Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2014. Ενθαρρυντική άνοδος μετά από μια διετία έντονης ύφεσης. Το ποσοστό στην πετρελαιοκίνηση σε ιστορικό υψηλό. Best seller το Toyota Yaris αλλά με ισχυρό ανταγωνισμό από το Opel Corsa.

 

Σημάδια ανάκαμψης παρουσίασε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2014 και οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 71.218 μονάδες από 58.694 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+21.3%). Η επίδοση αυτή κρίνεται ως ικανοποιητική με τα δεδομένα της εποχής εκείνης, όμως την περίοδο 2012-2013 η αγορά είχε φτάσει ήδη στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Η άρση στην απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στα τέλη του 2011, είχε ως αποτέλεσμα την ραγδαία άνοδο στις πωλήσεις αυτοκινήτων diesel από το 2012. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το πετρέλαιο στην χώρα μας πήρε το προβάδισμα έναντι της βενζίνης. Το 2014 τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα κατέκτησαν το υψηλότερο ποσοστό όλων των εποχών στην ελληνική αγορά, με 63.7% από 57.8% το προηγούμενο έτος και συνολικά 45.383 μονάδες (+33.7%). Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης περιορίστηκαν στο 35.1% με 25.020 μονάδες. Εύλογα το υπόλοιπο 1.2% μοιράστηκε στις άλλες κατηγορίες  (υβριδικά, υγραέριο κλπ). H αναθέρμανση στην αγορά αυτοκινήτου έφερε και ορισμένες ανακατατάξεις, όμως δεν υπήρξε καμία μεταβολή στην πρώτη τριάδα.

Η Toyota παρέμεινε στην κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με συνολικά 8.020 μονάδες έναντι 6.529 (+22.8%) και ποσοστό 11.3% από 11.1%. Στην δεύτερη θέση η Volkswagen με 6.906 μονάδες έναντι 6.327 (+9.2%) και ποσοστό 9.7% από 10.8%. Η Opel τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 9.1% από 9.5% και συνολικά 6.480 μονάδες έναντι 5.569 (+16.4%). Στην αντεπίθεση πέρασε η Nissan, που ανέβηκε δύο θέσεις και ήρθε τέταρτη στην γενική καταταξη. H νέα γενιά Nissan Qashqai διπλασίασε τις πωλήσεις του μοντέλου από την προηγούμενη χρονιά, ενώ την επίδοσή του βελτίωσε και το Nissan Micra. H ιαπωνική φίρμα διέθεσε συνολικά 5.893 μονάδες έναντι 3.435 (+71.6%) και το ποσοστό της ανήλθε στο 8.3% από 5.9%. Την πέμπτη θέση διατήρησε η Fiat, με 4.005 μονάδες (+11.4%) και ποσοστό 5.6% από 6.1%. 

Το 2014 η δεύτερη γενιά του Nissan Qashqai έδωσε σημαντική ώθηση στις πωλήσεις της ιαπωνικής εταιρείας στην χώρα μας.

Η Hyundai δεν κατάφερε να εκμεταλλευτεί το θετικό κλίμα και η καλή πορεία που είχε το i20 δεν ήταν αρκετή για να  αποφύγει την πτώση. Η κορεάτικη φίρμα υποχώρησε στην έκτη θέση, από τέταρτη που ήταν την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 3.928 μονάδες (-0.9%) και ποσοστό 5.5% από 6.8%. Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Ford που ανέβηκε δύο θέσεις και τερμάτισε έβδομη, με 3.682 μονάδες (+29.5%) και ποσοστό 5.2% από 4.8%. Καθοριστική ήταν η συμβολή του Ford Fiesta που πέτυχε σημαντική άνοδο πωλήσεων (+44.1%). Η Citroen δεν ανέπτυξε ιδιαίτερη δυναμική και βρέθηκε στην όγδοη θέση, με 3.414 μονάδες (+1.8%) και ποσοστό 4.8% από 5.7%. Πολύ καλύτερα ήταν τα πράγματα για την Suzuki που κέρδισε μια θέση και ήρθε ένατη με 3.347 μονάδες (+51.3%) και ποσοστό 4.7% από 3.8%. Την δέκατη θέση συμπλήρωσε η Skoda, με συνολικά 3.309 μονάδες (+4.3%) και ποσοστό 4.6% από 5.4%. To Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2014, όμως η κατάκτηση της κορυφής δεν ήταν εύκολη. Το ιαπωνικό supermini πήρε την πρωτιά έξι φορές μέσα στο έτος, με βασικό ανταγωνιστή το Opel Corsa. Δύο φορές ήρθε πρώτο το Hyundai i20 (Ιούνιο και Ιούλιο). Το Toyota Yaris βρέθηκε τρεις φορές στην τρίτη θέση (Μάιο, Ιούλιο και Σεπτέμβριο), τις δύο με το Nissan Qashqai δεύτερο και μόλις για μία μονάδα διαφορά! Τον Σεπτέμβριο έχασε την πρωτιά στην γενική κατάταξη υπέρ του Corsa. Το γερμανικό supermini διατήρησε το προβάδισμα στο έτος ως τον Οκτώβριο, όμως τον Νοέμβριο το Yaris πέτυχε την καλύτερη του επίδοση και επανήλθε στην κορυφή. Τον Δεκέμβριο πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το Corsa και ακολούθησε το Yaris σε μικρή απόσταση το Yaris (367 έναντι 352), που τελικά κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του best seller με συνολικά 4.164 μονάδες. Το Opel Corsa βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 4.028 μονάδες. Να σημειωθεί ότι εντός του έτους το Toyota Yaris ήταν διαθέσιμο στην ανανεωμένη του έκδοση. Το Corsa πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση αν σκεφτούμε ότι  η τέταρτη γενιά βρισκόταν στο τέλος της καριέρας της και στα τέλη της χρονιάς παρουσιάστηκε το νέο μοντέλο. Την τρίτη θέση κέρδισε το Volkswagen Polo με 3.000 μονάδες. Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι πέτυχε να βρεθεί στην πρώτη τριάδα μόλις τον Νοέμβριο, ενώ ως τότε τρίτο ήταν το Hyundai i20 που τελικά αρκέστηκε στην τέταρτη θέση με 2.781 μονάδες. 

H μικρή κατηγορία προηγήθηκε στην εγχώρια αγορά το 2014 (segment B), με ποσοστό 43.4% από 44.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 30.838 μονάδες έναντι 25.919 (+19.2%). Στην δεύτερη θέση ήρθαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με ποσοστό 27.0% από 27.8% και 19.252 μονάδες (+18.1%). Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ακολούθησαν με ποσοστό 13.9% από 15.2% και 9.913 μονάδες (+11.4%). Τα προηγούμενα χρόνια η οικονομική κρίση οδήγησε την αγορά αυτοκινήτου σε έντονα πτωτική πορεία και το 2012 έπεσε στο χαμηλότερο σημείο από την δεκαετία του '80. Το 2013 σταθεροποιήθηκε για πρώτη φορά και η ισχνή άνοδος (+0.4%) σαφώς δεν μπορούσε να δημιουργήσει κλίμα αισιοδοξίας. Το 2014 υπήρξαν τα πρώτα ενθαρρυντικά δείγματα με σημαντική άνοδο, αλλά υπήρχε μεγάλη απόσταση μέχρι να επανέλθει η αγορά σε "φυσιολογικά" επίπεδα. 

To Opel Corsa διεκδίκησε δυναμικά τον τίτλο του best seller το 2014, τον οποίο έχασε στο τελευταίο δίμηνο του έτους από το Toyota Yaris. Στην φωτογραφία η τέταρτη γενιά του μοντέλου, που έφτανε στο τέλος της καριέρας του.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Πρώτη ματιά στις πωλήσεις Σεπτεμβρίου 2026. Υβριδικά έξι στα δέκα καινούργια αυτοκίνητα.

 

Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία του ΣΕΑΑ, τον Σεπτέμβριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήλθαν σε 12.804 μονάδες από 12.273 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.3%). Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 60.8% έναντι 54.3% (+6.5%), ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 13.9% από 21.2% (-7.2%). Υποτονική ήταν η πορεία των PHEV, με ποσοστό 9.0% από 9.4% και 1.159 μονάδες έναντι 1.148 πέρσι (+1.0%). Αντίθετα, σημαντική πρόοδο κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 10.6% από 6.9% (+3.7%). Το diesel περιορίστηκε στο συμβολικό 1.1% από 4.6% (-3.5%). Οι πωλήσεις Σεπτεμβρίου στα BEV ανήλθαν σε 1.363 μονάδες έναντι 850 (+60.4%). Μικρό προβάδισμα από το προηγούμενο έτος υπήρξε στους εννέα πρώτους μήνες του 2026, με συνολικά 115.174 μονάδες έναντι 112.232 (+2.6%). Τα υβριδικά έχουν εδραιώσει την κυριαρχία τους στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% έναντι 49.8% την αντίστοιχη περίοδο πέρσι (+8.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα αρκέστηκαν στο 22.9% του εννιαμήνου από 31.2% (-8.3%), ενώ το diesel έπεσε στο 2.1% από 3.4% (-1.3%). Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους και τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.661 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, ειδικά αν το συγκρίνουμε με τον ευρωπαϊκό μέσο. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026, ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα συνολικά 8.193 BEV έναντι 6.154 πέρσι (+33.1%), με ποσοστό 7.1% από 5.5%.  

Αναλυτικότερα οι εξελίξεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου προσεχώς. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017. Aισθητή άνοδος στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων. H Toyota στην κορυφή & best seller το Yaris για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά.

 

 

Σημάδια ανάκαμψης για την ελληνική οικονομία το 2017, με βελτιωμένους τους δείκτες ανταγωνιστικότητας, εξαγωγών και επενδύσεων. Παράλληλα υπήρξε απολιμάκωση στα ποσοστά ανεργίας, που όμως διατηρήθηκαν σε υψηλά επίπεδα. Αισθητή βελτίωση υπήρξε και στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Η ανοδική πορεία είχε ξεκινήσει το 2014, που υπήρξε σημαντική ανάκαμψη (+21.3%) μετά από μια διετία που οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είχαν πέσει στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Τα επόμενα δύο χρόνια η αγορά συνέχισε να έχει θετικό πρόσημο, όμως η άνοδος ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη (+6.4% το 2015 και +4.0% το 2016). H εικόνα ήταν σαφώς πιο ενθαρρυντική το 2017, με τις ταξινομήσεις σε συνολικά 88.083 μονάδες έναντι 78.873 την προηγούμενη χρονιά (+11.7%). Βέβαια υπήρχε ακόμα μεγάλη απόσταση ώστε η αγορά να προσεγγίσει τα προ κρίσης επίπεδα. Το μεγαλύτερο ποσοστό αφορούσε τις εταιρικές πωλήσεις, που προηγήθηκαν με ποσοστό 54.9% έναντι 45.1% των ιδιωτικών. Μείωση υπήρξε στην ζήτηση για τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα (-9.2%) και ήταν η πρώτη φορά από το 2013 που το ποσοστό τους στην χώρα μας υπολειπόταν σε σχέση με την βενζίνη. Πάντως κατέκτησαν σημαντικό μερίδιο της αγοράς με 39.014 μονάδες και ποσοστό 44.3%. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στην χώρα μας για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε συνολικά 10.026 πωλήσεις έναντι 9.496 (+5.6%) και ποσοστό 11.4% από 12.0%. Όμως δεν αρκέστηκε εκεί και εξασφάλισε διπλή επιτυχία, εφόσον το Toyota Yaris κέρδισε τον τίτλο του best seller επίσης για πέμπτη συνεχόμενη χρονιά. Tην δεύτερη θέση διατήρησε η Nissan, με 7.194 μονάδες έναντι 7.289 (-1.3%) και ποσοστό 8.2% από 9.2%. Μια θέση επάνω για την Volkswagen, που τερμάτισε τρίτη με 6.832 μονάδες έναντι 6.430 το προηγούμενο έτος (+6.3%) και ποσοστό 7.8% από 8.2%. Η Opel υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 6.644 μονάδες (-5.8%) και ποσοστό 7.5% από 8.9%. Σταθερή στην πέμπτη θέση η Peugeot, με 6.503 μονάδες (+16.5%) και ποσοστό 7.4% από 7.1%. Η Fiat παρέμεινε στην έκτη θέση που κατείχε και την προηγούμενη χρονιά, όμως είχε σημαντική άνοδο με ώθηση από τις εταιρικές πωλήσεις όπου προηγήθηκε συνολικά. Η ιταλική φίρμα ενίσχυσε το ποσοστό της στο 7.2% από 6.2%, με συνολικά 6.366 μονάδες έναντι 4.886 (+30.3%). Tα μικρά αυτοκίνητα ήταν πρώτα σε πωλήσεις (segment B) με 37.894 μονάδες (+30.1%) και ποσοστό 43.0% από 36.9%. Η υποκατηγορία των B-SUV κατείχε ακόμα ένα σχετικά μικρό ποσοστό στα μικρά, μόλις 6.8% με 6.019 μονάδες. Αύξηση είχαν και τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν με συνολικά 28.460 μονάδες (+25.9%) και ποσοστό 32.3% από 28.7%. Σε αυτή την κατηγορία τα SUV έκαναν πιο έντονη την παρουσία τους, με 12.278 μονάδες και ποσοστό 13.9% (ή το 43.1% στο segment C). Είναι χαρακτηριστικό ότι την κορυφή της κατηγορίας κατέκτησε ένα C-SUV μοντέλο, το Nissan Qashqai. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 13.887 μονάδες (+16.8%) και ποσοστό 15.8%. Να σημειωθεί ότι τα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία πέτυχαν ποσοστό 24.2% με συνολικά 21.353 μονάδες. 

Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, με συνολικά 5.508 μονάδες (+3.8%) και ποσοστό 6.3%. Το ιαπωνικό supermini ήταν διαθέσιμο εντός της χρονιάς στην ανανεωμένη του έκδοση, έχοντας δεχθεί ένα εκτενές φρεσκάρισμα. Το Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση, που κατείχε σταθερά από το 2013, με 3.341 μονάδες (-13.1%) και ποσοστό 3.8%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Fiat Panda με συνολικά 3.140 μονάδες (+15.9%) και ποσοστό 3.6%. Να σημειωθεί ότι το ιταλικό μικρό προηγήθηκε στο σύνολο των εταιρικών πωλήσεων. Ισχυρή παρουσία στις εταιρικές πωλήσεις είχε και το Peugeot 208, που ήρθε τέταρτο στην γενική κατάταξη με 2.909 μονάδες (+21.9%) και ποσοστό 3.3%. Την πρώτη πεντάδα του 2017 συμπλήρωσε το Nissan Micra με 2.843 μονάδες και ποσοστό 3.2%, με το νέο μοντέλο διαθέσιμο από της αρχές της χρονιάς (5η γενιά). Σε τροχιά ανόδου η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2017, με την εικόνα αρκετά βελτιωμένη από τα προηγούμενα χρόνια. Όμως ακόμα υπήρχαν ακόμα μεγάλα περιθώρια ώστε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος που δημιουργήθηκε στα χρόνια της κρίσης. Πάντως η θετική πορεία ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτελέσμα των εταιρικών πωλήσεων, παρότι και οι ιδιωτικές πωλήσεις παρουσίασαν αύξηση. 

To Opel Corsa διατήρησε την δεύτερη θέση των πωλήσεων το 2017, αν και είχε απώλειες από την προηγούμενη χρονιά (-13.1%).

To Fiat Panda κυριάρχησε στις εταιρικές πωλήσεις, κάτι που το βοήθησε να βρεθεί στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης το 2017. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Χρώμα και αυτοκίνητο. Είναι σήμερα τα αυτοκίνητα πιο "άχρωμα" σε σχέση με το παρελθόν; Οι αγοραστές επιλέγουν "ουδέτερα", οι κατασκευαστές περιορίζουν το χρωματολόγιό τους.

 

To 2025 το Ford Puma ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Βρετανία και οι περισσότεροι αγοραστές το προτίμησαν σε μαύρο χρώμα. Στην λίστα με τα δέκα δημοφιλέστερα μοντέλα, το μαύρο αποτέλεσε την κορυφαία επιλογή σε τρεις περιπτώσεις και το γκρι στις υπόλοιπες επτά. Κατά συνέπεια αυτά τα δύο χρώματα επικράτησαν στις προτιμήσεις των Βρετανών πέρσι. Το γκρι προηγήθηκε στο σύνολο της αγοράς με ποσοστό 27.6% και το μαύρο ακολούθησε με 23.0%. Όμως η Βρετανία δεν αποτέλεσε κάποια εξαίρεση στο κανόνα, εφόσον ακολούθησε τις τάσεις που επικράτησαν σε όλη την Ευρώπη. Το γκρι ήταν το χρώμα που κυριάρχησε σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, με ποσοστό 26.0%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το λευκό με ποσοστό 25.0%, μια δημοφιλής επιλογή και στην Βρετανία. Το μαύρο ήταν το τρίτο σε προτιμήσεις χρώμα στην Ευρώπη, με ποσοστό 22.0%. H αλήθεια είναι ότι αυτά τα τρία χρώματα ήταν τα δημοφιλέστερα σε παγκόσμιο επίπεδο, με διαφορές στην κατάταξη και σε πολλές περιπτώσεις το λευκό προηγήθηκε (π.χ ΗΠΑ, Ν. Αμερική, Ιαπωνία). Tα ουδέτερα χρώματα έρχεται να ενισχύσει το ασημί, αν και με σημαντικά χαμηλότερο ποσοστό. Από την υπόλοιπη χρωματική παλέτα τους περισσότερους αγοραστές προσελκύει το μπλέ. Στην Βρετανία ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο χρώμα με ποσοστό 15.2% και ακολούθησε το λευκό με 13.1%. Πανευρωπαϊκά το ποσοστό του ανήλθε στο 8.0%. Το φαινόμενο αυτό δεν είναι κάτι καινούργιο βέβαια, εφόσον άρχισε να εδραιώνεται στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Μέχρι και την δεκαετία του '90 υπήρχε μεγαλύτερη... πολυχρωμία στις επιλογές των ευρωπαίων και είναι χαρακτηριστικό ότι το κόκκινο και το πράσινο χρώμα ήταν για πολλά χρόνια ψηλά στην λίστα. Υπήρχαν χρονιές που ακόμα και πιο... φανταχτερές επιλογές όπως το κίτρινο, είχαν πιο μαζική επιρροή στον κόσμο. Κατά συνέπεια δεν είναι περίεργο αν σκεφτούμε πως παλιότερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρόσφεραν αρκετές επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές. Ισχύει όμως το ίδιο και σήμερα; Μια γρήγορη απάντηση θα ήταν πως όχι, αλλά μια άμεση σύγκριση θα έδινε μια πιο ολοκληρωμενη εικόνα. Ως δείγμα μπορούμε να πάρουμε μερικά από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της ευρωπαϊκής αγοράς των τελευταίων δεκαετιών. 

Μια χαρακτηριστική τέτοια περίπτωση είναι το Opel Corsa. Aν επισκεφθεί κανείς την επίσημη ιστοσελίδα της φίρμας στην Γαλλία, το δημοφιλές supermini είναι διαθέσιμο μόλις σε έξι χρώματα. Σε αυτά περιλαμβάνονται το μαύρο, το λευκό, κάποιες αποχρώσεις του γκρι/ασημί και το μπλε. Στην έκδοση GSE τα πράγματα δεν διαφέρουν, αν και υπάρχει η δυνατότητα της διχρωμίας (με μαύρη οροφή). Στην ιταλική ιστοσελίδα της Opel, τα χρώματα μειώνονται στα πέντε! Αντίθετα, ο αγοραστής ενός Opel Corsa το 1994 είχε την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε... δεκατέσσερα (14) διαφορετικά χρώματα! Δέκα χρόνια μετά, το 2004, το γερμανικό ενημερωτικό έντυπο του μοντέλου μας προτείνει δεκαπέντε (15) χρωματικές επιλογές! Μεταξύ αυτών, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, πράσινο, τρεις αποχρώσεις του μπλε, κίτρινο και πορτοκαλί. Πάντως στην σουηδική ιστοσελίδα της Opel, φαίνεται πως το Corsa είναι διαθέσιμο και σε κόκκινο χρώμα (Hot Red), τουλάχιστον σε κάποιες εκδόσεις. Όμως και σε αυτή την περίπτωση οι επιλογές δεν υπερβαίνουν τις έξι. 

Εικόνα από την γαλλική ιστοσελίδα της Opel το 2026 (επάνω) και τα διαθέσιμα χρώματα για το Corsa από το προσπέκτους του 2004 (γερμανική έκδοση). 

Παρόμοια είναι η εικόνα στην περίπτωση του Toyota Corolla. Σύμφωνα με την βρετανική και την ισπανική ιστοσελίδα της φίρμας, το μοντέλο προσφέρεται σε έξι χρώματα. Φυσικά δεν απουσιάζει το λευκό (απλό και πέρλα), το μαύρο, το γκρι και το ασημί, ενώ υπάρχει και σε κόκκινο. Στην ισπανική ιστοσελίδα τα χρώματα αυξάνονται σε οκτώ για την sedan έκδοση, με την προσθήκη ενός σκούρου μπλε (Azul Mediterráneo) και μιας επιπλέον απόχρωσης σε κόκκινο (Rojo Persa). H συγκεκριμένη έκδοση δεν είναι διαθέσιμη στην Βρετανία. Πίσω στον χρόνο, το 1997 η Corolla ήταν διαθέσιμη σε δέκα διαφορετικά χρώματα. Βέβαια ορισμένα από αυτά δεν ήταν διαθέσιμα σε όλες τις εκδόσεις, όμως δεν απουσίαζε το πράσινο, δύο αποχρώσεις του μπλε, δύο αποχρώσεις του κόκκινου, το κίκτρινο, ακόμα και το... λιλά! Κάποιες αλλαγές στο χρωματολόγιο υπήρχαν στην ανανεωμένη έκδοση της όγδοης γενιάς το 2000, όμως ο συνολικός αριθμός επιλογών παρέμεινε ίδιος. Για να είμαστε δίκαιοι, η Toyota σήμερα προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία στην περίπτωση του πιο νεανικού Yaris, με οκτώ διαθέσιμα χρώματα. Εδώ υπάρχει και το μπλε και το κόκκινο, αλλά και μια "περίεργη" σκούρα απόχρωση του πράσινου (Forest Green στην Βρετανία και στην Ελλάδα ή Verde Everest στην Ισπανία). Όμως σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Yaris, έχουν περιοριστεί ελαφρώς οι επιλογές. Σε προσπέκτους του 2000 βρίσκουμε δέκα διαφορετικά χρώματα, μεταξύ των οποίων το πράσινο σε δύο πιο... "χαρούμενες" αποχρώσεις. Ανεξαρτήτως μάρκας, είναι εύλογο πως δεν είχαν όλα τα χρώματα την ίδια απήχηση και κατά την διάρκεια ζωής ενός μοντέλου κάποια καταργούνταν ή έδιναν την θέση τους σε άλλα. Κάποιες πιο "εξεζητημένες" επιλογές είναι πιθανόν να επηρεάζουν αρνητικά την μεταπωλητική αξία ενός αυτοκινήτου. Σήμερα, το μαύρο, το λευκό, το γκρι και το μπλε δίνουν μια ασφαλή λύση σε τέτοια θέματα, εφόσον αυτά τα χρώματα είναι ευρέως αποδεκτά. Επιπλέον το περιορισμένο (ή σχετικά περιορισμένο) χρωματολόγιο αποτελεί μια εύκολη πρακτική για τους κατασκευαστές και με μικρότερο κόστος. Είναι γεγονός πως παλιότερα τα κόκκινα αυτοκίνητα ήταν κοινό θέαμα στους ευρωπαϊκούς (και ελληνικούς) δρόμους. Τελευταία φορά που είχαν παρουσία στην λίστα με τα δημοφιλέστερα χρώματα ήταν το 2005. Το ποσοστό τους στην Ευρώπη το 2025 περιορίστηκε στο 3.0%, ενώ συγκεκριμένα στην Βρετανία ανήλθε στο 5.3% (και στις δύο περιπτώσεις έκτο στην κατάταξη). Αυτό σημαίνει πως σήμερα ακόμα και αν περιλαμβάνεται το κόκκινο στο χρωματολόγιο ενός μοντέλου, κατά κανόνα θα αφορά μία μόνο απόχρωση και θα έχει σχετικά περιορισμένη ζήτηση, σε αντίθεση με το παρελθόν. 

