Χρώμα και αυτοκίνητο. Είναι σήμερα τα αυτοκίνητα πιο "άχρωμα" σε σχέση με το παρελθόν; Οι αγοραστές επιλέγουν "ουδέτερα", οι κατασκευαστές περιορίζουν το χρωματολόγιό τους.

 

To 2025 το Ford Puma ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Βρετανία και οι περισσότεροι αγοραστές το προτίμησαν σε μαύρο χρώμα. Στην λίστα με τα δέκα δημοφιλέστερα μοντέλα, το μαύρο αποτέλεσε την κορυφαία επιλογή σε τρεις περιπτώσεις και το γκρι στις υπόλοιπες επτά. Κατά συνέπεια αυτά τα δύο χρώματα επικράτησαν στις προτιμήσεις των Βρετανών πέρσι. Το γκρι προηγήθηκε στο σύνολο της αγοράς με ποσοστό 27.6% και το μαύρο ακολούθησε με 23.0%. Όμως η Βρετανία δεν αποτέλεσε κάποια εξαίρεση στο κανόνα, εφόσον ακολούθησε τις τάσεις που επικράτησαν σε όλη την Ευρώπη. Το γκρι ήταν το χρώμα που κυριάρχησε σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με ποσοστό 26.0%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το λευκό με ποσοστό 25.0%, μια δημοφιλής επιλογή και στην Βρετανία. Το μαύρο ήταν το τρίτο σε προτιμήσεις χρώμα στην Ευρώπη, με ποσοστό 22.0%. H αλήθεια είναι ότι αυτά τα τρία χρώματα ήταν τα δημοφιλέστερα σε παγκόσμιο επίπεδο, με διαφορές στην κατάταξη και σε πολλές περιπτώσεις το λευκό προηγήθηκε (π.χ ΗΠΑ, Ν. Αμερική, Ιαπωνία). Tα ουδέτερα χρώματα έρχεται να ενισχύσει το ασημί, αν και με σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό. Από την υπόλοιπη χρωματική παλέτα τους περισσότερους αγοραστές προσελκύει το μπλέ. Στην Βρετανία ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο χρώμα με ποσοστό 15.2% και ακολούθησε το λευκό με 13.1%. Πανευρωπαϊκά το ποσοστό του ανήλθε στο 8.0%. Το φαινόμενο αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο βέβαια, εφόσον άρχισε να εδραιώνεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μέχρι και την δεκαετία του '90 υπήρχε μεγαλύτερη... πολυχρωμία στις επιλογές των ευρωπαίων και είναι χαρακτηριστικό ότι το κόκκινο και το πράσινο χρώμα ήταν για πολλά χρόνια ψηλά στην λίστα. Υπήρχαν χρονιές που ακόμα και πιο... φανταχτερές επιλογές όπως το κίτρινο, είχαν πιο μαζική επιρροή στον κόσμο. Κατά συνέπεια δεν είναι περίεργο αν σκεφτούμε πως παλιότερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρόσφεραν αρκετές επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές. Ισχύει όμως το ίδιο και σήμερα; Μια γρήγορη απάντηση θα ήταν πως όχι, αλλά μια άμεση σύγκριση θα έδινε μια πιο ολοκληρωμενη εικόνα. Ως δείγμα μπορούμε να πάρουμε μερικά από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς των τελευταίων δεκαετιών. 

Μια χαρακτηριστική τέτοια περίπτωση είναι το Opel Corsa. Aν επισκεφθεί κανείς την επίσημη ιστοσελίδα της φίρμας στην Γαλλία, το δημοφιλές supermini είναι διαθέσιμο μόλις σε έξι χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται το μαύρο, το λευκό, κάποιες αποχρώσεις του γκρι/ασημί και το μπλε. Στην έκδοση GSE τα πράγματα δεν διαφέρουν, αν και υπάρχει η δυνατότητα της διχρωμίας (με μαύρη οροφή). Στην ιταλική ιστοσελίδα της Opel, τα χρώματα μειώνονται στα πέντε! Αντίθετα, ο αγοραστής ενός Opel Corsa το 1994 είχε την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε... δεκατέσσερα (14) διαφορετικά χρώματα! Δέκα χρόνια μετά, το 2004, το γερμανικό ενημερωτικό έντυπο του μοντέλου μας προτείνει δεκαπέντε (15) χρωματικές επιλογές! Μεταξύ αυτών, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, πράσινο, τρεις αποχρώσεις του μπλε, κίτρινο και πορτοκαλί. Πάντως στην σουηδική ιστοσελίδα της Opel, φαίνεται πως το Corsa είναι διαθέσιμο και σε κόκκινο χρώμα (Hot Red), τουλάχιστον σε κάποιες εκδόσεις. Όμως και σε αυτή την περίπτωση οι επιλογές δεν υπερβαίνουν τις έξι. 

Εικόνα από την γαλλική ιστοσελίδα της Opel το 2026 (επάνω) και τα διαθέσιμα χρώματα για το Corsa από το προσπέκτους του 2004 (γερμανική έκδοση). 

