Νορβηγία Οκτώβριος & πρώτοι δέκα μήνες 2026. Άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Δυνατή επίδοση στον μήνα με την ηλεκτροκίνηση στο 98.8%. Η Tesla κυριάρχησε, οι Κινέζοι ενίσχυσαν την παρουσία τους.

 

Δυναμική άνοδο κατέγραψε η αγορά αυτοκινήτου στην Νορβηγία τον Οκτώβριο, με 15.725 ταξινομήσεις έναντι 11.138 τον ίδιο μήνα πέρσι (+41.2%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 98.8% με 15.536 μονάδες. Η Tesla συνέχισε να πρωταγωνιστεί και κέρδισε την πρωτιά του μήνα, με 1.548 μονάδες και ποσοστό 9.8%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε η Toyota, που ακολούθησε στην δεύτερη θέση με 1.493 μονάδες και ποσοστό 9.5%. Στην τρίτη θέση του Οκτωβρίου βρέθηκε η Volkswagen με 1.308 μονάδες και ποσοστό 8.3%.  Το Tesla Model Y ήρθε πρώτο σε πωλήσεις με ποσοστό 9.1% και 1.429 μονάδες. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Toyota bZ4X με 725 μονάδες και ποσοστό 4.6%. Το Volkswagen ID.4 συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα με 553 μονάδες και ποσοστό 3.5%. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Οκτώβριο οι Κινέζοι κατασκευαστές πέτυχαν ποσοστό 22.5% από 16.9% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, το υψηλότερο σε μηνιαία βάση ως σήμερα. Άλλωστε η Xpeng τερμάτισε στην πέμπτη θέση του μήνα με ποσοστό 5.9% (πίσω από την BMW), ενώ το Xpeng G6 ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις μοντέλο με 542 μονάδες. Σύμφωνα με το OFV, ως το τέλος Οκτωβρίου κυκλοφορούσαν στην Νορβηγία 1.062.008 ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμός που αντιστοιχεί στο 36.1% του στόλου των επιβατικών αυτοκινήτων. Το ποσοστό για τα diesel ήταν 29.2% και για τα αμιγώς βενζινοκίνητα 22.5%. Πάντως υπάρχουν ακόμα περιοχές που το diesel κυριαρχεί στους δρόμους και το Finnmark στα βόρεια της χώρας κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό με 48.6%, ενώ τα ηλεκτρικά αποτελούν το 14.5% του στόλου εκεί (στοχεία έως τον Σεπτέμβριο). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Νορβηγία ανήλθαν σε 130.921 μονάδες έναντι 124.463 πέρσι (+5.2%).  Η ηλεκτροκίνηση κατέκτησε ποσοστό 98.0% από τις αρχές του έτους, με συνολικά 128.362 μονάδες (+2.9%). Τα diesel πέτυχαν 940 πωλήσεις με ποσοστό 0.7%, ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα περιορίστηκαν στις 200 μονάδες και το πενιχρό 0.2%. Τα υπόλοιπα ήταν υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η Tesla πήρε το προβάδισμα με ποσοστό 16.4% και 21.523 μονάδες (-3.9%). Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Toyota με 14.126 μονάδες (+79.7%) και ποσοστό 10.8%. Η Volkswagen ήρθε τρίτη με ποσοστό 9.2% και συνολικά 12.096 μονάδες (-26.7%). Στην τέταρτη θέση τερμάτισε η Volvo με 9.137 μονάδες και ποσοστό 7.0% και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η BMW με 7.419 μονάδες και 5.7%. Η Xpeng αναδείχθηκε η δημοφιλέστερη κινέζικη φίρμα στην Νορβηγία και ήρθε έκτη στην γενική κατάταξη με ποσοστό 4.4% και 5.813 μονάδες. Στους δέκα πρώτους μήνες του έτους οι Κινέζοι κατασκευαστές ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 17.7% από 13.3% που κατείχαν πέρσι την ίδια περίοδο. H Skoda βρέθηκε στην έβδομη θέση με 5.685 μονάδες και ποσοστό 4.3% και η BYD ακολούθησε όγδοη με 5.338 μονάδες και ποσοστό 4.1%. To Tesla Model Y είχε μικρές απώλειες όμως παρέμεινε ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης, με συνολικά 17.647 μονάδες (-6.6%) και ποσοστό 13.5%. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Toyota bZ4X με 5.570 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 4.3%. Αισθητή υποχώρηση είχε το Volkswagen ID.4, που τερμάτισε τρίτο με 4.926 μονάδες (-14.3%) και ποσοστό 3.8%. Δυναμική είσοδο στην αγορά της Νορβηγίας έκανε το νέο Toyota Urban Cruiser, που κατέκτησε την τέταρτη θέση με 4.782 μονάδες και ποσοστό 3.7%. Πρόκειται για την πιο προσιτή ηλεκτρική πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας, με τιμή από NOK 300.100 (περίπου €28.985). Συγκριτικά, το δημοφιλέστερο Toyota bZ4X είναι διαθέσιμο από NOK 458.100 ή περίπου €44.250. Το Tesla Model 3 ήρθε πέμπτο σε πωλήσεις με ποσοστό 2.9% και 3.860 μονάδες (+12.0%). 

To Toyota Urban Cruiser ήταν η πιο δυναμική νέα είσοδος στην Νορβηγία και κατέκτησε την τέταρτη θέση στο πρώτο δεκάμηνο του 2026, με ποσοστό 3.7%.