 

Επάνω: Tα έξι διαθέσιμα χρώματα της Corolla hatchback σήμερα, από την ισπανική ιστοσελίδα της Toyota. Όλα ουδέτερα πλην του κόκκινου πέρλα (Rojo Emoción). Κάτω: Λιγότερη ουδετερότητα, περισσότερο "ζωντανά" χρώματα στην Corolla του 1997. Συνολικά δέκα διαφορετικές επιλογές.

Τα οκτώ χρώματα του Polo που εικονίζονται παραπάνω, μπορούν να θεωρηθούν ως... γενναιοδωρία στις μέρες μας. Τα ουδέτερα χρώματα κυριαρχούν, ενώ υπάρχουν δύο αποχρώσεις του μπλε (Reef Blue και η απαλή Crystal Ice Blue). Σε ορισμένες εκδόσεις οι βασικές επιλογές περιορίζονται σε μόλις επτά. Το 1994, στην τρίτη γενιά του μοντέλου, υπήρχαν δώδεκα διαφορετικές επιλογές. Το 2006 υπήρχε ακόμα πληθώρα χρωμάτων, συνολικά δεκαπέντε. Η εικόνα προέρχεται από την γερμανική ιστοσελίδα της Volkswagen. 

Απλά, μεταλλικά και πέρλα χρώματα για το VW Polo του 2006, με συνολικά δεκαπέντε επιλογές στην ιταλική αγορά.

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2026)

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2013. Σταθεροποίηση μετά από τέσσερα χρόνια έντονης πτώσης, με τις πωλήσεις στα χαμηλά επίπεδα της προηγούμενης χρονιάς. H Toyota επέστρεψε στην κορυφή.

 

Το 2013 η ελληνική οικονομία συνέχισε να βρίσκεται σε ύφεση, με την εφαρμογή σκληρού πακέτου μέτρων λιτότητας και το ποσοστό ανεργίας στο υψηλότερο σημείο. Το κλίμα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξο, όμως ήταν η πρώτη φορά από την έναρξη της κρίσης που δεν υπήρξε πτώση. H σταθεροποίηση της αγοράς ήταν σίγουρα ένα θετικό σημάδι, μετά τις επώδυνες απώλειες των προηγούμενων τεσσάρων ετών. Ειδικά το 2012 οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα 25ετίας, με θεαματική πτώση (-40.1%). To 2013 οι πωλήσεις ανήλθαν σε συνολικά 58.694 μονάδες από 58.482 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+0.4%). Η αγορά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα χάρη στις εταιρικές πωλήσεις, με το ποσοστό τους αυξημένο στο 47.5% από 41.1% και 27.876 μονάδες (+16.0%). Αντίθετα, οι ιδιωτικές πωλήσεις συνέχισαν να υποχωρούν και το ποσοστό τους έπεσε στο 52.5% από 58.9%, με 30.818 μονάδες (-10.5%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα αυτοκίνητα diesel, που προηγήθηκαν με ποσοστό 57.8% από 39.8% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 33.953 μονάδες (+45.7%). 

Η Toyota επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 2013, με ποσοστό 11.1% από 9.8% και 6.529 μονάδες έναντι 5.744 το προηγούμενο έτος (+13.7%). Η Volkswagen διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε το 2012 και βελτίωσε τις επιδόσεις της με 6.327 μονάδες έναντι 6.009 (+5.3%) και ποσοστό 10.8% από 10.3%. Στην τρίτη θέση αρκέστηκε η Opel ενώ είχε έρθει πρώτη έναν χρόνο πριν και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.5% από 12.1%, με συνολικά 5.569 μονάδες έναντι 7.066 (-21.2%). Σημαντική βελτίωση είχε η Hyundai, που ανέβηκε πέντε θέσεις και τερμάτισε τέταρτη με 3.962 μονάδες έναντι 2.618 (+51.3%) και ποσοστό 6.8% από 4.5%. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την άνοδο έπαιξε το Hyundai i20. Στην πέμπτη θέση ήρθε για τρίτη συνεχόμενη χρονιά η Fiat, με 3.596 μονάδες έναντι 3.311 (+8.6%) και ποσοστό 6.1% από 5.7%. Σταθερή στην έκτη θέση η Nissan αλλά ενισχυμένη στο 5.9% από 5.4%, με 3.435 μονάδες από 3.143 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+9.3%). Το 2012 η Citroen αποτέλεσε την φωτεινή εξαίρεση και ήταν η μοναδική φίρμα από τους βασικούς παίκτες που είχε άνοδο, σε μια από τις χειρότερες χρονιές για την αγορά αυτοκινήτου. Το 2013 δεν αποδείχθηκε ανάλογα τυχερό για την γαλλική εταιρεία, που υποχώρησε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.352 μονάδες έναντι 4.206 (-20.3%), με ποσοστό 5.7% από 7.2%. Η Skoda παρέμεινε στην όγδοη θέση με 3.173 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 5.4% από 4.9%. Η Suzuki δεν παρουσίασε ιδιαίτερες διακυμάνσεις από το προηγούμενο έτος, όμως κατάφερε να βρεθεί στην πρώτη δεκάδα και τερμάτισε ένατη με 2.212 μονάδες (-2.9%) και ποσοστό 3.8% από 3.9%. Το 2012 η ιαπωνική εταιρεία είχε έρθει ενδέκατη στην γενική κατάταξη. Σημαντικά οφέλη για την Seat, που βρέθηκε στην δέκατη θέση με ποσοστό 3.3% από 2.1% και την δέκατη έβδομη θέση που κατείχε την προηγούμενη χρονιά. Οι πωλήσεις της ανήλθαν στις 1.965 μονάδες (+58.1%). Η Peugeot ήταν στους μεγάλους χαμένους της χρονιάς (-44.9%), εφόσον έπεσε από την δέκατη στην δέκατη έκτη θέση και το ποσοστό της υποχώρησε στο 2.4% από 4.3% 