Παρόμοια είναι η εικόνα στην περίπτωση του Toyota Corolla. Σύμφωνα με την βρετανική και την ισπανική ιστοσελίδα της φίρμας, το μοντέλο προσφέρεται σε έξι χρώματα. Φυσικά δεν απουσιάζει το λευκό (απλό και πέρλα), το μαύρο, το γκρι και το ασημί, ενώ υπάρχει και σε κόκκινο. Στην ισπανική ιστοσελίδα τα χρώματα αυξάνονται σε οκτώ για την sedan έκδοση, με την προσθήκη ενός σκούρου μπλε (Azul Mediterráneo) και μιας επιπλέον απόχρωσης σε κόκκινο (Rojo Persa). H συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι διαθέσιμη στην Βρετανία. Πίσω στον χρόνο, το 1997 η Corolla ήταν διαθέσιμη σε δέκα διαφορετικά χρώματα. Βέβαια ορισμένα από αυτά δεν ήταν διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις, όμως δεν απουσίαζε το πράσινο, δύο αποχρώσεις του μπλε, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, το κίκτρινο, ακόμα και το... λιλά! Κάποιες αλλαγές στο χρωματολόγιο υπήρχαν στην ανανεωμένη έκδοση της όγδοης γενιάς το 2000, όμως ο συνολικός αριθμός επιλογών παρέμεινε ίδιος. Για να είμαστε δίκαιοι, η Toyota σήμερα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στην περίπτωση του πιο νεανικού Yaris, με οκτώ διαθέσιμα χρώματα. Εδώ υπάρχει και το μπλε και το κόκκινο, αλλά και μια "περίεργη" σκούρα απόχρωση του πράσινου (Forest Green στην Βρετανία και στην Ελλάδα ή Verde Everest στην Ισπανία). Όμως σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Yaris, έχουν περιοριστεί ελαφρώς οι επιλογές. Σε προσπέκτους του 2000 βρίσκουμε δέκα διαφορετικά χρώματα, μεταξύ των οποίων το πράσινο σε δύο πιο... "χαρούμενες" αποχρώσεις. Ανεξαρτήτως μάρκας, είναι εύλογο πως δεν είχαν όλα τα χρώματα την ίδια απήχηση και κατά την διάρκεια ζωής ενός μοντέλου κάποια καταργούνταν ή έδιναν την θέση τους σε άλλα. Κάποιες πιο "εξεζητημένες" επιλογές είναι πιθανόν να επηρεάζουν αρνητικά την μεταπωλητική αξία ενός αυτοκινήτου. Σήμερα, το μαύρο, το λευκό, το γκρι και το μπλε δίνουν μια ασφαλή λύση σε τέτοια θέματα, εφόσον αυτά τα χρώματα είναι ευρέως αποδεκτά. Επιπλέον το περιορισμένο (ή σχετικά περιορισμένο) χρωματολόγιο αποτελεί μια εύκολη πρακτική για τους κατασκευαστές και με μικρότερο κόστος. Είναι γεγονός πως παλιότερα τα κόκκινα αυτοκίνητα ήταν κοινό θέαμα στους ευρωπαϊκούς (και ελληνικούς) δρόμους. Τελευταία φορά που είχαν παρουσία στην λίστα με τα δημοφιλέστερα χρώματα ήταν το 2005. Το ποσοστό τους στην Ευρώπη το 2025 περιορίστηκε στο 3.0%, ενώ συγκεκριμένα στην Βρετανία ανήλθε στο 5.3% (και στις δύο περιπτώσεις έκτο στην κατάταξη). Αυτό σημαίνει πως σήμερα ακόμα και αν περιλαμβάνεται το κόκκινο στο χρωματολόγιο ενός μοντέλου, κατά κανόνα θα αφορά μία μόνο απόχρωση και θα έχει σχετικά περιορισμένη ζήτηση, σε αντίθεση με το παρελθόν. 

 

Επάνω: Tα έξι διαθέσιμα χρώματα της Corolla hatchback σήμερα, από την ισπανική ιστοσελίδα της Toyota. Όλα ουδέτερα πλην του κόκκινου πέρλα (Rojo Emoción). Κάτω: Λιγότερη ουδετερότητα, περισσότερο "ζωντανά" χρώματα στην Corolla του 1997. Συνολικά δέκα διαφορετικές επιλογές.

Τα οκτώ χρώματα του Polo που εικονίζονται παραπάνω, μπορούν να θεωρηθούν ως... γενναιοδωρία στις μέρες μας. Τα ουδέτερα χρώματα κυριαρχούν, ενώ υπάρχουν δύο αποχρώσεις του μπλε (Reef Blue και η απαλή Crystal Ice Blue). Σε ορισμένες εκδόσεις οι βασικές επιλογές περιορίζονται σε μόλις επτά. Το 1994, στην τρίτη γενιά του μοντέλου, υπήρχαν δώδεκα διαφορετικές επιλογές. Το 2006 υπήρχε ακόμα πληθώρα χρωμάτων, συνολικά δεκαπέντε. Η εικόνα προέρχεται από την γερμανική ιστοσελίδα της Volkswagen. 

Απλά, μεταλλικά και πέρλα χρώματα για το VW Polo του 2006, με συνολικά δεκαπέντε επιλογές στην ιταλική αγορά.

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2013. Σταθεροποίηση μετά από τέσσερα χρόνια έντονης πτώσης, με τις πωλήσεις στα χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς. H Toyota επέστρεψε στην κορυφή.

 

Το 2013 η ελληνική οικονομία συνέχισε να βρίσκεται σε ύφεση, με την εφαρμογή σκληρού πακέτου μέτρων λιτότητας και το ποσοστό ανεργίας στο υψηλότερο σημείο. Το κλίμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξο, όμως ήταν η πρώτη φορά από την έναρξη της κρίσης που δεν υπήρξε πτώση. H σταθεροποίηση της αγοράς ήταν σίγουρα ένα θετικό σημάδι, μετά τις επώδυνες απώλειες των προηγούμενων τεσσάρων ετών. Ειδικά το 2012 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα 25ετίας, με θεαματική πτώση (-40.1%). To 2013 οι πωλήσεις ανήλθαν σε συνολικά 58.694 μονάδες από 58.482 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+0.4%). Η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα χάρη στις εταιρικές πωλήσεις, με το ποσοστό τους αυξημένο στο 47.5% από 41.1% και 27.876 μονάδες (+16.0%). Αντίθετα, οι ιδιωτικές πωλήσεις συνέχισαν να υποχωρούν και το ποσοστό τους έπεσε στο 52.5% από 58.9%, με 30.818 μονάδες (-10.5%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα αυτοκίνητα diesel, που προηγήθηκαν με ποσοστό 57.8% από 39.8% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 33.953 μονάδες (+45.7%). 

Η Toyota επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 2013, με ποσοστό 11.1% από 9.8% και 6.529 μονάδες έναντι 5.744 το προηγούμενο έτος (+13.7%). Η Volkswagen διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε το 2012 και βελτίωσε τις επιδόσεις της με 6.327 μονάδες έναντι 6.009 (+5.3%) και ποσοστό 10.8% από 10.3%. Στην τρίτη θέση αρκέστηκε η Opel ενώ είχε έρθει πρώτη έναν χρόνο πριν και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.5% από 12.1%, με συνολικά 5.569 μονάδες έναντι 7.066 (-21.2%). Σημαντική βελτίωση είχε η Hyundai, που ανέβηκε πέντε θέσεις και τερμάτισε τέταρτη με 3.962 μονάδες έναντι 2.618 (+51.3%) και ποσοστό 6.8% από 4.5%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την άνοδο έπαιξε το Hyundai i20. Στην πέμπτη θέση ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Fiat, με 3.596 μονάδες έναντι 3.311 (+8.6%) και ποσοστό 6.1% από 5.7%. Σταθερή στην έκτη θέση η Nissan αλλά ενισχυμένη στο 5.9% από 5.4%, με 3.435 μονάδες από 3.143 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+9.3%). Το 2012 η Citroen αποτέλεσε την φωτεινή εξαίρεση και ήταν η μοναδική φίρμα από τους βασικούς παίκτες που είχε άνοδο, σε μια από τις χειρότερες χρονιές για την αγορά αυτοκινήτου. Το 2013 δεν αποδείχθηκε ανάλογα τυχερό για την γαλλική εταιρεία, που υποχώρησε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.352 μονάδες έναντι 4.206 (-20.3%), με ποσοστό 5.7% από 7.2%. Η Skoda παρέμεινε στην όγδοη θέση με 3.173 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 5.4% από 4.9%. Η Suzuki δεν παρουσίασε ιδιαίτερες διακυμάνσεις από το προηγούμενο έτος, όμως κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα και τερμάτισε ένατη με 2.212 μονάδες (-2.9%) και ποσοστό 3.8% από 3.9%. Το 2012 η ιαπωνική εταιρεία είχε έρθει ενδέκατη στην γενική κατάταξη. Σημαντικά οφέλη για την Seat, που βρέθηκε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.3% από 2.1% και την δέκατη έβδομη θέση που κατείχε την προηγούμενη χρονιά. Οι πωλήσεις της ανήλθαν στις 1.965 μονάδες (+58.1%). Η Peugeot ήταν στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς (-44.9%), εφόσον έπεσε από την δέκατη στην δέκατη έκτη θέση και το ποσοστό της υποχώρησε στο 2.4% από 4.3% 

Το Toyota Yaris ήταν το best seller στην Ελλάδα το 2013, με συνολικά 3.823 πωλήσεις (+12.8%) και ποσοστό 6.5%. Το Opel Corsa ήρθε στην δεύτερη θέση με 3.271 μονάδες (-17.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ ήταν πρώτο σε πωλήσεις το 2012. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Volkswagen Polo με 2.353 μονάδες. Το γερμανικό supermini ανέβηκε μια θέση από την προηγούμενη χρονιά, όχι μόνο γιατί διατήρησε στο ακέραιο τις πωλήσεις του αλλά και λόγω της υποχώρησης που είχε το Citroen C3. Tα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία και το 2013 (segment B), με ποσοστό 44.2% από 44.4% και συνολικά 25.919 μονάδες έναντι 25.981 (-0.2%). Άνοδο σημείωσαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν στην δεύτερη θέση με 16.307 μονάδες έναντι 13.669 (+19.3%) και ποσοστό 27.8% από 23.4%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με 8.896 μονάδες από 9.326 μονάδες (-4.6%) και ποσοστό 15.2% από 15.9%. Το 2013 αποτέλεσε ακόμα μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, παραμένοντας σε πολύ χαμηλά επίπεδα εν μέσω κρίσης. Σηματοδότησε όμως το τέλος της πτωτικής πορείας που είχε ξεκινήσει μερικά χρόνια πριν. 

To VW Polo διατήρησε τις δυνάμεις του και ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2013. Mαζί με την αύξηση στις πωλήσεις του Golf, βοήθησε την γερμανική φίρμα να παραμείνει στην δεύτερη θέση με βελτιωμένο το ποσοστό της. 

Oι πωλήσεις του Fiat Panda αφορούν την νεότερη τρίτη γενιά του μοντέλου. Διατέθηκε επίσης ένας μικρός αριθμός της προηγούμενης γενιάς (88), με τον συνολικό αριθμό Panda στις 1.454 μονάδες. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ισπανία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Σε τροχιά ανόδου η αγορά αυτοκινήτου. Ενισχυμένα τα επαναφορτιζόμενα (BEV & PHEV), πρώτα τα υβριδικά με την Toyota κυρίαρχη στο σύνολο των πωλήσεων. Νο 1 του μήνα το Tesla 3, best seller στο έτος το Dacia Sandero.

 

Δυναμική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο του 2026 και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν στις 93.858 μονάδες έναντι 85.167 τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.2%). Οι ανοδικές τάσεις στα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα συνέβαλαν στην συνολική αύξηση των πωλήσεων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 18.5% από 11.9% πέρσι, με 17.366 μονάδες έναντι 10.112 (+71.7%). Αισθητά βελτιωμένη η εικόνα και στα PHEV, με ποσοστό 15.5% από 12.2% και 14.579 μονάδες έναντι 10.367 (+40.6%). Ωστόσο άνοδο πέτυχαν και τα υβριδικά, που προηγήθηκαν με ποσοστό 43.7% από 41.5% πέρσι και 40.996 μονάδες έναντι 35.319 (+16.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κινήθηκαν πτωτικά, με 15.184 μονάδες από 20.077 μονάδες πέρσι (-24.4%) και ποσοστό 16.2% από 23.6%. Τα diesel περιορίστηκαν στο 2.5% από 5.3% πέρσι, με 2.363 μονάδες (-47.3%). Πτώση είχε και το υγραέριο (-30.0%) με ποσοστό 3.6% από 5.6%. Η Toyota κέρδισε με άνεση την πρωτιά τον Σεπτέμβριο και οι πωλήσεις της κινήθηκαν ανοδικά με 9.172 μονάδες έναντι 8.250 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.2%), ενώ το ποσοστό της ανήλθε στο 9.8% από 9.7%. Στην δεύτερη θέση του μήνα τερμάτισε η Renault, με 5.551 μονάδες (-6.1%) και ποσοστό 5.9% από 6.9% πέρσι. Η Volkswagen βρέθηκε στην τρίτη θέση με 5.113 μονάδες (-5.5%) και ποσοστό 5.4% από 6.4%. Κατά συνέπεια η πρώτη τριάδα στους κατασκευαστές παρέμεινε ίδια με πέρσι, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Τον Σεπτέμβριο το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ισπανία ήταν το Tesla Model 3, με 2.528 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 2.7%. Η πρόσφατη ανανέωση που δέχθηκε το Seat Ibiza τόνωσε σημαντικά τις πωλήσεις του και τον Σεπτέμβριο βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 2.183 μονάδες (+23.6%) και ποσοστό 2.3%. Να σημειωθεί πως τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, το ισπανικό supermini είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση. Το Dacia Sandero είχε σοβαρές απώλειες και τερμάτισε τρίτο με 2.157 μονάδες (-35.6%) και ποσοστό 2.3%, ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην κορυφή με άνετη νίκη. 

