Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2012. Η οικονομική κρίση οδηγεί σε περαιτέρω έντονη πτώση. Οι πωλήσεις στο χαμηλότερο επίπεδο 25ετίας. Πρωτιά για την Opel σε μια απογοητευτική αγορά.

 

Το 2012 η ελληνική οικονομία είχε μπει σε βαθιά ύφεση και η κοινωνία βίωνε νέα αυστηρά μέτρα λιτότητας, με περικοπές σε μισθούς και θέσεις εργασίας και σημαντική αύξηση στο ποσοστό ανεργίας. Μέσα σε αυτό το ασταθές οικονομικό και κοινωνικό πλαίσιο, η εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να είναι αισιόδοξη. Η πτωτική πορεία που ξεκίνησε το 2009 συνεχίστηκε με έντονους ρυθμούς το 2010 (-35.8%) και το 2011 (-31.0%). Τo αρνητικό κλίμα επιδεινώθηκε το 2012 και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων υποχώρησαν στις 58.482 μονάδες από 97.682 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (-40.1%). Η επίδοση αυτή ήταν η χειρότερη που κατέγραψε η εγχώρια αγορά σε βάθος 25 ετών, επιστρέφοντας στα επίπεδα της δεκαετίας του '80. Tα πράγματα ήταν ακόμα χειρότερα αν δούμε την σύνθεση της αγοράς. Οι ιδιωτικές πωλήσεις σημείωσαν απότομη πτώση, με 34.445 μονάδες (-47.1%) και το ποσοστό τους μειώθηκε στο 58.9% έναντι 66.7% που ήταν το 2011. Πτωτικά σε απόλυτα νούμερα κινήθηκαν και οι εταιρικές πωλήσεις, με 24.037 μονάδες (-26.1%), όμως υπήρξε ποσοστιαία αύξηση στο 41.1% από 33.2%. Μια σημαντική εξέλιξη ήταν η άρση στην απαγόρευση πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης στις περιοχές του Νομού Αττικής και Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον νόμο 4030/2011 (άρθρο 50). Το 2012 αποτέλεσε το πρώτο έτος ελεύθερης κυκλοφορίας των diesel επιβατικών στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα και το ποσοστό τους ανήλθε στο 39.8% των συνολικών πωλήσεων, με 23.303 μονάδες. 

Είναι εύλογο ότι η μεγάλη πτώση δημιούργησε ισχυρές πιέσεις σε όλες τις εταιρείες για ακόμα μια χρονιά, ενώ υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Opel κατέκτησε την κορυφή των πωλήσεων με συνολικά 7.066 μονάδες από 11.440 μονάδες το προηγούμενο έτος (-38.2%) και ποσοστό 12.1% από 11.7%. Την προηγούμενη διετία η γερμανική φίρμα ήταν σταθερά στην δεύτερη θέση (2010-2011). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 6.009 μονάδες έναντι 9.466 (-36.5%) και ποσοστό 10.3% από 9.7%. Σοβαρές απώλειες υπέστη η Toyota, που έπεσε στην τρίτη θέση μετά από έξι συνεχόμενα χρόνια στην κορυφή της ελληνικής αγοράς. Οι πωλήσεις της το 2012 ανήλθαν σε 5.744 μονάδες έναντι 12.128 (-52.6%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 9.8% από 12.4%. Kόντρα στο ρεύμα, η Citroen εμφάνισε θετικό πρόσημο και αποτέλεσε φωτεινή εξαίρεση στο γκρίζο τοπίο. Το 2011 η γαλλική εταιρεία είχε βρεθεί στη ένατη θέση με σημαντική πτώση (-41.2%). Όμως το 2012 ανέβηκε στην τέταρτη θέση με 4.206 μονάδες έναντι 3.609 (+16.5%) και ποσοστό 7.2% από 3.7%. Η Fiat παρέμεινε στην πέμπτη θέση με μικρή υποχώρηση στο ποσοστό της (5.7% από 6.0%), όμως σε απόλυτα νούμερα δεν απέφυγε την έντονη πτώση, με 3.311 μονάδες έναντι 5.816 (-43.1%). Την θέση της από το προηγούμενο έτος διατήρησε και η Nissan, που τερμάτισε έκτη με 3.143 μονάδες έναντι 5.687 (-44.7%) και ποσοστό 5.4% από 5.8%. Ισχυρό πλήγμα δέχθηκε η Ford, που έπεσε τρεις θέσεις και τερμάτισε έβδομη με 3.006 μονάδες έναντι 6.427 (-53.2%), ενώ το ποσοστό της μειώθηκε στο 5.1% από 6.6%. Αμετακίνητη στην όγδοη θέση η Skoda, με 2.837 μονάδες (-38.5%) και ποσοστό 4.9% από 4.8% τον προηγούμενο χρόνο. Η Hyundai ήρθε στην ένατη θέση με 2.618 μονάδες (-46.4%) και ποσοστό 4.5% από 5.0%. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε η Peugeot, με συνολικά 2.543 μονάδες (-25.6%) και το ποσοστό της βελτιωμένο στο 4.3% από 3.5%. 

Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην χώρα μας το 2012 ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε τον τίτλο του best seller για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Φυσικά και εδώ υπήρξαν απώλειες, όμως το γερμανικό supermini εξασφάλισε μια άνετη νίκη με 3.957 μονάδες (-34.3%) και ποσοστό 6.8%. Το Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 3.390 μονάδες (-27.8%) και 5.8%. Νέα είσοδος στην πρώτη τριάδα το Citroen C3, που με 2.490 μονάδες (+99.7%) ήταν η βασική αιτία ανόδου της γαλλικής εταιρείας στην γενική κατάταξη. Τα supermini ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία του 2012 (segment B), με το ποσοστό της ενισχυμένο στο 44.4% από 38.2% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 25.981 μονάδες έναντι 37.262 (-30.3%). Ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C), με τις πωλήσεις αισθητά μειωμένες στις 13.669 μονάδες (-43.7%) και ποσοστό 23.4% από 24.9%. Στην τρίτη θέση ήρθαν τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A), με 9.326 μονάδες (-45.3%) και ποσοστό 15.9% από 17.5%. Ο όγκος των πωλήσεων στις υπόλοιπες κατηγορίες μειώθηκε αισθητά. Ενδεικτικά, τα εκτός δρόμου οχήματα (4Χ4 ATV & SUV) υποχώρησαν από τις 6.255 μονάδες στις 3.497 μονάδες (-44.1%), ενώ μεγαλύτερη πτώση είχαν τα μεσαία οικογενειακά στο segment D (-50.4%). Μια δύσκολη χρονιά το 2012 για την ελληνική οικονομία και οι συνέπειες της δημοσιονομικής κρίσης οδήγησαν την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1988, όταν οι ταξινομήσεις είχαν φτάσει τις 57.666 μονάδες. 

To 2012 η Citroen ήταν η μοναδική εταιρεία στην πρώτη δεκάδα που είχε άνοδο και από τις ελάχιστες στο σύνολο της αγοράς. Το Citroen C3 σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις του και ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο στην χώρα μας. Χαμηλότερα, η Lancia είχε επίσης αύξηση χάρη στη νέα γενιά του Ypsilon. Όμως αυτές οι περιπτώσεις ήταν απλώς η εξαίρεση στο κανόνα της πτωτικής πορείας που ακολούθησαν οι υπόλοιποι κατασκευαστές. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Tα best seller της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Ποια μοντέλα κυριάρχησαν στην χώρα μας το πρώτο οκτάμηνο του 2026. H επικράτηση των SUV και οι πρωταγωνιστές στα BEV.

 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 οι ταξινομήσεις νέων απιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήλθαν σε 102.370 μονάδες (+2.4%). Όπως έχει αναφερθεί σε προηγούμενο δημοσίευμα, οι τάσεις που επικράτησαν στην εγχώρια αγορά ήταν τα SUV και τα υβριδικά αυτοκίνητα. Τα SUV κατέκτησαν ποσοστό 66.1% στο πρώτο οκτάμηνο και είναι εύλογο πως πλέον καταλαμβάνουν τις υψηλότερες θέσεις στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. To 2024 για πρώτη φορά αναδείχθηκε ένα SUV ως το best seller της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, όταν το Toyota Yaris Cross κατέκτησε την κορυφή με 8.181 μονάδες και ποσοστό 6.0%. H έντονα ανοδική πορεία της κατηγορίας καθιστούσε σαφές πως αυτή η πρωτιά δεν ήταν ένα περιστασιακό φαινόμενο. Πράγματι, το Toyota Yaris Cross ήρθε πρώτο σε πωλήσεις και το 2025, όμως αυτή την φορά ένα SUV μοντέλο κατέλαβε και την δεύτερη θέση (Peugeot 2008). To 2026 ξεκίνησε με τους Γάλλους στην επίθεση, εφόσον το Citroen C3 βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους και τον Απρίλιο έδωσε την σκυτάλη στο Peugeot 2008. Όλο αυτό το διάστημα το Toyota Yaris Cross ήταν σταθερά δεύτερο σε πωλήσεις, όμως τον Μάϊο επανήλθε στην πρώτη θέση. Στο σύνολο του πρώτου οκταμήνου 2026 το ιαπωνικό μοντέλο έχει εξασφαλίσει μια διαφορά ασφαλείας από τον ανταγωνισμό και δύσκολα θα βρεθεί κάτι να το απειλήσει ως τα τέλη της χρονιάς. Ειδικά μετά την πρόσφατη ανανέωση που δέχθηκε, είναι πολύ πιθανό να ενισχύσει περαιτέρω την θέση του στην ελληνική αγορά. Στους πρώτους οκτώ μήνες οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 5.596 μονάδες (+18.2%), με ποσοστό 5.5%. Το Peugeot 2008 τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 4.732 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 4.6%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε το Toyota Yaris με 4.424 μονάδες (+13.6%) και ποσοστό 4.3%. Ήταν το μοναδικό κλασικού τύπου supermini στην πρώτη πεντάδα του οκταμήνου. Το Toyota Yaris ήρθε πρώτο σε πωλήσεις στην χώρα μας για τρεις συνεχόμενους μήνες (Ιούνιο, Ιούλιο, Αύγουστο). Το Suzuki Vitara ήρθε τέταρτο με 3.650 μονάδες (+25.3%) και ποσοστό 3.6%, εικόνα αισθητά βελτιωμένη από πέρσι που είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση με ποσοστό 2.9%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το νέο Citroen C3, με συνολικά 3.504 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Είναι χαρακτηριστικό πως τα δέκα πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα προήλθαν από το segment B (B & B-SUV). Το Toyota C-HR ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μικρομεσαίο οικογενειακό (segment C & C-SUV) και βρέθηκε στην ενδέκατη θέση της γενικής κατάταξης με 2.406 μονάδες (+7.3%), ενώ ήρθε έκτο στην λίστα με τα SUV ανεξαρτήτως κατηγορίας. To Chery Tiggo 4 αναδείχθηκε ως το δημοφιλέστερο κινέζικο μοντέλο στην χώρα μας με 1.930 μονάδες και κατέλαβε την 14η θέση στην γενική κατάταξη, ενώ ήταν έβδομο μεταξύ των SUV. Όμως πρώτη σε συνολικές πωλήσεις κινέζικη εταιρεία παρέμεινε η MG. 

To Suzuki Vitara συνέχισε την πολύ καλή του πορεία στην χώρα μας και στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 ήρθε στην τέταρτη θέση των πωλήσεων, με άνοδο +25.3%. 

Το ποσοστό στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα στην Ελλάδα και στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 κατέκτησαν το 6.7% της αγοράς με συνολικά 6.824 μονάδες (+28.7%). Με δεδομένο ότι έχει αυξηθεί θεαματικά ο αριθμός στα ηλεκτρικά μοντέλα  που είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά, είναι ευνόητο πως ο ανταγωνισμός είναι έντονος, όμως η συνολική τους επίδοση δεν αφήνει πολλά περιθώρια για εντυπωσιακές επιδόσεις. Πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το BYD Dolphin Surf, με 439 μονάδες στο οκτάμηνο και ποσοστό 6.4% στο σύνολο των αμιγώς ηλεκτρικών. Στην δεύτερη θέση παρέμεινε το Tesla Model Y με 377 μονάδες (5.5%), όμως η αμερικάνικη φίρμα κατέγραψε χαμηλές επιδόσεις τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να ανέβει το BYD Atto 2 στην τρίτη θέση του οκταμήνου με 304 μονάδες (4.5%), ενώ το Tesla Model 3 υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 276 μονάδες (4.0%). Mε μικρή διαφορά ακολούθησε στην πέμπτη θέση το Hyundai Inster, με συνολικά 273 μονάδες. Τον ίδιο αριθμό πωλήσεων είχε πετύχει στο ίδιο διάστημα πέρσι, όμως τότε είχε βρεθεί έκτο στην κατάταξη των BEV. To Toyota C-HR+ πέτυχε μια καλή επίδοση και τερμάτισε έκτο με 248 μονάδες. Να σημειωθεί ότι οι πωλήσεις του καταγράφονται ξεχωριστά από εκείνες του υβριδικού C-HR. Πάντως η συνολική παρουσία των ιαπώνων κατασκευαστών στην κατηγορία δεν είναι ιδιαίτερα έντονη. Αντίθετα, οι Ευρωπαίοι αν και απουσιάζουν από τις υψηλότερες θέσεις, καταγράφουν συνολικά μια ικανοπιητική επίδοση ενώ διαθέτουν τέσσερα μοντέλα στην πρώτη δεκάδα (λαμβάνοντας υπόψη την Ford ως "ευρωπαϊκή"). Αναμφίβολα οι Κινέζοι δίνουν δυναμικά το παρόν, πέρα από τον πρωταγωνιστικό ρόλο της BYD. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αρκετά μικρό μέγεθος της αγοράς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και το πλήθος των προτάσεων, δεν αφήνουν πολύ χώρο για υψηλό αριθμό πωλήσεων και η κατάταξη σε πολλές περιπτώσεις κρίνεται κυριολεκτικά για λίγες μονάδες. 

Τα PHEV σημείωσαν μεγάλη πτώση τον Αύγουστο, με μόλις 279 μονάδες και μερίδιο 2.1% από 813 μονάδες και 9.9% τον ίδιο μήνα πέρσι (-65.7%). Η επίδοση αυτή σε συνδυασμό με το επίσης αρνητικό αποτέλεσμα του Ιουλίου (στο συγκρατημένο -2.9%), οδήγησε τα PHEV στους χαμένους του πρώτου οκταμήνου με συνολικά 6.502 μονάδες έναντι 6.796 (-4.3%) και ποσοστό 6.3% από 6.8%. Πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό ήταν η BMW X1, με συνολικά 661 μονάδες και ποσοστό 10.2%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε το BYD Seal U, που τερμάτισε δεύτερο με 596 μονάδες και ποσοστό 9.2%. Στην τρίτη θέση των PHEV τερμάτισε το Audi Q3 με 501 μονάδες και ποσοστό 7.7%

H Toyota πρωταγωνιστεί στην ελληνική αγορά με τα υβριδικά της μοντέλα, όμως το 2026 διαθέτει και το πρώτο σε πωλήσεις ιαπωνικό BEV. To Toyota C-HR+ πέτυχε 248 πωλήσεις στο πρώτο οκτάμηνο και ήρθε στην έκτη θέση της κατηγορίας. (photo: TopGear Greece).

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου στο πρώτο οκτάμηνο 2026. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία και είδος καυσίμου. SUV και υβριδικά κυριάρχησαν, με ανοδικές τάσεις.

 

Στους οκτώ πρώτους μήνες του 2026 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είχε θετικό πρόσημο, με συνολικά 102.370 μονάδες από 99.959 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι. Όμως η σημαντική μείωση στις ταξινομήσεις του Αυγούστου επιβράδυνε τις ανοδικές τάσεις του έτους στο +2.4%, έναντι +5.9% του επταμήνου και +7.4% που ήταν στο πρώτο εξάμηνο. Οι τάσεις που είχαν διαμορφωθεί στην εγχώρια αγορά τα προηγούμενα χρόνια, ενισχύθηκαν κατά την διάρκεια του 2026. Το αγοραστικό κοινό έστρεψε το ενδιαφέρον του πρωτίστως στην μικρή κατηγορία (segment B & B-SUV), με ποσοστό 59.0% από 56.5% πέρσι και συνολικά 60.391 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο του έτους έναντι 56.464 πέρσι (+6.9%). Τα B-SUV προηγήθηκαν στις προτιμήσεις των "μικρών" αλλά και στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 36.9% από 35.3% και 37.789 μονάδες έναντι 35.299 πέρσι (+7.0%). Τα κλασικά supermini είχαν επίσης άνοδο και το ποσοστό τους ανήλθε στο 22.1% από 21.2% πέρσι, με 22.602 μονάδες έναντι 21.165 (+6.8%). Ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά (segment C & C-SUV) με ποσοστό 24.6% από 24.1%, με συνολικά 25.145 μονάδες έναντι 24.140 (+4.2%). Εδώ υπήρξε εντυπωσιακό προβάδισμα στις SUV προτάσεις, που ενίσχυσαν αισθητά την θέση τους με 20.295 μονάδες από 17.688 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+14.7%) και ποσοστό 19.8% από 17.7%. Αντίθετα, τα κλασικού τύπου μοντέλα της κατηγορίας υποχώρησαν στο 4.7% από 6.5% πέρσι, με 4.850 μονάδες έναντι 6.452 (-24.8%). Στην τρίτη θέση των προτιμήσεων ήρθαν τα μεσαία οικογενειακά (segment D & D-SUV), με συνολικά 7.881 μονάδες από 6.813 μονάδες πέρσι (+15.7%) και ποσοστό 7.7% από 6.8%. Σχεδόν ολική επικράτηση των SUV σε αυτή την κατηγορία, με ποσοστό 6.9% και 7.018 μονάδες (+20.2%) έναντι μόλις 0.8% και 863 μονάδες των κλασικών προτάσεων (-11.3%). Σημαντικές απώλειες υπήρξαν στα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A & A-SUV) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 6.4% από 10.0% που ήταν στο πρώτο οκτάμηνο του 2025. Οι συνολικές ταξινομήσεις ανήλθαν σε 6.510 μονάδες έναντι 10.012 πέρσι (-35.0%). H υποκατηγορία των A-SUV περιορίστηκε στο 2.0% με 2.013 μονάδες και βασικό πρωταγωνιστή το Toyota Aygo X. Πρώτο σε πωλήσεις στο σύνολο της κατηγορίας ήταν το Kia Picanto, με 2.374 μονάδες και σημαντική διαφορά από τον -σχετικά περιορισμένο- ανταγωνισμό. 

