Δανία πρώτο πεντάμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε ανοδική τροχιά, με την ηλεκτροκίνηση σε πορεία ολοκληρωτικής επικράτησης. Η ευρωπαϊκή χώρα με το δεύτερο υψηλότερο ποσοστό στα EV, μετά την Νορβηγία.

 

H Νορβηγία είναι η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που πέτυχε την (σχεδόν) ολοκληρωτική στροφή στην ηλεκτροκίνηση, όσον αφορά τα καινούργια αυτοκίνητα. Στους πέντε πρώτους μήνες του 2026, τα BEV κάλυψαν το 98.0% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων. Στις υπόλοιπες αγορές της Ευρώπης η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος, όμως οι αποκλίσεις είναι σημαντικές και σε ορισμένες περιπτώσεις τα ποσοστά τους είναι ακόμα σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Επιπλέον, σε πανευρωπαϊκό επίπεδο οι αγοραστικές τάσεις για την ώρα ευνοούν σαφώς τα υβριδικά αυτοκίνητα. Κατά συνέπεια, η Νορβηγία αποτελεί τα τελευταία χρόνια την πρωτοπόρο στην μετάβαση προς τα οχήματα μηδενικών ρύπων και την μοναδική περίπτωση που έχει επιτύχει έναν τόσο φιλόδοξο στόχο. Φαίνεται όμως πως ακόμα μια ευρωπαϊκή χώρα ακολουθεί με γοργούς ρυθμούς το παράδειγμα της Νορβηγίας. Δεν είναι άλλη από την Δανία, που η άνοδος στα BEV είναι εντυπωσιακή. Να σημειωθεί ότι το ποσοστό τους τον Μάϊο του 2022 ήταν μόλις στο 16.3% (έναντι 73.2% στην Νορβηγία), ενώ τον ίδιο μήνα φέτος ανήλθε στο 78.7% από 61.0% τον Μάϊο του 2025. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2026 τα BEV στην Δανία κατέκτησαν ποσοστό 80.1%. Η πρόοδος είναι ήδη σημαντική, με δεδομένο ότι στο σύνολο του 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 68.5%. Oι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στο πρώτο πεντάμηνο του 2025 ανήλθαν σε 79.549 μονάδες έναντι 70.483 το ίδιο διάστημα πέρσι (+12.9%). Tα ήπια υβριδικά αυτοκίνητα (mild hybrid) πέτυχαν ποσοστό 8.8% με ένα επιπλέον 2.5% στα πλήρως υβριδικά, ενώ τα plug-in υβριδικά κάλυψαν μόλις το 0.8% της αγοράς. Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα ανήλθε στο 5.6% και τα diesel περιορίστηκαν στο 2.2%. Ένας σημαντικός παράγοντας στην άνοδο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν και η περαιτέρω ενίσχυση των υποδομών, με πάνω από 50.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε όλη την χώρα. Έχει ενδιαφέρον ότι στα τέλη του 2024 υπήρχαν αντίστοιχα 30.439 δημόσιοι φορτιστές στην Δανία, από τους οποίους οι περίπου 4.000 ήταν ταχείας φόρτισης. 

H Toyota ήταν πρώτη σε πωλήσεις στην Δανία στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2026. 

Σημαντικές ανακατατάξεις υπήρξαν στην αγορά της Δανίας σε σχέση με πέρσι σε επίπεδο κατασκευαστών. Στην κορυφή βρέθηκε η Toyota με ποσοστό 11.1% από 7.9% και συνολικά 8.855 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο του έτους (+60.0%). Η ιαπωνική φίρμα κατείχε την τρίτη θέση στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Σταθερά στην δεύτερη θέση η Skoda, που επίσης πέτυχε σημαντική αύξηση με 8.653 μονάδες έναντι 5.945 (+45.6%) και ποσοστό 10.9% από 8.4%. Η Volkswagen κυριαρχούσε στην αγορά της Δανίας το 2025, όμως φέτος έχει σοβαρές απώλειες και στο πρώτο πεντάμηνο του έτους υποχώρησε στην τρίτη θέση με 7.669 μονάδες έναντι 11.886 (-35.5%) και ποσοστό 9.6% από 16.9% πέρσι. Η Mercedes βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 5.385 μονάδες (+10.3%) και ποσοστό 6.8%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η BMW με 5.129 μονάδες (+9.4%) και ποσοστό 6.5%. Τον τίτλο του best seller στην Δανία κατέχει το Skoda Elroq, με συνολικά 4.582 μονάδες στους πέντε πρώτους μήνες του έτους (+47.9%). Το Toyota bZ4X ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο με 4.054 μονάδες (+90.8%), ενώ το Skoda Enyaq ήρθε τρίτο στην γενική κατάταξη με 3.205 μονάδες (+72.2%). Στην τέταρτη θέση των πωλήσεων τερμάτισε το Tesla Model Y με 2.987 μονάδες (+53.6%). Το αμερικάνικο EV βελτίωσε σημαντικά την εικόνα του τον Μάϊο, που βρέθηκε στην κορυφή με 1.030 πωλήσεις από μόλις 335 πωλήσεις τον Απρίλιο. Το Volkswagen ID.4 συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα στην Δανία, με 2.805 μονάδες (-21.2%). 

