Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007. Αύξηση πωλήσεων με την Toyota στην κορυφή. Η Opel ανέκτησε το χαμένο έδαφος με το Corsa best seller της χρονιάς.

 

Σε φόρμα η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007, με θετικό πρόσημο μετά από δύο συνεχόμενα έτη σε πτωτική πορεία. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 279.794 μονάδες από 267.706 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+4.5%). Οι πρωταγωνιστές στην πρώτη πεντάδα της εγχώριας αγοράς ήταν οι ίδιοι, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις σε σχέση με το 2006. Η Toyota διατήρησε την θέση της στην κορυφή και ενίσχυσε την παρουσία της με συνολικά 27.701 μονάδες έναντι 25.514 (+8.6%) και ποσοστό 9.9% από 9.5%. Χαρακτηριστικό της χρονιάς ήταν δυναμική που ανέπτυξε η Opel, με αποτέλεσμα να ανακτήσει το χαμένο έδαφος από το προηγούμενο έτος. Το 2007 η γερμανική φίρμα πέτυχε 23.325 πωλήσεις (+28.5%) και τερμάτισε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 8.3%, ενώ το 2006 είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση με ποσοστό 6.8% και 18.154 πωλήσεις. Η επίδοση της Opel είχε σαν αποτέλεσμα να υποχωρήσει η Volkswagen στην τρίτη θέση, όμως διατήρησε το ποσοστό της στο 7.9% με 22.056 μονάδες από 21.256 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+3.8%). Η Ford υποχώρησε επίσης μια θέση και βρέθηκε τέταρτη στην γενική κατάταξη με συνολικά 19.059 μονάδες έναντι 20.357 (-6.4%) και ποσοστό 6.8% από 7.6%. Η Hyundai συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του 2007, ενώ το προηγούμενο έτος είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.2% από 7.4%, με 17.282 μονάδες έναντι 19.715 (-12.3%). 

Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα επανήλθαν στην κορυφή των προτιμήσεων το 2007 (segment C), με ποσοστό 29.9% από 29.1% και 83.675 μονάδες έναντι 77.884 την προηγούμενη χρονιά (+7.4%). Τα supermini ήρθαν στην δεύτερη θέση με συνολικά 80.378 μονάδες και ποσοστό 28.8%, ενώ το 2006 είχαν κατακτήσει την πρωτιά με 79.366 μονάδες και ποσοστό 28.7% (segment B). Όμως το best seller της χρονιάς προήλθε από αυτή την κατηγορία και ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε την κορυφή με 9.687 μονάδες (+63.9%) και βοήθησε στην σημαντική άνοδο της φίρμας. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Opel Astra με 9.325 μονάδες (μαζί με την έκδοση cabrio), ενώ ακολούθησε το Volkswagen Golf σε απόσταση αναπνοής με 9.322 μονάδες. Το Ford Focus κατείχε τον τίτλο του best seller το 2006 και είχε μια καλή επίδοση και το 2007, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση με 8.733 μονάδες. Σαφώς βελτιωμένη ήταν η εικόνα για το Toyota Yaris, που ήρθε στην πέμπτη θέση με 8.238 μονάδες από 6.678 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+23.4%). Στα μικρομεσαία οικογενειακά η Toyota έκανε την μετάβαση από την Corolla στο Auris, που "αποδυνάμωσε" την συνολική της παρουσία στην κατηγορία και έδωσε το προβάδισμα στους Γερμανούς, που τελικά επικράτησαν πλήρως. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες τα μεγαλύτερα οφέλη είχαν τα 4X4-SUV, με 16.295 μονάδες έναντι 11.065 (+47.3%) και ποσοστό 5.8% από 4.1%. Επιπλέον, τα 4X4-ATV διατήρησαν το ποσοστό τους στο 6.7% με μικρή άνοδο στις πωλήσεις, συνολικά 18.766 μονάδες από 17.869 μονάδες το προηγούμενο έτος (+5.0%). Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Daihatsu (+56.1%), που ανέβηκε τρεις θέσεις χάρη στην εξαιρετική επίδοση του μικρού εκτός δρόμου Terios. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 2.1% από 1.4% την προηγούμενη χρονιά. Στους μεγάλους χαμένους ήταν σίγουρα η Renault (-43.5%) που έπεσε στην 22η θέση από την 14η που κατείχε το 2006 και το ποσοστό της υποχώρησε στο 1.6% από 3.0%. 

Το 2007 αποτέλεσε μια καλή χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου και η άνοδος που σημειώθηκε οδήγησε σε μια από τις πλέον θετικές επιδόσεις για όλη την "χρυσή" δεκαετία του 2000. Οι πτωτικές τάσεις της προηγούμενης διετίας κυμάνθηκαν σε φυσιολογικά πλαίσια, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε πως το 2004 η αγορά κινήθηκε σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα για τα ελληνικά δεδομένα. Το 2006 ειδικότερα η μείωση στις πωλήσεις ήταν ανεπαίσθητη (-0.8%). 

VW Golf εναντίον Opel Astra. Το μικρομεσαίο Opel πέτυχε συνολικά 9.325 μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του Astra Cabrio. Όμως στις καθαρά οικογενειακές εκδόσεις οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 8.603 μονάδες έναντι 9.322 του Golf. Επιπλέον, το Ford Focus επίσης προηγήθηκε του Astra στα μικρομεσαία οικογενειακά, με 8.733 μονάδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την κατάταξη του ΣΕΑΑ στο segment C, το Golf ήταν το δημοφιλέστερο της κατηγορίας (και δεύτερο γενικής αν διαχωρίσουμε το Astra Cabrio). Και τα τρία πάντως πέτυχαν μια εξαιρετική επίδοση και πρωταγωνίστησαν στην ελληνική αγορά του 2007. Το Astra Cabrio τερμάτισε δεύτερο στα Sp Cabrio, με 722 μoνάδες. 

H Toyota κατέκτησε την κορυφή της εγχώρια αγοράς το 2007, με δημοφιλέστερο μοντέλο το Yaris στην δεύτερη γενιά του. Το ιαπωνικό supermini τερμάτισε πέμπτο στην γενική κατάταξη με ποσοστό 2.9% και 8.238 μονάδες. Best seller του έτους ήταν το Opel Corsa με 9.687 μονάδες και ποσοστό 3.5% (αρχική φωτό). 

Το υπόλοιπο της αγοράς (σχεδόν μισή μονάδα) κάλυψε η κατηγορία Combi. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Eλληνική αγορά αυτοκινήτου Ιούλιος & Αύγουστος 2026. Καλοκαίρι με χαμηλό βαρομετρικό, έντονη πτώση στις πωλήσεις τον Αύγουστο.

 

Πτωτικές τάσεις επικράτησαν το καλοκαίρι του 2026 στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, που είχαν ως αποτέλεσμα την επιβράδυνση στους ρυθμούς ανόδου σε επίπεδο έτους. Τον Ιούλιο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας σημείωσαν μικρή υποχώρηση, με 13.296 μονάδες από 13.606 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-2.3%). Η αγορά διατήρησε το θετικό πρόσημο στο σύνολο του πρώτου επταμήνου, με 97.261 μονάδες έναντι 91.768 την προηγούμενη χρονιά (+6.0). Όμως τον Αύγουστο η αγορά υπέστη σημαντική πτώση και οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν σε μόλις 5.159 μονάδες έναντι 8.191 πέρσι (-37.0%). Συνολικά στο πρώτο οκτάμηνο του έτους οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 102.420 μονάδες από 99.959 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+2.5%). Tα υβριδικά κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά με αισθητή άνοδο τόσο τον Ιούλιο (+11.0%), όσο και τον Αύγουστο (+8.6%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 τα HEV κατέκτησαν ποσοστό 57.7% έναντι 49.2% στο πρώτο οκτάμηνο πέρσι (+8.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν απώλειες και ως τον Αύγουστο το ποσοστό τους υποχώρησε στο 24.0% από 32.5% (-8.4%). Βελτιωμένη εικόνα στα BEV, με 998 μονάδες τον Ιούλιο (+63.3%) και 546 μονάδες τον Αύγουστο (+27.6%). Στο σύνολο του οκταμήνου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 6.7% από 5.3% πέρσι (+1.4%), με 6.828 μονάδες έναντι 5.304 (+28.7%). Τα PHEV σημείωσαν μεγάλη πτώση τον Αύγουστο, με μόλις 279 μονάδες από 813 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-65.7%). Η επίδοση αυτή σε συνδυασμό με το επίσης αρνητικό αποτέλεσμα του Ιουλίου (στο συγκρατημένο -2.9%), οδήγησε τα PHEV στους χαμένους του οκταμήνου με συνολικά 6.502 μονάδες έναντι 6.796 (-4.3%). Στο "συμβολικό" 2.2% περιορίστηκαν τα diesel από τις αρχές του έτους, ενώ στο πρώτο οκτάμηνο του 2025 κατείχαν ποσοστό 3.2%. Σταθερά στο 3.0% παρέμειναν τα αυτοκίνητα με υγραέριο ή διπλού καυσίμου. 

Αναλυτικότερα οι εξελίξεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου προσεχώς. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Το Audi A2 στην Ελλάδα (2000). Έντονη προσωπικότητα και τεχνολογία αλλά με... προδιαγεγραμμένη (;) την εμπορική αποτυχία.

 

Aμάξωμα εξ'ολοκλήρου από αλουμίνιο, χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής, καλή εκμετάλλευση χώρων, ξεχωριστή σχεδίαση, καλή οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης σε ένα συμπαγές σύνολο μήκους 3.83 μ. από έναν premium κατασκευαστή. Tα παραπάνω φαίνεται να αποτελούν συνταγή σίγουρης επιτυχίας, όμως στην πραγματικότητα τα πράγματα εξελίχθηκαν διαφορετικά. Με αφορμή την επιστροφή του ονόματος "Α2" στην επικαιρότητα, λόγω της επερχόμενης παρουσίασης του νέου μικρού ηλεκτρικού της Audi, είναι ευκαιρία για μια σύντομη αναδρομή στην πορεία του αρχικού μοντέλου. Το Audi A2 παρουσιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1999 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). H παραγωγή του ξεκίνησε στα μέσα Νοεμβρίου της ίδιας χρονιάς. Η γερμανική φίρμα επέστρεφε στην μικρή κατηγορία σχεδόν δύο δεκαετίες μετά την διακοπή παραγωγής του Audi 50 και ενώ είχε ξεκινήσει την διαδικασία του downsizing τρία χρόνια πριν, με το Audi A3. H εκτενής χρήση αλουμινίου είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί το βάρος του αυτοκινήτου στα 895 κιλά. Σημαντικό ρόλο προς αυτή την κατεύθυνση έπαιξε η χρήση του "Audi Space Frame", ένα χωροδικτύωμα αποτελούμενο από αλουμινένιες δοκούς. Οι σχεδιαστές πέτυχαν βασικό αεροδυναμικό συντελεστή 0.28, μια εξαιρετική τιμή για αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία. Aπό άποψη κινητήρων τα πράγματα ήταν λιγότερο εντυπωσιακά, εφόσον ο βασικός κινητήρας βενζίνης ήταν ο γνωστός δεκαεξαβάλβιδος στα 1.400 cc του ομίλου VW, με απόδοση 75 ίππους. Ήταν και η έκδοση που παρουσίαζε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά. Το χαμηλό βάρος του μικρού Audi, επέτρεπε αξιοπρεπείς επιδόσεις. 

Η φιλοσοφία του Audi A2 το έθετε εκτός συναγωνισμού σε σχέση με τα παραδοσιακά supermini. Ουσιαστικά ο μοναδικός άμεσος αντίπαλος ήταν η Mercedes A-Class, που είχε εμφανιστεί στην χώρα μας στα τέλη του 1997. Σε αυτό συνέβαλε και η υψηλή τιμή αγοράς των δύο γερμανικών μοντέλων, που στην περίπτωση της Audi είχε να κάνει και με την χρήση αλουμινίου, με αποτέλεσμα το αυξημένο κόστος παραγωγής. Βέβαια το "πακέτο" περιλάμβανε πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας, με διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα (ABS, ASR, ESP κ.α), ενώ διέθετε αρκετά καλύτερες επιδόσεις από το -βαρύτερο- Mercedes στα ίδια κυβικά. Το Audi παρουσιάστηκε στην χώρα μας περί τα μέσα του 2000. Όμως πόσοι Έλληνες ήταν διατεθειμένοι να δώσουν ένα σεβαστό ποσό για ένα μικρό 1400άρι αυτοκίνητο, έστω και αν είχε τέσσερις κύκλους ή ένα αστέρι στην μάσκα; Στην περίπτωση της Mercedes έγινε φανερό πως τα πράγματα ήταν πιο ελπιδοφόρα για το μικρό της μοντέλο και τα πρώτα χρόνια παρουσίασε ανοδικές τάσεις, παρά το γεγονός ότι ήδη στην αρχή της καριέρα της η τιμή της στην βασική έκδοση προσέγγιζε τα... επτά εκατομμύρια δραχμές (Α140 Classic)! Φυσικά και σε αυτή την περίπτωση υπήρχε πλήρες πακέτο εξοπλισμού ασφαλείας, ένας τομέας που έδωσε μεγάλη έμφαση η Mercedes μετά το γνωστό φιάσκο στο τέστ ταράνδου. Φυσικά οι πωλήσεις της Α-Class στην χώρα μας παρέμειναν σε σχετικά χαμηλά επίπεδα με απόλυτα κριτήρια, όμως για την κατηγορία του ήταν σίγουρα ικανοποιητικές. Το Audi είχε διαφορετική τύχη. Παρά το γεγονός ότι ήταν απόλυτα ανταγωνιστικό και σε ορισμένους τομείς καλύτερο από την μικρή Mercedes, το αγοραστικό κοινό έμεινε μάλλον αδιάφορο. To πρώτο πλήρες έτος διάθεσής του στην εγχώρια αγορά (2001), οι πωλήσεις του ανήλθαν σε μόλις 199 μονάδες ενώ η A-Class διέθεσε 849 μονάδες. Aυτή ήταν και η καλύτερη επίδοση που πέτυχε στην Ελλάδα ως το τέλος της καριέρας του, το 2005. Ανάλογη εικόνα υπήρξε και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Ακόμα και στην γερμανική αγορά η σύγκριση με την A-Class ήταν συντριπτική. Ενδεικτικά, οι πωλήσεις της μικρής Mercedes το 2000 στην Γερμανία ήταν 94.751 μονάδες έναντι "μόλις" 10.045 του Audi A2. Την καλύτερη επίδοση στην Γερμανία είχε το 2001, με συνολικά 26.434 μονάδες ή το 0.8% σε σχέση με τις 87.742 και το 2.6% της A-Class. Μέχρι το καλοκαίρι του 2005 που σταμάτησε η παραγωγή του είχαν κατασκευαστεί συνολικά 176.377 μονάδες Audi A2. Η εταιρεία υπολόγιζε σε παραγωγή 60.000 μονάδων ετησίως. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς A-Class ξεπέρασε το 1.1 εκ. μονάδες. Το φιλόδοξο εγχείρημα της Audi δεν είχε την αναμενόμενη επιτυχία και κατέληξε σε μια ζημιογόνα υπόθεση για την ίδια. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Βρετανία Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2026. Η καλύτερη επίδοση Αυγούστου των τελευταίων δεκαετιών, θετικό το κλίμα στο έτος. Σημαντική αύξηση στα BEV. Best seller το Ford Puma.

 

O Αύγουστος αποτελεί παραδοσιακά έναν από τους πιο αδύναμους μήνες του έτους για την βρετανική αγορά αυτοκινήτου. Φέτος σηματοδότησε τον ένατο συνεχόμενο μήνα ανόδου και επιπλέον ήταν ο Αύγουστος με την καλύτερη επίδοση από τότε που καθιερώθηκε η αλλαγή πινακίδων κυκλοφορίας δύο φορές μέσα στο έτος (1999). Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 94.236 μονάδες έναντι 82.908 τον ίδιο μήνα πέρσι (+13.7%). Αύξηση κατέγραψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις, με 38.460 μονάδες (+19.0%) και ποσοστό 40.8% από 39.0% πέρσι. Θετικό πρόσημο και στις εταιρικές πωλήσεις με 53.934 μονάδες (+10.1%), αν και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 57.2% από 59.1%. Το κομμάτι των πωλήσεων business αφορά επιχειρήσεις με μικρό αριθμό αυτοκινήτων στον στόλο τους και κινήθηκε επίσης ανοδικά (+14.5%), με ποσοστό 2.0% από 1.9% πέρσι.  Tα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά προηγήθηκαν με 36.048 μονάδες από 37.373 μονάδες πέρσι (-3.5%) και ποσοστό 38.3% από 45.1%. Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα BEV τον Αύγουστο, με 28.063 μονάδες έναντι 21.969 πέρσι (+27.7%) και ποσοστό 29.8% από 26.5%. Ιδιαίτερα ενισχυμένα εμφανίστηκαν τα PHEV με ποσοστό 14.5% από 11.8% και 13.707 μονάδες από 9.803 μονάδες πέρσι (+39.8%). Θετική ήταν η εικόνα και στα HEV που ακολούθησαν με ποσοστό 12.7% από 11.4% και 11.940 μονάδες έναντι 9.456 (+26.3%). Τo ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 4.8% από 5.2% πέρσι τον Αύγουστο, όμως κατέγραψαν μικρή αύξηση στις πωλήσεις με 4.478 μονάδες έναντι 4.307 (+4.0%). Στην κατάταξη του μήνα η Volkswagen ήρθε πρώτη με 7.626 μονάδες (-3.1%) και ποσοστό 8.1% από 9.5%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Ford με 5.152 μονάδες (-8.3%) και ποσοστό 5.5% από 6.8% πέρσι. Εξαιρετική επίδοση πέτυχε το Αύγουστο η MG, που κατέκτησε την τρίτη θέση με 4.960 μονάδες (+93.5%) και ποσοστό 5.3% από 3.1%. Να σημειωθεί ότι τον Αύγουστο του 2025 η κινέζικη εταιρεία είχε βρεθεί στην 14η θέση.Το Ford Puma κατέκτησε με άνεση την κορυφή στις πωλήσεις του μήνα, με 2.795 μονάδες (+13.8%). To Jaecoo 7 διατήρησε την δυναμική του και ήρθε στην δεύτερη θέση με 2.022 μονάδες. Στην τρίτη θέση του μήνα τερμάτισε το MG HS με 1.785 μονάδες. Δυναμική επιστροφή της Tesla στο chart των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μετά την χαμηλή επίδοση του Ιουλίου και την απουσία της φίρμας από την πρώτη δεκάδα των BEV, τον Αύγουστο κατέλαβε τις δύο πρώτες θέσεις. Πρώτο σε πωλήσεις το Tesla Model 3 με 1.296 μονάδες και δεύτερο το Tesla Model Y με 884 μονάδες. Τρίτο σε πωλήσεις BEV ήταν το Vauxhall Frontera με 875 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε 1.388.735 μονάδες από 1.265.281 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.8%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα παρέμειναν στην κορυφή των προτιμήσεων αλλά το ποσοστό τους υποχώρησε στο 42.5% από 48.1% που ήταν πέρσι, ενώ η πτώση στις πωλήσεις περιορίστηκε στο -3.1% με συνολικά 589.842 μονάδες έναντι 608.484 στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. Αισθητή αύξηση υπήρξε στα BEV με συνολικά 355.746 μονάδες έναντι 276.635 πέρσι (+28.6%) και ποσοστό 25.6% από 21.9%. Το ποσοστό αυτό υπολείπεται από τον στόχο του 33.0% που έχει τεθεί στην Βρετανία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως το τέλος του έτους. Aπό τις 16 Ιουλίου 2025 βρίσκονται  σε ισχύ τα οικονομικά κίνητρα που έχει θεσπίσει η κυβέρνηση (Electric Car Grant), συνολικής αξίας 650 εκατομμυρίων λιρών και διάρκεια ως το οικονομικό έτος 2028/2029. Το μέγιστο όφελος για τον αγοραστή μπορεί να ανέλθει στις £3.750, ενώ είναι πιθανό να υπάρχει επιπλέον έκπτωση από τους κατασκευαστές. Τα HEV κατέκτησαν ποσοστό 14.0% από 13.8% πέρσι, με 194.327 μονάδες έναντι 174.784 (+11.2%). Τα plug-in υβριδικά ανέπτυξαν δυναμική και μείωσαν την διαφορά από τα HEV, με συνολικά 185.198 μονάδες από 134.331 μονάδες πέρσι (+37.9%) και ποσοστό 13.3% από 10.6%. Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία και στος οκτώ πρώτους μήνες του 2026 το ποσοστό τους συρρικνώθηκε στο 4.6% από 5.6% πέρσι, με 63.622 μονάδες έναντι 71.047 (-10.5%). 

Η Volkswagen προηγήθηκε με 111.830 μονάδες (-3.2%) και ποσοστό 8.1% από 9.1% πέρσι. H Kia τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 76.850 μονάδες (+2.3%) και ποσοστό 5.5% από 5.9%. Το ντέρμπι με την BMW συνεχίστηκε και η γερμανική φίρμα βρέθηκε στην τρίτη θέση με το ίδιο ποσοστό (5.5%) και 76.074 μονάδες (-3.7%). Στην τέταρτη θέση ήρθε η Audi με 71.904 μονάδες (+7.2%) και ποσοστό 5.2% από 5.3% πέρσι. Η Ford συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του οκταμήνου, με 71.050 μονάδες (-5.4%) και ποσοστό 5.1% από 5.9%. Το Ford Puma διατήρησε τον τίτλο του best seller με σαφές προβάδισμα από τον ανταγωνισμό, στις 35.968 μονάδες (+8.3%) και ποσοστό 2.6%. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Kia Sportage με 30.564 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 2.2%. Σταθερά στην τρίτη θέση το Jaecoo 7 με συνολικά 28.571 μονάδες και ποσοστό 2.1%. Ιδιατερα θετική πορεία κατέγραψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις στην Βρετανία από τις αρχές του έτους, με 546.798 μονάδες έναντι 485.969 πέρσι (+12.5%) και ποσοστό 39.4% από 38.4%. Αύξηση υπήρξε και στις εταιρικές πωλήσεις, με 809.511 μονάδες έναντι 752.016 (+7.6%) αλλά το ποσοστό τους μειώθηκε στο 58.3% από 59.4% πέρσι. Οι πωλήσεις business ανήλθαν σε 32.426 μονάδες έναντι 27.296 (+18.8%), με ποσοστό 2.3% από 2.2%. 

To Jaecoo 7 ήρθε στην δεύτερη θέση των πωλήσεων τον Αύγουστο. Στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Βρετανία. (photo: carwow.co.uk)

Το θεαματικό ποσοστό αύξησης της Chery οφείλεται στο γεγονός ότι στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι είχε ταξινομήσει στην Βρετανία μόλις 13 αυτοκίνητα. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Σουηδία Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2026. Θετικό πρόσημο στην αγορά αυτοκινήτου. Τα BEV προηγούνται με έντονα ανοδικές τάσεις. Volvo & VW κυριάρχησαν, υποτονική η παρουσία των Κινέζων.

 

 

Τον Αύγουστο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Σουηδία ανήλθαν σε 22.584 μονάδες από 20.168 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+12.0%). Επιπλέον δυναμική ανέπτυξαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 44.6% από 33.5%, με 10.069 μονάδες έναντι 6.766 πέρσι τον Αύγουστο (+48.8%). Tα plug-in υβριδικά ακολούθησαν στην δεύτερη θέση αλλά υπήρξε μια μικρή υποχώρηση (-2.8%), με 4.988 μονάδες έναντι 5.134 πέρσι και ποσοστό 22.1% από 25.5%. Σε πτωτική πορεία τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που βρέθηκαν στην τρίτη θέση με ποσοστό 16.8% από 21.0% πέρσι και 3.801 μονάδες έναντι 4.245 (-10.5%). Τα HEV είχαν μικρή άνοδο σε επίπεδο πωλήσεων τον Αύγουστο, με 2.519 μονάδες από 2.495 μονάδες πέρσι (+1.0%), όμως το ποσοστό τους μειώθηκε στο 11.2% από 12.4%. Σημαντική πτώση είχαν τον Αύγουστο τα diesel, με 1.138 μονάδες ένατι 1.526 πέρσι (-25.4%) και ποσοστό 5.0% από 7.6%. H Volkswagen κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις του μήνα, με 3.376 μονάδες (+29.2%) και ποσοστό 14.9% από 13.0% πέρσι. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Volvo με 2.792 μονάδες (+2.7%) και ποσοστό 12.3% από 13.5% πέρσι. Την πρώτη τριάδα του Αυγούστου συμπλήρωσε η Toyota, με 2.452 μονάδες (+9.2%) και ποσοστό 10.9% από 11.1%. Όσον αφορά τα δημοφιλέστερα μοντέλα, το Volvo XC60 ήταν πρώτο σε πωλήσεις με 886 μονάδες. Στην σουηδική φίρμα ανήκε και το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο, το Volvo EX/XC40 με 801 μονάδες. Το Volkswagen ID.7 κέρδισε την τρίτη θέση με 621 μονάδες. 

Στους οκτώ πρώτους μήνες του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 183.119 μονάδες από 178.828 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+2.4%). Τα BEV κάλυψαν ποσοστό 42.0% από τις αρχές του έτους με 76.822 μονάδες (+22.7%), ενώ πέρσι κατείχαν ποσοστό 35.0% με 62.605 μονάδες. Σημαντική ενίσχυση είχαν τα αμιγώς ηλεκτρικά και στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων, με ποσοστό 39.0% από 32.0% στο οκτάμηνο πέρσι. Περίπου δύο στα τρία από αυτά τα αυτοκίνητα χρηματοδοτήθηκαν μέσω ιδιωτικού leasing. Πτώση υπήρξε στα PHEV, με συνολικά 44.381 μονάδες έναντι 46.720 (-5.0%) και ποσοστό 24.2% από 26.1%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα πέτυχαν ποσοστό 16.9% από 21.6% πέρσι, με συνολικά 30.991 μονάδες έναντι 38.632 (-19.8%). Στην τέταρτη θέση ακολούθησαν τα HEV με 18.682 μονάδες από 17.223 μονάδες πέρσι (+8.5%) και ποσοστό 10.2% από 9.6%. Σε πτωτική πορεία τα diesel, όμως κατάφεραν να έχουν περιορισμένες απώλειες στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους. Συνολικά ταξινομήθηκαν 11.500 νέα πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα από 11.939 πέρσι (-3.7%), με ποσοστό 6.3% από 6.7%. Σε επίπεδο κατασκευαστώ, η πρώτη τριάδα διατηρήθηκε χωρίς μεταβολές από το προηγούμενο έτος. H Volvo προηγήθηκε στην κατάταξη του οκταμήνου, με συνολικά 30.306 μονάδες (-3.0%) και ποσοστό 16.5% από 17.5% πέρσι. Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Volkswagen με 22.616 μονάδες (-10.5%) και ποσοστό 12.4% από 14.1%. Η Toyota βρέθηκε σε τροχιά ανόδου και ήρθε στην τρίτη θέση με 15.680 μονάδες (+12.6%) και ποσοστό 8.6% από 7.8%. Το θετικό αποτέλεσμα προήλθε κυρίως από την σημαντική αύξηση στις πωλήσεις των Toyota Yaris και Toyota bZ4X, ενώ πλεονέκτημα αποτέλεσε η προσθήκη στην γκάμα του αμιγώς ηλεκτρικού Toyota C-HR+. 

Το Volvo XC60 κατέκτησε τον τίτλο του best seller, με συνολικά 9.407 μονάδες. Το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Σουηδία το 2025, όμως στους οκτώ πρώτους μήνες του τρέχοντος έτους κατέγραψε απώλειες (-17.4%). Σταθερά στην δεύτερη θέση το μικρότερο Volvo EX/XC40, που εμφανίστηκε σημαντικά ενισχυμένο με 8.970 πωλήσεις (+47.0%). Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Tesla Model Y, που βελτίωσε αισθητά την εικόνα του από πέρσι, με συνολικά 5.058 μονάδες (+53.4%). Το ηλεκτρικό Volvo EX30 ήρθε τέταρτο στην γενική κατάταξη με 4.470 μονάδες (+30.0%). Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Volkswagen Tiguan με 4.020 μονάδες (+42.4%). Το υψηλό ποσοστό διείσδυσης που κατέχουν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα στην σουηδική αγορά, δεν έχουν ωφελήσει τους Κινέζους κατασκευαστές ως τώρα. Στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους η δημοφιλέστερη κινέζικη φίρμα στην Σουηδία ήταν η Lynk & Co, που βρέθηκε στην 18η θέση με ποσοστό 1.0% και συνολικά 1.910 μονάδες. Η πορεία της ήταν ανοδική πάντως (+151.6%) και η εικόνα της βελτιώθηκε αισθητά από πέρσι, που είχε ποσοστό 0.4% με 759 πωλήσεις. Με μικρή διαφορά και το ίδιο ποσοστό ακολούθησε η BYD, που κατέλαβε την 19η θέση στην κατάταξη με 1.862 μονάδες. Και σε αυτή την περίπτωση υπήρξε σαφής βελτίωση από πέρσι (+203.3%), που είχε βρεθεί στην 33η θέση με ποσοστό 0.3% και 614 μονάδες. Κατά συνέπεια υπάρχουν ακόμα μεγάλα περιθώρια ανόδου, αλλά θα έχει ενδιαφέρον να αποδειχθεί σε τι βαθμό θα καταφέρουν να γίνουν ανταγωνιστικοί οι Κινέζοι σε μια ιδιαίτερα απαιτητική αγορά (παρά το σχετικά μικρό της μέγεθος). Για την ώρα οι υπόλοιποι κατασκευαστές δεν έχουν καταφέρει να αναπτύξουν δυναμική, αντίθετα υπήρξαν και απώλειες. Η MG αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά των Κινέζων στην Ευρώπη, όμως στην Σουηδία είχε πτώση -34.3% και υποχώρησε στην 28η θέση από την 25η που κατείχε στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. 

H Volkswagen ήταν δεύτερη σε πωλήσεις στην Σουηδία στο πρώτο οκτάμηνο του 2026. Το Tiguan αποτέλεσε το δημοφιλέστερο μοντέλο της γερμανικής φίρμας. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: BIL Sweden

Ιταλία Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2026. Θετικό πρόσημο στον μήνα με επιβράδυνση στις ανοδικές τάσεις του έτους. H Fiat διατήρησε την δυναμική της. Τα υβριδικά κυριάρχησαν με αύξηση στο ποσοστό τους.

 

H ιταλική αγορά αυτοκινήτου παρουσίασε συγκρατημένη άνοδο τον Αύγουστο του 2026, με 69.411 μονάδες από 67.290 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+3.2%). Tα υβριδικά βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 46.9% από 45.2% πέρσι, με 32.969 μονάδες (+7.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα διατήρησαν την δεύτερη θέση αλλά το ποσοστό του υποχώρησε στο 20.1% από 24.5%, με 14.146 μονάδες (-14.9%). Tα PHEV ανέπτυξαν την μεγαλύτερη δυναμική τον Αύγουστο, με 8.446 μονάδες (+74.5%) και ποσοστό 12.0% έναντι 7.1% πέρσι. Το υγραέριο (GPL) είχε πτώση με ποσοστό 8.8% από 9.9% και 6.213 μονάδες (-7.5%). Ακολούθησαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ποσοστό 6.4% έναντι 4.9% πέρσι και 4.486 μονάδες (+35.7%). Τα diesel είχαν σημαντικές απώλειες τον Αύγουστο και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 5.8% από 8.3% πέρσι, με 4.044 μονάδες (-28.0%). Ιδιαίτερα θετική παρέμεινε η εικόνα για την Fiat τον Αύγουστο, που κατέκτησε την κορυφή με 7.661 μονάδες έναντι 6.267 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+22.2%) και ποσοστό 11.0% από 9.3%. Στην δεύτερη θέση του βρέθηκε η Volkswagen με 5.176 μονάδες (+8.9%) και ποσοστό 7.5% από 7.1%. Η Toyota ήρθε στην τρίτη θέση του μήνα με 4.741 μονάδες (-16.5%) και ποσοστό 6.8% από 8.4% πέρσι. Το Fiat Panda διατήρησε τον τίτλο του best seller με 4.685 μονάδες (+13.6%). Δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Dacia Sandero με 2.158 μονάδες (-11.6%) και την τρίτη θέση του μήνα κατέκτησε το Citroen C3 με 1.702 μονάδες (+59.2%). Μάλιστα το γαλλικό  μοντέλο αποτέλεσε το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητο στην Ιταλία, τόσο τον Αύγουστο όσο και στο σύνολο του έτους. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 1.129.596 μονάδες από 1.040.761 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+8.5%). Αυτό συνεπάγεται μια πτώση στον ρυθμό ανόδου της ιταλικής αγοράς αυτοκινήτου σε σχέση με τους προηγούμενους μήνες. Τα υβριδικά προηγήθηκαν κατακτώντας σχεδόν το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων στο πρώτο οκτάμηνο, με συνολικά 562.891 μονάδες (+20.7%) και ποσοστό 49.3% από 44.4% πέρσι. Απώλειες έξι μονάδων είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως διατήρησαν άνετα την δεύτερη θέση με συνολικά 224.124 μονάδες (-16.6%) και ποσοστό 19.6% από 25.6% πέρσι. Σημαντικά ενισχυμένα εμφανίστηκαν τα PHEV με ποσοστό 9.4% από 5.7% και συνολικά 106.822 μονάδες (+78.3%). Έντονα αυξητικές τάσεις και για τα BEV, χάρη στα οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης, με ποσοστό 8.0% από 5.2% και συνολικά 91.475 μονάδες στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους (+69.2%). Πτώση σημείωσε το GPL με ποσοστό 7.0% από 9.3% πέρσι και 79.953 μονάδες (-17.9%). Πιο έτονη πτώση για τα diesel, που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.7% έναντι 9.8% πέρσι και συνολικά 76.413 μονάδες (-26.1%). Η Fiat διεύρυνε την απόσταση από τον ανταγωνισμό και στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 κατέκτησε την πρωτιά με 128.506 μονάδες έναντι 99.805 το ίδιο διάστημα πέρσι (+28.8%) και ποσοστό 11.4% από 9.6%. Η Toyota διατήρησε την δεύτερη θέση με 78.878 μονάδες (-1.8%) και ποσοστό 7.0% από 7.7%. Στην τρίτη θέση σταθερά η Volkswagen, που μείωσε την διαφορά από την ιαπωνική φίρμα με 76.793 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 6.8% από 7.2%. To Fiat Panda παρέμεινε στην κορυφή χωρίς απώλειες, με συνολικά 75.998 μονάδες (+2.3%) και ποσοστό 6.7%. Το Jeep Avenger βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 31.938 μονάδες (-4.4%), ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τρίτη θέση του πρώτου οκταμήνου. Το Dacia Sandero ήταν δεύτερο σε πωλήσεις πέρσι αλλά φέτος ήρθε τρίτο με 29.106 μονάδες (-15.6%). Η Leapmotor ήταν πρώτη στην κατηγορία των BEV, με 24.450 μονάδες και ποσοστό 26.7% στην συγκεκριμένη κατηγορία. Στα PHEV την πρωτιά κέρδισε η BYD με  29.197 μονάδες και ποσοστό 27.3%. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

  Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Η παρουσίαση του Seat Toledo στην Ελλάδα (1991). Η αναβάθμιση στην εικόνα της ισπανικής φίρμας, υπό τον έλεγχο της Volkswagen.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 η Seat έπαψε να είναι εξαρτημένη από την Fiat, στα αυτοκίνητα της οποίας βασίζονταν τα ισπανικά μοντέλα για περίπου τρεις δεκαετίες. Στην συνέχεια αποφάσισε να τραβήξει -αναγκαστικά- τον δικό της δρόμο, εφόσον ήταν οι Ιταλοί που διέκοψαν την μεταξύ τους συνεργασία. Σύντομα η Seat μπήκε στο στόχαστρο της Volkswagen. Έως τα τέλη του 1986 ο γερμανικός όμιλος είχε εξαγοράσει το 75% της Seat, ενώ στα τέλη του 1990 εξαγόρασε το υπόλοιπο 25%. Σε αυτό το διάστημα οι Ισπανοί είχαν περάσει ήδη στην νέα εποχή με την παρουσίαση των Seat Ibiza και Malaga, ενώ άρχισαν να επεκτείνουν την εξαγωγική τους δραστηριότητα στις ευρωπαϊκές αγορές. Την δεκαετία του '70 και του '80 η Seat είχε γνωρίσει επιτυχία στην Ελλάδα με μοντέλα κυρίως μικρού κυβισμού (ως 1.200 cc), στην μικρή και μικρομεσαία κατηγορία. Υπό τον πλήρη έλεγχο της Volkswagen, η δεκαετία του '90 έφερε την αναδιοργάνωση στην δομή της εταιρείας, το νέο υπερσύγχρονο εργοστάσιο στο Martorell και την διεύρυνση της γκάμας με νέα μοντέλα. Έχοντας σημειώσει αξιόλογη πορεία στην Ευρώπη με το Ibiza, η Seat στόχευε πλέον στην μεγαλύτερη και πιο απαιτητική μεσαία κατηγορία. Αποτέλεσμα ήταν η παρουσίαση του Seat Toledo την άνοιξη του 1991. Ήταν ζήτημα χρόνου να εμφανιστεί και στην ελληνική αγορά, που θα είχε να δώσει μάχη απέναντι στον καθιερωμένο ανταγωνισμό στoυς 11 φορ. ίππους. Μέχρι τότε η Seat απουσίαζε από την συγκεκριμένη κατηγορία σε πολλές αγορές, αν και παλιότερα είχε κυκλοφορήσει ορισμένα ανάλογα μοντέλα για την ισπανική κυρίως αγορά και βέβαια αντίγραφα των αντίστοιχων Fiat (όπως το Seat 131). Ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.600 cc και είχε το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον στην χώρα μας. Βέβαια με απόδοση μόλις 72 ονομαστικούς ίππους στις 5.200 στρ/λεπτό, σίγουρα δεν απευθυνόταν σε όσους ενδιαφέρονταν για επιδόσεις. Πάντως προσέφερε καλούς χώρους για επιβάτες, μεγάλο χώρο αποσκευών, ασφαλή οδική συμπεριφορά και καλή ποιότητα κατασκευής σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. Στην πράξη δεν ήταν ένα κλασικό σεντάν αλλά διέθετε την πιο πρακτική πίσω πέμπτη πόρτα, μια λύση που αργότερα υιοθέτησε το "αδελφό" Skoda Octavia. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Seat, "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ, έκανε την επίσημη παρουσίαση του Seat Toledo στην χώρα μας την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου 1991, στο ξενοδοχείο Ledra Marriott. Στην εκδήλωση βρέθηκαν περί τους 65 αντιπροσώπους του δικτύου από όλη την Ελλάδα, που ενημερώθηκαν και για την στρατηγική πωλήσεων του νέου μοντέλου. Το Seat Toledo ήταν επιπλέον διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 1.800 cc απόδοσης 90 ps στις 5.250 στρ/λεπτό. Υπήρχε όμως και η έκδοση 1.8 GT 16V με 128 ίππους στις 6.000 στρ/λεπτό. Με το συγκεκριμένο μοντέλο η "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά του ταξί και μάλιστα με αξιώσεις. Το Seat Toledo γνώρισε μεγάλη επιτυχία σαν... Δημοσίας Χρήσης, όμως για τους επαγγελματίες οδηγούς υπήρχε η έκδοση Turbo Diesel στα 1.900 cc, με 75 ίππους στις 4.400 στρ/λεπτό. Συνολικά η πορεία του τα πρώτα χρόνια μπορεί να κριθεί ως απλώς ικανοποιητική και σίγουρα δεν απείλησε το κατεστημένο. Επιπλέον, η πρώτη γενιά του μοντέλου έμεινε πολλά χρόνια στην αγορά χωρίς σημαντικές αλλαγές και σταδιακά η παρουσία του ατόνισε μέχρι την αντικατάστασή του, το 1999. 

 

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)