Ευρώπη Οκτώβριος & πρώτο δεκάμηνο 2025. Θετικό πρόσημο στην αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κυριαρχούν, σημαντική άνοδος στα επαναφορτιζόμενα.

 

Τέταρτος συνεχόμενος μήνας με θετικό πρόσημο ο Οκτώβριος του 2025, με  916.609 ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε  από 866.117 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+5.8%). Αν προσθέσουμε στο σύνολο την Βρετανία και τις χώρες της EFTA, οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.091.904 μονάδες έναντι 1.041.389 πέρσι (+4.9%). Τα υβριδικά αποτέλεσαν την δημοφιλέστερη επιλογή στην Ε.Ε και τον Οκτώβριο κατέκτησαν ποσοστό 34.5% με 316.068 μονάδες (+9.4%). Υποχώρηση σημείωσαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-14.3%), όμως παρέμειναν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 24.8% και 227.416 μονάδες. Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, με τα αμιγώς ηλεκτρικά στις 173.173 μονάδες (+38.6%) και ποσοστό 18.9% και τα plug-in υβριδικά στις 96.261 μονάδες (+43.2%) και ποσοστό 10.5%. Σημαντική ώθηση είχαν και οι δύο κατηγορίες στην Γερμανία, με +47.7% στα BEV και +60.0% στα PHEV. Tα diesel συνέχισαν να χάνουν έδαφος και το ποσοστό τους τον Οκτώβριο στην Ε.Ε περιορίστηκε στο 8.0%, με 73.830 μονάδες (-21.9%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2025 οι συνολικές ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 8.974.026 μονάδες από 8.853.301 στο ίδιο διάστημα πέρσι (+1.4%). Το νούμερο ανεβαίνει στα 11.020.514 μονάδες (+1.9%) μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία. Νορβηγία). Και στο σύνολο του έτους τα υβριδικά προηγούνται με ποσοστό 34.6% έναντι 30.4% πέρσι και 3.109.362 μονάδες από 2.689.045 μονάδες (+15.6%). Στην Ελλάδα τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 50.0% με 61.511 μονάδες από 49.228 μονάδες πέρσι (+25.0%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αλλά το ποσοστό τους στην Ε.Ε υποχώρησε στο 27.4% από 34.0% που κατείχαν στο αντίστοιχο διάστημα του 2024, με συνολικά 2.459.151 μονάδες έναντι 3.011.735 (-18.3%). Το ποσοστό τους στην χώρα μας υποχώρησε στο 30.4% από 31.7% πέρσι, με συνολικά 37.345 μονάδες έναντι 43.838 (-14.8%). Σημαντική υποχώρηση για την βενζίνη υπήρξε από τις αρχές του έτους στην Δανία (-39.3%), στην Ολλανδία (-35.4%), στην Γαλλία (-32.3%) και στην Γερμανία (-22.5%). Τα BEV ενίσχυσαν την θέση τους στην Ε.Ε, με ποσοστό 16.4% από 13.2% που κατείχαν πέρσι και συνολικά 1.473.447 μονάδες έναντι 1.172.363 (+25.7%). Όμως η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση διατηρήθηκε σε ρυθμούς πιο χαλαρούς από το αναμενόμενο. Από τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, θεαματική αύξηση κατέγραψαν τα BEV στην Ισπανία (+89.7%) αν και το ποσοστό τους διατηρήθηκε σε σχετικά χαμηλό επίπεδο (8.5%). Στην ελληνική αγορά είχαν μια συγκρατημένη άνοδο από τις αρχές του έτους, με 6.953 μονάδες έναντι 6.520 πέρσι (+6.6%) και ποσοστό 5.7% από 5.5%. Έντονη δυναμική ανέπτυξαν στην Ε.Ε τα plug-in υβριδικά, με 819.201 μονάδες από 618.860 μονάδες πέρσι (+32.4%) και ποσοστό 9.1% από 7.0%. Στην χώρα μας είχαν επίσης σημαντική άνοδο, με 9.254 μονάδες έναντι 6.813 πέρσι (+35.8%) και ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 7.5% από 5.8%. Η συνολική επίδοση στην Ε.Ε έφερε τα PHEV οριακά πίσω από τα diesel, που συνέχισαν την πτωτική τους πορεία. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 821.178 μονάδες από 1.087.048 μονάδες πέρσι (-24.5%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 9.2% από 12.3%. Οι πωλήσεις για τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα ανήλθαν σε 4.100 μονάδες από 8.969 μονάδες πέρσι (-54.3%) και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 3.3% από 7.6%! 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία: ACEA

Ford Focus. Το επίσημο τέλος στην παραγωγή του δημοφιλούς μοντέλου. Η παρουσία του Focus στην ελληνική αγορά.

 