Η Xpeng τερμάτισε έκτη στην γενική κατάταξη του δεκαμήνου και ήταν η Νο 1 κινέζικη φίρμα στην Νορβηγία. Το Xpeng G6 ήρθε τέταρτο στις πωλήσεις Οκτωβρίου και βρέθηκε στην 13η θέση σε επίπεδο έτους. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία: : OFV Statistics / Norwegian Public Roads Administration

H παρουσίαση του VW Jetta στην Ελλάδα (1980). To αυτοκίνητο που δεν συγκίνησε το αγοραστικό κοινό αλλά κέρδισε τους επαγγελματίες οδηγούς.

 

Στα μέσα της δεκαετίας του '70 η Volkswagen έφερε δυναμικά στο προσκήνιο τα μικρομεσαία hatchback με το Golf. H επιτυχία του συγκεκριμένου μοντέλου δεν άφηνε αμφιβολίες για την τάση που θα επικρατούσε τα επόμενα χρόνια, συνδυάζοντας σύγχρονη σχεδίαση και αυξημένη πρακτικότητα. Παρά το γεγονός ότι τα hatchback αυτοκίνητα κέρδιζαν συνεχώς έδαφoς, υπήρχε μια σημαντική μερίδα αγοραστών που συνέχισε να προτιμάει τα κλασικά sedan αμαξώματα. Η γερμανική φίρμα δεν μπορούσε να αγνοήσει το πιο "παραδοσιακό" αγοραστικό κοινό, ειδικά στην εμπορικότερη κατηγορία της Ευρώπης. Κατά συνέπεια, το καλοκαίρι του 1979 παρουσίασε το Volkswagen Jetta. Στην ουσία ήταν ένα Golf τριών όγκων, με κλασική γραμμή. Ήταν αναμενόμενο πως το νέο μοντέλο δεν θα μπορούσε να συναγωνιστεί το Golf σε πωλήσεις, πάντως το 1980 η παραγωγή του ανήλθε σε 176.063 μονάδες. Aπό τεχνικής άποψης ακολουθούσε την συνταγή του αδελφού μοντέλου (κίνηση στους εμπρούς τροχούς, αναρτήσεις κλπ) και το μεγάλο του συγκριτικό πλεονέκτημα ήταν ο σημαντικά μεγαλύτερος χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 630 λίτρα. 

Στην Ελλάδα το Volkswagen Jetta παρουσιάστηκε επίσημα από την " Kosmocar" στις 29 Απριλίου 1980. Ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 1.100 cc και ονομαστική απόδοση 50 ίππους, ενώ υπήρχαν κατόπιν παραγγελίας οι εκδόσεις στα 1.300 cc (60 ps), 1.500 cc (70 ps) και στα 1.600 cc (110 ps). Όμως η αρχική τιμή του με το μικρότερο μοτέρ ήταν στις 691.918 δραχμές (1.1 GL), ενώ σύντομα ξεπέρασε κατά πολύ τις 700.000 δρχ. Η χρονική περίοδος που παρουσιάστηκε στο Jetta στην Ελλάδα δεν ήταν ιδανική. Είχε προηγηθεί ο διπλασιασμός στην φορολογία των επιβατικών αυτοκίνητων το προηγούμενο καλοκαίρι και η αγορά είχε "νεκρώσει", με το ενδιαφέρον να είναι ιδιαίτερα περιορισμένο. Επιπλέον η τιμή του δεν ήταν ακριβώς ανταγωνιστική, ειδικά απέναντι στον ιαπωνικό ανταγωνισμό, ενώ υπήρχαν και πιο δελεαστικές ευρωπαϊκές προτάσεις. Έτσι η ελληνική αντιπροσωπεία βρέθηκε με ένα αυτοκίνητο που θεωρητικά διέθετε τα προσόντα για μια αξιοπρεπή πορεία, όμως στην πράξη έμεινε ουσιαστικά στα αζήτητα. Την κατάσταση ήρθε να σώσει η... πετρελαιοκίνηση! Στα τέλη του 1980 η ελληνική κυβέρνηση ανακοίνωσε την άρση στην απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης για τα επιβατικά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσης (ταξί/αγοραία). Η "Kosmocar" αντέδρασε άμεσα και ξεκίνησε την εισαγωγή και προώθηση του VW Jetta με τον κινητήρα diesel στα 1.600 cc (54 ps). Με αμάξωμα "μόλις" στα 4.19 μέτρα, ήταν ένα από τα πιο προσιτά ταξί της αγοράς και υποσχόταν ελάχιστη κατανάλωση 5.4 λίτρα στα 100 χλμ ή "9.3 δεκάρες το χιλιόμετρο" σύμφωνα με διαφήμιση της εποχής. Η "Kosmocar" έδινε 12 μήνες εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και έξι χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. Οι επαγγελματίες οδηγοί υποδέχθηκαν θετικά το "μικρό" Volkswagen σε μια εποχή που η ζήτηση για νέα πετρελαιοκίνητα ταξί εκτοξεύτηκε. Mέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το Jetta πρώτης γενιάς έγινε μια από τις πλέον γνώριμες φιγούρες στους ελληνικούς δρόμους, αλλά αποκλειστικά με την επιγραφή "taxi" στην οροφή. Στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων συνέχισε να περνάει απαρατήρητο μέχρι την αντικατάστασή του από την δεύτερη γενιά του μοντέλου, το φθινόπωρο του 1984. 

Καταχώρηση για το VW Jetta Diesel το φθινόπωρο του 1981. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία παραγωγής & τεχνικά χαρακτηριστικά: Volkswagen Group.

Eλληνική αγορά LCV Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Σε ανοδική τροχιά οι πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών. Η Toyota σταθερά στην κορυφή, η Ford διατήρησε τις δυνάμεις της στην δεύτερη θέση. Το πετρέλαιο η κυρίαρχη επιλογή.

