Ελλάδα Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Σημαντική άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου με νέο ρεκόρ ταξινομήσεων σε 16 χρόνια. H Toyota στην κορυφή με υψηλό ποσοστό και το Yaris best seller του μήνα. Ενισχυμένες οι Dacia & Renault.

 

Άλμα σημειώθηκε στις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων τον Ιούνιο του 2026, με 18.668 μονάδες έναντι 14.647 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+27.5%). Η επίδοση αυτή αποτελεί την υψηλότερη που έχει καταγράψει η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου από τον Μάρτιο του 2010, όταν είχαν ταξινομηθεί 19.053 μονάδες. Αισθητή βελτίωση για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Ιούνιο, με 1.346 μονάδες από 869 μονάδες πέρσι (+54.9%) και ποσοστό 7.2% από 5.9%. Στα plug-in υβριδικά η εικόνα ήταν λιγότερο εντυπωσιακή, με 1.064 μονάδες έναντι 1.008 πέρσι (+5.6%) ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.7% από 6.9%. Η κυριαρχία των υβριδικών στην ελληνική αγορά είναι πλέον ξεκάθαρη και τον Ιούνιο το ποσοστό τους ανήλθε στο 55.2% έναντι 48.8% που κατείχαν τον ίδιο μήνα πέρσι. Ισχυρή η παρουσία της Toyota στην κορυφή, με 3.279 μονάδες έναντι 1.770 (+82.3%) και ποσοστό 17.6% από 12.1% την προηγούμενη χρονιά. H Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση που κατείχε και πέρσι τον Ιούνιο, με 1.410 μονάδες έναντι 1.241 (+13.6%) και ποσοστό 7.6% από 8.5%. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Suzuki με 1.346 μονάδες από 1.145 μονάδες πέρσι (+17.6%) και ποσοστό 7.2% από 7.8%. Δεν υπήρξε λοιπόν καμία μεταβολή στην κορυφαία τριάδα του Ιουνίου φέτος σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, όμως την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν δύο εταιρείες που έχουν αναπτύξει δυναμική το τελευταίο διάστημα στην χώρα μας. Στην τέταρτη θέση ήρθε η Dacia με 1.237 μονάδες έναντι 749 πέρσι (+65.2%) και ποσοστό 6.6% από 5.1%. Να σημειωθεί ότι η επίδοση αυτή ήταν η καλύτερη που έχει πετύχει ως τώρα η Dacia για το 2026, ενώ τον ίδιο μήνα πέρσι είχε βρεθεί στην έκτη θέση. Εντυπωσιακή άνοδο πέτυχε η Renault, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση με ποσοστό 5.9% από 2.6% και 1.093 μονάδες έναντι 496 πέρσι (+120.4%). Την προηγούμενη χρονιά η γαλλική φίρμα είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση του Ιουνίου. Σημαντική ώθηση έδωσε το Renault Clio, που αναδεικνύεται σε δυνατό παίκτη της ελληνικής αγοράς. To Toyota Yaris ανέκτησε την δυναμική του και ήρθε πρώτο σε πωλήσεις τον Ιούνιο, με 1.102 μονάδες έναντι 488 πέρσι (+125.8%). Στην δεύτερη θέση του μήνα  βρέθηκε το Toyota Yaris Cross με 1.001 μονάδες (+171.3%). Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Dacia Sandero με 830 μονάδες (+115.6%). 

To Dacia Sandero κατέκτησε την τρίτη θέση στις πωλήσεις Ιουνίου. Η Dacia βελτίωσε σημαντική την θέση της στην χώρα μας και τερμάτισε έβδομη στο πρώτο εξάμηνο του έτους, από δωδέκατη που ήταν το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.

Η πολύ καλή επίδοση του Ιουνίου ενίσχυσε το θετικό πρόσημο στο έτος και το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε συνολικά 83.965 μονάδες έναντι 78.162 το ίδιο διάστημα πέρσι (+7.4%). Ανοδικά κινήθηκαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 6.3% από 5.5% πέρσι, με συνολικά 5.284 μονάδες έναντι 4.265 (+23.9%). Το BYD Dolphin Surf ήταν το best seller BEV μοντέλο στην χώρα μας, με 358 μονάδες στους έξι πρώτους μήνες του 2026. Tον Ιούνιο η Tesla επανήλθε δυναμικά μετά από δύο μήνες σχετικής ανυπαρξίας στην εγχώρια αγορά. Το Tesla Model Y βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με 154 μονάδες και ενίσχυσε την παρουσία του κατακτώντας την δεύτερη θέση στα BEV για το έτος, με 355 μονάδες. Τα PHEV πέτυχαν συνολικά 5.198 ταξινομήσεις έναντι 4.927 πέρσι (+5.5%) και ποσοστό 6.2% από 6.3%. Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στα plug-in υβριδικά η BMW X1, με 540 μονάδες. Τα υβριδικά προηγήθηκαν στην χώρα μας με ποσοστό 56.6% από 48.4% πέρσι και τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 25.4% από 34.1%. Η κατηγορία των supermini επικράτησε με ποσοστό 59.6% (segment B) και συνολικά 50.040 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Τα B-SUV κατέκτησαν ποσοστό 37.2% από 34.8% πέρσι, με 31.245 μονάδες έναντι 27.167 (+15.0%) και κατά συνέπεια προηγήθηκαν στο σύνολο της αγοράς. Το υπόλοιπο 22.4% αφορά τα κλασικά hatchback supermini, με 18.795 μονάδες (+12.1%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 η Toyota κατέκτησε την πρώτη θέση με 13.161 μονάδες από 11.647 μονάδες πέρσι (+13.0%) και ποσοστό 15.7% από 14.9%. Η Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση έχοντας απώλειες, με ποσοστό 8.0% από 9.0% και συνολικά 6.737 μονάδες έναντι 7.071 πέρσι (-4.7%). Την πρώτη τριάδα του πρώτου εξαμήνου συμπλήρωσε η Suzuki, ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 6.7% από 6.4%, με 5.642 μονάδες έναντι 5.023 (+12.3%). Η Citroen ήρθε στην τέταρτη θέση με 4.825 μονάδες (+20.3%) και ποσοστό 5.7% από 5.1%. Παρά την θετική εικόνα συγκριτικά με πέρσι, η γαλλική εταιρεία κινήθηκε σε πιο χαλαρούς ρυθμούς τον Ιούνιο. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να τερματίσει η Opel πέμπτη αλλά σε απόσταση αναπνοής, με 4.822 μονάδες (+7.3%) και ίδιο ποσοστό με την Citroen. To Toyota Yaris Cross ήταν το best seller του πρώτου εξαμήνου, με συνολικά 4.675 μονάδες (+42.2%) και ποσοστό 5.6%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Peugeot 2008 με 3.763 μονάδες (-1.3%) και ποσοστό 4.5%. Η πρωτιά που εξασφάλισε το Toyota Yaris τον Ιούνιο είχε σημαντική επίδραση και το ιαπωνικό supermini ανέβηκε στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης από την έκτη που κατείχε το πρώτο πεντάμηνο. Οι πωλήσεις του από τις αρχές του έτους ανήλθαν σε 3.282 μονάδες (+9.4%). Στην τέταρτη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.064 μονάδες, ενώ την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε το Renault Clio με 2.956 μονάδες. Να σημειωθεί πως πέρσι οι Dacia και Renault ήταν εκτός πρώτης δεκάδας στο πρώτο εξάμηνο (12η & 14η αντίστοιχα), ενώ την ίδια περίοδο φέτος βρέθηκαν στην έβδομη και όγδοη θέση αντίστοιχα. Η Renault μάλιστα κέρδισε μια θέση στην γενική κατάταξη τον Ιούνιο. 

Οκτώ αυτοκίνητα ταξινόμησε τον Ιούνιο η Subaru, έξι η KGM και από πέντε οι DFSK και Nio. Δύο μονάδες για την Dongfeng και την Moke και από μία μονάδα για τις Aston Martin, Jaguar και Maserati. Τον Ιούνιο η Aston Martin πέτυχε την πρώτη της ταξινόμηση στην χώρα μας για το 2026. 

H Dongfeng ταξινόμησε 16 αυτοκίνητα στο πρώτο εξάμηνο του έτους και η JMEV 12 αυτοκίνητα. Ικανοποιητική κρίνεται η επίδοση της Maserati, με συνολικά εννέα μονάδες. Η SWM κατέγραψε επτά ταξινομήσεις, όλες έγιναν τον Ιανουάριο. Πέντε μονάδες για την Voyah και από τέσσερις για τις Lamborghini, Moke, Keraboss και Ferrari. H Bentley πέτυχε τρεις ταξινομήσεις στην χώρα μας και η Jaguar δύο (!). Από μία μονάδα για Lotus, Aston Martin και Yudo.

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

1983. Aπανωτά πλήγματα στους ιδιοκτήτες οχημάτων με αυξήσεις στο κόστος κτήσης, ενώ η υποτίμηση της δραχμής οδηγεί σε περαιτέρω άνοδο τις τιμές των αυτοκινήτων. Δύο ξεχωριστές εκθέσεις προσπαθούν να δώσουν λάμψη στο ζοφερό σκηνικό. Πρεμιέρα για το «Σαλόνι Αυτοκινήτου».

 

Mε επιπλέον επιβαρύνσεις ξεκίνησε το 1983 για τους Έλληνες ιδιοκτήτες ιδιωτικών επιβατικών αυτοκινήτων αλλά και τους υποψήφιους αγοραστές. Για να ακριβολογούμε, οι επιβαρύνσεις αφορούσαν τους ιδιοκτήτες οχημάτων ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ήδη από τα τέλη της προηγούμενης χρονιάς είχε γίνει γνωστή η πρόθεση της κυβέρνησης για αύξηση στα τέλη κυκλοφορίας. Όμως το ύψος των αυξήσεων ήταν υπερβολικό και ξεσήκωσε έντονες αντιδράσεις. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο προϋπολογισμός του 1983 προέβλεπε σχεδόν τον διπλασιασμό στα ποσά των τελών κυκλοφορίας, ακόμα και στις μικρές κατηγορίες αυτοκινήτων. Έτσι, για ένα αυτοκίνητο 7 φορ. ίππους (1.000 cc) τα τέλη κυκλοφορίας έπαιρναν αύξηση 90.2%, στις 13.000 δραχμές από 6.835 δραχμές που ήταν ως τότε! Για τα αυτοκίνητα στους 9 φορ. ίππους (1.300 cc) η αύξηση έφτανε το +101.3%!!! Επιπλέον υπήρχε σημαντική μείωση στο ποσοστό έκπτωσης λόγω παλαιότητας του αυτοκινήτου, από 20% σε 5% στην πρώτη πενταετία. Το ανώτατο ποσοστό έκπτωσης είχε οριστεί πλέον στο 35% από 50% που ίσχυε μέχρι τότε. Φυσικά αυξήσεις υπήρχαν και στις μοτοσυκλέτες, τα φορτηγά και λεωφορεία ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης, τα τρίκυκλα ακόμα και τα... τροχόσπιτα (τέλη 5.000 δρχ από 700 δρχ)! Τα βάσανα του Έλληνα αυτοκινητιστή δεν τελείωναν εδώ όμως. Oι φήμες για άνοδο κατά περίπου έξι δραχμές στην τιμή της βενζίνης επιβεβαιώθηκαν και στις 7 Ιανουαρίου 1983 η κυβέρνηση εξέδωσε την αγορανομική διάταξη που όριζε την τιμή της απλής βενζίνης σε 46 δραχμές από 39.70 δρχ της παλιάς τιμής. Η βενζίνη σούπερ θα κόστιζε πλέον 50 δραχμές από 43.80 δρχ, δηλαδή η αύξηση υπερέβαινε τις έξι δραχμές ανά λίτρο. Αύξηση υπήρξε και στο diesel, με νέα τιμή στις 24.50 δραχμές (+4.80 δρχ). Και όλα αυτά ενώ τα κρατικά έσοδα από τα καύσιμα το 1982, ανήλθαν στα 30 δισ. δραχμές! Οι παραπάνω αυξήσεις ήρθαν να προστεθούν στο ράλλυ τιμών που είχαν βιώσει οι ιδιοκτήτες οχημάτων την περίοδο 1979-1981, λόγω της ενεργειακή κρίσης. 

Γελοιογραφία του ΚΥΡ στο περιοδικό "Επίκαιρα" (9/12/1982).

Στα παραπάνω ήρθε να προστεθεί η υποτίμηση της δραχμής, που ανακοίνωσε στις 10 Ιανουαρίου 1983 ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας κ. Γεράσιμος Αρσένης. Έτσι, η δραχμή υποτιμήθηκε κατά 15.5% έναντι του δολλαρίου και των υπόλοιπων ξένων νομισμάτων. Αυτή η εξέλιξη είχε ως αποτέλεσμα την αναπροσαρμογή στις τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων, προς τα πάνω φυσικά! H υποτίμηση κρίθηκε ως "αναγκαίο" μέτρο για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας και των εξαγωγών, όμως δημιούργησε πιέσεις στην αγορά γενικότερα. Ήδη τα επιβατικά αυτοκίνητα είχαν επιβαρυνθεί με υπέρογκους φόρους τα προηγούμενα χρόνια και ιδιαίτερα από το 1979 και μετά. Eπιπλέον, ο Έλληνας δεν είχε την δυνατότητα αγοράς αυτοκινήτου με νόμιμες δόσεις, εφόσον η χρηματοδότηση από τις τράπεζες δεν είχε επιτραπεί (με εξαίρεση τα εγχώριας παραγωγής). Φυσικά στο πλάνο υπήρχε η εκ περιτροπής κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας ("Δακτύλιος"). Αλλά οι μονίμως προβληματικές αστικές συγκοινωνίες και οι τακτικές απεργιακές κινητοποιήσεις στα ΜΜΜ και τα ταξί, καθιστούσαν αναγκαία την απόκτηση ενός ιδιωτικού μέσου μετακίνησης, άσχετα αν το ελληνικό κράτος επέμενε να αντιμετωπίζει το Ι.Χ αυτοκίνητο σαν είδος πολυτελείας. Πάντως η χώρα μας διέθετε ακόμα την χαμηλότερη αναλογία ιδιωτικών αυτοκινήτων ανά κάτοικο, στην Δ. Ευρώπη. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν ανήμποροι να αντιδράσουν οργανωμένα, ενώ οι λίγες αποσπασματικές ενέργειες δεν είχαν κάποιο ουσιαστικό αποτέλεσμα (όπως η παράδοση πινακίδων στις εφορίες από περίπου 50.000 κατόχους Ι.Χ, ως "διαμαρτυρία" στα νέα τέλη κυκλοφορίας). Να σημειωθεί ότι οι αυξήσεις στα τέλη κυκλοφορίας θα έβαζαν περί τα 10 δισ. δραχμές επιπλέον στα δημόσια ταμεία! Έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι ακόμα και για μοτοσυκλέτες στους τρεις φορ. ίππους το νομοσχέδιο προέβλεπε αύξηση στα τέλη κατά 83.2% (!).

Οι συνθήκες που είχαν διαμορφωθεί δεν άφηναν πολλά περιθώρια για κλίμα αισιοδοξίας στην αγορά αυτοκινήτου. Ήδη από τις αρχές του έτους οι τάσεις ήταν πτωτικές. Το 1983 υπήρξε σημαντική κάμψη στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων (-23.0%), ενώ η συναλλαγματική δαπάνη για εισαγωγές μειώθηκε στα 164.287.000 δολλάρια από 210.416.000 δολλάρια που ήταν την προηγούμενη χρονιά. Μέσα στο καταθλιπτικό περιβάλλον που είχε προκύψει από την κρατική πολιτική απέναντι στο αυτοκίνητο, υπήρξαν και μερικές αχτίδες φωτός. Το Ιούνιο του 1983 η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ γιόρτασε την παραγωγή 30.000 αυτοκινήτων Nissan στην χώρα μας. Η μονάδα που δημιούργησε η οικογένεια Θεοχαράκη στον Βόλο, ξεκίνησε την δραστηριότητά της στις αρχές του 1980 και η επίδοση αυτή ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή για τα ελληνικά δεδομένα εκείνη την εποχή. Την ίδια περίπου εποχή η Seat επανασυστήθηκε στο ελληνικό κοινό, μετά από περίπου μια τριετία απουσίας. Η ισπανική εταιρεία ανανέωσε την σύμβαση με την "Δ.Ε.Α" για την αποκλειστική εισαγωγή και διάθεση των αυτοκινήτων Seat στην χώρα μας. Το πρώτο νέο μοντέλο ήταν διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από το καλοκαίρι του 1983, το Seat Ronda στα 1.200 cc. Στην ατζέντα της χρονιάς υπήρχαν όμως και οι εκθέσεις αυτοκινήτου. Διότι παρά τις δυσκολίες και την επιβράδυνση της αγοράς, είχαν προγραμματιστεί δύο ξεχωριστές διοργανώσεις και μάλιστα μέσα σε διάστημα ενός μήνα! 

H "Auto Moto" είχε παρουσία στα αυτοκινητιστικά πράγματα από τα μέσα της δεκαετίας του '70, όμως κάποιοι θεώρησαν ότι υπήρχε χώρος για μια ακόμα αντίστοιχη διοργάνωση. Κατά συνέπεια, το 1983 έκανε πρεμιέρα το "Σαλόνι Αυτοκινήτου" και μάλιστα προηγήθηκε χρονικά της καθιερωμένης "Auto Moto". To πρώτο "Σαλόνι Αυτοκινήτου" έγινε στο Ολυμπιακό Στάδιο και άνοιξε τις πύλες του στις 27 Αυγούστου 1983, ενώ διήρκησε ως τις 4 Σεπτεμβρίου. Το κοινό μπορούσε να επισκεφθεί την έκθεση από τις 5:30 έως τις 10:30 το βράδυ, ενώ τα Σαββατοκύριακα άνοιγε και από τις 10 το πρωί μέχρι τη 1 το μεσημέρι. Ανάμεσα στα νέα μοντέλα έγινε και μια σημαντική πρώτη παρουσίαση στο ελληνικό κοινό. Ήταν η νέα γενιά της Toyota Corolla με κινητήρα 1.300 cc και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο Θεοχαράκης διέθετε το Nissan Micra στο περίπτερο της ιαπωνικής φίρμας, το νεότερο μοντέλο της στην εγχώρια αγορά (ήταν ήδη διαθέσιμο από τις αρχές καλοκαιριού). H "Auto Moto" βρισκόταν στο όγδοο έτος και το 1983 η διοργάνωση έγινε στις εγκαταστάσεις της εφημερίδας "ΕΞΠΡΕΣ" στον Παράδεισο Αμαρουσίου. Το κοινό είχε την ευκαιρία να έρθει σε επαφή με τα νέα μοντέλα αυτοκινήτου και μοτοσυκλέτα σε έναν χώρο 5.500 τ.μ, από τις 23 Σεπτεμβρίου έως τις 2 Οκτωβρίου. Η έκθεση ήταν ανοικτή κάθε μέρα από τις 5 ως τις 10 το βράδυ και τις Κυριακές επιπλέον από τις 10 το πρωί μέχρι τις 2 το μεσημέρι. Φυσικά και στις δύο περιπτώσεις υπήρχαν περίπτερα με αξεσουάρ και έγιναν διάφορες εκδηλώσεις ενημερωτικού ενδιαφέροντος. Έτσι, η χώρα μας απέκτησε δύο ετήσιες εκθέσεις αυτοκινήτου, που συνέχισαν παράλληλα τα επόμενα χρόνια. Την επόμενη χρονιά το "Σαλόνι Αυτοκινήτου" παρέμεινε στο Ολυμπιακό Στάδιο, ενώ η "Auto Moto" μετακόμισε στο Εκθεσιακό Κέντρο Αθηνών επί της Λεωφ. Κηφισίας 124. Το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και οι δύσκολες συνθήκες τις οποίες είχε να αντιμετωπίσει, καθιστούσαν υπερβολική την ύπαρξη δύο ξεχωριστών εκθέσεων σε ετήσια βάση. Όμως το 1983 καθιερώθηκε αυτή η τάση και μάλιστα σε διάστημα λίγων εβδομάδων. Δεν θα ήταν η τελευταία φορά που συνέβαινε κάτι τέτοιο και τα επόμενα χρόνια υπήρξαν ανάλογες περιπτώσεις, όπως το 1988 που οι δύο διοργανώσεις έγιναν ξανά μέσα στον ίδιο μήνα! 

