Ελλάδα Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Προβάδισμα της Toyota με συντριπτική διαφορά. Τα Yaris Cross & Yaris πρώτα σε πωλήσεις του μήνα. Υβριδικά έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα.

  

Επιστροφή σε θετικό πρόσημο για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο, με 12.802 ταξινομήσεις έναντι 12.273 τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.3%). Υποτονική ήταν η πορεία των PHEV, με ποσοστό 9.0% από 9.4% και 1.155 μονάδες έναντι 1.148 πέρσι (+0.6%). Αντίθετα, σημαντική πρόοδο κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 10.6% από 6.9% (+3.7%), με 1.356 μονάδες από 850 μονάδες πέρσι (+59.2%). Tα υβριδικά συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με ποσοστό 60.3% από 54.3% που κατείχαν τον προηγούμενο χρόνο. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 13.9% από 21.2% (-7.2%). Η Toyota κυριάρχησε στις πωλήσεις Σεπτεμβρίου, με ποσοστό 17.5% από 17.8% πέρσι και 2.243 μονάδες (+2.5%). Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 769 μονάδες (-3.5%) και ποσοστό 6.0% από 6.5%. Η Suzuki κατέκτησε την τρίτη θέση του μήνα, με 725 μονάδες (-18.2%) και ποσοστό 5.7% από 7.2%. Τέταρτη ήρθε η BMW με 704 μονάδες (+0.3%) και ποσοστό 5.5% από 5.7% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Η Dacia συνέχισε την δυναμική της πορεία και βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 632 μονάδες (+20.4%) και ποσοστό 4.9% από 4.3%. Στην έκτη θέση ήρθε η Opel με ποσοστό 4.8% και 620 μονάδες (+22.0%), ενώ η Citroen ακολούθησε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.6% και 584 μονάδες (-6.0%). Η Chery πέτυχε την καλύτερη επίδοση του έτους ως τώρα και τον Σεπτέμβριο κατέκτησε την όγδοη θέση, με 555 μονάδες (+681.7%) και ποσοστό 4.3%. Η κινέζικη φίρμα βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα για δεύτερη φορά φέτος, εφόσον είχε κάνει πρεμιέρα τον Ιούλιο που είχε βρεθεί στην ένατη θέση. Ακολούθησε η Nissan με 493 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 3.9%. Στην δέκατη θέση του μήνα τερμάτισε η Volkswagen με 469 μονάδες (-3.5%) και ποσοστό 3.7%. Διπλή νίκη για την Toyota με τα δύο πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα δικά της. Tο Toyota Yaris Cross βρέθηκε στην κορυφή τον Σεπτέμβριο, με 756 μονάδες και ποσοστό 5.9%. Στην δεύτερη θέση το Toyota Yaris με 617 μονάδες και ποσοστό 4.8%. Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Peugeot 2008, με ποσοστό 3.6% και 455 μονάδες. Το Chery Tiggo 4 ήρθε τέταρτο με 402 μονάδες και αποτελεί το δημοφιλέστερο κινέζικο μοντέλο στην χώρα μας στο σύνολο της χρονιάς. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν σε 115.172 μονάδες έναντι 112.232 την ίδια περίοδο πέρσι (+2.6%). Τα υβριδικά έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% από 49.8%  (+8.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα αρκέστηκαν στο 22.9% από 31.2% (-8.3%), ενώ το diesel περιορίστηκε στο 2.1% από 3.4% (-1.3%). Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους και τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.657 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με συνολικά 8.180 μονάδες από 6.154  μονάδες πέρσι (+32.9%), με ποσοστό 7.1% από 5.5%. Όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά αν το συγκρίνουμε με τον ευρωπαϊκό μέσο. Η Toyota προηγήθηκε με σημαντική διαφορά και ενίσχυσε το ποσοστό της κατά μία μονάδα από πέρσι, στο 16.4% από 15.4%. Οι πωλήσεις της στους εννέα πρώτους μήνες του έτους ανήλθαν σε συνολικά 18.895 μονάδες έναντι 17.280 (+9.3%). Σταθερά στην δεύτερη θέση η Peugeot, με ποσοστό 7.7% από 8.3% πέρσι και 8.906 μονάδες έναντι 9.300 (-4.2%). Η Suzuki κέρδισε μια θέση με άνοδο πωλήσεων και βρέθηκε τρίτη στην γενική κατάταξη με 7.911 μονάδες έναντι 7.368 πέρσι (+7.4%) και ποσοστό 6.9% από 6.6%. Ανατροπή υπήρξε στο ντέρμπι μεταξύ Opel και Citroen, μετά την επίδοση των δύο εταιρειών τον Σεπτέμβριο. Στο πρώτο οκτάμηνο του έτους η γαλλική φίρμα είχε το προβάδισμα και ήταν τέταρτη με μόλις τέσσερις μονάδες διαφορά. Τον Σεπτέμβριο η Opel πέρασε μπροστά και βρέθηκε στην τέταρτη θέση του έτους, με συνολικά 6.303 μονάδες (+3.2%) και ποσοστό 5.5% από 5.4% πέρσι. Η Citroen υποχώρησε στην πέμπτη θέση με 6.271 μονάδες (+12.8%) και ποσοστό 5.4% από 5.0%. Πάντως στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι η Citroen κατείχε την έβδομη θέση. Το 2026 δεν έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα ευνοϊκό για την Hyundai, που έπεσε τρεις θέσεις από την προηγούμενη χρονιά και βρέθηκε έκτη με 5.908 μονάδες (-27.2%). Παράλληλα, το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 7.2%. Η Dacia κατέγραψε την μεγαλύτερη αύξηση μεταξύ των δέκα πρώτων εταιρειών και ήρθε στην έβδομη θέση με 5.586 μονάδες (+41.9%) και ποσοστό 4.9% από 3.5%. Στην όγδοη θέση τερμάτισε η BMW με 5.303 μονάδες (-6.4%) και ποσοστό 4.6%. Σημαντική άνοδο πέτυχε η Renault, που στους εννέα πρώτους μήνες του 2025 ήταν εκτός πρώτης δεκάδας. Φέτος κατέκτησε την ένατη θέση με 4.990 μονάδες (+35.7%) και ποσοστό 4.3% από 3.3%. Η Kia ήρθε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.8% και 4.351 μονάδες (-10.0%). Στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς ανήκει σίγουρα η Volkswagen, που υποχώρησε στην δέκατη τρίτη θέση από την όγδοη που κατείχε πέρσι. Το ποσοστό της μειώθηκε στο 2.9% από 4.4%, με έντονη κάμψη στις πωλήσεις της (-31.8%). Δεν περνάει απαρατήρητη και η πτώση της Skoda που επίσης εκπροσωπεί η Kosmocar (-27.2%), της Jeep (-26.2%), της Mercedes (-24.7%) και της Ford (-21.7%). Εντυπωσιακή πτώση είχε η Mazda (-66.5%), που έπεσε στην 28η θέση με ποσοστό 0.4% από την 22η θέση με ποσοστό 1.3% πέρσι. Το Toyota Yaris Cross ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς, με 6.352 μονάδες και ποσοστό 5.5% στους εννέα πρώτους μήνες του έτους. Την δεύτερη θέση διατήρησε το Peugeot 2008, με συνολικά 5.187 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Η δυναμική που ανέπτυξε το Toyota Yaris το τελευταίο τετράμηνο, είχε ως αποτέλεσμα να μειώσει την διαφορά από το SUV της Peugeot. Το ιαπωνικό supermini τερμάτισε τρίτο με 5.041 μονάδες και ποσοστό 4.4%. 

