Βρετανία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2026. Σε τροχιά ανόδου η αγορά αυτοκινήτου. Τα BEV ενίσχυσαν σημαντικά την θέση τους αλλά τα αμιγώς βενζινοκίνητα διατήρησαν την πρωτιά με περιορισμένες απώλειες. Το Renault 5 πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό τον Ιούλιο.

 

Θερμός ήταν ο Ιούλιος στην βρετανική αγορά αυτοκινήτου και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν στις 156.571 μονάδες έναντι 140.154 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+11.7%). Η επίδοση αυτή σηματοδότησε την άνοδο της αγοράς για όγδοο συνεχόμενο μήνα. Έντονη δυναμική ανέπτυξαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Ιούλιο, με το ποσοστό τους ενισχυμένο στο 27.5% από 21.3% πέρσι και 43.106 μονάδες έναντι 29.825 (+44.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή,  με αισθητή υποχώρηση στο ποσοστό τους (40.1% από 47.3%) αλλά σχετικά συγκρατημένη πτώση στις πωλήσεις, στις 62.799 μονάδες έναντι 66.271 πέρσι (-5.2%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα PHEV, με 23.359 μονάδες από 17.489 μονάδες πέρσι (+33.6%) και ποσοστό 14.9% από 12.5%. Θετική η εικόνα και για υβριδικά (HEV), που ακολούθησαν με 20.711 μονάδες έναντι 18.551 (+11.6%) ενώ το ποσοστό τους παρέμεινε αμετάβλητο από πέρσι στο 13.2%. Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία και το ποσοστό τους τον Ιούλιο συρρικνώθηκε στο 4.2% από 5.7% πέρσι, με 6.596 μονάδες έναντι 8.018 (-17.7%). Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με 14.054 μονάδες (+4.5%) και ποσοστό 9.0% από 9.6% πέρσι. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Kia με 9.086 μονάδες (+0.6%) και ποσοστό 5.8% από 6.4%. Η Audi τερμάτισε τρίτη με 8.652 μονάδες (-1.0%) και ποσοστό 5.5% από 6.2%. Στην τέταρτη θέση του Ιουλίου βρέθηκε η BMW με 8.258 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 5.3% από 5.8%. Οι Kia, Audi και BMW ανέβηκαν μια θέση από πέρσι εξαιτίας της πτώσης που υπέστη η Ford (-15.5%), η οποία τερμάτισε στην πέμπτη θέση από την δεύτερη που κατείχε τον Ιούλιο του 2025. Πάντως το Ford Puma ήρθε για ακόμα μια φορά πρώτο σε πωλήσεις, με 3.531 μονάδες. Στο κομμάτι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Renault 5 E-Tech με 1.805 μονάδες. Το μικρό EV έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην αύξηση των συνολικών πωλήσεων της γαλλικής φίρμας τον Ιούλιο (+51.3%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε 1.294.499 μονάδες από 1.182.373 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.5%). Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι ιδιωτικές πωλήσεις σημείωσαν άνοδο, με συνολικά 508.337 μονάδες έναντι 453.650 πέρσι (+12.1%) και ποσοστό 39.3% από 38.4%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 42.8% από 48.3% πέρσι, όμως κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειες στο -3.0% με συνολικά 553.794 μονάδες έναντι 571.111 πέρσι. Η σημαντική βελτίωση που πέτυχαν τα BEV είχε ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση στην πρόβλεψη για το μερίδιο που θα κατακτήσουν στο σύνολο του έτους, που τώρα υπολογίζεται στο 27.4% από 26.8% το προηγούμενο τρίμηνο. Πάντως και αυτό το βελτιωμένο ποσοστό απέχει από τον στόχο του 33.0% που έχει τεθεί για το 2026. Να σημειωθεί ότι για το 2027 έχει τεθεί ως στόχος τα BEV να καλύψουν ποσοστό 38.0% στην Βρετανία. Στους πρώτους επτά μήνες του 2026 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 25.3% από 21.5% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 327.683 μονάδες έναντι 254.666 (+28.7%). Τα υβριδικά ακολούθησαν με ποσοστό 14.1% από 14.0% πέρσι και συνολικά 182.387 μονάδες έναντι 165.328 (+10.3%). Έντονα ανοδική πορεία κατέγραψαν τα PHEV, με 171.491 μονάδες έναντι 124.528 πέρσι (+37.7%) και ποσοστό 13.2% από 10.5%. Τα diesel υποχώρησαν στο 4.6% από 5.6%, με 59.144 μονάδες έναντι 66.740 πέρσι (-11.4%). Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του πρώτου επταμήνου με 104.204 μονάδες (-3.2%) και ποσοστό 8.0% από 9.1%. Η Kia ήρθε στην δεύτερη θέση με 71.931 μονάδες (+1.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ η BMW ήταν τρίτη με 71.135 μονάδες (-3.6%) και ποσοστό 5.5%. Κατά συνέπεια το μεταξύ τους ντέρμπι συνεχίζεται επί βρετανικού εδάφους, ενώ την ίδια περίοδο πέρσι η BMW κατείχε την δεύτερη θέση και η Kia την τρίτη θέση. Το Ford Puma παρέμεινε στην κορυφή με συνολικά 33.173 μονάδες από 30.764 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο πέρσι (+7.8%). To Κia Sportage διατήρησε την δεύτερη θέση με 29.033 μονάδες (+5.6%), ενώ τρίτο ήρθε το Jaecoo 7 με 26.549 μονάδες. Όμως το Nissan Qashqai πέτυχε μια καλή επίδοση τον Ιούλιο και μείωσε την διαφορά από το κινέζικο SUV, τερματίζοντας τέταρτο με 26.326 μονάδες (+7.3%). Την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Vauxhall Corsa, με 20.796 μονάδες (-6.3%). 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Photo: What Car?

Ιταλία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2026. Συγκρατημένη αύξηση στον μήνα, αισθητή βελτίωση στις ταξινομήσεις επταμήνου. Η Fiat πατάει γκάζι με διψήφιο ποσοστό ανόδου.