To Kia Picanto ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς στην μίνι κατηγορία (A), το πρώτο οκτάμηνο του 2026. 

Τα SUV αποτελούν πλέον την κυρίαρχη τάση στην Ελλάδα και το 2026 η παρουσία τους ενισχύθηκε περαιτέρω. Ανεξάρτητα από κατηγορία, το ποσοστό τους στο πρώτο οκτάμηνο ανήλθε στο 66.1% από 62.0% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 67.622 μονάδες έναντι 61.928 (+9.2%). Όμως εκτός από τα SUV οι Έλληνες αγοραστές στρέφονται μαζικά και στα υβριδικά αυτοκίνητα. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 τα HEV αύξησαν το ποσοστό τους στο 57.7% με συνολικά 59.121 μονάδες (+20.2%). Η πρόοδος που σημείωσαν τα υβριδικά στην χώρα μας τα τρία τελευταία χρόνια ήταν εντυπωσιακή, με δεδομένο ότι στο πρώτο οκτάμηνο του 2023 κατείχαν ποσοστό 30.0%, το αντίστοιχο διάστημα του 2024 έφτασαν στο 40.7% και το 2025 στο 49.2%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά περέμειναν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων, όμως είχαν έντονη πτώση και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 24.0% από 32.5%, με συνολικά 24.603 μονάδες έναντι 32.447 πέρσι (-24.2%). Στο σύνολο του οκταμήνου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 6.7% από 5.3% πέρσι, με 6.824 μονάδες έναντι 5.304 (+28.7%). Παρόλα αυτά το ποσοστό στα BEV παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (21.7%). Με δεδομένο ότι έχει αυξηθεί θεαματικά ο αριθμός στα ηλεκτρικά μοντέλα  που είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά, είναι ευνόητο πως ο ανταγωνισμός είναι έντονος, όμως το αρκετά χαμηλό ποσοστό που κατέχουν τα BEV δεν αφήνει πολλά περιθώρια για εντυπωσιακές επιδόσεις. Πρώτο σε πωλήσεις το BYD Dolphin Surf, με 439 μονάδες στο οκτάμηνο και ποσοστό 6.4% στο σύνολο των αμιγώς ηλεκτρικών. Στην δεύτερη θέση παρέμεινε το Tesla Model Y με 377 μονάδες (5.5%), όμως η αμερικάνικη φίρμα κατέγραψε χαμηλές επιδόσεις τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να ανέβει το BYD Atto 2 στην τρίτη θέση του οκταμήνου με 304 μονάδες, ενώ το Tesla Model 3 υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 276 μονάδες. 

Τα PHEV σημείωσαν μεγάλη πτώση τον Αύγουστο, με μόλις 279 μονάδες και μερίδιο 2.1% από 813 μονάδες και 9.9% τον ίδιο μήνα πέρσι (-65.7%). Η επίδοση αυτή σε συνδυασμό με το επίσης αρνητικό αποτέλεσμα του Ιουλίου (στο συγκρατημένο -2.9%), οδήγησε τα PHEV στους χαμένους του πρώτου οκταμήνου με συνολικά 6.502 μονάδες έναντι 6.796 (-4.3%) και ποσοστό 6.3% από 6.8%. Πρώτο σε πωλήσεις plug-in υβριδικό ήταν η BMW X1, με συνολικά 661 μονάδες και ποσοστό 10.2%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε το BYD Seal U, που τερμάτισε δεύτερο με 596 μονάδες και ποσοστό 9.2%. Στην τρίτη θέση των PHEV τερμάτισε το Audi Q3 με 501 μονάδες και ποσοστό 7.7%. Τα diesel μπαίνουν στο περιθώριο της εγχώριας αγοράς με γοργούς ρυθμούς και το ποσοστό τους  υποχώρησε στο 2.2% από 3.2% πέρσι, με συνολικά 2.275 μονάδες έναντι 3.242 (-29.8%). Να σημειωθεί ότι στο πρώτο οκτάμηνο του 2024 κατείχαν ποσοστό 8.4% και το ίδιο διάστημα του 2023 ήταν στο 14.0%. Το υπόλοιπο της αγοράς κάλυψαν τα αυτοκίνητα υγραερίου ή διπλού καυσίμου, με 3.045 μονάδες (+2.6%).

To BYD Dolphin Surf ήταν το πρώτο σε πωλήσεις BEV στην Ελλάδα, κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026. 

 

Aπό τον παραπάνω πίνακα είναι σαφές ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση γίνεται με αργά βήματα στην Ελλάδα. Τα BEV διατήρησαν μονοψήφιο ποσοστό, αν και τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα στο σύνολό τους (BEV + PHEV) ανήλθαν στο 13.0% της εγχώριας αγοράς κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026. Το αντίστοιχο ποσοστό πέρσι ήταν στο 12.1%. Οι Έλληνες στρέφονται πλέον μαζικά στα υβριδικά αυτοκίνητα και η πρόοδος που έχουν καταγράψει τα τελευταία χρόνια είναι εντυπωσιακή. Το Ιούλιο του 2024 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά στις συνολικές πωλήσεις του έτους (πρώτο επτάμηνο) και έκτοτε προηγούνται με έντονα ανοδικές τάσεις. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ  & ACEA

Ευρώπη Αύγουστος & πρώτο οκτάμηνο 2026. Ανοδική πορεία στην αγορά αυτοκινήτου παρά τις προκλήσεις. Τα BEV ισοφάρισαν τα βενζινοκίνητα σε ποσοστό οκταμήνου.

 

Χωρίς σημάδια κόπωσης συνέχισε η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο του 2026. Οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα στην Ε.Ε ανήλθαν σε 708.211 μονάδες  (+4.5%), ενώ μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA το νούμερο ανεβαίνει στις 832.637 μονάδες (+5.3%). Τα οικονομικά κίνητρα που ισχύουν σε αρκετές χώρες της Ευρώπης, οδήγησαν σε σημαντική άνοδο για τα BEV (+62.7%) και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 27.7% από 17.8% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι. Συγκρατημένη άνοδο είχαν στην Ε.Ε τα HEV (+2.2%), που παρέμειναν στην κορυφή των προτιμήσεων με 234.980 μονάδες και ποσοστό 33.2% από 33.9% πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά κατέκτησαν το 18.9% της αγοράς στην Ε.Ε με 133.816 μονάδες (-24.6%), ενώ πέρσι τον Αύγουστο κατείχαν ποσοστό 26.2%. Θετική πορεία κατέγραψαν τα PHEV, με 78.426 μονάδες (+10.8%) και ποσοστό 11.1% από 10.5% πέρσι. Τα diesel περιορίστηκαν στο 6.4% από 8.8%, με 45.403 μονάδες (-23.8%). 

Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε ανήλθαν σε συνολικά 7.546.397 μονάδες (+5.3%). Αθροιστικά οι ταξινομήσεις σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA ήταν 9.192.528 μονάδες (+5.8%). Τα HEV πέτυχαν ποσοστό 36.6% στην Ε.Ε με συνολικά 2.759.718 μονάδες (+11.1%), ενώ στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι κατείχαν το 34.7% της αγοράς. Οι μοναδικές χώρες που τα υβριδικά είχαν απώλειες ήταν η Δανία (-8.6%), η Ολλανδία (-4.1%) και η Σουηδία (-3.6%). Σημαντική εξέλιξη αποτελεί το γεγονός ότι τα BEV κατέκτησαν το ίδιο ποσοστό με τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά. Αυτό σημαίνει πως με την συμπλήρωση του πρώτου οκταμήνου 2026 μπήκε τέλος στο προβάδισμα της βενζίνης έναντι των ηλεκτρικών. Όλες οι μεγάλες αγορές έδωσαν ώθηση στα BEV, με διψήφια ποσοστά ανόδου. Την μεγαλύτερη αύξηση κατέγραψαν στην Γαλλία (+74.2%) και ακολούθησε η Ιταλία (+69.3%), η Γερμανία (+53.1%) και η Ισπανία (+34.2%). Συνολικά 1.641.333 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν στην Ε.Ε από τις αρχές του έτους (+44.9%), με ποσοστό 21.7% από 15.8% το ίδιο διάστημα πέρσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 21.7% από 28.0%, με συνολικά 1.634.733 μονάδες (-18.6%). Όσον αφορά τις μεγάλες αγορές, την μεγαλύτερη πτώση κατέγραψαν στην Γαλλία (-35.8%), όμως στο σύνολο των αγορών της Ε.Ε οι σημαντικότερες απώλειες ήταν στην Δανία (-62.6%) και στην Ολλανδία (-50.6%). Στο πρώτο οκτάμηνο του έτους τα PHEV ενισχύθηκαν στο 10.0% από 8.8% την ίδια περίοδο πέρσι, με συνολικά 758.082 μονάδες (+19.6%). Περαιτέρω υποχώρηση για τα diesel, με 550.692 μονάδες (-18.6%) και ποσοστό 7.3% από 9.4%. 

Ο όμιλος Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του οκταμήνου με 2.359.023 μονάδες και ποσοστό 25.7% σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA (+0.9%). Στην δεύτερη θέση ήρθε ο όμιλος Stellantis με 1.360.488 μονάδες (+4.7%) και ποσοστό 14.8%. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο όμιλος Renault, με 857.937 μονάδες (-3.3%) και ποσοστό 9.3%. από 10.2% πέρσι. Η πτώση ήταν αποτέλεσμα της υποχώρησης στις πωλήσεις της Dacia (-9.7%).

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Eλληνική αγορά αυτοκινήτου Ιούλιος & Αύγουστος 2026. H Toyota στην κορυφή με υψηλό ποσοστό και το Yaris best seller του καλοκαιριού . Peugeot & Suzuki συμπλήρωσαν την πρώτη τριάδα. Βουτιά στις πωλήσεις τον Αύγουστο.

 