Όπως και στην περίπτωση της Νορβηγίας, έτσι και στην Δανία η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται με πιο αργούς ρυθμούς στα ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2026 οι ταξινομήσεις στα van ανήλθαν σε 10.547 μονάδες από 10.140 μονάδες την ίδια περίοδο πέρσι (+4.0%). Τα diesel κατέλαβαν την πρώτη θέση με ποσοστό 56.9% και τα BEV ακολούθησαν με ποσοστό 38.0%. Το μερίδιο στα ηλεκτροκίνητα van είναι ικανοποιητικό, όμως υπάρχουν ακόμα σημαντικά περιθώρια βελτίωσης. Πρώτη στα επαγγελματικά βρέθηκε η Volkswagen με 2.195 μονάδες (+8.7%) και ποσοστό 20.8% από 19.9% πέρσι. Όμως το best seller της κατηγορίας ήταν το Ford Transit Custom, με 1.360 μονάδες (-18.8%). Η Δανία αποτελεί αυτή την στιγμή την χώρα με το δεύτερο υψηλότερο ποσοστό στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, πίσω μόνο από την Νορβηγία. Η απόσταση μέχρι τον πλήρη εξηλεκτρισμό της αγοράς είναι πλέον μικρή και μπορεί να καλυφθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πλέον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καλύπτουν το 21.7% επί του συνόλου των κυκλοφορούντων οχημάτων στην Δανία. Συγκριτικά, στην Νορβηγία το αντίστοιχο ποσοστό είναι στο 33.9% του στόλου. Στην Σουηδία τα BEV έχουν επίσης αναπτύξει δυναμική (42.7% τον Μάϊο), όμως ο αριθμός τους στους δρόμους αντιστοιχεί μόλις στο 9.2%. H παραπάνω εξέλιξη έχει βέβαια θετικά αποτελέσματα σε περιβαλλοντικό επίπεδο. Το 2020 η μέση τιμή CO2 στις νέες ταξινομήσεις ήταν 117 gr/km. Το 2025 η μέση τιμή είχε μειωθεί στα 41 gr/km. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: Mobility Denmark

Βρετανία Μάϊος & πρώτο πεντάμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο, με τον καλύτερο Μάϊο από την πανδημία. Δυναμική πορεία για BEV & PHEV. H VW σταθερά στην κορυφή.

 

Η βρετανική αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε φέτος την υψηλότερη επίδοση για τον μήνα Μάϊο από την πανδημία και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 160.662 μονάδες από 150.070 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+7.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν απώλειες και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 41.2% από 47.5%, όμως προηγήθηκαν με 66.223 μονάδες (-7.1%). Τα BEV πέτυχαν την μεγαλύτερη άνοδο τον Μάϊο και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 27.3% από 21.8% πέρσι, με 43.931 μονάδες (+34.2%). Ακολούθησαν τα PHEV με 22.167 μονάδες (+23.9%) και ποσοστό 13.8% από 11.9%. Μικρή άνοδο σημείωσαν τα HEV με 20.719 μονάδες (+1.8%), όμως το ποσοστό τους ύποχώρησε στο 12.9% έναντι 13.6% πέρσι. Τα diesel περιορίστηκαν στο 4.7% από 5.2%, με 7.622 μονάδες (-2.2%). Στην κορυφή βρέθηκε τον Mάϊο η Volkswagen με 14.110 μονάδες από 13.562 μονάδες πέρσι (+4.0%) και ποσοστό 8.8% από 9.0%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Audi με 9.098 μονάδες (+12.4%) και ποσοστό 5.7% από 5.4% πέρσι. Την πρώτη τριάδα του μήνα συμπλήρωσε η Kia με 8.955 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 5.6% από 5.7%. Το Ford Puma κέρδισε για ακόμα μια φορά την πρωτιά και οι πωλήσεις του τον Μάϊο ανήλθαν σε 4.019 μονάδες. Το Kia Sportage ήρθε στην δεύτερη θέση με 3.439 μονάδες και τρίτο ήταν το Vauxhall Corsa με 3.075 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2026 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε συνολικά 924.763 μονάδες από 850.903 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+8.7%). Θετική ήταν η πορεία στις ιδιωτικές πωλήσεις και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 40.3% από 38.8%, με 372.226 μονάδες έναντι 330.388 πέρσι (+12.7%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν απώλειες κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες, με 44.0% από 49.0%. Πάντως, από τις αρχές του έτους η πτώση στις πωλήσεις τους περιορίστηκε στο -2.5%, με συνολικά 404.453 μονάδες έναντι 416.811 πέρσι. Έντονα ανοδική πορεία είχαν τα BEV, με 220.629 μονάδες από 177.487 μονάδες (+24.3%) και το ποσοστό τους ενισχύθηκε κατά τρεις μονάδες, με 23.9% έναντι 20.9% πέρσι. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η παρουσία νέων ηλεκτρικών μοντέλων, καθώς και τα οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης (Electric Car Grant) που τόνωσαν το ενδιαφέρον των αγοραστών σε αυτή την κατηγορία. Παρά την πρόοδο που σημειώθηκε στα BEV, το ποσοστό του 23.9% απέχει σημαντικά από το στόχο του 33.0% που έχει τεθεί για το 2026. Τα υβριδικά (HEV) βρέθηκε στην τρίτη θέση των προτιμήσεων με 131.802 μονάδες έναντι 122.942 πέρσι (+7.2%) και ποσοστό 14.3% από 14.5%. Θεαματική άνοδο πέτυχαν τα PHEV, με 121.430 μονάδες έναντι 85.657 πέρσι (+41.8%) και ποσοστό 13.1% από 10.1%. Σε σταθερά πτωτική τροχιά τα diesel που το ποσοστό τους συρρικνώθηκε στο 4.8% από 5.6%, με συνολικά 44.449 μονάδες έναντι 48.006 πέρσι (-7.4%). 