Η ιταλική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία τον Ιούλιο, αν και σε πιο χαλαρούς ρυθμούς. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 123.184 μονάδες (+3.9%). Tα υβριδικά ενίσχυσαν την θέση τους κατά τρεις ποσοστιαίες μονάδες, στο 47.5% από 44.5% πέρσι και 59.420 μονάδες (+11.4%). Σε πτωτική πορεία τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως διατήρησαν άνετα την δεύτερη θέση με ποσοστό 19.0% από 23.1% πέρσι και 23.781 μονάδες (-13.9%). Ακολούθησαν τα PHEV με 13.103 μονάδες (+45.5%) και ποσοστό 10.5% από 7.5%, ενώ τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 5.9% έναντι 4.9% με 7.368 μονάδες (+24.9%). Τα diesel βρίσκονται σε φάση έντονης υποχώρησης πανευρωπαϊκά και η Ιταλία δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Τον Ιούλιο το ποσοστό τους μειώθηκε στο 6.4% από 9.5% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 8.038 μονάδες (-29.7%). Ιδιαίτερα θετική η εικόνα για την Fiat, που κατέκτησε την κορυφή με 14.095 μονάδες (+27.4%) και ποσοστό 11.4% από 9.3% που κατείχε τον Ιούλιο πέρσι. Η Toyota διατήρησε την δεύτερη θέση αλλά η επίδοσή της δεν ετυπωσιάζει, με ποσοστό 7.4% από 7.6% πέρσι και 9.166 μονάδες (+1.4%). Η Dacia σημείωσε μικρή πτώση αλλά τερμάτισε στην τρίτη θέση του μήνα, με 8.625 μονάδες (-1.6%) και ποσοστό 7.0% από 7.4%. To Fiat Panda ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο τον Ιούλιο και μάλιστα πέτυχε αύξηση από πέρσι, με 8.460 μονάδες έναντι 7.860 (+7.6%). 

Έσπασε το φράγμα του ενός εκατομμυρίου η ιταλική αγορά αυτοκινήτου, με συνολικά 1.060.175 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 έναντι 973.471 πέρσι (+8.9%). Σε θετικό πρόσημο επέστρεψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις, με 570.823 μονάδες (+11.4%), ενώ στο πρώτο επτάμηνο πέρσι είχαν υποστεί πτώση -10.3%. Τα υβριδικά αυτοκίνητα προηγήθηκαν με ποσοστό 49.5% έναντι 44.4% που κατείχαν πέρσι και συνολικά 529.913 μονάδες (+21.6%). Στις 209.979 μονάδες ανήλθαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-16.7%), με ποσοστό 19.6% από 25.7% πέρσι. Το Citroen C3 ήταν το best seller στην κατηγορία, με 15.808 μονάδες. Αισθητή άνοδο κατέγραψαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Τα PHEV πέτυχαν ποσοστό 9.2% από 5.6% πέρσι, με συνολικά 98.374 μονάδες (+78.7%). Η BYD κατέκτησε την κορυφή στα plug-in υβριδικά με ποσοστό 27.5% και 27.095 μονάδες (+221.8%). Το BYD Atto 2 κατέκτησε τον τίτλο του best seller PHEV με 14.282 μονάδες. Σημαντική αύξηση υπήρξε και στα BEV, με ποσοστό 8.1% από 5.2% και 86.991 μονάδες στους επτά πρώτους μήνες του έτους (+71.4%). Η Leapmotor κυριάρχισε στα αμιγώς ηλεκτρικά με ποσοστό 27.7% και 24.140 μονάδες. Πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία ήρθε το Leapmotor T03, με συνολικά 22.358 μονάδες. Το ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 6.8% από 10.0% πέρσι, με 72.364 μονάδες (-26.0%). Πρώτο σε πωλήσεις ήταν Audi Q3 με 6.834 μονάδες, ενώ συνολικά ήταν έντονη η παρουσία των Γερμανών στην κατηγορία των diesel. Πτωτική πορεία και στο GPL, με 73.739 μονάδες (-18.7%) και ποσοστό 6.9% από 9.2%. 

H Fiat κατέκτησε την πρώτη θέση στους πρώτους επτά μήνες του 2026, έχοντας διευρύνει την απόσταση από τον ανταγωνισμό. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 11.4% από 9.6% πέρσι, με συνολικά 120.844 μονάδες έναντι 93.538 (+29.2%). Σε αυτό έπαιξε ρόλο ότι το αειθαλές Panda διατήρησε στο ακέραιο τις δυνάμεις του αλλά και η παρουσία του νέου Grande Panda. Το best seller της ιταλικής αγοράς πέτυχε 71.312 πωλήσεις στο πρώτο επτάμηνο (+1.6%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota με 74.135 μονάδες (-0.7%) και ποσοστό 7.0% από 7.7% πέρσι. Η Volkswagen τερμάτισε στην τρίτη θέση με 71.617 μονάδες (+1.6%) και ποσοστό 6.8% από 7.2%. 

H Volkswagen απουσιάζει από την πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα, παρά το γεγονός ότι κατέκτησε την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη. Το μοντέλο της γερμανικής φίρμας με τις περισσότερες πωλήσεις ήταν το VW T-Roc, που βρέθηκε στην 15η θέση με 17.480 μονάδες (1.6%). Δεύτερο ακολούθησε το VW T-Cross με 15.291 μονάδες, στην 17η θέση γενικής. Το VW Tiguan ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο της εταιρείας, με 14.530 μονάδες και 21ο στην συνολική κατάταξη. Η Volkswagen βρέθηκε στην δεύτερη θέση των PHEV πίσω από την BYD, με 10.066 μονάδες και ποσοστό 10.2%. Το Tiguan κατέκτησε την τρίτη θέση στα plug-in hybrid με 5.808 μονάδες, όμως ήρθε τρίτο και στα diesel με 6.046 μονάδες. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

  Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανά είδος καυσίμου στην Ελλάδα, το πρώτο εξάμηνο του 2026. Επικράτηση των υβριδικών στην εγχώρια αγορά. Χωρίς εντυπωσιακή άνοδο το ποσοστό στα BEV, το diesel στο περιθώριο.

 

Με το πρώτο εξάμηνο του 2026 ήδη πίσω μας, έχουμε πλέον μια ολοκληρωμένη εικόνα για τις τάσεις που επικράτησαν στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου κατά το ήμισυ της χρονιάς. Ας δούμε λοιπόν πως διαμορφώθηκε η εικόνα στην χώρα μας και την σύνθεση των πωλήσεων. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 υπήρξαν ανοδικές τάσεις, με συνολικά 83.965 ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων έναντι 78.162 το ίδιο διάστημα πέρσι (+7.4%). Tα τελευταία χρόνια η εγχώρια αγορά βιώνει αναπόφευκτα μια μεταβατική περίοδο, με την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Όμως τα επαναφορτιζόμενα οχήματα διατηρούν ακόμα χαμηλά ποσοστά στην χώρα μας, ενώ το αγοραστικό κοινό στρέφεται όλο και περισσότερο στα υβριδικά αυτοκίνητα. Τα HEV ανέπτυξαν έντονη δυναμική από το 2024, όταν στους πρώτους έξι μήνες πέτυχαν άνοδο +53.4% και κατέκτησαν ποσοστό 39.3% έναντι 28.4% που κατείχαν στο αντίστοιχο διάστημα του 2023. Τα υβριδικά ήταν πλέον ελάχιστα πίσω από τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που πέτυχαν ποσοσοτό 40.7% με τις πωλήσεις τους σταθερές. Χρειάστηκε μόλις ένας ακόμη μήνας για να προηγηθούν τα υβριδικά στο σύνολο της αγοράς, τον Ιούλιο του 2024. Στους πρώτους έξι μήνες του 2025 το ποσοστό τους ανήλθε στο 48.4% (+9.1%) έναντι 34.1% για τα αμιγώς βενζινοκίνητα (-6.6%), ενώ σε επίπεδο πωλήσεων τα HEV σημείωσαν αύξηση +23.4%. Tην χρονιά που διανύουμε τα υβριδικά έχουν εδραιωθεί ως η κυρίαρχη δύναμη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Στους έξι πρώτους μήνες του 2026 το ποσοστό τους ανήλθε στο 56.6% (+8.2%), με συνολικά 47.551 μονάδες από 37.806 μονάδες πέρσι (+25.8%). Η βενζίνη παρέμεινε στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων αλλά υποχώρησε στο 25.4% (-8.7%), με 21.326 μονάδες έναντι 26.651 πέρσι (-20.0%). 

