Καζακστάν 2025. Αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Hyundai στην κορυφή.

 

To Καζακστάν βρίσκεται στην Κεντρική Ασία και έχει πληθυσμό περίπου 20.5 εκατομμύρια κατοίκους. Η αγορά αυτοκινήτου διαθέτει τα δικά της ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, με σημαντικές διαφορές από τις αντίστοιχες στην Ευρώπη. Οι πωλήσεις στα καινούργια αυτοκίνητα κυμαίνονται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα για τα πληθυσμιακά μεγέθη της χώρας, όμως η κυβέρνηση έχει επικεντρωθεί στην εγχώρια παραγωγή και στους αυστηρούς κανονισμούς στις εισαγωγές μεταχειρισμένων οχημάτων, ώστε να αντιμετωπιστεί το φαινόμενο της γκρίζας αγοράς (δηλαδή τα "ανεπίσημα" δίκτυα εισαγωγών). Το θέμα αυτό ήταν υπαρκτό για πολλά χρόνια όμως παρουσίαστηκε έξαρση από το 2022 στα πλαίσια της πολιτικής των χωρών της EAEU (Eurasian Economic Union). Πολλές από τις εισαγωγές αφορούσαν οχήματα με προέλευση από την Κίνα, την Ν. Κορέα, τις ΗΠΑ ή τα ΗΑΕ και συχνά συνοδεύονταν από παραποιημένα έγγραφα και παράνομα πιστοποιητικά προδιαγραφών ασφαλείας. Πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισάγονταν από την γειτονική Ρωσία και την Αρμενία, παρουσιάζοντας ανάλογα προβλήματα. Όμως ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στην εγχώρια παραγωγή οχημάτων, που παρουσίαζει άνοδο τα τελευταία χρόνια. Ηγετική θέση στην κατασκευή και διάθεση αυτοκινήτων διαθέτει ο όμιλος Allur, που εκπροσωπεί στο Καζακστάν την Chevrolet, την Kia, την Skoda και τις κινέζικες JAC, Jetour, Li Auto και Geely. H Allur διαθέτει κέντρο εκπαίδευσης μηχανικών αλλά υπάρχουν και προγράμματα για management. H μονάδα παραγωγής έχει αναπτυχθεί σε μια έκταση 320.000 τ.μ και απασχολεί πάνω από 3.600 εργαζόμενους. Φυσικά ο όμιλος έχει δημιουργήσει το δικό του ιδιόκτητο δίκτυο αντιπροσώπων και προσφέρει πλήρη κάλυψη σε τομείς όπως η χρηματοδότηση και το service. Επίσης, η Allur συνεργάζεται πάνω από 100 εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους σε 18 πόλεις. Παρά το γεγονός ότι η αγορά αυτοκινήτου έχει ακόμα μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης, τα τελευταία χρόνια έχει σημειώσει σημαντική άνοδο. Χαρακτηριστική είναι και η ραγδαία πρόοδος των Κινέζων κατασκευαστών. Το 2020 το ποσοστό τους ήταν στο 2.0% ενώ το 2024 ανήλθε στο 38.0%. Η JAC ήταν η πρώτη κινέζικη φίρμα που είχε παρουσία στο Καζακστάν και το 2017 ξεκίνησε επίσημα την εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων υπό την μορφή CKD, σε συνεργασία με την Allur. Οι Κινέζοι διαθέτουν μια ευρεία γκάμα μοντέλων σε προσιτές τιμές, με αναβαθμισμένη ποιότητα και εξελιγμένα τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Το 2025 ξεκίνησε η εγχώρια παραγωγή για τα Chery Tiggo 2 και Changan CS55 Plus, σε μια νέα μονάδα στο Almaty. Oι Chery, Changan και Great Wall Motor έχουν υπογράψει συμφωνία με την τοπική Astana Motors, η οποία κατασκευάζει και τα αυτοκίνητα της Hyundai. H "Hyundai Trans Kazakhstan" είναι θυγατρική της Astana Motors και αποτελεί κυρίαρχο παίκτη στην εγχώρια αγορά. Το εργοστάσιο καταλαμβάνει έκταση 44.000 τ.μ και απασχολεί 2.882 εργαζόμενους. Σύμφωνα με την Anar Makasheva, Πρόεδρο του "Kazakhstan Automobile Union", η εγχώρια βιομηχανία αυτοκινήτου απασχολεί πάνω από 11.000 εργαζόμενους και η παραγωγή αντιστοιχεί στο 8.0% του συνολικού όγκου στον βιομηχανικό τομέα. 

Chevrolet Cobalt.

To 2025 έγιναν επενδύσεις πάνω από 113 δισεκατομμύρια tenge (περίπου 200 εκατομμύρια ευρώ) στον εκσυγχρονισμό υφιστάμενων μονάδων, την δημιουργία νέων μονάδων (Astana Motors, Kia Qazaqstan), καθώς και σε εγκαταστάσεις παραγωγής εξαρτημάτων. Tην ίδια χρονιά η παραγωγή οχημάτων όλων των τύπων ανήλθε σε 171.144 μονάδες από 145.290 το 2024 (επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία). Το μεγαλύτερο ποσοστό της παραγωγής αφορούσε τα επιβατικά αυτοκίνητα, με συνολικά 158.944 μονάδες (+19.0%). Σε τροχιά ανόδου και οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων το 2025, που πέτυχαν νέο ρεκόρ με συνολικά 234.852 μονάδες από 205.227 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+14.4%). Να σημειωθεί πως το 2024 ήταν η πρώτη φορά που η αγορά αυτοκινήτου στο Καζακστάν έσπασε το φράγμα των 200.000 μονάδων. H Hyundai βρέθηκε διατήρησε την θέση της στην κορυφή με 50.868 μονάδες (+15.0%) και το ποσοστό της ανήλθε στο εντυπωσιακό 21.7%. Σημαντική αύξηση πέτυχε η Chevrolet, που ήρθε στην δεύτερη θέση με 38.880 μονάδες (+25.7%) και ποσοστό 16.6%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Kia με ποσοστό 10.0% και συνολικά 23.402 μονάδες (+1.5%). Τα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα στο Καζακστάν για το 2025 προήλθαν από τις τρεις αυτές εταιρείες και η κατάταξη παρέμεινε αμετάβλητη σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Το Chevrolet Cobalt ήταν το best seller με 31.802 μονάδες. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Hyundai Tucson με 20.697 μονάδες και στην τρίτη θέση βρέθηκε το Kia Sportage με 10.988 μονάδες. Πάντως, τα δέκα πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα ήταν εγχώριας παραγωγής. Tα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα κατέχουν σημαντική παρουσία στο premium κομμάτι της αγοράς, ενώ διαθέτουν ισχυρό προφίλ στην αγορά του μεταχειρισμένου. Μετά την αποχώρηση των ευρωπαίων κατασκευαστών από την Ρωσία, με την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, το Καζακστάν προωθεί αρκετά τέτοια αυτοκίνητα στην ρώσικη αγορά. Εξαιρετικά χαμηλό ποσοστό για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που το 2025 αντιστοιχούσε σε λιγότερο από το 1% των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων στην χώρα. Το 2025 η κυβέρνηση επέτρεψε την εισαγωγή 15.000 ηλεκτρικών αυτοκινήτων χωρίς δασμούς και απαλλαγή από το ΦΠΑ, όμως αυτά εξαντλήθηκαν ώς τις 14 Οκτωβρίου του έτους, δηλαδή πριν την καταληκτική ημερομηνία στις 31 Δεκεμβρίου. Στην συνέχεια υπήρξε επιβάρυνση με 12% ΦΠΑ και δασμούς 15% . Από 1 Ιανουαρίου 2016 το ΦΠΑ αυξήθηκε επισήμως σε 16%. Υπάρχει δυνατότητα εισαγωγής ηλεκτρικού αυτοκινήτου χωρίς δασμούς, όμως σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να μεταπωληθεί σε άλλη χώρα ούτε μπορεί να κυκλοφορήσει στο εξωτερικό (ακόμα και σε χώρες της EAEU). Επιπλέον υπάρχει το ζήτημα των υποδομών. Στo Almaty, την μεγαλύτερη πόλη του Καζακστάν (πρωτεύουσα ως το 1997), κυκλοφορεί περίπου το 60% του συνόλου των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην χώρα (πάνω από 11.000), όμως από τους συνολικά 40 σταθμούς φόρτισης που είχε προγραμματιστεί να λειτουργούν ως τα τέλη του 2024, είχαν εγκατασταθεί μόλις 23! 

Kia Sportage. 

 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: KAU

Με πληροφορίες από KAU, Astana Motors, Allur, medium.com, qrnews.kz, timesca.com

Αρχική φωτογραφία: Hyundai Mufasa.

Ιταλία Ιανουάριος 2026. Θετικό ξεκίνημα για την αγορά αυτοκινήτου. Πάνω από τις μισές πωλήσεις ήταν υβριδικά. Η Fiat στην κορυφή με ενισχυμένο το ποσοστό της.

 

Aισιόδοξα άρχισε η χρονιά για την αγορά αυτοκινήτου στην Ιταλία και τον Ιανουάριο του 2026 υπήρξε άνοδος +6.2%, με 141.980 μονάδες από 133.721 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Οι προβλέψεις αναφέρουν πως θα υπάρξει μικρή ανάκαμψη στο σύνολο του έτους αλλά γενικά η ιταλική αγορά θα παραμείνει σχετικά αδύναμη σε σχέση με την περίοδο πριν την πανδημία. Τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) κατέκτησαν πάνω από το ήμισυ της αγοράς, με ποσοστό 52.1% από 44.9% πέρσι και 74.742 μονάδες έναντι 60.412 (+23.7%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν σημαντικές απώλειες τον Ιανουάριο και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 18.7% από 26.7% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 26.806 μονάδες από 35.947 μονάδες (-25.4%). Δυναμικά ξεκίνησε η χρονιά για τα επαναφοτιζόμενα οχήματα, ειδικά τα plug-in υβριδικά που είχαν άνοδο κατά πέντε ποσοστιαίες μονάδες, με 8.7% από 3.7% και 12.502 μονάδες έναντι 4.961 πέρσι (+152.0%). H ζήτηση στα BEV ήταν αυξημένη συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2025 και το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.6% από 5.0%, με 9.446 μονάδες έναντι 6.718 (+40.6%). Πάντως το ποσοστό τους υποχώρησε σημαντικά από τα επίπεδα του περασμένου Νοεμβρίου (12.2%) και του Δεκεμβρίου (11.0%) ενώ παρέμεινε χαμηλό και με απόλυτα κριτήρια. Τo πσοστό για τα diesel έπεσε στο 7.3% από 9.3%, με συνολικά 10.490 μονάδες (-16.6%). Πτώση υπήρξε και στα αυτοκίνητα με υγραέριο (GPL), με ποσοστό 6.5% από 10.3%. 

Aισθητή βελτίωση κατέγραψε η Fiat τον Ιανουάριο, που κατέκτησε την κορυφή με 19.162 μονάδες από 15.903 μονάδες πέρσι (+20.5%) και ποσοστό 13.5% από 11.9%. H Toyota ήρθε στην δεύτερη θέση με 10.126 μονάδες (+0.3%) και ποσοστό 7.1% από 7.6% πέρσι. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 8.770 μονάδες (+3.0%) και ποσοστό 6.2% από 6.4%. Η Peugeot ήρθε στην τέταρτη θέση με 7.098 μονάδες (-2.0%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.0% από 5.4% πέρσι. Πέμπτη τερμάτισε η Audi με ποσοστό 4.9% από 5.1% και 7.018 μονάδες (+2.6%). Oι παραπάνω εταιρείες κέρδισαν μια θέση στην κατάταξη (με εξαίρεση την Fiat που διατήρησε την πρωτιά), ως αποτέλεσμα της έντονης πτώσης που υπέστη η Dacia (-40.8%). H ρουμάνικη φίρμα είχε έρθει στην δεύτερη θέση τον Ιανουάριο του 2025, όμως φέτος βρέθηκε στην έκτη θέση και το ποσοστό της υποχώρησε στο 4.8% από 8.6%. Το Fiat Panda διατήρησε τις δυνάμεις του και ήρθε πρώτο στις πωλήσεις του μήνα με 13.308 μονάδες (-0.2%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Jeep Avenger με 5.133 μονάδες (+9.6%) και την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε το Citroen C3 με 3.516 μονάδες (-23.0%). Και τα δύο αυτά μοντέλα κέρδισαν μια θέση στην κατάταξη σε σχέση με πέρσι, ενώ ήταν τα δύο δημοφιλέστερα σε πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητα μοντέλα. Στην περίπτωση του Jeep Avenger υπερίσχυσαν οι πωλήσεις στην υβριδική έκδοση με 3.023 μονάδες, που το έφεραν στην τρίτη θέση της κατηγορίας (HEV). H αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση πέτυχε 1.992 πωλήσεις και ήρθε στην κορυφή της αντίστοιχης κατηγορίας, ενώ χαμηλές παρέμειναν οι πωλήσεις της ηλεκτρικής έκδοσης (118 μονάδες). Έντονα ανοδική πορεία είχε το νέο Fiat Grande Panda, που ήρθε στην τέταρτη θέση του Ιανουαρίου με 3.299 μονάδες. Να σημειωθεί πως τους προηγούμενους μήνες η παρουσία του στην ιταλική αγορά ήταν μάλλον υποτονική και οι πωλήσεις του για το σύνολο του 2025 ανήλθαν σε 11.177 μονάδες, τερματίζοντας στην 37η θέση. Η συντριπτική πλειοψηφία των πωλήσεων του Grande Panda αφορούσε την υβριδική έκδοση και ήρθε δεύτερο στα HEV με 3.133 μονάδες. 

Στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα η εικόνα μεταβλήθηκε σημαντικά από πέρσι. Η Tesla πέτυχε μια καλή επίδοση τον Ιανουάριο (+74.8%), όμως δεν ήταν αρκετή ώστε να ανταγωνιστεί ευθέως τους Κινέζους. Το best seller BEV στην Ιταλία τον Ιανουάριο του 2026 ήταν το Leapmotor T03 με 949 μονάδες. Δεύτερο ήρθε το BYD Dolphin Surf με 856 μονάδες και τρίτο το Tesla Model Y με 696 μονάδες. Το Citroen ë-C3 ακολούθησε στην τέταρτη θέση με 643 μονάδες, ενώ τα Ford Puma (503) και Dacia Spring (447) συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα. Τα παραπάνω δείχνουν πως η αμερικάνικη εταιρεία είναι πλέον ιδιαίτερα ευάλωτη στον ανταγωνισμό, ανεξαρτήτως προέλευσης. Επιπλέον υπάρχουν τώρα στην αγορά μοντέλα που παρουσιάζουν εξαιρετικές προοπτικές, όπως τα Renault 5 και Skoda Elroq που ήδη βρέθηκαν στην πρώτη δεκάδα των BEV. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Φεβρουάριος 1979. Πρεμιέρα για την 2η γενιά του Audi 80 στην Ελλάδα.

 

 

Το Audi 80 ήταν η πρόταση της γερμανικής εταιρείας στα μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα και είχε παρουσιαστεί αρχικά καλοκαίρι του 1972. Η πρώτη γενιά του μοντέλου είχε κερδίσει τον τίτλο για το "Aυτοκίνητο της Χρονιάς" το 1973 και έκανε πρεμιέρα στην ελληνική αγορά τον Ιανουάριο του ίδιου έτους. Το φθινόπωρο του 1976 υπήρξε ένα εκτεταμένο facelift, όμως η βασική σχεδίαση παρέμεινε ίδια. Η δεύτερη γενιά Audi 80 παρουσιάστηκε επίσημα τον Σεπτέμβριο του 1978 και η αναβάθμιση ήταν εμφανής σε όλα τα επίπεδα. Αυξημένες διαστάσεις μέσα και έξω, μεγαλύτερο μεταξόνιο και αμάξωμα περίπου 14 εκατοστά επιπλέον σε μήκος. Η σχεδίαση ακολουθούσε αυστηρές αλλά κομψές γραμμές δια χειρός Giorgetto Giugiaro, με τον οποίον είχε συνεργαστεί ο όμιλος VW-Audi και τα προηγούμενα χρόνια. Όπως και στην πρώτη γενιά, η μετάδοση της κίνησης γινόταν στους εμπρός τροχούς και ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.300 cc (9 φορ. ίπποι). Υπήρχε επιπλέον η έκδοση στα 1.600 cc (11 φόρ. ίπποι). Η επίσημη παρουσίαση του Audi 80 δεύτερης γενιάς στην Ελλάδα, έγινε στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Φεβρουαρίου 1979 σε εκδήλωση που πραγματοποίησε η "Kosmocar" Α.Ε στο ξενοδοχείο "Αστήρ" Βουλιαγμένης. Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει την αντιπροσωπεία της Audi στην χώρα μας περίπου δύο χρόνια πριν, τον Ιανουάριο του 1977. Ο μικρότερος κινητήρας είχε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην ελληνική αγορά και απέδιδε 60 ίππους, με τελική ταχύτητα τα 148 χλμ/ώρα. Ο μεγαλύτερος κινητήρας είχε ονομαστική απόδοση 75 ίππους, με τελική ταχύτητα 160 χλμ/ώρα. Στις αρχές της δεκαετίας του '80 η "Kosmocar" είχε διαθέσιμο το Audi 80 με τον κινητήρα diesel για την αγορά του ταξί (1.600 cc), με αρκετή επιτυχία. Κατά την έναρξη πώλησης του Audi 80 στην Ελλάδα η τιμή του στην βασική έκδοση ήταν 499.356 δραχμές (80 L 1.3), ενώ η έκδοση GLS 1.6 κόστιζε 618.036 δραχμές. Υπήρχε δυνατότητα επιλογής και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Oι τιμές αυτές είχαν σημαντική αύξηση μετά τον διπλασιασμό στην φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων λίγους μήνες μετά, στις 4 Ιουλίου 1979. Το ποσοστό της Audi στην ελληνική αγορά εκείνη την χρονιά ήταν στο 1.2%, με συνολικά 1.086 πωλήσεις (-5.0%). Η δεύτερη γενιά του Audi 80 βοήθησε ώστε η φίρμα να βελτιώσει το προφίλ της στην κατηγορία. 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2026)