To Chery Tiggo 4 ήρθε τέταρτο σε πωλήσεις τον Σεπτέμβριο και είναι το best seller κινέζικο μοντέλο στην Ελλάδα, με συνολικά 2.332 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο του 2026. 

Aπό δύο αυτοκίνητα ταξινόμησαν τον Σεπτέμβριο οι Bentley και Subaru. Από μία μονάδα οι DFSK, Dongfeng, Ferrari, Keraboss και Maserati. 

Δώδεκα αυτοκίνητα διέθεσε από τις αρχές της χρονιάς η Eveasy (JMEV), έντεκα η Moke, ενώ τον Σεπτέμβριο η νεοεισερχόμενη Lepas πραγματοποίησε τις δέκα πρώτες ταξινομήσεις στην ελληνική αγορά. Εννέα αυτοκίνητα ταξινόμησε η Bentley και επτά η SWM. Πολύ καλή επίδοση για την Ferrari με έξι μονάδες, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι είχε διαθέσει μόλις ένα αυτοκίνητο (αύξηση 500%)! Έξι μονάδες ταξινόμησε και η εγχώρια Keraboss. Από πέντε μονάδες για Voyah και Lamborghini και δύο μονάδες για την Jaguar. Oι Abarth, Alpine, Aston Martin, Lotus και Secma περιορίστηκαν στην μία μονάδα έκαστη. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

1997: Ξέσπασμα πολέμου στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Η Fiat βρέθηκε στην κορυφή αλλά η Toyota κατέκτησε την πρωτιά με "επαγγελματικό" ελιγμό. Η Hyundai γιόρταζε την δική της νίκη. Η χρονιά που το μπερδεμένο καταναλωτικό κοινό μέτραγε... πρωταθλητές!

 

Το σταθερό οικονομικό περιβάλλον, η πολιτική της "σκληρής δραχμής", η σταδιακή μείωση των επιτοκίων και οι ευνοϊκότεροι όροι χρηματοδότησης, είχαν ως αποτέλεσμα την αναθέρμανση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου το 1997. Ο ανταγωνισμός μεταξύ των εισαγωγικών επιχειρήσεων έγινε ακόμα πιο έντονος και η διαφημιστική δαπάνη ανήλθε σε 24.2 δισ. δραχμές έναντι 19 δισ. την προηγούμενη χρονιά! Αρκετές εταιρείες είχαν σημαντική αύξηση στα ποσά που δαπάνησαν για διαφήμιση, με χαρακτηριστικά παραδείγματα την Peugeot, την Toyota, την Skoda, την Renault, την Citroen που ήρθε δεύτερη στην λίστα και την Hyundai που ήταν η πρώτη σε διαφημιστική δαπάνη στην χώρα μας εκείνη την χρονιά, με 1.936 δισ δραχμές. Οι ανοδικές τάσεις ήταν αισθητές από τους πρώτους μήνες του έτους και ήταν ξεκάθαρο πως ο ανταγωνισμός θα εξελιχθεί σε σκληρή μάχη μεταξύ των πρωταγωνιστών. H Fiat είχε πετύχει μια άνετη νίκη το 1996 και συνέχισε και το 1997 να προηγείται με σχετική άνεση έως το καλοκαίρι, όμως στην πορεία άρχισε να δέχεται πιέσεις. Η Toyota ξεκίνησε να αμφισβητεί την πρωτοκαθεδρία της ιταλικής εταιρείας, ενώ λίγο πιο πίσω ακολουθούσαν οι Nissan και Hyundai με αισθητά βελτιωμένες επιδόσεις. H Fiat ήταν ανίκητη στα μίνι αυτοκίνητα με το Cinquecento κα διατηρούσε ισχυρή παρουσία στα supermini με το Punto. To δυνατό χαρτί της Toyota βρισκόταν στην μικρομεσαία κατηγορία και δεν ήταν άλλο από την Corolla. Να σημειωθεί ότι η Toyota ξεκίνησε την χρονιά δίνοντας μάχη με τις Volkswagen και Nissan που είχαν το προβάδισμα, ενώ αργότερα η γερμανική φίρμα έχασε έδαφος έναντι των ιαπώνων και έμεινε πίσω και από την Hyundai. Όμως προς τα τέλη της χρονιάς η Volkswagen έχασε ακόμα μια θέση από την Citroen, που εξαπέλυσε επίθεση με όπλο το μικρό Saxo. 