H Volkswagen είχε απώλειες όμως προηγήθηκε με άνεση στο πρώτο πεντάμηνο του 2026, με συνολικά 73.988 πωλήσεις έναντι 77.192 στο ίδιο διάστημα πέρσι (-4.2%) και ποσοστό 8.0% από 9.1%. H Kia βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 52.493 μονάδες έναντι 51.962 (+1.0%) και ποσοστό 5.7% από 6.1%. Η BMW υποχώρησε στην τρίτη θέση, από την δεύτερη που κατείχε πέρσι, με συνολικά 51.110 μονάδες έναντι 52.972 (-3.5%) και ποσοστό 5.5% από 6.2%. Σταθερά στην τέταρτη θέση η Ford, με 47.915 μονάδες από 50.198 μονάδες (-4.5%) και ποσοστό 5.2% από 5.9%. Η Audi συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα με 47.231 μονάδες έναντι 43.914 (+7.6%) και ποσοστό 5.1% από 5.2%. Το Ford Puma διατήρησε τον τίτλο του best seller με συνολικά 24.358 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο του 2026 (+11.0%). Καμία μεταβολή δεν υπήρξε γενικότερα στην δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα, σε σύγκριση με το πρώτο τετράμηνο του έτους. Κατά συνέπεια το Kia Sportage παρέμεινε στην δεύτερη θέση με 21.274 μονάδες (+8.3%) και το Jaecoo 7 ήρθε τρίτο με 20.695 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Ιταλία Μάϊος & πρώτο πεντάμηνο 2026. Διατηρήθηκαν οι ανοδικές τάσεις στην αγορά αυτοκινήτου. Σημαντικά ενισχυμένη η Fiat, κυριαρχία της Leapmotor στα BEV.

 