Ευρώπη 2025. Mικρή άνοδος στις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Tα υβριδικά στην κορυφή, θετική πορεία στα BEV & PHEV. VW, Toyota & Skoda κορυφαίες εταιρείες της χρονιάς.

 

Θετικό ήταν το αποτέλεσμα για την ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου το 2025 και οι συνολικές ταξινομήσεις σε Ε.Ε, Μ. Βρετανία και EFTA ανήλθαν σε 13.271.270 μονάδες από 12.962.714 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+2.4%). Αποκλειστικά στις χώρες της Ε.Ε υπήρξε άνοδος +1.8% με 10.822.831 μονάδες από 10.631.346 μονάδες πέρσι (+1.8%). Τα υβριδικά ήταν η δημοφιλέστερη επιλογή και κάλυψαν το 34.5% της αγοράς στην Ε.Ε, με συνολικά 3.733.325 μονάδες (+13.7%). Aν συμπεριλάβουμε Βρετανία και EFTA τα υβριδικά πέτυχαν 4.566.850 μονάδες (+12.4%) και ποσοστό 34.4%. Σημαντική ώθηση πέτυχαν τα υβριδικά σε αγορές όπως η Αυστρία (+29.6%), η Ισπανία (+23.1%) και η Γαλλία (+21.6%). Τα υβριδικά προηγήθηκαν με διαφορά και στην Ελλάδα, με συνολικά 73.125 μονάδες έναντι 57.917 (+26.3%) και ποσοστό 50.7% από 42.3%. Aισθητή πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως ήρθαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 26.6% έναντι 33.3% πέρσι και 2.880.298 μονάδες στη Ε.Ε (-18.7%). Ελαφρώς μειωμένο στο 26.1% είναι το ποσοστό τους μαζί με Βρετανία και EFTA, με 3.467.041 μονάδες (-18.9%). Στην Ελλάδα το ποσοστό τους υποχώρησε στο 28.3% από 35.7% την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 40.861 μονάδες έναντι 48.923 (-16.5%). 

Το 2025 αποδείχθηκε μια καλή χρονιά για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, ενώ το 2024 είχαν σημειώσει πτώση -5.9% στην Ε.Ε. Οι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν σε 1.880.370 μονάδες (+29.9%), με ποσοστό 17.4% από 13.6% πέρσι (που είχε υποχωρήσει κατά μία μονάδα). Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα BEV σε όλες τις μεγάλες αγορές της Ε.Ε, με +77.1% στην Ισπανία, +44.2% στην Ιταλία, +43.2% στην Γερμανία και +12.5% στην Γαλλία. Ιδιαίτερη καλή επίδοση  είχαν και στην Δανία (+42.0% με 126.542 μονάδες), την Αυστρία (+35.9% με 60.651 μονάδες), την Ολλανδία (+18.1% με 156.139 μονάδες) και το Βέλγιο (+12.6% με 143.849 μονάδες). Όπως έχει ήδη αναφερθεί σε προηγούμενο δημοσίευμα, στην Ελλάδα υπήρξε έντονη επιβράδυνση στις ανοδικές τάσεις των BEV. Το 2025 ταξινομήθηκαν 8.892 μονάδες από 8.707 (+2.1%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.2% από 6.4%. Το 2024 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην χώρα μας είχαν πετύχει άνοδο +36.5% έναντι του 2023 και είχαν αυξήσει το ποσοστό τους στο 6.4% από 4.7%. Συνολικά στις αγορές της Ε.Ε, της Βρετανίας και των χωρών της EFTA, τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 19.5% με συνολικά 2.585.187 μονάδες (+29.7%). 

Σημαντική πρόοδο πέτυχαν τα plug-in υβριδικά, με 1.015.887 μονάδες στην Ε.Ε (+33.4%) και ποσοστό 9.4% από 7.1% πέρσι. Παρόμοιο ήταν το ποσοστό τους μαζί με Βρετανία και EFTA, με 9.5% και 1.272.901 μονάδες. Να σημειωθεί ότι το 2024 τα PHEV είχαν κινηθεί πτωτικά στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 8.1% από 6.0%, με συνολικά 11.656 μονάδες (+41.1%).  Όλο και λιγότερο ελκυστικά γίνονται τα diesel αυτοκίνητα στους ευρωπαίους αγοραστές και το 2025 υποχώρησαν ακόμα και έναντι των plug-in υβριδικών, με ποσοστό 8.9% από 11.9% και συνολικά 960.024 μονάδες (-24.2%) ή 1.026.354 μονάδες (-24.0%) και ποσοστό 7.7% σε E.E, Βρετανία και EFTA. Στην Ελλάδα τα diesel είχαν θεαματική πτώση, με 4.950 μονάδες έναντι 9.835 (-49.7%) και ποσοστό 3.4% από 7.2%. Το 2025 ένα 3.3% της αγοράς στην Ε.Ε αφορούσε τα αυτοκίνητα εναλλακτικού καυσίμου (υγραέριο κλπ), με 352.927 μονάδες (+7.8%). Η κατηγορία αυτή είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη στην Βρετανία και την EFTA, με συνολικά μόνο δέκα ταξινομήσεις στην Ελβετία. 