Λίγο πριν συμπληρωθεί το πρώτο 15ήμερο του 1998, η "Toyota Hellas"  ενημέρωνε το αναγνωστικό κοινό με καταχώρηση στον ημερήσιο Τύπο: "Το 1997 η TOYOTA Eλλάς κέρδισε μια σημαντική για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου διάκριση. Εφαρμόζοντας με συνέπεια την πάγια δέσμευσή της για απόλυτη ικανοποίηση του Έλληνα οδηγού πέτυχε μια τριπλή πρωτιά!" Tίτλος: "Όπως μας θέλετε. Πάντα πρώτοι!" Σύμφωνα με την ελληνική αντιπροσωπεία η Toyota αναδείχθηκε πρώτη στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας (αλλά και στα ελαφρά επαγγελματικά). Παράλληλα, η "Fiat Auto Hellas" σε δική της καταχώρηση ανακοίνωνε: "Eυχαριστούμε του Έλληνες οδηγούς που μας ανέδειξαν στην πρώτη θέση για έκτη συνεχή χρονιά" (!). Όμως σύντομα άρχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους διάφορα δημοσιεύματα σχετικά με την πορεία της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου το 1997. Και εκεί το κοινό διάβαζε πως η Fiat πράγματι βρέθηκε την κορυφή! Χαρακτηριστικό το απόσπασμα από άρθρο στην "Κυριακάτικη Ελευθεροτυπία" (25/1/1998): "H Φίατ κατέκτησε για μια ακόμη χρονιά την πρώτη θέση των πωλήσεων [...]" και συνεχίζει "Η δεύτερη θέση ανήκει στην Τογιότα αν και η εταιρεία πιστεύει ότι είναι πρώτη αν υπολογιστούν όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα (ταξί, ενοικιάσεις κλπ)". Τι συνέβαινε λοιπόν και ποιός είχε δίκιο; Το περιοδικό 4Τροχοί έγραφε στο τεύχος Φεβρουαρίου 1998: "Πρωταθλήτρια, τέταρτη συνεχόμενη χρονιά, η Φίατ που κατέκτησε το 9.4% της πίτας..." Παρακάτω όμως αναφέρει πως επικράτησε "κλίμα... φοιτητικών εκλογών" με τα αποτελέσματα πωλήσεων του 1997. Ο λόγος ήταν απλός. Ο ΣΕΑΑ κατέγραφε ξεχωριστά τις ιδιωτικές πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και των ταξί. Στις πωλήσεις ιδιωτικών αυτοκινήτων λοιπόν προηγήθηκε με μικρή διαφορά η Fiat και ποσοστό 9.4% έναντι 9.1% της Toyota. Στον συνολικό αριθμό πωλήσεων η Toyota συμπεριέλαβε και τα ταξί, κάτι που τυπικά δεν απογορευόταν. Η ιαπωνική φίρμα ήρθε πρώτη στις πωλήσεις ταξί εκείνη την χρονιά με 898 μονάδες, αριθμός που τις επέτρεπε να περάσει αθροιστικά μπροστά από την Fiat, η οποία δεν είχε παρουσία στο συγκεκριμένο κομμάτι της αγοράς! Τα περισσότερα δημοσιεύματα όμως έλαβαν υπόψη τα νούμερα των πωλήσεων χωρίς τα επιβατικά Δ.Χ, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί σύγχυση. Επιπλέον, την ίδια περίοδο η Hyundai δημοσίευσε διαφημιστική καταχώρηση για το Accent με τίτλο: "Mια εταιρεία όλο πρωτιές, σας προσφέρει το Νο 1 αυτοκίνητο σε πωλήσεις!" Η ολίγον αόριστη και υπογραμμισμένη αναφορά σε "πρωτιές" δημιουργούσε εντυπώσεις, όμως ήταν αλήθεια πως το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην χώρα μας το 1997, με συνολικά 8.774 μονάδες. Aυτό την βοήθησε να πετύχει εντυπωσιακή άνοδο και βρέθηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης από την ενδέκατη που ήταν ένα χρόνο πριν. Όμως πέρα από τον τίτλο του best seller, η Hyundai δεν είχε καμία άλλη...πρωτιά στην ελληνική αγορά. Η διαμάχη μεταξύ Fiat και Toyota οδήγησε τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων στην αναθεώρηση του συστήματος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων, ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογο φαινόμενο και να αποφεύγονται οι παρερμηνείες. Κατά συνέπεια, τα επόμενα χρόνια η καταγραφή των πωλήσεων αφορούσε το σύνολο των επιβατικών αυτοκινήτων (Ι.Χ & Δ.Χ). 

Το 1997 η Toyota παρουσίασε στην Ελλάδα την όγδοη γενιά Corolla. Η ιαπωνική φίρμα διεκδίκησε με αξιώσεις την πρώτη θέση, αλλά τελικά ήρθε δεύτερη σε πωλήσεις με μικρή διαφορά πίσω από την Fiat. Όμως με λίγη... δημιουργική λογιστική κατέκτησε την κορυφή της ελληνικής αγοράς! 

 

H κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων είχε ποσοστό μόλις 6.3%, όμως το Fiat Cinquecento διατήρησε πρωταγωνιστικό ρόλο στο σύνολο της αγοράς και ήταν ένα από τα δυνατά χαρτιά της φίρμας, μαζί με το Punto. H ελληνική αντιπροσωπεία ευχαρίστησε τους Έλληνες οδηγούς για την πρωτιά, την οποία όντως κατέκτησε στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων. Είναι όμως αμφίβολο από που προέκυψαν τα έξι χρόνια στην πρώτη θέση που ισχυρίστηκε! 

B.A

 Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2014. Ενθαρρυντική άνοδος μετά από μια διετία έντονης ύφεσης. Το ποσοστό στην πετρελαιοκίνηση σε ιστορικό υψηλό. Best seller το Toyota Yaris αλλά με ισχυρό ανταγωνισμό από το Opel Corsa.