To Tesla Model 3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 υπήρξε άνοδος στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ισπανία, με συνολικά 912.059 μονάδες έναντι 854.731 το ίδιο διάστημα πέρσι (+6.7%). Aυτό είχε θετικό αποτύπωμα σε όλο το φάσμα της αγοράς. Οι ιδιωτικές πωλήσεις ανήλθαν σε 418.280 μονάδες (+7.6%), οι εταιρικές σε 311.148 μονάδες (+5.2%) και ο κλάδος των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων πέτυχε άνοδο +7.3% με 182.631 μονάδες. Tα υβριδικά προηγήθηκαν στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 46.9% από 41.5% πέρσι και 427.523 μονάδες έναντι 354.731 (+20.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ακολούθησαν στην δεύτερη θέση, όμως υποχώρησαν στο 22.3% από 29.4% με 203.384 μονάδες έναντι 250.963 πέρσι (-19.0%). Σημαντική αύξηση κατέγραψαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως στους εννέα πρώτους μήνες του έτους τα PHEV προηγήθηκαν με ποσοστό 12.8% και 116.790 μονάδες (+34.7%) έναντι 11.0% και 100.508 μονάδες των BEV (+39.5%). Αυτό συνεπάγεται πως το συνολικό ποσοστό στα επαναφορτιζόμενα ενισχύθηκε στο 23.8% από 18.6% πέρσι. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εννιάμηνο του 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν ακόμα μονοψήφιο ποσοστό στην Ισπανία (8.4%). Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία, με 30.874 μονάδες έναντι 47.338 πέρσι (-34.8%) και ποσοστό 3.4% από 5.5%. Υποχώρηση είχε και το υγραέριο με ποσοστό 3.6% από 5.0% πέρσι. 

Η Toyota διατήρησε την πρωτιά με άνετη επικράτηση από τις αρχές του έτους, με συνολικά 80.684 μονάδες έναντι 73.682 πέρσι (+9.5%) και ποσοστό 8.8% από 8.6%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 57.609 μονάδες από 56.132 μονάδες πέρσι (+2.6%) και ποσοστό 6.3% από 6.6%. Απώλειες είχε η Renault, που έπεσε μια θέση και ήρθε τρίτη με 52.815 μονάδες έναντι 60.675 (-13.0%) και ποσοστό 5.8% από 7.1%. Η Seat παρέμεινε στην τέταρτη θέση με 52.660 μονάδες (+4.3%) και ποσοστό 5.8%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Kia, με ποσοστό 5.3% από 5.7% και 48.427 μονάδες (+0.3%). Η Kia πέτυχε να ανέβει δύο θέσεις παρά την μέτρια επίδοσή της, χάρη στην σημαντική υποχώρηση της Hyundai αλλά και της Dacia. Το Dacia Sandero διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Ισπανία, με συνολικά 25.926 μονάδες στο εννιάμηνο (-9.9%) και ποσοστό 2.8% από 3.4%. Το Seat Ibiza κατέκτησε την δεύτερη θέση με 22.020 μονάδες (+26.8%) και ποσοστό 2.4% από 2.0% πέρσι, που είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Toyota Corolla, με 19.257 μονάδες (+16.1%) και ποσοστό 2.1% από 1.9%. Έχει ενδιαφέρον ότι η Seat κυριάρχησε στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με τα Ibiza και Arona. H Toyota ήταν ο απόλυτος ηγέτης στα υβριδικά και από τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις HEV, τα τέσσερα είχαν το σήμα της Toyota (Corolla, Yaris Cross, Yaris, C-HR). Στα αμιγώς ηλεκτρικά πρωταγωνίστησε η Tesla, που κατέλαβε τις δύο πρώτες θέσεις της κατηγορίας με τα Model 3 και Model Y. Στα plug-in υβριδικά επιβλήθηκε η BYD, με τα Atto 2 και Seal U στις δύο πρώτες θέσεις. 

Τo Seat Ibiza τερμάτισε δεύτερο στην γενική κατάταξη Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026, καταγράφοντας ανοδικές τάσεις στην ισπανική αγορά. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ANFAC

Βρετανία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου πάτησε γκάζι με άνοδο στις πωλήσεις. To Jaecoo 7 best seller του μήνα, το Tesla Model 3 best seller BEV και δεύτερο στην γενική κατάταξη.

 

Παραδοσιακά δυνατός μήνας ο Σεπτέμβριος για την αγορά αυτοκινήτου στην Βρετανία, με αφορμή και την έκδοση της νέας σειράς πινακίδων. Φέτος τον Σεπτέμβριο υπήρξε άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων για δέκατο συνεχόμενο μήνα, με 350.536 μονάδες έναντι 312.891 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+12.0%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνέχισαν την έντονα ανοδική τους πορεία και ενισχύθηκαν κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες, με 99.201 μονάδες από 72.779 μονάδες πέρσι (+36.3%) και μερίδιο 28.3% από 23.3%. Σε ανοδική τροχιά και τα PHEV με ποσοστό 17.0% από 12.2% πέρσι και 59.571 μονάδες έναντι 38.308 (+55.5%). Πτώση κατέγραψαν τον Σεπτέμβριο τα HEV και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 13.1% από 15.3% πέρσι, με 45.839 μονάδες έναντι 47.885 (-4.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν στην κορυφή των προτιμήσεων, όμως το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 37.6% από 45.2% πέρσι, με 131.864 μονάδες έναντι 141.310 (-6.7%). Θετικό πρόσημο για τα diesel με 14.061 μονάδες από 12.609 μονάδες (+11.5%), όμως το ποσοστό τους διατηρήθηκε στο χαμηλό 4.0%. H Volkswagen κατέκτησε την κορυφή με 25.972 μονάδες (+2.6%) και ποσοστό 7.4% από 8.1% πέρσι. H δυναμική που ανέπτυξε η BYD την έφερε στην δεύτερη θέση του Σεπτεμβρίου με ποσοστό 5.7% και 20.140 μονάδες (+78.7%). Tον ίδιο μήνα πέρσι κατείχε την 15η θέση με ποσοστό 3.6% και 11.271 μονάδες. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Kia με 18.399 μονάδες (+1.3%) και ποσοστό 5.2% από 5.8%. Αισθητή βελτίωση από πέρσι είχε και η MG, που ανέβηκε τέσσερις θέση και βρέθηκε τέταρτη με 18.026 μονάδες (+23.7%) και ποσοστό 5.1% από 4.7%. Στην πέμπτη θέση ήρθε η Audi με 16.722 μονάδες (-4.4%) και ποσοστό 4.8% από 5.6%. Η Tesla σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις της και τερμάτισε έκτη με 15.875 μονάδες (+98.6%) και ποσοστό 4.5%, ενώ πέρσι τον Σεπτέμβριο είχε βρεθεί στην 17η θέση με 7.993 μονάδες και ποσοστό 2.6%. 