Την περασμένη Παρασκευή, 14 Νοεμβρίου 2025, η Ford κατασκεύασε το τελευταίο δείγμα από το μικρομεσαίο μοντέλο της στο εργοστάσιο του Saarlouis στην Γερμανία. Το γεγονός αυτό σηματοδοτεί το τέλος μιας εποχής, καθώς το Focus βρισκόταν στην παραγωγή τα τελευταία 27 χρόνια. Ο υπεύθυνος επικοινωνίας της Ford Ευρώπης, Volker Eis, δήλωσε: "Mπορώ να επιβεβαιώσω πως το τελευταίο Focus παρήχθη την Παρασκευή 14 Νοεμβρίου. Ήταν ένα λευκό πεντάθυρο hatchback." Περίπου δύο μήνες πριν, στις 26 Σεπτεμβρίου 2025, είχε βγεί από την γραμμή παραγωγής το τελευταίο Focus ST. Η εξέλιξη αυτή ίσως να μην προκαλεί έκπληξη, όμως το επίσημο τέλος του μοντέλου παραμένει δυσάρεστο. Το Focus είναι ακόμα ένα από τα μοντέλα που έχει καταργήσει η Ford τα τελευταία χρόνια. Το 2023 αποχαιρετήσαμε το πολύ αγαπητό Fiesta, ενώ είχε προηγηθεί το Mondeo ένα χρόνο νωρίτερα. Αυτή η στρατηγική αφήνει την Ford χωρίς αυτοκίνητα συμβατικού τύπου και η γκάμα της τώρα περιλαμβάνει μόνο SUV και επαγγελματικά οχήματα (με εξαίρεση το πιο "ειδικό" Mustang). Γιατί όμως η Ford "έκοψε" τόσα σημαντικά ονόματα; Άλλωστε οι πωλήσεις του Focus δεν ήταν απαγοητευτικές, παρά την πτώση που είχαν υποστεί. Σε μια πρόσφατη συνέντευξη στο βρετανικό περιοδικό CAR, ο CEO Jim Farley ουσιαστικά δήλωσε πως η εταιρεία δεν έβγαζε αρκετά χρήματα από αυτά τα μοντέλα. Τα περιθώρια κέρδους είχαν περιοριστεί σημαντικά ώστε να δικαιολογούν την περαιτέρω εξέλιξή τους, αν και παρέμεναν δημοφιλή σε ικανοποιητικό επίπεδο. Πάντως η τακτική της εταιρείας στην διαμόρφωση της γκάμας της δεν έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επιτυχημένη ως τώρα. Το 2019 η Ford στη Ευρώπη κατείχε ποσοστό 6.1% και το 2024 είχε υποχωρήσει στο 3.3%. Το ποσοστό αυτό διατηρήθηκε αμετάβλητο έως τον Σεπτέμβριο του 2025, με τις πωλήσεις της Ford στάσιμες. Παραμένει αναπάντητο το ερώτημα στο πως η απουσία του Focus θα βοηθήσει την Ford στην Ευρώπη το αμέσως επόμενο διάστημα, ειδικά όταν ορισμένα από τα νεότερα SUV μοντέλα της δεν έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα ελκυστικά στο ευρύ κοινό. 

H πρώτη γενιά του Ford Focus παρουσιάστηκε στα μέσα του 1998, σε αντικατάσταση του επιτυχημένου αλλά αισθητά γερασμένου Escort. Το νέο μοντέλο έφερνε έναν νέο σχεδιαστικό αέρα στην εταιρεία και διέθετε αναβαθμισμένα οδηγικά χαρακτηριστικά. Ακόμα και η νέα ονομασία έκανε σαφές πως η Ford άφηνε πίσω το παρελθόν, ενώ το Focus κέρδισε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" για το 1999. Στην Ελλάδα έκανε πρεμιέρα στα τέλη Νοεμβρίου 1998, αρχικά στην πεντάθυρη έκδοση και σύντομα ακολούθησε η τρίθυρη έκδοση. Ως την άνοιξη του 1999 είχε προστεθεί η τετράθυρη sedan έκδοση αλλά από την γκάμα δεν απουσίαζε και η station wagon εκδοχή. Στην χώρα μας το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είχαν οι κινητήρες στα 1.400 cc (75 ps) και 1.600 cc (100 ps). H αποδοχή από το ελληνικό κοινό ήταν μάλλον χλιαρή και οι πωλήσεις του ήταν απλώς ικανοποιητικές την πρώτη διετία, ιδιαίτερα αν γίνει σύγκριση με το εξαιρετικά επιτυχημένο Opel Astra, το Toyota Corolla και το Volkswagen Golf. Όμως στην συνέχεια έγινε πιο ανταγωνιστικό και από το 2001 έκανε αισθητή την παρουσία του τόσο στην κατηγορία του όσο και στο σύνολο της αγοράς. Στις αρχές του 2005 ήταν ήδη διαθέσιμη στην εγχώρια αγορά η δεύτερη γενιά του μοντέλου. Σχεδιαστικά ήταν μια μετεξέλιξη του προκατόχου του, διατηρώντας τα κορυφαία οδηγικά χαρακτηριστικά και με αναβαθμισμένη ποιότητα υλικών και κατασκευής. Ήταν διαθέσιμο σε τρίθυρο και πεντάθυρο hatchback, τετράθυρο sedan και station wagon.Ενδιαφέρον είχε η προσθήκη του κινητήρα απόδοσης 115 ίππων στα 1.600 cc (Ti-VCT). Το όνομα Focus είχε εδραιωθεί ως τότε στην συνείδηση του αγοραστικού κοινού και το νέο μοντέλο έδειξε εξαρχής πως θα ήταν δύσκολος αντίπαλος. Αυτό αποδείχθηκε το 2006, που το Ford Focus έγινε το best seller στην Ελλάδα με 9.444 πωλήσεις. Εντός του 2008 ήταν διαθέσιμη η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, με αισθητικές αλλαγές κυρίως στο εμπρός μέρος. Το 2009 οι πωλήσεις του Focus άρχισαν να υποχωρούν, όμως ως τότε είχε διαγράψει μια πολύ καλή εμπορική πορεία στην ελληνική αγορά. Η τρίτη γενιά Focus (2011) ακολούθησε μια διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία ενώ ήταν διαθέσιμη και μια νέα γκάμα κινητήρων (π.χ 1.6 EcoBoost 150 ps), όμως είχε την ατυχία να παρουσιαστεί σε μια δύσκολη περίοδο για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Η οικονομική κρίση δεν άφηνε περιθώρια για αισιόδοξες προβλέψεις και κατά συνέπεια ήταν σχεδόν αδύνατο να εξαργυρώσει εμπορικά το "βαρύ" όνομα που κληρονόμησε από τις δύο προηγούμενες γενιές. Συνολικά το Ford Focus αποτέλεσε ένα από τα πιο επιτυχημένα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, για πάνω από δύο δεκαετίες. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η Ford σχεδιάζει στο προσεχές μέλλον την παρουσίαση ενός μοντέλου που θα πάρει την θέση του Focus, αλλά πιθανότατα θα πρόκειται για κάποιο crossover/SUV και όχι για ένα "παραδοσιακό" hatchback. 

Η δεύτερη γενιά του Ford Focus ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2006.

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Ελλάδα Οκτώβριος & πρώτο δεκάμηνο 2025. Διατηρήθηκε το θετικό κλίμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Πτώση στα BEV τον Οκτώβριο, ανοδική πορεία για τα PHEV. To Yaris Cross στην κορυφή.

 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την θετική της πορεία τον Οκτώβριο, με 10.763 ταξινομήσεις από 9.670 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.3%). Παρά το γεγονός ότι έχει τεθεί σε ισχύ από το καλοκαίρι το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά 4", που δίνει οικονομικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η εικόνα σε αυτό το κομμάτι της αγοράς δεν δείχνει να αναπτύσσει ιδιαίτερη δυναμική. Μάλιστα τον Οκτώβριο του 2025 τα BEV σημείωσαν πτώση έναντι του αντίστοιχου μήνα πέρσι, με 799 μονάδες από 918 μονάδες (-13.0%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 7.4% από 9.5% τον Οκτώβριο του 2024. Κατά συνέπεια δημιουργούνται ερωτήματα κατά πόσο το πρόγραμμα εφαρμόζεται ομαλά, με δεδομένο ότι -θεωρητικά τουλάχιστον- υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον. Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά είχαν σημαντικά βελτιωμένη επίδοση, με 1.311 μονάδες από 750 μονάδες πέρσι (+74.8%) ενώ το ποσοστό τους ανήλθε στο 12.2% από 7.8%. Στην κορυφή βρέθηκε και τον Οκτώβριο η Toyota με 1.858 μονάδες (+5.3%) και ποσοστό 17.3%. Η Peugeot ανέκαμψε και τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 811 μονάδες (+17.5%) και ποσοστό 7.5%, ενώ πέρσι τον Οκτώβριο είχε έρθει τρίτη με 690 μονάδες και 7.1%. Στην τρίτη θέση του μήνα βρέθηκε η Suzuki με 732 μονάδες από 724 μονάδες πέρσι (+1.1%) και το ποσοστό της μειωμένο σε 6.8% από 7.5%. Η Hyundai βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 663 μονάδες έναντι 540 πέρσι (+22.8%) και ποσοστό 6.2% από 5.6%. Την πρώτη πεντάδα του Οκτωβρίου συμπλήρωσε η Opel, που εμφανίστηκε ιδιαίτερα ενισχυμένη με 653 μονάδες από 285 μονάδες πέρσι (+129.1%) και ποσοστό 6.1% από 2.9%. Να σημειωθεί πως η επίδοση της Opel τον Οκτώβριο του 2024 ήταν ιδιαίτερα υποτονική και είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση της κατάταξης. To Toyota Yaris Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του μήνα, με 676 μονάδες. 

Από επτά αυτοκίνητα ταξινόμησαν τον Οκτώβριο οι Smart και Changan (0.1%). Πέντε ταξινομήσεις και μηδενικό ποσοστό για την Dongfeng. H Subaru πέτυχε τρεις ταξινομήσεις, η Subaru δύο και από μία οι Jaguar και Maserati. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2025 οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε συνολικά 122.995 μονάδες από 117.705 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+4.5%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν μικρή βελτίωση όμως δεν ενίσχυσαν παρά ελάχιστα την θέση τους στην ελληνική αγορά. Από τις αρχές του έτους οι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν σε 6.953 μονάδες έναντι 6.520 πέρσι (+6.6%), με ποσοστό 5.7% από 5.5%. Η BYD προγήθηκε στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης και το BYD Dolphin κατέκτησε τον τίτλο του best seller BEV μοντέλου, που όπως όλα δείχνουν θα διατηρήσει ως το τέλος της χρονιάς. Αντίθετα, η Tesla παρουσίασε έντονη υποχώρηση. Σημαντικά καλύτερη εικόνα υπήρξε στα PHEV, με συνολικά 9.255 μονάδες έναντι 6.813 πέρσι (+35.8%) και ποσοστό 7.5% από 5.8%. Σε αυτή την κατηγορία κυριάρχησε η BMW X1, με 1.471 πωλήσεις. Η Toyota υπέστη απώλειες σε σχέση με πέρσι, όμως προηγήθηκε στο σύνολο της αγοράς με μια πολύ καλή επίδοση. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε 19.138 πωλήσεις έναντι 20.696 πέρσι (-7.5%) και ποσοστό 15.6% από 17.6%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Peugeot με 10.111 από 9.370 μονάδες πέρσι (+7.9%) και ποσοστό της 8.2% από 8.0%. Σε θετική τροχιά και η Hyundai, που τερμάτισε στην τρίτη θέση με 8.778 μονάδες έναντι 7.886 πέρσι (+11.3%) και ποσοστό 7.1% από 6.7%. Η Suzuki υπέστη σημαντικές απώλειες από πέρσι, που κατείχε την δεύτερη θέση. Στους πρώτους δέκα μήνες του 2025 βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 8.100 μονάδες έναντι 9.506 (-14.8%) και ποσοστό 6.6% από 8.1%. Tην πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel με 6.764 μονάδες (+17.5%) και ποσοστό 5.5% από 4.9% πέρσι. Γενικότερα δεν υπήρξε καμία μεταβολή στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης, από τον προηγούμενο μήνα. Το μοναδικό ενδιαφέρον στοιχείο ήταν πως η Citroen  πλησίασε την BMW σε απόσταση αναπνοής, αν και ήδη η μεταξύ τους διαφορά ήταν μικρή. To Toyota Yaris Cross διατήρησε την πρωτιά στο σύνολο των πωλήσεων, με 6.313 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Peugeot 2008 με 5.735 μονάδες και τρίτο τερμάτισε το Toyota Yaris με 4.645 μονάδες. 

H νεοσύστατη Zeekr έχει συνολικά 15 ταξινομήσεις, που έγιναν στο διάστημα Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου. Η επίσης νεοσύστατη Dongfeng πέτυχε 12 ταξινομήσεις. Η Maserati κατέγραψε 11 πωλήσεις από τις αρχές του έτους, αριθμός ικανοποιητικός. Απολύτως ικανοποιητική μπορεί να κριθεί και η επίδοση της Bentley στην χώρα μας, που πέτυχε συνολικά 10 πωλήσεις! Τον ίδιο αριθμό πωλήσεων πέτυχε και η κινέζικη Changan. Η Xpeng είχε επτά ταξινομήσεις, όμως η τελευταία καταγράφτηκε τον... Ιούλιο! Έξι αυτοκίνητα διέθεσε η Lotus από την αρχή της χρονιάς και από πέντε αυτοκίνητα η Abarth και η Lamborghini! 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

To ρυθμιστικό πλαίσιο της ΕΕ για την απεξάρτηση από τον άνθρακα στις οδικές μεταφορές. Απαραίτητη η επαναπροσέγγιση της ηλεκτροκίνησης προς πιο ρεαλιστικούς στόχους.

 

Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλήρως δεσμευμένη στον στόχο της κλιματικής ουδετερότητας για το 2050. Οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν επενδύσει εκατοντάδες δισεκατομμύρια στην μετάβαση και σε νέα μοντέλα – σχεδόν 300 εξηλεκτρισμένα οχήματα (BEV, PHEV, FCEV) που παράγονται από μέλη της ACEA είναι διαθέσιμα στην αγορά (συμπεριλαμβανομένων προσιτών μοντέλων) και ακόμη περισσότερα μοντέλα αναμένεται να κυκλοφορήσουν τους επόμενους 12-18 μήνες. Η βιομηχανία έχει ανταποκριθεί και συνεχίζει να το κάνει. Δεν υπάρχει επιστροφή: Ευρωπαϊκά εργοστάσια χτίζονται και αναμορφώνονται, ενώ το εργατικό δυναμικό αποκτά νέες δεξιότητες. Όμως η τρέχουσα προσέγγιση δεν λειτουργεί επειδή: • εστιάζει μόνο στα νέα οχήματα (αντί να δημιουργεί συνθήκες για απανθρακοποίηση ολόκληρου του στόλου) • ρυθμίζει μόνο την προσφορά χωρίς εξίσου ισχυρά μέτρα για τη ζήτηση (υποδομές, συνολικό κόστος ιδιοκτησίας, κίνητρα) • δεν συνδέει την απανθρακοποίηση με δύο άλλες κρίσιμες διαστάσεις – ανταγωνιστικότητα και ανθεκτικότητα. Η διάσταση της ανθεκτικότητας είναι ιδιαίτερα ζωτικής σημασίας, καθώς οι ασιατικές εταιρείες κυριαρχούν στην τεχνολογία και παραγωγή μπαταριών, ενώ η αύξηση της ευρωπαϊκής ανεξαρτησίας μέσω της δημιουργίας μιας ανταγωνιστικής εγχώριας αλυσίδας αξίας μπαταριών είναι πιθανόν να χρειαστεί δεκαετίες. Η δυναμική της σχέσης της ΕΕ με την Κίνα, η οποία κυριαρχεί στα ηλεκτρικά οχήματα (EV), καθώς και η ικανότητα της ΕΕ να διαφοροποιήσει την πρόσβασή της σε κρίσιμες πρώτες ύλες για μπαταρίες, θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην επιτυχία του μετασχηματισμού. Επιπλέον, βασίζεται σε ξεπερασμένες παραδοχές και υπεραισιόδοξες εκτιμήσεις. Για παράδειγμα, η αρχική μελέτη επιπτώσεων υποτίμησε σημαντικά το ποσοστό των οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) που απαιτούνται για την επίτευξη των στόχων CO2 το 2025 και το 2030, γεγονός που καθιστά αναγκαία την επανεξέταση της εφικτότητας ολόκληρης της πορείας και των οικονομικών συνθηκών και παρεμβάσεων που απαιτούνται για την επιτάχυνση της υιοθέτησης οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Συνολικά, η τρέχουσα ρύθμιση για το CO2 έχει θέσει ένα πολύ άκαμπτο, μονοδιάστατο πλαίσιο: -100% CO2 το 2035 με ενδιάμεσους στόχους για το 2025 και το 2030, οι οποίοι πλέον δεν είναι ρεαλιστικό να επιτευχθούν. Το σύστημα επιτρέπει μόνο περιορισμένες ευελιξίες για συμμόρφωση. Σε ασταθείς αγορές, τα πρόστιμα για μη συμμόρφωση κινδυνεύουν να αποστραγγίσουν τη δυνατότητα επένδυσης των κατασκευαστών χωρίς να βελτιώνουν την απεξάρτηση από τον άνθρακα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) θα αποτελέσουν τον κύριο δρόμο για την απαλλαγή από τον άνθρακα, ωστόσο άλλες τεχνολογίες μετάδοσης κίνησης (όπως τα plug-in υβριδικά, τα range extenders, τα υδρογονοκίνητα κ.ά.), που μπορούν να διαδραματίσουν ουσιαστικό ρόλο λειτουργώντας με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, δεν πρέπει να αποκλειστούν. Η συνύπαρξη πολλαπλών τεχνολογιών λειτουργεί, στην πραγματικότητα, ως καταλύτης για την επιτάχυνση της αποδοχής από την αγορά και την επίτευξη των στόχων απαλλαγής από τον άνθρακα σε πραγματικές συνθήκες. Άλλες αγορές επιτυγχάνουν ήδη με αυτήν την πολυτεχνολογική προσέγγιση. Ενώ η Κίνα, αντίθετα από ορισμένες προσδοκίες του 2020, δεν έχει εφαρμόσει απαγόρευση των οχημάτων εσωτερικής καύσης (ICE), οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν απομακρυνθεί από την προσέγγιση  στην προσφορά της ηλεκτροκίνησης που προηγουμένως καθόριζε η πολιτεία της Καλιφόρνια. Συνεπώς, υπάρχει ισχυρός λόγος να επαναπροσδιοριστεί η σημερινή πορεία μείωσης του CO2 στις οδικές μεταφορές, ώστε να διασφαλιστεί ότι εκπληρώνει τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ, διατηρώντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, την κοινωνική συνοχή και τη στρατηγική ανθεκτικότητα των εφοδιαστικών αλυσίδων της Ευρώπης.

Ως αποτέλεσμα αυτής της περιοριστικής προσέγγισης, σε συνδυασμό με τις τρέχουσες δυσμενείς συνθήκες στην αγορά, την γεωπολιτική και την οικονομία, οι υφιστάμενοι στόχοι για το 2030/2035 έχουν καταστεί ανέφικτοι χωρίς ρυθμιστικές προσαρμογές. Το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ των 27 ανήλθε σε 15,8% μέχρι τον Αύγουστο του 2025, ενώ για τα van έφτασε το 8,5% το πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι κυβερνήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν επενδύσει ούτε έχουν απαιτήσει επαρκή επίπεδα υποδομών και αναβαθμίσεων του δικτύου, ούτε μέτρα για τη βελτίωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας, ενώ τα κίνητρα ήταν αποσπασματικά (η κατάργηση των κινήτρων στη Γερμανία τον Δεκέμβριο του 2023 οδήγησε στην κατάρρευση της αγοράς BEV). Οι ταξινομήσεις στα BEV το 2025 έπρεπε να αντιπροσωπεύουν το 25% της ευρωπαϊκής αγοράς σε αυτό το στάδιο της μετάβασης, ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωση των κατασκευαστών με τους στόχους που είχαν τεθεί, αλλά αυτή η πρόβλεψη αναθεωρήθηκε προς τα κάτω το 2024 λόγω της ασθενικής πραγματικής ζήτησης στην αγορά. Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν προσδοκίες πως το μερίδιο αγοράς του 2025 θα ανέκαμπτε γρήγορα, συνεχίζει να αυξάνεται με αργό ρυθμό και είναι απίθανο να ξεπεράσει το 17-18% της αγοράς. Ενώ ο μέσος όρος για το διάστημα 2025-2027 ενδέχεται να προσφέρει προσωρινή ανακούφιση για τα επιβατικά αυτοκίνητα, δεν θα καλύψει την δύσκολη κατάσταση στα van ούτε θα επαναφέρει την μετάβαση σε σωστή τροχιά. Ως αποτέλεσμα, από τον Σεπτέμβριο του 2025, ανεξάρτητοι αναλυτές της αγοράς δεν προβλέπουν μερίδιο μεγαλύτερο του 63% για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) στις νέες πωλήσεις το 2035, με βάση τις τρέχουσες παραδοχές και τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξης της αγοράς BEV. Εξίσου ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι ο ρυθμός της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι ίδιος σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ. Ενώ ορισμένες μικρότερες και πιο εύπορες χώρες παρουσιάζουν σταθερή ανάπτυξη, οι περισσότερες χώρες - ιδιαίτερα στη Νότια, Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη - υστερούν σημαντικά. Αυτή τη στιγμή έχουμε μια «Ευρώπη τριών ταχυτήτων», γεγονός που υπογραμμίζει τη σημασία της ύπαρξης ισχυρών και σταθερών μακροπρόθεσμων κινήτρων σε εθνικό επίπεδο, ώστε να επιτευχθεί υψηλότερο μερίδιο οχημάτων μηδενικών εκπομπών (ZEV) και να αποφευχθούν οι κίνδυνοι μιας μορφής φτώχειας στις οδικές μεταφορές. Για δεκαετίες, το αυτοκίνητο αποτελούσε ευρέως διαδεδομένο σύμβολο ευημερίας. Τώρα, λόγω της έλλειψης προσιτότητας, κινδυνεύει να μετατραπεί σε σύμβολο κοινωνικού διαχωρισμού μεταξύ των χωρών. 

Επιπλέον, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές οχημάτων αντιμετωπίζουν πολλαπλές προκλήσεις που επιβραδύνουν την ικανότητά τους να μετασχηματιστούν, όπως: • Πωλήσεις στην ΕΕ πριν την πανδημία (Covid-19) σε σύγκριση με το 2025. H ευρωπαϊκή αγορά υστερεί κατά τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα στους δρόμους γερνούν (μ.ο 12,5 έτη το 2023 από 10,9 το 2013), γεγονός που δείχνει την μεγαλύτερη χρήση οχημάτων με λιγότερο προηγμένες τεχνολογίες μείωσης εκπομπών αερίων. • Μειούμενη ανταγωνιστικότητα και κερδοφορία (~+130% υψηλότερο κόστος ενέργειας κατά μέσο όρο στην Ευρώπη σε σχέση με τις ΗΠΑ και την Κίνα, -7 ποσοστιαίες μονάδες μείωση του μεριδίου της ΕΕ στην παγκόσμια παραγωγή αυτοκινήτων μεταξύ 2015 και 2024. Σύμφωνα με έκθεση της EY, τα κέρδη των 19 μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο μειώθηκαν κατά 49% το πρώτο εξάμηνο του έτους συνολικά. Αυτά τα χρήματα λείπουν για επενδύσεις ώστε να παραμείνουν ανταγωνιστικές και να χρηματοδοτήσουν τη μετάβαση. • Η μείωση της κερδοφορίας και ανταγωνιστικότητας μπορεί επίσης να έχει αρνητικές επιπτώσεις στη συνολική απασχόληση στον κλάδο, όπως δείχνουν αρκετές πρόσφατες μελέτες. Σύμφωνα με την IndustriAll, περίπου 90.000 θέσεις εργασίας χάθηκαν μόνο το 2024. • Η αυξανόμενη ρυθμιστική επιβάρυνση στη βιομηχανία, που υπερβαίνει τους στόχους μείωσης εκπομπών CO2. Η βιομηχανία θα χρειαστεί να εφαρμόσει περισσότερες από 100 εκτελεστικές και κατ’ εξουσιοδότηση πράξεις τα επόμενα χρόνια, που αφορούν την ασφάλεια, τα υλικά, τις εκπομπές, την κυκλική οικονομία και τα δεδομένα. Οι περισσότερες υπερβαίνουν την απλή υποβολή αναφορών και εισάγουν αλλαγές στις διαδικασίες παραγωγής και στη σχεδίαση των οχημάτων ή επηρεάζουν τις επενδυτικές αποφάσεις. Ορισμένα μέλη του ACEA αναφέρουν ότι δαπανούν έως και το 25% του προϋπολογισμού Έρευνας & Καινοτομίας για συμμόρφωση με τους κανονισμούς.

 

 Πηγή: ACEA (ACEA policy paper. EU regulatory framework for the decarbonisation of road transport. October 2025.)

Απόδοση: Hellenic Motor History

Βρετανία Οκτώβριος & δεκάμηνο 2025. Στάσιμη η αγορά αυτοκινήτου τον Οκτώβριο, μικρή άνοδος στο έτος. Σημαντική ώθηση στα BEV χάρη στα οικονομικά κίνητρα. Η VW σταθερά στην κορυφή.

 

Οριακά στο πράσινο βρέθηκε η βρετανική αγορά αυτοκινήτου τον Οκτώβριο του 2025, με τις ταξινομήσεις στις 144.948 μονάδες έναντι 144.288 τον ίδιο μήνα πέρσι (+0.5%). Τα επαναφορτιζόμενα οχήματα ήταν αυτά που είχαν σημαντικά οφέλη. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 25.4% από 20.7%, με 36.830 μονάδες από 29.802 μονάδες πέρσι (+23.6%). Αισθητή βελτίωση και για τα plug-in υβριδικά, με 17.601 μονάδες έναντι 13.832 πέρσι (+27.2%) και ποσοστό 12.1% από 9.6%. Εξαιρετικά συγκρατημένη ήταν η άνοδος στα υβριδικά, με 19.250 μονάδες από 18.862 (+2.1%) και ποσοστό 13.3% έναντι 13.1%. Υποχώρηση σημείωσαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συνέχισαν να προηγούνται με σημαντική διαφορά. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 44.4% από 50.5% πέρσι, με 64.360 μονάδες έναντι 72.831 (-11.6%). Όπως στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές, έτσι και στην Βρετανία τις μεγαλύτερες απώλειες είχαν τα diesel (-22.9%). Το ποσοστό τους τον Οκτώβριο περιορίστηκε στο 4.8% από 6.2% πέρσι. Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων για ακόμα μια φορά, με 13.144 μονάδες (-1.1%) και ποσοστό 9.1%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Audi με 9.314 μονάδες (+3.4%) και ποσοστό 6.4%. Ανοδικά κινήθηκε και η Ford, που τερμάτισε στην τρίτη θέση με 9.023 μονάδες (+6.1%) και ποσοστό 6.2%. Η BMW βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 8.510 μονάδες (-9.5%) και το ποσοστό της μειωμένο στο 5.9% από 6.5% πέρσι. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Kia με 7.801 μονάδες (-8.4%) και ποσοστό 5.4%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε συνολικά 1.723.120 μονάδες από 1.658.382 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+3.9%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέκτησαν ποσοστό 22.4% έναντι 18.1% στο ίδιο διάστημα πέρσι. Θετική συμβολή στην ανοδική τους πορεία είχαν τα οικονομικά κίνητρα του Electric Car Grant, με όφελος έως £3.750. Oι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν σε συνολικά 386.244 μονάδες από 299.733 μονάδες πέρσι (+28.9%). Πάντως το ποσοστό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνέχισε να βρίσκεται χαμηλότερα από τον στόχο του 28.0% που έχει θέσει η βρετανική κυβέρνηση για το 2025. Πτωτική πορεία για αμιγώς βενζινοκίνητα, όμως μάλλον συγκρατημένη αν λάβουμε υπόψη την σημαντική άνοδο στα επαναφορτιζόμενα οχήματα. Στους δέκα πρώτους μήνες του έτους το ποσοστό τους υποχώρησε στο 47.2% από 53.5% πέρσι, με συνολικά 814.154 μονάδες έναντι 889.356 (-8.5%). Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα υβριδικά, με ποσοστό 14.0% από 13.5% πέρσι και 241.919 μονάδες έναντι 223.908 (+8.0%). Έντονη δυναμική ανέπτυξαν τα PHEV, με 190.240 μονάδες από 138.775 μονάδες πέρσι (+37.1%) και ποσοστό 11.0% από 8.4%. Τα diesel υποχώρησαν στο 5.3% από 6.4% πέρσι, με συνολικά 90.563 μονάδες έναντι 106.610 (-15.1%). Πρώτη σε πωλήσεις στην Βρετανία η Volkswagen, που είχε βελτίωση από πέρσι με 153.939 μονάδες έναντι 141.835 (+8.5%) και ποσοστό 8.9% από 8.6%. Kαι ενώ η Volkswagen έχει εξασφαλίσει την παραμονή της στην κορυφή, τα πράγματα είναι πιο ρευστά για τους υπόλοιπους κατασκευαστές στην πρώτη πεντάδα. Η BMW παρέμεινε στην δεύτερη θέση με 105.139 μονάδες (-1.0%) και ποσοστό 6.1%. Στάσιμη η εικόνα για την Kia που βρέθηκε στην τρίτη θέση με 101.110 μονάδες (+0.2%) και ποσοστό 5.9% από 6.1% πέρσι. Η Ford ακολούθησε στην τέταρτη θέση με 100.529 μονάδες (+6.4%) και ποσοστό 5.8%. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 93.901 μονάδες (-12.5%) και ποσοστό 5.4%. Είναι φανερό πως στους δύο μήνες που απομένουν ως το τέλος του έτους, είναι πιθανό να υπάρξουν ανακατατάξεις. Το Ford Puma διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Βρετανία, με συνολικά 45.949 μονάδες στο πρώτο δεκάμηνο του 2025. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Kia Sportage με 42.164 μονάδες και την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε το Nissan Qashqai με 35.250 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Ιταλία Οκτώβριος & δεκάμηνο 2025. Μικρή υποχώρηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Ανοδική πορεία της Fiat τον Οκτώβριο, που περιόρισε τις απώλειες στο έτος.

 

Τον Οκτώβριο η ιταλική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την πορεία της χωρίς να αναπτύξει καμία δυναμική. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 125.826 μονάδες από 126.543 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-0.6%). H Fiat έκανε άλμα (+26.1%) και βρέθηκε στην πρώτη θέση με ποσοστό 9.2% από 7.3% που κατείχε τον Οκτώβριο του 2024. Η ιταλική φίρμα πέτυχε 11.596 ταξινομήσεις έναντι 9.196 πέρσι. Στην δεύτερη θέση του Οκτωβρίου βρέθηκε η Toyota, με οριακά βελτιωμένη επίδοση (+0.8%) και ποσοστό 8.5% από 8.4%. Το δημοφιλές Toyota Yaris Cross τερμάτισε δεύτερο με σημαντική άνοδο στις πωλήσεις του (+26.4%) και κατάφερε να κερδίσει μια θέση στην κατάταξη του έτους από τον προηγούμενο μήνα, κατέχοντας πλέον την πέμπτη θέση (αν και οριακά έναντι του Dacia Duster). Η Volkswagen ήρθε τρίτη σε πωλήσεις τον Οκτώβριο, όμως είχε απώλειες (-10.8%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.8% από 8.7% πέρσι. Tα υβριδικά αυτοκίνητα κυριάρχησαν τον Οκτώβριο, με 58.038 μονάδες (+5.6%) και ποσοστό 45.5% έναντι 42.8% πέρσι. Να σημειωθεί ότι το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων αφορά τα ήπια υβριδικά (mild hybrid), με ποσοστό 31.5% στο σύνολο της αγοράς. Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησε τον Οκτώβριο στο 22.9% από 27.5% πέρσι, με 29.122 μονάδες (-17.6%). Τις σημαντικότερες απώλειες είχαν τα diesel (-29.6%), ενώ τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα είχαν ανοδική πορεία αλλά το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) κάλυψαν το 5.0% της αγοράς από 4.0% πέρσι, με 6.331 μονάδες (+25.0%). Εντυπωσιακή αύξηση κατέγραψαν οι πωλήσεις τα PHEV (+124.9%) και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 7.7% από 3.4% πέρσι.  

 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2025, οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιταλία ανήλθαν σε συνολικά 1.293.366 μονάδες από 1.328.727 μονάδες πέρσι (-2.7%). H καλή πορεία που είχε η Fiat τον Οκτώβριο αλλά και τους προηγούμενους τρεις μήνες, περιόρισε σημαντικά τις απώλειες και στους δέκα πρώτους μήνες η ιταλική εταιρεία ήταν στο -4.0% με 123.730 μονάδες έναντι 128.878 πέρσι. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εξάμηνο του έτους η Fiat ήταν στο -13.7%. Το ποσοστό της παρέμεινε στο 9.6% από 9.7%. Η Toyota κατέλαβε την δεύτερη θέση με 101.063 μονάδες από 102.486 μονάδες πέρσι (-1.4%) και ποσοστό 7.8% από 7.7%. Μεγαλύτερη πτώση είχε η Volkswagen, που ήρθε στην τρίτη θέση με συνολικά 94.616 μονάδες έναντι 100.338 πέρσι (-5.7%) και ποσοστό 7.3% από 7.6%. Η Dacia διατήρησε την δυναμική της και τερμάτισε τέταρτη με 83.136 μονάδες από 82.003 μονάδες πέρσι (+1.4%) και ποσοστό 6.4% από 6.2%. Στην πέμπτη θέση τερμάτισε η Peugeot με 67.459 μονάδες (+0.3%) και ποσοστό 5.2% από 5.1% πέρσι. Κατά συνέπεια η πρώτη πεντάδα διατηρήθηκε αμετάβλητη στην ιταλική αγορά. Τα υβριδικά αυτοκίνητα πέτυχαν άνοδο +8.7% και κατέκτησαν ποσοστό 44.7% με 582.811 μονάδες από τις αρχές του έτους, ενώ στο αντίστοιχο διάστημα του 2024 κατείχαν το 39.9% της αγοράς με 536.223 μονάδες. Το Fiat Panda αποτέλεσε το πρώτο σε πωλήσεις υβριδικό μοντέλο, ενώ κατέκτησε την πρώτη θέση στο σύνολο της αγοράς με 89.440 μονάδες (+0.8%). Στην δεύτερη θέση αλλά με απώλειες βρέθηκαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 25.1% από 29.2% πέρσι, με συνολικά 326.582 μονάδες (-16.9%). To Citroen C3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο βενζίνης στην Ιταλία, με 28.951 μονάδες. Σημαντικά ενισχυμένα ήταν τα BEV (+26.3%), όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε σχαμηλά επίπεδα, 5.2% από 4.0% που κατείχαν πέρσι. Στους δέκα πρώτους μήνες του 2025 οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 67.581 μονάδες έναντι 53.493 την προηγούμενη χρονιά. Το Tesla Model 3 ήταν το best seller BEV στην Ιταλία με 4.517 μονάδες (-36.1%). Με ελάχιστη διαφορά ακολούθησε στην δεύτερη θέση το Tesla Model Y, που πέτυχε 4.509 πωλήσεις (-27.1%). Παρά το γεγονός ότι η αμερικάνικη εταιρεία συνέχισε να προηγείται στα ηλεκτρικά, έχει υποστεί σοβαρές απώλειες στην ιταλική αγορά. Αντίθετα, οι Ευρωπαίοι δείχνουν να κερδίζουν έδαφος με μοντέλα όπως το Citroen e-C3, το Dacia Spring και το Renault 5. Oι Κινέζοι μπορεί να μην έχουν μέχρι στιγμής αποκτήσει σαφές πλεονέκτημα στα BEV, όμως το έχουν πετύχει στα PHEV. Από τις αρχές του έτους τα plug-in υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 6.1% έναντι 3.3% πέρσι, με συνολικά 80.150 μονάδες (+77.3%). Σε αυτή την κατηγορία κυριάρχησε η BYD και το BYD Seal U ήταν το πρώτο σε πωλήσεις PHEV στην Ιταλία, με 12.057 μονάδες και μερίδιο 15.0%. Τα diesel είχαν σημαντικές απώλειες στο πρώτο δεκάμηνο (-34.0%) και το ποσοστό τους μειώθηκε στο 9.6% από 14.0% πέρσι. Μικρή πτώση είχε και το GPL (-3.9%), με ποσοστό 9.3% από 9.4%. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Φωτογραφία: Quattroruote

Ευρώπη Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2025. Διατηρήθηκε το θετικό κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, οριακή άνοδος στο έτος. Τα υβριδικά στην κορυφή.

 

Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε για τρίτο συνεχόμενο μήνα, με τις ταξινομήσεις τον Σεπτέμβριο του 2025 στις 888.672 μονάδες από 807.909 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.0%). Μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία) οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.236.876 μονάδες από 1.116.975 μονάδες πέρσι (+10.7%). Τα υβριδικά αυτοκίνητα παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή στο σύνολο της Ε.Ε, με 308.037 μονάδες (+15.9%) και ποσοστό 34.7% από 32.9% πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση αλλά σχετικά συγκρατημένη, με 221.586 μονάδες (-7.8%) και ποσοστό 24.9% από 29.7% πέρσι. Ιδιαίτερα ενισχυμένα εμφανίστηκαν στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Σεπτέμβριο, με 167.586 μονάδες (+20.0%) και ποσοστό 18.9% έναντι 17.3% που κατείχαν πέρσι. Από τις μεγάλες αγορές, τα BEV είχαν την σημαντικότερη άνοδο στην Ισπανία (+59.7%) και την Γερμανία (+31.9%). Πιο θεαματική αύξηση είχαν τα plug-in υβριδικά, με 91.148 μονάδες (+65.4%) και ποσοστό 10.3% από 6.8% που κατείχαν πέρσι τον Σεπτέβριο. Και σε αυτή την περίπτωση, από τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε η Ισπανία κατέγραψε την μεγαλύτερη άνοδο (+154.9%). To ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 8.0% από 10.3% που κατείχαν πέρσι, με 71.579 μονάδες τον Σεπτέμβριο (-14.3%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025 οι συνολικές ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε, ανήλθαν σε 8.057.335 μονάδες από 7.987.177 μονάδες στο ίδιο διάστημα πέρσι (+0.9%). Το θετικό πρόσημο ισχυροποιείται στο +1.5% αν προσθέσουμε τις αγορές της Βρετανίας και των χωρών της EFTA, με συνολικά 9.928.527 μονάδες από 9.777.143 μονάδες πέρσι. Τα υβριδικά (HEV) βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων στην Ε.Ε, με 2.793.079 μονάδες από 2.400.169 μονάδες πέρσι (+16.4%) και το ποσοστό τους στους εννέα πρώτους μήνες του έτους ανήλθε στο 34.7% από 30.1% στο ίδιο διάστημα πέρσι. Από τις μεγάλες αγορές, τα HEV ενίσχυσαν περισσότερο την θέση τους στην Γαλλία (+28.8%) και την Ισπανία (+28.1%). Στην Ελλάδα υπήρξε επίσης σημαντική άνοδος στα υβριδικά, με συνολικά 55.863 μονάδες από 44.558 μονάδες πέρσι (+25.4%) και ποσοστό 49.8% από 41.2%. Η βενζίνη υποχώρησε στο 27.7% από 34.4% που κατείχε στην Ε.Ε πέρσι, με συνολικά 2.234.058 μονάδες από 2.747.631 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες (-18.7%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κατέγραψαν την μεγαλύτερη υποχώρηση στην Γαλλία (-32.8%) και την Γερμανία (-23.5%). Στην χώρα μας το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 31.2% από 38.2%, με συνολικά 35.045 μονάδες έναντι 41.237 πέρσι (-15.0%). Ιδιαίτερα θετική ήταν η εικόνα στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα από τις αρχές του έτους, με συνολικά 1.300.188 μονάδες έναντι 1.047.426 πέρσι (+24.1%). Το ποσοστό τους ενισχύθηκε σε 16.1% από 13.1% που κατείχαν το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Στην Ισπανία τα BEV είχαν σημαντική άνοδο (+89.6%), αν και το ποσοστό τους παρέμεινε στο σχετικά χαμηλό 8.4%. Καλή επίδοση πέτυχαν επίσης στην Αυστρία (+41.4%) και την Γερμανία (+38.3%). Στην Ελλάδα oι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν στις 6.154 μονάδες από 5.602 μονάδες πέρσι (+9.9%), με το ποσοστό ελαφρώς βελτιωμένο στο 5.5% από 5.2%. Τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα είχαν τις μεγαλύτερες απώλειες στην Ε.Ε από τις αρχές του έτους, με συνολικά 745.986 μονάδες από 991.304 μονάδες πέρσι (-24.7%) και ποσοστό 9.3% από 12.4%. Έντονη πτώση υπήρξε στο Βέλγιο (-40.4%), την Γαλλία (-38.5%), την Ισπανία (-36.9%), την Ιταλία (-31.7%) και την Αυστρία (-26.5%). Στην Ελλάδα το ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 3.4% από 7.9%, με συνολικά 3.809 μονάδες από 8.575 μονάδες πέρσι (-55.6%). Τα PHEV πέτυχαν σημαντική άνοδο και κατάφεραν να μειώσουν αισθητά την διαφορά από τα diesel, με συνολικά 722.914 μονάδες έναντι 551.618 πέρσι (+31.1%). Το ποσοστό τους στην Ε.Ε. ανήλθε στο 9.0% για τους εννέα πρώτους μήνες του έτους, έναντι 6.9% που κατείχαν πέρσι. Ανάλογη άνοδο είχαν τα PHEV και στην ελληνική αγορά, με το ποσοστό τους βελτιωμένο στο 7.1% από 5.6% πέρσι. Να σημειωθεί πως τα αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου (φυσικό αέριο/LPG κλπ) κατέκτησαν ποσοστό 3.2% στην Ε.Ε, με συνολικά 261.110 μονάδες από τις αρχές του έτους (+4.9%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία: ACEA