Το Toyota Yaris ήταν το best seller στην Ελλάδα το 2013, με συνολικά 3.823 πωλήσεις (+12.8%) και ποσοστό 6.5%. Το Opel Corsa ήρθε στην δεύτερη θέση με 3.271 μονάδες (-17.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ ήταν πρώτο σε πωλήσεις το 2012. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Volkswagen Polo με 2.353 μονάδες. Το γερμανικό supermini ανέβηκε μια θέση από την προηγούμενη χρονιά, όχι μόνο γιατί διατήρησε στο ακέραιο τις πωλήσεις του αλλά και λόγω της υποχώρησης που είχε το Citroen C3. Tα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία και το 2013 (segment B), με ποσοστό 44.2% από 44.4% και συνολικά 25.919 μονάδες έναντι 25.981 (-0.2%). Άνοδο σημείωσαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), που ακολούθησαν στην δεύτερη θέση με 16.307 μονάδες έναντι 13.669 (+19.3%) και ποσοστό 27.8% από 23.4%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ήρθαν στην τρίτη θέση με 8.896 μονάδες από 9.326 μονάδες (-4.6%) και ποσοστό 15.2% από 15.9%. Το 2013 αποτέλεσε ακόμα μια δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, παραμένοντας σε πολύ χαμηλά επίπεδα εν μέσω κρίσης. Σηματοδότησε όμως το τέλος της πτωτικής πορείας που είχε ξεκινήσει μερικά χρόνια πριν. 

To VW Polo διατήρησε τις δυνάμεις του και ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 2013. Mαζί με την αύξηση στις πωλήσεις του Golf, βοήθησε την γερμανική φίρμα να παραμείνει στην δεύτερη θέση με βελτιωμένο το ποσοστό της. 

Oι πωλήσεις του Fiat Panda αφορούν την νεότερη τρίτη γενιά του μοντέλου. Διατέθηκε επίσης ένας μικρός αριθμός της προηγούμενης γενιάς (88), με τον συνολικό αριθμό Panda στις 1.454 μονάδες. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ισπανία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Σε τροχιά ανόδου η αγορά αυτοκινήτου. Ενισχυμένα τα επαναφορτιζόμενα (BEV & PHEV), πρώτα τα υβριδικά με την Toyota κυρίαρχη στο σύνολο των πωλήσεων. Νο 1 του μήνα το Tesla 3, best seller στο έτος το Dacia Sandero.

 

Δυναμική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο του 2026 και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν στις 93.858 μονάδες έναντι 85.167 τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.2%). Οι ανοδικές τάσεις στα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα συνέβαλαν στην συνολική αύξηση των πωλήσεων. Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 18.5% από 11.9% πέρσι, με 17.366 μονάδες έναντι 10.112 (+71.7%). Αισθητά βελτιωμένη η εικόνα και στα PHEV, με ποσοστό 15.5% από 12.2% και 14.579 μονάδες έναντι 10.367 (+40.6%). Ωστόσο άνοδο πέτυχαν και τα υβριδικά, που προηγήθηκαν με ποσοστό 43.7% από 41.5% πέρσι και 40.996 μονάδες έναντι 35.319 (+16.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κινήθηκαν πτωτικά, με 15.184 μονάδες από 20.077 μονάδες πέρσι (-24.4%) και ποσοστό 16.2% από 23.6%. Τα diesel περιορίστηκαν στο 2.5% από 5.3% πέρσι, με 2.363 μονάδες (-47.3%). Πτώση είχε και το υγραέριο (-30.0%) με ποσοστό 3.6% από 5.6%. Η Toyota κέρδισε με άνεση την πρωτιά τον Σεπτέμβριο και οι πωλήσεις της κινήθηκαν ανοδικά με 9.172 μονάδες έναντι 8.250 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.2%), ενώ το ποσοστό της ανήλθε στο 9.8% από 9.7%. Στην δεύτερη θέση του μήνα τερμάτισε η Renault, με 5.551 μονάδες (-6.1%) και ποσοστό 5.9% από 6.9% πέρσι. Η Volkswagen βρέθηκε στην τρίτη θέση με 5.113 μονάδες (-5.5%) και ποσοστό 5.4% από 6.4%. Κατά συνέπεια η πρώτη τριάδα στους κατασκευαστές παρέμεινε ίδια με πέρσι, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Τον Σεπτέμβριο το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ισπανία ήταν το Tesla Model 3, με 2.528 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 2.7%. Η πρόσφατη ανανέωση που δέχθηκε το Seat Ibiza τόνωσε σημαντικά τις πωλήσεις του και τον Σεπτέμβριο βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 2.183 μονάδες (+23.6%) και ποσοστό 2.3%. Να σημειωθεί πως τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, το ισπανικό supermini είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση. Το Dacia Sandero είχε σοβαρές απώλειες και τερμάτισε τρίτο με 2.157 μονάδες (-35.6%) και ποσοστό 2.3%, ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην κορυφή με άνετη νίκη. 

