Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1987. Σημαντική πτώση στις πωλήσεις επιβατικών για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η Nissan στην κορυφή με υψηλό ποσοστό. Θεαματική άνοδος για Toyota & Austin Rover.

Πτωτική ήταν η πορεία της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου το 1987, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά.

Οι πωλήσεις στα  καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε συνολικά 50.501 μονάδες από 65.166 μονάδες το 1986 (-22.5%). Υποχώρηση παρουσίασε και το κομμάτι των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εισαγωγής με συνολικά 23.679 μονάδες έναντι 31.015 (-23.7%). Πάντως, τα μεταχειρισμένα κάλυψαν το 31.9% επί του συνόλου των ταξινομήσεων στα επιβατικά αυτοκινήτα, ένα από τα υψηλότερα ποσοστά την δεκαετία του '80. Η ζήτηση αυτών των αυτοκινήτων ενδεχομένως επηρεάστηκε αρνητικά από την έναρξη της λειτουργίας των Κ.Τ.Ε.Ο,  στα οποία ο τεχνικός έλεγχος των οχημάτων έγινε υποχρεωτικός από την 1η Σεπτεμβρίου 1987.

Στα καινούργια αυτοκίνητα, πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα ήταν η Nissan με συνολικά 8.860 μονάδες και μερίδιο 17.5% από 17.1%. Βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά και το ποσοστό της βελτιώθηκε ελαφρώς, αλλά με σημαντικές απώλειες (-20.6%). Περί τα μέσα του έτους ο Θεοχαράκης είχε διαθέσιμη στην χώρα μας την νέα γενιά του πολύ επιτυχημένου Nissan Sunny (N13). Σημαντική άνοδος για την Toyota, που βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 4.704 μονάδες (+107.5%) και μερίδιο 9.3% από 3.5%. Η ιαπωνική εταιρεία είχε έρθει ένατη στην γενική κατάταξη την προηγούμενη χρονιά. Η Seat ακολούθησε στη τρίτη θέση  με 4.387 μονάδες (-26.5%) και μερίδιο 8.7%  έναντι 9.2%. Η Lada είχε απώλειες αλλά διατήρησε τη τέταρτη θέση που κατείχε και το 1986, με 3.555 μονάδες (-35.2%) και ποσοστό 7.0% από 8.4%.  Μεγάλη επιτυχία σημείωσε η βρετανική Austin Rover, η οποία βρέθηκε στη πέμπτη θέση των πωλήσεων το 1987. Με την "Biamax" Α.Ε του Φωστηρόπουλου να έχει ξεκινήσει μια επιθετική τιμολογιακή πολιτική από το προηγούμενο έτος, η Austin Rover πέτυχε θεαματική αύξηση πωλήσεων, με συνολικά 3.193 μονάδες (+260.0%) και μερίδιο 6.3% από 1.4%.

Οι πωλήσεις της Citroen περιλαμβάνουν το κατασκευασμένο στην Ρουμανία Axel.

Από τα 50.501 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην χώρα μας το 1987, τα 23.202 (45.9%) είχαν προέλευση από την Δυτική Ευρώπη. Τα  αυτοκίνητα ιαπωνικής προέλευσης κάλυψαν το 35.1% της αγοράς, με συνολικά 17.720 μονάδες. Τα χαμηλού κόστους αυτοκίνητα με προέλευση από την Ανατολική Ευρώπη ακολούθησαν με 9.485 μονάδες και ποσοστό 18.8%. Το υπόλοιπο 0.2% αφορούσε άλλες χώρες με συνολικά 94 μονάδες, εκ των οποίων οι 55 είχαν εισαχθεί από τη Ν. Κορέα (Hyundai).

Στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές από την Δυτική Ευρώπη κάλυψαν την ζήτηση σε ποσοστό 90.4%, με 21.415 μονάδες. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα περιορίστηκαν στο 7.0% της αγοράς, με μόλις 1.656 μονάδες. Το υπόλοιπο 2.6% αφορούσε αυτοκίνητα Ανατολικής Ευρώπης ή άλλης προέλευσης. Σε αυτό το κομμάτι της αγοράς την πρώτη θέση κατέκτησε η Fiat με μερίδιο 14.0% και 3.305 μονάδες. Δεύτερη δημοφιλέστερη φίρμα στα μεταχειρισμένα ήταν η Opel με 2.699 μονάδες (11.4%) και τρίτη η Renault με 2.436 μονάδες (10.3%).

Τo Nissan Sunny ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 1987. Περί τις αρχές καλοκαιριού 1987, ξεκίνησε η διάθεση του νέου μοντέλου (Ν13), με τη συναρμολόγησή του να γίνεται στη χώρα μας από την ΤΕΟΚΑΡ. Η νέα γενιά Sunny έδωσε νέα δυναμική στις συνολικές πωλήσεις της εταιρείας. Το πρώτο διάστημα ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1.300 cc & 1.500 cc, με την δυνατότητα επιλογής κλιματισμού ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τιμή του ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική σε όλες τις εκδόσεις. Oι πωλήσεις του Sunny για όλο το έτος ανήλθαν σε 5.812 μονάδες (11.5%). Το δεύτερο δημοφιλέστερο μοντέλο στη χώρα μας ήταν το Lada 1200, με συνολικά 2.958 πωλήσεις και μερίδιο 5.9%. Στην τρίτη θέση ήρθε το Nissan Cherry με βασικό  κινητήρα στα 1.000 cc (7 φορ. ίπποι.), που πέτυχε 2.952 πωλήσεις και ποσοστό 5.8%. Tην λίστα με τα πέντε πιο εμπορικά μοντέλα για το 1987 συμπλήρωσε η Toyota. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε το μικρό Starlet με 2.130 πωλήσεις (4.2%), ενώ πέμπτο ήρθε το Corolla με 2.084 πωλήσεις (4.1%). Το μικρομεσαίο της ιαπωνικής εταιρείας ήταν διαθέσιμο επίσης στην νέα γενιά του,  με τον κινητήρα στα 1.300 cc (9 φορ. ίππους). Το 1987 σηματοδότησε την έναρξη για την ανοδική πορεία της Toyota στην χώρα μας, που βρισκόταν πλέον υπό τον έλεγχο της "Toyota Eλλάς" Α.B.E.E. 

Δυσμενές το κλίμα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1987, που συνέχισε την πτωτική της πορεία για δεύτερη χρονιά. Σε αυτό βοήθησε η επιβολή του Φ.Π.Α στα αυτοκίνητα από τις αρχές του έτους, που ήρθε να προστεθεί στους ήδη υψηλούς φορολογικούς συντελεστές. Η μέση αύξηση στις λιανικές τιμές επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθε στο +17.0%, με το κόστος αγοράς για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο στους 8 φορ. ίππους (1.100/1.200 cc) να προσεγγίζει ή να υπερβαίνει τα 2.000.000 δραχμές. Παρά το αρνητικό περιβάλλον, έγιναν στην χώρα μας δύο ξεχωριστές διοργανώσεις για το αυτοκίνητο και την μοτοσυκλέτα μέσα στο έτος. Η "Auto Moto ´87" έγινε από τις 24 Απριλίου έως τις 3 Μαΐου στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο Ν. Φάληρο. Στο διάστημα 7 έως 14 Οκτωβρίου 1987 έγινε το 5ο Σαλόνι Αυτοκινήτου στις εγκαταστάσεις του ΟΛΠ. 

  

Το Starlet ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις μοντέλο στην ελληνική αγορά του 1987. Μαζί με την Corolla, έφεραν τη Toyota στη δεύτερη θέση των συνολικών ταξινομήσεων εκείνη την χρονιά.

Η Seat κατέκτησε την τρίτη θέση των πωλήσεων στην χώρα μας το 1987, κυρίως χάρη στα Ibiza και Gredos (φωτογραφία - 4Τροχοί). 

 Η Austin Rover κατέκτησε την πέμπτη θέση στην χώρα μας το 1987, με σημαντική αύξηση πωλήσεων και διέθετε δύο από τα εμπορικότερα μοντέλα εκείνη την χρονιά. Το μικρό Metro (φωτογραφία) με το μοτέρ στα 998 cc και το μεσαίο οικογενειακό Montego στα 1.300 cc.

 B.A

Αρχείο  © Hellenic Motor History (2017)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων)