2025. Nέα χρονιά, νέες προκλήσεις για την αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα αλλά και την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

 

Το 2024 οδεύει προς το τέλος του και όλοι αναμένουμε με αισιοδοξία το νέο έτος. Όμως οι προκλήσεις που επιφυλάσσει το 2025 είναι πολλές και αυτό δεν εξαιρεί την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Ήδη την χρονιά που διανύουμε η αυτοκινητοβιομηχανία σε Ευρώπη και Ιαπωνία βρέθηκε αντιμέτωπη με σοβαρά προβλήματα, με χαρακτηριστική την περίπτωση Volkswagen. Eπιπλέον, επισημοποιήθηκε η συνεργασία μεταξύ Honda, Nissan και Mitsubishi, με σκοπό οι τρεις εταιρείες να ενώσουν τις δυνάμεις τους έναντι της απειλής που δημιουργεί η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία. Η παρουσία των Κινέζων στις διεθνείς αγορές μπορεί να μην είναι ακόμα έντονα αισθητή, όμως οι παραδοσιακοί κατασκευαστές από Ευρώπη και Ιαπωνία χάνουν έδαφος στην Κίνα, που αποτελεί την μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο. Οι κινέζικες εταιρείες έχουν κάνει εντυπωσιακά βήματα προόδου, κυρίως στον τομέα της ηλεκτροκίνησης αλλά και στην ποιοτική αναβάθμιση των αυτοκινήτων τους. Η άλλοτε παντοδύναμη Volkswagen έχασε την μάχη έναντι της BYD, κατέχοντας πλέον την δεύτερη θέση στην αγορά της Κίνας. H Toyota κατείχε την τρίτη θέση στο πρώτο ενδεκάμηνο του έτους με απώλειες -8.3% και δέχεται πιέσεις από την εγχώρια Geely που εμφανίζει έντονα ανοδικές τάσεις και κατέκτησε την τέταρτη θέση. Στο ίδιο διάστημα η Honda είχε πτώση -27.8% και βρέθηκε στην πέμπτη θέση ενώ η Nissan βρέθηκε μόλις στην 12η θέση με πτώση -8.9%. 

Προβληματισμό στην Ευρώπη δημιουργεί και η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, που το 2024 παρουσίασε επιβράδυνση. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου οι ταξινομήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν μειωμένες κατά 5.4% στην Ε.Ε. Αυτή η τάση πρέπει να αναστραφεί, με δεδομένο ότι οι νέοι κανονισμοί που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ένωση σχετικά με τις εκμπομές CO2, δημιουργούν ένα ασφυκτικό πλαίσιο στην επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων από την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Συγκεκριμένα, από το 2025 οι εκπομπές ρύπων θα πρέπει να είναι μειωμένες κατά 15% για τα επιβατικά αυτοκίνητα, στα 93.6 gr CO2/Km (με ισχύ έως το 2029). Εάν οι κατασκευαστές δεν επιτύχουν αυτόν το στόχο, θα κληθούν να πληρώσουν σημαντικά ποσά σε πρόστιμα. Όμως υπάρχουν προβλήματα που πρέπει να επιλυθούν και στην χώρα μας. Το θέμα της ηλεκτροκίνησης απασχολεί έντονα και στην Ελλάδα, με δεδομένο ότι τα ποσοστά στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ενώ υπάρχει πάντα το θέμα της ενίσχυσης των απαραίτητων υποδομών για την εξυπηρέτησή τους. Το 2024 οι τάσεις για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην χώρα μας ήταν ανοδικές (+31.4% στο ενδεκάμηνο), όμως η αύξηση παρουσίασε επιβράδυνση σε σχέση την επίδοση του 2023 έναντι του 2022, που είχαν πετύχει άνοδο +125.6%. Πάντως η αγορά των BEV βασίζεται στα οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης, μέσα από το πρόγραμμα "Kινούμαι Ηλεκτρικά 3" το οποίο λήγει  στις 30 Απριλίου 2025. Το τι θα γίνει μετά από αυτή την ημερομηνία είναι άγνωστο, εφόσον η κυβέρνηση πρέπει να έχει εξασφαλίσει τα απαραίτητα κονδύλια ώστε να συνεχίσει να επιδοτεί την αγορά ηλεκτρικού οχήματος. Όμως στην χώρα μας το βασικό θέμα δεν πρέπει να είναι τόσο τα ποσοστά αύξησης στην ηλεκτροκίνηση, όσο η κατάσταση του στόλου των αυτοκινήτων. Είναι γνωστό ότι στην Ελλάδα η μέση ηλικία στα επιβατικά αυτοκίνητα έχει υπερβεί τα 16.5 χρόνια, με τον εγχώριο στόλο έναν από τους πιο γερασμένους στην Ευρώπη. Σε αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και η κατάσταση των κυκλοφορούντων οχημάτων, που σε πολλές περιπτώσεις παρουσίαζει αρνητική εικόνα (ελλειπής συντήρηση κλπ). Αυτό είναι ένα θέμα που επιβάλλεται να απασχολήσει σοβαρά την κυβέρνηση το συντομότερο δυνατό. Η ανανέωση του στόλου είναι εύλογο πως θα έχει θετικό αντίκτυπο στο θέμα της οδικής ασφάλειας, εκτός από τα περιβαλλοντικά οφέλη που θα προσφέρει. 

Ας ελπίσουμε οι προκλήσεις που -αναπόφευκτα- θα υπάρξουν την νέα χρόνια, να αντιμετωπιστούν με επιτυχία. Ευτυχισμένο το 2025! 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Oι νέοι πρωταγωνιστές στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου; Οι εταιρείες που αναμένεται να έχουν σημαντική άνοδο στο προσεχές μέλλον.

 

Τον Φεβρουάριο του 2023 το Hellenic Motor History δημοσίευσε ένα άρθρο σχετικά με την έλευση των Κινέζων στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Λίγους μήνες αργότερα το άρθρο επιβεβαιώθηκε, με την είσοδο της MG και της BYD στην χώρα μας. Η πρώτη είχε ήδη επιτύχει σημαντική άνοδο σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Μεγ. Βρετανία και η Ιταλία. Τα παραπάνω ήταν βέβαιο πως θα φέρουν αλλαγές στην εγχώρια αγορά, με δεδομένο ότι η MG διέθετε όλα τα στοιχεία για μια επιτυχημένη πορεία και στην Ελλάδα. Βασικό πλεονέκτημα η προσιτή τιμή στα ηλεκτρικά της μοντέλα, αλλά και η δυνατότητα επιλογής μεταξύ μοντέλων με κινητήρα βενζίνης και υβριδικών/plug-in υβριδικών. Aπό την άλλη, η BYD δεν είχε αναπτύξει ανάλογη δυναμική στην Ευρώπη, όμως είχε (και έχει) έντονη φιλοδοξία για κατάκτηση σημαντικού ποσοστού στο κομμάτι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στο οποίο έχει επικεντρωθεί. Στην Ελλάδα η επίσημη πρεμιέρα της BYD έγινε τον περασμένο Μάρτιο, με τον όμιλο Σφακιανάκη να εκπροσωπεί την κινέζικη εταιρεία στην χώρα μας. Αυτή την στιγμή διαθέτει τέσσερα μοντέλα στην ελληνική αγορά, με τo μικρότερο BYD Dolphin να αποτελεί μια ιδιαίτερα συμφέρουσα πρόταση για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι σίγουρο πως ο χάρτης με τους κινέζους κατασκευαστές δεν έχει διαμορφωθεί πλήρως, εφόσον και νέοι παίκτες θα κάνουν την εμφάνισή τους στο προσεχές διάστημα και θα διεκδικήσουν με αξιώσεις ένα κομμάτι από την πίτα της ελληνικής αγοράς. 