 

Mετά από την κάμψη που σημειώθηκε το καλοκαίρι, τον Σεπτέμβριο η εγχώρια αγορά επαγγελματικών οχημάτων επέστρεψε σε θετικό πρόσημο. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.039 μονάδες από 1.005 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+3.4%). Toyota και Ford διατήρησαν υψηλά ποσοστά καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις. Η ιαπωνική εταιρεία προηγήθηκε με 301 μονάδες (+8.7%) και ποσοστό 29.0%, ενώ η Ford ακολούθησε με 287 μονάδες (+42.8%) και ποσοστό 27.6%. Στην τρίτη θέση του μήνα βρέθηκε η Citroen με 166 μονάδες (+41.9%) και ποσοστό 16.0%. Σε χαμηλά επίπεδα κινήθηκαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές, που ακολούθησαν με σημαντική διαφορά. Είναι χαρακτηριστικό πως στην τέταρτη θέση βρέθηκε η Peugeot με μόλις 46 μονάδες και ποσοστό 4.4%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 ταξινομήθηκαν συνολικά 8.619 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην Ελλάδα, έναντι 7.966 την ίδια περίοδο πέρσι (+8.2%). Τον Ιούλιο και τον Αύγουστο η αγορά σημείωσε αισθητή κάμψη, με -12.3% και -11.9% αντίστοιχα. Όμως το πρώτο τρίμηνο του έτους υπήρξε έντονη δυναμική, με διψήφια ποσοστά ανόδου. Ικανοποιητική ήταν η εικόνα και τον Απρίλιο (+9.8%). Αυτό αποδείχθηκε αρκετό ώστε να διατηρήσει την θετική της πορεία στους εννέα πρώτους μήνες, παρά τις υποτονικές επιδόσεις που σημειώθηκαν μετά τον Απρίλιο. Η Toyota προηγήθηκε με ποσοστό 27.7% από 27.6% πέρσι και συνολικά 2.384 μονάδες έναντι 2.196 (+8.6%). Στην δεύτερη θέση ήρθε η Ford με ποσοστό 21.7% από 22.8% και 1.867 μονάδες έναντι 1.819 πέρσι (+2.6%). Η Citroen τερμάτισε στην τρίτη θέση και είχε σημαντική άνοδο από πέρσι, με 1.011 μονάδες έναντι 537 (+88.3%) και ποσοστό 11.7% από 6.7%. Η Fiat υποχώρησε μία θέση και ήρθε τέταρτη στην γενική κατάταξη, με 582 μονάδες (-24.4%) και ποσοστό 6.8% από 9.7%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Peugeot, με 522 μονάδες (-27.6%) και ποσοστό 6.1% από 9.1%. Από τους εννέα μήνες του 2026, τους έξι έχει κατακτήσει την πρώτη θέση η Toyota, τους δύο η Ford (τον Ιούνιο με μόλις μία μονάδα μπροστά), ενώ τον Ιούλιο προηγήθηκε η Citroen με ποσοστό 23.1%. 

Σε αντίθεση με την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, στα ελαφρά επαγγελματικά το diesel συνέχισε να κυριαρχεί στην χώρα μας. Αν και τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία προέρχονται από το πρώτο εξάμηνο του έτους, δείχνουν ξεκάθαρα τις τάσεις που επικρατούν στον χώρο. Συγκεκριμένα, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.990 μονάδες και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατέκτησαν ποσοστό 78.3%, με συνολικά 4.688 μονάδες. Πάντως τα αμιγώς ηλεκτρικά LCV πέτυχαν ένα αξιοπρεπές 12.4%, με 744 μονάδες (+21.4%). Να σημειωθεί πως στα ελαφρά επαγγελματικά το diesel επικράτησε στο σύνολο της Ε.Ε, με ποσοστό 79.1% κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Το ποσοστό για τα αμιγώς ηλεκτρικά ήταν στο 13.2%. 

H Citroen πέτυχε σημαντική άνοδο στα επαγγελματικά και τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 11.7%. Στους πρώτους εννέα μήνες του 2026, ήταν η μοναδική εταιρεία που ανέπτυξε κάποια δυναμική απέναντι στην κυριαρχία των Toyota & Ford. 

Aπό δύο μονάδες διέθεσαν οι Garia, EVUM Motors, Esagono Energia, Dacia, Land Rover και Goupil.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ & ACEA

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου στους εννέα πρώτους μήνες του 2026. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία και είδος καυσίμου. Τα δημοφιλέστερα BEV στην Ελλάδα, με νέο best seller το Tesla Model Y.

 

