Η ιστορία της Opel στην Ελλάδα. Αφιέρωμα στην πορεία της γερμανικής φίρμας που κατέκτησε τους Έλληνες και κυριάρχησε για πολλά χρόνια στους ελληνικούς δρόμους.

 

H Opel αποτελεί σήμερα έναν από τους παλιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. H ιστορία ξεκίνησε το 1862, όταν ο Adam Opel ίδρυσε στο Rüsselsheim εταιρεία που κατασκεύαζε ραπτομηχανές. Το 1886 άρχισε την παραγωγή ποδηλάτων, γνωρίζοντας επιτυχία και σε αυτόν τον τομέα. Στις 21 Ιανουαρίου 1899 η Opel εισήλθε στον κόσμο του αυτοκινήτου, όταν οι αδελφοί Fritz και Wilhelm Opel υπέγραψαν συμβόλαιο με τον Friedrich Lutzmann, ο οποίος είχε ήδη ασχοληθεί με την σχεδίαση και κατασκευή αυτοκινήτων. Η συμφωνία περιλάμβανε την απόκτηση του εργοστασίου του Lutzmann στο Dassau, όμως ο εξοπλισμός και το εργατικό δυναμικό μεταφέρθηκαν στο Rüsselsheim και ο Lutzmann ανέλαβε την διεύθυνση πωλήσεων. O Adam Opel δεν πρόλαβε να δει τα αυτοκίνητα που κατασκεύασαν οι δύο γιοί του, εφόσον είχε πεθάνει στις 8 Σεπτεμβρίου 1895. Αργότερα στην εταιρεία συμμετείχε και ο εγγονός του, Fritz von Opel (ως το 1928). Τον Μάρτιο του 1929 η αμερικάνικη General Motors απέκτησε το 80% της Opel, που μέχρι τότε είχε εδραιωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευστής αυτοκινήτων στην Γερμανία. Το 1931 η General Motors εξαγόρασε το υπόλοιπο των μετοχών της εταιρείας. 

Όμως το όνομα Opel αποτελεί ένα σημαντικό κεφάλαιο και στην αυτοκινητιστική ιστορία της Ελλάδας. Τα αυτοκίνητα από το Rüsselsheim είχαν σημαντική παρουσία στους ελληνικούς δρόμους και άφησαν έντονο το στίγμα τους στην διάδοση του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα κατά την μεταπολεμική περίοδο. Δυστυχώς δεν ήταν εφικτό να βρεθούν αρκετές πληροφορίες για την Opel στην χώρα μας πριν από τον πόλεμο, ώστε να υπάρχει μια ολοκληρωμένη εικόνα. Η πρώτη επίσημη αντιπροσωπεία που εντοπίστηκε ήταν στις αρχές της δεκαετίας του 1920, με εισαγωγέα  "δια την Ανατολήν" τον Carl Kasper και έδρα στην οδό Ζαΐμη 19, πίσω από το Αρχαιολογικό Μουσείο. Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, ήταν διαθέσιμα τα φορτηγά και τα ποδήλατα της εταιρείας. Eίναι άγνωστο έως πότε διατήρησε την αντιπροσωπεία o Kasper, όμως το 1930 την εισαγωγή των οχημάτων Opel στην χώρα μας είχε αναλάβει η επιχείρηση "Κακούρος & Κατάβολος". Τα γραφεία και η έκθεση ήταν στην Λεωφ. Συγγρού 8γ, ενώ διέθετε αποθήκη ανταλλακτικών και συνεργείο. Όμως μερικά χρόνια αργότερα η Opel βρέθηκε υπό τον έλεγχο της "ΑΘΗΝΑ" Α.Ε, μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αυτοκινήτου στην χώρα μας εκείνη την εποχή. Την αντιπροσωπεία ανέλαβε τουλάχιστον από το 1933, που το φθινόπωρο εκείνης της χρονιάς μετέφερε την έδρα της στην οδό Σταδίου 4 Η (γραφεία και έκθεση). Η Opel ήταν μια μόνο από τις θυγατρικές της General Motors που πέρασε στην "ΑΘΗΝΑ" Α.Ε, η οποία διατήρησε την αντιπροσωπεία για το υπόλοιπο της δεκαετίας του '30. Στην ελληνική αγορά ήταν διαθέσιμα τα μικρότερα τετρακύλινδρα επιβατικά μοντέλα της φίρμας αλλά και τα μεγαλύτερα εξακύλινδρα. 

Opel Olympia (Σούνιο 1936).

To όνομα Οpel ήταν ευρέως γνωστό στην Ελλάδα κατά τον μεσοπόλεμο, όμως σίγουρα τα αυτοκίνητά της δεν ήταν τόσο διαδεδομένα όσο τα αμερικάνικης προέλευσης, που κυριαρχούσαν εκείνη την περίοδο. Tα πράγματα άλλαξαν μετά τον πόλεμο, όπως άλλαξε και η αντιπροσωπεία. Στα τέλη της δεκαετίας του '40 τα Opel έφερνε πλέον στην χώρα μας η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε, αν και το πρώτο διάστημα αυτό αφορούσε κυρίως τα φορτηγά της εταιρείας (Opel Blitz). Υπό τον έλεγχο της "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε και τον Τζόνυ Πεσματζόγλου στο τιμόνι, η δεκαετία του '50 σηματοδότησε την έναρξη μιας δυναμικής πορείας, που η Opel ενίσχυσε σημαντικά την θέση της στην Ελλάδα. Η έκθεση βρισκόταν στην Πλατεία Κάνιγγος (Βερανζέρου 3) και το κεντρικό συνεργείο ήταν στην οδό Κάρπου 37. Στα επιβατικά αυτοκίνητα η Opel εκείνη την περίοδο διέθετε το μεσαίο Olympia-Rekord και το μεγάλο εξακύλνδρο Kapitän. Στα επαγγελματικά υπήρχε το Opel Blitz σε διάφορες εκδοχές (π.χ σχολικό, φορτηγό κλπ). Tα επόμενα χρόνια η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε δεν παρέλειπε να προβάλλει τις αγωνιστικές διακρίσεις της Opel στην χώρα μας, ιδιαίτερα στο δύσκολο ράλλυ Ακρόπολις. Άλλωστε ο Τζόνυ Πεσμαζόγλου είχε έντονη αγωνιστική δράση ο ίδιος, με αρκετές συμμετοχές και αξιόλογες επιδόσεις. Eίναι χαρακτηριστικό πως το καλοκαίρι του 1955 η αντιπροσωπεία διαφήμιζε την κατάκτηση της πρώτης θέσης στην γενική του Ακρόπολις από το Opel Kapitän που οδηγούσε ο Πεσμαζόγλου, ενώ στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισε το Opel Olympia του Κ. Λυκούρη. Tην ίδια περίοδο η έκθεση της εταιρείας στην Θεσσαλονίκη ήταν επί της οδού Τσιμισκή 16. 