Η πρόοδος που έχουν καταγράψει τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα την τελευταία τριετία στην Ελλάδα, είναι σταθερή αλλά κινήθηκε σε αργούς ρυθμούς. Το ποσοστό στα BEV κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν μόλις στο 4.3% ενώ η αύξηση στις πωλήσεις ήταν ιδιαίτερα συγκρατημένη από το προηγούμενο έτος (+4.0%). Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 υπήρξε αισθητή βελτίωση, με ποσοστό 5.5% (+1.2%) με τις πωλήσεις στο +27.7%. Όμως η εικόνα απείχε από το να χαρακτηριστεί "εντυπωσιακή", κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί ούτε για το τρέχον έτος. Οι πωλήσεις του πρώτου εξαμήνου 2026 ανήλθαν σε 5.284 μονάδες έναντι 4.265 πέρσι (+23.9%), με ποσοστό 6.3% (+0.8%). Επιβράδυνση υπήρξε στα plug-in υβριδικά για το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, με συνολικά 5.198 μονάδες έναντι 4.926 πέρσι (+5.5%) και ποσοστό 6.2% από 6.3%. Κατά συνέπεια τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα στο σύνολό τους κατέκτησαν ποσοστό 12.5% από 11.8% πέρσι (BEV & PHEV). Η ραγδαία πτώση στην ζήτηση για αυτοκίνητα diesel είναι μια από τις σημαντικές εξελίξεις που βιώνει η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια. Στο πρώτο εξάμηνο του 2023 τα diesel κατέκτησαν ποσοστό 14.2% και υποχώρησαν στο 9.2% το αντίστοιχο διάστημα του 2024, με σημαντική μείωση στις πωλήσεις (-28.4%). Πέρσι όμως σημειώθηκε κατάρρευση (-68.2%) και το πετρέλαιο τέθηκε ουσιαστικά στο περιθώριο με ποσοστό 2.9%. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 οι πωλήσεις περιορίστηκαν στις 2.074 μονάδες (-9.0%), με ποσοστό 2.5%. Η απομάκρυνση από το diesel είναι μια τάση που επικρατεί σε όλη την Ευρώπη, όμως στην χώρα μας το ποσοστό είναι αρκετά χαμηλότερα από το μέσο όρο της Ε.Ε, που ανήλθε στο 7.5%. Ανοδικά κινήθηκαν τα αυτοκίνητα με υγραέριο (ή διπλού καυσίμου), με 2.532 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του έτους (+13.3%) και ποσοστό 3.0% από 2.9%. 

Για την συνολική εικόνα της ελληνικής αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο και το πρώτο εξάμηνο του 2026, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. 

Αναλυτικό αφιέρωμα για τα εγχώρια best seller, τις πωλήσεις ανά κατηγορία και τα δημοφιλέστερα BEV του πρώτου εξαμήνου 2026, εδώ.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ & ACEA

Φωτογραφία: 4Τροχοί

Eυρώπη Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Σε φόρμα η αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, ενισχυμένο το θετικό πρόσημο στο έτος. Έντονα ανοδική πορεία στα BEV.

 

H ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου διατήρησε την θετική της πορεία τον Ιούνιο του 2026 και οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 1.147.962 μονάδες (+13.6%), με όλες τις επιμέρους αγορές σε άνοδο (εκτός της Ιρλανδίας). Αν προσθέσουμε την Βρετανία και τις χώρες της EFTA, ο συνολικός αριθμός στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθε σε 1.407.332 μονάδες (+13.1%). Τα υβριδικά προηγήθηκαν με ποσοστό 35.2% στην Ε.Ε και 404.608 μονάδες τον Ιούνιο (+18.4%). Τα BEV πέτυχαν εντυπωσιακή άνοδο και βρέθηκαν στην δεύτερη θέση με 270.557 μονάδες (+60.7%) και ποσοστό 23.6%. Σημαντική ώθηση υπήρξε από όλες τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, ενώ η Γαλλία κατέγραψε την μεγαλύτερη αύξηση (+93.5%). Ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά με ποσοστό 21.3% και 244.833 μονάδες (-12.4%). Εδώ υπήρξε υποχώρηση στις κυριότερες αγορές, με τις μεγαλύτερες απώλειες για τα βενζινοκίνητα στην Γαλλία (-23.7%). Θετικό ήταν το αποτέλεσμα στα PHEV, με 115.714 μονάδες (+22.1%) και ποσοστό 10.1%. Όλο και περισσότερο τίθεται στο περιθώριο το diesel και τον Ιούνιο το ποσοστό του υποχώρησε στο 6.7% από 9.0% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 76.778 μονάδες (-16.1%). 

Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.896.683 μονάδες στην Ε.Ε (+5.7%), ενώ συνολικά σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA σε 7.232.066 μονάδες (+6.1%). Θετικό πρόσημο σχεδόν στο σύνολο των ευρωπαϊκών χωρών για τα υβριδικά, με συνολικά 2.198.148 μονάδες (+13.2%) και ποσοστό 37.3% έναντι 34.8% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα διατήρησαν την δεύτερη θέση σε επίπεδο έτους, όμως υποχώρησαν στο 22.2% από 28.4% που κατείχαν στην Ε.Ε στο πρώτο εξάμηνο πέρσι. Τις μεγαλύτερες απώλειες σημείωσαν στην Γαλλία (-34.2%), με σημαντική πτώση και στην Ισπανία (-18.5%), την Γερμανία (-18.2%) και την Ιταλία (-17.1%). Οι συνολικές ταξινομήσεις για τα αμιγώς βενζινοκίνητα στην Ε.Ε ανήλθαν σε 1.309.153 μονάδες (-17.2%). Τα BEV μείωσαν αισθητά την διαφορά από την βενζίνη και στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 20.7% από 15.6% πέρσι, με 1.220.890 μονάδες (+40.5%). Η Ιταλία κατέγραψε την πλέον εντυπωσιακή πρόοδο από τις μεγάλες αγορές (+77.7%), όμως σημαντική άνοδο υπήρξε και στην Γαλλία (+62.9%), την Γερμανία (+48.0%) και την Ισπανία (+36.7%). Ανοδικά κινήθηκαν τα BEV και σε άλλες χώρες που κατέχουν σημαντικό ποσοστό, όπως στην Αυστρία (+27.0%), την Σουηδία (+18.4%) και το Βέλγιο (+8.2%). Τα PHEV πέτυχαν ποσοστό 9.8% από 8.4% πέρσι, με 577.735 μονάδες (+22.5%). Σε αντίθεση με το πρώτο εξάμηνο του 2025, φέτος τα αυτοκίνητα diesel υποχώρησαν έναντι των plug-in hybrid και περιορίστηκαν στην τελευταία θέση των προτιμήσεων. Το ποσοστό τους μειώθηκε στο 7.5% από 9.4% πέρσι, με 439.592 μονάδες (-16.5%). Πτωτική πορεία είχαν και εναλλακτικά καύσιμα (φυσικό αέριο/LPG κλπ), με 151.165 μονάδες (-18.5%) και ποσοστό 2.6% από 3.3%. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Tα μοντέλα που πρωταγωνίστησαν στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το πρώτο εξάμηνο του 2026. Ιάπωνες και Γάλλοι στις πρώτες θέσεις. Οι πωλήσεις ανά κατηγορία και τα δημοφιλέστερα BEV. Η θέση των κατασκευαστών από την Κίνα.

 

Σε ανοδική τροχιά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Η πολύ καλή επίδοση του Ιουνίου βελτίωσε αισθητά την εικόνα σε επίπεδο έτους, στο +7.4% από +2.8% που ήταν στο πρώτο πεντάμηνο. Η Toyota διατήρησε την ηγετική θέση που κατέχει στην χώρα μας σταθερά από το 2013. Η διαφορά που έχει εξασφαλίσει η ιαπωνική εταιρεία από τον ανταγωνισμό, μας επιτρέπει να προβλέψουμε με ασφάλεια ότι θα κερδίσει την πρωτιά για ακόμα μια χρονιά. Aυτό δεν σημαίνει πως η Toyota δεν αντιμετώπίζει έντονο ανταγωνισμό σε επιμέρους κατηγορίες, που κατέχουν σημαντικά ποσοστά στην εγχώρια αγορά. Είναι χαρακτηριστικό πως το 2026 ξεκίνησε με την Toyota στην κορυφή, όμως τον τίτλο του best seller κατέκτησε το Citroen C3. Το γαλλικό μικρό SUV παρέμεινε πρώτο σε πωλήσεις στο σύνολο του πρώτου τριμήνου 2026, αλλά στην δεύτερη θέση ήταν σταθερά το Toyota Yaris Cross με μικρή διαφορά. Τον Απρίλιο έγινε η ανατροπή, όταν το Peugeot 2008 πέρασε στην αντεπίθεση και βρέθηκε στην πρώτη θέση από την τρίτη που ήταν ως τότε. Παράλληλα, η μέτρια επίδοση του Citroen C3 τον ίδιο μήνα είχε ως αποτέλεσμα να υποχωρήσει στην τρίτη θέση, ενώ το Toyota Yaris Cross παρέμεινε δεύτερο στις πωλήσεις τετραμήνου. Εκ νέου ανατροπή τον Μάϊο και το ιαπωνικό μοντέλο κατέκτησε την κορυφή, ενώ το Peugeot 2008 υποχώρησε στην δεύτερη θέση και το Citroen C3 διατήρησε την τρίτη θέση. 

Τον Ιούνιο το Toyota Yaris Cross αύξησε την διαφορά που το χώριζε από το Peugeot 2008, όμως σημαντική ήταν και η άνοδος του Toyota Yaris στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης. Το ιαπωνικό supermini ήταν στην έκτη θέση το πρώτο πεντάμηνο του έτους, αλλά τον Ιούνιο ήρθε πρώτο σε πωλήσεις με 1.102 μονάδες. Κατά συνέπεια, το Citroen C3 έπεσε στην τέταρτη θέση. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε το Renault Clio, που βελτίωσε θεαματικά την εικόνα του στην Ελλάδα από πέρσι (+138.0%). H νέα γενιά του μοντέλου φαίνεται πως διατηρεί την δυναμική που είχε αναπτυχθεί από τα τέλη της προηγούμενης χρονιάς. Όμως το Renault Clio φαίνεται πως πλέον απειλεί το ομόεθνο Citroen C3, με την διαφορά τους στο εξάμηνο μόλις στις 115 μονάδες. Αδικημένο από τις εξελίξεις ήταν το Suzuki Vitara, που τέθηκε εκτός πρώτης πεντάδας. Η σχετικά χαμηλή επίδοση του Ιουνίου σε συνδυασμό με την άνοδο του Toyota Yaris, το έφεραν στην έκτη θέση του πρώτου εξαμήνου 2026 από τέταρτο που ήταν στο πρώτο πεντάμηνο. Πάντως έχει ελπίδες να επανέλθει στην κορυφαία πεντάδα, εφόσον γενικά οι πωλήσεις του παραμένουν σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς προέρχονται από την κατηγορία Β, που έχει επικρατήσει εδώ και αρκετά χρόνια στην χώρα μας. Στους έξι πρώτους μήνες του έτους οι συνολικές πωλήσεις στο segment B ανήλθαν σε 50.040 μονάδες έναντι 43.937 το ίδιο διάστημα πέρσι (+13.9%), με ποσοστό 59.6% από 56.2%. Η υποκατηγορία των B-SUV προηγήθηκε με συνολικά 31.245 μονάδες (+15.0%) και ποσοστό 37.2% από 34.8% πέρσι. Είναι σαφές ότι η επίδοση αυτή καθιστά τα B-SUV τα δημοφιλέστερα αυτοκίνητα στο σύνολο της αγοράς. Τα κλασικού τύπου supermini ακολούθησαν με ποσοστό 22.4% από 21.5% πέρσι και 18.795 μονάδες (+12.1%). Όμως την δεύτερη θέση στο σύνολο της αγοράς κατέκτησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά στο segment C, με 20.376 μονάδες (+9.2%) και ποσοστό 24.3% από 23.9% πέρσι. Εδώ υπήρξε ξεκάθαρο προβάδισμα για την υποκατηγορία των C-SUV, με 16.351 μονάδες (+21.7%) και ποσοστό 19.5% από 17.2% πέρσι. Tα παραδοσιακά hatchback μικρομεσαία αρκέστηκαν σε 4.025 μονάδες (-23.0%) και ποσοστό 4.8% από 6.7%. Το Toyota C-HR ήρθε πρώτο σε πωλήσεις στο σύνολο του segment C με 1.972 μονάδες και στην δεύτερη θέση βρέθηκε η BMW 1-Series με 1.354 μονάδες, το μοναδικό κλασικό μικρομεσαίο που ξεχώρισε. Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Audi Q3 με 1.250 μονάδες. Τα SUV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία στην ελληνική αγορά, ανεξάρτητα από κατηγορία. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 οι πωλήσεις στα SUV ανήλθαν σε συνολικά 54.958 μονάδες έναντι 47.529 πέρσι (+15.6%), με ποσοστό 65.5% από 60.8%. 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτιώνουν την θέση τους αργά αλλά σταθερά. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 τα BEV κατέκτησαν στην χώρα μας ποσοστό 6.3% έναντι 5.5% στο αντίστοιχο διάστημα του 2025 (+0.8%). Οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 5.284 μονάδες από 4.265 μονάδες πέρσι (+23.9%). Αυτό σημαίνει ότι υπήρξε μια επιβράδυνση στις ανοδικές τάσεις των BEV, εφόσον πέρσι είχαν αύξηση πωλήσεων +27.7% έναντι του πρώτου εξαμήνου 2024, ενώ υπήρξε και μεγαλύτερη ποσοστιαία άνοδος (+1.2%). H επίδοση αυτή υπολείπεται σημαντικά σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, ενώ τα οικονομικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτρκού αυτοκινήτου με βασική επιδότηση €3.000, είναι μάλλον ανεπαρκή ("Κινούμαι Ηλεκτρικά 4"). Με δεδομένο ότι τα διαθέσιμα BEV μοντέλα στην εγχώρια αγορά έχουν αυξηθεί σε εντυπωσιακό βαθμό το τελευταίο διάστημα, το περιθώριο για υψηλές πωλήσεις είναι σχεδόν ανύπαρκτο. Το best seller αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στο πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν το BYD Dolphin Surf, με συνολικά 358 μονάδες! Στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Tesla Model Y με 355 πωλήσεις και τρίτο ήρθε το Tesla Model 3 με 274 πωλήσεις. Η αμερικάνικη εταιρεία πέτυχε τον Ιούνιο την καλύτερη της επίδοση ως τώρα για το 2026, μετά από δύο μήνες υποτονικής παρουσίας στην ελληνική αγορά. Είναι χαρακτηριστικό ότι τον περασμένο Μάρτιο η Tesla πέτυχε ποσοστό 1.5%, για να πέσει στο συμβολικό... 0.1% τον Απρίλιο και τον Μάϊο! Τον Ιούνιο επανήλθε σε "φυσιολογικούς" ρυθμούς με ποσοστό 1.6%, κάτι που ενίσχυσε σημαντικά την θέση των δύο δημοφιλών μοντέλων της. Στην τέταρτη θέση του πρώτου εξαμήνου ήρθε το μικρό Hyundai Inster, με 239 μονάδες. Την κορυφαία πεντάδα των BEV συμπλήρωσε το BYD Atto 2 με 210 μονάδες. Όπως φαίνεται στο σχετικό πίνακα, οι Κινέζοι διαθέτουν σημαντική παρουσία στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αλλά το γεγονός αυτό δεν έχει τόση μεγάλη επίδραση, με δεδομένο το χαμηλό ποσοστό της κατηγορίας. Η MG ήταν η πρώτη σε πωλήσεις κινέζικη φίρμα στην Ελλάδα και τερμάτισε την δωδέκατη θέση της γενικής κατάταξης, με 2.518 μονάδες και ποσοστό 3.0%. H MG διαθέτει μια ευρεία γκάμα από αμιγώς ηλεκτρικά, plug-in hybrid, υβριδικά και αμιγώς βενζινοκίνητα μοντέλα. To δημοφιλέστερο μοντέλο της στην χώρα μας ήταν το MG 3 με 1.212 μονάδες και διατείθεται σε υβριδική και βενζινοκίνητη έκδοση. Δεύτερη μεταξύ των κινέζων κατασκευαστών ήρθε η Chery, που ανέπτυξε δυναμική στην χώρα μας μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα. Oι προτάσεις της αφορούν υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα (με εξαίρεση των βενζινοκίνητο Tiggo 8). Kάτι που δίνει σημαντικό πλεονέκτημα στην Chery, σε μια αγορά που τα υβριδικά αυτοκίνητα πλέον κυριαρχούν και στο πρώτο εξάμηνο κατέκτησαν ποσοστό 56.6%. Αυτό αποτυπώνεται και στο γεγονός ότι το Chery Tiggo 4 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις κινέζικο μοντέλο συνολικά στην Ελλάδα κατά το εξεταζόμενο διάστημα, με 1.474 μονάδες (14ο στην γενική κατάταξη). Η Chery πέτυχε ποσοστό 2.3% και βρέθηκε στην δέκατη έκτη θέση με 1.966 μονάδες. Η BYD ακολούθησε στην δέκατη έβδομη θέση ως ο τρίτος μεγάλος παίκτης της Κίνας στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, με ποσοστό 1.9% και συνολικά 1.589 μονάδες. Η BYD εστιάζει στα BEV & PHEV μοντέλα, κάτι που εκ των πραγμάτων περιορίζει ελαφρώς την δυναμική της στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα στο κομμάτι των plug-in υβριδικών, η κινέζικη εταιρεία έχει μια αρκετά καλή παρουσία με το BYD Seal U που είναι και το δημοφιλέστερο μοντέλο της με 480 μονάδες (συνολικά 513 μονάδες με την BEV έκδοση). Όμως το best seller PHEV στην Ελλάδα ήταν η BMW X1, με 540 μονάδες. 

To BYD Dolphin Surf ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην Ελλάδα το πρώτο εξάμηνο του 2026. Όμως προηγήθηκε με μικρή διαφορά από το Tesla Model Y.

Οριακά εκτός δεκάδας βρέθηκε το BYD Atto 3 με 119 μονάδες (11ο), ενώ BYD Dolphin ακολούθησε με 118 μονάδες (12ο) και η BMW iX1 με 117 μονάδες (13ο).

Το υβριδικό Cherry Tiggo 4 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις κινέζικο μοντέλο στην Ελλάδα για το πρώτο εξάμηνο του 2026. Η Chery έχει πετύχει σημαντική άνοδο στην χώρα μας το τελευταίο διάστημα, όμως η MG παρέμεινε η Νο 1 κινέζικη φίρμα στο σύνολο της αγοράς.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Σημαντική άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου με νέο ρεκόρ ταξινομήσεων σε 16 χρόνια. H Toyota στην κορυφή με υψηλό ποσοστό και το Yaris best seller του μήνα. Ενισχυμένες οι Dacia & Renault.

 

Άλμα σημειώθηκε στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων τον Ιούνιο του 2026, με 18.668 μονάδες έναντι 14.647 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+27.5%). Η επίδοση αυτή αποτελεί την υψηλότερη που έχει καταγράψει η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου από τον Μάρτιο του 2010, όταν είχαν ταξινομηθεί 19.053 μονάδες. Αισθητή βελτίωση για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Ιούνιο, με 1.346 μονάδες από 869 μονάδες πέρσι (+54.9%) και ποσοστό 7.2% από 5.9%. Στα plug-in υβριδικά η εικόνα ήταν λιγότερο εντυπωσιακή, με 1.064 μονάδες έναντι 1.008 πέρσι (+5.6%) ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.7% από 6.9%. Η κυριαρχία των υβριδικών στην ελληνική αγορά είναι πλέον ξεκάθαρη και τον Ιούνιο το ποσοστό τους ανήλθε στο 55.2% έναντι 48.8% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι. Ισχυρή η παρουσία της Toyota στην κορυφή, με 3.279 μονάδες έναντι 1.770 (+82.3%) και ποσοστό 17.6% από 12.1% την προηγούμενη χρονιά. H Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε και πέρσι τον Ιούνιο, με 1.410 μονάδες έναντι 1.241 (+13.6%) και ποσοστό 7.6% από 8.5%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Suzuki με 1.346 μονάδες από 1.145 μονάδες πέρσι (+17.6%) και ποσοστό 7.2% από 7.8%. Δεν υπήρξε λοιπόν καμία μεταβολή στην κορυφαία τριάδα του Ιουνίου φέτος σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, όμως την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν δύο εταιρείες που έχουν αναπτύξει δυναμική το τελευταίο διάστημα στην χώρα μας. Στην τέταρτη θέση ήρθε η Dacia με 1.237 μονάδες έναντι 749 πέρσι (+65.2%) και ποσοστό 6.6% από 5.1%. Να σημειωθεί ότι η επίδοση αυτή ήταν η καλύτερη που έχει πετύχει ως τώρα η Dacia για το 2026, ενώ τον ίδιο μήνα πέρσι είχε βρεθεί στην έκτη θέση. Εντυπωσιακή άνοδο πέτυχε η Renault, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση με ποσοστό 5.9% από 2.6% και 1.093 μονάδες έναντι 496 πέρσι (+120.4%). Την προηγούμενη χρονιά η γαλλική φίρμα είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση του Ιουνίου. Σημαντική ώθηση έδωσε το Renault Clio, που αναδεικνύεται σε δυνατό παίκτη της ελληνικής αγοράς. To Toyota Yaris ανέκτησε την δυναμική του και ήρθε πρώτο σε πωλήσεις τον Ιούνιο, με 1.102 μονάδες έναντι 488 πέρσι (+125.8%). Στην δεύτερη θέση του μήνα  βρέθηκε το Toyota Yaris Cross με 1.001 μονάδες (+171.3%). Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Dacia Sandero με 830 μονάδες (+115.6%). 

To Dacia Sandero κατέκτησε την τρίτη θέση στις πωλήσεις Ιουνίου. Η Dacia βελτίωσε σημαντική την θέση της στην χώρα μας και τερμάτισε έβδομη στο πρώτο εξάμηνο του έτους, από δωδέκατη που ήταν το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.

Η πολύ καλή επίδοση του Ιουνίου ενίσχυσε το θετικό πρόσημο στο έτος και το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 83.965 μονάδες έναντι 78.162 το ίδιο διάστημα πέρσι (+7.4%). Ανοδικά κινήθηκαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 6.3% από 5.5% πέρσι, με συνολικά 5.284 μονάδες έναντι 4.265 (+23.9%). Το BYD Dolphin Surf ήταν το best seller BEV μοντέλο στην χώρα μας, με 358 μονάδες στους έξι πρώτους μήνες του 2026. Tον Ιούνιο η Tesla επανήλθε δυναμικά μετά από δύο μήνες σχετικής ανυπαρξίας στην εγχώρια αγορά. Το Tesla Model Y βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με 154 μονάδες και ενίσχυσε την παρουσία του κατακτώντας την δεύτερη θέση στα BEV για το έτος, με 355 μονάδες. Τα PHEV πέτυχαν συνολικά 5.198 ταξινομήσεις έναντι 4.927 πέρσι (+5.5%) και ποσοστό 6.2% από 6.3%. Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στα plug-in υβριδικά η BMW X1, με 540 μονάδες. Τα υβριδικά προηγήθηκαν στην χώρα μας με ποσοστό 56.6% από 48.4% πέρσι και τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 25.4% από 34.1%. Η κατηγορία των supermini επικράτησε με ποσοστό 59.6% (segment B) και συνολικά 50.040 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Τα B-SUV κατέκτησαν ποσοστό 37.2% από 34.8% πέρσι, με 31.245 μονάδες έναντι 27.167 (+15.0%) και κατά συνέπεια προηγήθηκαν στο σύνολο της αγοράς. Το υπόλοιπο 22.4% αφορά τα κλασικά hatchback supermini, με 18.795 μονάδες (+12.1%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση με 13.161 μονάδες από 11.647 μονάδες πέρσι (+13.0%) και ποσοστό 15.7% από 14.9%. Η Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση έχοντας απώλειες, με ποσοστό 8.0% από 9.0% και συνολικά 6.737 μονάδες έναντι 7.071 πέρσι (-4.7%). Την πρώτη τριάδα του πρώτου εξαμήνου συμπλήρωσε η Suzuki, ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 6.7% από 6.4%, με 5.642 μονάδες έναντι 5.023 (+12.3%). Η Citroen ήρθε στην τέταρτη θέση με 4.825 μονάδες (+20.3%) και ποσοστό 5.7% από 5.1%. Παρά την θετική εικόνα συγκριτικά με πέρσι, η γαλλική εταιρεία κινήθηκε σε πιο χαλαρούς ρυθμούς τον Ιούνιο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να τερματίσει η Opel πέμπτη αλλά σε απόσταση αναπνοής, με 4.822 μονάδες (+7.3%) και ίδιο ποσοστό με την Citroen. To Toyota Yaris Cross ήταν το best seller του πρώτου εξαμήνου, με συνολικά 4.675 μονάδες (+42.2%) και ποσοστό 5.6%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Peugeot 2008 με 3.763 μονάδες (-1.3%) και ποσοστό 4.5%. Η πρωτιά που εξασφάλισε το Toyota Yaris τον Ιούνιο είχε σημαντική επίδραση και το ιαπωνικό supermini ανέβηκε στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης από την έκτη που κατείχε το πρώτο πεντάμηνο. Οι πωλήσεις του από τις αρχές του έτους ανήλθαν σε 3.282 μονάδες (+9.4%). Στην τέταρτη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.064 μονάδες, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Renault Clio με 2.956 μονάδες. Να σημειωθεί πως πέρσι οι Dacia και Renault ήταν εκτός πρώτης δεκάδας στο πρώτο εξάμηνο (12η & 14η αντίστοιχα), ενώ την ίδια περίοδο φέτος βρέθηκαν στην έβδομη και όγδοη θέση αντίστοιχα. Η Renault μάλιστα κέρδισε μια θέση στην γενική κατάταξη τον Ιούνιο. 