Στους εννέα πρώτους μήνες του 2026 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είχε άνοδο σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι και οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 115.172 μονάδες (+2.6%). Οι τάσεις που είχαν διαμορφωθεί στην εγχώρια αγορά τα προηγούμενα χρόνια, ενισχύθηκαν κατά την διάρκεια του 2026. Τα μικρά αυτοκίνητα κυριάρχησαν από τις αρχές της χρονιάς και το segment B κατέκτησε ποσοστό 58.3% από 56.4% πέρσι, με 67.173 μονάδες έναντι 63.310 (+6.1%). Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκέντρωσε η υποκατηγορία των B-SUV, που από μόνη της αποτέλεσε την δημοφιλέστερη επιλογή στην χώρα μας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι από τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα, τα τέσσερα ήταν μικρά SUV. Το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 36.7% από 35.6% , με συνολικά 42.273 μονάδες έναντι 39.924 πέρσι (+5.9%). Τα κλασικά supermini διατήρησαν μια καλή πορεία, με ποσοστό 21.6% από 20.8% και 24.900 μονάδες έναντι 23.386 (+6.5%). Τα μικρομεσαία οικογενειακά ακολούθησαν με συνολικά 28.942 μονάδες από 27.509 μονάδες πέρσι (segment C) και ποσοστό 25.1% από 24.5%. Η άνοδος στο σύνολο της κατηγορίας ήταν αποτέλεσμα της ενίσχυσης των C-SUV, που εδώ προηγήθηκαν με εντυπωσιακή διαφορά. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 23.582 μονάδες (+15.5%) έναντι 5.360 μονάδων των κλασικών μικρομεσαίων (-24.5%). Στην τρίτη θέση πέρασαν φέτος τα μεσαία οικογενεικά (segment D), με ποσοστό 8.0% από 7.0% και 9.230 μονάδες έναντι 7.873 πέρσι (+17.2%). Σε αυτή την περίπτωση υπήρξε σχεδόν ολοκληρωτική επικράτηση των D-SUV, με ποσοστό 7.1% και 8.229 μονάδες (+21.2%) έναντι 0.9% και 1.001 μονάδες των κλασικών sedan (-7.7%). Tα μίνι αυτοκίνητα πόλης υποχώρησαν στο 6.2% από 9.6% που κατείχαν πέρσι, με 7.111 μονάδες έναντι 10.807 (-34.2%). Τα A-SUV κατείχαν ποσοστό 2.0%, με δεδομένο ότι οι επιλογές είναι περιορισμένες και ουσιαστικά το Toyota Aygo X μονοπώλησε το ενδιαφέρον (δεύτερο στο σύνολο της κατηγορίας). 

Tα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία έχουν σημειώσει θεαματική άνοδο τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα και η δυναμική τους συνεχίστηκε στο πρώτο εννιάμηνο του 2026. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 66.9% από 62.9% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 76.998 μονάδες έναντι 70.624 (+9.0%). Θεαματική άνοδο έχουν πετύχει και τα υβριδικά αυτοκίνητα, που αποτελούν την κυρίαρχη τάση στην χώρα μας. Tα HEV προηγήθηκαν για πρώτη φορά στις ετήσιες συνολικές πωλήσεις τον Ιούλιο του 2024. Στους εννέα πρώτους μήνες του 2026 το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% από 49.8% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 66.900 μονάδες έναντι 55.863 (+19.8%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αρκέστηκαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 22.9% από 31.2% και 26.390 μονάδες από 35.045 μονάδες πέρσι (-24.7%). Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με συνολικά 8.180 μονάδες έναντι 6.154  μονάδες (+32.9%) και ποσοστό 7.1% από 5.5%. Παρά την βελτίωση που υπήρξε, το μερίδιό τους στην χώρα μας παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.657 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Στο περιθώριο της εγχώριας αγοράς περνάει με γρήγορους ρυθμούς η πετρελαιοκίνηση και το ποσοστό των diesel περιορίστηκε στο 2.1% από 3.4% πέρσι, με μόλις 2.418 μονάδες έναντι 3.809 (-36.5%). Να σημειωθεί ότι στους εννέα πρώτους μήνες του 2024 το ποσοστό τους ήταν στο 7.9%, δηλαδή εντός μιας διετίας υποχώρησαν κατά 5.8 ποσοστιαίες μονάδες. Tα αυτοκίνητα υγραερίου ή διπλού καυσίμου κατέκτησαν ποσοστό 3.1% με 3.627 μονάδες (+6.1%). 

Το Toyota Yaris Cross διατήρησε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της αγοράς με ποσοστό 5.5% και 6.352 μονάδες (+12.7%).Το ιαπωνικό SUV κατέκτησε για πρώτη φορά την κορυφή το 2024, διατήρησε τον τίτλο το 2025 και όλα δείχνουν πως πάει για τρίτη συνεχόμενη νίκη το 2026. Στην μίνι κατηγορία σταθερά πρώτο το Kia Picanto με 2.601 μονάδες και ποσοστό 2.6%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε το Toyota C-HR, που τερμάτισε πρώτο στα μικρομεσαία με 2.718 μονάδες (+0.8%) και ποσοστό 2.4% επί του συνόλου. Nα σημειωθεί ότι στο παραπάνω νούμερο δεν συμπεριλαμβάνονται οι 319 πωλήσεις του αμιγώς ηλεκτρικού Toyota C-HR+, που καταγράφονται ξεχωριστά. Η εντυπωσιακή αύξηση στον αριθμό των διαθέσιμων ηλεκτρικών μοντέλων, έχει εντείνει τον ανταγωνισμό σε μια αγορά που η πίτα είναι ακόμα μικρή. Τον Σεπτέμβριο την πρώτη θέση κατέλαβε το Tesla Model Y, με συνολικά 571 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του έτους. Η εικόνα της αμερικάνικης εταιρείας στην χώρα μας χαρακτηρίστηκε από έντονες αυξομειώσεις ανά μήνα, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις άγγιξε τα όρια της... ανυπαρξίας! Τον Σεπτέμβριο υπήρξε μια έντονη άνοδος, με 209 μονάδες και ποσοστό 1.6% από μόλις 0.3% που πέτυχε τον Αύγουστο. Αυτό λειτούργησε εις βάρος του BYD Dolphin Surf, που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην χώρα μας ως τον προηγούμενο μήνα. Επιπλέον, το κινέζικο μοντέλο είχε μια υποτονική επίδοση τον Σεπτέμβριο, με αποτέλεσμα να πέσει στην δεύτερη θέση με 475 μονάδες στο εννιάμηνο. Αν η Tesla δεν διατηρήσει μια σταθερά καλή πορεία ως το τέλος του έτους, είναι πιθανό το μικρό BYD να επανέλθει στην κορυφή. Πάντως η φίρμα είχε παρουσία και στην τρίτη θέση, με το BYD Atto 2 που πέτυχε 348 πωλήσεις από τις αρχές της χρονιάς. Το Tesla Model 3 ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις BEV, με 341 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα των ηλεκτρικών συμπλήρωσε το Hyundai Inster με 320 μονάδες, ενώ ακολούθησε το Toyota C-HR+ με μόλις με μία μονάδα διαφορά. Στο κομμάτι των PHEV την πρώτη θέση κατέκτησε η BMW X1, με συνολικά 829 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το BYD Seal U με 693 μονάδες και τρίτο ήταν το Audi Q3 με 559 μονάδες. Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, η ΒMW X1 αποτελεί ένα τα δυνατά χαρτιά της γερμανικής φίρμας στην χώρα μας, με συνολικά 1.770 μονάδες ως τον Σεπτέμβριο και σίγουρα η plug-in hybrid έκδοση έχει σημαντικό μερίδιο στην επιτυχία. 