Όμως δεν είναι μόνο οι Κινέζοι που θα φέρουν ανακατατάξεις στην Ελλάδα. Είναι πιθανό να υπάρξει μια ανοδική πορεία και από ήδη γνωστούς κατασκευαστές με πολυετή παρουσία στην αγορά αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα μπορεί να αποτελέσει η Dacia. H ρουμάνικη φίρμα ανήκει στον όμιλο Renault και τα τελευταία χρόνια έχει βελτιώσει θεαματικά τις επιδόσεις της στην Ευρώπη. Μια γκάμα από σχεδιαστικά σύγχρονα αυτοκίνητα, με έμφαση στην πρακτικότητα και με βελτιωμένη ποιότητα, σε ένα δελεαστικό πακέτο με λογική τιμή αγοράς. Το τελευταίο είναι πολύ σημαντικό, σε μια εποχή που το κόστος αγοράς έχει αυξηθεί σημαντικά στα περισσότερα αυτοκίνητα. Επιπλέον, η Dacia επεκτείνει την γκάμα της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το νέο μικρό Spring. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2024, η Dacia κατέκτησε ποσοστό 4.4% στην Ευρώπη, με συνολικά 472.680 μονάδες και άνοδο +1.7% (ΕU+EFTA+UK). Αυτό της χάρισε την δέκατη θέση στην κατάταξη πανευρωπαϊκά, ενώ σε ορισμένες χώρες διαθέτει ισχυρή παρουσία, όπως στην Γαλλία, την Ιταλία και την Πορτογαλία. Στην Ελλάδα η πορεία της τα τελευταία χρόνια είναι ικανοποιητική, όμως η Dacia δεν έχει επιδείξει ανάλογη δυναμική παρά το γεγονός ότι μπορεί να αποτελέσει μια ελκυστική εναλλακτική χαμηλού κόστους. Tην χρονιά που διανύουμε η εταιρεία επιδεικνύει πτωτικές τάσεις, όμως τα επόμενα χρόνια μπορούν να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για σημαντική άνοδο. Σε αυτό θα βοηθούσε η παρουσίαση προσιτών υβριδικών προτάσεων από την ρουμάνικη εταιρεία και, ενδεχομένως, η ενίσχυση στο κομμάτι των ιδιωτικών πωλήσεων στην χώρα μας (λιανικής), που θα ευνοούσε σημαντικά προτάσεις χαμηλού κόστους σαν της Dacia. 

Mε δεδομένη την άνοδο στο ποσοστό των υβριδικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, η MG διαθέτει ήδη προτάσεις σε αυτή την κατηγορία οχημάτων που την καθιστούν άμεσα ανταγωνιστική. Η φίρμα παρουσιάστηκε στην χώρα μας στα μέσα του 2023 και ήταν ευνόητο πως φέτος θα εμφάνιζε θετικό πρόσημο. Η συνολική εικόνα ως τώρα είναι ικανοποιητική, έχοντας κατακτήσει την δέκατη έκτη θέση από τις αρχές του έτους, με ποσοστό 2.2% και 2.634 πωλήσεις. Αν κρίνουμε από άλλες ευρωπαϊκές αγορές (σε ορισμένες με λίγο πιο μακρόχρονη παρουσία), η MG έχει προοπτικές για σημαντική βελτίωση στην ελληνική αγορά, κάτι που μπορεί να φανεί έντονα ακόμα και εντός του 2025. 

Η BYD στοχεύει σχεδόν αποκλειστικά στο κομμάτι των BEV αυτοκινήτων, που ακόμα κατέχει μικρό ποσοστό στην χώρα μας (Ιαν.-Οκτ. 5.5%). Eξαίρεση αποτελεί το plug-in hybrid BYD Seal U DM-i, που διατείθεται σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή αλλά σε μια κατηγορία με σκληρούς αντιπάλους. Μέχρι τον Οκτώβριο η κινέζικη εταιρεία είχε πετύχει 810 πωλήσεις με ποσοστό 0.7%. Η επίδοση αυτή σε καμία περίπτωση δεν είναι απαγοητευτική, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο παρουσίας της στην χώρα μας και το κομμάτι στο οποίο απευθύνεται. Όμως είναι σαφές ότι η BYD έχει να διανύσει αρκετή απόσταση ώστε να εδραιωθεί ως δυνατό όνομα στην αγορά. Πόσο χρόνο θα χρειαστεί ώστε να καλύψει αυτή την απόσταση είναι ένα άλλο θέμα, όμως για την ώρα ως άμεσος ανταγωνιστής πρέπει να θεωρείται η Tesla, που επίσης απευθύνεται αποκλειστικά στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων και αποτελεί τον ηγέτη σε αυτή την κατηγορία. Στο πρώτο δεκάμηνο κατείχε ποσοστό 1.4% και βρέθηκε στην 21η θέση της γενικής κατάταξης με 1.647 πωλήσεις (η BYD ήταν στην 26η θέση). Είναι σαφές πως με την άνοδο στα ποσοστά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, τόσο η Tesla όσο και η BYD θα ενισχύσουν σημαντικά την θέση τους. Απαραίτητη προϋπόθεση αποτελεί βέβαια και η επέκταση στο δίκτυο διανομής τους. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Ιανουάριος 2024. Το Citroen C3 στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. Oι πωλήσεις ανά κατηγορία.

 

Τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα 12.752 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 10.532 τον ίδιο μήνα πέρσι (+21.1%). Πρόσφατα το Hellenic Motor History παρουσίασε την γενική εικόνα στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου για τον πρώτο μήνα του έτους. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή με ένα εντυπωσιακό ξεκίνημα, στις 1.948 μονάδες και ποσοστό 15.3%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η Peugeot με 1.291 μονάδες και 10.1% ενώ η Citroen ήρθε με μικρή διαφορά στην τρίτη θέση με 1.278 μονάδες και 10.0%. Σε αυτό το αποτέλεσμα την βοήθησε το Citroen C3, που πέτυχε μια εξαιρετική επίδοση κατακτώντας τον τίτλο του best seller στο ξεκίνημα της χρονιάς, με 1.064 μονάδες. 

Η Suzuki ήρθε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 926 μονάδες και ποσοστό 7.3%, συνεχίζοντας την πολύ καλή πορεία που είχε αναπτύξει εντός του 2023. Στην πέμπτη θέση ακολούθησε η Opel με 918 μονάδες και 7.2%, επίδοση αρκετά καλή αλλά απέχει από το δυναμικό ξεκίνημα που είχε τον Ιανουάριο του 2023.  Η Hyundai τερμάτισε στην έκτη θέση με 805 πωλήσεις και ποσοστό 6.3%. Στην έβδομη θέση βρέθηκε η Volkswagen με 573 μονάδες και το 4.5% της αγοράς, ενώ η BMW ήρθε όγδοη με 529 μονάδες (4.1%) και συνέχισε να ηγείται του premium ανταγωνισμού. Βελτιωμένη εικόνα εμφάνισε η Skoda, που ήρθε στην ένατη θέση με ποσοτό 3.9% και 497 μονάδες έναντι 1.6% και 173 μονάδες τον Ιανουάριο πέρσι (+187.3%). Την πρώτη δεκάδα συπλήρωσε η Nissan με 456 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Σχετικά με τις πωλήσεις ανά μοντέλο, τo Toyota Yaris τερμάτισε στην δεύτερη θέση με 938 μονάδες ενώ στην τρίτη θέση ήρθε το Peugeot 2008 με 676 μονάδες και ήταν το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο. Το Opel Corsa κέρδισε την τέταρτη θέση με 527 μονάδες, όμως είχε σημαντικές απώλειες σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2023, που είχε κατακτήσει την κορυφή με 1.055 μονάδες (-50.0%). Αντίθετα, το Suzuki Vitara είχε ανοδική πορεία και ήρθε στην πέμπτη θέση με 497 μονάδες έναντι 271 πέρσι τον Ιανουάριο (+83.4%). 

To Peugeot 2008 ήρθε τρίτο σε πωλήσεις στην χώρα μας τον Ιανουάριο και ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις SUV μοντέλο. 

Στην έκτη θέση βρέθηκε το Peugeot 3008 με 369 μονάδες και ήταν το τρίτο σε πωλήσεις SUV, πίσω από το Vitara. Πρώτη εμφάνιση για την MG στην πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα. Η πορεία της ξεκίνησε την χώρα μας το περασμένο καλοκαίρι και τον Ιανουάριο τερμάτισε στην 13η θέση της γενικής κατάταξης, με μερίδιο 3.3%. Το MG ZS κατέκτησε την έβδομη θέση στις πωλήσεις του μήνα με 322 μονάδες, ενώ ήταν το τέταρτο σε πωλήσεις SUV. H Toyota ακολούθησε με δύο μοντέλα, το CH-R με 298 μονάδες στην όγδοη θέση και το Yaris Cross με 274 μονάδες στην ένατη θέση. Tην δεκάδα συμπλήρωσε το Ford Puma με 225 πωλήσεις. 

Τα SUV μοντέλα όλων των κατηγοριών κατέκτησαν συνολικά το 54.6% της ελληνικής αγοράς, με 6.967 μονάδες. Αναλυτικότερα ανά κατηγορία, τα supermini (segment B) πέτυχαν 7.303 πωλήσεις με μερίδιο 57.3%. Από το σύνολο, το 28.7% αφορούσε τα "παραδοσιακά" supermini με 3.659 μονάδες και το 28.6% τα B-SUV με 3.644 μονάδες. Η μικρομεσαία κατηγορία ακολούθησε (segment C), με συνολικά 3.560 μονάδες και μερίδιο 27.9%. Εδώ η ζυγαριά έγειρε σαφώς υπέρ των SUV μοντέλων, με 2.439 πωλήσεις (19.1%) έναντι 1.121 των "κλασικών" προτάσεων (8.8%). Τα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης (segment A) πέτυχαν 1.010 πωλήσεις με μερίδιο 7.9%. Στα επαναφορτιζόμενα οχήματα, οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 450 μονάδες έναντι 273 τον Ιανουάριο του 2023 (+64.8%), με το ποσοστό τους στο 3.5% από 2.6% πέρσι. Πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Tesla Model 3 με 45 μονάδες, με δεύτερο το Opel Mokka-e στις 41 μονάδες και τρίτο το MG4 με 40 μονάδες. Παρά την άνοδο που σημειώθηκε, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραμένει χαμηλό στην χώρα μας. Ανοδική πορεία κατέγραψαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV) με 798 μονάδες έναντι 442 πέρσι τον Ιανουάριο (+80.5%) και μερίδιο 6.3% από 4.2%.

Επίσης, η SERES ταξινόμησε πέντε αυτοκίνητα τον Ιανουάριο, η Subaru τρία και η Abarth δύο. Από ένα αυτοκίνητο ταξινόμησαν η Maserati και η κινέζικη Voyah. Όλες οι παραπάνω με μηδενικό ποσοστό. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Οκτώβριος 2023. Σημαντική άνοδος για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Οι νέες τάσεις επιβάλλουν αλλαγή στην πολιτική για το αυτοκίνητο στην χώρα μας.

 

Όπως ήταν αναμενόμενο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχουν ανοδική πορεία το 2023. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου οι ταξινομήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανήλθαν στην χώρα μας σε 5.359 μονάδες έναντι 2.234 το ίδιο διάστημα πέρσι, αύξηση 139.9%. Το μερίδιο τους στην εγχώρια αγορά αντιστοιχεί στο 4.6% του συνόλου από 2.5% που ήταν στο πρώτο δεκάμηνο του 2022. To ποσοστό αυτό παραμένει χαμηλό σε σχέση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, όμως δείχνει ξεκάθαρα τις τάσεις που επικρατούν πλέον και στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Με δεδομένο ότι η αύξηση στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα είναι σημαντική τα αμέσως επόμενα χρόνια, είναι ένα θέμα που θα πρέπει να απασχολήσει άμεσα τους αρμόδιους φορείς. Εκτός από την ανάπτυξη των κατάλληλων υποδομών, όπως οι σταθμοί φόρτισης, θα πρέπει να επαναξεταστεί το καθεστώς κυκλοφορίας των ιδιωτικών αυτοκινήτων στο κέντρο της πρωτεύουσας. Η κυβέρνηση εφαρμόζει πλέον τον "πράσινο δακτύλιο", με την ελεύθερη είσοδο των επαναφορτιζόμενων, φυσικού αερίου & υγραερίου εκ κατασκευής αλλά και των προδιαγραφών Euro 6  επιβατικών αυτοκινήτων, με εκπομπές κάτω από 120 gr CO2 για οχήματα προ του 2021. Το μέτρο αυτό μπορεί να λειτουργεί αυτή την στιγμή ως "κίνητρο" για την απόκτηση ενός πιο "καθαρού" αυτοκινήτου, όμως εκ των πραγμάτων θα πρέπει να υπάρξει σύντομα αναθεώρηση του μέτρου, με δεδομένο ότι μεσοπρόθεσμα θα δημιουργήσει περισσότερα προβλήματα στην ήδη επιβαρυμένη περιοχή του κέντρου της Αθήνας. Επιπλέον, θα πρέπει αργά ή γρήγορα να απασχολήσει την κυβέρνηση η ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων στην χώρα μας, που πλέον είναι ο πιο γερασμένος στην Ευρώπη. Η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι τα 17 έτη, με μέσο όρο στην Ε.Ε τα 12 έτη (τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα στον τομέα των φορτηγών και των λεωφορείων). Η εικόνα στους ελληνικούς δρόμους πιστοποιεί ότι η ποιότητα του στόλου των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα. 

Στο κομμάτι των υβριδικών αυτοκινήτων υπήρξε αύξηση 59.0% στο πρώτο δεκάμηνο του 2023, με συνολικά 7.174 μονάδες από 4.512 το ίδιο διάστημα πέρσι. Το μερίδιο τους ανήλθε στο 6.2% από 5.0% το 2022. Η κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών (segment C) ήταν η δημοφιλέστερη με συνολικά 5.077 μονάδες ή το 70.8% στα υβριδικά αυτοκίνητα. Το μεγαλύτερο ποσοστό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησε η μεσαία κατηγορία, με 2.309 μονάδες και μερίδιο 43.1%. Αυτό οφείλεται βέβαια στην επιτυχία που σημειώνουν τα μοντέλα της Tesla που έχει ταξινομήσει συνολικά 1.500 μονάδες (Ιαν.-Οκτ. '23). Το Tesla Model Y είναι το Νο 1 σε πωλήσεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην χώρα μας, με συνολικά 941 μονάδες, ενώ οι πωλήσεις για το Model 3 ανήλθαν σε 483 μονάδες.

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2023)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Ιανουάριος 2023. Εντυπωσιακό ξεκίνημα για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με την Opel στην κορυφή.

 

Θετικά ξεκίνησε το 2023 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Τον Ιανουάριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 10.532 μονάδες έναντι 5.522 τον ίδιο μήνα πέρσι (+90.7%). Η επίδοση αυτή είναι η καλύτερη που έχει καταγραφεί για τον συγκεκριμένο μήνα στην χώρα μας, από το 2011.  

Δυναμική έναρξη για την Opel, που κατέκτησε την κορυφή με 1.390 πωλήσεις και ποσοστό 13.2%. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος αριθμός πωλήσεων που έχει πετύχει η γερμανική εταιρεία στην εγχώρια αγορά από τον Ιανουάριο του 2012, όταν είχε έρθει πρώτη με 1.374 μονάδες. Η Toyota ήρθε στην δεύτερη θέση με 1.166 μονάδες και 11.1%. Η Hyundai βρέθηκε στην τρίτη θέση με μικρή διαφορά, πετυχαίνοντας 1.143 πωλήσεις και ποσοστό 10.9%. Πολύ καλή επίδοση πέτυχε η Citroen/DS, που ήρθε τέταρτη με 1.114 μονάδες και 10.6%. Tην πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Peugeot με 952 πωλήσεις και 9.0%. Η γαλλική εταιρεία ήρθε στην τρίτη θέση το 2022 (οριακά πίσω από την Hyundai), ενώ τα τρία προηγούμενα χρόνια βρισκόταν σταθερά στην δεύτερη θέση της εγχώριας αγοράς (2019, 2020, 2021). 

Με εξαίρεση την Volkswagen και την Suzuki, που ακολούθησαν στην έκτη και έβδομη θέση και οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 696 και 522 μονάδες αντίστοιχα, οι υπόλοιπες εταιρείες κατέγραψαν αρκετά χαμηλές πωλήσεις και σε πολλές περιπτώσεις η κατάταξη κρίθηκε με διαφορά λίγων μονάδων. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Tα best seller του 2022 στην Ελλάδα και οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανά κατηγορία. Τα ηλεκτρικά σε ανοδική πορεία.

 

Μια χρονιά χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις ήταν το 2022 για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά παρουσίασαν μικρή άνοδο, με 105.283 μονάδες (+4.3%).  Αναφορά για την γενική εικόνα της εγχώριας αγοράς το έτος που μας πέρασε, έχει δημοσιευτεί πρόσφατα στο Hellenic Motor History. Ας δούμε όμως αναλυτικότερα στοιχεία.

Η Toyota κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις, με μερίδιο αγοράς 14.1% και 14.828 μονάδες (+12.6%). Όπως ήταν αναμενόμενο, το Toyota Yaris αποτέλεσε το best seller της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου για ακόμα μια φορά, συμπληρώνοντας δέκα χρόνια στην κορυφή των πωλήσεων. Το μικρό της Toyota πήρε με άνεση την πρωτιά, έχοντας εξασφαλίσει σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό, με 5.827 μονάδες και μερίδιο 5.5%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το Peugeot 208, που πέτυχε 3.469 πωλήσεις και 3.3%. Το Opel Corsa τερμάτισε στην τρίτη θέση, με συνολικά 3.164 πωλήσεις και 3.0%. Κατά συνέπεια, στην πρώτη τριάδα κυριάρχησαν μοντέλα της κατηγορίας Β, στην "παραδοσιακή" hatchback μορφή των supermini. Η παρουσία της κατηγορίας Β δεν σταματάει εδώ, όμως την πεντάδα συπλήρωσαν δύο εκπρόσωποι των SUV προτάσεων (B-SUV). Το Toyota Yaris Cross κατέκτησε την τέταρτη θέση με 2.740 πωλήσεις, ενώ την πέμπτη θέση κατέλαβε με μικρή διαφορά το Volkswagen T-Roc με 2.720 πωλήσεις. 

Στην έκτη θέση βρέθηκε ακόμα ένα μοντέλο της κατηγορίας Β, το Citroen C3 με 2.634 μονάδες. Το Peugeot 3008 ήρθε έβδομο στην γενική κατάταξη με 2.606 μονάδες, όμως αποτέλεσε το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της κατηγορίας των μικρομεσαίων (Segment C) και το τρίτο δημοφιλέστερο SUV στην χώρα μας για το 2022. Η Hyundai ήρθε δεύτερη σε συνολικές πωλήσεις, καθώς πήρε το προβάδισμα από την Peugeot εντός του Δεκεμβρίου. Όμως στην πρώτη δεκάδα με τα εμπορικότερα μοντέλα η παρουσία της περιορίστηκε στο Hyundai i20, που ήρθε στην όγδοη θέση με 2.290 μονάδες. Το Toyota C-HR τερμάτισε στην ένατη θέση με 2.148 μονάδες, με την Toyota να κατέχει τρεις θέσεις μεταξύ των δέκα πρώτων. Η Renault ήρθε στην 12η θέση της γενικής κατάταξης για το 2022, όμως κατάφερε να κατακτήσει μια θέση στα δέκα δημοφιλέστερα μοντέλα της χρονιάς. Έτσι, το Renault Clio πέτυχε να έρθει στην δέκατη θέση με 2.129 μονάδες. 

To Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην χώρα μας το 2022, με σημαντική διαφορά. Όμως τα δύο supermini του ομίλου Stellantis, Peugeot 208 & Opel Corsa, συνέχισαν την επιτυχημένη πορεία τους και κατέλαβαν την 2η και την 3η θέση αντίστοιχα.

To Toyota Yaris Cross ξεκίνησε δυναμικά την καριέρα του, καταλαμβάνοντας την τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, με 2.740 μονάδες. Ήταν το δημοφιλέστερο SUV μοντέλο στην χώρα μας για το 2022.

H κατηγορία B ήρθε στην κορυφή των προτιμήσεων για ακόμα μια χρονιά, με 51.810 μονάδες και μερίδιο 49.2%. Από το σύνολο της κατηγορίας, 25.553 μονάδες αφορούσαν τα SUV μοντέλα (24.3%) και 26.257 τα κλασικά hatchback (24.9%). Τα μικρομεσαία της κατηγορίας C κατέκτησαν το 33.5% της αγοράς με 35.263 μονάδες. Τα C-SUV μοντέλα πέτυχαν 23.986 πωλήσεις (22.8%) και οι κλασικές προτάσεις "μόλις" 11.277 πωλήσεις (10.7%). Τα τρία πιο εμπορικά μοντέλα στο segment C ήταν τα Peugeot 3008, Toyota C-HR και Toyota Corolla (που ήρθε στην ενδέκατη θέση συνολικά με 2.049 μονάδες). Με τα segment B και C να καταλαμβάνουν το 82.7% της αγοράς, είναι ευνόητο πως τα ποσοστά στις υπόλοιπες κατηγορίες παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Η κατηγορία των μίνι αυτοκινήτων πόλης (segment A), κατέκτησε το 7.0% του συνόλου με 9.305 μονάδες. Πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Hyundai i10 με 1.931 πωλήσεις, όμως ουσιαστικά στην κατηγορία κυριάρχησε η Fiat. To Fiat Panda ήρθε στην δεύτερη θέση με 1.918 πωλήσεις και το Fiat 500 στην τρίτη θέση με 1.888 πωλήσεις. Καλή πορεία διέγραψε και το Kia Picanto, που τερμάτισε τέταρτο με 1.185 πωλήσεις. Η κατηγορία στα μεσαία οικογενειακά (segment D) κατέγραψε 6.845 πωλήσεις με μερίδιο 6.5%. Οι 5.435 πωλήσεις αφορούσαν τις SUV προτάσεις της κατηγορίας (με 5.2% του συνόλου) και στα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα του segment D ήταν το Ford Kuga με 604 μονάδες, το Renault Arkana με 503 μονάδες και η Mercedes GLC με 448 πωλήσεις. Τα κλασικά sedan της μεσαίας κατηγορίας πέτυχαν 1.410 πωλήσεις (1.3%). 

Οι συνολικές πωλήσεις στα SUV όλων των κατηγοριών, ανήλθαν σε 57.697 μονάδες ή το 54.8% της αγοράς, σημειώνοντας άνοδο +19.2% σε σχέση με το 2021 που είχαν κατακτήσει το 48.0% με 48.416 μονάδες. 

Ανοδικά κινήθηκαν και οι πωλήσεις στα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν αύξηση +29.9%, με 2.827 πωλήσεις έναντι 2.176 του 2021. Το ποσοστό ανόδου είναι σαφώς σημαντικό, όμως σε απόλυτα νούμερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινήθηκαν σε χαμηλά επίπεδα, με μερίδιο αγοράς 2.7%. Τελικά η βελτιώση της θέσης τους στην Ελλάδα δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή, αν λάβουμε υπόψη και τα γενναία οικονομικά κίνητρα της κυβέρνησης για την ηλεκτροκίνηση ("Κινούμαι Ηλεκτρικά 2"). Φυσικά, όπως έχει αναφερθεί και παλιότερα, τα οποιαδήποτε κίνητρα μπορούν να αποδώσουν τα αναμενόμενα μόνο υπό τις κατάλληλες προϋποθέσεις, ενώ υπάρχει πάντα το θέμα των απαραίτητων υποδομών (σταθμοί φόρτισης), τομέας στον οποίο η Ελλάδα έχει μείνει πίσω σε σχέση με τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. 

Καλύτερη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, που κατέκτησαν μερίδιο 5.2% με 5.493 μονάδες. Σε σχέση με το 2021 τα PHEV κατέγραψαν αύξηση +14.8%, όμως και εδώ το ποσοστό τους παρέμεινε σε αρκετά χαμηλά επίπεδα. To Tesla Model Y ήταν το best seller αμιγώς ηλεκτικό μοντέλο στην χώρα μας, με 351 μονάδες. Το Tesla Model 3 ακολούθησε στην δεύτερη θέση των BEV με 236 μονάδες. Οι συνολικές πωλήσεις της Tesla στην χώρα μας το 2022, ανήλθαν σε 589 μονάδες (-1.5%) και κατέλαβε την 24η θέση με ποσοστό 0.6%. Από τα πλέον επιτυχημένα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα ήταν επίσης τα Volkswagen ID.4 με 208 μονάδες και το Fiat 500 με 191 μονάδες. 

Tesla Model Y.

Το Peugeot 3008 ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις μικρομεσαίο μοντέλο και τρίτο μεταξύ των SUV. Ήρθε συνολικά έβδομο στην γενική κατάταξη, "χαρίζοντας" στην γαλλική εταιρεία δύο μοντέλα στην πρώτη δεκάδα της εγχώριας αγοράς. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Πίνακες: Hellenic Motor History

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2022. Μικρή άνοδος πωλήσεων και σημαντικές ανακατατάξεις στο τέλος της χρονιάς. Η Toyota κατέκτησε με άνεση την πρωτιά.

Άνοδο σημείωσαν οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας τον Δεκέμβριο του 2022. Συνολικά ταξινομήθηκαν 6.486 μονάδες έναντι 5.655 τον ίδιο μήνα του 2021 (+14.7%). Η καλή επίδοση της αγοράς κατά το τελευταίο εξάμηνο του έτους, είχε ως αποτέλεσμα να κλείσει με θετικό πρόσημο συνολικά το 2022. Οι ταξινομήσεις στα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 105.283 μονάδες έναντι 100.911 το 2021 (+4.3%). 

Όπως ήταν αναμενόμενο, η Toyota κατέκτησε για ακόμα μια φορά την κορυφή με 14.828 πωλήσεις (+12.6%) και ποσοστό 14.1% από 13.0% την προηγούμενη χρονιά. Πάντως τον Δεκέμβριο ήρθε στην τέταρτη θέση, με 516 πωλήσεις. Όπως είχε αναφερθεί στο δημοσίευμα για τις πωλήσεις του Νοεμβρίου, μεγάλη μάχη θα δινόταν για την δεύτερη θέση μεταξύ της Peugeot και της Hyundai. H κορεάτικη εταιρεία είχε πλησιάσει σε απόσταση αναπνοής την Peugeot, που ως τον Νοέμβριο διατηρούσε την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη. Τον Δεκέμβριο oι ταξινομήσεις της Hyundai ανήλθαν σε 344 μονάδες έναντι 295 της Peugeot, με αποτέλεσμα να ανέβει στην δεύτερη θέση με συνολικά 9.116 μονάδες (+3.5%) και 9.7% από 8.7%. Η γαλλική εταιρεία αρκέστηκε στην τρίτη θέση με 9.093 μονάδες (-14.1%) και 9.6%, που όμως παραμένει μια πολύ καλή επίδοση. Την τέταρτη θέση διατήρησε η Volkswagen με 7.664 μονάδες (+2.7%) και ποσοστό 7.3%. Αμετακίνητη παρέμεινε και η Opel, που κατέκτησε την πέμπτη θέση με 5.808 μονάδες και ποσοστό 5.5%. Toν Δεκέμβριο η Opel βρέθηκε στην δεύτερη θέση των πωλήσεων με 523 μονάδες, μετά την υποτονική επίδοση που κατέγραψε τον Οκτώβριο και την... εκτός συναγωνισμού επίδοση του Νοεμβρίου (μόλις 22 μονάδες!). Η Mercedes βρέθηκε στην έκτη θέση για το σύνολο της χρονιάς, με 4.791 μονάδες (+11.5%) και ποσοστό 5.1%. Η Fiat πέτυχε μια καλή επίδοση και τερμάτισε έβδομη με 4.738 μονάδες (+37.2%) και ποσοστό 4.5%.

Στην όγδοη θέση ήρθε η Kia με 4.551 μονάδες (-1.1%) και ποσοστό 4.3%. Το ντέρμπι μεταξύ BMW και Suzuki άφηνε ανοικτό κάθε ενδεχόμενο. Τον Νοέμβριο η Suzuki ήρθε τρίτη και κατάφερε να κερδίσει την ένατη θέση από την BMW σε επίπεδο έτους, όμως είχε προβάδισμα μόλις 16 μονάδες (3.896 έναντι 3.880). Τον Δεκέμβριο η ιαπωνική φίρμα πέτυχε μια καλή επίδοση που την έφερε ξανά στην τρίτη θέση, με 519 μονάδες. Όμως η BMW τα πήγε ακόμα καλύτερα και κατέκτησε την κορυφή του μήνα με 567 μονάδες. Αυτό της επέτρεψε να βρεθεί στην ένατη θέση της γενικής κατάταξης για το σύνολο της χρονιάς, με 4.447 μονάδες (+6.2%) και ποσοστό 4.2%. Έτσι η Suzuki αρκέστηκε στην δέκατη θέση με το ίδιο ποσοστό (4.2%) αλλά και απώλειες από το προηγούμενο έτος (-9.0%), με 4.415 μονάδες. 

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Πίνακες: Hellenic Motor History

Νοέμβριος 2022. Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου σε ανοδική πορεία.

 

Ανοδικά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου και τον Νοέμβριο, με τις πωλήσεις να καταγράφουν άνοδο +12.6%. Οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν στις 8.070 μονάδες έναντι 7.165 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Η θετική πορεία των τελευταίων μηνών έχει οδηγήσει τις συνολικές πωλήσεις του έτους σε αύξηση +3.7%, με 98.797 μονάδες έναντι 95.286 που ήταν στο διάστημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 2021. 

Την πρώτη θέση κατέκτησε και τον Νοέμβριο η Toyota, με 1.198 μονάδες και ποσοστό 14.8%. Η ιαπωνική εταιρεία έχει εξασφαλίσει την θέση της στην κορυφή για όλο το έτος, όμως η εικόνα της πρώτης τριάδας θα κριθεί τον τελευταίο μήνα της χρονιάς. Οι μέτριες επιδόσεις που κατέγραψε η Hyundai κατά το δίμηνο Αυγούστου-Σεπτεμβρίου είχαν ως αποτέλεσμα να χάσει τον Σεπτέμβριο την δεύτερη θέση από την Peugeot. Τον Οκτώβριο η γαλλική εταιρεία συνέχισε να προηγείται, αυξάνοντας την διαφορά. Όμως ο Νοέμβριος ήταν καλύτερος για την Hyundai, που ήρθε στην δεύτερη θέση με 875 πωλήσεις και ποσοστό 10.8% έναντι 573 για την Peugeot (7.1%), που βρέθηκε στην τέταρτη θέση. Το αποτέλεσμα ήταν να καλύψει το χαμένο έδαφος και η μεταξύ τους διαφορά περιορίστηκε σε μόλις 26 μονάδες στην γενική κατάταξη του έτους. Η Suzuki ήταν τρίτη σε πωλήσεις τον Νοέμβριο με 587 μονάδες και ποσοστό 7.3%, επίδοση που την έφερε στην ένατη θέση του έτους, ενώ η BMW βρίσκεται στην δέκατη θέση. Η μεταξύ τους διαφορά είναι όμως μικρή και τίποτε δεν έχει κριθεί. Την πρώτη πεντάδα του Νοεμβρίου συμπλήρωσε η Volkswagen με 505 μονάδες (6.3%), ενώ διατηρεί την τέταρτη θέση στο σύνολο της χρονιάς. Καμία αλλαγή και για την Opel, που παρέμεινε στην πέμπτη θέση του έτους, όμως τον Νοέμβριο ήταν πρακτικά εκτός συναγωνισμού, με μόλις... 22 ταξινομήσεις! H BMW είχε μια καλή επίδοση με 403 πωλήσεις (5.0%) και βρέθηκε στην έκτη θέση του μήνα. Στην έβδομη θέση ακολούθησε η Fiat με 369 μονάδες (4.6%), που είχε ως αποτέλεσμα να ανέβει στην έκτη θέση του έτους. 

H πιο κρίσιμη μάχη για την τελική κατάταξη του 2022 είναι μεταξύ της Peugeot και της Hyundai. Η τελική έκβαση θα κρίνει και την εικόνα της πρώτης τριάδας, με την Toyota να έχει εξασφαλίσει την πρώτη θέση. 

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2022)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Πίνακες: Hellenic Motor History

1971: Ενοποίηση του δικτύου διανομής Ford Werke & Ford Motor Co Ltd στην Ελλάδα ("Ι. Ε. Κοντέλλης" & "ΣΤΑΚΟΡ").

 

Μεταπολεμικά, τα αυτοκίνητα της Ford ήταν διαθέσιμα στην χώρα μας από το δίκτυο του Ιωάννη Κοντέλλη και της ΣΤΑΚΟΡ. Το όνομα του Κοντέλλη είχε συνδεθεί με αυτό της Ford από την εποχή του μεσοπολέμου και η αμερικάνικη φίρμα είχε με την σειρά της εδραιωθεί στην συνείδηση των Ελλήνων από πολύ νωρίς. Έτσι, δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι η Ford συνέχισε την επιτυχημένη πορεία της στην Ελλάδα και μετά τον πόλεμο. Όμως εκείνη την εποχή εκτός από τα νέα μοντέλα της μητρικής εταιρείας, εξελίχθηκε και η σειρά μοντέλων που αφορούσε τα ευρωπαϊκά παρακλάδια της φίρμας. Επρόκειτο για της Ford Werke Δ. Γερμανίας και την Ford Motor Company Ltd Αγγλίας. Για ένα διάστημα υπήρχαν και τα μοντέλα Vedette της Ford Γαλλίας. Κατά την δεκαετία του '50 οι δύο εισαγωγικές επιχειρήσεις είχαν αναλάβει την προώθηση και πώληση των αυτοκινήτων Ford, χωρίς αυστηρό διαχωρισμό στο θέμα προέλευσης κατασκευής. Είναι γεγονός πως το δίκτυο του Κοντέλλη έδινε περισσότερο έμφαση στα βρετανικά και αμερικάνικα μοντέλα, ενώ το δίκτυο της ΣΤΑΚΟΡ προωθούσε περισσότερο τα μοντέλα της Ford Werke ενώ είχε αναλάβει και την διάθεση των αυτοκινήτων Mercury, που ήταν θυγατρική της Ford στις Η.Π.Α. Πάντως, στις εκθέσεις τους μπορούσε να βρεί κάποιος την πλήρη σειρά των ευρωπαϊκών προτάσεων της φίρμας. 

Αυτό άλλαξε με την είσοδο της δεκαετίας του '60. Πλέον τα Ford Αγγλίας ανέλαβε αποκλειστικά η "Ι. Ε. Κοντέλλης" Α.Ε και τα Ford Δ. Γερμανίας ανέλαβε αποκλειστικά η "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε. Να σημειωθεί πως η γκάμα των δυο θυγατρικών της Ford στην Ευρώπη, ήταν άμεσα ανταγωνιστική μεταξύ τους. O Kοντέλλης γνώρισε μεγάλη επιτυχία στην Ελλάδα με τα Consul Cortina (ή απλά Cortina), ενώ διέθετε επίσης τα μικρότερα Anglia και τα μεγαλύτερα Zephyr/Zodiac. H Στακόρ γνώριζε επίσης επιτυχία με τα Taunus 12M/15M ενώ υπήρχαν και τα μεγαλύτερα 17M/20M. Κάποια από τα μοντέλα της Ford απευθύνονταν στην εγχώρια αγορά του ταξί και ορισμένα σημείωσαν μεγάλη επιτυχία, ειδικότερα μοντέλα της Ford Werke. 

Tα Ford Consul Cortina (Αγγλία) και Ford Taunus 12M (Δ. Γερμανία), ανήκαν στην ίδια κατηγορία με βασικό κινητήρα στα 1.200 cc ή τους 8 φορ. ίππους. Παρουσιάστηκαν στην χώρα μας με διαφορά λίγων εβδομάδων, εντός του Οκτωβρίου 1962. Σημείωσαν και τα δύο επιτυχία στην εγχώρια αγορά, ειδικότερα το Cortina εκτόξευσε τις πωλήσεις της Ford UK. Όμως ήταν διαθέσιμα μέσα από ξεχωριστό δίκτυο αντιπροσώπων, της "Ι. Ε. Κοντέλλης" Α.Ε & της "Στακόρ" Α.Ε αντίστοιχα. Το ίδιο ίσχυσε για όλα τα μοντέλα που ακολούθησαν κατά την δεκαετία του '60. 

To 1967 έγινε το πρώτο βήμα για την δημιουργία της Ford of Europe. με την συγχώνευση της Ford Αγγλίας και την Ford Δ. Γερμανίας. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα την σταδιακή ενοποίηση στην γκάμα μεταξύ των δύο θυγατρικών. Πρώτο δείγμα αυτής της πολιτικής ήταν το Ford Escort του 1968, η παραγωγή του οποίου αρχικά γινόταν στην Βρετανία. To 1970 ξεκίνησε η παραγωγή του και στην Δ. Γερμανία. Στα τέλη της ίδιας χρονιάς παρουσιάστηκε στην Ελλάδα η νέα γενιά των Cortina & Taunus. Σε σχεδιαστικό και τεχνικό επίπεδο υπήρχαν ακόμα σημαντικές διαφορές μεταξύ τους, όμως η εξέλιξη των δύο μοντέλων είχε γίνει απο κοινού και πλέον βασίζονταν σε κοινή πλατφόρμα. Είχε προηγηθεί το Capri (1969), που επίσης είχε διαφορές σε επίπεδο κινητήρων ανάλογα την χώρα παραγωγής και την αγορά. Στα πλαίσια της Ford of Europe, τον Μάρτιο του 1971 ανακοινώθηκε από τις "Ι. Ε Κοντέλλης" Α.Ε και "ΣΤΑΚΟΡ" Α.Ε η παράλληλη διάθεση από το δίκτυο τους, των αυτοκινήτων της Ford Werke και της Ford Motor Company Ltd. Εκείνη την εποχή υπήρχε ακόμα εμφανής διαφοροποίηση στην γκάμα της γερμανικής και της αγγλικής Ford, κάτι ιδιαίτερα εμφανές στις μεγαλύτερες κατηγορίες, με τα Taunus 17M/20M/26M και τα Zephyr-Zodiac αντίστοιχα. Πάντως η εξέλιξη αυτή ήταν αναπόφευκτη, μετά την ίδρυση της Ford of Europe. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο διάστημα κυκλοφορίας του στην χώρα μας, το Escort ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά από το δίκτυο του Κοντέλλη. 

Toν Μάιο του 1972 έγινε στην Ελλάδα η επίσημη παρουσίαση του μεγάλου Ford Consul/Granada, που αντικατέστησε τα βρετανικά Zephyr-Zodiac και τα γερμανικά 17Μ/20Μ/26M (P7). Ήταν η πρώτη φορά που έγινε στην χώρα μας η απο κοινού παρουσίαση για ένα μοντέλο της φίρμας, με τον γενικό διευθυντή της "Ι. Ε. Κοντέλλης" Σπύρο Παντελεημονίτη και τον γενικό διευθυντή της "ΣΤΑΚΟΡ" Ιωάννη Κορτέση μαζί κατά την επίσημη εκδήλωση. Τα επόμενα χρόνια ολοκληρώθηκε πλήρως η ενοποίηση στην σειρά μοντέλων της Ford Ευρώπης. Έτσι, εντός της δεκαετίας του '70 τους υποψήφιους αγοραστές της φίρμας δεν προβλημάτιζε τόσο η σειρά των μοντέλων, όσο η επιλογή του αντιπροσώπου. "Κοντέλλης σημαίνει Ford" ή "Στακόρ για Ford";;;

Το Ford Consul του 1972 παρουσιάστηκε σε κοινή εκδήλωση και από τους δύο επίσημους αντιπροσώπους της εταιρείας στην χώρα μας. Εδώ σε καταχώρηση του Κοντέλλη, την άνοιξη του 1974.

 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο © Hellenic Motor History (2022)

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Οκτώβριος 2022. Οι ανοδικές τάσεις συνεχίζονται.

Θετικό πρόσημο για τέταρτο συνεχόμενο μήνα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, με τις ταξινομήσεις αυξημένες κατά 23.0% τον Οκτώβριο. Συγκεκριμένα, οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 7.790 μονάδες έναντι 6.336 τον ίδιο μήνα πέρσι. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα οι συνολικές πωλήσεις στο διάστημα Ιανουαρίου-Οκτωβρίου, να παρουσιάσουν άνοδο +3.0% σε σύγκριση με τους δέκα πρώτους μήνες του 2021, με 90.726 μονάδες από 88.091. 

Στην κορυφή βρέθηκε η Toyota, με 1.084 πωλήσεις τον Οκτώβριο (13.9%). Η Peugeot συνέχισε την πολύ καλή πορεία της και ήρθε στην δεύτερη θέση, με 974 πωλήσεις (12.5%). Βελτιωμένη εικόνα εμφάνισε η Hyundai, μετά από δύο υποτονικούς μήνες που της στοίχισαν την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη

του έτους, υπέρ της Peugeot. Toν Οκτώβριο πέτυχε 718 πωλήσεις (9.2%)
που της χάρισαν την τρίτη θέση. Την τρίτη θέση διατήρησε η κορεάτικη εταιρεία και στο δεκάμηνο με 7.897 μονάδες, όμως μεγάλωσε η διαφορά που την χωρίζει από την Peugeot (οι δύο εταιρείες κατείχαν το ίδιο ποσοστό τον Σεπτέμβριο με ελάχιστη διαφορά). Η Volkswagen ήρθε στην τέταρτη θέση τον Οκτώβριο με 451 μονάδες (5.8%) και παρέμεινε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης στο έτος, με 6.748 μονάδες (7.4%). Ολική επαναφορά για την Dacia τον Οκτώβριο, που τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 427 μονάδες (5.5%). Η επίδοση αυτή της χάρισε το υψηλότερο μηνιαίο ποσοστό έως τώρα, για την χρονιά που διανύουμε, ενώ ανέβηκε δύο θέσεις στην κατάταξη του έτους, στην 14η θέση από την 16η που κατείχε ως τον Σεπτέμβριο. Το ποσοστό της για όλο το έτος αυξήθηκε στο 2.9% από 2.7% τον προηγούμενο μήνα. Πάντως κατέχει το ίδιο ποσοστό με τις Audi και Nissan, που ακολουθούν την Dacia με μικρή διαφορά. 

Βέβαια στο δεκάμηνο την πέμπτη θέση συνέχισε να κατέχει η Opel με 5.263 μονάδες, όμως τον Οκτώβριο οι πωλήσεις της ήταν ιδιαίτερα χαμηλές. Με μόλις 128 μονάδες (1.6%), η πτώση ήταν σημαντική για την Opel που βρέθηκε στην... 19η θέση της κατάταξης του μήνα. Θετικά ήταν τα αποτελέσματα για τις BMW και Mercedes, που κατέλαβαν την έκτη και έβδομη θέση με 424 και 414 πωλήσεις αντίστοιχα. Ειδικά η Mercedes πέτυχε και την μοναδική ανακατάταξη στην πρώτη δεκάδα, εφόσον τερμάτισε στην έβδομη θέση στο δεκάμηνο από την όγδοη που ήταν στους εννέα πρώτους μήνες. Αντίθετα, η Fiat υποχώρησε από την έβδομη στην όγδοη θέση, λόγω της μέτριας επίδοσης τον Οκτώβριο (260 πωλήσεις). Όμως η διαφορά που την χωρίζει από την Mercedes δεν είναι μεγάλη ώστε να έχει κριθεί το αποτέλεσμα, ενώ η πορεία της Fiat φέτος χαρακτηρίζεται από σημαντικές αυξομειώσεις.

H Dacia πέτυχε σημαντική άνοδο πωλήσεων, που την έφεραν στην πέμπτη θέση τον Οκτώβριο. Παράλληλα, βελτίωσε την θέση της στην γενική κατάταξη του έτους.

*  Στους παραπάνω πίνακες οι πωλήσεις της Citroen περιλαμβάνουν και τα μοντέλα της DS, εφόσον ο ΣΕΑΑ δεν δίνει ξεχωριστά στοιχεία. Οι ταξινομήσεις της DS στους δέκα πρώτους μήνες ανήλθαν σε 1.181 μονάδες. Σωστότερο θα ήταν ο διαχωρισμός ανάμεσα στις δύο φίρμες (όπως στην περίπτωση των Seat & Cupra), όπως ισχύει σε όλη την Ευρώπη. Είναι εύλογο πως σε αυτή την περίπτωση η κατάταξη της Citroen διαφοροποιείται σημαντικά. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2022)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ηλεκτροκίνηση: Έξι χώρες της Ε.Ε διαθέτουν λιγότερο από έναν φορτιστή ανά 100 χλμ. Ένας στους επτά είναι ταχείας φόρτισης.

 

Στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε το δίκτυο φόρτισης κρίνεται ως ανεπαρκές και επιπλέον στην συντριπτική πλειοψηφία οι φορτιστές δεν είναι ικανοί για την ταχεία φόρτιση των οχημάτων, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτου (ACEA). 

O ACEA προειδοποιεί τους αρμόδιους φορείς για το διπλό πρόβλημα που θέτει σε κίνδυνο την περαιτέρω ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτικών αυτοκινήτων, μια εβδομάδα πριν την ψηφοφορία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για τον Κανονισμό Υποδομών στα Εναλλακτικά Καύσιμα (Alternative Fuel Infrastructure Regulation [AFIR]).

Έξι χώρες στην Ε.Ε δεν διαθέτουν ούτε ένα σημείο φόρτισης ανά 100 χλμ στο οδικό τους δίκτυο. Δεκαεπτά χώρες διαθέτουν λιγότερα από πέντε σημεία φόρτισης ανά 100 χλμ και μόλις σε πέντε χώρες υπάρχουν περισσότερα από δέκα σημεία φόρτισης ανά 100 χλμ οδικού δικτύου. Επιπλέον υπάρχουν μεγάλο χάσμα μεταξύ των χωρών με τα περισσότερα σημεία φόρτισης ανά 100 χλμ στην Ε.Ε και αυτών με τα λιγότερα. Για παράδειγμα, στην Ολλανδία υπάρχει ένα σημείο φόρτισης για κάθε 1.5 χλμ οδών, ενώ στην Πολωνία -που είναι οκτώ φορές μεγαλύτερη σε έκταση- υπάρχει μόλις ένα σημείο φόρτισης για κάθε 150 χλμ. 

Η ταχύτητα φόρτισης είναι το άλλο μεγάλο θέμα σε όλη την Ευρώπη, καθώς οι γρήγοροι φορτιστές (χωρητικότητας άνω των 22 KW) αποτελούν μόνο ένα μικρό ποσοστό του συνόλου. Πράγματι, μόλις ένα στα επτά σημεία φόρτισης σε όλη την Ε.Ε είναι ταχείας φόρτισης. Όλοι οι υπόλοιποι δεν είναι σε θέση να φορτίσουν ένα όχημα στην επιθυμητή ταχύτητα. 

Όπως φαίνεται στον παραπάνω πίνακα του ACEA, η Ελλάδα βρίσκεται πολύ πίσω στο θέμα των υποδομών ηλεκτροκίνησης (κάτι το οποίο έχει αναφέρει και στο παρελθόν το Hellenic Motor History). 

Για να επιτευχθούν οι στόχοι για το CO2, θα χρειαστεί να αυξηθούν σημαντικά οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη. "Εάν θέλουμε να πείσουμε τους Ευρωπαίους πολίτες να στραφούν μαζικά στην ηλεκτροκίνηση μέσα στην επόμενη δεκαετία, η φόρτιση αυτών των αυτοκινήτων πρέπει να είναι τόσο εύκολη όσο είναι ο ανεφοδιασμός καυσίμων σήμερα", ανέφερε η Γενική Διευθύντρια του ACEA, Sigrid de Vries. "Οι άνθρωποι δεν θα έπρεπε να διανύουν μεγάλες αποστάσεις για να βρουν ένα σημείο φόρτισης, ούτε θα έπρεπε να περιμένουν για ώρες να φορτίσει το όχημά τους".  