Στο πράσινο η ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Μάϊο του 2026, με 150.096 πωλήσεις έναντι 139.445 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+7.6%). Κατά συνέπεια, συνεχίστηκαν οι ανοδικές τάσεις που επικρατούν από τις αρχές του έτους. H Fiat διατήρησε την δυναμική της και βρέθηκε στην κορυφή με το ποσοστό της ενισχυμένο σε 10.1% από 8.6% πέρσι και 15.197 μονάδες έναντι 11.935 (+27.3%).  H Volkswagen βρέθηκε στην δεύτερη θέση του μήνα, που σημείωσε μικρή άνοδο στις πωλήσεις με 10.857 μονάδες (+0.9%) αλλά το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.2% από 7.7% πέρσι. Τρίτη τερμάτισε η Toyota με ποσοστό 6.9% από 8.0% πέρσι και 10.319 μονάδες (-7.0%). Τον Μάϊο προηγήθηκαν τα υβριδικά με ποσοστό 47.1% από 43.7% πέρσι και 71.392 μονάδες έναντι 61.281 (+16.5%). Την μεγαλύτερη αύξηση πέτυχαν τα BEV με 13.305 μονάδες (+86.2%) και ποσοστό 8.8% από 5.1%. Σημαντική άνοδο είχαν και τα PHEV, με 15.433 μονάδες (+71.0%) και ποσοστό 10.2% από 6.4%. Όμως την δεύτερη θέση στις προτιμήσεις διατήρησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, αν και το ποσοστό τους τον Μάϊο υποχώρησε στο 20.4% από 25.7% που κατείχαν πέρσι, με 30.956 μονάδες (-14.3%). Αισθητή πτώση για τα diesel, με 10.046 μονάδες (-28.1%) και ποσοστό 6.6% από 10.0%. Σε πτωτική τροχιά και τo GPL με ποσοστό 6.9% από 9.1% πέρσι, με 10.527 μονάδες (-17.7%). Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Fiat Panda, με 8.965 μονάδες τον Μάϊο (+9.4%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Dacia Sandero με 4.404 μονάδες (+23.5%) και τρίτο στις πωλήσεις του μήνα ήρθε το μικρό ηλεκτρικό Leapmotor T03 με 4.250 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιταλία ανήλθαν σε 790.301 μονάδες από 722.508 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+9.4%). Τα υβριδικά αυτοκίνητα (full & mild hybrid) κατέκτησαν πάνω από το ήμισυ της αγοράς, με ποσοστό 50.4% έναντι 44.5% πέρσι και συνολικά 402.074 μονάδες από 324.363 (+24.0%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ήρθαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 20.0% από 26.5% και 159.415 μονάδες έναντι 192.868 πέρσι (-17.3%). Τα PHEV πέτυχαν την μεγαλύτερη άνοδο πενταμήνου και βρέθηκαν στην τρίτη θέση με 69.494 μονάδες από 36.348 μονάδες πέρσι (+91.2%), ενώ το ποσοστό τους ανήλθε στο 8.7%  από 5.0% πέρσι. Σημαντική αύξηση σημείωσαν και τα BEV χάρη στα οικονομικά κίνητρα, με συνολικά 64.720 μονάδες έναντι 36.895 πέρσι (+75.4%) και ποσοστό 8.1% από 5.1%. Ακολούθησαν τα diesel με συνολικά 54.541 μονάδες από 72.808 μονάδες (-25.1%), ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.8% από 10.0% πέρσι. Το GPL είχε επίσης σημαντικές απώλειες, με 47.597 μονάδες (-27.1%) και ποσοστό 6.0% από 9.0%. Στους πέντε πρώτους μήνες του 2026 η Fiat έχει βελτιώσει αισθητά την εικόνα της σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Η ιταλική φίρμα κατέκτησε την κορυφή με 92.677 μονάδες έναντι 71.451 (+29.7%) και ποσοστό 11.7% από 9.9%. Το Fiat Panda διατήρησε τις δυνάμεις του και παρέμεινε πρώτο σε πωλήσεις με 54.597 μονάδες (-0.4%). Στην άνοδο της Fiat έπαιξε ρόλο και το νέο Grande Panda, που ήρθε τρίτο στην γενική κατάταξη με 19.867 μονάδες (με δεύτερο το Jeep Avenger). Ίσως βέβαια να μην έχει αναπτύξει ακόμα την δυναμική που θα περίμενε κάποιος στην ιταλική αγορά, με δεδομένο πως διαθέτει μια ευρεία γκάμα από θερμικά και επαναφορτιζόμενα μοντέλα. Το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων του Grande Panda κατέκτησε η υβριδική έκδοση με 12.981 μονάδες (65.3%), ακουλούθησε η αμιγώς βενζινοκίνητη με 5.872 μονάδες (29.6%), ενώ η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση περιορίστηκε στις 1.014 μονάδες ή το 5.1% επί των συνολικών πωλήσεων. Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 54.977 μονάδες (-1.1%) και ποσοστό 7.0% από 7.7% πέρσι. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η Volkswagen με 53.868 μονάδες (+2.4%) και ποσοστό 6.8% από 7.3%. Στο κομμάτι των BEV κυριαρχεί η Leapmotor με το συντριπτικό 31.5%, ενώ η Tesla ήταν στην δεύτερη θέση αλλά το ποσοστό της υποχώρησε στο 8.5% από 12.9% πέρσι. Η BYD ήρθε τρίτη στα BEV με ποσοστό 7.7%, όμως κατέκτησε με άνεση την κορυφή στα PHEV με ποσοτό 26.7% και 18.529 μονάδες. Δεύτερη στα plug-in υβριδικά ήρθε η Volkswagen με 7.162 μονάδες και ποσοστό 10.3%. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Ευρώπη Απρίλιος & πρώτο τετράμηνο 2026. Ανοδική πορεία στην αγορά αυτοκινήτου, με σημαντική αύξηση στα BEV. Η εικόνα της ελληνικής αγοράς ανά κινητήριο σύνολο.

 

 

Aνοδική πορεία είχε η αγορά αυτοκινήτου στην Ε.Ε τον Απρίλιο του 2026, με 972.314 μονάδες έναντι 925.324 τον ίδιο μήνα πέρσι (+5.1%). Το ποσοστό ενισχύεται στο +7.0% αν προσθέσουμε την Βρετανία και τις χώρες της EFTA, με 1.152.315 μονάδες. Τα υβριδικά συνέχισαν να αποτελούν την δημοφιλέστερη επιλογή με 359.056 μονάδες στην Ε.Ε (+12.0%) και ποσοστό 36.9%, όμως τα μεγαλύτερα οφέλη τον Απρίλιο είχαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (+37.7%). Τα BEV αύξησαν το μερίδιό τους στο 20.6% από 15.7% πέρσι, με 200.117 μονάδες με υποστήριξη από διάφορα οικονομικά και φορολογικά κίνητρα σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες. Πάντως στην δεύτερη θέση παρέμειναν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με 218.485 μονάδες (-16.3%), όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 22.5% από 26.8% την προηγούμενη χρονιά 

Θετικό ήταν το πρόσημο από τις αρχές του έτους και το διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2026 οι συνολικές ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 3.794.280 μονάδες από 3.640.026 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+4.2%). Tα υβριδικά αυτοκίνητα κυριάρχησαν με ποσοστό 38.2% από 35.3% πέρσι, με συνολικά 1.447.864 μονάδες (+12.6%). Ιδιαίτερα θετική επίδοση είχαν τα HEV στις μεγάλες αγορές όπως η Ιταλία (+25.5%), η Ισπανία (+19.7%) και η Γερμανία (+6.6%), ενώ στην Γαλλία η άνοδος ήταν σαφώς πιο συγκρατημένη (+2.3%). Στην Ελλάδα τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 57.3% από 48.5% στο πρώτο τετράμηνο πέρσι, με συνολικά 28.132 μονάδες έναντι 23.194 (+21.3%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως είχαν απώλειες έξι μονάδων και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 22.5% από 28.5%, με συνολικά 854.843 μονάδες (-17.7%). Σε όλες τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε υπήρξε υποχώρηση, με την μεγαλύτερη πτώση στην Γαλλία (-36.6%). Στην Ελλάδα το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα μειώθηκε στο 25.2% από 34.4%, με 12.359 μονάδες έναντι 16.475 πέρσι (-25.0%). Τα BEV είχαν την μεγαλύτερη αύξηση από τις αρχές του έτους στην Ε.Ε, με 746.899 μονάδες έναντι 558.248 πέρσι (+33.8%) και ποσοστό 19.7% από 15.3%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενισχύθηκαν σημαντικά στην Ιταλία (+73.1%), την Γαλλία (+48.2%), την Ισπανία (+41.9%) και την Γερμανία (+41.3%). Bέβαια, το ποσοστό τους είναι ακόμα σε σχετικά χαμηλά επίπεδα στην Ισπανία (9.1%) και την Ιταλία (8.0%). Στην Ελλάδα το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 6.1% από 5.5% πέρσι, με συνολικά 2.987 μονάδες (+12.8%). Σημαντική άνοδος υπήρξε στο πρώτο τετράμηνο του έτους και στα PHEV, με 364.067 μονάδες στην Ε.Ε (+26.0%) και ποσοστό 9.6% από 7.9% πέρσι. Στην χώρα μας το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.5% από 6.0%, με 3.178 μονάδες (+11.4%). Την χαμηλότερη ζήτηση παρουσίαζουν πλέον τα diesel στην Ε.Ε και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 7.7% από 9.6%, με 292.637 μονάδες από τις αρχές του έτους (-16.1%). Στην Ελλάδα η παρουσία των diesel περιορίστηκε στο 2.9% της αγοράς από 3.6% πέρσι, με μόλις 1.420 μονάδες έναντι 1.746 (-18.7%). Να σημειωθεί πως οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων συνολικά σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA ανήλθαν σε 4.672.775 μονάδες κατά το πρώτο τετράμηνο του 2026 (+4.8%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία: ACEA

Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Σημαντική άνοδος στις πωλήσεις LCV το πρώτο τετράμηνο του 2026. Άνετη επικράτηση της Toyota.

