Καλή χρονιά

 

Το Hellenic Motor History εύχεται σε όλες και όλους, υγεία, αγάπη και ευτυχία για το νέο έτος. Το 2022 να είναι ειρηνικό και δημιουργικό! 

Καλή χρονιά!

Τα κυκλοφορούντα οχήματα και οι εισαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα το 1961

 

Το 1961 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα συνολικά 129.148 οχήματα. Ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα φορτηγά, τα λεωφορεία και τις μοτοσυκλέτες. Μια πενταετία νωρίτερα κυκλοφορούσαν 61.944 οχήματα, δηλαδή από το 1956 είχε σημειωθεί αύξηση κατά 108.5%. Από το σύνολο των οχημάτων τα 48.834 ήταν επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων 42.139 αφορούσαν τα ιδιωτικής χρήσης. Είναι εντυπωσιακό το γεγονός πως το 73.8% των Ι.Χ επιβατικών κυκλοφορούσε στην περιφέρεια πρωτευούσης, με συνολικά 31.082 αυτοκίνητα. Στην περιφέρεια Θεσσαλονίκης αναλογούσε το 8.3% των Ι.Χ επιβατικών, με 3.498 αυτοκίνητα. Τα περισσότερα σπό τα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα το 1961, ανήκαν στην κατηγορία των 10 φορ. ίππων (1.400-1.500 cc) με 12.998 μονάδες πανελλαδικά. Στην δεύτερη θέση ήταν τα αυτοκίνητα των 8 φορ. ίππων (1.100-1.200 cc) με 8.741 μονάδες. Οι υπόλοιπες κατηγορίες φορολογικής ισχύος ακολοθούσαν με σημαντική διαφορά. Τα επιβατικά αυτοκίνητα στους 11 φορ. ίππους (1.600 cc) ήταν στην τρίτη θέση με 3.871 μονάδες, ενώ κυκλοφορούσαν 3.358 αυτοκίνητα στους 6 φορ. ίππους (800-900 cc). Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωνε η κατηγορία των 9 φορ. ίππων (1.300 cc) με 2.833 αυτοκίνητα. Σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις η συντριπτική πλειοψηφία αφορούσε επιβατικά ιδιωτικής χρήσης. Τα δημόσιας χρήσης επιβατικά (ταξί-αγοραία) ανήκαν κατά κανόνα σε μεγαλύτερες κατηγορίες, με σημαντικό αριθμό σε φορολογική κλίμακα άνω των 20 φορ. ίππων και τα περισσότερα στους 25 φορ. ίππους (3.500-3.600 cc). Ο αριθμός οχημάτων -ανεξαρτήτως κατηγορίας- ήταν 15.39 ανά 1.000 κατοίκους το 1961, έναντι 7.71 ανά 1.000 κατοίκους του 1956. 

Η Opel διέθετε τον μεγαλύτερο αριθμό επί των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, με 7.696 μονάδες. Η Ford ήταν στην 2η θέση, με 6.714 επιβατικά αυτοκίνητα. Τα πράγματα αντιστρέφονταν εάν προσθέσουμε τα κυκλοφορούντα φορτηγά και λεωφορεία. Σε αυτή την περίπτωση η Ford διέθετε τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων στην Ελλάδα με 13.066 μονάδες, ενώ η Opel ήταν 2η με συνολικά 11.906 οχήματα. Με δεδομένο ότι η Mercedes-Benz διέθετε τον μεγαλύτερο αριθμό φορτηγών και λεωφορείων στην Ελλάδα, ήταν η 3η φίρμα σε συνολικό αριθμό κυκλοφορούντων οχημάτων στην χώρα μας, με 10.581 μονάδες. Αναλυτικότερα, κυκλοφορούσαν 7.178 φορτηγά, 2.746 επιβατικά και 657 λεωφορεία Mercedes-Benz στους ελληνικούς δρόμους. Το 1961 κυκλοφορούσαν συνολικά 40.030 φορτηγά στην Ελλάδα και επιπλέον 6.981 λεωφορεία. 

Οι εισαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων το 1961 είχαν ανοδική πορεία, με περίπου 6.700 μονάδες. Να σημειωθεί ότι μετά τις αυξήσεις στην φορολογία των αυτοκινήτων το καλοκαίρι του 1958, oι εισαγωγές επιβατικών παρουσίασαν  σημαντική πτώση το επόμενο έτος και η ζήτηση παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα και το 1960. Το μεγαλύτερο ποσοστό επί των εισαγωγών κατείχαν τα αυτοκίνητα από την Δυτική Ευρώπη (Κοινή Αγορά, Μ. Βρετανία, Σουηδία), που κάλυψαν περίπου το 90% της αγοράς. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία: Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία & "Η Ζήτησις Διαρκών Καταναλωτικών Αγαθών. Οικονομετρική Διερεύνησις" Κωνσταντίνου Ηλ. Κεβόρκ. 