Πρώτη σε πωλήσεις και το 2025 στην Ευρώπη ήταν η Volkswagen με ποσοστό 10.9% και συνολικά 1.452.704 μονάδες (+5.9%). Αποκλειστικά στις αγορές της Ε.Ε το ποσοστό της ανεβαίνει στο 11.3% με 1.223.471 μονάδες (+5.0%). Την δεύτερη θέση διατήρησε η Toyota με 855.185 μονάδες (-7.4%) και ποσοστό 6.4% από 7.1% πέρσι (Ε.Ε: 741.921 μονάδες και 6.9% από 7.5%). Η Skoda κατέκτησε την τρίτη θέση στο σύνολο της Ε.Ε, της Βρετανίας και της EFTA με 840.179 μονάδες (+9.6%) και ποσοστό 6.3%, ενώ την προηγούμενη χρονιά ήταν τέταρτη. Στις αγορές της Ε.Ε ήδη κατείχε την τρίτη θέση από την προηγούμενη χρονιά και το 2025 παρέμεινε αμετακίνητη με 724.403 μονάδες (+9.8%) και ποσοστό 6.7%. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ACEA

Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων 2025. Εντυπωσιακή άνοδος στις πωλήσεις LCV τον Δεκέμβριο με θετικό πρόσημο στο σύνολο του έτους. Η Toyota στην κορυφή, ισχυρή η Ford.

 

Δυναμικά έκλεισε το 2025 για την αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην χώρα μας,  εφόσον τον Δεκέμβριο οι πωλήσεις είχαν άνοδο +113.4% με 1.210 μονάδες έναντι 567 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Κατά συνέπεια τον τελευταίο μήνα του έτους σημειώθηκε η καλύτερη επίδοση στο σύνολο της χρονιάς. Σε συνδυασμό με την καλή εικόνα που διαμορφώθηκε γενικότερα στο τελευταίο τετράμηνο, το 2025 οι ταξινομήσεις LCV στην Ελλάδα ανήλθαν σε 11.127 μονάδες έναντι 9.872 πέρσι (+12.7%). Δύο εταιρείες κυριάρχησαν στον χώρο του επαγγελματικού αυτοκινήτου. Στην κορυφή βρέθηκε η Toyota με ποσοστό 25.8% από 21.3% το προηγούμενο έτος και συνολικά 2.866 μονάδες έναντι 2.105 (+36.2%). Η Ford ήρθε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 22.6% (ίδιο με το 2024) και 2.511 μονάδες από 2.234 πέρσι (+12.4%). Αυτές οι δύο εταιρείες είχαν κυριαρχήσει και την προηγούμενη χρονιά, με την διαφορά ότι η πρωτιά πήγε στην Ford και η Toyota ήταν δεύτερη. Με σημαντική διαφορά την τρίτη θέση κατέλαβαν... δύο εταιρείες, εφόσον υπήρξε ισοπαλία μεταξύ Peugeot και Fiat, με συνολικά 1.051 μονάδες και ποσοστό 9.4%! Toν Νοέμβριο η Peugeot ήταν στην τρίτη θέση με προβάδισμα μόλις πέντε μονάδες από την ιταλική φίρμα. Πάντως και οι δύο εταιρείες είχαν άνοδο σε σχέση με το 2024. H Citroen ακολούθησε με ποσοστό 6.5% και 728 μονάδες (+3.6%). Ίδιο ποσοστό πέτυχε και η Volkswagen (6.5%) με 722 μονάδες (+1.0%). 

Toν Δεκέμβριο η Ford κατέκτησε ποσοστό 25.0% και ήρθε πρώτη με 303 μονάδες, η καλύτερή της επίδοση για όλο το έτος σε απόλυτα νούμερα (είχε πετύχει και υψηλότερα ποσοστά τους προηγούμενους μήνες). H Isuzu τερμάτισε δεύτερη στην κατάταξη του μήνα, με μια εντυπωσιακή άνοδο σε σχέση με την γενικά υποτονική εικόνα που παρουσίαζε το προηγούμενο διάστημα. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 213 μονάδες, με ποσοστό 17.6%. Αυτό ενίσχυσε το ετήσιο ποσοστό της στο 5.1% από 3.6% που ήταν τον Νοέμβριο (!), ενώ ο τελευταίος μήνας του έτους αντιστοιχεί στο 37.3% των συνολικών της πωλήσεων (571). Επιπλέον, η Isuzu κατάφερε να κλείσει το 2025 με θετικό πρόσημο (+5.9%) ενώ στο ενδεκάμηνο εμφάνιζε σημαντικές απώλειες (-26.3%). Στους χαμένους του 2025 ήταν σίγουρα η Opel, που την προηγούμενη χρονιά είχε έρθει τρίτη σε πωλήσεις στην χώρα μας αλλά έπεσε στην έκτη θέση με σοβαρές απώλειες (-50.6%).

To 2025 η Ford παραχώρησε την πρωτιά στην Toyota, όμως παρέμεινε ισχυρή δύναμη στην εγχώρια αγορά LCV με διαφορά από τον ανταγωνισμό. 

Από δύο ταξινομήσεις και μηδενικό ποσοστό είχαν οι Gonow, Land Rover, DFSK, Suzuki και Cenntro.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Tα δημοφιλέστερα σε πωλήσεις μοντέλα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2025. Τα SUV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία, με Ιάπωνες και Γάλλους στην κορυφή των προτιμήσεων. Ποιά ήταν τα πρώτα σε πωλήσεις BEV στην Ελλάδα.