 

Σημαντικά ενισχυμένη εμφανίστηκε η ελληνική αγορά LCV στο πρώτο τετράμηνο του 2026, με συνολικά 3.981 μονάδες από 3.119 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+27.6%). H χρονιά ξεκίνησε με έντονα ανοδικές τάσεις, οι οποίες διατηρήθηκαν στο σύνολο του πρώτου τριμήνου. Τον Απρίλιο η αγορά συνέχισε να έχει θετικό πρόσημο αλλά έκλεισε στο πιο μετροπαθές +9.8%, με 971 μονάδες έναντι 884 πέρσι. Καθαρό προβάδισμα για την Toyota, που διατήρησε την πρωτιά σε μηνιαία βάση και βρέθηκε στην κορυφή με συνολικά 1.269 μονάδες (+95.5%) ποσοστό 31.9%. Να σημειωθεί πως η ιαπωνική εταιρεία ήταν στην δεύτερη θέση του πρώτου τετραμήνου το 2025, με 649 μονάδες και ποσοστό 20.8%. Τον Απρίλιο η Toyota ήρθε πρώτη πετυχαίνοντας την καλύτερη επίδοση ως τώρα για το 2026, με 363 μονάδες και εξαιρετικό ποσοστό 37.4%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Ford με 684 μονάδες έναντι 898 (-23.8%) και ποσοστό 17.2% από 28.8% πέρσι, που κατείχε την πρώτη θέση. Άνοδος τρεις θέσεις για την Citroen από την προηγούμενη χρονιά, που τερμάτισε τρίτη με 399 μονάδες (+122.9%) και ποσοστό 10.0% από 5.7% πέρσι. Όμως τον Απρίλιο η γαλλική φίρμα είχε μια ιδιαίτερα υποτονική επίδοση με μόλις 17 μονάδες και ποσοστό 1.8%, ενώ έκανε εντυπωσιακό ξεκίνημα στην χρονιά και τον Ιανουάριο κατέκτησε την δεύτερη θέση με ποσοστό 21.8%. Η Fiat υποχώρησε μια θέση και τερμάτισε τέταρτη στο τετράμηνο, με συνολικά 305 μονάδες (-3.8%) και ποσοστό 7.7% έναντι 10.2% πέρσι. Στην πέμπτη θέση ήρθε η Peugeot με 286 μονάδες (+8.7%) και ποσοστό 7.2% από 8.4% πέρσι. Δυναμική πορεία λοιπόν στην εγχώρια αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στους τέσσερις πρώτους μήνες του 2026, ενώ οι Toyota και Ford συνέχισαν να αποτελούν τους πρωταγωνιστές. Όμως, σε αντίθεση με πέρσι, η ιαπωνική εταιρεία προηγήθηκε έναντι της Ford και πέτυχε να εξασφαλίσει σαφές προβάδισμα. 

Στους τέσσερις πρώτους μήνες του έτους οι Addax Motor, Evum Motor, Esagono Energia, Dacia και Land Rover πέτυχαν από δύο μονάδες (0.1%). Μια μονάδα και μηδενικό ποσοστό για την Kia. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Απρίλιος & πρώτο τετράμηνο 2026. Πτώση στην αγορά αυτοκινήτου τον Απρίλιο αλλά διατηρήθηκε το θετικό πρόσημο στο έτος. Ο τίτλος του best seller πέρασε στο Peugeot 2008.

 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου υποχώρησε τον Απρίλιο του 2026 συγκριτικά με τον ίδιο μήνα πέρσι, με 14.243 ταξινομήσεις έναντι 14.649 (-2.8%). Tα υβριδικά διατήρησαν την ανοδική τους πορεία και κατέκτησαν ποσοστό 57.4% από 47.9% που κατείχαν πέρσι τον Απρίλιο. Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά περιορίστηκε στο 26.6% από 35.2% πέρσι. Τα BEV ανήλθαν στο 4.9% από 4.3% με 693 μονάδες έναντι 630 πέρσι (+10.3%). Ανοδικά κινήθηκαν και τα PHEV, με ποσοστό 6.1% από 5.6% και 863 μονάδες έναντι 819 πέρσι (+5.4%). Η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις του μήνα με μια εξαιρετική επίδοση, στις 2.362 μονάδες (+9.1%) και ποσοστό 16.6% από 14.8% πέρσι τον Απρίλιο. Βελτιωμένη ήταν η εικόνα και για την Peugeot, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 1.497 μονάδες (+20.4%) και ποσοστό 10.5% έναντι 8.5% πέρσι. Η Opel κατέκτησε την τρίτη θέση με 970 μονάδες (+26.8%) και ποσοστό 6.8%, ενώ πέρσι τον Απρίλιο είχε βρεθεί στην όγδοη θέση με ποσοστό 4.8%. Στην τέταρτη θέση τερμάτισε η Kia με 937 μονάδες (+28.7%) και ποσοστό 6.6% από 5.0%. Η εικόνα που παρουσίασε η κορεάτικη εταιρεία τον Απρίλιο ήταν σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες του έτους. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Suzuki με 909 μονάδες (-5.6%) και ποσοστό 6.4% από 6.6% πέρσι, που είχε βρεθεί στην τρίτη θέση. Τον Απρίλιο, το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Peugeot 2008, με 1.095 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου 2026 οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε συνολικά 49.055 μονάδες από 47.845 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+2.5%). Tα υβριδικά έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους στην ελληνική αγορά, με ποσοστό 57.3% στο πρώτο τετράμηνο από 48.5% πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα ακολούθησαν, όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 25.2% από 34.4%. Βελτιωμένη ήταν η εικόνα στα BEV, όμως η συνολική επίδοση απέχει από το να χαρακτηριστεί "εντυπωσιακή". Το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.1% από 5.5% πέρσι, με 2.987 μονάδες έναντι 2.650 (+12.8%). Άνοδος σημειώθηκε στα PHEV, με συνολικά 3.178 μονάδες (+11.4%) και ποσοστό 6.5% από 6.0% πέρσι. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή με συνολικά 7.236 μονάδες στο πρώτο τετράμηνο του έτους (-0.9%) και ποσοστό 14.8% από 15.3% πέρσι. Την δεύτερη θέση διατήρησε η Peugeot με ποσοστό 8.5% από 9.7% και 4.182 μονάδες (-9.8%). Η Opel κέρδισε μια θέση από πέρσι και βρέθηκε τρίτη με συνολικά 3.470 μονάδες (+10.0%) και ποσοστό 7.1% από 6.6%. Αισθητά βελτιωμένη η εικόνα για την Citroen, που ήρθε τέταρτη με 3.210 μονάδες (+35.5%) και ποσοστό 6.5% από 5.0% πέρσι που κατείχε την έβδομη θέση. Η Suzuki συμπλήρωσε και φέτος την πρώτη πεντάδα του πρώτου τετραμήνου, με 2.924 μονάδες (+5.4%) και ποσοστό 6.0% από 5.8%. Η καλή επίδοση του Peugeot 2008 τον Απρίλιο, είχε ως αποτέλεσμα να ανέβει στην κορυφή των πωλήσεων του έτους με συνολικά 2.516 μονάδες. Κατά συνέπεια στο πρώτο τετράμηνο ο τίτλος του best seller άλλαξε χέρια, ενώ το γαλλικό μοντέλο ήταν πρώτο σε πωλήσεις την αντίστοιχη περίοδο πέρσι. Να σημειωθεί πως τον προηγούμενο μήνα κατείχε την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη (Μάρτιος 2026). Το Toyota Yaris Cross παρέμεινε στην δεύτερη θέση με 2.483 μονάδες και συνεχίζει να διεκδικεί με αξιώσεις την πρωτιά. Το Citroen C3 υποχώρησε στην τρίτη θέση με 2.094 μονάδες (νέα γενιά) και πλέον θα είναι μάλλον δύσκολο να επιστρέψει στην κορυφή, που βρισκόταν από τις αρχές του έτους. 

Από έξι ταξινομήσεις είχαν τον Απρίλιο οι Subaru και Zeekr. H KGM πέτυχε πωλήσεις πέντε μονάδων και η Xpeng διέθεσε τρεις μονάδες. Από δύο μονάδες για Ferrari και Maserati. Oι Dongfeng, Keraboss, Lamborghini και Nio είχαν από μία μονάδα τον Απρίλιο. Όλες οι παραπάνω με μηδενικό ποσοστό. 

Στο πρώτο τετράμηνο του 2026 η Subaru ταξινόμησε 24 αυτοκίνητα (+60.0%) αλλά το ποσοστό της παρέμεινε μηδενικό. Οι πωλήσεις της Mitsubishi στο ίδιο διάστημα ανήλθαν στις 18 μονάδες έναντι 211 πέρσι (-91.5%). Από οκτώ μονάδες είχαν οι Maserati (+33.3%) και Dongfeng. H SWM πέτυχε επτά πωλήσεις και η Voyah πέντε. Η Lamborghini διπλασίασε τις πωλήσεις της, με συνολικά τέσσερις μονάδες έναντι δύο πέρσι (+100.0%). H Bentley ισοφάρισε την περσινή της επίδοση, με τρεις μονάδες στο πρώτο τετράμηνο του 2026. Ίδιο αριθμό πωλήσεων πέτυχε και η Ferrari, από μία μόλις μονάδα πέρσι (+200.0%). Τρεις μονάδες και για την Keraboss, ενώ η Moke πέτυχε δύο πωλήσεις. Από μια μονάδα είχαν οι Lotus και Jaguar. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Φωτογραφία: 4Τροχοί

Isuzu Gemini LJ. To ιαπωνικό μοντέλο που "ήρθε για να καταπλήξει" αλλά κατέληξε σε μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές αποτυχίες της ελληνικής αγοράς.