B.A

Έρευνα & αρχείο  © Hellenic Motor History (2026)

 Mε πληροφορίες από τις εφημερίδες "Βραδυνή" & "Απογευματινή". 

Αρχική φωτογραφία: Les Walsh.

Βρετανία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. H καλύτερη επίδοση Ιουνίου από την πανδημία. Έντονη δυναμική στα BEV. H Tesla έκανε την έκπληξη και ήρθε στην δεύτερη θέση του μήνα.

 

Η ανοδική πορεία στην βρετανική αγορά αυτοκινήτου συνεχίστηκε και οδήγησε στην υψηλότερη επίδοση για τον μήνα Ιούνιο από το 2019. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 213.166 μονάδες από 191.316 μονάδες τον νατίστοιχο μήνα πέρσι (+11.4%). Την μεγαλύτερη ώθηση στην αγορά τον Ιούνιο του 2026 έδωσαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που κατέκτησαν ποσοστό 30.0% έναντι 24.8% πέρσι, με 63.950 μονάδες έναντι 47.354 (+35.0%). Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα υβριδικά και plug-in υβριδικά, όμως οι πωλήσεις τους κινήθηκαν σε σαφώς χαμηλότερα επίπεδα. Τα HEV ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 14.0% από 12.5%, με 29.874 μονάδες έναντι 23.835 πέρσι (+25.3%). Ακολούθησαν τα PHEV με ποσοστό 12.5% από 11.2% και 26.702 μονάδες έναντι 21.382 πέρσι (+24.9%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 39.7% από 46.0% πέρσι, όμως παρέμειναν πρώτα σε προτιμήσεις με 84.541 μονάδες έναντι 88.029 (-4.0%). Ακόμα ένα ισχυρό πλήγμα δέχθηκαν τον Ιούνιο τα diesel και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 3.8% από 5.6% πέρσι, με 8.099 μονάδες έναντι 10.716 (-24.4%). Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με ποσοστό 7.6% από 8.9% και 16.162 μονάδες (-4.7%). Την έκπληξη έκανε η Tesla που εκτοξεύτηκε στην δεύτερη θέση του Ιουνίου με ποσοστό 5.7% από 4.0% πέρσι και 12.173 μονάδες έναντι 7.719 (+57.7%). Η αμερικάνικη εταιρεία είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση τον αντίστοιχο μήνα του 2025, ενώ τον προηγούμενο μήνα τερμάτισε στην... 22η θέση με ποσοστό 1.8% (Μάϊος 2026). Το Tesla Model Y ήρθε πρώτο σε πωλήσεις τον Ιούνιο με 6.765 μονάδες και στην δεύτερη θέση ακολούθησε το Tesla Model 3 με 5.408 μονάδες. Τρίτο σε πωλήσεις ήταν το Ford Puma, με 5.284 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, οι συνολικές ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε 1.137.929 μονάδες από 1.042.219 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο πέρσι (+9.2%). Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα μειώθηκε στο 43.1% από 48.4%, όμως σε απόλυτα νούμερα οι απώλειες περιορίστηκαν στο -2.7% με συνολικά 490.994 μονάδες έναντι 504.840 πέρσι. Αισθητά βελτιωμένη ήταν η εικόνα στα BEV και το ποσοστό τους ανήλθε στο 25.0% από 21.6% πέρσι, με 284.579 μονάδες έναντι 224.841 (+26.6%). Όμως παρά την πρόοδο που σημειώθηκε, υπάρχει ακόμα απόσταση από τον στόχο του 33.0% που έχει τεθεί για το τρέχον έτος. Περισσότερο συγκρατημένη ήταν η άνοδος στα HEV, με 161.676 μονάδες από 146.777 μονάδες πέρσι (+10.2%) και ποσοστό 14.2% από 14.1%. Τα PHEV ακολούθησαν, όμως ανέπτυξαν μεγαλύτερη δυναμική στο πρώτο εξάμηνο, με συνολικά 148.132 μονάδες έναντι 107.039 πέρσι (+38.4%) και ποσοστό 13.0% από 10.3%. Μια ποσοστιαία μονάδα έχασαν τα diesel και αρκέστηκαν στο 4.6% της αγοράς από 5.6% πέρσι, με 52.548 μονάδες έναντι 58.722 (-10.5%). Η Volkswagen ήρθε πρώτη σε πωλήσεις, με συνολικά 90.150 μονάδες από 94.156 μονάδες πέρσι (-4.3%) και ποσοστό 7.9% από 9.0%. Η πορεία των Kia και BMW είχε εξελιχθεί σε ντέρμπι από τις αρχές της χρονιάς, με την κορεάτικη εταιρεία σταθερά στην δεύτερη θέση και μικρό προβάδισμα. Η επίδοση του Ιουνίου έδωσε το πλεονέκτημα στην BMW, που τερμάτισε στην δεύτερη θέση του εξαμήνου με 62.877 μονάδες (-4.3%) και ποσοστό 5.5% από 6.3%. Κατά συνέπεια η Kia έπεσε στην τρίτη θέση αλλά με ελάχιστη διαφορά από την γερμανική φίρμα και το ίδιο ποσοστό (5.5%). Πάντως η κατάταξη στην πρώτη τριάδα παρέμεινε αμετάβλητη σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025. Το Ford Puma ήταν το best seller στην Βρετανία, με συνολικά 29.642 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026. Να σημειωθεί πως στους έξι πρώτους μήνες ενισχύθηκαν οι ιδιωτικές πωλήσεις, με 452.830 μονάδες έναντι 402.004 πέρσι (+12.6%) και ποσοστό 39.8% από 38.6%. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Ισπανία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Δημοφιλέστερα τα υβριδικά, ενώ τα κίνητρα ενίσχυσαν τα επαναφορτιζόμενα. Η Toyota στην κορυφή, best seller το Dacia Sandero.

 

Άνοδο παρουσίασε η ισπανική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, που αποτέλεσε τον δεύτερο καλύτερο μήνα του 2026 κατά την συμπλήρωση του πρώτου εξαμήνου. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 128.426 μονάδες έναντι 119.145 τον ίδιο μήνα πέρσι (+7.8%). Θετική ήταν η εικόνα στις ιδιωτικές πωλήσεις, που είχαν αύξηση 11.5% με 54.481 μονάδες από 48.843 μονάδες πέρσι. H ισπανική κυβέρνηση συνεχίζει την πολιτική επιδοτήσεων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έχοντας δεσμεύσει για το τρέχον έτος κονδύλια ύψους €400 εκατ., στα πλαίσια του προγράμματος "Auto+", που εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο  "Auto 2030 Plan". Tα κριτήρια περιλαμβάνουν αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα αξίας έως €45.000 (χωρίς ΦΠΑ) και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα χωρίς όριο στην αξία. Το ελάχιστο ποσό επιδότησης για αγορά επιβατικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου ανέρχεται στα €4.500 για ιδιώτες και στα €6.000 για ελέυθερους επαγγελματίες και επιχειρήσεις με προσωπικό μέχρι δέκα υπαλλήλους. Οικονομικά κίνητρα ισχύουν και για τα plug-in υβριδικά αλλά με χαμηλότερo ποσοστό επιδότησης.Τον Ιούνιο του 2026 τα BEV ενίσχυσαν το ποσοστό τους στο 11.1% από 9.4% πέρσι, με 14.224 μονάδες έναντι 11.244 (+26.5%). Το ποσοστό στα PHEV ανήλθε στο 12.1% από 11.3% πέρσι, με 15.567 μονάδες (+15.3%). Αύξηση είχαν και τα HEV, που προηγήθηκαν ποσοστό 45.9% και 58.890 μονάδες (+26.2%), έναντι 39.2% τον Ιούνιο του 2025. Tα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ακολούθησαν με ποσοστό 24.3% από 29.3% πέρσι και 31.259 μονάδες (-10.4%). Τα αυτοκίνητα αερίου (GLP) υποχώρησαν τον Ιούνιο στο 3.7% από 5.2% πέρσι, ενώ τα diesel είχαν τις μεγαλύτερες απώλειες (-42.9%) και το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 2.9% από 5.5%. Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων του Ιουνίου 2026, με 9.542 μονάδες (+6.1%) και ποσοστό 7.4%. Η Volkswagen ήρθε στην δεύτερη θέση με 8.574 μονάδες (-3.5%) και ποσοστό 6.7%. H Seat τερμάτισε τρίτη με 7.928 μονάδες (+21.5%) και ποσοστό 6.2%. To πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Dacia Sandero με 4.288 μονάδες (-0.9%), ενώ κατείχε την πρωτιά και τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. 

Oι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοινήτων στην Ισπανία ανήλθαν σε 647.711 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, από 609.914 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (+6.2%). Τα υβριδικά προηγήθηκαν με διαφορά και το ποσοστό τους ανήλθε στο 47.3% από 41.6% πέρσι, με συνολικά 306.666 μονάδες έναντι 253.940 (+20.8%). Tα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν απώλειες όμως παρέμειναν στην δεύτερη θέση, με 153.508 μονάδες έναντι 188.288 πέρσι (-18.5%) και ποσοστό 23.7% από 30.9%. Σε συνολικά 77.941 μονάδες ανήλθαν από τις αρχές του έτους τα PHEV, έναντι 56.078 πέρσι (+39.0%) και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 12.0% από 9.2%. Σημαντική άνοδο πέτυχαν και τα BEV, με ποσοστό 9.8% από 7.6% πέρσι και 63.201 μονάδες έναντι 46.236 (+36.7%). Αισθητή υποχώρηση για τα diesel, με μόλις 23.815 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2026, από 34.357 μονάδες το ίδιο διάστημα πέρσι (-30.7%). Το ποσοστό τους μειώθηκε στο 3.7% από 5.6%. Υποτονική επίδοση και για τα αυτοκίνητα αερίου, με ποσοστό 3.5% από 5.1% πέρσι και 22.579 μονάδες (-27.1%). Αν και το ποσοστό στα BEV έχει ακόμα μεγάλα περιθώρια βελτίωσης, πάντως οι υποδομές για την ηλεκτροκίνηση έχουν ενισχυθεί σημαντικά και οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης στην Ισπανία υπερβαίνουν τους 55.000. Θετικό πρόσημο για τις ιδιωτικές πωλήσεις, με συνολικά 275.919 μονάδες από 256.881 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο πέρσι (+7.4%). Ανοδικά κινήθηκαν και οι εταιρικές πωλήσεις με 206.337 μονάδες από 198.040 μονάδες (+4.2%), ενώ στον κλάδο των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων οι πωλήσεις ανήλθαν 165.455 μονάδες έναντι 154.993 πέρσι (+6.7%). 

Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή του πρώτου εξαμήνου 2026, με 55.229 μονάδες από 49.532 μονάδες πέρσι (+11.5%) και ποσοστό 8.5% από 8.1%. Η ιαπωνική φίρμα ήταν στην πρώτη θέση και την προηγούμενη χρονιά, όμως στην συνέχεια υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Volkswagen ανέβηκε μια θέση και ήρθε δεύτερη με 40.909 μονάδες έναντι 39.644 (+3.2%) και ποσοστό 6.3% από 6.5%. Μια θέση επάνω και για την Seat, που τερμάτισε τρίτη με 38.603 μονάδες έναντι 36.634 πέρσι (+5.4%), ενώ διατήρησε το ποσοστό της στο 6.0%. Αιτία για την άνοδο των Volkswagen και Seat ήταν κατά κύριο λόγο η πτώση που υπέστη η Renault, που είναι και η μεγάλη χαμένη στο πρώτο εξάμηνο του έτους. Η γαλλική εταιρεία είχε βρεθεί στην δεύτερη θέση πέρσι με 45.190 μονάδες και ποσοστό 7.4%. Φέτος υποχώρησε στην τέταρτη θέση με συνολικά 38.540 μονάδες (-14.7%) και ποσοστό 6.0%. Την πέμπτη θέση διατήρησε η Kia, με 33.207 μονάδες έναντι 35.345 πέρσι (-6.0%) και ποσοστό 5.1% από 5.8%. Το Dacia Sandero είχε απώλειες όμως διατήρησε τον τίτλο του best seller στην Ισπανία, με 18.540 μονάδες (-9.0%). Σαφή βελτίωση παρουσίασε το Sea Ibiza, που ήρθε στην δεύτερη θέση με 15.786 μονάδες (+28.8%). Το ισπανικό supermini είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Το Toyota Corolla παρέμεινε το δημοφιλέστερο μοντέλο για την ιαπωνική φίρμα στην Ισπανία, όμως φέτος ανέβηκε τέσσερις θέσεις και τερμάτισε τρίτο με συνολικά 13.379 μονάδες (+19.2%). 

