 12.590 μονάδες ενώ το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 9.0% από 6.6% τον ίδιο μήνα πέρσι. Πάντως σε επίπεδο έτους υπήρξε στασιμότητα συγκριτικά με την προηγούμενη χρονιά. Το ποσοστό τους διατηρήθηκε στο 8.9% και οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 65.029 μονάδες από 65.141 πέρσι (-0.2%). Ανοδικά κινήθηκαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV), με 8.953 μονάδες τον Μάιο (+94.0%) και ποσοστό 6.4% από 3.3% πέρσι. Στους πέντε πρώτους μήνες του έτους ταξινομήθηκαν συνολικά 35.910 PHEV από 23.683 πέρσι (+51.6%) , με ποσοστό 4.9% από 3.2%. Είναι χαρακτηριστικό πως τόσο τον Μάιο όσο και στο πεντάμηνο, το πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό στην Ιταλία ήταν το BYD Seal U. Σημαντική αύξηση κατέγραψαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), που όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τον Μάιο κατέκτησαν το 5.1% της ιταλικής αγοράς με 7.144 μονάδες από 5.064 μονάδες πέρσι (+41.1%). Το ίδιο ποσοστό πέτυχαν και στο πρώτο πεντάμηνο (5.1%) έναντι 2.9% πέρσι, με συνολικά 36.891 μονάδες από 21.666 (+70.3%). 

Η Fiat συνέχισε την πτωτική της πορεία τον Μάιο, έχοντας σταθερό αρνητικό πρόσημο από τις αρχές του έτους. H ιταλική φίρμα ήρθε πρώτη με ποσοστό 8.6% και 11.932 μονάδες από 12.962 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-7.9%), που κατείχε ποσοστό 9.3%. Σε σχετικά μικρή απόσταση, η Toyota τερμάτισε δεύτερη με περιορισμένες απώλειες. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 11.090 μονάδες από 11.186 μονάδες πέρσι (-0.9%) και το ποσοστό της παρέμεινε αμετάβλητο στο 8.0%. Την τρίτη θέση κατέκτησε τον Μάιο η Volkswagen με 10.752 μονάδες έναντι 11.502 πέρσι (-6.5%) και ποσοστό 7.7% από 8.2%. Η Peugeot  είχε σημαντικά οφέλη και βρέθηκε στην τέταρτη θέση του μήνα, με 8.635 μονάδες έναντι 6.569 πέρσι (+31.5%) και ποσοστό 6.2% από 4.7%. Την μεγαλύτερη δυναμική στην πρώτη δεκάδα ανέπτυξε η Dacia, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 7.834 μονάδες από 4.670 πέρσι (+67.8%) και το ποσοστό της ενισχύθηκε σε 5.6% από 3.3%. 

Στους πρώτους πέντε μήνες του έτους η Fiat υποχώρησε στο 9.9% από 10.8% που κατείχε στο αντίστοιχο διάστημα του 2024. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε συνολικά 71.449 μονάδες από 78.687 μονάδες πέρσι (-9.2%). Την δεύτερη θέση με οριακά οφέλη κατέκτησε η Toyota με 55.569 μονάδες έναντι 55.118 (+0.8%) και το ποσοστό της στο 7.7% από 7.6%. Μικρή επιβράδυνση εμφάνισε η Volkswagen, που ήρθε στην τρίτη θέση με 52.614 μονάδες από 54.384 μονάδες (-3.2%) και ποσοστό 7.3% από 7.5% πέρσι. Η Dacia τερμάτισε στην τέταρτη θέση με συνολικά 46.678 μονάδες από 40.288 (+15.9%) και ποσοστό 6.5% από 5.5%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Peugeot, που επίσης κινήθηκε ανοδικά με 43.060 μονάδες έναντι 36.881 πέρσι (+16.8%) και ποσοστό 6.0% από 5.1%. Το Fiat Panda κατέκτησε τον τίτλο του best seller τον Μάιο με 8.194 πωλήσεις, ενώ σε επίπεδο έτους κατέκτησε την κορυφή με συνολικά 54.826 πωλήσεις (7.6%). Ιδιαίτερη δυναμική ανέπτυξε το Jeep Avenger, που ήρθε δεύτερο σε πωλήσεις τον Μάιο με 4.715 μονάδες (+25.5%) και κατέκτησε την δεύτερη θέση και στο πεντάμηνο με 24.390 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Στην τρίτη θέση του Μαΐου βρέθηκε το Peugeot 208 με 3.731 μονάδες, όμως σε επίπεδο έτους τερμάτισε στην πέμπτη θέση. Στο σύνολο του πρώτου πενταμήνου την τρίτη θέση κατέκτησε το Dacia Sandero με 24.076 μονάδες και ποσοστό 3.3%. 

 

 

To Dacia Sandero ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην Ιταλία στο πρώτο πεντάμηνο του 2025. Το ρουμάνικο μοντέλο κατέχει σημαντικό ποσοστό στην κατηγορία των αυτοκινήτων με υγραέριο (GPL). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE