Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2014. Ενθαρρυντική άνοδος μετά από μια διετία έντονης ύφεσης. Το ποσοστό στην πετρελαιοκίνηση σε ιστορικό υψηλό. Best seller το Toyota Yaris αλλά με ισχυρό ανταγωνισμό από το Opel Corsa.

 

Σημάδια ανάκαμψης παρουσίασε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2014 και οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 71.218 μονάδες από 58.694 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+21.3%). Η επίδοση αυτή κρίνεται ως ικανοποιητική με τα δεδομένα της εποχής εκείνης, όμως την περίοδο 2012-2013 η αγορά είχε φτάσει ήδη στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Η άρση στην απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στα τέλη του 2011, είχε ως αποτέλεσμα την ραγδαία άνοδο στις πωλήσεις αυτοκινήτων diesel από το 2012. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το πετρέλαιο στην χώρα μας πήρε το προβάδισμα έναντι της βενζίνης. Το 2014 τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα κατέκτησαν το υψηλότερο ποσοστό όλων των εποχών στην ελληνική αγορά, με 63.7% από 57.8% το προηγούμενο έτος και συνολικά 45.383 μονάδες (+33.7%). Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης περιορίστηκαν στο 35.1% με 25.020 μονάδες. Εύλογα το υπόλοιπο 1.2% μοιράστηκε στις άλλες κατηγορίες  (υβριδικά, υγραέριο κλπ). H αναθέρμανση στην αγορά αυτοκινήτου έφερε και ορισμένες ανακατατάξεις, όμως δεν υπήρξε καμία μεταβολή στην πρώτη τριάδα.

Η Toyota παρέμεινε στην κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με συνολικά 8.020 μονάδες έναντι 6.529 (+22.8%) και ποσοστό 11.3% από 11.1%. Στην δεύτερη θέση η Volkswagen με 6.906 μονάδες έναντι 6.327 (+9.2%) και ποσοστό 9.7% από 10.8%. Η Opel τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 9.1% από 9.5% και συνολικά 6.480 μονάδες έναντι 5.569 (+16.4%). Στην αντεπίθεση πέρασε η Nissan, που ανέβηκε δύο θέσεις και ήρθε τέταρτη στην γενική καταταξη. H νέα γενιά Nissan Qashqai διπλασίασε τις πωλήσεις του μοντέλου από την προηγούμενη χρονιά, ενώ την επίδοσή του βελτίωσε και το Nissan Micra. H ιαπωνική φίρμα διέθεσε συνολικά 5.893 μονάδες έναντι 3.435 (+71.6%) και το ποσοστό της ανήλθε στο 8.3% από 5.9%. Την πέμπτη θέση διατήρησε η Fiat, με 4.005 μονάδες (+11.4%) και ποσοστό 5.6% από 6.1%. 

Το 2014 η δεύτερη γενιά του Nissan Qashqai έδωσε σημαντική ώθηση στις πωλήσεις της ιαπωνικής εταιρείας στην χώρα μας.

Η Hyundai δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το θετικό κλίμα και η καλή πορεία που είχε το i20 δεν ήταν αρκετή για να  αποφύγει την πτώση. Η κορεάτικη φίρμα υποχώρησε στην έκτη θέση, από τέταρτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 3.928 μονάδες (-0.9%) και ποσοστό 5.5% από 6.8%. Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Ford που ανέβηκε δύο θέσεις και τερμάτισε έβδομη, με 3.682 μονάδες (+29.5%) και ποσοστό 5.2% από 4.8%. Καθοριστική ήταν η συμβολή του Ford Fiesta που πέτυχε σημαντική άνοδο πωλήσεων (+44.1%). Η Citroen δεν ανέπτυξε ιδιαίτερη δυναμική και βρέθηκε στην όγδοη θέση, με 3.414 μονάδες (+1.8%) και ποσοστό 4.8% από 5.7%. Πολύ καλύτερα ήταν τα πράγματα για την Suzuki που κέρδισε μια θέση και ήρθε ένατη με 3.347 μονάδες (+51.3%) και ποσοστό 4.7% από 3.8%. Την δέκατη θέση συμπλήρωσε η Skoda, με συνολικά 3.309 μονάδες (+4.3%) και ποσοστό 4.6% από 5.4%. To Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2014, όμως η κατάκτηση της κορυφής δεν ήταν εύκολη. Το ιαπωνικό supermini πήρε την πρωτιά έξι φορές μέσα στο έτος, με βασικό ανταγωνιστή το Opel Corsa. Δύο φορές ήρθε πρώτο το Hyundai i20 (Ιούνιο και Ιούλιο). Το Toyota Yaris βρέθηκε τρεις φορές στην τρίτη θέση (Μάιο, Ιούλιο και Σεπτέμβριο), τις δύο με το Nissan Qashqai δεύτερο και μόλις για μία μονάδα διαφορά! Τον Σεπτέμβριο έχασε την πρωτιά στην γενική κατάταξη υπέρ του Corsa. Το γερμανικό supermini διατήρησε το προβάδισμα στο έτος ως τον Οκτώβριο, όμως τον Νοέμβριο το Yaris πέτυχε την καλύτερη του επίδοση και επανήλθε στην κορυφή. Τον Δεκέμβριο πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το Corsa και ακολούθησε το Yaris σε μικρή απόσταση το Yaris (367 έναντι 352), που τελικά κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του best seller με συνολικά 4.164 μονάδες. Το Opel Corsa βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 4.028 μονάδες. Να σημειωθεί ότι εντός του έτους το Toyota Yaris ήταν διαθέσιμο στην ανανεωμένη του έκδοση. Το Corsa πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση αν σκεφτούμε ότι  η τέταρτη γενιά βρισκόταν στο τέλος της καριέρας της και στα τέλη της χρονιάς παρουσιάστηκε το νέο μοντέλο. Την τρίτη θέση κέρδισε το Volkswagen Polo με 3.000 μονάδες. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι πέτυχε να βρεθεί στην πρώτη τριάδα μόλις τον Νοέμβριο, ενώ ως τότε τρίτο ήταν το Hyundai i20 που τελικά αρκέστηκε στην τέταρτη θέση με 2.781 μονάδες. 

H μικρή κατηγορία προηγήθηκε στην εγχώρια αγορά το 2014 (segment B), με ποσοστό 43.4% από 44.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 30.838 μονάδες έναντι 25.919 (+19.2%). Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με ποσοστό 27.0% από 27.8% και 19.252 μονάδες (+18.1%). Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ακολούθησαν με ποσοστό 13.9% από 15.2% και 9.913 μονάδες (+11.4%). Τα προηγούμενα χρόνια η οικονομική κρίση οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε έντονα πτωτική πορεία και το 2012 έπεσε στο χαμηλότερο σημείο από την δεκαετία του '80. Το 2013 σταθεροποιήθηκε για πρώτη φορά και η ισχνή άνοδος (+0.4%) σαφώς δεν μπορούσε να δημιουργήσει κλίμα αισιοδοξίας. Το 2014 υπήρξαν τα πρώτα ενθαρρυντικά δείγματα με σημαντική άνοδο, αλλά υπήρχε μεγάλη απόσταση μέχρι να επανέλθει η αγορά σε "φυσιολογικά" επίπεδα. 

To Opel Corsa διεκδίκησε δυναμικά τον τίτλο του best seller το 2014, τον οποίο έχασε στο τελευταίο δίμηνο του έτους από το Toyota Yaris. Στην φωτογραφία η τέταρτη γενιά του μοντέλου, που έφτανε στο τέλος της καριέρας του.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017. Aισθητή άνοδος στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. H Toyota στην κορυφή & best seller το Yaris για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά.

 

 

Σημάδια ανάκαμψης για την ελληνική οικονομία το 2017, με βελτιωμένους τους δείκτες ανταγωνιστικότητας, εξαγωγών και επενδύσεων. Παράλληλα υπήρξε απολιμάκωση στα ποσοστά ανεργίας, που όμως διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα. Αισθητή βελτίωση υπήρξε και στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Η ανοδική πορεία είχε ξεκινήσει το 2014, που υπήρξε σημαντική ανάκαμψη (+21.3%) μετά από μια διετία που οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είχαν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Τα επόμενα δύο χρόνια η αγορά συνέχισε να έχει θετικό πρόσημο, όμως η άνοδος ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη (+6.4% το 2015 και +4.0% το 2016). H εικόνα ήταν σαφώς πιο ενθαρρυντική το 2017, με τις ταξινομήσεις σε συνολικά 88.083 μονάδες έναντι 78.873 την προηγούμενη χρονιά (+11.7%). Βέβαια υπήρχε ακόμα μεγάλη απόσταση ώστε η αγορά να προσεγγίσει τα προ κρίσης επίπεδα. Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε τις εταιρικές πωλήσεις, που προηγήθηκαν με ποσοστό 54.9% έναντι 45.1% των ιδιωτικών. Μείωση υπήρξε στην ζήτηση για τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα (-9.2%) και ήταν η πρώτη φορά από το 2013 που το ποσοστό τους στην χώρα μας υπολειπόταν σε σχέση με την βενζίνη. Πάντως κατέκτησαν σημαντικό μερίδιο της αγοράς με 39.014 μονάδες και ποσοστό 44.3%. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στην χώρα μας για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε συνολικά 10.026 πωλήσεις έναντι 9.496 (+5.6%) και ποσοστό 11.4% από 12.0%. Όμως δεν αρκέστηκε εκεί και εξασφάλισε διπλή επιτυχία, εφόσον το Toyota Yaris κέρδισε τον τίτλο του best seller επίσης για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Tην δεύτερη θέση διατήρησε η Nissan, με 7.194 μονάδες έναντι 7.289 (-1.3%) και ποσοστό 8.2% από 9.2%. Μια θέση επάνω για την Volkswagen, που τερμάτισε τρίτη με 6.832 μονάδες έναντι 6.430 το προηγούμενο έτος (+6.3%) και ποσοστό 7.8% από 8.2%. Η Opel υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 6.644 μονάδες (-5.8%) και ποσοστό 7.5% από 8.9%. Σταθερή στην πέμπτη θέση η Peugeot, με 6.503 μονάδες (+16.5%) και ποσοστό 7.4% από 7.1%. Η Fiat παρέμεινε στην έκτη θέση που κατείχε και την προηγούμενη χρονιά, όμως είχε σημαντική άνοδο με ώθηση από τις εταιρικές πωλήσεις όπου προηγήθηκε συνολικά. Η ιταλική φίρμα ενίσχυσε το ποσοστό της στο 7.2% από 6.2%, με συνολικά 6.366 μονάδες έναντι 4.886 (+30.3%). Tα μικρά αυτοκίνητα ήταν πρώτα σε πωλήσεις (segment B) με 37.894 μονάδες (+30.1%) και ποσοστό 43.0% από 36.9%. Η υποκατηγορία των B-SUV κατείχε ακόμα ένα σχετικά μικρό ποσοστό στα μικρά, μόλις 6.8% με 6.019 μονάδες. Αύξηση είχαν και τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν με συνολικά 28.460 μονάδες (+25.9%) και ποσοστό 32.3% από 28.7%. Σε αυτή την κατηγορία τα SUV έκαναν πιο έντονη την παρουσία τους, με 12.278 μονάδες και ποσοστό 13.9% (ή το 43.1% στο segment C). Είναι χαρακτηριστικό ότι την κορυφή της κατηγορίας κατέκτησε ένα C-SUV μοντέλο, το Nissan Qashqai. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 13.887 μονάδες (+16.8%) και ποσοστό 15.8%. Να σημειωθεί ότι τα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία πέτυχαν ποσοστό 24.2% με συνολικά 21.353 μονάδες. 

Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, με συνολικά 5.508 μονάδες (+3.8%) και ποσοστό 6.3%. Το ιαπωνικό supermini ήταν διαθέσιμο εντός της χρονιάς στην ανανεωμένη του έκδοση, έχοντας δεχθεί ένα εκτενές φρεσκάρισμα. Το Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση, που κατείχε σταθερά από το 2013, με 3.341 μονάδες (-13.1%) και ποσοστό 3.8%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Fiat Panda με συνολικά 3.140 μονάδες (+15.9%) και ποσοστό 3.6%. Να σημειωθεί ότι το ιταλικό μικρό προηγήθηκε στο σύνολο των εταιρικών πωλήσεων. Ισχυρή παρουσία στις εταιρικές πωλήσεις είχε και το Peugeot 208, που ήρθε τέταρτο στην γενική κατάταξη με 2.909 μονάδες (+21.9%) και ποσοστό 3.3%. Την πρώτη πεντάδα του 2017 συμπλήρωσε το Nissan Micra με 2.843 μονάδες και ποσοστό 3.2%, με το νέο μοντέλο διαθέσιμο από της αρχές της χρονιάς (5η γενιά). Σε τροχιά ανόδου η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017, με την εικόνα αρκετά βελτιωμένη από τα προηγούμενα χρόνια. Όμως ακόμα υπήρχαν ακόμα μεγάλα περιθώρια ώστε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος που δημιουργήθηκε στα χρόνια της κρίσης. Πάντως η θετική πορεία ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτελέσμα των εταιρικών πωλήσεων, παρότι και οι ιδιωτικές πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση. 

To Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση των πωλήσεων το 2017, αν και είχε απώλειες από την προηγούμενη χρονιά (-13.1%).

To Fiat Panda κυριάρχησε στις εταιρικές πωλήσεις, κάτι που το βοήθησε να βρεθεί στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης το 2017. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2013. Σταθεροποίηση μετά από τέσσερα χρόνια έντονης πτώσης, με τις πωλήσεις στα χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς. H Toyota επέστρεψε στην κορυφή.

 

Το 2013 η ελληνική οικονομία συνέχισε να βρίσκεται σε ύφεση, με την εφαρμογή σκληρού πακέτου μέτρων λιτότητας και το ποσοστό ανεργίας στο υψηλότερο σημείο. Το κλίμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξο, όμως ήταν η πρώτη φορά από την έναρξη της κρίσης που δεν υπήρξε πτώση. H σταθεροποίηση της αγοράς ήταν σίγουρα ένα θετικό σημάδι, μετά τις επώδυνες απώλειες των προηγούμενων τεσσάρων ετών. Ειδικά το 2012 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα 25ετίας, με θεαματική πτώση (-40.1%). To 2013 οι πωλήσεις ανήλθαν σε συνολικά 58.694 μονάδες από 58.482 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+0.4%). Η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα χάρη στις εταιρικές πωλήσεις, με το ποσοστό τους αυξημένο στο 47.5% από 41.1% και 27.876 μονάδες (+16.0%). Αντίθετα, οι ιδιωτικές πωλήσεις συνέχισαν να υποχωρούν και το ποσοστό τους έπεσε στο 52.5% από 58.9%, με 30.818 μονάδες (-10.5%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα αυτοκίνητα diesel, που προηγήθηκαν με ποσοστό 57.8% από 39.8% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 33.953 μονάδες (+45.7%). 

Η Toyota επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 2013, με ποσοστό 11.1% από 9.8% και 6.529 μονάδες έναντι 5.744 το προηγούμενο έτος (+13.7%). Η Volkswagen διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε το 2012 και βελτίωσε τις επιδόσεις της με 6.327 μονάδες έναντι 6.009 (+5.3%) και ποσοστό 10.8% από 10.3%. Στην τρίτη θέση αρκέστηκε η Opel ενώ είχε έρθει πρώτη έναν χρόνο πριν και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.5% από 12.1%, με συνολικά 5.569 μονάδες έναντι 7.066 (-21.2%). Σημαντική βελτίωση είχε η Hyundai, που ανέβηκε πέντε θέσεις και τερμάτισε τέταρτη με 3.962 μονάδες έναντι 2.618 (+51.3%) και ποσοστό 6.8% από 4.5%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την άνοδο έπαιξε το Hyundai i20. Στην πέμπτη θέση ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Fiat, με 3.596 μονάδες έναντι 3.311 (+8.6%) και ποσοστό 6.1% από 5.7%. Σταθερή στην έκτη θέση η Nissan αλλά ενισχυμένη στο 5.9% από 5.4%, με 3.435 μονάδες από 3.143 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+9.3%). Το 2012 η Citroen αποτέλεσε την φωτεινή εξαίρεση και ήταν η μοναδική φίρμα από τους βασικούς παίκτες που είχε άνοδο, σε μια από τις χειρότερες χρονιές για την αγορά αυτοκινήτου. Το 2013 δεν αποδείχθηκε ανάλογα τυχερό για την γαλλική εταιρεία, που υποχώρησε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.352 μονάδες έναντι 4.206 (-20.3%), με ποσοστό 5.7% από 7.2%. Η Skoda παρέμεινε στην όγδοη θέση με 3.173 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 5.4% από 4.9%. Η Suzuki δεν παρουσίασε ιδιαίτερες διακυμάνσεις από το προηγούμενο έτος, όμως κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα και τερμάτισε ένατη με 2.212 μονάδες (-2.9%) και ποσοστό 3.8% από 3.9%. Το 2012 η ιαπωνική εταιρεία είχε έρθει ενδέκατη στην γενική κατάταξη. Σημαντικά οφέλη για την Seat, που βρέθηκε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.3% από 2.1% και την δέκατη έβδομη θέση που κατείχε την προηγούμενη χρονιά. Οι πωλήσεις της ανήλθαν στις 1.965 μονάδες (+58.1%). Η Peugeot ήταν στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς (-44.9%), εφόσον έπεσε από την δέκατη στην δέκατη έκτη θέση και το ποσοστό της υποχώρησε στο 2.4% από 4.3% 

Το Toyota Yaris ήταν το best seller στην Ελλάδα το 2013, με συνολικά 3.823 πωλήσεις (+12.8%) και ποσοστό 6.5%. Το Opel Corsa ήρθε στην δεύτερη θέση με 3.271 μονάδες (-17.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ ήταν πρώτο σε πωλήσεις το 2012. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Volkswagen Polo με 2.353 μονάδες. Το γερμανικό supermini ανέβηκε μια θέση από την προηγούμενη χρονιά, όχι μόνο γιατί διατήρησε στο ακέραιο τις πωλήσεις του αλλά και λόγω της υποχώρησης που είχε το Citroen C3. Tα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία και το 2013 (segment B), με ποσοστό 44.2% από 44.4% και συνολικά 25.919 μονάδες έναντι 25.981 (-0.2%). Άνοδο σημείωσαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν στην δεύτερη θέση με 16.307 μονάδες έναντι 13.669 (+19.3%) και ποσοστό 27.8% από 23.4%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με 8.896 μονάδες από 9.326 μονάδες (-4.6%) και ποσοστό 15.2% από 15.9%. Το 2013 αποτέλεσε ακόμα μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, παραμένοντας σε πολύ χαμηλά επίπεδα εν μέσω κρίσης. Σηματοδότησε όμως το τέλος της πτωτικής πορείας που είχε ξεκινήσει μερικά χρόνια πριν. 

To VW Polo διατήρησε τις δυνάμεις του και ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2013. Mαζί με την αύξηση στις πωλήσεις του Golf, βοήθησε την γερμανική φίρμα να παραμείνει στην δεύτερη θέση με βελτιωμένο το ποσοστό της. 

Oι πωλήσεις του Fiat Panda αφορούν την νεότερη τρίτη γενιά του μοντέλου. Διατέθηκε επίσης ένας μικρός αριθμός της προηγούμενης γενιάς (88), με τον συνολικό αριθμό Panda στις 1.454 μονάδες. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2012. Η οικονομική κρίση οδηγεί σε περαιτέρω έντονη πτώση. Οι πωλήσεις στο χαμηλότερο επίπεδο 25ετίας. Πρωτιά για την Opel σε μια απογοητευτική αγορά.

 

Το 2012 η ελληνική οικονομία είχε μπει σε βαθιά ύφεση και η κοινωνία βίωνε νέα αυστηρά μέτρα λιτότητας, με περικοπές σε μισθούς και θέσεις εργασίας και σημαντική αύξηση στο ποσοστό ανεργίας. Μέσα σε αυτό το ασταθές οικονομικό και κοινωνικό πλαίσιο, η εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξη. Η πτωτική πορεία που ξεκίνησε το 2009 συνεχίστηκε με έντονους ρυθμούς το 2010 (-35.8%) και το 2011 (-31.0%). Τo αρνητικό κλίμα επιδεινώθηκε το 2012 και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων υποχώρησαν στις 58.482 μονάδες από 97.682 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (-40.1%). Η επίδοση αυτή ήταν η χειρότερη που κατέγραψε η εγχώρια αγορά σε βάθος 25 ετών, επιστρέφοντας στα επίπεδα της δεκαετίας του '80. Tα πράγματα ήταν ακόμα χειρότερα αν δούμε την σύνθεση της αγοράς. Οι ιδιωτικές πωλήσεις σημείωσαν απότομη πτώση, με 34.445 μονάδες (-47.1%) και το ποσοστό τους μειώθηκε στο 58.9% έναντι 66.7% που ήταν το 2011. Πτωτικά σε απόλυτα νούμερα κινήθηκαν και οι εταιρικές πωλήσεις, με 24.037 μονάδες (-26.1%), όμως υπήρξε ποσοστιαία αύξηση στο 41.1% από 33.2%. Μια σημαντική εξέλιξη ήταν η άρση στην απαγόρευση πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στις περιοχές του Νομού Αττικής και Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον νόμο 4030/2011 (άρθρο 50). Το 2012 αποτέλεσε το πρώτο έτος ελεύθερης κυκλοφορίας των diesel επιβατικών στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα και το ποσοστό τους ανήλθε στο 39.8% των συνολικών πωλήσεων, με 23.303 μονάδες. 

Είναι εύλογο ότι η μεγάλη πτώση δημιούργησε ισχυρές πιέσεις σε όλες τις εταιρείες για ακόμα μια χρονιά, ενώ υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Opel κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων με συνολικά 7.066 μονάδες από 11.440 μονάδες το προηγούμενο έτος (-38.2%) και ποσοστό 12.1% από 11.7%. Την προηγούμενη διετία η γερμανική φίρμα ήταν σταθερά στην δεύτερη θέση (2010-2011). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 6.009 μονάδες έναντι 9.466 (-36.5%) και ποσοστό 10.3% από 9.7%. Σοβαρές απώλειες υπέστη η Toyota, που έπεσε στην τρίτη θέση μετά από έξι συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή της ελληνικής αγοράς. Οι πωλήσεις της το 2012 ανήλθαν σε 5.744 μονάδες έναντι 12.128 (-52.6%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.8% από 12.4%. Kόντρα στο ρεύμα, η Citroen εμφάνισε θετικό πρόσημο και αποτέλεσε φωτεινή εξαίρεση στο γκρίζο τοπίο. Το 2011 η γαλλική εταιρεία είχε βρεθεί στη ένατη θέση με σημαντική πτώση (-41.2%). Όμως το 2012 ανέβηκε στην τέταρτη θέση με 4.206 μονάδες έναντι 3.609 (+16.5%) και ποσοστό 7.2% από 3.7%. Η Fiat παρέμεινε στην πέμπτη θέση με μικρή υποχώρηση στο ποσοστό της (5.7% από 6.0%), όμως σε απόλυτα νούμερα δεν απέφυγε την έντονη πτώση, με 3.311 μονάδες έναντι 5.816 (-43.1%). Την θέση της από το προηγούμενο έτος διατήρησε και η Nissan, που τερμάτισε έκτη με 3.143 μονάδες έναντι 5.687 (-44.7%) και ποσοστό 5.4% από 5.8%. Ισχυρό πλήγμα δέχθηκε η Ford, που έπεσε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.006 μονάδες έναντι 6.427 (-53.2%), ενώ το ποσοστό της μειώθηκε στο 5.1% από 6.6%. Αμετακίνητη στην όγδοη θέση η Skoda, με 2.837 μονάδες (-38.5%) και ποσοστό 4.9% από 4.8% τον προηγούμενο χρόνο. Η Hyundai ήρθε στην ένατη θέση με 2.618 μονάδες (-46.4%) και ποσοστό 4.5% από 5.0%. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε η Peugeot, με συνολικά 2.543 μονάδες (-25.6%) και το ποσοστό της βελτιωμένο στο 4.3% από 3.5%. 

Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην χώρα μας το 2012 ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε τον τίτλο του best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Φυσικά και εδώ υπήρξαν απώλειες, όμως το γερμανικό supermini εξασφάλισε μια άνετη νίκη με 3.957 μονάδες (-34.3%) και ποσοστό 6.8%. Το Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 3.390 μονάδες (-27.8%) και 5.8%. Νέα είσοδος στην πρώτη τριάδα το Citroen C3, που με 2.490 μονάδες (+99.7%) ήταν η βασική αιτία ανόδου της γαλλικής εταιρείας στην γενική κατάταξη. Τα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία του 2012 (segment B), με το ποσοστό της ενισχυμένο στο 44.4% από 38.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 25.981 μονάδες έναντι 37.262 (-30.3%). Ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με τις πωλήσεις αισθητά μειωμένες στις 13.669 μονάδες (-43.7%) και ποσοστό 23.4% από 24.9%. Στην τρίτη θέση ήρθαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 9.326 μονάδες (-45.3%) και ποσοστό 15.9% από 17.5%. Ο όγκος των πωλήσεων στις υπόλοιπες κατηγορίες μειώθηκε αισθητά. Ενδεικτικά, τα εκτός δρόμου οχήματα (4Χ4 ATV & SUV) υποχώρησαν από τις 6.255 μονάδες στις 3.497 μονάδες (-44.1%), ενώ μεγαλύτερη πτώση είχαν τα μεσαία οικογενειακά στο segment D (-50.4%). Μια δύσκολη χρονιά το 2012 για την ελληνική οικονομία και οι συνέπειες της δημοσιονομικής κρίσης οδήγησαν την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1988, όταν οι ταξινομήσεις είχαν φτάσει τις 57.666 μονάδες. 

To 2012 η Citroen ήταν η μοναδική εταιρεία στην πρώτη δεκάδα που είχε άνοδο και από τις ελάχιστες στο σύνολο της αγοράς. Το Citroen C3 σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις του και ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο στην χώρα μας. Χαμηλότερα, η Lancia είχε επίσης αύξηση χάρη στη νέα γενιά του Ypsilon. Όμως αυτές οι περιπτώσεις ήταν απλώς η εξαίρεση στο κανόνα της πτωτικής πορείας που ακολούθησαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007. Αύξηση πωλήσεων με την Toyota στην κορυφή. Η Opel ανέκτησε το χαμένο έδαφος με το Corsa best seller της χρονιάς.

 

Σε φόρμα η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007, με θετικό πρόσημο μετά από δύο συνεχόμενα έτη σε πτωτική πορεία. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 279.794 μονάδες από 267.706 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+4.5%). Οι πρωταγωνιστές στην πρώτη πεντάδα της εγχώριας αγοράς ήταν οι ίδιοι, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις σε σχέση με το 2006. Η Toyota διατήρησε την θέση της στην κορυφή και ενίσχυσε την παρουσία της με συνολικά 27.701 μονάδες έναντι 25.514 (+8.6%) και ποσοστό 9.9% από 9.5%. Χαρακτηριστικό της χρονιάς ήταν η δυναμική που ανέπτυξε η Opel, με αποτέλεσμα να ανακτήσει το χαμένο έδαφος από το προηγούμενο έτος. Το 2007 η γερμανική φίρμα πέτυχε 23.325 πωλήσεις (+28.5%) και τερμάτισε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 8.3%, ενώ το 2006 είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση με ποσοστό 6.8% και 18.154 πωλήσεις. Η επίδοση της Opel είχε σαν αποτέλεσμα να υποχωρήσει η Volkswagen στην τρίτη θέση, όμως διατήρησε το ποσοστό της στο 7.9% με 22.056 μονάδες από 21.256 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+3.8%). Η Ford υποχώρησε επίσης μια θέση και βρέθηκε τέταρτη στην γενική κατάταξη με συνολικά 19.059 μονάδες έναντι 20.357 (-6.4%) και ποσοστό 6.8% από 7.6%. Η Hyundai συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του 2007, ενώ το προηγούμενο έτος είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.2% από 7.4%, με 17.282 μονάδες έναντι 19.715 (-12.3%). 

Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα επανήλθαν στην κορυφή των προτιμήσεων το 2007 (segment C), με ποσοστό 29.9% από 29.1% και 83.675 μονάδες έναντι 77.884 την προηγούμενη χρονιά (+7.4%). Τα supermini ήρθαν στην δεύτερη θέση με συνολικά 80.378 μονάδες και ποσοστό 28.8%, ενώ το 2006 είχαν κατακτήσει την πρωτιά με 79.366 μονάδες και ποσοστό 28.7% (segment B). Όμως το best seller της χρονιάς προήλθε από αυτή την κατηγορία και ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε την κορυφή με 9.687 μονάδες (+63.9%) και βοήθησε στην σημαντική άνοδο της φίρμας. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Opel Astra με 9.325 μονάδες (μαζί με την έκδοση cabrio), ενώ ακολούθησε το Volkswagen Golf σε απόσταση αναπνοής με 9.322 μονάδες. Το Ford Focus κατείχε τον τίτλο του best seller το 2006 και είχε μια καλή επίδοση και το 2007, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση με 8.733 μονάδες. Σαφώς βελτιωμένη ήταν η εικόνα για το Toyota Yaris, που ήρθε στην πέμπτη θέση με 8.238 μονάδες από 6.678 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+23.4%). Στα μικρομεσαία οικογενειακά η Toyota έκανε την μετάβαση από την Corolla στο Auris, που "αποδυνάμωσε" την συνολική της παρουσία στην κατηγορία και έδωσε το προβάδισμα στους Γερμανούς, που τελικά επικράτησαν πλήρως. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες τα μεγαλύτερα οφέλη είχαν τα 4X4-SUV, με 16.295 μονάδες έναντι 11.065 (+47.3%) και ποσοστό 5.8% από 4.1%. Επιπλέον, τα 4X4-ATV διατήρησαν το ποσοστό τους στο 6.7% με μικρή άνοδο στις πωλήσεις, συνολικά 18.766 μονάδες από 17.869 μονάδες το προηγούμενο έτος (+5.0%). Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Daihatsu (+56.1%), που ανέβηκε τρεις θέσεις χάρη στην εξαιρετική επίδοση του μικρού εκτός δρόμου Terios. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 2.1% από 1.4% την προηγούμενη χρονιά. Στους μεγάλους χαμένους ήταν σίγουρα η Renault (-43.5%) που έπεσε στην 22η θέση από την 14η που κατείχε το 2006 και το ποσοστό της υποχώρησε στο 1.6% από 3.0%. 

Το 2007 αποτέλεσε μια καλή χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου και η άνοδος που σημειώθηκε οδήγησε σε μια από τις πλέον θετικές επιδόσεις για όλη την "χρυσή" δεκαετία του 2000. Οι πτωτικές τάσεις της προηγούμενης διετίας κυμάνθηκαν σε φυσιολογικά πλαίσια, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε πως το 2004 η αγορά κινήθηκε σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα για τα ελληνικά δεδομένα. Το 2006 ειδικότερα η μείωση στις πωλήσεις ήταν ανεπαίσθητη (-0.8%). 

VW Golf εναντίον Opel Astra. Το μικρομεσαίο Opel πέτυχε συνολικά 9.325 μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του Astra Cabrio. Όμως στις καθαρά οικογενειακές εκδόσεις οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 8.603 μονάδες έναντι 9.322 του Golf. Επιπλέον, το Ford Focus επίσης προηγήθηκε του Astra στα μικρομεσαία οικογενειακά, με 8.733 μονάδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την κατάταξη του ΣΕΑΑ στο segment C, το Golf ήταν το δημοφιλέστερο της κατηγορίας (και δεύτερο γενικής αν διαχωρίσουμε το Astra Cabrio). Και τα τρία πάντως πέτυχαν μια εξαιρετική επίδοση και πρωταγωνίστησαν στην ελληνική αγορά του 2007. Το Astra Cabrio τερμάτισε δεύτερο στα Sp Cabrio, με 722 μoνάδες. 

H Toyota κατέκτησε την κορυφή της εγχώρια αγοράς το 2007, με δημοφιλέστερο μοντέλο το Yaris στην δεύτερη γενιά του. Το ιαπωνικό supermini τερμάτισε πέμπτο στην γενική κατάταξη με ποσοστό 2.9% και 8.238 μονάδες. Best seller του έτους ήταν το Opel Corsa με 9.687 μονάδες και ποσοστό 3.5% (αρχική φωτό). 

Το υπόλοιπο της αγοράς (σχεδόν μισή μονάδα) κάλυψε η κατηγορία Combi. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2016. Συγκρατημένη άνοδος με ώθηση από τις εταιρικές πωλήσεις. Η Toyota στην κορυφή, Nissan & Opel σε φόρμα.

 

Σε τροχιά ανόδου κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2016, με συνολικά 78.873 ταξινομήσεις έναντι 75.805 την προηγούμενη χρονιά (+4.0%). Η επίδοση αυτή ήταν αποτέλεσμα της ανάκαμψης που είχε ξεκινήσει την προηγούμενη διετία, ενώ την περίοδο 2012-2013 η οικονομική κρίση είχε οδηγήσει την αγορά στα χαμηλότερα επίπεδα σε βάθος 25ετίας. Επιπλέον, το 2016 η Ελλάδα είχε εισέλθει πλέον στην εποχή που οι εταιρικές πωλήσεις αυτοκινήτων κατείχαν το μεγαλύτερο ποσοστό και κατά το εξεταζόμενο έτος προσέγγισαν το 56.0% επί του συνόλου. Τα supermini προηγήθηκαν για ακόμα μια χρονιά (segment B) με 29.130 μονάδες (-3.7%), ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε κατά τρεις μονάδες, στο 36.9% από 39.9% που κατείχαν το 2015. Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα του segment C ήταν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων, με 22.613 μονάδες (+3.7%) και ποσοστό 28.7%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ακολούθησαν με 11.885 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 15.1%. Τα μεγαλύτερα οφέλη είχαν τα εκτός δρόμου και SUV μοντέλα (Dual Purpose κατά τον ΣΕΑΑ), με το ποσοστό τους ενισχυμένο στο 10.4% από 7.6% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 8.170 μονάδες έναντι 5.766 (+41.7%). 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, το 2016 η Toyota κατέκτησε την κορυφή για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά με ποσοστό 12.0% από 11.7% και 9.496 μονάδες έναντι 8.866 (+7.1%). Η Nissan βρέθηκε στην δεύτερη θέση με συνολικά 7.289 μονάδες από 6.510 μονάδες το προηγούμενο έτος (+12.0%) και ποσοστό 9.2% από 8.6%. Να σημειωθεί πως η Nissan είχε έρθει τρίτη στην γενική κατάταξη το 2015 και η άνοδος ήταν αποτέλεσμα κυρίως της σημαντικής βελτίωσης στις πωλήσεις του Micra. Στους κερδισμένους του 2016 και η Opel, που ήρθε στην τρίτη θέση με 7.054 μονάδες έναντι 6.036 (+16.9%) και ποσοστό 8.9% από 8.0%. Η Volkswagen υποχώρησε στην τέταρτη θέση, από την δεύτερη που κατείχε το 2015, με συνολικά 6.430 μονάδες (-5.2%) και ποσοστό 8.2% από 8.9%. Στην πέμπτη θέση παρέμεινε η Peugeot, με 5.582 μονάδες (+15.0%) και ποσοστό 7.1% έναντι 6.4%. Το Toyota Yaris διατήρησε τον τίτλο του best seller με 5.306 μονάδες (+5.8%) και ποσοστό 6.7% από 6.6%. Δεύτερο σε πωλήσεις και το 2016 ήταν το Opel Corsa, με 3.845 μονάδες (+10.1%) και ποσοστό 4.9% από 4.6%. Tην έκπληξη έκανε το Nissan Micra που βρέθηκε στην τρίτη θέση από την έβδομη που ήταν το προηγούμενο έτος, με 2.929 μονάδες από 1.946 μονάδες (+50.5%) και ποσοστό 3.7% έναντι 2.6%. Σημαντική άνοδο πέτυχε και το Fiat Panda, που κατέκτησε την τέταρτη θέση με 2.710 μονάδες (+52.2%) και ποσοστό 3.4%. Κατά συνέπεια ήταν με διαφορά το πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του. Το ιταλικό μικρό είχε έρθει στην δέκατη θέση της γενικής κατάταξης το 2015, με ποσοστό 2.3%. Το Volkswagen Polo ήρθε στην πέμπτη θέση και ήταν το μοναδικό που κατέγραψε απώλειες στην πρώτη πεντάδα, με 2.396 μονάδες (-24.4%) και ποσοστό 3.0% από 4.2%. Την προηγούμενη χρονιά το γερμανικό supermini ήρθε με άνεση τρίτο σε πωλήσεις, όμως το 2016 προηγήθηκε ελάχιστα από το Peugeot 208 που τερμάτισε έκτο με συνολικά 2.387 μονάδες. 

Το 2016 η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία, όμως βασίστηκε σε μεγάλο ποσοστό στις εταιρικές πωλήσεις. Πάντως η αύξηση από την προηγούμενη χρονιά ήταν σχετικά συγκρατημένη και παρά το βελτιωμένο κλίμα οι πωλήσεις κινήθηκαν κατά 70.7% χαμηλότερα από τον μέσο όρο της περιόδου 2000-2009 και απείχε ακόμα αρκετά από το ψυχολογικό όριο των 100.000 μονάδων. 

To Nissan Micra πέτυχε άνοδο πωλήσεων στην χώρα μας το 2016 και βοήθησε την ιαπωνική φίρμα να ανέβει στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης. 

Oι εταιρείες στις στήλες με λευκό χρώμα είναι αυτές που διατήρησαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσες εμφανίζονται με πράσινο χρώμα ανέβηκαν στην γενική κατάταξη, ενώ με ερυθρό χρώμα είναι οι εταιρείες που υποχώρησαν. Η Mazda επισήμως δεν είχε παρουσία στην χώρα μας μετά την κατάθεση πτώχευσης από την ελληνική αντιπροσωπεία ("ΕΛΜΑ" Α.Ε), στα μέσα του 2014. Η ιαπωνική φίρμα δεν εμφανίζεται στα στατιστικά του 2015, όμως κατέγραψε 92 πωλήσεις (!) κατά την εξεταζόμενη χρονιά. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2011. Η κρίση δημιουργεί νέα δεδομένα και οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων υποχωρούν στα χαμηλότερα επίπεδα σε 22 χρόνια. Πρωτιά για την Toyota, best seller το Opel Corsa.

 

To 2011 η ελληνική οικονομία είχε εισέλθει σε φάση έντονης ύφεσης και η αγορά αυτοκινήτου ακολούθησε μια πορεία απότομης πτώσης. Το κλίμα που είχε δημιουργηθεί εκείνη την περίοδο είχε ως αποτέλεσμα να πέσουν οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων σε επίπεδα κάτω από τις 100.000 μονάδες, για πρώτη φορά από το 1989! Το 2010 υπήρξε σημαντική υποχώρηση στην εγχώρια αγορά, με την οικονομική κρίση ήδη σε εξέλιξη και οι ταξινομήσεις έπεσαν στις 141.499 (-35.8%). Ήταν αναμενόμενο ότι θα υπάρξει περαιτέρω πτώση το 2011 και το ξεκίνημα της χρονιάς δεν άφηνε καμία αμφιβολία για την εξέλιξη των πραγμάτων, εφόσον τον Ιανουάριο υπήρξε πτώση -63.3%! Οι συνολικές ταξινομήσεις για όλο το έτος ανήλθαν σε 97.682 μονάδες (-31.0%). Το ποσοστό στις ιδιωτικές πωλήσεις υποχώρησε στο 66.7% από 74.9% την προηγούμενη χρονιά, με 65.136 μονάδες (-38.6%). Συγκρατημένες ήταν οι απώλειες στις εταιρικές πωλήσεις (-8.2%), που με 32.546 μονάδες το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 33.3% από 25.1%. Τα supermini διατήρησαν το προβάδισμα που είχαν αποκτήσει από την προηγούμενη χρονιά και ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 38.2% από 33.4%. Φυσικά υπήρξαν απώλειες σε όλες τις mainstream κατηγορίες, με σημαντικότερες στα 4Χ4 (-47.8% στο σύνολο των ATV & SUV) και τα μεσαία οικογενειακά (-39.4%). Μεγάλη πτώση σε πωλήσεις είχε και η δημοφιλής κατηγορία των μικρομεσαίων, που διατήρησε την δεύτερη θέση με 24.299 μονάδες (-35.7%) και ποσοστό 24.9% από 26.7%. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, το 2011 η Toyota βρέθηκε στην κορυφή με 12.128 μονάδες έναντι 16.716 το προηγούμενο έτος (-27.4%) και ποσοστό 12.4% από 11.8%. Η Opel ήταν η εταιρεία με τις μικρότερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα και ήρθε δεύτερη με 11.440 μονάδες έναντι 13.003 (-12.0%), ενώ το ποσοστό της βελτιώθηκε κατά 2.5 μονάδες στο 11.7% από 9.2%. Στην τρίτη θέση η Volkswagen με ποσοστό 9.7% από 9.1% και συνολικά 9.466 μονάδες έναντι 12.936 (-26.8%). Η Ford τερμάτισε στην τέταρτη θέση με 6.427 μονάδες (-36.8%) και ποσοστό 6.6% από 7.2%. Ως εδώ η εικόνα στην κατάταξη δεν διέφερε σε σχέση με το 2010, όμως το 2011 στην πέμπτη θέση βρέθηκε η Fiat με 5.816 μονάδες (-36.3%) και ποσοστό 6.0% από 6.5%. Η ιταλική φίρμα είχε έρθει έκτη την προηγούμενη χρονιά, θέση που πλέον κατείχε η Nissan με 5.687 μονάδες (-15.5%) και ποσοστό 5.8% από 5.2%. Η άνοδος κατά μια θέση για τις Fiat και Nissan ήταν αποτέλεσμα της σημαντικής πτώσης που υπέστη η Hyundai, την μεγαλύτερη μεταξύ των δέκα πρώτων. Η κορεάτικη φίρμα υποχώρησε στην έβδομη θέση από την πέμπτη που κατείχε το 2010 και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.0% από 6.7%, με συνολικά 4.885 μονάδες έναντι 9.432 (-48.2%). Η Skoda έπεσε μια θέση και ήρθε όγδοη με 4.688 μονάδες (-36.8%) και ποσοστό 4.8% από 5.2%. Έντονη πτώση στις πωλήσεις είχε η Citroen, που όμως κατάφερε να κερδίσει μια θέση και βρέθηκε στην ένατη θέση με 3.609 μονάδες (-41.2%) και ποσοστό 3.7% από 4.3%. Ίδιο σενάριο και για την Peugeot που τερμάτισε στην δέκατη θέση από την ενδέκατη την προηγούμενη χρονιά, με 3.419 μονάδες (-32.5%) και ποσοστό 3.5% από 3.6%. Ώθηση στις δύο γαλλικές εταιρείες έδωσε το ισχυρό πλήγμα που δέχθηκε η Suzuki (-52.0%) και την έθεσε εκτός πρώτης δεκάδας, τερματίζοντας ενδέκατη από ένατη το 2010. Όμως μέσα στο ζοφερό κλίμα που επικράτησε το 2011, υπήρξαν και εταιρείες -λίγες- που είχαν... ανοδική πορεία! Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Alfa Romeo, που ανέβηκε έξι θέσεις στην κατάταξη (18η από 24η) και βελτίωσε το ποσοστό της στο 1.7% από 1.1%, με συνολικά 1.679 μονάδες έναντι 1.508  (+11.3%). Σε αυτό το αποτέλεσμα βοήθησε η παρουσία της νέας μικρομεσαίας Giulietta. Θεαματική άνοδο κατέγραψε η Volvo (+56.4%), που κέρδισε τέσσερις θέσεις (21η από 25η) με ποσοστό 1.5% από 0.7% την προηγούμενη χρονιά! Το νέο Volvo S60 έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ενίσχυση της σουηδικής φίρμας. Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν επίσης η MINI (+6.4%) με ποσοστό 1.0% από 0.6% και δύο θέσεις ψηλότερα (24η από 26η). Η Lexus παρέμεινε στην ίδια θέση και με το ίδιο ποσοστό (32η με 0.1%), όμως είχε άνοδο +2.8% έστω και αν αυτό μεταφράζεται σε μόλις τέσσερα περισσότερα αυτοκίνητα. Και εδώ τελειώνουν οι τυχεροί της χρονιάς εφόσον όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές ήταν στο κόκκινο. 

To Opel Corsa ήταν το best seller για το 2011, με συνολικά 6.021 μονάδες (+11.4%). Ήταν η δεύτερη φορά που το Corsa ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, μετά το 2007 (πάντα στην τέταρτη γενιά του). Η Opel διέθετε το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στις τρεις βασικές κατηγορίες της αγοράς, με τα Corsa, Astra και Insignia. Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης ήρθε το Toyota Yaris, με 4.698 μονάδες (-18.7%). Η Toyota διέθετε τρία μοντέλα στην πρώτη δεκάδα (Yaris, Auris και Aygo). Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Volkswagen Polo, με 3.986 μονάδες (-20.9%). 

H Τοyota ήρθε πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2011.

#

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2006. Ανακάτεμα της τράπουλας με σημαντικές ανακατατάξεις, ενώ οι πωλήσεις διατήρησαν την δυναμική τους. Η Toyota στην κορυφή, best seller το Ford Focus.

 

Χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις κύλισε το 2006 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, που κινήθηκε στα επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς με συνολικά 267.706 μονάδες έναντι 269.733 (-0.8%). Όμως πέρα από τον συνολικό όγκο της αγοράς, υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις στο θέμα των πωλήσεων αλλά και  μεταβολές στις αγοραστικές τάσεις των καταναλωτών. Αυτό αποτυπώνεται στις ταξινομήσεις ανά κατηγορία, που τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα (segment C) υποχώρησαν στην δεύτερη θέση με 77.884 (-7.9%) και ποσοστό 29.1% από 31.4% το προηγούμενο έτος. Το 2006 προηγήθηκαν τα supermini (segment B) που κινήθηκαν ανοδικά με 79.366 μονάδες (+4.8%) και ποσοστό 29.7% έναντι 28.2%. Μπορεί τα μικρομεσαία να έχασαν το προβάδισμα που είχαν την προηγούμενη χρονιά, όμως και το 2006 τα δημοφιλέστερα μοντέλα προήλθαν από αυτή την κατηγορία. Τον τίτλο του best seller κατέκτησε το Ford Focus στην δεύτερη γενιά του, με 9.444 πωλήσεις. Άνοδο είχαν και το πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης (segment A), με ποσοστό 9.9% από 7.9% και συνολικά 26.413 μονάδες (+24.6%). Μια μονάδα έχασαν τα μεσαία οικογενειακά στο segment D (11.1% έναντι 12.1%), με 29.754 μονάδες (-8.9%). Βλέπουμε λοιπόν πως το 2006 είχαν οφέλη οι μικρότερες κατηγορίες στην εγχώρια αγορά. Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota βρέθηκε στην κορυφή με 25.514 μονάδες από 21.961 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+16.2%) και ποσοστό 9.5% από 8.1%. Η ιαπωνική εταιρεία είχε βρεθεί στην δεύτερη θέση της κατάταξης το 2005. Ανοδική πορεία και για την Volkswagen που τερμάτισε στην δεύτερη θέση από την πέμπτη που κατείχε ένα χρόνο πριν, με συνολικά 21.256 μονάδες (+10.7%) και ποσοστό 7.9% από 7.1%. H εξαιρετική επίδοση του Focus ήταν αρκετή ώστε να ανέβει μια θέση η Ford και να βρεθεί τρίτη με 20.357 μονάδες (+3.7%) και ποσοστό 7.6% από 7.1%, παρά την υποχώρηση των Fiesta και Mondeo. H Hyundai ήταν αναμφίβολα η μεγάλη χαμένη της χρονιάς, εφόσον υποχώρησε στην τέταρτη θέση με ποσοστό 7.4% και 19.715 μονάδες, ενώ την προηγούμενη χρονιά είχε κατακτήσει στην κορυφή με 9.2% και 24.859 μονάδες (-20.7%). Σημαντικό ρόλο σε αυτή την επίδοση έπαιξε η αισθητή πτώση στις πωλήσεις του Hyundai Accent (-34.9%). Απώλειες είχε και η Opel (-15.6%) που το 2006 έπεσε στην πέμπτη θέση από την τρίτη θέση που κατείχε το 2005. Σε αυτό συνέβαλε η πτώση στις πωλήσεις του Opel Astra (-18.8%) αλλά και του Corsa (-18.4%), ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.8% από 8.1%. Ενισχυμένη εμφανίστηκε η Peugeot που τερμάτισε στην έκτη θέση με 13.363 μονάδες (+17.9%) και ποσοστό 5.0%, από ένατη που ήταν την προηγούμενη χρονιά με 11.333 μονάδες και 4.2%. Το Peugeot 206 παρέμεινε ανταγωνιστικό με μία μικρή πτώση (-3.8%), ενώ η εξασθένηση στις πωλήσεις του Peugeot 307 (-19.8%) υπερκαλύφθηκε από την εμφάνιση του νέου Peugeot 207. 

Oι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2006 ανήλθαν σε 37.426 μονάδες (+10.3%) και αντιστοιχούσαν στο 12.3% του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας εκείνη την χρονιά. Η Αθήνα κάλυψε το 51.6% στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων με 138.131 μονάδες και επιπλέον 14.769 μονάδες στα μεταχειρισμένα εισαγωγής. To 2006 o μέσος κυβισμός των νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα παρέμεινε αμετάβλητος στα 1.540 cc, ο χαμηλότερος στην Ε.Ε με εξαίρεση την Πορτογαλία. Σε υψηλά επίπεδα παρέμεινε λοιπόν η ζήτηση στα επιβατικά αυτοκίνητα και σίγουρα μέσα στα πλαίσια της εποχής εκείνης. Το 2006 περισσότεροι αγοραστές στράφηκαν στις μικρότερες κατηγορίες, ενώ σχετική άνοδο είχαν και τα εκτός δρόμου οχήματα (κυρίως τα 4X4 SUV), με το ποσοστό τους στο 10.8% από 9.9% (ATV & SUV). 

Η Toyota κατέκτησε την κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου το 2006. Το Corolla ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. 

Oι εταιρείες στις στήλες με λευκό χρώμα είναι αυτές που διατήρησαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσες εμφανίζονται με πράσινο χρώμα ανέβηκαν στην γενική κατάταξη, ενώ με ερυθρό χρώμα είναι οι εταιρείες που υποχώρησαν.

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Eλληνική αγορά αυτοκινήτου 2015. Θετική εικόνα παρά το ρευστό οικονομικό κλίμα, με σημαντική συμβολή των εταιρικών πωλήσεων. Η Toyota στην κορυφή.

 

Η δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα βρήκε την χώρα μας αντιμέτωπη με μια πρωτοφανή οικονομική κρίση, που οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε κατάρρευση. Την διετία 2012-2013 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων κινήθηκαν στα χαμηλότερα επίπεδα από την δεκαετία του '80. Το 2014 υπήρξε βελτίωση και οι ταξινομήσεις σημείωσαν άνοδο +21.3% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όμως η αγορά συνέχισε να κινείται σε εντυπωσιακά χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την περίοδο 2000-2009. Σημαντικό ρόλο στην διαμόρφωση της αγοράς έπαιζαν πλέον οι εταιρικές πωλήσεις (rent a car, μακροχρόνια μίσθωση κλπ), εφόσον το ποσοστό στις λιανικές πωλήσεις είχε υποχωρήσει σημαντικά μετά το 2011. Το 2015 οι εταιρικές πωλήσεις αντιστοιχούσαν περίπου στο 48% των συνολικών ταξινομήσεων στην χώρα μας. Την ίδια χρονιά συνεχίστηκε η ανοδική τάση, όμως σαφώς σε πιο συγκρατημένα επίπεδα. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 75.805 μονάδες από 71.218 μονάδες το προηγούμενο έτος (+6.4%). To αποτέλεσμα μπορεί να κριθεί ικανοποιητικό, με δεδομένο το αβέβαιο κλίμα που διαμορφώθηκε από τους ατυχείς χειρισμούς της νέας κυβέρνησης που προέκυψε από τις εκλογές του Ιανουαρίου 2015, με κατάληξη την εφαρμογή των capital controls τον Ιούνιο. 

Η δημοφιλέστερη κατηγορία στην χώρα μας ήταν τα supermini (segment B), που κατέκτησαν ποσοστό 39.9% με συνολικά 30.252 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με ποσοστό 28.8% και 21.798 μονάδες. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με ποσοστό 15.4% και 11.644 μονάδες. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες, μόνο τα SUV είχαν μια ικανοποιητική παρουσία, με 5.766 μονάδες και ποσοστό 7.6%. Οι πωλήσεις στα μεσαία οικογενειακά είχαν υποχωρήσει θεαματικά μετά το 2010 και κατά το εξεταζόμενο έτος το ποσοστό τους ανήλθε στο 4.6% με 3.465 μονάδες, από 5.4% και 3.819 το προηγούμενο έτος. Η Toyota ήταν πρώτη σε πωλήσεις το 2015, διατηρώντας την θέση της στην κορυφή με 8.866 μονάδες (+10.5%) και ποσοστό 11.7% από 8.020 μονάδες και ποσοστό 11.3% το προηγούμενο έτος. Η Volkswagen είχε μικρές απώλειες, όμως παρέμεινε στην δεύτερη που κατείχε και το 2014, με 6.780 μονάδες έναντι 6.906 (-1.8%) και το ποσοστό της μειωμένο στο 8.9% από 9.7%. Ενισχυμένη εμφανίστηκε η Nissan που το 2015 ανέβηκε στην τρίτη θέση με 6.510 μονάδες (+10.5%) και ποσοστό 8.6%, από 5.893 μονάδες και ποσοστό 8.3% την προηγούμενη χρονιά που είχε τερματίσει στην τέταρτη θέση. Στην ανοδική της πορεία έπαιξε ρόλο η βελτιωμένη επίδοση του Nissan Qashqai, που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην μικρομεσαία κατηγορία. 

H Opel υποχώρησε στην τέταρτη θέση από τρίτη που ήταν το προηγούμενο έτος, με 6.036 μονάδες (-6.9%) και ποσοστό 8.0% έναντι 9.1% που κατείχε το 2014. Θεαματική άνοδο είχε η Peugeot, που το 2015 βρέθηκε στην πέμπτη θέση από δέκατη έκτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά. Η γαλλική φίρμα είχε αύξηση +146.6% στις πωλήσεις της, με 4.855 μονάδες και ποσοστό 6.4% από 1.969 μονάδες και ποσοστό 2.8% το 2014. Σημαντικό ρόλο στην θετική επίδοση της εταιρείας έπαιξε η άνοδος στις πωλήσεις του Peugeot 208. Αισθητά βελτίωσε την επίδοσή της και η Suzuki, που βρέθηκε στην έκτη θέση από την ένατη που ήταν το προηγούμενο έτος. Οι πωλήσεις της ανήλθαν 4.044 μονάδες (+20.8%) και κατέκτησε ποσοστό 5.3% έναντι 4.7%. Στους κερδισμένους του 2015 και η Citroen, αν και με λιγότερο εντυπωσιακά αποτελέσματα. Οι πωλήσεις της είχαν άνοδο +13.2% με 3.866 μονάδες και τερμάτισε στην έβδομη θέση με ποσοστό 5.1%, από όγδοη που ήταν το 2014 με ποσοστό 4.8%. 

Στους χαμένους της χρονιάς ήταν η Fiat που το 2015 υποχώρησε στην όγδοη θέση με ποσοστό 4.8%, ενώ την πρηγούμενη χρονιά ήταν πέμπτη στην γενική κατάταξη με ποσοστό 5.6%. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 3.654 μονάδες από 4.005 μονάδες (-8.8%). Η Mercedes ήταν εκτός της πρώτης δεκάδας το 2014 (11η), όμως το 2015 κατάφερε και τερμάτισε στην ένατη θέση με ποσοστό 4.7% από 3.9% και συνολικά 3.584 μονάδες έναντι 2.809 (+27.6%). Στην δέκατη θέση βρέθηκε η Ford με 3.553 πωλήσεις και ποσοστό 4.7% από 3.682 πωλήσεις και ποσοστό 5.2% το προηγούμενο έτος. Παρά το γεγονός ότι οι απώλειες της εταιρείας ήταν σχετικά περιορισμένες (-3.5%), η επίδοσή αυτή της κόστισε τρεις θέσεις στην γενική κατάταξη εφόσον το 2014 είχε τερματίσει έβδομη. Καθόλου καλή χρονιά για την Hyundai, το 2015 βρέθηκε εκτός πρώτης δεκάδας και ήρθε στην ενδέκατη θέση από έκτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά, με πτώση -21.8% και το ποσοστό της στο 4.0% από 5.5%. Στους μεγάλους χαμένους και η Skoda, που υποχώρησε στην δέκατη πέμπτη θέση από δέκατη που ήταν το 2014. Σε επίπεδο πωλήσεων υπήρξε πτώση -32.4% και το ποσοστό της μειώθηκε στο 3.0% από 4.6%. 

Best seller της χρονιάς ήταν το Toyota Yaris με 5.017 μονάδες (+20.5%) και κέρδισε την πρωτιά για τρίτo συνεχόμενo έτος. Την δεύτερη θέση των πωλήσεων κατέκτησε η νέα γενιά Opel Corsa (φωτό επάνω), με 3.492 μονάδες (-13.3%). Το Volkswagen Polo ήταν τρίτο σε πωλήσεις, με 3.168 μονάδες (-5.6%). Κατά συνέπεια δεν υπήρξε μεταβολή στα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα του 2015 σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όμως υπήρξε μεταβολή στην σύνθεση της πρώτης πεντάδας, με την άνοδο του Peugeot 208 στην τέταρτη θέση. Το γαλλικό supermini ήταν εκτός πρώτης δεκάδας την προηγούμενη χρονιά, όμως πέτυχε σημαντική αύξηση πωλήσεων το 2015 με 2.563 μονάδες (+124.4%). Στην πέμπτη θέση βρέθηκε το Nissan Qashqai με 2.553 μονάδες (+22.4%), δύο θέσεις επάνω από το 2014. 

Oι εταιρείες στις στήλες με λευκό χρώμα είναι αυτές που διατήρησαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσες εμφανίζονται με πράσινο χρώμα ανέβηκαν στην γενική κατάταξη, ενώ με ερυθρό χρώμα είναι οι εταιρείες που υποχώρησαν.

B.A

 © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Tα μίνι αυτοκίνητα πόλης στην ελληνική αγορά. Οικονομική λύση ανάγκης ή το lifestyle της πόλης; Η εξέλιξη της πορείας για την μικρότερη κατηγορία στα επιβατικά αυτοκίνητα.

 

Η διάδοση των μικρών αυτοκινήτων πόλης ήταν σημαντική στην μεταπολεμική Ευρώπη. Το χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης ήταν καθοριστικής σημασίας στα πρώτα χρόνια μετά τον πόλεμο, με δεδομένο ότι εκείνη την εποχή οι οικονομικές δυνατότητες των περισσότερων Ευρωπαίων ήταν περιορισμένες. Η συνταγή ήταν απλή. Επαρκής χώρος για τέσσερα άτομα σε αμάξωμα περιορισμένων διαστάσεων, κινητήρας μικρού κυβισμού, τέσσερις ρόδες, ένα τιμόνι και καθίσματα! Όσο και αν ακούγεται περίεργο σήμερα, εκείνη την περίοδο αυτά τα στοιχεία ήταν παραπάνω από αρκετά για τον μέσο εργαζόμενο, σε μια Ευρώπη διψασμένη για αυτοκίνητα. Στην Ιταλία οι δρόμοι γέμιζαν με τα Fiat 500 & 600, στην Ισπανία με το Seat 600 (αντίγραφο του ιταλικού μοντέλου), ενώ στην Γαλλία ο "λαός" αποκτούσε ολοένα και περισσότερα Renault 4CV και Citroen 2CV. Στην Γερμανία υπήρχε πάντα το προσιτό Volkswagen, αν και λίγο πιο γενναιόδωρο σε διαστάσεις (το μήκος του ξεπερνούσε ελαφρώς τα 4 μέτρα) αλλά και τo μικρό NSU Prinz. Φυσικά δεν πρέπει να παραλείψουμε το Mini της British Motor Corporation. Στην πορεία ορισμένα από τα παραπάνω μοντέλα ξέφυγαν από τον αρχικό τους σκοπό και εξελίχθηκαν σε lifestyle είδωλα των τεσσάρων τροχών, που πλέον απευθύνονταν σε κάθε κοινωνική και οικονομική τάξη. Όμως αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες μιας τυπικής οικογένειας και με την άνοδο του βιωτικού επιπέδου οι αγοραστές στρέφονταν σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Την δεκαετία του '70 μια νέα κατηγορία άρχισε να κατακτάει τους ευρωπαϊκούς δρόμους, τα supermini. Eίχαν ελαφρώς αυξημένες διαστάσεις, με βελτιωμένους χώρους και περισσότερη άνεση, αλλά παρέμεναν οικονομικά σε κατανάλωση και πρακτικά σε αστική χρήση. Επιπλέον υπήρχε πλέον η δυνατότητα για κινητήρες μεγαλύτερου κυβισμού με αισθητά βελτιωμένη απόδοση. Αυτά τα αυτοκίνητα έγιναν ιδιαίτερα δημοφιλή και στην χώρα μας, με μοντέλα όπως το Fiat 127, το Renault 5 και το Ford Fiesta. Τα ακόμα μικρότερα συνέχισαν την πορεία τους ως "εξεζητημένες" επιλογές, όμως είχαν πάψει να αποτελούν την μοναδική λύση στο πρόβλημα της αυτοκίνησης για ένα μεγάλο ποσοστό του αγοραστικού κοινού, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ελλάδα. Πάντως εκείνη την περίοδο άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους στην χώρα μας και τα ιαπωνικά μίνι αυτοκίνητα. 

Όμως τα μικρά δεν είχαν πει την τελευταία τους λέξη. Το 1980 η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου είχε δεχθεί πλήγμα από τον διπλασιασμό στην φορολογία των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Επιπλέον η Ελλάδα βίωνε τις συνέπειες από την πετρελαϊκή κρίση του 1979, που είχε ωθήσει στα ύψη την τιμή της βενζίνης. Το timing ήταν εξαιρετικό για τα μίνι αυτοκίνητα και η ζήτηση αυξήθηκε θεαματικά. Nα σημειωθεί πως η τιμή της βενζίνης σούπερ είχε αυξηθεί στις 33 δραχμές το λίτρο τον Φεβρουάριο του 1980, από 22 δραχμές το λίτρο που είχε τον Μάρτιο του 1979. H Suzuki διέθετε ήδη στην χώρα μας το νέο της μικρό στα 550 cc (4 φορ. ίπποι) το οποίο... εκτίναξε τις πωλήσεις της φίρμας στην Ελλάδα (+338.1%) και το ποσοστό της ανήλθε στο 5.5% το 1980 από μόλις 0.5% την προηγούμενη χρονιά. Ενισχυμένη βγήκε και η Daihatsu, που διέθετε το Cuore στα ίδια κυβικά. H ανοδική τάση συνεχίστηκε το 1981 και η Suzuki κατέκτησε ποσοστό 7.9% με άνοδο +86.2%, μια εξαιρετική επίδοση για έναν κατασκευαστή που βασιζόταν αποκλειστικά στην κατηγορία των μίνι επιβατικών αυτοκινήτων με διαθέσιμο μόλις... ένα μοντέλο!  Την ίδια χρονιά η Suzuki κάλυψε το 62.2% στις εισαγωγές αυτοκινήτων 550 cc, που ανήλθαν σε συνολικά 5.188 μονάδες. Η Subaru κάλυψε το 33.7% των εισαγωγών στην κατηγορία. Πάντως στην συνέχεια τα μίνι αυτοκίνητα σημείωσαν κάμψη, που έγινε έντονη μετά το 1983. Μεγάλη επιτυχία γνώρισε και το Yugo 45, με μήκος λίγο κάτω από τα 3.5 μέτρα και ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα της Fiat στα  903 cc, κυβισμός που άγγιζε τα όρια των supermini. Όμως η τιμή του ήταν εξαιρετικά χαμηλή, ασυναγώνιστη από το σύνολο των  ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μίνι. 

Την δεκαετία του '90 τα πολύ μικρά αυτοκίνητα αποτελούσαν μια καλή εναλλακτική για δεύτερο αυτοκίνητο, λύση στο πρόβλημα του έντονου κυκλοφοριακού προβλήματος στα μεγάλα αστικά κέντρα ή απλώς μια οικονομική πρόταση για τους νέους οδηγούς. Πάντως τα πρώτα χρόνια, οι μειώσεις στην φορολογία των αυτοκινήτων και τα κίνητρα για την ανανέωση του στόλου, περιόρισαν σημαντικά το μερίδιο στην μίνι κατηγορία και το ενδιαφέρον των αγοραστών στράφηκε μαζικά σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μέχρι που ήρθε το Fiat Cinquecento! Το μικρό ιταλικό μοντέλο παρουσιάστηκε στην χώρα μας στις αρχές του 1993 και... έσπασε τα ταμεία, φέρνοντας ξανά την κατηγορία  δυναμικά στο προσκήνιο. Το 1994 ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο στην ελληνική αγορά με 7.167 μονάδες, επίδοση εκπληκτική για τόσο μικρό αυτοκίνητο. Η χαμηλή τιμή αγοράς σε συνδυασμό με την καλή εκμετάλλευση χώρων για τέσσερα άτομα, την οικονομική οδήγηση, την σύγχρονη σχεδίαση και την δυνατότητα του να το... σκάει από την πόλη χωρίς οδυνηρές παραχωρήσεις, ήταν στοιχεία καθοριστικά για την επιτυχία του σε όλη την Ευρώπη. Στην χώρα μας αποτέλεσε με διαφορά το πιο επιτυχημένο μίνι της δεκαετίας του '90, με μόνιμη παρουσία στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης την περίοδο 1993-1997. 

Το success story της Suzuki στην ελληνική αγορά για την δεκαετία του '80, βασίστηκε στο εικονιζόμενο μοντέλο.

Η Fiat συνέχισε την επιτυχημένη πορεία της στην κατηγορία με το Seicento (1998), όμως ένα νέο smash hit κατέκτησε το εγχώριο αυτοκινητιστικό chart. Ήταν το Hyundai Atos, το πεντάθυρο μίνι με την ιδιαίτερη σχεδίαση που βρέθηκε στην κορυφή της κατηγορίας την περίοδο 2000-2003. Εκείνη την εποχή η αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων επηρέασε θετικά και τα πολύ μικρά αυτοκίνητα και το 2000 κατέκτησαν το 10.4% της αγοράς με 30.117 μονάδες, μια από τις καλύτερες επιδόσεις που έχει καταγράψει το segment A στην χώρα μας. Σημαντική υποχώρηση υπήρξε το 2003, με το ποσοστό τους μόλις στο 5.1% και το Daewoo Matiz πρώτο σε πωλήσεις. Τα επόμενα χρόνια η κατηγορία ανέκτησε το χαμένο έδαφος και το 2004 κατέκτησαν ποσοστό 7.5%, με τα Hyundai Atos και Daewoo Matiz να συνεχίζουν την επιτυχημένη πορεία τους, ενώ το Kia Picanto έκανε δυναμικό ξεκίνημα στα μικρά. Όμως ακόμα πιο δυναμικό ξεκίνημα έκανε η νέα γενιά του Fiat Panda και η ιταλική εταιρεία επανήλθε στην κορυφή, με ένα από τα πλέον αξιόλογα μοντέλα της κατηγορίας. Eίναι χαρακτηριστικό ότι εκείνη την εποχή τα μικρά αυτοκίνητα πόλης δεν αποτελούσαν πλέον υποτυπώδη μέσα μεταφοράς για την πόλη, εφόσον είχαν αναβαθμιστεί σημαντικά σε επίπεδο άνεσης, εξοπλισμού, ασφάλειας και οδηγικών χαρακτηριστικών. 

Το 2008 τα μίνι πέτυχαν τον υψηλότερο αριθμό πωλήσεων, με 33.022 μονάδες και ποσοστό 12.4%. Η Hyundai παρέμεινε στην επικαιρότητα με το νέο της μοντέλο (i10), που ήρθε πρώτο σε πωλήσεις την ίδια χρονιά. Η οικονομική κρίση έδωσε πλεονέκτημα στα πολύ μικρά αυτοκίνητα, που διατήρησαν υψηλά τα ποσοστά τους με ιδιαίτερα ικανοποιητικές πωλήσεις. Το Fiat Panda ήταν σταθερά το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην κατηγορία, για όλη την περίοδο από το 2010 έως το 2019. Επιτυχία σημείωσαν και κάποια νεότερα ονόματα, όπως το Toyota Aygo. Το ιαπωνικό μικρό κατέκτησε την κορυφή της κατηγορίας στην νεότερη γενιά του, το 2020 και το 2021. Το Hyundai i10 ήρθε πρώτο σε πωλήσεις το 2022, που το ποσοστό της κατηγορίας έπεσε στο 8.8% από 11.1% την προηγούμενη χρονιά, η χαμηλότερη επίδοση από το 2005. Πάντως, την τελευταία διετία υπήρξε βελτίωση και το 2023 πέτυχαν άνοδο πωλήσεων (+40.6%) με ποσοστό 9.7%, ενώ το 2024 υπήρξε επιπλέον άνοδος (+8.9%) με ποσοστό 10.4%. Το Fiat Panda ήταν στην κορυφή σε αυτό το διάστημα. Φυσικά δεν πρέπει να αγνοήσουμε την παρουσία του Fiat 500, που έχει μια αρκετά επιτυχημένη πορεία και έχει ενισχύσει σημαντικά την θέση της ιταλικής εταιρείας στην κατηγορία, δίπλα στο υπερ-επιτυχημένο Panda. 

Τα μίνι αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να κατέχουν ένα αξιόλογο ποσοστό στην χώρα μας, για όσο διάστημα ορισμένοι κατασκευαστές συνεχίζουν να επενδύουν στην κατηγορία. Όμως σε πανευρωπαϊκό επίπεδο οι τάσεις είναι πτωτικές και αρκετές εταιρείες αποχωρούν τα τελευταία χρόνια, θεωρώντας ανεπαρκές το ύψος της κερδοφορίας τους ενώ η αύξηση στο κόστος εξέλιξης για αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων καθιστά προτάσεις αυτού του μεγέθους ως μη ανταγωνιστικές. Πάντως η Fiat συνεχίζει να βασίζεται σε αυτή την κατηγορία και πουλάει καλά σε όλη την Ευρώπη, όπως και στην Ελλάδα. 

To Fiat Cinquecento ήταν το πιο επιτυχημένο μίνι στην χώρα μας την δεκαετία του '90. 

H Hyundai ανέπτυξε μεγάλη δυναμική στην μίνι κατηγορία την πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα και το Atos ήταν ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στο σύνολο της αγοράς. 

B.A

Αρχείο  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