Γαλλία Οκτώβριος & πρώτοι δέκα μήνες 2026. H αγορά αυτοκινήτου σε θετική τροχιά. Τα ηλεκτρικά πρώτα στον μήνα, τα υβριδικά προηγήθηκαν στο έτος. Η Renault στην κορυφή, η Citroen επέστρεψε στην πρώτη τριάδα.

 

Με θετικό πρόσημο έκλεισε η γαλλική αγορά αυτοκινήτου τον Οκτώβριο, ο έκτος συνεχόμενος μήνας που σημειώθηκε άνοδος σε σχέση με πέρσι. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 149.341 μονάδες έναντι 139.514 (+7.0%). Τα BEV έκαναν άλμα και προηγήθηκαν στον μήνα με ποσοστό 41.5% από 24.4% που κατείχαν πέρσι τον Οκτώβριο και 61.958 μονάδες (+81.7%). Τα υβριδικά υποχώρησαν στο 37.1% από 42.4% πέρσι, με 55.354 μονάδες (-6.5%). Σημαντικές απώλειες είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με 14.910 μονάδες (-44.2%) και ποσοστό 10.0% από 19.2% πέρσι. Βελτιωμένη εικόνα για τα PHEV, με 10.571 μονάδες (+13.4%) και ποσοστό 7.1% από 6.7%. Το ποσοστό για το υγραέριο ανήλθε στο 3.0% με 4.514 μονάδες (+3.7%), ενώ το diesel αρκέστηκε στο συμβολικό 1.4% από 4.2% πέρσι, με μόλις 2.034 μονάδες (-65.0%). Η Renault βρέθηκε στην πρώτη θέση του μήνα με 25.936 μονάδες (+4.2%) και ποσοστό 17.4% έναντι 17.8% πέρσι. Σταθερά στην δεύτερη θέση η Peugeot με 18.420 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 12.3% από 13.5%. Σε φόρμα η Citroen τον Οκτώβριο, τερμάτισε στην τρίτη θέση με 11.144 μονάδες (+11.4%) και ποσοστό 7.5% από 7.2% πέρσι. Η Toyota ήρθε τέταρτη με ποσοστό 6.0% από 6.7% πέρσι και 9.021 μονάδες (-3.1%). Στο κόκκινο η Volkswagen που συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του μήνα, με 8.412 μονάδες (-13.3%) και ποσοστό 5.6% από 7.0%. H Dacia είχε σημαντικές απώλειες με αποτέλεσμα να τερματίσει στην έκτη θέση με 8.338 μονάδες (-23.8%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.6% από 7.8%. 

Ενισχύθηκαν ελαφρώς οι ανοδικές τάσεις τον Οκτώβριο και στους δέκα πρώτους μήνες του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.384.293 μονάδες έναντι 1.326.303 την ίδια περίοδο πέρσι (+4.4%). Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εννιάμηνο του έτους (Ιανουάριος-Σεπτέμβριος) η αγορά ήταν στο +4.1%. Τα υβριδικά προηγήθηκαν χωρίς όμως να αναπτύξουν δυναμική, με 590.208 μονάδες έναντι 590.614 (-0.1%) και ποσοστό 42.6% από 44.5%. Θεαματική άνοδο πέτυχαν τα BEV και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 32.5% από 18.9% πέρσι και συνολικά 449.300 μονάδες έναντι 250.420 (+79.4%). Είναι χαρακτηριστικό πως στους δέκα πρώτους μήνες του 2025, η πρόοδος στα BEV δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024, που είχαν κατακτήσει ποσοστό 17.0%. Στην τρίτη θέση με σημαντική διαφορά ήρθαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με 184.241 μονάδες από 291.765 μονάδες πέρσι (-36.9%) και ποσοστό 13.3% από 22.0%. Το ποσοστό στα PHEV υποχώρησε στο 5.9% από 6.2% και τις πωλήσεις στα ίδια επίπεδα με πέρσι, στις 81.931 μονάδες (+0.1%). Παρόμοια η εικόνα από την προηγούμενη χρονιά στο υγραέριο, με ποσοστό 3.4% από 3.5% και 47.451 μονάδες (+1.8%). Ελεύθερη πτώση στις πωλήσεις των diesel από τις αρχές του έτους, με 31.159 μονάδες έναντι 64.713 πέρσι (-51.9%) και ποσοστό 2.3% από 4.9%. Ενδεικτικά, τα diesel κατείχαν ποσοστό 7.5% στο πρώτο δεκάμηνο του 2024. 