To Tesla Model 3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ισπανία τον Σεπτέμβριο. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 υπήρξε άνοδος στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ισπανία, με συνολικά 912.059 μονάδες έναντι 854.731 το ίδιο διάστημα πέρσι (+6.7%). Aυτό είχε θετικό αποτύπωμα σε όλο το φάσμα της αγοράς. Οι ιδιωτικές πωλήσεις ανήλθαν σε 418.280 μονάδες (+7.6%), οι εταιρικές σε 311.148 μονάδες (+5.2%) και ο κλάδος των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων πέτυχε άνοδο +7.3% με 182.631 μονάδες. Tα υβριδικά προηγήθηκαν στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 46.9% από 41.5% πέρσι και 427.523 μονάδες έναντι 354.731 (+20.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ακολούθησαν στην δεύτερη θέση, όμως υποχώρησαν στο 22.3% από 29.4% με 203.384 μονάδες έναντι 250.963 πέρσι (-19.0%). Σημαντική αύξηση κατέγραψαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως στους εννέα πρώτους μήνες του έτους τα PHEV προηγήθηκαν με ποσοστό 12.8% και 116.790 μονάδες (+34.7%) έναντι 11.0% και 100.508 μονάδες των BEV (+39.5%). Αυτό συνεπάγεται πως το συνολικό ποσοστό στα επαναφορτιζόμενα ενισχύθηκε στο 23.8% από 18.6% πέρσι. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εννιάμηνο του 2025 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν ακόμα μονοψήφιο ποσοστό στην Ισπανία (8.4%). Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία, με 30.874 μονάδες έναντι 47.338 πέρσι (-34.8%) και ποσοστό 3.4% από 5.5%. Υποχώρηση είχε και το υγραέριο με ποσοστό 3.6% από 5.0% πέρσι. 

Η Toyota διατήρησε την πρωτιά με άνετη επικράτηση από τις αρχές του έτους, με συνολικά 80.684 μονάδες έναντι 73.682 πέρσι (+9.5%) και ποσοστό 8.8% από 8.6%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 57.609 μονάδες από 56.132 μονάδες πέρσι (+2.6%) και ποσοστό 6.3% από 6.6%. Απώλειες είχε η Renault, που έπεσε μια θέση και ήρθε τρίτη με 52.815 μονάδες έναντι 60.675 (-13.0%) και ποσοστό 5.8% από 7.1%. Η Seat παρέμεινε στην τέταρτη θέση με 52.660 μονάδες (+4.3%) και ποσοστό 5.8%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Kia, με ποσοστό 5.3% από 5.7% και 48.427 μονάδες (+0.3%). Η Kia πέτυχε να ανέβει δύο θέσεις παρά την μέτρια επίδοσή της, χάρη στην σημαντική υποχώρηση της Hyundai αλλά και της Dacia. Το Dacia Sandero διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Ισπανία, με συνολικά 25.926 μονάδες στο εννιάμηνο (-9.9%) και ποσοστό 2.8% από 3.4%. Το Seat Ibiza κατέκτησε την δεύτερη θέση με 22.020 μονάδες (+26.8%) και ποσοστό 2.4% από 2.0% πέρσι, που είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Toyota Corolla, με 19.257 μονάδες (+16.1%) και ποσοστό 2.1% από 1.9%. Έχει ενδιαφέρον ότι η Seat κυριάρχησε στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με τα Ibiza και Arona. H Toyota ήταν ο απόλυτος ηγέτης στα υβριδικά και από τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις HEV, τα τέσσερα είχαν το σήμα της Toyota (Corolla, Yaris Cross, Yaris, C-HR). Στα αμιγώς ηλεκτρικά πρωταγωνίστησε η Tesla, που κατέλαβε τις δύο πρώτες θέσεις της κατηγορίας με τα Model 3 και Model Y. Στα plug-in υβριδικά επιβλήθηκε η BYD, με τα Atto 2 και Seal U στις δύο πρώτες θέσεις. 

Τo Seat Ibiza τερμάτισε δεύτερο στην γενική κατάταξη Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026, καταγράφοντας ανοδικές τάσεις στην ισπανική αγορά. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ANFAC

Βρετανία Σεπτέμβριος & πρώτο εννιάμηνο 2026. Η αγορά αυτοκινήτου πάτησε γκάζι με άνοδο στις πωλήσεις. To Jaecoo 7 best seller του μήνα, το Tesla Model 3 best seller BEV και δεύτερο στην γενική κατάταξη.

 