H Toyota ήταν πρώτη σε πωλήσεις στην Ισπανία στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026. Το Toyota Corolla αποτελεί το δημοφιλέστερο μοντέλο της και φέτος βελτίωσε αισθητά τις επιδόσεις του, τερματίζοντας στην τρίτη θέση. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: ANFAC

Γαλλία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Αισθητή άνοδος στην αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, μικρή αύξηση στο εξάμηνο. Τα υβριδικά προηγούνται, έντονη δυναμική στα BEV. Best seller το Peugeot 208.

 

Mε αισιοδοξία ξεκίνησε το καλοκαίρι για την γαλλική αγορά αυτοκινήτου, με τις ταξινομήσεις τον Ιούνιο του 2026 στις 188.787 μονάδες έναντι 169.504 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.4%). Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 42.3% με 79.773 μονάδες (+7.3%). Όμως ήταν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ανέπτυξαν έντονη δυναμική και το ποσοστό τους τον Ιούνιο ενισχύθηκε στο 29.6% από 17.0% πέρσι, με 55.851 μονάδες (+93.5%). Η αύξηση αυτή ήταν αποτέλεσμα της πολιτικής για την ηλεκτροκίνηση, με διάφορα οικονομικά κίνητρα ("bonus écologique") που λαμβάνουν υπόψη και εισοδηματικά κριτήρια. Oι πωλήσεις στα PHEV ανήλθαν σε 12.300 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 6.5%. Επτά ποσοστιαίες μονάδες έχασαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά τον Ιούνιο του 2026, με 15.3% έναντι 22.3% πέρσι και 28.807 μονάδες (-23.7%). Τα diesel έχουν τεθεί πλέον στο περιθώριο της γαλλικής αγοράς και τον Ιούνιο το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 2.6% από 5.7% πέρσι, με μόλις 4.955 μονάδες (-49.1%). Η Renault βρέθηκε στην κορυφή με 32.410 μονάδες (-0.9%) και ποσοστό 17.2%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 22.619 μονάδες (+4.2%) και ποσοστό 12.0%. Την πρώτη τριάδα του Ιουνίου συμπλήρωσε η Dacia, με 16.246 μονάδες (-1.2%) και ποσοστό 8.6%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Γαλλία, ανήλθαν σε 857.166 μονάδες έναντι 842.206 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+1.8%). Τα υβριδικά είχαν συγκρατημένη άνοδο, με 388.283 μονάδες (+3.2%) και το ποσοστό τους στο πρώτο εξάμηνο ενισχύθηκε στο 45.3% από 44.7% πέρσι. Τα BEV ήρθαν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων και το ποσοστό τους ανήλθε στο 28.2% από 17.6% πέρσι, με συνολικά 241.565 μονάδες (+62.5%). Να σημειωθεί πως στο πρώτο εξάμηνο του 2025 τα BEV είχαν σημειώσει πτώση έναντι του 2024 (-6.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά βρέθηκαν στην τρίτη θέση, με 128.136 μονάδες (-34.2%) και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 14.9% από 23.1% πέρσι. Μικρή μείωση υπήρξε στα PHEV, με 47.865 μονάδες (-2.6%) και ποσοστό 5.6% από 5.8%. Σε ελεύθερη πτώση τα diesel, με 22.147 μονάδες έναντι 41.490 πέρσι (-46.6%) και ποσοστό 2.6% από 4.9%. Το GPL κατέκτησε ποσοστό 3.4% από τις αρχές του έτους, με 29.170 μονάδες (-8.5%). Η Renault βρέθηκε στην κορυφή με 150.736 μονάδες (-1.4%) και ποσοστό 17.6% από 18.1%. Aρνητικό πρόσημο για την Peugeot, που ήρθε στην δεύτερη θέση με 113.479 μονάδες (-8.2%) και ποσοστό 13.2% από 14.7%. Η Dacia διατήρησε την τρίτη θέση, όμως είχε απώλειες με 68.951 μονάδες (-10.0%) και ποσοστό 8.0% από 9.1% πέρσι. H Citroen μείωσε την διαφορά από την ρουμάνικη φίρμα, όμως παρέμεινε στην τέταρτη θέση με 65.810 μονάδες (+7.0%) και ποσοστό 7.7% από 7.3%. Tην πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Volkswagen, με συνολικά 55.062 μονάδες (-3.1%) και ποσοστό 6.4% από 6.7%. 

Το Peugeot 208 κατέκτησε τον τίτλο του best seller στην Γαλλία για το πρώτο εξάμηνο του 2026, με 38.388 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε το Dacia Sandero με συνολικά 32.733 μονάδες και ποσοστό 3.8%. Το νέο Renault Clio έκτης γενιάς ήρθε μόλις στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης, με 27.811 μονάδες και ποσοστό 3.2%. Το Clio ήταν για πολλά χρόνια το best seller της γαλλικής αγοράς, ενώ και στο πρώτο εξάμηνο του 2025 κατείχε την πρώτη θέση με σημαντική διαφορά (στην πέμπτη γενιά του μοντέλου). Παρά το γεγονός ότι το νέο Clio μπήκε με αξιώσεις στην αγορά, φαίνεται πως για την ώρα δεν μπορεί να κερδίσει το πλεονέκτημα στην έδρα του και απέχει σημαντικά από την κορυφή. Εδώ η εξήγηση είναι πως η νέα γενιά Clio, μάλλον έχει πέσει θύμα του... εσωτερικού ανταγωνισμού. Να σημειωθεί πως εντός του πρώτου εξαμήνου ήταν παράλληλα διαθέσιμη η προηγούμενη γενιά του μοντέλου, που ήρθε στην έβδομη θέση με το αξιοπρεπές (για "απερχόμενο" μοντέλο) 2.3%. Επιπλέον η Renault διαθέτει στην ίδια κατηγορία το νέο Renault 5, που είναι αμιγώς ηλεκτρικό αλλά με δεδομένη την άνοδο των BEV πέτυχε να τερματίσει στην έκτη θέση, με ποσοστό 2.4%. Αρκετοί πελάτες της Renault στρέφονται στο Captur, που είναι η SUV πρόταση της γαλλικής φίρμας στην μικρή κατηγορία και τερμάτισε στην δέκατη θέση με ποσοστό 2.0%. Πάντως οι πωλήσεις του Renault Clio πέμπτης και έκτης γενιάς, ανήλθαν αθροιστικά σε 47.223 μονάδες. Το αποτέλεσμα αυτό δίνει θεωρητικά την πρωτιά στο όνομα Clio, όμως στην πράξη οι ταξινομήσεις καταγράφουν το κάθε μοντέλο χωριστά. 