Η Renault βρέθηκε στην κορυφή του δεκαμήνου με 238.448 μονάδες από 230.642 μονάδες πέρσι (+3.4%) και ποσοστό 17.2% από 17.4%. Πτώση κατέγραψε η Peugeot, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 179.714 μονάδες (-4.9%) και ποσοστό 13.0% από 14.2%. Η Citroen κατάφερε να ανέβει στην τρίτη θέση, με συνολικά 105.070 μονάδες (+9.7%) και ποσοστό 7.6% από 7.2%. Μέχρι τον προηγούμενο μήνα την τρίτη θέση κατείχε η Dacia, όμως η υποτονική επίδοση του Οκτωβρίου είχε ως αποτέλεσμα να βρεθεί τέταρτη με 104.742 μονάδες (-12.0%) και ποσοστό επίσης 7.6% από 9.0% πέρσι. Η μεταξύ τους διαφορά παρέμεινε μικρή και η Citroen θα πρέπει να διατηρήσει σταθερά ανοδική πορεία ως το τέλος του έτους, ώστε να έχει ελπίδες για την παραμονή της στην πρώτη τριάδα. Την πέμπτη θέση κατέκτησε η Toyota με 86.081 μονάδες (-4.6%) και ποσοστό 6.2% από 6.8%. Η Volkswagen ακολούθησε στην έκτη θέση, με 84.590 μονάδες (-4.4%) και ποσοστό 6.1% από 6.7%. Έντονα ανοδική πορεία είχε η Tesla, που βρέθηκε στην έβδομη θέση με 47.609 μονάδες (+117.1%) και ποσοστό 3.4% από 1.7%. Στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι η αμερικάνικη φίρμα είχε βρεθεί στην 18η θέση. Το Peugeot 208 ήταν το best seller στην γαλλική αγορά, με 64.128 μονάδες (+3.3%) και ποσοστό 4.6%. Το Dacia Sandero ήταν δεύτερο σε πωλήσεις με 50.707 μονάδες (-7.3%) και ποσοστό 3.7%. To Renault Clio στην έκτη γενιά του βρέθηκε στην τρίτη θέση με 43.944 μονάδες και ποσοστό 3.2%, όμως είναι φανερό πως δυσκολεύεται να ακολουθήσει την υπερεπιτυχημένη πορεία των προκατόχων του. Στο πρώτο δεκάμηνο του 2025 το Clio στην προηγούμενη γενιά του ήταν το απόλυτο best seller, με σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό. Το Peugeot 2008 ήρθε στην τέταρτη θέση με 41.172 μονάδες (-11.3%) και ποσοστό 3.0%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Tesla Mode Y με 39.598 μονάδες (+128.5%) και ποσοστό 2.9%, δέκα θέσεις επάνω από πέρσι και best seller ηλεκτρικό. Δυναμική πορεία διέγραψε και το Renault 5 E-Tech, που τερμάτισε στην έκτη θέση με 36.662 μονάδες (+38.5%) και ποσοστό 2.6%. 

Τον Οκτώβριο η Citroen κατάφερε να ανέβει στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης του έτους, αφήνοντας πίσω την Dacia αλλά με μικρή διαφορά.

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA 

Ιταλία Οκτώβριος & πρώτοι δέκα μήνες 2026. Συνεχίστηκε η άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κατέκτησαν το ήμισυ των πωλήσεων, εντονότερη η αύξηση στα PHEV έναντι των BEV.

 

H αγορά επιβατικών αυτοκινήτων κινήθηκε ανοδικά στην Ιταλία τον Οκτώβριο, με 131.921 ταξινομήσεις έναντι 125.864 τον ίδιο μήνα πέρσι (+4.8%). Σχεδόν το ήμισυ των πωλήσεων αφορούσε υβριδικά αυτοκίνητα, με ποσοστό 49.0% και 65.563 μονάδες (+12.1%). Το νούμερο αυτό περιλαμβάνει τα πλήρως υβριδικά και τα ήπια υβριδικά, ενώ πέρσι τον Οκτώβριο το ποσοστό τους ήταν στο 45.8%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν πέντε μονάδες, με ποσοστό 17.8% από 22.8% και 23.806 μονάδες (-18.1%). Αισθητή άνοδο είχαν τα PHEV, με 17.008 μονάδες (+80.7%) και ποσοστό 12.7% από 7.4%. Λιγότερο εντυπωσιακή άνοδο κατέγραψαν τα BEV, με 8.122 μονάδες (+28.1%) και ποσοστό 6.1% από 5.0%. Το υγραέριο πέτυχε ποσοστό 9.0% με 12.070 μονάδες (-2.6%), ενώ το diesel είχε έντονη πτώση 7.146 μονάδες (-40.5%) και ποσοστό 5.3% από 9.45 πέρσι. Η Fiat βρέθηκε στην κορυφή με 12.310 μονάδες από 11.601 μονάδες πέρσι (+6.1%) και ποσοστό 9.3% από 9.2%. Η ιταλική εταιρεία έχει σταθερά θετική πορεία από τις αρχές της χρονιάς, όμως ο Οκτώβριος ήταν ο πρώτος μήνας που κατέγραψε μονοψήφιο ποσοστό ανόδου. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Toyota με 11.262 μονάδες (+5.1%) και ποσοστό 8.5%, σταθερό από πέρσι. H Volkswagen ήρθε τρίτη με ποσοστό 7.0% από 7.8% και 9.289 μονάδες (-5.0%). Με απώλειες έκλεισε ο μήνας για την Dacia, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 6.841 μονάδες (-9.6%) και ποσοστό 5.2% από 6.0%. Στην πέμπτη θέση τερμάτισε η BMW, με 6.367 μονάδες (+1.5%) και ποσοστό 4.8% από 5.0%. Το Fiat Panda ήταν πρώτο σε πωλήσεις τον Οκτώβριο, με 7.191 μονάδες (-3.9%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2026 οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ιταλία ανήλθαν σε 1.400.991 μονάδες έναντι 1.293.406 την ίδια περίοδο πέρσι (+8.3%). Άνοδο κατέγραψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 54.0% από 53.2% πέρσι, με συνολικά 765.018 μονάδες (+10.2%). Σχεδόν ένα στα δύο καινούργια αυτοκίνητα ήταν υβριδικά, με ποσοστό 49.5% από 44.6% και 700.086 μονάδες (+20.1%). Ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με ποσοστό 19.3% από 25.0% και 272.716 μονάδες (-16.4%). Σε ανοδική τροχιά τα PHEV, με συνολικά 139.511 μονάδες στο πρώτο δεκάμηνο (+73.9%) και ποσοστό 9.8% από 6.1% πέρσι. Θετική πορεία και για τα BEV, όμως στην Ιταλία η στροφή στην ηλεκτροκίνηση γίνεται σε αρκετά χαλαρούς ρυθμού. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 7.8% από 5.2% πέρσι, με 110.379 μονάδες (+63.3%). Απώλειες δύο μονάδων για το υγραέριο, με ποσοστό 7.3% από 9.3% και 103.433 μονάδες (-15.0%). Την μεγαλύτερη πτώση από τις αρχές του έτους είχε το diesel, με συνολικά 90.262 μονάδες (-28.8%) και ποσοστό 6.4% από 9.7% πέρσι. Η Ιταλία είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη με τις τάσεις που επικρατούν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο όσον αφορά τις δημοφιλέστερες κατηγορίες αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια δεν αποτελεί έκπληξη η κυριαρχία των SUV. Στην κορυφή των προτιμήσεων ήταν τα B-SUV με ποσοστό 30.2% και συνολικά 427.623 μονάδες (+4.2%). Ακολούθησαν τα C-SUV με ποσοστό 22.1% και 313.287 μονάδες (+21.5%). Στην τρίτη θέση βρέθηκαν τα κλασικά supermini (segment B), με ποσοστό 15.8% και 224.219 μονάδες (+1.7%). Είναι φανερό ότι τα  αυτοκίνητα πόλης έχουν τον πρώτο λόγο, ενώ τα μικρά και μικρομεσαία SUV κάνουν πάρτυ. 