Παραδοσιακά δυνατός μήνας ο Σεπτέμβριος για την αγορά αυτοκινήτου στην Βρετανία, με αφορμή και την έκδοση της νέας σειράς πινακίδων. Φέτος τον Σεπτέμβριο υπήρξε άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων για δέκατο συνεχόμενο μήνα, με 350.536 μονάδες έναντι 312.891 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+12.0%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνέχισαν την έντονα ανοδική τους πορεία και ενισχύθηκαν κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες, με 99.201 μονάδες από 72.779 μονάδες πέρσι (+36.3%) και μερίδιο 28.3% από 23.3%. Σε ανοδική τροχιά και τα PHEV με ποσοστό 17.0% από 12.2% πέρσι και 59.571 μονάδες έναντι 38.308 (+55.5%). Πτώση κατέγραψαν τον Σεπτέμβριο τα HEV και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 13.1% από 15.3% πέρσι, με 45.839 μονάδες έναντι 47.885 (-4.3%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν στην κορυφή των προτιμήσεων, όμως το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 37.6% από 45.2% πέρσι, με 131.864 μονάδες έναντι 141.310 (-6.7%). Θετικό πρόσημο για τα diesel με 14.061 μονάδες από 12.609 μονάδες (+11.5%), όμως το ποσοστό τους διατηρήθηκε στο χαμηλό 4.0%. H Volkswagen κατέκτησε την κορυφή με 25.972 μονάδες (+2.6%) και ποσοστό 7.4% από 8.1% πέρσι. H δυναμική που ανέπτυξε η BYD την έφερε στην δεύτερη θέση του Σεπτεμβρίου με ποσοστό 5.7% και 20.140 μονάδες (+78.7%). Tον ίδιο μήνα πέρσι κατείχε την 15η θέση με ποσοστό 3.6% και 11.271 μονάδες. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Kia με 18.399 μονάδες (+1.3%) και ποσοστό 5.2% από 5.8%. Αισθητή βελτίωση από πέρσι είχε και η MG, που ανέβηκε τέσσερις θέση και βρέθηκε τέταρτη με 18.026 μονάδες (+23.7%) και ποσοστό 5.1% από 4.7%. Στην πέμπτη θέση ήρθε η Audi με 16.722 μονάδες (-4.4%) και ποσοστό 4.8% από 5.6%. Η Tesla σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις της και τερμάτισε έκτη με 15.875 μονάδες (+98.6%) και ποσοστό 4.5%, ενώ πέρσι τον Σεπτέμβριο είχε βρεθεί στην 17η θέση με 7.993 μονάδες και ποσοστό 2.6%. 

Το Jaecoo 7 ήταν το best seller στην Βρετανία τον Σεπτέμβριο και βοήθησε την εταιρεία να τερματίσει ένατη στην γενική κατάταξη με αποτέλεσμα να είναι η τρίτη κινέζικη φίρμα στην πρώτη δεκάδα του μήνα. Το δημοφιλές SUV βρέθηκε στην κορυφή με 10.814 μονάδες (+66.7%) και ποσοστό 3.1%. Δεύτερο σε πωλήσεις ήταν το Tesla Model 3, με 9.929 μονάδες και ποσοστό 2.8%. Εύλογα ήταν το κορυφαίο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην Βρετανία. Το Ford Puma αρκέστηκε στην τρίτη θέση με 6.958 μονάδες (-16.3%) και ποσοστό 2.0%. 

To Tesla Model 3 (φωτό) ήρθε στην δεύτερη θέση των συνολικών πωλήσεων του Σεπτεμβρίου 2026 και ήταν το best seller BEV στην Βρετανία. Δεύτερο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό ήταν το Tesla Model Y, που τερμάτισε πέμπτο στην γενική κατάταξη του μήνα με 5.946 μονάδες.

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 ταξινομήθηκαν στην Βρετανία συνολικά 1.739.271 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 1.578.172 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+10.2%). Συγκρατημένη πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα από τις αρχές του έτους, με συνολικά 721.617 μονάδες έναντι 749.794 πέρσι (-3.4%) αλλά το ποσοστό τους υποχώρησε στο 41.5% από 47.5%. Αισθητή άνοδος για τα BEV, με συνολικά 454.947 μονάδες έναντι 349.414 (+30.2%) και ποσοστό 26.2% από 22.1% πέρσι. Σημαντική πρόοδο κατέγραψαν και τα PHEV, με 244.769 μονάδες έναντι 172.639 (+41.8%) και ποσοστό 14.1% από 10.9%. H επίδοση του Σεπτεμβρίου είχε σαν αποτέλεσμα την επιβράδυνση στην ανοδική πορεία των υβριδικών (HEV) σε επίπεδο έτους, με 240.255 μονάδες από 222.669 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο πέρσι (+7.9%). Το ποσοστό τους υπέστη μικρή μείωση, στο 13.8% από 14.1%. To diesel περιορίστηκε στο 4.5% από 5.3% πέρσι, με συνολικά 77.683 μονάδες έναντι 83.656 (-7.1%). Η Volkswagen παρέμεινε ο ηγέτης στην βρετανική αγορά παρά τις απώλειες, με 137.802 μονάδες από 140.795 μονάδες πέρσι (-2.1%) και ποσοστό 7.9% από 8.9%. Η Κia βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 95.249 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 5.5% από 5.9%, ενώ διεύρυνε την διαφορά από την BMW. H γερμανική εταιρεία ήρθε στην τρίτη θέση με 91.691 μονάδες (-5.1%) και ποσοστό 5.3% από 6.1%. Στην τέταρτη θέση η Audi με συνολικά 88.626 μονάδες (+4.8%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.1% από 5.4%. Η Ford τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 82.967 μονάδες (-9.3%) και ποσοστό 4.8% από 5.8%. Κατά συνέπεια οι παίκτες στην πρώτη πεντάδα ήταν οι ίδιοι με τους πρώτους εννέα μήνες του 2025, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις με τις Kia και Audi μια θέση επάνω εις βάρος των BMW και Ford αντίστοιχα. 

Το Ford Puma συνέχισε να κατέχει τον τίτλο του best seller, με συνολικά 42.926 μονάδες έναντι 41.531 πέρσι (+3.4%). Η πολύ καλή επίδοση του Jaecoo 7 τον Σεπτέμβριο, είχε ως αποτέλεσμα την άνοδό του στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, με 39.474 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο. Κατά συνέπεια το Kia Sportage έπεσε στην τρίτη θέση, με 37.085 μονάδες (-4.3%). Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το Nissan Qashqai με 33.082 μονάδες (+0.9%) και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Vauxhall Corsa με 27.390 μονάδες (-6.6%). 

To Vauxhall Corsa ήταν με διαφορά το πρώτο σε πωλήσεις supermini στην Βρετανία, στους πρώτους εννέα μήνες του 2026. Τερμάτισε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, με 27.390 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Photo Jaecoo 7: evo.co.uk