Να σημειωθεί πως οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, ανήλθαν σε 1.993 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου, ή το 2.4% της αγοράς. Τα υβριδικά αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών (PHEV) κάλυψαν το 4.7% του συνόλου, με 3.920 μονάδες. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2022)

Infos: ACEA

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Η Mazda στην ελληνική αγορά σήμερα. Επιστροφή της ιαπωνικής φίρμας με αξιώσεις;

 

Η Mazda έχει διαγράψει την δική της ξεχωριστή πορεία στον χώρο του αυτοκινήτου. Με χαρακτηριστικό γνώρισμα την επιμονή της στην εξέλιξη και κατασκευή κινητήρων Wankel αλλά και μοντέλα που αγαπήθηκαν από εκατοντάδες χιλιάδες φίλους της αυτοκίνησης σε όλον τον κόσμο, όπως τα RX-7, RX-8 και MX-5, η ιαπωνική εταιρεία γνώρισε επιτυχία σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές από την δεκαετία του '70 και μετά. Στην χώρα μας δεν ανέπτυξε ποτέ δυναμική ανάλογη με άλλες ιαπωνικές εταιρείες, σημειώνοντας κάποια σημαντική επιτυχία μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '90. Στην συνέχεια ακολούθησε η επιστροφή σε χαμηλά επίπεδα πωλήσεων για περίπου μια δεκαετία και η εικόνα της βελτιώθηκε την περίοδο 2003-2009, μέχρι την αναπόφευκτη πτώση που προήλθε από τις ασφυκτικές πιέσεις που δημιούργησε η δημοσιονομική κρίση (και) στην αγορά του αυτοκινήτου. Η κατάσταση οδήγησε την "ΕΛΜΑ" στην κατάθεση αιτήματος πτώχευσης, στις 30 Ιουνίου 2014. Η συγκεκριμένη επιχείρηση είχε αναλάβει την επίσημη αντιπροσωπεία της Mazda στην χώρα μας το 1982.  Εκτός από τον μειωμένο κύκλο εργασιών, η κίνηση αυτή αποδόθηκε στην αδυναμία επίτευξης συμφωνίας μεταξύ της "ΕΛΜΑ" και των πιστωτριών τραπεζών. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μείνει η Mazda για αρκετά χρόνια χωρίς εκπροσώπηση στην ελληνική αγορά. Την άνοιξη του 2019 ανακοινώθηκε η συνεργασία με τον όμιλο Συγγελίδη, με σκοπό την έναρξη πώλησης καινούργιων αυτοκινήτων Mazda στην Ελλάδα, μετά από απουσία περίπου πέντε ετών. Πολλοί αναρωτήθηκαν τότε ποιά μπορεί να είναι η τύχη της φίρμας στην χώρα μας, με δεδομένο ότι η γκάμα της πλέον αφορούσε αυτοκίνητα σχετικά υψηλού κυβισμού με το ανάλογα υψηλό κόστος αγοράς, κάτι που εξακολουθεί να ισχύει έως σήμερα. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί το μικρό Mazda 2 (φωτό επάνω). Η κοινή παραδοχή πως τα αυτοκίνητα της εταιρείας αποτελούσαν ιδιαίτερα αξιόλογες προτάσεις, δεν επαρκούσε για την πορεία της σε μια αγορά όπου το κλίμα δεν είχε βελτιωθεί σημαντικά. Ειδικά όταν θα έπρεπε να τοποθετηθεί στο απαιτητικό premium κομμάτι της αγοράς. Φυσικά η επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα ήταν όχι μόνο καλοδεχούμενη αλλά και απαραίτητη. 

Mazda CX-30

Πως εξελίσσεται λοιπόν η πορεία της εταιρείας, σχεδόν τρία χρόνια μετά την επανεμφάνισή της στον χάρτη της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου;  Κατά την διάρκεια του 2019 οι πωλήσεις της Mazda ανήλθαν σε 324 μονάδες με ποσοστό 0.3%. Το 2020 ταξινομήθηκαν συνολικά 212 καινούργια Mazda, όμως διατήρησε το ποσοστό της στο 0.3% και παρέμεινε στην 25η θέση που κατείχε και το προηγούμενο έτος. Σαφώς δεν πρόκειται για εντυπωσιακά νούμερα, όμως θα ήταν μάλλον εξαιρετικά αισιόδοξο να περιμένει κάποιος ένα πολύ καλύτερο ξεκίνημα, ενώ το 2020 οι συνθήκες δεν άφησαν πολλά περιθώρια για βελτίωση (πανδημία COVID-19 κλπ). Να σημειωθεί ότι την ίδια χρονιά η Mazda προηγήθηκε της Alfa Romeo, που βρισκόταν ήδη σε περίοδο ύφεσης. Tα πράγματα βελτιώθηκαν το 2021, με την Mazda σε ανοδική πορεία και 453 μονάδες (+113.7%). Βρέθηκε στην 24η θέση της κατάταξης με ποσοστό 0.4%, πλέον μπροστά από εταιρείες όπως οι Honda και Mitsubishi. 

Την χρονιά που διανύουμε, η Mazda έχει πετύχει στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 527 πωλήσεις με ποσοστό 0.6% και κατέλαβε την 22η θέση. Είναι σαφές πως υπάρχουν σταθερά ανοδικές τάσεις. Οι πωλήσεις βασίζονται κυρίως στα Mazda 2 και CX-30. Το ιαπωνικό supermini έχει πετύχει στο εννιάμηνο 343 πωλήσεις, επίδοση που κρίνεται απλώς ικανοποιητική όμως έχει καταφέρει να προηγείται από καθιερωμένα ονόματα, όπως το Seat Ibiza, το Skoda Fabia και το Honda Jazz. Αντίθετα, το μικρομεσαίο SUV μπορεί να κατέχει το 20.5% επί των συνολικών πωλήσεων της Mazda, όμως βρίσκεται αρκετά χαμηλά έναντι του ανταγωνισμού στην κατηγορία του (C-SUV). Το γεγονός ότι το ενδιαφέρον των αγοραστών επικεντρώνεται σχεδόν αποκλειστικά στα δύο αυτά μοντέλα είναι εύλογο. Το Mazda 2 αποτελεί την πλέον προσιτή πρόταση της εταιρείας, με βασική τιμή κάτω από τα €15.000 στην έκδοση 1.5 75 ps. Το CX-30 βρίσκεται σε μια κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό, ακόμα και από μοντέλα αρκετά μεγαλύτερου κόστους και θα μπορούσε να βελτιώσει την θέση του, με δεδομένο ότι η βασική του τιμή υπερβαίνει ελαφρώς το "λογικό" όριο των €25.000, αποτελώντας την πιο "οικονομική" SUV προταση της Mazda.  Το μικρομεσαίο Mazda 3 έχει μόλις 24 ταξινομήσεις, εφόσον η γκάμα των κινητήρων του δεν το καθιστούν ανταγωνιστικό στην ελληνική αγορά (κινητήρες βενζίνης στα 2.0 λίτρα). Για λεπτομερή ενημέρωση σχετικά με τις τιμές των μοντέλων της Mazda, μπορείτε να ανατρέξετε στον τιμοκατάλογο της επίσημης ιστοσελίδας,  mazda.gr  .

Mazda MX-5

Με την επιστροφή της Mazda στην Ελλάδα, περί τα μέσα του 2019, φυσικά κανείς δεν περίμενε ότι θα πρωταγωνιστούσε στην εγχώρια αγορά. Την περίοδο πριν από την κρίση, η Mazda πέτυχε το καλύτερη επίδοση το 2008 με μερίδιο αγοράς. 3.1%, τερματίζοντας στην 14η θέση με 8.386 μονάδες. Όμως, εκτός από τις πιο ευνοϊκές συνθήκες που επικρατούσαν εκείνη την εποχή, βοήθησε και το γεγονός ότι η γκάμα της Mazda ήταν περισσότερο ανταγωνιστική σύμφωνα με τα εγχώρια δεδομένα. Το νέο ξεκίνημα έγινε σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον και με την εικόνα της εταιρείας πιο κοντά στην premium φιλοσοφία. Παρά τις προκλήσεις που έπρεπε (και πρέπει) να αντιμετωπίσει, η Mazda έχει επιδείξει ανοδικές τάσεις και, για την ώρα, έχει αποφύγει το ενδεχόμενο να παραμείνει καθηλωμένη σε πολύ χαμηλά επίπεδα. Το ποσοστό της μπορεί να κριθεί ως αξιοπρεπές, αν λάβουμε υπόψη την κατηγορία τιμής των προϊόντων της και ότι εκ των πραγμάτων πρέπει να βασιστεί σε έναν περιορισμένο αριθμό μοντέλων περισσότερο προσιτών στο ευρύτερο αγοραστικό κοινό. Η θέση της μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά, αν ενισχύσει την παρουσία της στις SUV κατηγορίες.  

Σχετικά με την συνολική πορεία της Mazda στην Ελλάδα, μπορείτε να διαβάσετε εδώ

B.A

  © Hellenic Motor History (2022)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