Η Fiat βρέθηκε στην πρώτη θέση με ποσοστό 11.2% από 9.6% στο πρώτο δεκάμηνο πέρσι, διευρύνοντας την απόσταση από τον ανταγωνισμό με συνολικά 156.726 μονάδες έναντι 123.735 (+26.7%). Η Toyota σταθερά στην δεύτερη θέση με ποσοστό 7.2% από 7.8% πέρσι και 100.793 μονάδες (-0.3%). Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε η Volkswagen με 94.951 μονάδες (+0.4%) και ποσοστό 6.8% από 7.3%. Η Dacia διατήρησε την τέταρτη θέση που κατείχε και πέρσι, όμως υποχώρησε στο 5.4% από 6.4%, με 75.127 μονάδες (-9.6%). Η Renault ανέβηκε μια θέση και τερμάτισε πέμπτη με ποσοστό 4.7% από 4.9% και 66.335 μονάδες (+4.8%). Αυτό ανάγκασε την Peugeot να αρκεστεί στην έκτη θέση, ενώ στο πρώτο δεκάμηνο πέρσι ήταν πέμπτη. Το Fiat Panda (Pandina) συνέχισε την μοναχική πορεία στην κορυφή με ποσοστό 6.7% και μάλιστα ενίσχυσε την παρουσία του με 93.568 μονάδες έναντι 89.440 πέρσι (+4.6%). Το Jeep Avenger ήρθε στη δεύτερη θέση με 39.990 μονάδες (-5.5%) και ποσοστό 2.9%. Μια θέση κάτω για το Dacia Sandero, που τερμάτισε τρίτο με 37.055 μονάδες (-13.2%) και ποσοστό 2.6%. Στην τέταρτη θέση το Fiat Grande Panda, με πσοσοτό 2.4% και 33.083 μονάδες (+301.1%). Το μεγαλύτερο ποσοστό στις πωλήσεις του ιταλικού μοντέλου κάλυψε η υβριδική έκδοση (53.3%), ενώ σημαντικό μερίδιο είχε η αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση (42.1%). Το ηλεκτρικό Grande Panda αρκέστηκε στο 4.6% με μόλις 1.514 μονάδες. Την πέμπτη θέση στην γενική κατάταξη κατέκτησε το Citroen C3, με συνολικά 30.900 μονάδες (-8.5%) και ποσοστό 2.2%. Να σημειωθεί ότι το γαλλικό SUV ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο, με 20.645 μονάδες. Η Leapmotor προηγήθηκε με σημαντική διαφορά στα αμιγώς ηλεκτρικά, με συνολικά 26.437 μονάδες (+969.5%). Best seller στα BEV το Leapmotor T03 με 23.640 μονάδες και ποσοστό 21.4%. Η BYD κυριάρχησε στα plug-in υβριδικά, με 38.229 μονάδες (+213.8%) και 27.4%. Τα BYD Atto 2 DM-i και BYD Seal U DM-i ήταν τα δύο πρώτα σε πωλήσεις PHEV στην Ιταλία, με 17.669 μονάδες και 14.908 μονάδες αντίστοιχα. Στο σύνολο της αγοράς η BYD πέτυχε άνοδο +184.9% και τερμάτισε την ενδέκατη θέση. 

Tα B-SUV ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ιταλία στο πρώτο δεκάμηνο του 2026, με ποσοστό 30.3%. Το Jeep Avenger ήταν το πρώτο σε πωλήσεις B-SUV και δεύτερο στην γενική κατάταξη, με 39.990 μονάδες. 

Στην Ιταλία η BYD προηγήθηκε στα plug-in υβριδικά, με ποσοστό 27.4% στο πρώτο δεκάμηνο του 2026. Το BYD Atto 2 DM-i ήταν το πρώτο σε πωλήσεις PHEV με ποσοστό 12.7%. 

 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

  Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

 

Νορβηγία Οκτώβριος & πρώτοι δέκα μήνες 2026. Άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Δυνατή επίδοση στον μήνα με την ηλεκτροκίνηση στο 98.8%. Η Tesla κυριάρχησε, οι Κινέζοι ενίσχυσαν την παρουσία τους.