To Tesla Model Y κατάφερε να ανέβει στην πρώτη θέση των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τον Σεπτέμβριο, με ποσοστό 6.4% 

H BMW X1 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό μοντέλο στην Ελλάδα, με 829 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του 2026. 

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ  & ACEA

Aρχική φωτογραφία: Toyota

Ευρώπη Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο, με τα υβριδικά στην κορυφή των προτιμήσεων. Σημαντική άνοδος στα BEV, που κατέγραψαν για πρώτη φορά μεγαλύτερο ετήσιο ποσοστό από την βενζίνη.

 

Ανοδική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο και οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 971.048 μονάδες (+9.3%), ενώ μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA το νούμερο ανεβαίνει στο 1.363.210 μονάδες (+10.2%). Την μεγαλύτερη αύξηση στην Ε.Ε κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (+72.9%), όμως τα υβριδικά διατήρησαν το προβάδισμα με 330.693 μονάδες (+7.3%) και ποσοστό 34.1% έναντι 34.7% πέρσι. Τα BEV βρέθηκαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 29.9% από 18.9% και 290.117 μονάδες. Ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με ποσοστό 17.4% από 24.9% πέρσι και 168.564 μονάδες (-23.4%). Τα PHEV βελτίωσαν ελαφρώς το ποσοστό τους στο 10.5% από 10.3%, με 102.267 μονάδες (+11.7%). Τον Σεπτέμβριο το diesel uποχώρησε στο 5.2% από 8.0%, με μόλις 50.557 μονάδες (-29.6%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε 8.517.059 μονάδες (+5.7%). Το θετικό πρόσημο ενισχύεταιψελαφρώς αν προσθέσουμε την Βρετανία και την EFTA, με συνολικά 10.555.351 μονάδες (+6.3%). Σαφές προβάδισμα είχαν τα υβριδικά αυτοκίνητα, με συνολικά 3.090.530 μονάδες στην Ε.Ε (+10.7%) και ποσοστό 36.3% από 34.7% το ίδιο διάστημα πέρσι. Ώθηση στα HEV έδωσαν χώρες όπως η Ιταλία (+20.8%) και η Ισπανία (+20.5%), όμως θετικό πρόσημο υπήρξε και στην Γερμανία (+4.9%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα προγήθηκαν για πρώτη φορά έναντι των αμιγώς βενζινοκίνητων και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 22.7% από 16.1% πέρσι, με 1.931.465 μονάδες (+48.5%). Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα BEV σε όλες τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, με την μεγαλύτερη στην Γαλλία (+79.1%) που κατέκτησαν ποσοστό 31.4%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 21.2% από 27.7% πέρσι, με συνολιά 1.802.078 μονάδες (-19.1%). Από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, την μεγαλύτερη πτώση είχαν στην Γαλλία (-36.1%) που το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 13.1%. Αισθητή πτώση είχαν και στην Γερμανία (-22.7%), αλλά και σε Ισπανία (-19.0%) και Ιταλία (-16.4%). Όμως στους ισχυρούς του Ευρωπαϊκού Νότου συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση, πίσω από τα υβριδικά. Αισθητή βελτίωση για τα PHEV, με συνολικά 860.257 μονάδες (+18.6%) και ποσοστό 10.1% από 9.0% πέρσι. Θετικό ρόλο στην ανοδική τους πορεία έπαιξε η Ιταλία (+72.4%), η Ισπανία (+34.7%) και η Γερμανία (+13.7%), ενώ στην Γαλλία είχαν μικρή πτώση (-1.6%). Στους εννέα πρώτους μήνες του έτους τα diesel κατέγραψαν 602.206 μονάδες στην Ε.Ε (-19.5%), με ποσοστό 7.1% από 9.0% το ίδιο διάστημα πέρσι. Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχθηκαν στην Γαλλία (-50.6%), όμως η εικόνα ήταν ιδιαίτερα αρνητική στην Ισπανία (-34.8%) και την Ιταλία (-27.4%). Η Γερμανία συνέχισε να απορροφάει το μεγαλύτερο ποσοστό των συνολικών πωλήσεων diesel στην Ε.Ε, όμως και εκεί υπήρξε αισθητή πτώση (-12.2%). Οι υπόλοιπες κατηγορίες καυσίμου περιορίστηκαν στο 2.7% (υγραέριο κλπ), με 230.523 μονάδες (-11.3%).

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία: ACEA

Ελλάδα Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Προβάδισμα της Toyota με συντριπτική διαφορά. Τα Yaris Cross & Yaris πρώτα σε πωλήσεις του μήνα. Υβριδικά έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα.