Οκτώ αυτοκίνητα ταξινόμησε τον Ιούνιο η Subaru, έξι η KGM και από πέντε οι DFSK και Nio. Δύο μονάδες για την Dongfeng και την Moke και από μία μονάδα για τις Aston Martin, Jaguar και Maserati. Τον Ιούνιο η Aston Martin πέτυχε την πρώτη της ταξινόμηση στην χώρα μας για το 2026. 

H Dongfeng ταξινόμησε 16 αυτοκίνητα στο πρώτο εξάμηνο του έτους και η JMEV 12 αυτοκίνητα. Ικανοποιητική κρίνεται η επίδοση της Maserati, με συνολικά εννέα μονάδες. Η SWM κατέγραψε επτά ταξινομήσεις, όλες έγιναν τον Ιανουάριο. Πέντε μονάδες για την Voyah και από τέσσερις για τις Lamborghini, Moke, Keraboss και Ferrari. H Bentley πέτυχε τρεις ταξινομήσεις στην χώρα μας και η Jaguar δύο (!). Από μία μονάδα για Lotus, Aston Martin και Yudo.

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

1983. Aπανωτά πλήγματα στους ιδιοκτήτες οχημάτων με αυξήσεις στο κόστος κτήσης, ενώ η υποτίμηση της δραχμής οδηγεί σε περαιτέρω άνοδο τις τιμές των αυτοκινήτων. Δύο ξεχωριστές εκθέσεις προσπαθούν να δώσουν λάμψη στο ζοφερό σκηνικό. Πρεμιέρα για το «Σαλόνι Αυτοκινήτου».

 

Mε επιπλέον επιβαρύνσεις ξεκίνησε το 1983 για τους Έλληνες ιδιοκτήτες ιδιωτικών επιβατικών αυτοκινήτων αλλά και τους υποψήφιους αγοραστές. Για να ακριβολογούμε, οι επιβαρύνσεις αφορούσαν τους ιδιοκτήτες οχημάτων ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ήδη από τα τέλη της προηγούμενης χρονιάς είχε γίνει γνωστή η πρόθεση της κυβέρνησης για αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας. Όμως το ύψος των αυξήσεων ήταν υπερβολικό και ξεσήκωσε έντονες αντιδράσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο προϋπολογισμός του 1983 προέβλεπε σχεδόν τον διπλασιασμό στα ποσά των τελών κυκλοφορίας, ακόμα και στις μικρές κατηγορίες αυτοκινήτων. Έτσι, για ένα αυτοκίνητο 7 φορ. ίππους (1.000 cc) τα τέλη κυκλοφορίας έπαιρναν αύξηση 90.2%, στις 13.000 δραχμές από 6.835 δραχμές που ήταν ως τότε! Για τα αυτοκίνητα στους 9 φορ. ίππους (1.300 cc) η αύξηση έφτανε το +101.3%!!! Επιπλέον υπήρχε σημαντική μείωση στο ποσοστό έκπτωσης λόγω παλαιότητας του αυτοκινήτου, από 20% σε 5% στην πρώτη πενταετία. Το ανώτατο ποσοστό έκπτωσης είχε οριστεί πλέον στο 35% από 50% που ίσχυε μέχρι τότε. Φυσικά αυξήσεις υπήρχαν και στις μοτοσυκλέτες, τα φορτηγά και λεωφορεία ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, τα τρίκυκλα ακόμα και τα... τροχόσπιτα (τέλη 5.000 δρχ από 700 δρχ)! Τα βάσανα του Έλληνα αυτοκινητιστή δεν τελείωναν εδώ όμως. Oι φήμες για άνοδο κατά περίπου έξι δραχμές στην τιμή της βενζίνης επιβεβαιώθηκαν και στις 7 Ιανουαρίου 1983 η κυβέρνηση εξέδωσε την αγορανομική διάταξη που όριζε την τιμή της απλής βενζίνης σε 46 δραχμές από 39.70 δρχ της παλιάς τιμής. Η βενζίνη σούπερ θα κόστιζε πλέον 50 δραχμές από 43.80 δρχ, δηλαδή η αύξηση υπερέβαινε τις έξι δραχμές ανά λίτρο. Αύξηση υπήρξε και στο diesel, με νέα τιμή στις 24.50 δραχμές (+4.80 δρχ). Και όλα αυτά ενώ τα κρατικά έσοδα από τα καύσιμα το 1982, ανήλθαν στα 30 δισ. δραχμές! Οι παραπάνω αυξήσεις ήρθαν να προστεθούν στο ράλλυ τιμών που είχαν βιώσει οι ιδιοκτήτες οχημάτων την περίοδο 1979-1981, λόγω της ενεργειακή κρίσης. 

Γελοιογραφία του ΚΥΡ στο περιοδικό "Επίκαιρα" (9/12/1982).

Στα παραπάνω ήρθε να προστεθεί η υποτίμηση της δραχμής, που ανακοίνωσε στις 10 Ιανουαρίου 1983 ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας κ. Γεράσιμος Αρσένης. Έτσι, η δραχμή υποτιμήθηκε κατά 15.5% έναντι του δολλαρίου και των υπόλοιπων ξένων νομισμάτων. Αυτή η εξέλιξη είχε ως αποτέλεσμα την αναπροσαρμογή στις τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων, προς τα πάνω φυσικά! H υποτίμηση κρίθηκε ως "αναγκαίο" μέτρο για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και των εξαγωγών, όμως δημιούργησε πιέσεις στην αγορά γενικότερα. Ήδη τα επιβατικά αυτοκίνητα είχαν επιβαρυνθεί με υπέρογκους φόρους τα προηγούμενα χρόνια και ιδιαίτερα από το 1979 και μετά. Eπιπλέον, ο Έλληνας δεν είχε την δυνατότητα αγοράς αυτοκινήτου με νόμιμες δόσεις, εφόσον η χρηματοδότηση από τις τράπεζες δεν είχε επιτραπεί (με εξαίρεση τα εγχώριας παραγωγής). Φυσικά στο πλάνο υπήρχε η εκ περιτροπής κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας ("Δακτύλιος"). Αλλά οι μονίμως προβληματικές αστικές συγκοινωνίες και οι τακτικές απεργιακές κινητοποιήσεις στα ΜΜΜ και τα ταξί, καθιστούσαν αναγκαία την απόκτηση ενός ιδιωτικού μέσου μετακίνησης, άσχετα αν το ελληνικό κράτος επέμενε να αντιμετωπίζει το Ι.Χ αυτοκίνητο σαν είδος πολυτελείας. Πάντως η χώρα μας διέθετε ακόμα την χαμηλότερη αναλογία ιδιωτικών αυτοκινήτων ανά κάτοικο, στην Δ. Ευρώπη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν ανήμποροι να αντιδράσουν οργανωμένα, ενώ οι λίγες αποσπασματικές ενέργειες δεν είχαν κάποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα (όπως η παράδοση πινακίδων στις εφορίες από περίπου 50.000 κατόχους Ι.Χ, ως "διαμαρτυρία" στα νέα τέλη κυκλοφορίας). Να σημειωθεί ότι οι αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας θα έβαζαν περί τα 10 δισ. δραχμές επιπλέον στα δημόσια ταμεία! Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι ακόμα και για μοτοσυκλέτες στους τρεις φορ. ίππους το νομοσχέδιο προέβλεπε αύξηση στα τέλη κατά 83.2% (!).