 

Σημάδια ανάκαμψης παρουσίασε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2014 και οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 71.218 μονάδες από 58.694 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+21.3%). Η επίδοση αυτή κρίνεται ως ικανοποιητική με τα δεδομένα της εποχής εκείνης, όμως την περίοδο 2012-2013 η αγορά είχε φτάσει ήδη στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Η άρση στην απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στα τέλη του 2011, είχε ως αποτέλεσμα την ραγδαία άνοδο στις πωλήσεις αυτοκινήτων diesel από το 2012. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το πετρέλαιο στην χώρα μας πήρε το προβάδισμα έναντι της βενζίνης. Το 2014 τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα κατέκτησαν το υψηλότερο ποσοστό όλων των εποχών στην ελληνική αγορά, με 63.7% από 57.8% το προηγούμενο έτος και συνολικά 45.383 μονάδες (+33.7%). Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης περιορίστηκαν στο 35.1% με 25.020 μονάδες. Εύλογα το υπόλοιπο 1.2% μοιράστηκε στις άλλες κατηγορίες  (υβριδικά, υγραέριο κλπ). H αναθέρμανση στην αγορά αυτοκινήτου έφερε και ορισμένες ανακατατάξεις, όμως δεν υπήρξε καμία μεταβολή στην πρώτη τριάδα.

Η Toyota παρέμεινε στην κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με συνολικά 8.020 μονάδες έναντι 6.529 (+22.8%) και ποσοστό 11.3% από 11.1%. Στην δεύτερη θέση η Volkswagen με 6.906 μονάδες έναντι 6.327 (+9.2%) και ποσοστό 9.7% από 10.8%. Η Opel τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 9.1% από 9.5% και συνολικά 6.480 μονάδες έναντι 5.569 (+16.4%). Στην αντεπίθεση πέρασε η Nissan, που ανέβηκε δύο θέσεις και ήρθε τέταρτη στην γενική καταταξη. H νέα γενιά Nissan Qashqai διπλασίασε τις πωλήσεις του μοντέλου από την προηγούμενη χρονιά, ενώ την επίδοσή του βελτίωσε και το Nissan Micra. H ιαπωνική φίρμα διέθεσε συνολικά 5.893 μονάδες έναντι 3.435 (+71.6%) και το ποσοστό της ανήλθε στο 8.3% από 5.9%. Την πέμπτη θέση διατήρησε η Fiat, με 4.005 μονάδες (+11.4%) και ποσοστό 5.6% από 6.1%. 

Το 2014 η δεύτερη γενιά του Nissan Qashqai έδωσε σημαντική ώθηση στις πωλήσεις της ιαπωνικής εταιρείας στην χώρα μας.

Η Hyundai δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το θετικό κλίμα και η καλή πορεία που είχε το i20 δεν ήταν αρκετή για να  αποφύγει την πτώση. Η κορεάτικη φίρμα υποχώρησε στην έκτη θέση, από τέταρτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 3.928 μονάδες (-0.9%) και ποσοστό 5.5% από 6.8%. Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Ford που ανέβηκε δύο θέσεις και τερμάτισε έβδομη, με 3.682 μονάδες (+29.5%) και ποσοστό 5.2% από 4.8%. Καθοριστική ήταν η συμβολή του Ford Fiesta που πέτυχε σημαντική άνοδο πωλήσεων (+44.1%). Η Citroen δεν ανέπτυξε ιδιαίτερη δυναμική και βρέθηκε στην όγδοη θέση, με 3.414 μονάδες (+1.8%) και ποσοστό 4.8% από 5.7%. Πολύ καλύτερα ήταν τα πράγματα για την Suzuki που κέρδισε μια θέση και ήρθε ένατη με 3.347 μονάδες (+51.3%) και ποσοστό 4.7% από 3.8%. Την δέκατη θέση συμπλήρωσε η Skoda, με συνολικά 3.309 μονάδες (+4.3%) και ποσοστό 4.6% από 5.4%. To Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2014, όμως η κατάκτηση της κορυφής δεν ήταν εύκολη. Το ιαπωνικό supermini πήρε την πρωτιά έξι φορές μέσα στο έτος, με βασικό ανταγωνιστή το Opel Corsa. Δύο φορές ήρθε πρώτο το Hyundai i20 (Ιούνιο και Ιούλιο). Το Toyota Yaris βρέθηκε τρεις φορές στην τρίτη θέση (Μάιο, Ιούλιο και Σεπτέμβριο), τις δύο με το Nissan Qashqai δεύτερο και μόλις για μία μονάδα διαφορά! Τον Σεπτέμβριο έχασε την πρωτιά στην γενική κατάταξη υπέρ του Corsa. Το γερμανικό supermini διατήρησε το προβάδισμα στο έτος ως τον Οκτώβριο, όμως τον Νοέμβριο το Yaris πέτυχε την καλύτερη του επίδοση και επανήλθε στην κορυφή. Τον Δεκέμβριο πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το Corsa και ακολούθησε το Yaris σε μικρή απόσταση το Yaris (367 έναντι 352), που τελικά κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του best seller με συνολικά 4.164 μονάδες. Το Opel Corsa βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 4.028 μονάδες. Να σημειωθεί ότι εντός του έτους το Toyota Yaris ήταν διαθέσιμο στην ανανεωμένη του έκδοση. Το Corsa πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση αν σκεφτούμε ότι  η τέταρτη γενιά βρισκόταν στο τέλος της καριέρας της και στα τέλη της χρονιάς παρουσιάστηκε το νέο μοντέλο. Την τρίτη θέση κέρδισε το Volkswagen Polo με 3.000 μονάδες. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι πέτυχε να βρεθεί στην πρώτη τριάδα μόλις τον Νοέμβριο, ενώ ως τότε τρίτο ήταν το Hyundai i20 που τελικά αρκέστηκε στην τέταρτη θέση με 2.781 μονάδες. 

H μικρή κατηγορία προηγήθηκε στην εγχώρια αγορά το 2014 (segment B), με ποσοστό 43.4% από 44.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 30.838 μονάδες έναντι 25.919 (+19.2%). Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με ποσοστό 27.0% από 27.8% και 19.252 μονάδες (+18.1%). Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ακολούθησαν με ποσοστό 13.9% από 15.2% και 9.913 μονάδες (+11.4%). Τα προηγούμενα χρόνια η οικονομική κρίση οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε έντονα πτωτική πορεία και το 2012 έπεσε στο χαμηλότερο σημείο από την δεκαετία του '80. Το 2013 σταθεροποιήθηκε για πρώτη φορά και η ισχνή άνοδος (+0.4%) σαφώς δεν μπορούσε να δημιουργήσει κλίμα αισιοδοξίας. Το 2014 υπήρξαν τα πρώτα ενθαρρυντικά δείγματα με σημαντική άνοδο, αλλά υπήρχε μεγάλη απόσταση μέχρι να επανέλθει η αγορά σε "φυσιολογικά" επίπεδα. 

To Opel Corsa διεκδίκησε δυναμικά τον τίτλο του best seller το 2014, τον οποίο έχασε στο τελευταίο δίμηνο του έτους από το Toyota Yaris. Στην φωτογραφία η τέταρτη γενιά του μοντέλου, που έφτανε στο τέλος της καριέρας του.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Πρώτη ματιά στις πωλήσεις Σεπτεμβρίου 2026. Υβριδικά έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα.

 

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία του ΣΕΑΑ, τον Σεπτέμβριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήλθαν σε 12.802 μονάδες από 12.273 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.3%). Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 60.8% έναντι 54.3% (+6.5%), ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 13.9% από 21.2% (-7.2%). Υποτονική ήταν η πορεία των PHEV, με ποσοστό 9.0% από 9.4% και 1.155 μονάδες έναντι 1.148 πέρσι (+0.6%). Αντίθετα, σημαντική πρόοδο κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 10.6% από 6.9% (+3.7%). Το diesel περιορίστηκε στο συμβολικό 1.1% από 4.6% (-3.5%). Οι πωλήσεις Σεπτεμβρίου στα BEV ανήλθαν σε 1.356 μονάδες έναντι 850 (+59.5%). Μικρό προβάδισμα από το προηγούμενο έτος υπήρξε στους εννέα πρώτους μήνες του 2026, με συνολικά 115.172 μονάδες έναντι 112.232 (+2.6%). Τα υβριδικά έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% έναντι 49.8% την αντίστοιχη περίοδο πέρσι (+8.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα αρκέστηκαν στο 22.9% του εννιαμήνου από 31.2% (-8.3%), ενώ το diesel έπεσε στο 2.1% από 3.4% (-1.3%). Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους και τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.657 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά αν το συγκρίνουμε με τον ευρωπαϊκό μέσο. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026, ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα συνολικά 8.180 BEV έναντι 6.154 πέρσι (+32.9%), με ποσοστό 7.1% από 5.5%.  

Αναλυτικότερα οι εξελίξεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου προσεχώς. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017. Aισθητή άνοδος στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. H Toyota στην κορυφή & best seller το Yaris για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά.

 

 

Σημάδια ανάκαμψης για την ελληνική οικονομία το 2017, με βελτιωμένους τους δείκτες ανταγωνιστικότητας, εξαγωγών και επενδύσεων. Παράλληλα υπήρξε απολιμάκωση στα ποσοστά ανεργίας, που όμως διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα. Αισθητή βελτίωση υπήρξε και στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Η ανοδική πορεία είχε ξεκινήσει το 2014, που υπήρξε σημαντική ανάκαμψη (+21.3%) μετά από μια διετία που οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είχαν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Τα επόμενα δύο χρόνια η αγορά συνέχισε να έχει θετικό πρόσημο, όμως η άνοδος ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη (+6.4% το 2015 και +4.0% το 2016). H εικόνα ήταν σαφώς πιο ενθαρρυντική το 2017, με τις ταξινομήσεις σε συνολικά 88.083 μονάδες έναντι 78.873 την προηγούμενη χρονιά (+11.7%). Βέβαια υπήρχε ακόμα μεγάλη απόσταση ώστε η αγορά να προσεγγίσει τα προ κρίσης επίπεδα. Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε τις εταιρικές πωλήσεις, που προηγήθηκαν με ποσοστό 54.9% έναντι 45.1% των ιδιωτικών. Μείωση υπήρξε στην ζήτηση για τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα (-9.2%) και ήταν η πρώτη φορά από το 2013 που το ποσοστό τους στην χώρα μας υπολειπόταν σε σχέση με την βενζίνη. Πάντως κατέκτησαν σημαντικό μερίδιο της αγοράς με 39.014 μονάδες και ποσοστό 44.3%. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στην χώρα μας για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε συνολικά 10.026 πωλήσεις έναντι 9.496 (+5.6%) και ποσοστό 11.4% από 12.0%. Όμως δεν αρκέστηκε εκεί και εξασφάλισε διπλή επιτυχία, εφόσον το Toyota Yaris κέρδισε τον τίτλο του best seller επίσης για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Tην δεύτερη θέση διατήρησε η Nissan, με 7.194 μονάδες έναντι 7.289 (-1.3%) και ποσοστό 8.2% από 9.2%. Μια θέση επάνω για την Volkswagen, που τερμάτισε τρίτη με 6.832 μονάδες έναντι 6.430 το προηγούμενο έτος (+6.3%) και ποσοστό 7.8% από 8.2%. Η Opel υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 6.644 μονάδες (-5.8%) και ποσοστό 7.5% από 8.9%. Σταθερή στην πέμπτη θέση η Peugeot, με 6.503 μονάδες (+16.5%) και ποσοστό 7.4% από 7.1%. Η Fiat παρέμεινε στην έκτη θέση που κατείχε και την προηγούμενη χρονιά, όμως είχε σημαντική άνοδο με ώθηση από τις εταιρικές πωλήσεις όπου προηγήθηκε συνολικά. Η ιταλική φίρμα ενίσχυσε το ποσοστό της στο 7.2% από 6.2%, με συνολικά 6.366 μονάδες έναντι 4.886 (+30.3%). Tα μικρά αυτοκίνητα ήταν πρώτα σε πωλήσεις (segment B) με 37.894 μονάδες (+30.1%) και ποσοστό 43.0% από 36.9%. Η υποκατηγορία των B-SUV κατείχε ακόμα ένα σχετικά μικρό ποσοστό στα μικρά, μόλις 6.8% με 6.019 μονάδες. Αύξηση είχαν και τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν με συνολικά 28.460 μονάδες (+25.9%) και ποσοστό 32.3% από 28.7%. Σε αυτή την κατηγορία τα SUV έκαναν πιο έντονη την παρουσία τους, με 12.278 μονάδες και ποσοστό 13.9% (ή το 43.1% στο segment C). Είναι χαρακτηριστικό ότι την κορυφή της κατηγορίας κατέκτησε ένα C-SUV μοντέλο, το Nissan Qashqai. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 13.887 μονάδες (+16.8%) και ποσοστό 15.8%. Να σημειωθεί ότι τα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία πέτυχαν ποσοστό 24.2% με συνολικά 21.353 μονάδες. 

Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, με συνολικά 5.508 μονάδες (+3.8%) και ποσοστό 6.3%. Το ιαπωνικό supermini ήταν διαθέσιμο εντός της χρονιάς στην ανανεωμένη του έκδοση, έχοντας δεχθεί ένα εκτενές φρεσκάρισμα. Το Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση, που κατείχε σταθερά από το 2013, με 3.341 μονάδες (-13.1%) και ποσοστό 3.8%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Fiat Panda με συνολικά 3.140 μονάδες (+15.9%) και ποσοστό 3.6%. Να σημειωθεί ότι το ιταλικό μικρό προηγήθηκε στο σύνολο των εταιρικών πωλήσεων. Ισχυρή παρουσία στις εταιρικές πωλήσεις είχε και το Peugeot 208, που ήρθε τέταρτο στην γενική κατάταξη με 2.909 μονάδες (+21.9%) και ποσοστό 3.3%. Την πρώτη πεντάδα του 2017 συμπλήρωσε το Nissan Micra με 2.843 μονάδες και ποσοστό 3.2%, με το νέο μοντέλο διαθέσιμο από της αρχές της χρονιάς (5η γενιά). Σε τροχιά ανόδου η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017, με την εικόνα αρκετά βελτιωμένη από τα προηγούμενα χρόνια. Όμως ακόμα υπήρχαν ακόμα μεγάλα περιθώρια ώστε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος που δημιουργήθηκε στα χρόνια της κρίσης. Πάντως η θετική πορεία ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτελέσμα των εταιρικών πωλήσεων, παρότι και οι ιδιωτικές πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση. 

To Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση των πωλήσεων το 2017, αν και είχε απώλειες από την προηγούμενη χρονιά (-13.1%).

To Fiat Panda κυριάρχησε στις εταιρικές πωλήσεις, κάτι που το βοήθησε να βρεθεί στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης το 2017. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Χρώμα και αυτοκίνητο. Είναι σήμερα τα αυτοκίνητα πιο "άχρωμα" σε σχέση με το παρελθόν; Οι αγοραστές επιλέγουν "ουδέτερα", οι κατασκευαστές περιορίζουν το χρωματολόγιό τους.

 

To 2025 το Ford Puma ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Βρετανία και οι περισσότεροι αγοραστές το προτίμησαν σε μαύρο χρώμα. Στην λίστα με τα δέκα δημοφιλέστερα μοντέλα, το μαύρο αποτέλεσε την κορυφαία επιλογή σε τρεις περιπτώσεις και το γκρι στις υπόλοιπες επτά. Κατά συνέπεια αυτά τα δύο χρώματα επικράτησαν στις προτιμήσεις των Βρετανών πέρσι. Το γκρι προηγήθηκε στο σύνολο της αγοράς με ποσοστό 27.6% και το μαύρο ακολούθησε με 23.0%. Όμως η Βρετανία δεν αποτέλεσε κάποια εξαίρεση στο κανόνα, εφόσον ακολούθησε τις τάσεις που επικράτησαν σε όλη την Ευρώπη. Το γκρι ήταν το χρώμα που κυριάρχησε σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με ποσοστό 26.0%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το λευκό με ποσοστό 25.0%, μια δημοφιλής επιλογή και στην Βρετανία. Το μαύρο ήταν το τρίτο σε προτιμήσεις χρώμα στην Ευρώπη, με ποσοστό 22.0%. H αλήθεια είναι ότι αυτά τα τρία χρώματα ήταν τα δημοφιλέστερα σε παγκόσμιο επίπεδο, με διαφορές στην κατάταξη και σε πολλές περιπτώσεις το λευκό προηγήθηκε (π.χ ΗΠΑ, Ν. Αμερική, Ιαπωνία). Tα ουδέτερα χρώματα έρχεται να ενισχύσει το ασημί, αν και με σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό. Από την υπόλοιπη χρωματική παλέτα τους περισσότερους αγοραστές προσελκύει το μπλέ. Στην Βρετανία ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο χρώμα με ποσοστό 15.2% και ακολούθησε το λευκό με 13.1%. Πανευρωπαϊκά το ποσοστό του ανήλθε στο 8.0%. Το φαινόμενο αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο βέβαια, εφόσον άρχισε να εδραιώνεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μέχρι και την δεκαετία του '90 υπήρχε μεγαλύτερη... πολυχρωμία στις επιλογές των ευρωπαίων και είναι χαρακτηριστικό ότι το κόκκινο και το πράσινο χρώμα ήταν για πολλά χρόνια ψηλά στην λίστα. Υπήρχαν χρονιές που ακόμα και πιο... φανταχτερές επιλογές όπως το κίτρινο, είχαν πιο μαζική επιρροή στον κόσμο. Κατά συνέπεια δεν είναι περίεργο αν σκεφτούμε πως παλιότερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρόσφεραν αρκετές επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές. Ισχύει όμως το ίδιο και σήμερα; Μια γρήγορη απάντηση θα ήταν πως όχι, αλλά μια άμεση σύγκριση θα έδινε μια πιο ολοκληρωμενη εικόνα. Ως δείγμα μπορούμε να πάρουμε μερικά από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς των τελευταίων δεκαετιών. 

Μια χαρακτηριστική τέτοια περίπτωση είναι το Opel Corsa. Aν επισκεφθεί κανείς την επίσημη ιστοσελίδα της φίρμας στην Γαλλία, το δημοφιλές supermini είναι διαθέσιμο μόλις σε έξι χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται το μαύρο, το λευκό, κάποιες αποχρώσεις του γκρι/ασημί και το μπλε. Στην έκδοση GSE τα πράγματα δεν διαφέρουν, αν και υπάρχει η δυνατότητα της διχρωμίας (με μαύρη οροφή). Στην ιταλική ιστοσελίδα της Opel, τα χρώματα μειώνονται στα πέντε! Αντίθετα, ο αγοραστής ενός Opel Corsa το 1994 είχε την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε... δεκατέσσερα (14) διαφορετικά χρώματα! Δέκα χρόνια μετά, το 2004, το γερμανικό ενημερωτικό έντυπο του μοντέλου μας προτείνει δεκαπέντε (15) χρωματικές επιλογές! Μεταξύ αυτών, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, πράσινο, τρεις αποχρώσεις του μπλε, κίτρινο και πορτοκαλί. Πάντως στην σουηδική ιστοσελίδα της Opel, φαίνεται πως το Corsa είναι διαθέσιμο και σε κόκκινο χρώμα (Hot Red), τουλάχιστον σε κάποιες εκδόσεις. Όμως και σε αυτή την περίπτωση οι επιλογές δεν υπερβαίνουν τις έξι. 

Εικόνα από την γαλλική ιστοσελίδα της Opel το 2026 (επάνω) και τα διαθέσιμα χρώματα για το Corsa από το προσπέκτους του 2004 (γερμανική έκδοση). 

Παρόμοια είναι η εικόνα στην περίπτωση του Toyota Corolla. Σύμφωνα με την βρετανική και την ισπανική ιστοσελίδα της φίρμας, το μοντέλο προσφέρεται σε έξι χρώματα. Φυσικά δεν απουσιάζει το λευκό (απλό και πέρλα), το μαύρο, το γκρι και το ασημί, ενώ υπάρχει και σε κόκκινο. Στην ισπανική ιστοσελίδα τα χρώματα αυξάνονται σε οκτώ για την sedan έκδοση, με την προσθήκη ενός σκούρου μπλε (Azul Mediterráneo) και μιας επιπλέον απόχρωσης σε κόκκινο (Rojo Persa). H συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι διαθέσιμη στην Βρετανία. Πίσω στον χρόνο, το 1997 η Corolla ήταν διαθέσιμη σε δέκα διαφορετικά χρώματα. Βέβαια ορισμένα από αυτά δεν ήταν διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις, όμως δεν απουσίαζε το πράσινο, δύο αποχρώσεις του μπλε, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, το κίκτρινο, ακόμα και το... λιλά! Κάποιες αλλαγές στο χρωματολόγιο υπήρχαν στην ανανεωμένη έκδοση της όγδοης γενιάς το 2000, όμως ο συνολικός αριθμός επιλογών παρέμεινε ίδιος. Για να είμαστε δίκαιοι, η Toyota σήμερα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στην περίπτωση του πιο νεανικού Yaris, με οκτώ διαθέσιμα χρώματα. Εδώ υπάρχει και το μπλε και το κόκκινο, αλλά και μια "περίεργη" σκούρα απόχρωση του πράσινου (Forest Green στην Βρετανία και στην Ελλάδα ή Verde Everest στην Ισπανία). Όμως σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Yaris, έχουν περιοριστεί ελαφρώς οι επιλογές. Σε προσπέκτους του 2000 βρίσκουμε δέκα διαφορετικά χρώματα, μεταξύ των οποίων το πράσινο σε δύο πιο... "χαρούμενες" αποχρώσεις. Ανεξαρτήτως μάρκας, είναι εύλογο πως δεν είχαν όλα τα χρώματα την ίδια απήχηση και κατά την διάρκεια ζωής ενός μοντέλου κάποια καταργούνταν ή έδιναν την θέση τους σε άλλα. Κάποιες πιο "εξεζητημένες" επιλογές είναι πιθανόν να επηρεάζουν αρνητικά την μεταπωλητική αξία ενός αυτοκινήτου. Σήμερα, το μαύρο, το λευκό, το γκρι και το μπλε δίνουν μια ασφαλή λύση σε τέτοια θέματα, εφόσον αυτά τα χρώματα είναι ευρέως αποδεκτά. Επιπλέον το περιορισμένο (ή σχετικά περιορισμένο) χρωματολόγιο αποτελεί μια εύκολη πρακτική για τους κατασκευαστές και με μικρότερο κόστος. Είναι γεγονός πως παλιότερα τα κόκκινα αυτοκίνητα ήταν κοινό θέαμα στους ευρωπαϊκούς (και ελληνικούς) δρόμους. Τελευταία φορά που είχαν παρουσία στην λίστα με τα δημοφιλέστερα χρώματα ήταν το 2005. Το ποσοστό τους στην Ευρώπη το 2025 περιορίστηκε στο 3.0%, ενώ συγκεκριμένα στην Βρετανία ανήλθε στο 5.3% (και στις δύο περιπτώσεις έκτο στην κατάταξη). Αυτό σημαίνει πως σήμερα ακόμα και αν περιλαμβάνεται το κόκκινο στο χρωματολόγιο ενός μοντέλου, κατά κανόνα θα αφορά μία μόνο απόχρωση και θα έχει σχετικά περιορισμένη ζήτηση, σε αντίθεση με το παρελθόν. 

 

Επάνω: Tα έξι διαθέσιμα χρώματα της Corolla hatchback σήμερα, από την ισπανική ιστοσελίδα της Toyota. Όλα ουδέτερα πλην του κόκκινου πέρλα (Rojo Emoción). Κάτω: Λιγότερη ουδετερότητα, περισσότερο "ζωντανά" χρώματα στην Corolla του 1997. Συνολικά δέκα διαφορετικές επιλογές.

Τα οκτώ χρώματα του Polo που εικονίζονται παραπάνω, μπορούν να θεωρηθούν ως... γενναιοδωρία στις μέρες μας. Τα ουδέτερα χρώματα κυριαρχούν, ενώ υπάρχουν δύο αποχρώσεις του μπλε (Reef Blue και η απαλή Crystal Ice Blue). Σε ορισμένες εκδόσεις οι βασικές επιλογές περιορίζονται σε μόλις επτά. Το 1994, στην τρίτη γενιά του μοντέλου, υπήρχαν δώδεκα διαφορετικές επιλογές. Το 2006 υπήρχε ακόμα πληθώρα χρωμάτων, συνολικά δεκαπέντε. Η εικόνα προέρχεται από την γερμανική ιστοσελίδα της Volkswagen. 

Απλά, μεταλλικά και πέρλα χρώματα για το VW Polo του 2006, με συνολικά δεκαπέντε επιλογές στην ιταλική αγορά.

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2013. Σταθεροποίηση μετά από τέσσερα χρόνια έντονης πτώσης, με τις πωλήσεις στα χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς. H Toyota επέστρεψε στην κορυφή.

 

Το 2013 η ελληνική οικονομία συνέχισε να βρίσκεται σε ύφεση, με την εφαρμογή σκληρού πακέτου μέτρων λιτότητας και το ποσοστό ανεργίας στο υψηλότερο σημείο. Το κλίμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξο, όμως ήταν η πρώτη φορά από την έναρξη της κρίσης που δεν υπήρξε πτώση. H σταθεροποίηση της αγοράς ήταν σίγουρα ένα θετικό σημάδι, μετά τις επώδυνες απώλειες των προηγούμενων τεσσάρων ετών. Ειδικά το 2012 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα 25ετίας, με θεαματική πτώση (-40.1%). To 2013 οι πωλήσεις ανήλθαν σε συνολικά 58.694 μονάδες από 58.482 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+0.4%). Η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα χάρη στις εταιρικές πωλήσεις, με το ποσοστό τους αυξημένο στο 47.5% από 41.1% και 27.876 μονάδες (+16.0%). Αντίθετα, οι ιδιωτικές πωλήσεις συνέχισαν να υποχωρούν και το ποσοστό τους έπεσε στο 52.5% από 58.9%, με 30.818 μονάδες (-10.5%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα αυτοκίνητα diesel, που προηγήθηκαν με ποσοστό 57.8% από 39.8% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 33.953 μονάδες (+45.7%). 

Η Toyota επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 2013, με ποσοστό 11.1% από 9.8% και 6.529 μονάδες έναντι 5.744 το προηγούμενο έτος (+13.7%). Η Volkswagen διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε το 2012 και βελτίωσε τις επιδόσεις της με 6.327 μονάδες έναντι 6.009 (+5.3%) και ποσοστό 10.8% από 10.3%. Στην τρίτη θέση αρκέστηκε η Opel ενώ είχε έρθει πρώτη έναν χρόνο πριν και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.5% από 12.1%, με συνολικά 5.569 μονάδες έναντι 7.066 (-21.2%). Σημαντική βελτίωση είχε η Hyundai, που ανέβηκε πέντε θέσεις και τερμάτισε τέταρτη με 3.962 μονάδες έναντι 2.618 (+51.3%) και ποσοστό 6.8% από 4.5%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την άνοδο έπαιξε το Hyundai i20. Στην πέμπτη θέση ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Fiat, με 3.596 μονάδες έναντι 3.311 (+8.6%) και ποσοστό 6.1% από 5.7%. Σταθερή στην έκτη θέση η Nissan αλλά ενισχυμένη στο 5.9% από 5.4%, με 3.435 μονάδες από 3.143 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+9.3%). Το 2012 η Citroen αποτέλεσε την φωτεινή εξαίρεση και ήταν η μοναδική φίρμα από τους βασικούς παίκτες που είχε άνοδο, σε μια από τις χειρότερες χρονιές για την αγορά αυτοκινήτου. Το 2013 δεν αποδείχθηκε ανάλογα τυχερό για την γαλλική εταιρεία, που υποχώρησε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.352 μονάδες έναντι 4.206 (-20.3%), με ποσοστό 5.7% από 7.2%. Η Skoda παρέμεινε στην όγδοη θέση με 3.173 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 5.4% από 4.9%. Η Suzuki δεν παρουσίασε ιδιαίτερες διακυμάνσεις από το προηγούμενο έτος, όμως κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα και τερμάτισε ένατη με 2.212 μονάδες (-2.9%) και ποσοστό 3.8% από 3.9%. Το 2012 η ιαπωνική εταιρεία είχε έρθει ενδέκατη στην γενική κατάταξη. Σημαντικά οφέλη για την Seat, που βρέθηκε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.3% από 2.1% και την δέκατη έβδομη θέση που κατείχε την προηγούμενη χρονιά. Οι πωλήσεις της ανήλθαν στις 1.965 μονάδες (+58.1%). Η Peugeot ήταν στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς (-44.9%), εφόσον έπεσε από την δέκατη στην δέκατη έκτη θέση και το ποσοστό της υποχώρησε στο 2.4% από 4.3% 

Το Toyota Yaris ήταν το best seller στην Ελλάδα το 2013, με συνολικά 3.823 πωλήσεις (+12.8%) και ποσοστό 6.5%. Το Opel Corsa ήρθε στην δεύτερη θέση με 3.271 μονάδες (-17.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ ήταν πρώτο σε πωλήσεις το 2012. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Volkswagen Polo με 2.353 μονάδες. Το γερμανικό supermini ανέβηκε μια θέση από την προηγούμενη χρονιά, όχι μόνο γιατί διατήρησε στο ακέραιο τις πωλήσεις του αλλά και λόγω της υποχώρησης που είχε το Citroen C3. Tα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία και το 2013 (segment B), με ποσοστό 44.2% από 44.4% και συνολικά 25.919 μονάδες έναντι 25.981 (-0.2%). Άνοδο σημείωσαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν στην δεύτερη θέση με 16.307 μονάδες έναντι 13.669 (+19.3%) και ποσοστό 27.8% από 23.4%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με 8.896 μονάδες από 9.326 μονάδες (-4.6%) και ποσοστό 15.2% από 15.9%. Το 2013 αποτέλεσε ακόμα μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, παραμένοντας σε πολύ χαμηλά επίπεδα εν μέσω κρίσης. Σηματοδότησε όμως το τέλος της πτωτικής πορείας που είχε ξεκινήσει μερικά χρόνια πριν. 

To VW Polo διατήρησε τις δυνάμεις του και ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2013. Mαζί με την αύξηση στις πωλήσεις του Golf, βοήθησε την γερμανική φίρμα να παραμείνει στην δεύτερη θέση με βελτιωμένο το ποσοστό της. 

Oι πωλήσεις του Fiat Panda αφορούν την νεότερη τρίτη γενιά του μοντέλου. Διατέθηκε επίσης ένας μικρός αριθμός της προηγούμενης γενιάς (88), με τον συνολικό αριθμό Panda στις 1.454 μονάδες. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