  

Επιστροφή σε θετικό πρόσημο για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, με 12.802 ταξινομήσεις έναντι 12.273 τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.3%). Υποτονική ήταν η πορεία των PHEV, με ποσοστό 9.0% από 9.4% και 1.155 μονάδες έναντι 1.148 πέρσι (+0.6%). Αντίθετα, σημαντική πρόοδο κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 10.6% από 6.9% (+3.7%), με 1.356 μονάδες από 850 μονάδες πέρσι (+59.2%). Tα υβριδικά συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με ποσοστό 60.3% από 54.3% που κατείχαν τον προηγούμενο χρόνο. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 13.9% από 21.2% (-7.2%). Η Toyota κυριάρχησε στις πωλήσεις Σεπτεμβρίου, με ποσοστό 17.5% από 17.8% πέρσι και 2.243 μονάδες (+2.5%). Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 769 μονάδες (-3.5%) και ποσοστό 6.0% από 6.5%. Η Suzuki κατέκτησε την τρίτη θέση του μήνα, με 725 μονάδες (-18.2%) και ποσοστό 5.7% από 7.2%. Τέταρτη ήρθε η BMW με 704 μονάδες (+0.3%) και ποσοστό 5.5% από 5.7% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Η Dacia συνέχισε την δυναμική της πορεία και βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 632 μονάδες (+20.4%) και ποσοστό 4.9% από 4.3%. Στην έκτη θέση ήρθε η Opel με ποσοστό 4.8% και 620 μονάδες (+22.0%), ενώ η Citroen ακολούθησε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.6% και 584 μονάδες (-6.0%). Η Chery πέτυχε την καλύτερη επίδοση του έτους ως τώρα και τον Σεπτέμβριο κατέκτησε την όγδοη θέση, με 555 μονάδες (+681.7%) και ποσοστό 4.3%. Η κινέζικη φίρμα βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα για δεύτερη φορά φέτος, εφόσον είχε κάνει πρεμιέρα τον Ιούλιο που είχε βρεθεί στην ένατη θέση. Ακολούθησε η Nissan με 493 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 3.9%. Στην δέκατη θέση του μήνα τερμάτισε η Volkswagen με 469 μονάδες (-3.5%) και ποσοστό 3.7%. Διπλή νίκη για την Toyota με τα δύο πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα δικά της. Tο Toyota Yaris Cross βρέθηκε στην κορυφή τον Σεπτέμβριο, με 756 μονάδες και ποσοστό 5.9%. Στην δεύτερη θέση το Toyota Yaris με 617 μονάδες και ποσοστό 4.8%. Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Peugeot 2008, με ποσοστό 3.6% και 455 μονάδες. Το Chery Tiggo 4 ήρθε τέταρτο με 402 μονάδες και αποτελεί το δημοφιλέστερο κινέζικο μοντέλο στην χώρα μας στο σύνολο της χρονιάς. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν σε 115.172 μονάδες έναντι 112.232 την ίδια περίοδο πέρσι (+2.6%). Τα υβριδικά έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% από 49.8%  (+8.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα αρκέστηκαν στο 22.9% από 31.2% (-8.3%), ενώ το diesel περιορίστηκε στο 2.1% από 3.4% (-1.3%). Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους και τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.657 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με συνολικά 8.180 μονάδες από 6.154  μονάδες πέρσι (+32.9%), με ποσοστό 7.1% από 5.5%. Όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά αν το συγκρίνουμε με τον ευρωπαϊκό μέσο. Η Toyota προηγήθηκε με σημαντική διαφορά και ενίσχυσε το ποσοστό της κατά μία μονάδα από πέρσι, στο 16.4% από 15.4%. Οι πωλήσεις της στους εννέα πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε συνολικά 18.895 μονάδες έναντι 17.280 (+9.3%). Σταθερά στην δεύτερη θέση η Peugeot, με ποσοστό 7.7% από 8.3% πέρσι και 8.906 μονάδες έναντι 9.300 (-4.2%). Η Suzuki κέρδισε μια θέση με άνοδο πωλήσεων και βρέθηκε τρίτη στην γενική κατάταξη με 7.911 μονάδες έναντι 7.368 πέρσι (+7.4%) και ποσοστό 6.9% από 6.6%. Ανατροπή υπήρξε στο ντέρμπι μεταξύ Opel και Citroen, μετά την επίδοση των δύο εταιρειών τον Σεπτέμβριο. Στο πρώτο οκτάμηνο του έτους η γαλλική φίρμα είχε το προβάδισμα και ήταν τέταρτη με μόλις τέσσερις μονάδες διαφορά. Τον Σεπτέμβριο η Opel πέρασε μπροστά και βρέθηκε στην τέταρτη θέση του έτους, με συνολικά 6.303 μονάδες (+3.2%) και ποσοστό 5.5% από 5.4% πέρσι. Η Citroen υποχώρησε στην πέμπτη θέση με 6.271 μονάδες (+12.8%) και ποσοστό 5.4% από 5.0%. Πάντως στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι η Citroen κατείχε την έβδομη θέση. Το 2026 δεν έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα ευνοϊκό για την Hyundai, που έπεσε τρεις θέσεις από την προηγούμενη χρονιά και βρέθηκε έκτη με 5.908 μονάδες (-27.2%). Παράλληλα, το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 7.2%. Η Dacia κατέγραψε την μεγαλύτερη αύξηση μεταξύ των δέκα πρώτων εταιρειών και ήρθε στην έβδομη θέση με 5.586 μονάδες (+41.9%) και ποσοστό 4.9% από 3.5%. Στην όγδοη θέση τερμάτισε η BMW με 5.303 μονάδες (-6.4%) και ποσοστό 4.6%. Σημαντική άνοδο πέτυχε η Renault, που στους εννέα πρώτους μήνες του 2025 ήταν εκτός πρώτης δεκάδας. Φέτος κατέκτησε την ένατη θέση με 4.990 μονάδες (+35.7%) και ποσοστό 4.3% από 3.3%. Η Kia ήρθε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.8% και 4.351 μονάδες (-10.0%). Στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς ανήκει σίγουρα η Volkswagen, που υποχώρησε στην δέκατη τρίτη θέση από την όγδοη που κατείχε πέρσι. Το ποσοστό της μειώθηκε στο 2.9% από 4.4%, με έντονη κάμψη στις πωλήσεις της (-31.8%). Δεν περνάει απαρατήρητη και η πτώση της Skoda που επίσης εκπροσωπεί η Kosmocar (-27.2%), της Jeep (-26.2%), της Mercedes (-24.7%) και της Ford (-21.7%). Εντυπωσιακή πτώση είχε η Mazda (-66.5%), που έπεσε στην 28η θέση με ποσοστό 0.4% από την 22η θέση με ποσοστό 1.3% πέρσι. Το Toyota Yaris Cross ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς, με 6.352 μονάδες και ποσοστό 5.5% στους εννέα πρώτους μήνες του έτους. Την δεύτερη θέση διατήρησε το Peugeot 2008, με συνολικά 5.187 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Η δυναμική που ανέπτυξε το Toyota Yaris το τελευταίο τετράμηνο, είχε ως αποτέλεσμα να μειώσει την διαφορά από το SUV της Peugeot. Το ιαπωνικό supermini τερμάτισε τρίτο με 5.041 μονάδες και ποσοστό 4.4%. 