Πτωτικές τάσεις επικράτησαν το καλοκαίρι του 2026 στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, που είχαν ως αποτέλεσμα την επιβράδυνση στους ρυθμούς ανόδου σε επίπεδο έτους. Τον Ιούλιο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας σημείωσαν μικρή υποχώρηση, με 13.252 μονάδες από 13.606 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-2.6%). Η αγορά διατήρησε το θετικό πρόσημο στο σύνολο του πρώτου επταμήνου, με 97.217 μονάδες έναντι 91.768 την προηγούμενη χρονιά (+5.9%). Όμως τον Αύγουστο η αγορά υπέστη σημαντική πτώση και οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν σε μόλις 5.153 μονάδες έναντι 8.191 πέρσι (-37.1%). Συνολικά στο πρώτο οκτάμηνο του έτους οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 102.370 μονάδες από 99.959 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+2.4%). Tα υβριδικά κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά με αισθητή άνοδο τόσο τον Ιούλιο (+11.0%), όσο και τον Αύγουστο (+8.6%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 τα HEV κατέκτησαν ποσοστό 57.7% έναντι 49.2% στο πρώτο οκτάμηνο πέρσι (+8.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν απώλειες και ως τον Αύγουστο το ποσοστό τους υποχώρησε στο 24.0% από 32.5% (-8.4%). Βελτιωμένη εικόνα στα BEV, με 998 μονάδες τον Ιούλιο (+63.3%) και 546 μονάδες τον Αύγουστο (+27.6%). Στο σύνολο του οκταμήνου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 6.7% από 5.3% πέρσι (+1.4%), με 6.824 μονάδες έναντι 5.304 (+28.7%). Παρόλα αυτά το ποσοστό στα ηλεκτρικά παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα, σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Τα PHEV σημείωσαν μεγάλη πτώση τον Αύγουστο, με μόλις 279 μονάδες και μερίδιο 2.1% από 813 μονάδες και 9.9% τον ίδιο μήνα πέρσι (-65.7%). Η επίδοση αυτή σε συνδυασμό με το επίσης αρνητικό αποτέλεσμα του Ιουλίου (στο συγκρατημένο -2.9%), οδήγησε τα PHEV στους χαμένους του οκταμήνου με συνολικά 6.502 μονάδες έναντι 6.796 (-4.3%). Στο "συμβολικό" 2.2% περιορίστηκαν τα diesel από τις αρχές του έτους, ενώ στο πρώτο οκτάμηνο του 2025 κατείχαν ποσοστό 3.2%. Σταθερά στο 3.0% παρέμειναν τα αυτοκίνητα με υγραέριο ή διπλού καυσίμου. 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, η Toyota συνέχισε το μοναχικό ταξίδι στην κορυφή και τον Ιούλιο κυριάρχησε με ποσοστό 20.2% και 2.677 μονάδες (+23.4%), έναντι 15.9% και 2.170 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Αναμφίβολα μια εξαιρετική επίδοση, που επισφραγίστηκε από την παρουσία δύο μοντέλων της στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων. To Toyota Yaris πήρε την πρωτιά τον Ιούλιο με 845 μονάδες (+30.0%) και το Toyota Yaris Cross τερμάτισε δεύτερο με 824 μονάδες (+3.5%). Η Suzuki κατέκτησε την δεύτερη θέση με 1.111 μονάδες (+8.8%) και ποσοστό 8.4% από 7.5% πέρσι. Στην τρίτη θέση του Ιουλίου βρέθηκε η Peugeot με 986 μονάδες (+5.9%) και ποσοστό 7.4% από 6.8%. Η σημαντική πτώση στις ταξινομήσεις τον Αύγουστο, είχε ως αποτέλεσμα την υποτονική εικόνα των εταιρειών και σε αρκετές περιπτώσεις η κατάταξη κρίθηκε για λίγες μονάδες. Η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση και αύξησε οριακά το ποσοστό της από πέρσι, με 15.8% έναντι 15.6%, όμως υποχώρησε στις 814 μονάδες από 1.274 (-36.1%). Η Suzuki ήρθε στην δεύτερη θέση με 433 μονάδες (-1.1%) με ποσοστό 8.4% από 5.3%. Παρά την αρνητική εικόνα της αγοράς, η Suzuki εμφάνισε περιορισμένες απώλειες σε απόλυτα νούμερα και σημαντική βελτίωση στο ποσοστό της σε σχέση με πέρσι. Αυτό οφείλεται στην μέτρια επίδοση που είχε πετύχει τον Αύγουστο του 2025 και την είχε φέρει στην έβδομη θέση. Στην τρίτη θέση τερμάτισε με μικρή διαφορά η Peugeot, με 414 μονάδες (-17.4%) και ποσοστό 8.0% από 6.1%. Κατά συνέπεια, τον Αύγουστο η πρώτη τριάδα παρέμεινε ίδια με αυτή του Ιουλίου. Το Toyota Yaris παρέμεινε στην κορυφή με 297 μονάδες, ενώ δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Peugeot 2008 με 251 μονάδες και τρίτο το Suzuki Vitara με 203 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 η Toyota προηγήθηκε με συνολικά 16.652 μονάδες από 15.091 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+10.3%) και ποσοστό 16.3% από 15.1%. H Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε και στο πρώτο οκτάμηνο του 2025, αλλά είχε απώλειες. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 7.9% από 8.5% με συνολικά 8.137 μονάδες έναντι 8.503 πέρσι (-4.3%). Μια θέση κέρδισε η Suzuki, που τερμάτισε τρίτη  στην γενική κατάταξη με 7.186 μονάδες έναντι 6.482 (+10.9%) και ποσοστό 7.0% από 6.5%. To ντέρμπι μεταξύ Citroen και Οpel συνεχίστηκε, με τις δύο εταιρείες ισόπαλες στις 5.410 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο του έτους και ποσοστό 5.6%. Τον Αύγουστο η γαλλική φίρμα πήρε μικρό προβάδισμα και στο σύνολο του οκταμήνου ήρθε τέταρτη με 5.687 μονάδες, ενώ η Opel βρέθηκε στην πέμπτη θέση με 5.683 μονάδες. Το ποσοστό τους παρέμεινε στο 5.6% και εύλογα ο μεταξύ τους αγώνας για την τελική επικράτηση στην πρώτη πεντάδα διατηρείται αμείωτος. H Hyundai βρέθηκε στην έκτη θέση με σχετικά μικρή διαφορά, όμως σίγουρα ανήκει στους χαμένους της χρονιάς. Η κορεάτικη φίρμα κατείχε την τρίτη θέση στο οκτάμηνο πέρσι με ποσοστό 7.3% και 7.290 μονάδες, ενώ φέτος υποχώρησε στο 5.3% με 5.460 μονάδες (-25.1%). Αντίθετα η Dacia ανέπτυξε δυναμική και βρέθηκε έβδομη με 4.954 μονάδες έναντι 3.412 (+45.2%) και ποσοστό 4.8% από 3.4% πέρσι, που ήταν στην δέκατη θέση. 