 

Toν Σεπτέμβριο του 1987 ένα νέο μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Ελλάδα. Ήταν το Isuzu Gemini, που έκανε επίσημη πρεμιέρα στην 52η Διεθνή 'Εκθεση Θεσσλονίκης. Η ιαπωνική φίρμα ήταν γνωστή στην χώρα μας για τα επαγγελματικά της οχήματα, όμως η παρουσία της στα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν ως τότε περιστασιακή και εξαιρετικά περιοριορισμένη. Η εισαγωγή του Gemini γινόταν από την "Μ. Ιωαννίδης" ΑΕΒΕ, που είχε αναλάβει την αποκλειστική αντιπροσωπεία της Isuzu για την Βορ. Ελλάδα την άνοιξη του 1981. Η έδρα της επιχείρησης ήταν επί της Βασ. Όλγας 136-138 στην Θεσσαλονίκη, με νέες εγκαταστάσεις για τα επιβατικά στο 8ο χλμ Εθν. Οδού Θεσσαλονίκης-Αθηνών. Τον κεντρικό συντονισμό της Isuzu εκείνη την εποχή στην Αττική είχε η "General Motors Hellas" ABEE στο Μαρούσι και στους επίσημους αντιπροσώπους ήταν η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε, η "Euromotor" AEBE και η "Π. Πετρόπουλος" ΑΕΒΕ. Όμως το παραπάνω δίκτυο αφορούσε τα επαγγελματικά οχήματα της φίρμας. Κατά συνέπεια, η "Μ. Ιωαννίδης" έπρεπε να αναπτύξει νέο δίκτυο πώλησης, service και ανταλλακτικών για τα επιβατικά μοντέλα σε πολλές περιοχές της χώρας, μεταξύ των οποίων και η Αττική. To Isuzu Gemini LJ ήταν ένα τετράθυρο οικογενειακό με κινητήρα 1.300 cc απόδοσης 72 ίππους. Η κίνηση ήταν στους μπροστινούς τροχούς και η σχεδίαση ακολουθούσε τα τυπικά ιαπωνικά πρότυπα της εποχής. Αποτελούσε την ανανεωμένη έκδοση του Gemini FF που είχε παρουσιαστεί το 1985 και η επίσημη πρεμιέρα στην Ευρώπη έγινε τον Μάρτιο του 1987, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. 

Το Isuzu Gemini διέθετε καλό εξοπλισμό για τα δεδομένα της εποχής και η τιμή του ήταν αρκετά ανταγωνιστική, όμως ο κυβισμός του το τοποθετούσε στην κλάση των 9 φορ. ίππων. Στην εγχώρια αγορά κυριαρχούσαν δύο μικρομεσαία μοντέλα στα 1.300 cc, το ελληνικής συναρμολόγησης Nissan Sunny και το Toyota Corolla. Δύο καθιερωμένα ιαπωνικά μοντέλα από εταιρείες με ευρύ δίκτυο διανομής και εξυπηρέτησης, ενώ ειδικά το "ελληνικό" Sunny είχε επιπλέον ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην τιμή αγοράς. Το Isuzu Gemini είχε λοιπόν εξαρχής δύσκολο έργο και σίγουρα ήταν εκτός πραγματικότητας να ανταγωνιστεί στα ίσια το best seller Nissan Sunny, ενώ την ίδια εποχή έκανε την εμφάνισή της στην χώρα μας η νέα -έκτη- γενιά Corolla που αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλής. Μέχρι την άνοιξη του 1988 το δίκτυο πώλησης επιβατικών της Isuzu είχε επεκταθεί στις κυριότερες πόλεις της Ελλάδας, αλλά παρέμενε ανεπαρκές και είναι αμφίβολο αν υπήρξε σοβαρή υποστήριξη στην μεγαλύτερη αγορά της χώρας, δηλαδή στην Αττική. Η διαφημιστική προώθηση του μοντέλου ξεκίνησε με τον τίτλο: "Έρχεται για να καταπλήξει". Παρά την αρχική αισιοδοξία για μια αξιοπρεπή παρουσία του Gemini στην ελληνική αγορά, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. To 1988 οι συνολικές του πωλήσεις περιορίστηκαν σε μόλις... 130 μονάδες με ποσοστό 0.2%! To ποσοστό της Isuzu στα επιβατικά παρέμεινε αμετάβλητο και το 1989, με τις συνολικές πωλήσεις στις 152 μονάδες! Oι επιδόσεις αυτές καθιστούν το Isuzu Gemini ως μια από τις μεγαλύτερες εμπορικές αποτυχίες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Στην χώρα μας η ιαπωνική θυγατρική της G.M περιορίστηκε τα επόμενα χρόνια στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων και ορισμένων εκτός δρόμου μοντέλων. 

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Αρχική φωτογραφία: 4Τροχοί