To Chery Tiggo 4 ήρθε τέταρτο σε πωλήσεις τον Σεπτέμβριο και είναι το best seller κινέζικο μοντέλο στην Ελλάδα, με συνολικά 2.332 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο του 2026. 

Aπό δύο αυτοκίνητα ταξινόμησαν τον Σεπτέμβριο οι Bentley και Subaru. Από μία μονάδα οι DFSK, Dongfeng, Ferrari, Keraboss και Maserati. 

Δώδεκα αυτοκίνητα διέθεσε από τις αρχές της χρονιάς η Eveasy (JMEV), έντεκα η Moke, ενώ τον Σεπτέμβριο η νεοεισερχόμενη Lepas πραγματοποίησε τις δέκα πρώτες ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά. Εννέα αυτοκίνητα ταξινόμησε η Bentley και επτά η SWM. Πολύ καλή επίδοση για την Ferrari με έξι μονάδες, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι είχε διαθέσει μόλις ένα αυτοκίνητο (αύξηση 500%)! Έξι μονάδες ταξινόμησε και η εγχώρια Keraboss. Από πέντε μονάδες για Voyah και Lamborghini και δύο μονάδες για την Jaguar. Oι Abarth, Alpine, Aston Martin, Lotus και Secma περιορίστηκαν στην μία μονάδα έκαστη. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

1997: Ξέσπασμα πολέμου στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Η Fiat βρέθηκε στην κορυφή αλλά η Toyota κατέκτησε την πρωτιά με "επαγγελματικό" ελιγμό. Η Hyundai γιόρταζε την δική της νίκη. Η χρονιά που το μπερδεμένο καταναλωτικό κοινό μέτραγε... πρωταθλητές!

 

Το σταθερό οικονομικό περιβάλλον, η πολιτική της "σκληρής δραχμής", η σταδιακή μείωση των επιτοκίων και οι ευνοϊκότεροι όροι χρηματοδότησης, είχαν ως αποτέλεσμα την αναθέρμανση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου το 1997. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των εισαγωγικών επιχειρήσεων έγινε ακόμα πιο έντονος και η διαφημιστική δαπάνη ανήλθε σε 24.2 δισ. δραχμές έναντι 19 δισ. την προηγούμενη χρονιά! Αρκετές εταιρείες είχαν σημαντική αύξηση στα ποσά που δαπάνησαν για διαφήμιση, με χαρακτηριστικά παραδείγματα την Peugeot, την Toyota, την Skoda, την Renault, την Citroen που ήρθε δεύτερη στην λίστα και την Hyundai που ήταν η πρώτη σε διαφημιστική δαπάνη στην χώρα μας εκείνη την χρονιά, με 1.936 δισ δραχμές. Οι ανοδικές τάσεις ήταν αισθητές από τους πρώτους μήνες του έτους και ήταν ξεκάθαρο πως ο ανταγωνισμός θα εξελιχθεί σε σκληρή μάχη μεταξύ των πρωταγωνιστών. H Fiat είχε πετύχει μια άνετη νίκη το 1996 και συνέχισε και το 1997 να προηγείται με σχετική άνεση έως το καλοκαίρι, όμως στην πορεία άρχισε να δέχεται πιέσεις. Η Toyota ξεκίνησε να αμφισβητεί την πρωτοκαθεδρία της ιταλικής εταιρείας, ενώ λίγο πιο πίσω ακολουθούσαν οι Nissan και Hyundai με αισθητά βελτιωμένες επιδόσεις. H Fiat ήταν ανίκητη στα μίνι αυτοκίνητα με το Cinquecento κα διατηρούσε ισχυρή παρουσία στα supermini με το Punto. To δυνατό χαρτί της Toyota βρισκόταν στην μικρομεσαία κατηγορία και δεν ήταν άλλο από την Corolla. Να σημειωθεί ότι η Toyota ξεκίνησε την χρονιά δίνοντας μάχη με τις Volkswagen και Nissan που είχαν το προβάδισμα, ενώ αργότερα η γερμανική φίρμα έχασε έδαφος έναντι των ιαπώνων και έμεινε πίσω και από την Hyundai. Όμως προς τα τέλη της χρονιάς η Volkswagen έχασε ακόμα μια θέση από την Citroen, που εξαπέλυσε επίθεση με όπλο το μικρό Saxo. 