Το Jaecoo 7 ήταν το best seller στην Βρετανία τον Σεπτέμβριο και βοήθησε την εταιρεία να τερματίσει ένατη στην γενική κατάταξη με αποτέλεσμα να είναι η τρίτη κινέζικη φίρμα στην πρώτη δεκάδα του μήνα. Το δημοφιλές SUV βρέθηκε στην κορυφή με 10.814 μονάδες (+66.7%) και ποσοστό 3.1%. Δεύτερο σε πωλήσεις ήταν το Tesla Model 3, με 9.929 μονάδες και ποσοστό 2.8%. Εύλογα ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην Βρετανία. Το Ford Puma αρκέστηκε στην τρίτη θέση με 6.958 μονάδες (-16.3%) και ποσοστό 2.0%. 

To Tesla Model 3 (φωτό) ήρθε στην δεύτερη θέση των συνολικών πωλήσεων του Σεπτεμβρίου 2026 και ήταν το best seller BEV στην Βρετανία. Δεύτερο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό ήταν το Tesla Model Y, που τερμάτισε πέμπτο στην γενική κατάταξη του μήνα με 5.946 μονάδες.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 ταξινομήθηκαν στην Βρετανία συνολικά 1.739.271 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 1.578.172 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+10.2%). Συγκρατημένη πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα από τις αρχές του έτους, με συνολικά 721.617 μονάδες έναντι 749.794 πέρσι (-3.4%) αλλά το ποσοστό τους υποχώρησε στο 41.5% από 47.5%. Αισθητή άνοδος για τα BEV, με συνολικά 454.947 μονάδες έναντι 349.414 (+30.2%) και ποσοστό 26.2% από 22.1% πέρσι. Σημαντική πρόοδο κατέγραψαν και τα PHEV, με 244.769 μονάδες έναντι 172.639 (+41.8%) και ποσοστό 14.1% από 10.9%. H επίδοση του Σεπτεμβρίου είχε σαν αποτέλεσμα την επιβράδυνση στην ανοδική πορεία των υβριδικών (HEV) σε επίπεδο έτους, με 240.255 μονάδες από 222.669 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο πέρσι (+7.9%). Το ποσοστό τους υπέστη μικρή μείωση, στο 13.8% από 14.1%. To diesel περιορίστηκε στο 4.5% από 5.3% πέρσι, με συνολικά 77.683 μονάδες έναντι 83.656 (-7.1%). Η Volkswagen παρέμεινε ο ηγέτης στην βρετανική αγορά παρά τις απώλειες, με 137.802 μονάδες από 140.795 μονάδες πέρσι (-2.1%) και ποσοστό 7.9% από 8.9%. Η Κia βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 95.249 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 5.5% από 5.9%, ενώ διεύρυνε την διαφορά από την BMW. H γερμανική εταιρεία ήρθε στην τρίτη θέση με 91.691 μονάδες (-5.1%) και ποσοστό 5.3% από 6.1%. Στην τέταρτη θέση η Audi με συνολικά 88.626 μονάδες (+4.8%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 5.4%. Η Ford τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 82.967 μονάδες (-9.3%) και ποσοστό 4.8% από 5.8%. Κατά συνέπεια οι παίκτες στην πρώτη πεντάδα ήταν οι ίδιοι με τους πρώτους εννέα μήνες του 2025, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις με τις Kia και Audi μια θέση επάνω εις βάρος των BMW και Ford αντίστοιχα. 

Το Ford Puma συνέχισε να κατέχει τον τίτλο του best seller, με συνολικά 42.926 μονάδες έναντι 41.531 πέρσι (+3.4%). Η πολύ καλή επίδοση του Jaecoo 7 τον Σεπτέμβριο, είχε ως αποτέλεσμα την άνοδό του στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, με 39.474 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο. Κατά συνέπεια το Kia Sportage έπεσε στην τρίτη θέση, με 37.085 μονάδες (-4.3%). Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το Nissan Qashqai με 33.082 μονάδες (+0.9%) και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Vauxhall Corsa με 27.390 μονάδες (-6.6%). 

To Vauxhall Corsa ήταν με διαφορά το πρώτο σε πωλήσεις supermini στην Βρετανία, στους πρώτους εννέα μήνες του 2026. Τερμάτισε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, με 27.390 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Photo Jaecoo 7: evo.co.uk

Γαλλία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Σημαντική ώθηση στα BEV, πρώτα στις ταξινομήσεις Σεπτεμβρίου. Άλμα στην πρώτη δεκάδα για την Tesla.

 

H αγορά αυτοκινήτου στην Γαλλία κινήθηκε ανοδικά τον Σεπτέμβριο, με 156.629 μονάδες (+11.6%). Σημαντική εξέλιξη αποτέλεσε η μεταβολή στην σύνθεση των πωλήσεων. Για πρώτη φορά τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα προηγήθηκαν στις μηνιαίες ταξινομήσεις, με ποσοστό 41.7% από 22.4% πέρσι και 65.243 μονάδες (+107.5%). Παράλληλα υπήρξε υποχώρηση στα υβριδικά, που ακολούθησαν με ποσοστό 36.6% και 57.248 μονάδες (-8.1%). Τα BEV έχουν ενισχύσει σημαντικά την θέση από τις αρχές της χρονιάς με μια σειρά από οικονομικά κίνητρα ('Coup de pouce véhicules particuliers électriques'). Mέσα σε αυτό το πλαίσιο τα θερμικά αυτοκίνητα είχαν έντονη πτώση τον Σεπτέμβριο, κάτι που πιθανότατα οφείλεται και στις αυξημένες τιμές των καυσίμων. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 10.5% από 19.2% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι, με 16.391 μονάδες (-39.1%). Tα diesel περιορίστηκαν στο συμβολικό 1.5% από 4.5% πέρσι, με μόλις 2.412 μονάδες (-61.8%). Ποσοστό 6.4% κατέκτησαν τα PHEV, με 10.101 μονάδες (+10.8%). Το υγραέριο αρκέστηκε στο 3.3% της αγοράς. Να σημειωθεί πως από 1 Σεπτεμβρίου 2026 τα οικονομικά κίνητρα επεκτάθηκαν και στην αγορά μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με χρηματοδότηση μέσω CEE (Certificats d'Économies d'Énergie). Oι προϋποθέσεις σε αυτή την περίπτωση είναι το αυτοκίνητο να έχει ταξινομηθεί στην Γαλλία μεταξύ 2017 και 2023, να κοστίζει ως €25.000 με ΦΠΑ, να έχει βάρος κάτω από 1.800 κιλά και να διαθέτει μπαταρία με υπολειπόμενη χωρητικότητα τουλάχιστον 80% ή ελάχιστη αυτονομία 200 χιλιόμετρα. Η αγορά του μεταχειρισμένου θα πρέπει να γίνει από επαγγελματία έμπορο και ο αγοραστής έχει υποχρέωση να κρατήσει το αυτοκίνητο για τουλάχιστον τρία χρόνια. 