Το Toyota Yaris Cross διατήρησε τον τίτλο του best seller στην χώρα μας, με συνολικά 5.596 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο (+18.2%) και ποσοστό 5.5%. Σταθερά στην δεύτερη θέση το Peugeot 2008 με 4.732 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 4.6%. Το Toyota Yaris βελτίωσε αισθητά την θέση του το τελευταίο τρίμηνο και βρέθηκε τρίτο στις πωλήσεις οκταμήνου, με συνολικά 4.424 μονάδες (+13.6%) και ποσοστό 4.3%. Στην τέταρτη θέση τερμάτισε το Suzuki Vitara με 3.650 μονάδες (+25.3%) και ποσοστό 3.6% και την πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Citroen C3 με 3.504 μονάδες και ποσοστό 3.4%. Τα supermini (segment B & B-SUV) κατέκτησαν το μεγαλύτερο μερίδιο στην χώρα μας, με ποσοστό 59.0% και 60.391 μονάδες. Τα B-SUV προηγήθηκαν στις προτιμήσεις των "μικρών" αλλά και στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 36.9% και 37.789 μονάδες. Τα κλασικά supermini είχαν ποσοστό 22.1% με 22.602 μονάδες. Οι πωλήσεις στα μικρομεσαία οικογενειακά ανήλθαν σε συνολικά 25.145 μονάδες (segment C & C-SUV) και ποσοστό 24.6%. Εδώ υπήρξε εντυπωσιακό προβάδισμα στις SUV προτάσεις, με 20.295 μονάδες και ποσοστό 19.8%. Τα κλασικού τύπου μοντέλα της κατηγορίας περιορίστηκαν στο 4.7%, με 4.850 μονάδες. Στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι Κινέζοι έκαναν αισθητή την παρουσία τους και το πρώτο σε πωλήσεις BEV ήταν το BYD Dolphin Surf, με 439 μονάδες στο πρώτο οκτάμηνο. 

H Dongfeng είχε 18 ταξινομήσεις στο πρώτο οκτάμηνο του 2026 και η Yudo 17. Aύξηση κατέγραψε η Maserati με συνολικά 14 μονάδες (+40.0%), ενώ τον Ιούλιο πέτυχε την καλύτερη της επίδοση ως τώρα για το 2026, με τέσσερις μονάδες. Μια επιπλέον μονάδα πρόσθεσε τον Αύγουστο (Maserati Levante). Ακολούθησε η JMEV με 12 μονάδες, που προέρχονται από ταξινομήσεις του Ιουνίου στο σύνολό τους. Η Moke πέτυχε 11 μονάδες, με την συντριπτική πλειοψηφία κατά τους θερινούς μήνες. Η Bentley ισοφάρισε την περσινή της επίδοση με επτά μονάδες στους οκτώ πρώτους μήνες του 2026, ενώ τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ταξινόμησε η SWM. Η Lamborghini επίσης επανέλαβε την περσινή της επίδοση, με πέντε μονάδες. Πέντε μονάδες διέθεσε και η Ferrari στην χώρα μας, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι είχε ταξινομηθεί μόλις μία (αύξηση 400.0%!). Οι Keraboss και Voyah είχαν και αυτές από πέντε μονάδες.Τέλος, δύο μονάδες για την Jaguar και από μία μονάδα για τις Abarth, Alpine, Aston Martin, Lotus και SECMA. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007. Αύξηση πωλήσεων με την Toyota στην κορυφή. Η Opel ανέκτησε το χαμένο έδαφος με το Corsa best seller της χρονιάς.

 

Σε φόρμα η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2007, με θετικό πρόσημο μετά από δύο συνεχόμενα έτη σε πτωτική πορεία. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 279.794 μονάδες από 267.706 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+4.5%). Οι πρωταγωνιστές στην πρώτη πεντάδα της εγχώριας αγοράς ήταν οι ίδιοι, όμως υπήρξαν ανακατατάξεις σε σχέση με το 2006. Η Toyota διατήρησε την θέση της στην κορυφή και ενίσχυσε την παρουσία της με συνολικά 27.701 μονάδες έναντι 25.514 (+8.6%) και ποσοστό 9.9% από 9.5%. Χαρακτηριστικό της χρονιάς ήταν δυναμική που ανέπτυξε η Opel, με αποτέλεσμα να ανακτήσει το χαμένο έδαφος από το προηγούμενο έτος. Το 2007 η γερμανική φίρμα πέτυχε 23.325 πωλήσεις (+28.5%) και τερμάτισε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 8.3%, ενώ το 2006 είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση με ποσοστό 6.8% και 18.154 πωλήσεις. Η επίδοση της Opel είχε σαν αποτέλεσμα να υποχωρήσει η Volkswagen στην τρίτη θέση, όμως διατήρησε το ποσοστό της στο 7.9% με 22.056 μονάδες από 21.256 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+3.8%). Η Ford υποχώρησε επίσης μια θέση και βρέθηκε τέταρτη στην γενική κατάταξη με συνολικά 19.059 μονάδες έναντι 20.357 (-6.4%) και ποσοστό 6.8% από 7.6%. Η Hyundai συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του 2007, ενώ το προηγούμενο έτος είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.2% από 7.4%, με 17.282 μονάδες έναντι 19.715 (-12.3%). 

Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα επανήλθαν στην κορυφή των προτιμήσεων το 2007 (segment C), με ποσοστό 29.9% από 29.1% και 83.675 μονάδες έναντι 77.884 την προηγούμενη χρονιά (+7.4%). Τα supermini ήρθαν στην δεύτερη θέση με συνολικά 80.378 μονάδες και ποσοστό 28.8%, ενώ το 2006 είχαν κατακτήσει την πρωτιά με 79.366 μονάδες και ποσοστό 28.7% (segment B). Όμως το best seller της χρονιάς προήλθε από αυτή την κατηγορία και ήταν το Opel Corsa, που κατέκτησε την κορυφή με 9.687 μονάδες (+63.9%) και βοήθησε στην σημαντική άνοδο της φίρμας. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Opel Astra με 9.325 μονάδες (μαζί με την έκδοση cabrio), ενώ ακολούθησε το Volkswagen Golf σε απόσταση αναπνοής με 9.322 μονάδες. Το Ford Focus κατείχε τον τίτλο του best seller το 2006 και είχε μια καλή επίδοση και το 2007, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση με 8.733 μονάδες. Σαφώς βελτιωμένη ήταν η εικόνα για το Toyota Yaris, που ήρθε στην πέμπτη θέση με 8.238 μονάδες από 6.678 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+23.4%). Στα μικρομεσαία οικογενειακά η Toyota έκανε την μετάβαση από την Corolla στο Auris, που "αποδυνάμωσε" την συνολική της παρουσία στην κατηγορία και έδωσε το προβάδισμα στους Γερμανούς, που τελικά επικράτησαν πλήρως. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες τα μεγαλύτερα οφέλη είχαν τα 4X4-SUV, με 16.295 μονάδες έναντι 11.065 (+47.3%) και ποσοστό 5.8% από 4.1%. Επιπλέον, τα 4X4-ATV διατήρησαν το ποσοστό τους στο 6.7% με μικρή άνοδο στις πωλήσεις, συνολικά 18.766 μονάδες από 17.869 μονάδες το προηγούμενο έτος (+5.0%). Στους κερδισμένους της χρονιάς ήταν η Daihatsu (+56.1%), που ανέβηκε τρεις θέσεις χάρη στην εξαιρετική επίδοση του μικρού εκτός δρόμου Terios. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 2.1% από 1.4% την προηγούμενη χρονιά. Στους μεγάλους χαμένους ήταν σίγουρα η Renault (-43.5%) που έπεσε στην 22η θέση από την 14η που κατείχε το 2006 και το ποσοστό της υποχώρησε στο 1.6% από 3.0%. 

Το 2007 αποτέλεσε μια καλή χρονιά για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου και η άνοδος που σημειώθηκε οδήγησε σε μια από τις πλέον θετικές επιδόσεις για όλη την "χρυσή" δεκαετία του 2000. Οι πτωτικές τάσεις της προηγούμενης διετίας κυμάνθηκαν σε φυσιολογικά πλαίσια, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε πως το 2004 η αγορά κινήθηκε σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα για τα ελληνικά δεδομένα. Το 2006 ειδικότερα η μείωση στις πωλήσεις ήταν ανεπαίσθητη (-0.8%). 

VW Golf εναντίον Opel Astra. Το μικρομεσαίο Opel πέτυχε συνολικά 9.325 μονάδες, συμπεριλαμβανομένου του Astra Cabrio. Όμως στις καθαρά οικογενειακές εκδόσεις οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 8.603 μονάδες έναντι 9.322 του Golf. Επιπλέον, το Ford Focus επίσης προηγήθηκε του Astra στα μικρομεσαία οικογενειακά, με 8.733 μονάδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την κατάταξη του ΣΕΑΑ στο segment C, το Golf ήταν το δημοφιλέστερο της κατηγορίας (και δεύτερο γενικής αν διαχωρίσουμε το Astra Cabrio). Και τα τρία πάντως πέτυχαν μια εξαιρετική επίδοση και πρωταγωνίστησαν στην ελληνική αγορά του 2007. Το Astra Cabrio τερμάτισε δεύτερο στα Sp Cabrio, με 722 μoνάδες. 

H Toyota κατέκτησε την κορυφή της εγχώρια αγοράς το 2007, με δημοφιλέστερο μοντέλο το Yaris στην δεύτερη γενιά του. Το ιαπωνικό supermini τερμάτισε πέμπτο στην γενική κατάταξη με ποσοστό 2.9% και 8.238 μονάδες. Best seller του έτους ήταν το Opel Corsa με 9.687 μονάδες και ποσοστό 3.5% (αρχική φωτό). 

Το υπόλοιπο της αγοράς (σχεδόν μισή μονάδα) κάλυψε η κατηγορία Combi. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026) 

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Eλληνική αγορά αυτοκινήτου Ιούλιος & Αύγουστος 2026. Καλοκαίρι με χαμηλό βαρομετρικό, έντονη πτώση στις πωλήσεις τον Αύγουστο.

 

Πτωτικές τάσεις επικράτησαν το καλοκαίρι του 2026 στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, που είχαν ως αποτέλεσμα την επιβράδυνση στους ρυθμούς ανόδου σε επίπεδο έτους. Τον Ιούλιο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας σημείωσαν μικρή υποχώρηση, με 13.252 μονάδες από 13.606 μονάδες τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-2.6%). Η αγορά διατήρησε το θετικό πρόσημο στο σύνολο του πρώτου επταμήνου, με 97.217 μονάδες έναντι 91.768 την προηγούμενη χρονιά (+5.9%). Όμως τον Αύγουστο η αγορά υπέστη σημαντική πτώση και οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν σε μόλις 5.153 μονάδες έναντι 8.191 πέρσι (-37.1%). Συνολικά στο πρώτο οκτάμηνο του έτους οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 102.370 μονάδες από 99.959 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+2.4%). Tα υβριδικά κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά με αισθητή άνοδο τόσο τον Ιούλιο (+11.0%), όσο και τον Αύγουστο (+8.6%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 τα HEV κατέκτησαν ποσοστό 57.7% έναντι 49.2% στο πρώτο οκτάμηνο πέρσι (+8.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν απώλειες και ως τον Αύγουστο το ποσοστό τους υποχώρησε στο 24.0% από 32.5% (-8.4%). Βελτιωμένη εικόνα στα BEV, με 998 μονάδες τον Ιούλιο (+63.3%) και 546 μονάδες τον Αύγουστο (+27.6%). Στο σύνολο του οκταμήνου τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 6.7% από 5.3% πέρσι (+1.4%), με 6.824 μονάδες έναντι 5.304 (+28.7%). Τα PHEV σημείωσαν μεγάλη πτώση τον Αύγουστο, με μόλις 279 μονάδες από 813 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-65.7%). Η επίδοση αυτή σε συνδυασμό με το επίσης αρνητικό αποτέλεσμα του Ιουλίου (στο συγκρατημένο -2.9%), οδήγησε τα PHEV στους χαμένους του οκταμήνου με συνολικά 6.502 μονάδες έναντι 6.796 (-4.3%). Στο "συμβολικό" 2.2% περιορίστηκαν τα diesel από τις αρχές του έτους, ενώ στο πρώτο οκτάμηνο του 2025 κατείχαν ποσοστό 3.2%. Σταθερά στο 3.0% παρέμειναν τα αυτοκίνητα με υγραέριο ή διπλού καυσίμου. 

Αναλυτικότερα οι εξελίξεις στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου προσεχώς. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