 

Δυναμική άνοδο κατέγραψε η αγορά αυτοκινήτου στην Νορβηγία τον Οκτώβριο, με 15.725 ταξινομήσεις έναντι 11.138 τον ίδιο μήνα πέρσι (+41.2%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 98.8% με 15.536 μονάδες. Η Tesla συνέχισε να πρωταγωνιστεί και κέρδισε την πρωτιά του μήνα, με 1.548 μονάδες και ποσοστό 9.8%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε η Toyota, που ακολούθησε στην δεύτερη θέση με 1.493 μονάδες και ποσοστό 9.5%. Στην τρίτη θέση του Οκτωβρίου βρέθηκε η Volkswagen με 1.308 μονάδες και ποσοστό 8.3%.  Το Tesla Model Y ήρθε πρώτο σε πωλήσεις με ποσοστό 9.1% και 1.429 μονάδες. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Toyota bZ4X με 725 μονάδες και ποσοστό 4.6%. Το Volkswagen ID.4 συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα με 553 μονάδες και ποσοστό 3.5%. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον Οκτώβριο οι Κινέζοι κατασκευαστές πέτυχαν ποσοστό 22.5% από 16.9% τον αντίστοιχο μήνα πέρσι, το υψηλότερο σε μηνιαία βάση ως σήμερα. Άλλωστε η Xpeng τερμάτισε στην πέμπτη θέση του μήνα με ποσοστό 5.9% (πίσω από την BMW), ενώ το Xpeng G6 ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις μοντέλο με 542 μονάδες. Σύμφωνα με το OFV, ως το τέλος Οκτωβρίου κυκλοφορούσαν στην Νορβηγία 1.062.008 ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα, αριθμός που αντιστοιχεί στο 36.1% του στόλου των επιβατικών αυτοκινήτων. Το ποσοστό για τα diesel ήταν 29.2% και για τα αμιγώς βενζινοκίνητα 22.5%. Πάντως υπάρχουν ακόμα περιοχές που το diesel κυριαρχεί στους δρόμους και το Finnmark στα βόρεια της χώρας κατέχει το μεγαλύτερο ποσοστό με 48.6%, ενώ τα ηλεκτρικά αποτελούν το 14.5% του στόλου εκεί (στοχεία έως τον Σεπτέμβριο). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Νορβηγία ανήλθαν σε 130.921 μονάδες έναντι 124.463 πέρσι (+5.2%).  Η ηλεκτροκίνηση κατέκτησε ποσοστό 98.0% από τις αρχές του έτους, με συνολικά 128.362 μονάδες (+2.9%). Τα diesel πέτυχαν 940 πωλήσεις με ποσοστό 0.7%, ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα περιορίστηκαν στις 200 μονάδες και το πενιχρό 0.2%. Τα υπόλοιπα ήταν υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα. Η Tesla πήρε το προβάδισμα με ποσοστό 16.4% και 21.523 μονάδες (-3.9%). Την δεύτερη θέση κατέκτησε η Toyota με 14.126 μονάδες (+79.7%) και ποσοστό 10.8%. Η Volkswagen ήρθε τρίτη με ποσοστό 9.2% και συνολικά 12.096 μονάδες (-26.7%). Στην τέταρτη θέση τερμάτισε η Volvo με 9.137 μονάδες και ποσοστό 7.0% και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η BMW με 7.419 μονάδες και 5.7%. Η Xpeng αναδείχθηκε η δημοφιλέστερη κινέζικη φίρμα στην Νορβηγία και ήρθε έκτη στην γενική κατάταξη με ποσοστό 4.4% και 5.813 μονάδες. Στους δέκα πρώτους μήνες του έτους οι Κινέζοι κατασκευαστές ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 17.7% από 13.3% που κατείχαν πέρσι την ίδια περίοδο. H Skoda βρέθηκε στην έβδομη θέση με 5.685 μονάδες και ποσοστό 4.3% και η BYD ακολούθησε όγδοη με 5.338 μονάδες και ποσοστό 4.1%. To Tesla Model Y είχε μικρές απώλειες όμως παρέμεινε ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης, με συνολικά 17.647 μονάδες (-6.6%) και ποσοστό 13.5%. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Toyota bZ4X με 5.570 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 4.3%. Αισθητή υποχώρηση είχε το Volkswagen ID.4, που τερμάτισε τρίτο με 4.926 μονάδες (-14.3%) και ποσοστό 3.8%. Δυναμική είσοδο στην αγορά της Νορβηγίας έκανε το νέο Toyota Urban Cruiser, που κατέκτησε την τέταρτη θέση με 4.782 μονάδες και ποσοστό 3.7%. Πρόκειται για την πιο προσιτή ηλεκτρική πρόταση της ιαπωνικής εταιρείας, με τιμή από NOK 300.100 (περίπου €28.985). Συγκριτικά, το δημοφιλέστερο Toyota bZ4X είναι διαθέσιμο από NOK 458.100 ή περίπου €44.250. Το Tesla Model 3 ήρθε πέμπτο σε πωλήσεις με ποσοστό 2.9% και 3.860 μονάδες (+12.0%). 

To Toyota Urban Cruiser ήταν η πιο δυναμική νέα είσοδος στην Νορβηγία και κατέκτησε την τέταρτη θέση στο πρώτο δεκάμηνο του 2026, με ποσοστό 3.7%.

Η Xpeng τερμάτισε έκτη στην γενική κατάταξη του δεκαμήνου και ήταν η Νο 1 κινέζικη φίρμα στην Νορβηγία. Το Xpeng G6 ήρθε τέταρτο στις πωλήσεις Οκτωβρίου και βρέθηκε στην 13η θέση σε επίπεδο έτους. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία: : OFV Statistics / Norwegian Public Roads Administration

H παρουσίαση του VW Jetta στην Ελλάδα (1980). To αυτοκίνητο που δεν συγκίνησε το αγοραστικό κοινό αλλά κέρδισε τους επαγγελματίες οδηγούς.