To άλλοτε παντοδύναμο Renault Clio, στη νέα του γενιά παρέδωσε τον τίτλο του best seller στο Peugeot 208 (αρχική φωτό), αλλά υποχώρησε και έναντι του Dacia Sandero τερματίζοντας μόλις στην... τρίτη θέση. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA 

Ιταλία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2026. Θερμό το κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κυριάρχησαν, οι Κινέζοι πρώτοι στα επαναφορτιζόμενα. Η Fiat συνέχισε την ανοδική της πορεία.

 

 

Η ιταλική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την θετική της πορεία τον Ιούνιο του 2026 και οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 146.423 μονάδες έναντι 132.402 τον ίδιο μήνα πέρσι (+10.6%). Tα υβριδικά έχουν εδραιώσει την θέση τους ως η κυρίαρχη τάση στην Ιταλία και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 46.1% από 43.4%, με 68.363 μονάδες (+17.9%). Tα οικονομικά κίνητρα για την ηλεκτροκίνηση έδωσαν ώθηση στα BEV τον Ιούνιο, με ποσοστό 10.1% από 6.0% πέρσι και 14.894 μονάδες (+87.1%). Τα PHEV είχαν επίσης σημαντική άνοδο, με 15.723 μονάδες (+61.9%) και ποσοστό 10.6% από 7.3%. Το ποσοστό στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησε στο 18.0% έναντι 23.6% πέρσι, με 26.643 μονάδες (-15.3%). Όπως στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, έτσι και στην Ιταλία την μεγαλύτερη πτώση είχαν τα diesel. Τον Ιούνιο το ποσοστό τους περιορίστηκε στο 6.5% από 10.1% πέρσι, με 9.671 μονάδες (-28.4%). Στάσιμες ήταν οι πωλήσεις στα GPL με 12.830 μονάδες (-0.1%), όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 8.7% από 9.6% πέρσι. H Fiat διατήρησε την δυναμική που ανέπτυξε από τις αρχές του έτους και τον Ιούνιο κατέκτησε την κορυφή με 14.016 μονάδες (+27.2%) και ποσοστό 9.6% έναντι 8.3% τον ίδιο μήνα πέρσι. H Toyota διατήρησε την δεύτερη θέση με 9.991 μονάδες (-0.7%) και ποσοστό 6.8% από 7.6%. Έντονα ανοδικές τάσεις είχε τον Ιούνιο η Dacia, που τερμάτισε τρίτη με 9.549 μονάδες (+20.5%) και ποσοστό 6.5% από 6.0%. Xωρίς σημάδια κόπωσης, το κλασικό Fiat Panda παρέμεινε στην κορυφή με 8.255 μονάδες (+10.2%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το Dacia Sandero με 4.340 μονάδες (+20.1%), ενώ τρίτο στις πωλήσεις του μήνα ήταν το BYD Atto 2 με 3.780 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026 οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 936.783 μονάδες έναντι 854.910 στο πρώτο εξάμηνο πέρσι (+9.6%). Tα υβριδικά κατέκτησαν σχεδόν το ήμισυ της ιταλικής αγοράς, με ποσοστό 49.7% από 44.4% το αντίστοιχο διάστημα του 2025 και συνολικά 470.474 μονάδες έναντι 382.329 (+23.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση με 186.074 μονάδες έναντι 224.329 πέρσι (-17.1%) και ποσοστό 19.7% από 26.0%. Σημαντικά βελτιωμένη επίδοση είχαν τα PHEV, με συνολικά 85.215 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο (+85.0%) και ποσοστό 9.0% από 5.3%. Παρά την πρόοδο που σημειώθηκε στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το ποσοστό τους ανήλθε στο μάλλον μετριοπαθές 8.4% με 79.613 μονάδες (+77.5%). Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 το ποσοστό για τα BEV ήταν μόλις στο 5.2%. To diesel είχε σημαντικές απώλειες, με συνολικά 64.213 μονάδες από 86.317 μονάδες πέρσι (-25.6%) και ποσοστό 6.8% από 10.0%. Στους χαμένους ήταν και το GPL με 60.436 μονάδες (-22.7%) και ποσοστό 6.4% από 9.1%. Η BYD κυριάρχησε στα plug-in υβριδικά με ποσοστό 27.7% και 23.628 μονάδες στην συγκεκριμένη κατηγορία (+237.0%). To BYD Atto 2 ήταν το best seller PHEV στην Ιταλία με 12.794 μονάδες και ποσοστό 15.0%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε ακόμα ένα μοντέλο της κινέζικη φίρμας, το BYD Seal U με 7.535 μονάδες και ποσοστό 8.8%. 

Η BYD κατέκτησε με άνεση την κορυφή της ιταλικής αγοράς στα PHEV, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026. Το BYD Atto 2 ήταν το best seller plug-in hybrid με ποσοστό 15.0%.

Η Leapmotor ήρθε πρώτη στο κομμάτι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με συντριπτικό ποσοστό 29.3% και συνολικά 23.355 μονάδες στο εξάμηνο (+1.563,5%). Best seller BEV στην Ιταλία ήταν το μικρό Leapmotor T03, με 21.841 μονάδες και ποσοστό 27.4%. Στο σύνολο της αγοράς η Fiat κατέκτησε την πρώτη θέση έχοντας διευρύνει την απόσταση από τον ανταγωνισμό, με 106.693 μονάδες έναντι 82.474 πέρσι (+29.4%) και ποσοστό 11.4% από 9.6%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota με 64.968 μονάδες (-1.0%) και ποσοστό 6.9% από 7.7%. Τρίτη τερμάτισε η Volkswagen με 63.232 μονάδες (+1.6%) και ποσοστό 6.7% από 7.3%. H γερμανική φίρμα τα πήγε καλά στην κατηγορία των PHEV, που κατέκτησε την δεύτερη θέση με ποσοστό 10.2%. Επιπλέον, το Volkswagen T-Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητο μοντέλο, με 13.764 μονάδες. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 το Fiat Panda συνέχισε ακούραστο την μοναχική του πορεία στην κορυφή της ιταλικής αγοράς, με 62.852 μονάδες (+0.9%) και ποσοστό 6.7%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Jeep Avenger με 27.767 μονάδες (+0.9%) και ποσοστό 3.0%. Το Fiat Grande Panda τερμάτισε τρίτο με 23.011 μονάδες και ποσοστό 2.5%. Η υβριδική έκδοση ήταν η δημοφιλέστερη για το ιταλικό μοντέλο, με 14.005 μονάδες ή το 60.9% επί των συνολικών πωλήσεων. Ακολούθησε η αμιγώς βενζινοκίνητη έκδοση, με 7.837 μονάδες (34.0%). Η ηλεκτρική έκδοση περιορίστηκε στο 5.1%, με συνολικά 1.169 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2016. Συγκρατημένη άνοδος με ώθηση από τις εταιρικές πωλήσεις. Η Toyota στην κορυφή, Nissan & Opel σε φόρμα.

 

Σε τροχιά ανόδου κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2016, με συνολικά 78.873 ταξινομήσεις έναντι 75.805 την προηγούμενη χρονιά (+4.0%). Η επίδοση αυτή ήταν αποτέλεσμα της ανάκαμψης που είχε ξεκινήσει την προηγούμενη διετία, ενώ την περίοδο 2012-2013 η οικονομική κρίση είχε οδηγήσει την αγορά στα χαμηλότερα επίπεδα σε βάθος 25ετίας. Επιπλέον, το 2016 η Ελλάδα είχε εισέλθει πλέον στην εποχή που οι εταιρικές πωλήσεις αυτοκινήτων κατείχαν το μεγαλύτερο ποσοστό και κατά το εξεταζόμενο έτος προσέγγισαν το 56.0% επί του συνόλου. Τα supermini προηγήθηκαν για ακόμα μια χρονιά (segment B) με 29.130 μονάδες (-3.7%), ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε κατά τρεις μονάδες, στο 36.9% από 39.9% που κατείχαν το 2015. Τα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα του segment C ήταν στην δεύτερη θέση των προτιμήσεων, με 22.613 μονάδες (+3.7%) και ποσοστό 28.7%. Τα μίνι αυτοκίνητα πόλης (segment A) ακολούθησαν με 11.885 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 15.1%. Τα μεγαλύτερα οφέλη είχαν τα εκτός δρόμου και SUV μοντέλα (Dual Purpose κατά τον ΣΕΑΑ), με το ποσοστό τους ενισχυμένο στο 10.4% από 7.6% την προηγούμενη χρονιά και συνολικά 8.170 μονάδες έναντι 5.766 (+41.7%). 

Σε επίπεδο κατασκευαστών, το 2016 η Toyota κατέκτησε την κορυφή για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά με ποσοστό 12.0% από 11.7% και 9.496 μονάδες έναντι 8.866 (+7.1%). Η Nissan βρέθηκε στην δεύτερη θέση με συνολικά 7.289 μονάδες από 6.510 μονάδες το προηγούμενο έτος (+12.0%) και ποσοστό 9.2% από 8.6%. Να σημειωθεί πως η Nissan είχε έρθει τρίτη στην γενική κατάταξη το 2015 και η άνοδος ήταν αποτέλεσμα κυρίως της σημαντικής βελτίωσης στις πωλήσεις του Micra. Στους κερδισμένους του 2016 και η Opel, που ήρθε στην τρίτη θέση με 7.054 μονάδες έναντι 6.036 (+16.9%) και ποσοστό 8.9% από 8.0%. Η Volkswagen υποχώρησε στην τέταρτη θέση, από την δεύτερη που κατείχε το 2015, με συνολικά 6.430 μονάδες (-5.2%) και ποσοστό 8.2% από 8.9%. Στην πέμπτη θέση παρέμεινε η Peugeot, με 5.582 μονάδες (+15.0%) και ποσοστό 7.1% έναντι 6.4%. Το Toyota Yaris διατήρησε τον τίτλο του best seller με 5.306 μονάδες (+5.8%) και ποσοστό 6.7% από 6.6%. Δεύτερο σε πωλήσεις και το 2016 ήταν το Opel Corsa, με 3.845 μονάδες (+10.1%) και ποσοστό 4.9% από 4.6%. Tην έκπληξη έκανε το Nissan Micra που βρέθηκε στην τρίτη θέση από την έβδομη που ήταν το προηγούμενο έτος, με 2.929 μονάδες από 1.946 μονάδες (+50.5%) και ποσοστό 3.7% έναντι 2.6%. Σημαντική άνοδο πέτυχε και το Fiat Panda, που κατέκτησε την τέταρτη θέση με 2.710 μονάδες (+52.2%) και ποσοστό 3.4%. Κατά συνέπεια ήταν με διαφορά το πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του. Το ιταλικό μικρό είχε έρθει στην δέκατη θέση της γενικής κατάταξης το 2015, με ποσοστό 2.3%. Το Volkswagen Polo ήρθε στην πέμπτη θέση και ήταν το μοναδικό που κατέγραψε απώλειες στην πρώτη πεντάδα, με 2.396 μονάδες (-24.4%) και ποσοστό 3.0% από 4.2%. Την προηγούμενη χρονιά το γερμανικό supermini ήρθε με άνεση τρίτο σε πωλήσεις, όμως το 2016 προηγήθηκε ελάχιστα από το Peugeot 208 που τερμάτισε έκτο με συνολικά 2.387 μονάδες. 

Το 2016 η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία, όμως βασίστηκε σε μεγάλο ποσοστό στις εταιρικές πωλήσεις. Πάντως η αύξηση από την προηγούμενη χρονιά ήταν σχετικά συγκρατημένη και παρά το βελτιωμένο κλίμα οι πωλήσεις κινήθηκαν κατά 70.7% χαμηλότερα από τον μέσο όρο της περιόδου 2000-2009 και απείχε ακόμα αρκετά από το ψυχολογικό όριο των 100.000 μονάδων. 

To Nissan Micra πέτυχε άνοδο πωλήσεων στην χώρα μας το 2016 και βοήθησε την ιαπωνική φίρμα να ανέβει στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης. 

Oι εταιρείες στις στήλες με λευκό χρώμα είναι αυτές που διατήρησαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσες εμφανίζονται με πράσινο χρώμα ανέβηκαν στην γενική κατάταξη, ενώ με ερυθρό χρώμα είναι οι εταιρείες που υποχώρησαν. Η Mazda επισήμως δεν είχε παρουσία στην χώρα μας μετά την κατάθεση πτώχευσης από την ελληνική αντιπροσωπεία ("ΕΛΜΑ" Α.Ε), στα μέσα του 2014. Η ιαπωνική φίρμα δεν εμφανίζεται στα στατιστικά του 2015, όμως κατέγραψε 92 πωλήσεις (!) κατά την εξεταζόμενη χρονιά. 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