Λίγο πριν συμπληρωθεί το πρώτο 15ήμερο του 1998, η "Toyota Hellas"  ενημέρωνε το αναγνωστικό κοινό με καταχώρηση στον ημερήσιο Τύπο: "Το 1997 η TOYOTA Eλλάς κέρδισε μια σημαντική για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου διάκριση. Εφαρμόζοντας με συνέπεια την πάγια δέσμευσή της για απόλυτη ικανοποίηση του Έλληνα οδηγού πέτυχε μια τριπλή πρωτιά!" Tίτλος: "Όπως μας θέλετε. Πάντα πρώτοι!" Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία η Toyota αναδείχθηκε πρώτη στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας (αλλά και στα ελαφρά επαγγελματικά). Παράλληλα, η "Fiat Auto Hellas" σε δική της καταχώρηση ανακοίνωνε: "Eυχαριστούμε του Έλληνες οδηγούς που μας ανέδειξαν στην πρώτη θέση για έκτη συνεχή χρονιά" (!). Όμως σύντομα άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους διάφορα δημοσιεύματα σχετικά με την πορεία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου το 1997. Και εκεί το κοινό διάβαζε πως η Fiat πράγματι βρέθηκε την κορυφή! Χαρακτηριστικό το απόσπασμα από άρθρο στην "Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία" (25/1/1998): "H Φίατ κατέκτησε για μια ακόμη χρονιά την πρώτη θέση των πωλήσεων [...]" και συνεχίζει "Η δεύτερη θέση ανήκει στην Τογιότα αν και η εταιρεία πιστεύει ότι είναι πρώτη αν υπολογιστούν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα (ταξί, ενοικιάσεις κλπ)". Τι συνέβαινε λοιπόν και ποιός είχε δίκιο; Το περιοδικό 4Τροχοί έγραφε στο τεύχος Φεβρουαρίου 1998: "Πρωταθλήτρια, τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, η Φίατ που κατέκτησε το 9.4% της πίτας..." Παρακάτω όμως αναφέρει πως επικράτησε "κλίμα... φοιτητικών εκλογών" με τα αποτελέσματα πωλήσεων του 1997. Ο λόγος ήταν απλός. Ο ΣΕΑΑ κατέγραφε ξεχωριστά τις ιδιωτικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και των ταξί. Στις πωλήσεις ιδιωτικών αυτοκινήτων λοιπόν προηγήθηκε με μικρή διαφορά η Fiat και ποσοστό 9.4% έναντι 9.1% της Toyota. Στον συνολικό αριθμό πωλήσεων η Toyota συμπεριέλαβε και τα ταξί, κάτι που τυπικά δεν απογορευόταν. Η ιαπωνική φίρμα ήρθε πρώτη στις πωλήσεις ταξί εκείνη την χρονιά με 898 μονάδες, αριθμός που τις επέτρεπε να περάσει αθροιστικά μπροστά από την Fiat, η οποία δεν είχε παρουσία στο συγκεκριμένο κομμάτι της αγοράς! Τα περισσότερα δημοσιεύματα όμως έλαβαν υπόψη τα νούμερα των πωλήσεων χωρίς τα επιβατικά Δ.Χ, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί σύγχυση. Επιπλέον, την ίδια περίοδο η Hyundai δημοσίευσε διαφημιστική καταχώρηση για το Accent με τίτλο: "Mια εταιρεία όλο πρωτιές, σας προσφέρει το Νο 1 αυτοκίνητο σε πωλήσεις!" Η ολίγον αόριστη και υπογραμμισμένη αναφορά σε "πρωτιές" δημιουργούσε εντυπώσεις, όμως ήταν αλήθεια πως το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην χώρα μας το 1997, με συνολικά 8.774 μονάδες. Aυτό την βοήθησε να πετύχει εντυπωσιακή άνοδο και βρέθηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης από την ενδέκατη που ήταν ένα χρόνο πριν. Όμως πέρα από τον τίτλο του best seller, η Hyundai δεν είχε καμία άλλη...πρωτιά στην ελληνική αγορά. Η διαμάχη μεταξύ Fiat και Toyota οδήγησε τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων στην αναθεώρηση του συστήματος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων, ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογο φαινόμενο και να αποφεύγονται οι παρερμηνείες. Κατά συνέπεια, τα επόμενα χρόνια η καταγραφή των πωλήσεων αφορούσε το σύνολο των επιβατικών αυτοκινήτων (Ι.Χ & Δ.Χ). 

Το 1997 η Toyota παρουσίασε στην Ελλάδα την όγδοη γενιά Corolla. Η ιαπωνική φίρμα διεκδίκησε με αξιώσεις την πρώτη θέση, αλλά τελικά ήρθε δεύτερη σε πωλήσεις με μικρή διαφορά πίσω από την Fiat. Όμως με λίγη... δημιουργική λογιστική κατέκτησε την κορυφή της ελληνικής αγοράς! 

 

H κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων είχε ποσοστό μόλις 6.3%, όμως το Fiat Cinquecento διατήρησε πρωταγωνιστικό ρόλο στο σύνολο της αγοράς και ήταν ένα από τα δυνατά χαρτιά της φίρμας, μαζί με το Punto. H ελληνική αντιπροσωπεία ευχαρίστησε τους Έλληνες οδηγούς για την πρωτιά, την οποία όντως κατέκτησε στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων. Είναι όμως αμφίβολο από που προέκυψαν τα έξι χρόνια στην πρώτη θέση που ισχυρίστηκε! 

B.A

 Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