Η Renault βρέθηκε στην κορυφή τον Σεπτέμβριο με 28.844 μονάδες (+22.4%) και ποσοστό 18.4%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Peugeot με ποσοστό 12.3% και 19.153 μονάδες (+1.5%). Η Citroen τερμάτισε τρίτη με 11.897 μονάδες (+21.2%) και ποσοστό 7.6%. Πτώση σημείωσε η Dacia, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 10.398 μονάδες (-14.4%) και ποσοστό 6.6%. H Tesla είχε σημαντικά οφέλη (+61.9%) και βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 9.038 μονάδες και ποσοστό 5.8%. Επιπλέον, το Tesla Model Y κατάφερε να βρεθεί στην κορυφή της γαλλικής αγοράς τον Σεπτέμβριο, με 8.183 μονάδες και ποσοστό 5.2%. 

To Tesla Model Y ήταν το best seller της γαλλικής αγοράς τον Σεπτέμβριο.

Συνολικά 1.234.952 νέα επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Γαλλία κατά τους εννέα πρώτους μήνες του 2026 (+4.1%). Τα υβριδικά ήταν τα δημοφιλέστερα σε επίπεδο έτους, όμως υπήρξε σημαντική επιβράδυνση στην ανοδική τους πορεία, με συνολικά 534.854 μονάδες (+0.6%) και ποσοστό 43.3% από 44.8% το ίδιο διάστημα πέρσι. Τα BEV πλέον κατέχουν την δεύτερη θέση και στο πρώτο εννιάμηνο το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 31.4% από 18.2% που κατείχαν πέρσι, με συνολικά 387.342 μονάδες (+79.1%). Στην τρίτη θέση με σημαντική διαφορά βρέθηκαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 13.7% από 22.3%, με συνολικά 169.331 μονάδες (-36.1%). Μικρή πτώση είχαν τα PHEV, με 71.360 μονάδες (-1.6%) και ποσοστό 5.8% από 6.1%. Ακολούθησαν τα αυτοκίνητα υγραερίου με ποσοστό 3.5% και 42.937 μονάδες (+1.6%). Στο περιθώριο της γαλλικής αγοράς πλέον τα diesel, με συνολικά 29.125 μονάδες από τις αρχές του έτους (-50.6%) και ποσοστό 2.4% έναντι 5.0% πέρσι. Πρώτη σε πωλήσεις η Renault, με 212.512 μονάδες (+3.3%) και ποσοστό 17.2% από 17.3% πέρσι. Στο κόκκινο η Peugeot που τερμάτισε δεύτερη αλλά το ποσοστό της υποχώρησε στο 13.1% από 14.3%, με 161.294 μονάδες (-5.2%). Στην τρίτη θέση ήρθε η Dacia, που σημείωσε πτώση με 96.404 μονάδες (-10.8%) και ποσοστό 7.8% από 9.1%. Σε άνοδο η Citroen στην τέταρτη θέση, με ποσοστό 7.6% από 7.2% και 93.926 μονάδες (+9.5%). H Toyota ήρθε πέμπτη με 77.060 μονάδες (-4.7%) και ποσοστό 6.2%. Η αύξηση στις πωλήσεις των BEV είχε ιδιαίτερα θετικό αντίκτυπο για την Tesla (+124.4%), με την είσοδό της στην πρώτη δεκάδα. Η αμερικάνικη εταιρεία βρέθηκε στην έβδομη θέση πίσω από την Volkswagen και το ποσοστό της ενισχύθηκε κατά δύο μονάδες, στο 3.7% από 1.7%.

To Peugeot 208 κατέκτησε τον τίτλο του best seller στο πρώτο εννιάμηνο του 2026, με συνολικά 56.515 μονάδες (+3.7%) και ποσοστό 4.6%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Dacia Sandero με 46.489 μονάδες (-5.6%) και ποσοστό 3.8%. To Renault Clio στην έκτη γενιά του δεν κατάφερε να διεκδικήσει την κορυφή και τερμάτισε τρίτο με 38.693 μονάδες και ποσοστό 3.1%. Πιθανότατα το πρόβλημα οφείλεται περισσότερο στον... εσωτερικό ανταγωνισμό. Το αμιγώς ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech είχε έντονα ανοδικές τάσεις και ανήκει ουσιαστικά στην ίδια κατηγορία με το Clio. Toν Σεπτέμβριο ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις BEV μοντέλο στην Γαλλία, με 5.224 μονάδες. Στους εννέα πρώτους μήνες του έτους ήρθε έκτο στην γενική κατάταξη με 31.996 μονάδες (+47.2%) και ποσοστό 2.6%, ενώ το αντίστοιχο διάστημα πέρσι ήταν στην δέκατη τρίτη θέση με ποσοστό 1.8%. Παράλληλα συνέχισε να είναι διαθέσιμη στην φουλ υβριδική έκδοση η προηγούμενη -πέμπτη- γενιά του Clio, που πέτυχε 21.819 πωλήσεις με ποσοστό 1.8%. Εντυπωσιακή άνοδο σημείωσε το Tesla Model Y, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση με συνολικά 37.841 μονάδες έναντι 15.666 πέρσι (+141.5%) και ποσοστό 3.1% από 1.3%. Να σημειωθεί πως στο πρώτο εννιάμηνο του 2025 είχε βρεθεί στην δέκατη πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης. Την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Peugeot 2008 με 37.699 μονάδες (-8.1%) και ποσοστό 3.1%. 

To Renault 5 E-Tech ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις BEV τον Σεπτέμβριο στην Γαλλία και ήρθε έκτο στο σύνολο του εννιαμήνου 2026, με τις πωλήσεις του στο +47.2%

Στο Citroen C3 δεν περιλαμβάνονται οι πωλήσεις της ηλεκτρικής έκδοσης, που καταγράφονται ξεχωριστά. Το Citroen e-C3 ήρθε στην 21η θέση με 13.979 μονάδες (1.1%).

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA 

Ιταλία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο. Ισχυρή η Fiat στην κορυφή, ενώ τα υβριδικά κυριάρχησαν.