Επετειακή έκδοση της Νικ. Ι. Θεοχαράκης για τα 60 χρόνια Nissan στην Ελλάδα.

 

Η "Νικ. Ι. Θεοχαράκης" Α.Ε κυκλοφόρησε ένα επετειακό λεύκωμα, με αφορμή την συμπλήρωση των 60 χρόνων από την ανάληψη της αντιπροσωπείας των αυτοκινήτων Datsun-Nissan στην Ελλάδα. Μια αναδρομή στις επιχειρηματικές δραστηριότητες της οικογένειας Θεοχαράκη, με παρουσία στον χώρο του αυτοκινήτου από τις αρχές του 20ου αιώνα, με πολλές πληροφορίες και πλούσιο φωτογραφικό υλικό. Το 1961 ξεκίνησε η συνεργασία με την Datsun, την γνωστή μας σήμερα Nissan, με την "Νικ. Ι. Θεοχαράκης" Α.Ε να αποτελεί την πρώτη αντιπροσωπεία της ιαπωνικής φίρμας στην Ευρώπη. Το 1976 ιδρύθηκε η ΤΕΟΚΑΡ Ε.Π.Ε. για την κατασκευή κιβωταμαξών σε ελαφρά φορτηγά στην οδό Θηβών 268, ενώ τρία χρόνια αργότερα, τον Ιανουάριο του 1979 θεμελιώθηκε το εργοστάσιο της ΤΕΟΚΑΡ Α.Β.Ε.Ε. στον Βόλο, επεκτείνοντας τις δραστηριότητες και στον τομέα της παραγωγής αυτοκινήτων. Από το 1970 η Datsun ξεκίνησε την ανοδική της πορεία στην ελληνική αγορά του επιβατικού αυτοκινήτου, όμως κυριαρχούσε και στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι γίνεται αναφορά στο γενικότερο πλαίσιο που επικρατούσε στην χώρα μας, μέσα στο οποίο ιδρύθηκε και αναπτύχθηκε η επιχείρηση "Νικ. Ι. Θεοχαράκης" Α.Ε. 

Το επετειακό λεύκωμα των 244 σελίδων είναι διαθέσιμο σε ψηφιακή μορφή, στον παρακάτω σύνδεσμο: 

60xronia.nissan.gr

Β.Α

Hellenic Motor History © (2021)

Το αυτοκινητιστικό δυστύχημα της Σοφίας Βέμπο και η επιστολή του Γεωργίου Παπανδρέου στον Τύπο.

 

Τα ξημερώματα της Κυριακής 15 Ιουλίου 1951, ένα τροχαίο περιστατικό απείλησε την ζωή διακεκριμένων καλλιτεχνών του μουσικού μας θεάτρου. Ανάμεσά τους ήταν η Σοφία Βέμπο, μαζί με την αδελφή της Αλίκη και τον συγγραφέα και στιχουργό Μίμη Τραϊφόρο. Όλα ξεκίνησαν κατά την επιστροφή τους από δεξίωση που παρέθεσε ο Γεώργιος Παπανδρέου στην οικία του στο Καστρί, το βράδυ του Σαββάτου. Οι αδελφές Βέμπο και o Τραϊφόρος, μαζί με τον ενδυματολόγο κ. Σκαλιντώ, επέβαιναν σε ιδιωτικό αυτοκίνητο τύπου Chevrolet Convertible που οδηγούσε η γνωστή Χιλιανή τραγουδίστρια Rosita Serrano. Μετά την αποχώρηση τους από την δεξίωση γύρω στις 5 η ώρα το πρωί, ξεκίνησαν με προορισμό το ξενοδοχείο "ΔΙΑΝΑ" στην Εκάλη, προκειμένου να αναπαυθούν. Λόγω έλλειψης διαθέσιμων δωματίων, αναγκάστηκαν να συνεχίσουν την πορεία τους με κατεύθυνση προς Μαρούσι. Η οδηγός του αυτοκινήτου, έχοντας άγνοια των δρόμων της περιοχής, ακολουθησε κατά λάθος κάποιον καρόδρομο και σύντομα βρέθηκε στους αγρούς της περιοχής μεταξύ Μελισσίων και Αμαρουσίου. Μετά από αρκετή ώρα κατάφερε να επανέλθει στο κυρίως οδικό δίκτυο και την ώρα που προσέγγιζε την Λεωφόρο Κηφισίας το αυτοκίνητο προσέκρουσε με το υπ'αριθ. 31479 λεωφορείο που εκτελούσε το πρώτο δρομολόγιο της γραμμής Μπογιατίου-Αθηνών. Η ώρα ήταν περί τις 7.30 το πρωί. Αποτέλεσμα της σύγκρουσης ήταν να υποστεί το λεωφορείο ζημιές στο δεξιό μπροστινό μέρος, ενώ η Chevrolet παρασύρθηκε προς τον ιερό ναό της Μεταμορφώσεως του Σωτήρος, όπου και προσέκρουσε τερματίζοντας την πορεία της. Υπήρχαν πάντως μαρτυρίες που ανέφεραν ότι η Rosita Serrano βρισκόταν σε κατάσταση "ελαφράς ευθυμίας" κατά την αποχώρησή της από την δεξίωση, σύμφωνα με τα δημοσιεύματα της εποχής. 

Αμέσως μετά την σύγκρουση κατέφτασε επί τόπου αστυνόμος για την διενέργεια προανακρίσεως, όμως οι πέντε καλλιτέχνες είχαν υποστεί τραύματα και μεταφέρθηκαν με ταξί στον Ερυθρό Σταυρό. Η Serrano υπέστη τα σοβαρότερα τραύματα, έχοντας χτυπήσει δυνατά στο αριστερό πόδι, κάτι που την ανάγκασε σε αποχή από τα καλλιτεχνικά της καθήκοντα. Η Αλίκη Βέμπο, που καθόταν στο μπροστινό κάθισμα, είχε ελαφρότερα τραύματα στα πόδια και το κεφάλι. Η Σοφία Βέμπο βρισκόταν στο πίσω κάθισμα και τραυματίστηκε ελαφρά στο άνω χείλος και την μύτη. Στο πίσω κάθισμα καθόταν και ο Τραϊφόρος, που τραυματίστηκε στο άνω μέρος του δεξιού ματιού και έφερε μώλωπες σε διάφορα σημεία, όπως και ο κ. Σκαλιντώ. Πάντως οι αδελφές Βέμπο έλαβαν μέρος τις παραστάσεις της Κυριακής, απογευματινή και βραδυνή, χωρίς όμως η Σοφία Βέμπο να τραγουδήσει. 

Την επόμενη μέρα ο ιδιοκτήτης του λεωφορείου, κ. Παπαστεφανίδης, μετέβη στο αστυνομικό τμήμα Αμαρουσίου και υπέβαλε μήνυση στην Rosita Serrano για παράβαση του Κ.Ο.Κ, ζητώντας την αποκατάσταση των ζημιών. 

Rosita Serrano

Με δεδομένο ότι οι εφημερίδες της εποχής ανέφεραν πως πριν το συμβάν οι καλλιτέχνες είχαν επισκεφθεί την οικία του Γ. Παπανδρέου, σε μια δεξίωση με πάνω από 200 καλεσμένους, ο γνωστός πολιτικός απέστειλε την επόμενη μέρα την εξής επιστολή στον Τύπο: 

"Κύριε Διευθυντά.

Εις απογευματινά φύλλα δημοσιεύεται μυθιστόρημα περί είδους κραιπάλης, η οποία οδήγησε εις αυτοκινητιστικόν δυστύχημα. Όσον και αν το θέμα είναι αχάριστον σάς παρακαλώ θερμώς όπως ευαρεστηθήτε να δημοσιεύσητε τα ακόλουθα.

Επικειμένης της λήξεως των εργασιών της Βουλής ηθέλησα να καλέσω εις φιλικήν εσπερίδα τους βουλευτάς του κόμματός μου μετά των οικογενειών των εις την εξοχικήν μου οικίαν. Και όπως είναι σύνηθες εκάλεσα και διακεκριμένους καλλιτέχνας και καλλιτέχνιδας που ήλθον αργά λόγω των ασχολιών τους. 

Δυστυχώς κατά την επιστροφήν των συνέβη αυτοκινητιστικόν ατύχημα. Αυτή είναι η ιστορία η οποία μεταβάλλει το δημοσιευθέν μυθιστόρημα εις μίαν απλήν είδησιν." 

Β.Α

Έρευνα : Hellenic Motor History © (2021)

Με πληροφορίες από τις εφημερίδες "Ελευθερία" & "Εμπρός" (17/7/1951)