 

To 2025 ταξινομήθηκαν στην χώρα μας 144.199 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, άνοδος +5.2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επίδοση αυτή ήταν η υψηλότερη που έχει επιτευχθεί στο διάστημα των τελευταίων δεκαπέντε ετών, δηλαδή από το 2010 που είχαν ταξινομηθεί 141.499 καινούργια αυτοκίνητα. Η Toyota βρέθηκε για ακόμα μια φορά στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και αποτελεί αδιάλειπτα την πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία στην Ελλάδα από το 2013. Εκείνη την χρονιά το Toyota Yaris κατέκτησε τον τίτλο του best seller, που διατήρησε χωρίς διακοπή έως το 2022. Το Opel Corsa κατάφερε να εκθρονίσει το ιαπωνικό supermini το 2023 (το οποίο είχε εκθρονίσει το Corsa μια δεκαετία πριν), όμως την επόμενη χρονιά ο τίτλος πέρασε ξανά στην Toyota. Όμως το 2024 έφερε στο προσκήνιο την αλλαγή στις τάσεις της αγοράς και για πρώτη φορά το best seller στην χώρα μας ήταν ένα SUV, το Toyota Yaris Cross. To φαινόμενο δεν ήταν συγκυριακό, εφόσον το 2025 το Yaris Cross κατέκτησε την κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και επιπλέον στην δεύτερη θέση της κατάταξης βρέθηκε ακόμα ένα SUV, το Peugeot 2008. 

Είναι χαρακτηριστικό πως τα SUV συνέχισαν την ανοδική τους πορεία  ανεξάρτητα από κατηγορία και το 2025 κατέκτησαν ποσοστό 65.4% από 60.0% που κατείχαν την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 94.266 μονάδες έναντι 82.197 (+14.7%). Τα B-SUV ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 35.9% από 32.8% και συνολικά 51.769 μονάδες έναντι 44.975 πέρσι (+15.1%). Στα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα της εγχώριας αγοράς, τα τέσσερα ανήκαν σε αυτή την κατηγορία. Μοναδική εξαίρεση ήταν το Toyota Yaris που ήρθε στην τρίτη θέση και ανήκει στην ευρύτερη κατηγορία τoυ segment B. Τα C-SUV ήταν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων, σαν μεμονωμένη υποκατηγορία, με 28.637 μονάδες έναντι 23.874 πέρσι (+20.0%) και ποσοστό 19.9% από 17.4%. Με ελάχιστη διαφορά ακολούθησε η υποκατηγορία των παραδοσιακών supermini, που υποχώρησε στο 19.8% από 23.2% πέρσι και 28.514 μονάδες έναντι 31.758 (-10.2%). Είναι εύλογο πως αθροιστικά το segment B κυριάρχησε και το 2025 στην ελληνική αγορά, με συνολικά 80.283 μονάδες (+4.6%) και ποσοστό 55.7% από 56.0% πέρσι (B + B-SUV). Αντίστοιχα οι αθροιστικές πωλήσεις στο segment C ανήλθαν σε 37.507 μονάδες (+11.6%) και ποσοστό 26.0% από 24.5% πέρσι. Τα παραδοσιακά μικρομεσαία είχαν πτώση, με 8.870 μονάδες από 9.724 πέρσι (-8.8%). Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης του segment A είχαν απώλειες κατά δύο μονάδες και κατέκτησαν το 8.4% της αγοράς από 10.4% πέρσι, με συνολικά 12.126 μονάδες έναντι 14.251 (-14.9%). Στα κλασικά μίνι το ποσοστό ανήλθε στο 6.2% με 8.915 μονάδες (-0.8%) και κυριάρχησαν τρία μοντέλα, τα Kia Picanto, Fiat Panda και Hyundai i10. Η υποκατηγορία των A-SUV περιορίστηκε στο 2.2% και μόλις 3.211 μονάδες (-39.0%) και το Toyota Aygo X κατέκτησε το συντριπτικό 75.6%. Kατά συνέπεια, στο σύνολο του segment A ξεχώρισαν μόνο τέσσερα μοντέλα, αριθμός αρκετά περιορισμένος σε σχέση με το παρελθόν. 

To Toyota Yaris Cross ήταν λοιπόν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2025, με συνολικά 8.017 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 5.6%. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Peugeot 2008 με σημαντική άνοδο στις πωλήσεις του (+29.2%), συνολικά 6.441 μονάδες και ποσοστό 4.5%. To Toyota Yaris ήρθε τρίτο με 5.245 μονάδες (-23.2%) και ποσοστό 3.6%. Nα σημειωθεί ότι το γαλλικό SUV ήταν πρώτο σε πωλήσεις κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2025. Η νέα γενιά του Citroen C3 συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του προκατόχο του και βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 4.888 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Στην πέμπτη θέση ήρθε το Suzuki Vitara με 4.315 μονάδες (-7.0%) και ποσοστό 3.0%. Κατά συνέπεια, τα πέντε πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα του 2025 ήταν τα ίδια σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, με μόνη διαφορά την εναλλαγή θέσεων μεταξύ Peugeot 2008 και Toyota Yaris. Χαρακτηριστική είναι η σχεδόν καθολική επικράτηση Ιαπώνων και Γάλλων στην πρώτη δεκάδα, με τρία μοντέλα της Toyota, δύο μοντέλα της Peugeot, δύο μοντέλα της Suzuki, ενώ από ένα μοντέλο είχαν οι Citroen και Renault. Μοναδική εξαίρεση αποτέλεσε το Opel Corsa, που βρέθηκε στην δέκατη θέση. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι το Renault Clio ήταν στην δωδέκατη θέση τον Νοέμβριο, αν και μικρή διαφορά από τα τρία προπορευόμενα μοντέλα. Τον Δεκέμβριο πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση (536 μονάδες) και κατάφερε να ανέβει στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, αφήνοντας πίσω τα Opel Corsa, Kia Picanto και Fiat Panda! To Kia Picanto ήταν το πλέον άτυχο των τριών, αφού αναγκάστηκε να βρεθεί εκτός πρώτης δεκάδας και τερμάτισε στην ενδέκατη θέση με 50 μονάδες διαφορά πίσω από το Opel Corsa! 

Το σκηνικό αλλάζει δραματικά στον χώρο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV). Eίναι γεγονός ότι το 2025 υπήρξε σημαντική επιβράδυνση στις πωλήσεις τους, που σημείωσαν μικρή μόνο άνοδο από πέρσι (+2.1%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.2% από 6.4%. Το 2024 τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν πετύχει άνοδο +36.5% έναντι του 2023 και είχαν αυξήσει το μερίδιό τους στο 6.4% από 4.7%. Και ενώ ο ανταγωνισμός στα BEV έχει ενταθεί εντυπωσιακά τους τελευταίους μήνες, με νέα μοντέλα και την είσοδο νέων παικτών στην χώρα μας, είνα σαφές πως το χαμηλό ποσοστό δεν άφησε πολλά περιθώρια για ανάπτυξη σε αυτό το κομμάτι της αγοράς. Η BYD έχει εισέλθει με αξιώσεις στον χώρο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και κατέκτησε ποσοστό 1.7% στο σύνολο της αγοράς, με 2.402 μονάδες (+52.2%). Το μικρό BYD Dolphin ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην χώρα μας το 2025, με 722 μονάδες (+3.0%). Το Tesla Model Y ήρθε δεύτερο σε πωλήσεις με 602 μονάδες (-10.5%). Το 2025 η αμερικάνικη εταιρεία υπέστη σημαντικές απώλειες στην χώρα μας (-46.4%) και υποχώρησε στην 25η θέση από την 22η που ήταν την προηγούμενη χρονιά, ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 0.7% από 1.4%. Τρίτο σε πωλήσεις BEV ήταν το Hyundai Inster με συνολικά 560 μονάδες. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το Volvo EX30 με 539 μονάδες και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το BYD Atto 3 με 458 μονάδες. Το Tesla Model 3 ήταν το best seller ηλεκτρικό την προηγούμενη χρονιά, όμως το 2025 αρκέστηκε στην έκτη θέση με 446 μονάδες έναντι 1.282 (-65.2%). Είναι φανερό πως τα περιθώρια ανόδου είναι ακόμα μεγάλα για την ηλεκτροκίνηση στην χώρα μας. Το 2025 κυριάρχησαν τα υβριδικά αυτοκίνητα με ποσοστό 50.7% από 42.3% και ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα με ποσοστό 28.3% από 35.7%. Όσον αφορά τα επαναφορτιζόμενα, πιο αισιόδοξη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά, που ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 8.1% από 6.0% με άνοδο πωλήσεων +41.1% στο σύνολο του έτους. Κατά συνέπεια ορισμένα PHEV μοντέλα είχαν αισθητά καλύτερη πορεία από τα πιο επιτυχημένα BEV, όπως για παράδειγμα η BMW X1 που ήταν το πρώτο σε πωλήσεις plug-in hybrid με 1.524 μονάδες. Τα diesel οδεύουν με γοργούς ρυθμούς στο περιθώριο της ελληνικής αγοράς και το ποσοστό τους κατρακύλισε στο 3.4% από 7.2% ένα χρόνο πριν. 

To Peugeot 2008 κατείχε την πρώτη θέση στις πωλήσεις κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2025. Στην συνέχεια έχασε την μάχη έναντι στο Toyota Yaris Cross και τερμάτισε στην δεύτερη θέση, όμως κατέγραψε αύξηση πωλήσεων από το προηγούμενο έτος. 

Το Renault Clio επιτάχυνε τον τελευταίο μήνα του έτους και πέτυχε να μπει στην πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα του 2025, εν αναμονή της νέα γενιάς του μοντέλου στις αρχές του 2026. 

BYD Dolphin.

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Eλλάδα 2025. H αγορά αυτοκινήτου στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 15 ετών. Το Toyota Yaris Cross best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Άνοδος στα υβριδικά, χωρίς ενέργεια τα ηλεκτρικά.

 

Όπως ήταν αναμενόμενο, το 2025 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε στα υψηλότερα επίπεδα των δεκαπέντε τελευταίων ετών, με συνολικά 144.199 μονάδες από 137.075 μονάδες την πρηγούμενη χρονιά (+5.2%). Τον Δεκέμβριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 10.746 μονάδες έναντι 8.704 πέρσι (+23.5%), μια πολύ καλή επίδοση για τον τελευταίο μήνα του έτους. Η Ελλάδα ακολουθεί σταθερά τις ευρωπαϊκές τάσεις και τα υβριδικά  προηγήθηκαν με σημαντική διαφορά, κατακτώντας ποσοστό 50.7%. έναντι 42.3% πέρσι. Θετική πορεία είχαν και τα PHEV, που ανέκτησαν το χαμένο έδαφος από την προηγούμενη χρονιά και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 8.1% από 6.0%. Οι πωλήσεις τους στο σύνολο του έτους ανήλθαν σε 11.657 μονάδες από 8.262 μονάδες πέρσι (+41.1%), ενώ τον Δεκέμβριο κατέγραψαν άνοδο +86.7% με 1.348 μονάδες. Σημαντική επιβράδυνση υπήρξε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με άνοδο μόλις +2.1% και συνολικά 8.892 μονάδες από 8.707 μονάδες πέρσι. Επιπλέον, το ποσοστό τους υποχώρησε ελαφρώς στο 6.2% από 6.4% που κατείχαν το 2024. 

H Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση στο σύνολο του έτους με 22.447 μονάδες έναντι 23.518 πέρσι (-4.6%) και ποσοστό 15.6% από 17.2%. Παρά την υποχώρηση που υπέστη, η ιαπωνική εταιρεία προηγήθηκε με θεαματική διαφορά από τον ανταγωνισμό, ενώ είχε μόνιμη παρουσία στην κορυφή και τους δώδεκα μήνες του έτους. Τον Δεκέμβριο πέτυχε 1.514 μονάδες (+29.8%) και ποσοστό 14.1%. Η Peugeot είχε εξασφαλίσει από καιρό την δεύτερη θέση του έτους και πέτυχε συνολικά 11.336 μονάδες από 10.381 μονάδες πέρσι (+9.2%) και ποσοστό 7.9% από 7.6%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Hyundai με 9.855 μονάδες έναντι 8.906 πέρσι (+10.7%) και ποσοστό 6.8% από 6.5%. Η Suzuki έπεσε στην τέταρτη θέση από την δεύτερη που κατείχε το προηγούμενο έτος, με 9.314 μονάδες έναντι 10.636 (12.4%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.5% από 7.8%. Την πρώτη πεντάδα του έτους συμπλήρωσε η Opel με 7.549 μονάδες (+18.3%) και ποσοστό 5.2% από 4.7% πέρσι, που είχε βρεθεί στην έβδομη θέση. Η BMW τερμάτισε έκτη με ποσοστό 5.2% και τον Δεκέμβριο αύξησε την διαφορά από την Citroen, που απειλούσε άμεσα την γερμανική φίρμα και τελικά αρκέστηκε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.9%. Σταθερή στην όγδοη θέση παρέμεινε σε σχέση με πέρσι η Volkswagen, με συνολικά 6.255 μονάδες (+2.5%) και ποσοστό 4.3% από 4.5%. Ανατροπή την τελευταία στιγμή από την Renault, που κατάφερε να μπει στην πρώτη δεκάδα εις βάρος της Kia. H γαλλική εταιρεία βρισκόταν ενδέκατη στην γενική κατάταξη τον Νοέμβριο έχοντας διαγράψει μια καλή πορεία από τις αρχές του έτους, όμως τον Δεκέμβριο πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση και τερμάτισε στην δεύτερη θέση του μήνα με 837 μονάδες (+50.8%). Πολύ καλή επίδοση τον τελευταίο μήνα του έτους πέτυχε και η Dacia, που ήρθε στην τρίτη θέση του μήνα με 674 μονάδες (+19.9%). Αντίθετα, η Kia εμφανίστηκε ιδιαίτερα υποτονική και βρέθηκε τον Δεκέμβριο στην... 21η θέση, με μόλις 157 μονάδες! Αυτό της στοίχισε δύο θέσεις και από ένατη που ήταν τον Νοέμβριο βρέθηκε στην ενδέκατη θέση, ενώ το 2024 είχε βρεθεί στην δέκατη θέση!  Η Dacia κατέκτησε την ένατη θέση για το 2025 με 5.577 μονάδες (+63.3%) και ποσοστό 3.9% από 2.5% πέρσι, που είχε βρεθεί στην δέκατη έκτη θέση. Η Renault πέτυχε άνοδο +50.2% στο σύνολο του έτους και ήρθε στην δέκατη θέση με 5.486 μονάδες και ποσοστό 3.8% από 2.7% πέρσι, που είχε έρθει στην δέκατη τέταρτη θέση. 

To Toyota Yaris Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 2025, με συνολικά 8.017 μονάδες (-2.0%). Το Yaris Cross κέρδισε τον τίτλο του best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και το 2024 ήταν το πρώτο SUV που κατέκτησε την κορυφή στην χώρα μας. Όμως σε αντίθεση με πέρσι, το 2025 την δεύτερη θέση κατέλαβε ακόμα ένα SUV, ενισχύοντας την παρουσία της κατηγορίας στις κορυφαίες θέσεις των προτιμήσεων του ελληνικού αγοραστικού κοινού. Το Peugeot 2008 ήρθε δεύτερο με 6.441 πωλήσεις (+29.2%), ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τρίτη θέση. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Toyota Yaris με 5.245 μονάδες (-23.2%). Τα supermini προηγήθηκαν για κόμα μια χρονιά, με ποσοστό 55.7% και συνολικά 80.283 μονάδες (segment B). H υποκατηγορία των B-SUV είχαν το μεγαλύτερο μερίδιο με 51.769 μονάδες και 35.9% και τα παραδοσιακά hatchback ακολούθησαν με 28.514 μονάδες και ποσοστό 19.8%. Τα μικρομεσαία (segment C) ήρθαν στην δεύτερη θέση με 37.507 μονάδες και ποσοστό 26.0%. Εδώ κυριάρχησαν τα C-SUV με 28.637 μονάδες και ποσοστό 19.9%, ενώ τα κλασικά μικρομεσαία αρκέστηκαν στο 6.1% με 8.870 μονάδες. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) κατέκτησαν ποσοστό 8.4% με συνολικά 12.126 μονάδες. Το ποσοστό για τα A-SUV ήταν μόλις στο 2.2%, με 3.211 μονάδες και το Toyota Aygo X κατείχε ποσοστό 75.6% στην συγκεκριμένη υποκατηγορία. Την πρώτη θέση συνολικά στα μίνι αυτοκίνητα κατέκτησε το Κia Picanto με 3.130 μονάδες (+65.8%), όμως το Fiat Panda ακολούθησε με μόλις 100 μονάδες διαφορά!

Η Zeekr πέτυχε είκοσι ταξινομήσεις το 2025. Η Dongfeng ακολούθησε με 17 μονάδες, ενώ η Maserati είχε πτώση με 14 μονάδες από 22 την προηγούμενη χρονιά (-36.4%). Η Bentley πέτυχε άνοδο με έντεκα μονάδες από επτά μονάδες πέρσι (+57.1%), οπωσδήποτε μια πολύ επίδοση για την βρετανική φίρμα. Στις εννέα μονάδες τερμάτισε η Lotus από έξι το 2024. Στην συνέχεια ακολούθησε η Xpeng με οκτώ μονάδες. Οι Aion και SWM είχαν από επτά μονάδες η κάθε μία, ενώ οι Lamborghini και Abarth από έξι μονάδες. Από τέσσερις μονάδες είχαν οι Seres, Voyah και Avantier, ενώ η εγχώρια Keraboss πέτυχε τρεις ταξινομήσεις μέσα στο έτος. Από μια μονάδα είχαν οι Ferrari, Capron, Rolls Royce, Roller Team, Morgan, Ineos και Zhidou. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