 

Αισθητά βελτιωμένη ήταν η εικόνα στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου σε σχέση με πέρσι και τον Σεπτέμβριο του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 139.356 μονάδες (+9.9%). Η Fiat συνέχισε την ανοδική της πορεία με την βοήθεια του Grande Panda αλλά και την αμείωτη αντοχή που επιδεικνύει το κλασικό Pandina. H ιταλική φίρμα βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με ποσοστό 11.4% από 9.7% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, με 15.906 μονάδες έναντι 12.329 (+29.0%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota με ποσοστό 7.6% από 7.9% και 10.657 μονάδες (+6.6%). Τρίτη στην κατάταξη του μήνα η Volkswagen, με 8.849 μονάδες και ποσοστό 6.3% από 7.6%. Τα υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν την κυρίαρχη τάση στην Ιταλία και τον Σεπτέμβριο κατέκτησαν ποσοστό 50.7% από 45.2% πέρσι, με 71.604 μονάδες (+23.6%).  Ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με ποσοστό 17.6% από 22.4% και 24.779 μονάδες (-13.8%). Tα PHEV ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 11.1% από 8.5% πέρσι, με 15.669 μονάδες (+43.8%). Δύο μονάδες επάνω για τα BEV τον Σεπτέμβριο, με ποσοστό 7.6% από 5.6% και 10.782 μονάδες (+49.9%). Έντονα πτωτική πορεία είχαν τα diesel, που υποχώρησαν στο 4.9% από 8.9%  με 6.937 μονάδες (-39.5%). Πιο συγκρατημένες ήταν οι απώλειες για το υγραέριο (-4.4%), με ποσοστό 8.1% από 9.3% πέρσι. Πρώτο σε πωλήσεις Σεπτεμβρίου το Fiat Panda με 10.378 μονάδες έναντι 7.671 τον ίδιο μήνα πέρσι (+35.3%) και ποσοστό 7.4%. Το Jeep Avenger βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 4.092 μονάδες (-15.7%) και ποσοστό 2.9%. Θεαματική άνοδος από πέρσι για το Peugeot 3008, που τερμάτισε τρίτο με 3.780 μονάδες (+148.0%) και ποσοστό 2.7%. Τον Σεπτέμβριο του 2025 το γαλλικό μοντέλο είχε βρεθεί στην 21η θέση της κατάταξης. 

Συνολικά 1.268.964 νέα επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Ιταλία το διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026, αύξηση 8.7% από το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Tα υβριδικά (mild & full hybrid) προηγήθηκαν με ποσοστό 49.4% από 44.5% πέρσι και συνολικά 634.499 μονάδες (+21.0%). Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησε στο 19.4% από 25.2%, με 248.910 μονάδες στο εννιάμηνο του έτους (-16.3%). Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα PHEV με ποσοστό 9.5% από 6.0% και συνολικά 122.495 μονάδες (+73.0%). Σημαντική βελτίωση υπήρξε και στα BEV, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα με 8.0% από 5.2% πέρσι και 102.257 μονάδες (+66.9%). Η διαρκής πτωτική πορεία στα diesel είχε ως αποτέλεσμα να υποχωρήσουν απέναντι σε όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες. Έτσι βρέθηκαν στην τελευταία θέση με ποσοστό 6.5% από 9.7% και 83.383 μονάδες (-27.4%). Ακόμα και το υγραέριο προηγήθηκε με ποσοστό 7.1%, αν και σημείωσε επίσης πτώση (-16.4%). Σε υψηλά επίπεδα διατηρήθηκε η ανοδική πορεία της Fiat στους εννέα πρώτους μήνες του 2026, με συνολικά 144.413 μονάδες (+28.8%) και ποσοστό 11.4% έναντι 9.6% πέρσι. Πάντως η πρώτη πεντάδα στην γενική κατάταξη δεν άλλαξε. Η Toyota τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 89.534 μονάδες (-0.9%) και ποσοτό 7.1% από 7.7%. Στην τρίτη θέση η Volkswagen με 85.644 μονάδες (+0.9%) και ποσοστό 6.7% από 7.3%. Η Dacia παρέμεινε στην τέταρτη θέση αλλά το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.4% από 6.5%, με συνολικά 68.285 μονάδες (-9.6%). Η Peugeot πέτυχε ποσοστό 4.8% έναντι 5.3% πέρσι και διατήρησε την πέμτπη θέση με 60.327 μονάδες (-2.9%). Όμως η Renault βρέθηκε στην έκτη θέση με πολύ μικρή διαφορά, στις 60.271 μονάδες (+5.3%) και ποσοστό 4.7%. 

Το Fiat Panda παρέμεινε στην κορυφή με αύξηση στις πωλήσεις του, που ανήλθαν σε συνολικά 86.378 μονάδες από τις αρχές του έτους (+5.4%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το Jeep Avenger με 36.029 μονάδες (-5.8%), ενώ το Dacia Sandero υποχώρησε μια θέση και τερμάτισε τρίτο με 32.831 μονάδες (-15.0%). Στο πεδίο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων η Leapmotor προηγήθηκε με ποσοστό 25.0% και 25.521 μονάδες. Best seller στην κατηγορία το Leapmotor T03 με 23.190 μονάδες και το συντριπτικό ποσοστό του 22.7%. Το μικρό BEV ήταν και το μοναδικό κινέζικο μοντέλο στην πρώτη δεκάδα της γενικής κατάταξης, τερματίζοντας ένατο. Στα PHEV την πρώτη θέση κατέλαβε η BYD, με 33.274 μονάδες (+205.7%) και ποσοστό 27.2% από 15.4% που κατείχε στο πρώτο εννιάμηνο πέρσι. Τα BYD Atto 2 DM-i και BYD Seal U DM-i ήταν τα δύο δημοφιλέστερα plug-in υβριδικά στην Ιταλία, με 16.089 και 12.321 μονάδες αντίστοιχα. 

H BYD κυριάρχησε στις πωλήσεις plug-in υβριδικών στην Ιταλία κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2026, με ποσοστό 27.2%. Το BYD Atto 2 DM-i ήταν το best seller PHEV, με ποσοστό 13.1%. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

  Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2012. Η οικονομική κρίση οδηγεί σε περαιτέρω έντονη πτώση. Οι πωλήσεις στο χαμηλότερο επίπεδο 25ετίας. Πρωτιά για την Opel σε μια απογοητευτική αγορά.