 

Στα μέσα της δεκαετίας του '70 η Volkswagen έφερε δυναμικά στο προσκήνιο τα μικρομεσαία hatchback με το Golf. H επιτυχία του συγκεκριμένου μοντέλου δεν άφηνε αμφιβολίες για την τάση που θα επικρατούσε τα επόμενα χρόνια, συνδυάζοντας σύγχρονη σχεδίαση και αυξημένη πρακτικότητα. Παρά το γεγονός ότι τα hatchback αυτοκίνητα κέρδιζαν συνεχώς έδαφoς, υπήρχε μια σημαντική μερίδα αγοραστών που συνέχισε να προτιμάει τα κλασικά sedan αμαξώματα. Η γερμανική φίρμα δεν μπορούσε να αγνοήσει το πιο "παραδοσιακό" αγοραστικό κοινό, ειδικά στην εμπορικότερη κατηγορία της Ευρώπης. Κατά συνέπεια, το καλοκαίρι του 1979 παρουσίασε το Volkswagen Jetta. Στην ουσία ήταν ένα Golf τριών όγκων, με κλασική γραμμή. Ήταν αναμενόμενο πως το νέο μοντέλο δεν θα μπορούσε να συναγωνιστεί το Golf σε πωλήσεις, πάντως το 1980 η παραγωγή του ανήλθε σε 176.063 μονάδες. Aπό τεχνικής άποψης ακολουθούσε την συνταγή του αδελφού μοντέλου (κίνηση στους εμπρούς τροχούς, αναρτήσεις κλπ) και το μεγάλο του συγκριτικό πλεονέκτημα ήταν ο σημαντικά μεγαλύτερος χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 630 λίτρα. 

Στην Ελλάδα το Volkswagen Jetta παρουσιάστηκε επίσημα από την " Kosmocar" στις 29 Απριλίου 1980. Ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 1.100 cc και ονομαστική απόδοση 50 ίππους, ενώ υπήρχαν κατόπιν παραγγελίας οι εκδόσεις στα 1.300 cc (60 ps), 1.500 cc (70 ps) και στα 1.600 cc (110 ps). Όμως η αρχική τιμή του με το μικρότερο μοτέρ ήταν στις 691.918 δραχμές (1.1 GL), ενώ σύντομα ξεπέρασε κατά πολύ τις 700.000 δρχ. Η χρονική περίοδος που παρουσιάστηκε στο Jetta στην Ελλάδα δεν ήταν ιδανική. Είχε προηγηθεί ο διπλασιασμός στην φορολογία των επιβατικών αυτοκίνητων το προηγούμενο καλοκαίρι και η αγορά είχε "νεκρώσει", με το ενδιαφέρον να είναι ιδιαίτερα περιορισμένο. Επιπλέον η τιμή του δεν ήταν ακριβώς ανταγωνιστική, ειδικά απέναντι στον ιαπωνικό ανταγωνισμό, ενώ υπήρχαν και πιο δελεαστικές ευρωπαϊκές προτάσεις. Έτσι η ελληνική αντιπροσωπεία βρέθηκε με ένα αυτοκίνητο που θεωρητικά διέθετε τα προσόντα για μια αξιοπρεπή πορεία, όμως στην πράξη έμεινε ουσιαστικά στα αζήτητα. Την κατάσταση ήρθε να σώσει η... πετρελαιοκίνηση! Στα τέλη του 1980 η ελληνική κυβέρνηση ανακοίνωσε την άρση στην απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης για τα επιβατικά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσης (ταξί/αγοραία). Η "Kosmocar" αντέδρασε άμεσα και ξεκίνησε την εισαγωγή και προώθηση του VW Jetta με τον κινητήρα diesel στα 1.600 cc (54 ps). Με αμάξωμα "μόλις" στα 4.19 μέτρα, ήταν ένα από τα πιο προσιτά ταξί της αγοράς και υποσχόταν ελάχιστη κατανάλωση 5.4 λίτρα στα 100 χλμ ή "9.3 δεκάρες το χιλιόμετρο" σύμφωνα με διαφήμιση της εποχής. Η "Kosmocar" έδινε 12 μήνες εγγύηση χωρίς όριο χιλιομέτρων και έξι χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς. Οι επαγγελματίες οδηγοί υποδέχθηκαν θετικά το "μικρό" Volkswagen σε μια εποχή που η ζήτηση για νέα πετρελαιοκίνητα ταξί εκτοξεύτηκε. Mέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το Jetta πρώτης γενιάς έγινε μια από τις πλέον γνώριμες φιγούρες στους ελληνικούς δρόμους, αλλά αποκλειστικά με την επιγραφή "taxi" στην οροφή. Στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων συνέχισε να περνάει απαρατήρητο μέχρι την αντικατάστασή του από την δεύτερη γενιά του μοντέλου, το φθινόπωρο του 1984. 

Καταχώρηση για το VW Jetta Diesel το φθινόπωρο του 1981. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία παραγωγής & τεχνικά χαρακτηριστικά: Volkswagen Group.

Eλληνική αγορά LCV Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Σε ανοδική τροχιά οι πωλήσεις ελαφρών επαγγελματικών. Η Toyota σταθερά στην κορυφή, η Ford διατήρησε τις δυνάμεις της στην δεύτερη θέση. Το πετρέλαιο η κυρίαρχη επιλογή.

 

Mετά από την κάμψη που σημειώθηκε το καλοκαίρι, τον Σεπτέμβριο η εγχώρια αγορά επαγγελματικών οχημάτων επέστρεψε σε θετικό πρόσημο. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.039 μονάδες από 1.005 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+3.4%). Toyota και Ford διατήρησαν υψηλά ποσοστά καταλαμβάνοντας τις δύο πρώτες θέσεις. Η ιαπωνική εταιρεία προηγήθηκε με 301 μονάδες (+8.7%) και ποσοστό 29.0%, ενώ η Ford ακολούθησε με 287 μονάδες (+42.8%) και ποσοστό 27.6%. Στην τρίτη θέση του μήνα βρέθηκε η Citroen με 166 μονάδες (+41.9%) και ποσοστό 16.0%. Σε χαμηλά επίπεδα κινήθηκαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές, που ακολούθησαν με σημαντική διαφορά. Είναι χαρακτηριστικό πως στην τέταρτη θέση βρέθηκε η Peugeot με μόλις 46 μονάδες και ποσοστό 4.4%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 ταξινομήθηκαν συνολικά 8.619 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στην Ελλάδα, έναντι 7.966 την ίδια περίοδο πέρσι (+8.2%). Τον Ιούλιο και τον Αύγουστο η αγορά σημείωσε αισθητή κάμψη, με -12.3% και -11.9% αντίστοιχα. Όμως το πρώτο τρίμηνο του έτους υπήρξε έντονη δυναμική, με διψήφια ποσοστά ανόδου. Ικανοποιητική ήταν η εικόνα και τον Απρίλιο (+9.8%). Αυτό αποδείχθηκε αρκετό ώστε να διατηρήσει την θετική της πορεία στους εννέα πρώτους μήνες, παρά τις υποτονικές επιδόσεις που σημειώθηκαν μετά τον Απρίλιο. Η Toyota προηγήθηκε με ποσοστό 27.7% από 27.6% πέρσι και συνολικά 2.384 μονάδες έναντι 2.196 (+8.6%). Στην δεύτερη θέση ήρθε η Ford με ποσοστό 21.7% από 22.8% και 1.867 μονάδες έναντι 1.819 πέρσι (+2.6%). Η Citroen τερμάτισε στην τρίτη θέση και είχε σημαντική άνοδο από πέρσι, με 1.011 μονάδες έναντι 537 (+88.3%) και ποσοστό 11.7% από 6.7%. Η Fiat υποχώρησε μία θέση και ήρθε τέταρτη στην γενική κατάταξη, με 582 μονάδες (-24.4%) και ποσοστό 6.8% από 9.7%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Peugeot, με 522 μονάδες (-27.6%) και ποσοστό 6.1% από 9.1%. Από τους εννέα μήνες του 2026, τους έξι έχει κατακτήσει την πρώτη θέση η Toyota, τους δύο η Ford (τον Ιούνιο με μόλις μία μονάδα μπροστά), ενώ τον Ιούλιο προηγήθηκε η Citroen με ποσοστό 23.1%. 

Σε αντίθεση με την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, στα ελαφρά επαγγελματικά το diesel συνέχισε να κυριαρχεί στην χώρα μας. Αν και τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία προέρχονται από το πρώτο εξάμηνο του έτους, δείχνουν ξεκάθαρα τις τάσεις που επικρατούν στον χώρο. Συγκεκριμένα, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.990 μονάδες και τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κατέκτησαν ποσοστό 78.3%, με συνολικά 4.688 μονάδες. Πάντως τα αμιγώς ηλεκτρικά LCV πέτυχαν ένα αξιοπρεπές 12.4%, με 744 μονάδες (+21.4%). Να σημειωθεί πως στα ελαφρά επαγγελματικά το diesel επικράτησε στο σύνολο της Ε.Ε, με ποσοστό 79.1% κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Το ποσοστό για τα αμιγώς ηλεκτρικά ήταν στο 13.2%. 

H Citroen πέτυχε σημαντική άνοδο στα επαγγελματικά και τερμάτισε στην τρίτη θέση με ποσοστό 11.7%. Στους πρώτους εννέα μήνες του 2026, ήταν η μοναδική εταιρεία που ανέπτυξε κάποια δυναμική απέναντι στην κυριαρχία των Toyota & Ford. 

Aπό δύο μονάδες διέθεσαν οι Garia, EVUM Motors, Esagono Energia, Dacia, Land Rover και Goupil.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ & ACEA

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου στους εννέα πρώτους μήνες του 2026. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία και είδος καυσίμου. Τα δημοφιλέστερα BEV στην Ελλάδα, με νέο best seller το Tesla Model Y.

 

Στους εννέα πρώτους μήνες του 2026 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είχε άνοδο σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι και οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 115.172 μονάδες (+2.6%). Οι τάσεις που είχαν διαμορφωθεί στην εγχώρια αγορά τα προηγούμενα χρόνια, ενισχύθηκαν κατά την διάρκεια του 2026. Τα μικρά αυτοκίνητα κυριάρχησαν από τις αρχές της χρονιάς και το segment B κατέκτησε ποσοστό 58.3% από 56.4% πέρσι, με 67.173 μονάδες έναντι 63.310 (+6.1%). Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκέντρωσε η υποκατηγορία των B-SUV, που από μόνη της αποτέλεσε την δημοφιλέστερη επιλογή στην χώρα μας. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι από τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα, τα τέσσερα ήταν μικρά SUV. Το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 36.7% από 35.6% , με συνολικά 42.273 μονάδες έναντι 39.924 πέρσι (+5.9%). Τα κλασικά supermini διατήρησαν μια καλή πορεία, με ποσοστό 21.6% από 20.8% και 24.900 μονάδες έναντι 23.386 (+6.5%). Τα μικρομεσαία οικογενειακά ακολούθησαν με συνολικά 28.942 μονάδες από 27.509 μονάδες πέρσι (segment C) και ποσοστό 25.1% από 24.5%. Η άνοδος στο σύνολο της κατηγορίας ήταν αποτέλεσμα της ενίσχυσης των C-SUV, που εδώ προηγήθηκαν με εντυπωσιακή διαφορά. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 23.582 μονάδες (+15.5%) έναντι 5.360 μονάδων των κλασικών μικρομεσαίων (-24.5%). Στην τρίτη θέση πέρασαν φέτος τα μεσαία οικογενεικά (segment D), με ποσοστό 8.0% από 7.0% και 9.230 μονάδες έναντι 7.873 πέρσι (+17.2%). Σε αυτή την περίπτωση υπήρξε σχεδόν ολοκληρωτική επικράτηση των D-SUV, με ποσοστό 7.1% και 8.229 μονάδες (+21.2%) έναντι 0.9% και 1.001 μονάδες των κλασικών sedan (-7.7%). Tα μίνι αυτοκίνητα πόλης υποχώρησαν στο 6.2% από 9.6% που κατείχαν πέρσι, με 7.111 μονάδες έναντι 10.807 (-34.2%). Τα A-SUV κατείχαν ποσοστό 2.0%, με δεδομένο ότι οι επιλογές είναι περιορισμένες και ουσιαστικά το Toyota Aygo X μονοπώλησε το ενδιαφέρον (δεύτερο στο σύνολο της κατηγορίας). 

Tα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία έχουν σημειώσει θεαματική άνοδο τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα και η δυναμική τους συνεχίστηκε στο πρώτο εννιάμηνο του 2026. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 66.9% από 62.9% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 76.998 μονάδες έναντι 70.624 (+9.0%). Θεαματική άνοδο έχουν πετύχει και τα υβριδικά αυτοκίνητα, που αποτελούν την κυρίαρχη τάση στην χώρα μας. Tα HEV προηγήθηκαν για πρώτη φορά στις ετήσιες συνολικές πωλήσεις τον Ιούλιο του 2024. Στους εννέα πρώτους μήνες του 2026 το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 58.1% από 49.8% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 66.900 μονάδες έναντι 55.863 (+19.8%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αρκέστηκαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 22.9% από 31.2% και 26.390 μονάδες από 35.045 μονάδες πέρσι (-24.7%). Σε τροχιά ανόδου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με συνολικά 8.180 μονάδες έναντι 6.154  μονάδες (+32.9%) και ποσοστό 7.1% από 5.5%. Παρά την βελτίωση που υπήρξε, το μερίδιό τους στην χώρα μας παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Απώλειες κατέγραψαν από τις αρχές του έτους τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 7.657 μονάδες έναντι 7.944 (-3.6%) και ποσοστό 6.6% από 7.1%. Στο περιθώριο της εγχώριας αγοράς περνάει με γρήγορους ρυθμούς η πετρελαιοκίνηση και το ποσοστό των diesel περιορίστηκε στο 2.1% από 3.4% πέρσι, με μόλις 2.418 μονάδες έναντι 3.809 (-36.5%). Να σημειωθεί ότι στους εννέα πρώτους μήνες του 2024 το ποσοστό τους ήταν στο 7.9%, δηλαδή εντός μιας διετίας υποχώρησαν κατά 5.8 ποσοστιαίες μονάδες. Tα αυτοκίνητα υγραερίου ή διπλού καυσίμου κατέκτησαν ποσοστό 3.1% με 3.627 μονάδες (+6.1%). 

Το Toyota Yaris Cross διατήρησε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της αγοράς με ποσοστό 5.5% και 6.352 μονάδες (+12.7%).Το ιαπωνικό SUV κατέκτησε για πρώτη φορά την κορυφή το 2024, διατήρησε τον τίτλο το 2025 και όλα δείχνουν πως πάει για τρίτη συνεχόμενη νίκη το 2026. Στην μίνι κατηγορία σταθερά πρώτο το Kia Picanto με 2.601 μονάδες και ποσοστό 2.6%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε το Toyota C-HR, που τερμάτισε πρώτο στα μικρομεσαία με 2.718 μονάδες (+0.8%) και ποσοστό 2.4% επί του συνόλου. Nα σημειωθεί ότι στο παραπάνω νούμερο δεν συμπεριλαμβάνονται οι 319 πωλήσεις του αμιγώς ηλεκτρικού Toyota C-HR+, που καταγράφονται ξεχωριστά. Η εντυπωσιακή αύξηση στον αριθμό των διαθέσιμων ηλεκτρικών μοντέλων, έχει εντείνει τον ανταγωνισμό σε μια αγορά που η πίτα είναι ακόμα μικρή. Τον Σεπτέμβριο την πρώτη θέση κατέλαβε το Tesla Model Y, με συνολικά 571 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του έτους. Η εικόνα της αμερικάνικης εταιρείας στην χώρα μας χαρακτηρίστηκε από έντονες αυξομειώσεις ανά μήνα, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις άγγιξε τα όρια της... ανυπαρξίας! Τον Σεπτέμβριο υπήρξε μια έντονη άνοδος, με 209 μονάδες και ποσοστό 1.6% από μόλις 0.3% που πέτυχε τον Αύγουστο. Αυτό λειτούργησε εις βάρος του BYD Dolphin Surf, που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην χώρα μας ως τον προηγούμενο μήνα. Επιπλέον, το κινέζικο μοντέλο είχε μια υποτονική επίδοση τον Σεπτέμβριο, με αποτέλεσμα να πέσει στην δεύτερη θέση με 475 μονάδες στο εννιάμηνο. Αν η Tesla δεν διατηρήσει μια σταθερά καλή πορεία ως το τέλος του έτους, είναι πιθανό το μικρό BYD να επανέλθει στην κορυφή. Πάντως η φίρμα είχε παρουσία και στην τρίτη θέση, με το BYD Atto 2 που πέτυχε 348 πωλήσεις από τις αρχές της χρονιάς. Το Tesla Model 3 ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις BEV, με 341 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα των ηλεκτρικών συμπλήρωσε το Hyundai Inster με 320 μονάδες, ενώ ακολούθησε το Toyota C-HR+ με μόλις με μία μονάδα διαφορά. Στο κομμάτι των PHEV την πρώτη θέση κατέκτησε η BMW X1, με συνολικά 829 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το BYD Seal U με 693 μονάδες και τρίτο ήταν το Audi Q3 με 559 μονάδες. Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, η ΒMW X1 αποτελεί ένα τα δυνατά χαρτιά της γερμανικής φίρμας στην χώρα μας, με συνολικά 1.770 μονάδες ως τον Σεπτέμβριο και σίγουρα η plug-in hybrid έκδοση έχει σημαντικό μερίδιο στην επιτυχία. 

To Tesla Model Y κατάφερε να ανέβει στην πρώτη θέση των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τον Σεπτέμβριο, με ποσοστό 6.4% 

H BMW X1 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό μοντέλο στην Ελλάδα, με 829 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του 2026. 

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ  & ACEA

Aρχική φωτογραφία: Toyota

Ευρώπη Σεπτέμβριος & εννέα πρώτοι μήνες 2026. Η αγορά αυτοκινήτου σε άνοδο, με τα υβριδικά στην κορυφή των προτιμήσεων. Σημαντική άνοδος στα BEV, που κατέγραψαν για πρώτη φορά μεγαλύτερο ετήσιο ποσοστό από την βενζίνη.

 

Ανοδική πορεία για την αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη τον Σεπτέμβριο και οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 971.048 μονάδες (+9.3%), ενώ μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA το νούμερο ανεβαίνει στο 1.363.210 μονάδες (+10.2%). Την μεγαλύτερη αύξηση στην Ε.Ε κατέγραψαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (+72.9%), όμως τα υβριδικά διατήρησαν το προβάδισμα με 330.693 μονάδες (+7.3%) και ποσοστό 34.1% έναντι 34.7% πέρσι. Τα BEV βρέθηκαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 29.9% από 18.9% και 290.117 μονάδες. Ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με ποσοστό 17.4% από 24.9% πέρσι και 168.564 μονάδες (-23.4%). Τα PHEV βελτίωσαν ελαφρώς το ποσοστό τους στο 10.5% από 10.3%, με 102.267 μονάδες (+11.7%). Τον Σεπτέμβριο το diesel uποχώρησε στο 5.2% από 8.0%, με μόλις 50.557 μονάδες (-29.6%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε 8.517.059 μονάδες (+5.7%). Το θετικό πρόσημο ενισχύεταιψελαφρώς αν προσθέσουμε την Βρετανία και την EFTA, με συνολικά 10.555.351 μονάδες (+6.3%). Σαφές προβάδισμα είχαν τα υβριδικά αυτοκίνητα, με συνολικά 3.090.530 μονάδες στην Ε.Ε (+10.7%) και ποσοστό 36.3% από 34.7% το ίδιο διάστημα πέρσι. Ώθηση στα HEV έδωσαν χώρες όπως η Ιταλία (+20.8%) και η Ισπανία (+20.5%), όμως θετικό πρόσημο υπήρξε και στην Γερμανία (+4.9%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα προγήθηκαν για πρώτη φορά έναντι των αμιγώς βενζινοκίνητων και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 22.7% από 16.1% πέρσι, με 1.931.465 μονάδες (+48.5%). Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα BEV σε όλες τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, με την μεγαλύτερη στην Γαλλία (+79.1%) που κατέκτησαν ποσοστό 31.4%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 21.2% από 27.7% πέρσι, με συνολιά 1.802.078 μονάδες (-19.1%). Από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, την μεγαλύτερη πτώση είχαν στην Γαλλία (-36.1%) που το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 13.1%. Αισθητή πτώση είχαν και στην Γερμανία (-22.7%), αλλά και σε Ισπανία (-19.0%) και Ιταλία (-16.4%). Όμως στους ισχυρούς του Ευρωπαϊκού Νότου συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση, πίσω από τα υβριδικά. Αισθητή βελτίωση για τα PHEV, με συνολικά 860.257 μονάδες (+18.6%) και ποσοστό 10.1% από 9.0% πέρσι. Θετικό ρόλο στην ανοδική τους πορεία έπαιξε η Ιταλία (+72.4%), η Ισπανία (+34.7%) και η Γερμανία (+13.7%), ενώ στην Γαλλία είχαν μικρή πτώση (-1.6%). Στους εννέα πρώτους μήνες του έτους τα diesel κατέγραψαν 602.206 μονάδες στην Ε.Ε (-19.5%), με ποσοστό 7.1% από 9.0% το ίδιο διάστημα πέρσι. Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχθηκαν στην Γαλλία (-50.6%), όμως η εικόνα ήταν ιδιαίτερα αρνητική στην Ισπανία (-34.8%) και την Ιταλία (-27.4%). Η Γερμανία συνέχισε να απορροφάει το μεγαλύτερο ποσοστό των συνολικών πωλήσεων diesel στην Ε.Ε, όμως και εκεί υπήρξε αισθητή πτώση (-12.2%). Οι υπόλοιπες κατηγορίες καυσίμου περιορίστηκαν στο 2.7% (υγραέριο κλπ), με 230.523 μονάδες (-11.3%).

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία: ACEA