Οι συνθήκες που είχαν διαμορφωθεί δεν άφηναν πολλά περιθώρια για κλίμα αισιοδοξίας στην αγορά αυτοκινήτου. Ήδη από τις αρχές του έτους οι τάσεις ήταν πτωτικές. Το 1983 υπήρξε σημαντική κάμψη στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων (-23.0%), ενώ η συναλλαγματική δαπάνη για εισαγωγές μειώθηκε στα 164.287.000 δολλάρια από 210.416.000 δολλάρια που ήταν την προηγούμενη χρονιά. Μέσα στο καταθλιπτικό περιβάλλον που είχε προκύψει από την κρατική πολιτική απέναντι στο αυτοκίνητο, υπήρξαν και μερικές αχτίδες φωτός. Το Ιούνιο του 1983 η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ γιόρτασε την παραγωγή 30.000 αυτοκινήτων Nissan στην χώρα μας. Η μονάδα που δημιούργησε η οικογένεια Θεοχαράκη στον Βόλο, ξεκίνησε την δραστηριότητά της στις αρχές του 1980 και η επίδοση αυτή ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή για τα ελληνικά δεδομένα εκείνη την εποχή. Την ίδια περίπου εποχή η Seat επανασυστήθηκε στο ελληνικό κοινό, μετά από περίπου μια τριετία απουσίας. Η ισπανική εταιρεία ανανέωσε την σύμβαση με την "Δ.Ε.Α" για την αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση των αυτοκινήτων Seat στην χώρα μας. Το πρώτο νέο μοντέλο ήταν διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από το καλοκαίρι του 1983, το Seat Ronda στα 1.200 cc. Στην ατζέντα της χρονιάς υπήρχαν όμως και οι εκθέσεις αυτοκινήτου. Διότι παρά τις δυσκολίες και την επιβράδυνση της αγοράς, είχαν προγραμματιστεί δύο ξεχωριστές διοργανώσεις και μάλιστα μέσα σε διάστημα ενός μήνα! 

H "Auto Moto" είχε παρουσία στα αυτοκινητιστικά πράγματα από τα μέσα της δεκαετίας του '70, όμως κάποιοι θεώρησαν ότι υπήρχε χώρος για μια ακόμα αντίστοιχη διοργάνωση. Κατά συνέπεια, το 1983 έκανε πρεμιέρα το "Σαλόνι Αυτοκινήτου" και μάλιστα προηγήθηκε χρονικά της καθιερωμένης "Auto Moto". To πρώτο "Σαλόνι Αυτοκινήτου" έγινε στο Ολυμπιακό Στάδιο και άνοιξε τις πύλες του στις 27 Αυγούστου 1983, ενώ διήρκησε ως τις 4 Σεπτεμβρίου. Το κοινό μπορούσε να επισκεφθεί την έκθεση από τις 5:30 έως τις 10:30 το βράδυ, ενώ τα Σαββατοκύριακα άνοιγε και από τις 10 το πρωί μέχρι τη 1 το μεσημέρι. Ανάμεσα στα νέα μοντέλα έγινε και μια σημαντική πρώτη παρουσίαση στο ελληνικό κοινό. Ήταν η νέα γενιά της Toyota Corolla με κινητήρα 1.300 cc και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο Θεοχαράκης διέθετε το Nissan Micra στο περίπτερο της ιαπωνικής φίρμας, το νεότερο μοντέλο της στην εγχώρια αγορά (ήταν ήδη διαθέσιμο από τις αρχές καλοκαιριού). H "Auto Moto" βρισκόταν στο όγδοο έτος και το 1983 η διοργάνωση έγινε στις εγκαταστάσεις της εφημερίδας "ΕΞΠΡΕΣ" στον Παράδεισο Αμαρουσίου. Το κοινό είχε την ευκαιρία να έρθει σε επαφή με τα νέα μοντέλα αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτα σε έναν χώρο 5.500 τ.μ, από τις 23 Σεπτεμβρίου έως τις 2 Οκτωβρίου. Η έκθεση ήταν ανοικτή κάθε μέρα από τις 5 ως τις 10 το βράδυ και τις Κυριακές επιπλέον από τις 10 το πρωί μέχρι τις 2 το μεσημέρι. Φυσικά και στις δύο περιπτώσεις υπήρχαν περίπτερα με αξεσουάρ και έγιναν διάφορες εκδηλώσεις ενημερωτικού ενδιαφέροντος. Έτσι, η χώρα μας απέκτησε δύο ετήσιες εκθέσεις αυτοκινήτου, που συνέχισαν παράλληλα τα επόμενα χρόνια. Την επόμενη χρονιά το "Σαλόνι Αυτοκινήτου" παρέμεινε στο Ολυμπιακό Στάδιο, ενώ η "Auto Moto" μετακόμισε στο Εκθεσιακό Κέντρο Αθηνών επί της Λεωφ. Κηφισίας 124. Το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και οι δύσκολες συνθήκες τις οποίες είχε να αντιμετωπίσει, καθιστούσαν υπερβολική την ύπαρξη δύο ξεχωριστών εκθέσεων σε ετήσια βάση. Όμως το 1983 καθιερώθηκε αυτή η τάση και μάλιστα σε διάστημα λίγων εβδομάδων. Δεν θα ήταν η τελευταία φορά που συνέβαινε κάτι τέτοιο και τα επόμενα χρόνια υπήρξαν ανάλογες περιπτώσεις, όπως το 1988 που οι δύο διοργανώσεις έγιναν ξανά μέσα στον ίδιο μήνα! 

B.A

Έρευνα & αρχείο  © Hellenic Motor History (2026)

 Mε πληροφορίες από τις εφημερίδες "Βραδυνή" & "Απογευματινή". 

Αρχική φωτογραφία: Les Walsh.