 

Το 2012 η ελληνική οικονομία είχε μπει σε βαθιά ύφεση και η κοινωνία βίωνε νέα αυστηρά μέτρα λιτότητας, με περικοπές σε μισθούς και θέσεις εργασίας και σημαντική αύξηση στο ποσοστό ανεργίας. Μέσα σε αυτό το ασταθές οικονομικό και κοινωνικό πλαίσιο, η εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξη. Η πτωτική πορεία που ξεκίνησε το 2009 συνεχίστηκε με έντονους ρυθμούς το 2010 (-35.8%) και το 2011 (-31.0%). Τo αρνητικό κλίμα επιδεινώθηκε το 2012 και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων υποχώρησαν στις 58.482 μονάδες από 97.682 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (-40.1%). Η επίδοση αυτή ήταν η χειρότερη που κατέγραψε η εγχώρια αγορά σε βάθος 25 ετών, επιστρέφοντας στα επίπεδα της δεκαετίας του '80. Tα πράγματα ήταν ακόμα χειρότερα αν δούμε την σύνθεση της αγοράς. Οι ιδιωτικές πωλήσεις σημείωσαν απότομη πτώση, με 34.445 μονάδες (-47.1%) και το ποσοστό τους μειώθηκε στο 58.9% έναντι 66.7% που ήταν το 2011. Πτωτικά σε απόλυτα νούμερα κινήθηκαν και οι εταιρικές πωλήσεις, με 24.037 μονάδες (-26.1%), όμως υπήρξε ποσοστιαία αύξηση στο 41.1% από 33.2%. Μια σημαντική εξέλιξη ήταν η άρση στην απαγόρευση πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στις περιοχές του Νομού Αττικής και Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον νόμο 4030/2011 (άρθρο 50). Το 2012 αποτέλεσε το πρώτο έτος ελεύθερης κυκλοφορίας των diesel επιβατικών στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα και το ποσοστό τους ανήλθε στο 39.8% των συνολικών πωλήσεων, με 23.303 μονάδες. 

Είναι εύλογο ότι η μεγάλη πτώση δημιούργησε ισχυρές πιέσεις σε όλες τις εταιρείες για ακόμα μια χρονιά, ενώ υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Opel κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων με συνολικά 7.066 μονάδες από 11.440 μονάδες το προηγούμενο έτος (-38.2%) και ποσοστό 12.1% από 11.7%. Την προηγούμενη διετία η γερμανική φίρμα ήταν σταθερά στην δεύτερη θέση (2010-2011). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 6.009 μονάδες έναντι 9.466 (-36.5%) και ποσοστό 10.3% από 9.7%. Σοβαρές απώλειες υπέστη η Toyota, που έπεσε στην τρίτη θέση μετά από έξι συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή της ελληνικής αγοράς. Οι πωλήσεις της το 2012 ανήλθαν σε 5.744 μονάδες έναντι 12.128 (-52.6%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.8% από 12.4%. Kόντρα στο ρεύμα, η Citroen εμφάνισε θετικό πρόσημο και αποτέλεσε φωτεινή εξαίρεση στο γκρίζο τοπίο. Το 2011 η γαλλική εταιρεία είχε βρεθεί στη ένατη θέση με σημαντική πτώση (-41.2%). Όμως το 2012 ανέβηκε στην τέταρτη θέση με 4.206 μονάδες έναντι 3.609 (+16.5%) και ποσοστό 7.2% από 3.7%. Η Fiat παρέμεινε στην πέμπτη θέση με μικρή υποχώρηση στο ποσοστό της (5.7% από 6.0%), όμως σε απόλυτα νούμερα δεν απέφυγε την έντονη πτώση, με 3.311 μονάδες έναντι 5.816 (-43.1%). Την θέση της από το προηγούμενο έτος διατήρησε και η Nissan, που τερμάτισε έκτη με 3.143 μονάδες έναντι 5.687 (-44.7%) και ποσοστό 5.4% από 5.8%. Ισχυρό πλήγμα δέχθηκε η Ford, που έπεσε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.006 μονάδες έναντι 6.427 (-53.2%), ενώ το ποσοστό της μειώθηκε στο 5.1% από 6.6%. Αμετακίνητη στην όγδοη θέση η Skoda, με 2.837 μονάδες (-38.5%) και ποσοστό 4.9% από 4.8% τον προηγούμενο χρόνο. Η Hyundai ήρθε στην ένατη θέση με 2.618 μονάδες (-46.4%) και ποσοστό 4.5% από 5.0%. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε η Peugeot, με συνολικά 2.543 μονάδες (-25.6%) και το ποσοστό της βελτιωμένο στο 4.3% από 3.5%. 

Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην χώρα μας το 2012 ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε τον τίτλο του best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Φυσικά και εδώ υπήρξαν απώλειες, όμως το γερμανικό supermini εξασφάλισε μια άνετη νίκη με 3.957 μονάδες (-34.3%) και ποσοστό 6.8%. Το Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 3.390 μονάδες (-27.8%) και 5.8%. Νέα είσοδος στην πρώτη τριάδα το Citroen C3, που με 2.490 μονάδες (+99.7%) ήταν η βασική αιτία ανόδου της γαλλικής εταιρείας στην γενική κατάταξη. Τα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία του 2012 (segment B), με το ποσοστό της ενισχυμένο στο 44.4% από 38.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 25.981 μονάδες έναντι 37.262 (-30.3%). Ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με τις πωλήσεις αισθητά μειωμένες στις 13.669 μονάδες (-43.7%) και ποσοστό 23.4% από 24.9%. Στην τρίτη θέση ήρθαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 9.326 μονάδες (-45.3%) και ποσοστό 15.9% από 17.5%. Ο όγκος των πωλήσεων στις υπόλοιπες κατηγορίες μειώθηκε αισθητά. Ενδεικτικά, τα εκτός δρόμου οχήματα (4Χ4 ATV & SUV) υποχώρησαν από τις 6.255 μονάδες στις 3.497 μονάδες (-44.1%), ενώ μεγαλύτερη πτώση είχαν τα μεσαία οικογενειακά στο segment D (-50.4%). Μια δύσκολη χρονιά το 2012 για την ελληνική οικονομία και οι συνέπειες της δημοσιονομικής κρίσης οδήγησαν την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1988, όταν οι ταξινομήσεις είχαν φτάσει τις 57.666 μονάδες. 

To 2012 η Citroen ήταν η μοναδική εταιρεία στην πρώτη δεκάδα που είχε άνοδο και από τις ελάχιστες στο σύνολο της αγοράς. Το Citroen C3 σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις του και ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο στην χώρα μας. Χαμηλότερα, η Lancia είχε επίσης αύξηση χάρη στη νέα γενιά του Ypsilon. Όμως αυτές οι περιπτώσεις ήταν απλώς η εξαίρεση στο κανόνα της πτωτικής πορείας που ακολούθησαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