Mέχρι τα τέλη του 1961 η Opel διέθετε τον μεγαλύτερο αριθμό κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, με συνολικά 7.696 μονάδες. Η συντριπτική πλειοψηφία αφορούσε αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, με δεδομένο ότι τα προηγούμενα χρόνια κυριαρχούσαν οι αμερικάνικες φίρμες στον χώρο του ταξί. Επιπλέον, στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούσε σημαντικός αριθμός από φορτηγά Opel, συνολικά 4.140 μονάδες. Να σημειωθεί πως ανεξάρτητα από την επιτυχία που είχαν τα καινούργια μοντέλα της φίρμας στην Ελλάδα, ήρθαν και αρκετά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Δ. Γερμανία. Σημαντική ήταν η παρουσίαση του Opel Kadett, που εμφανίστηκε στην ελληνική αγορά στα τέλη του 1962. Το πρώτο μεταπολεμικό Kadett είχε κινητήρα 993 cc, στους 7 φορ. ίππους και αποτελούσε την πρόταση της Opel στην κατηγορία των μικρών προσιτών αυτοκινήτων. Ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά σε δίθυρο αμάξωμα (ή 3θυρο Caravan). Το φθινόπωρο του 1965 παρουσιάστηκε στην χώρα μας η δεύτερη γενιά Opel Kadett, με αυξημένες διαστάσεις, μεγαλύτερο κινητήρα 1.078 cc και δυνατότητα επιλογής σε τετράθυρο αμάξωμα. Το συγκεκριμένο μοντέλο ενίσχυσε την θέση της Opel στην εγχώρια αγορά. H "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε είχε αποκτήσει νέες εγκαταστάσεις ως τότε, με έκθεση και συνεργείο στην Λεωφόρο Συγγρού 362 αλλά διατηρούσε παράλληλα την έκθεση στην Πλ. Κάνιγγος. Την δεκαετία του '60 η Opel είχε έντονη παρουσία στην αγορά του ταξί, κυρίως με το Rekord. 

Το Opel Olympia Rekord παρουσιάστηκε στην Ελλάδα την άνοιξη του 1953, με τον κινητήρα στα 1.488 cc (10 φορ. ίπποι). Παρέμεινε στην αγορά μέχρι το καλοκαίρι του 1957, έχοντας δεχθεί μια σειρά από ανανεώσεις. 

Eκτός από τα μοντέλα με καθαρά οικογενειακό προφίλ, στα τέλη της δεκαετίας του '60 ήταν διαθέσιμο στην χώρα μας και το πιο ελκυστικό σπορ Opel GT με  κινητήρες στα 1.100 cc και 1.900 cc. To φθινόπωρο του 1970 έκανε την εμφάνισή του ακόμα ένα ωραίο coupe μοντέλο, το Opel Manta πρώτης γενιάς. Μέχρι τα τέλη του ίδιου έτους η γερμανική φίρμα συνέχισε να διαθέτει τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα σε κυκλοφορία στην Ελλάδα, με 32.791 μονάδες. Από τους υπόλοιπους κατασκευαστές, μόνο η Ford πλησιάζε αυτό το νούμερο. Kανείς όμως δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την δυναμική που είχε αναπτύξει εκείνη την περίοδο η Fiat, με αποτέλεσμα η Opel να χάσει την πρωτιά από την ιταλική εταιρεία το 1974 (αν και οριακά). Πάντως συνέχισε τα επόμενα χρόνια να είναι στην πρώτη τριάδα με τα περισσότερα κυκλοφορούντα επιβατικά αυτοκίνητα στην χώρα μας. Επιπλέον ενισχύθηκε η θέση της στην ελληνική αγορά με μοντέλα όπως το Kadett τρίτης γενιάς και την Ascona δεύτερη γενιάς. Την περίοδο 1977-1979 ήταν σταθερά στην δεύτερη θέση των πωλήσεων, πίσω μόνο από την Fiat. Στα τέλη του 1977 η αποκλειστική αντιπροσωπεία Opel για την Κεντρική Ελλάδα ανατέθηκε στην "Γούτος" Α.Ε.Β.Ε, που ήδη ήταν αντιπρόσωπος Νήσων Αιγαίου (Μυτιλήνη, Λήμνο, Σάμο, Χίο). Στην Κρήτη υπήρχε η "Θ. Βασιλάκης" Α.Ε, ενώ στην Β. Ελλάδα ήταν η "Σίνης" Α.Ε με έδρα στην Γράμμου Βίτσι 18. 

Στα μέσα του 1981 η General Motors ίδρυσε στην Ελλάδα το Κέντρο Συντονισμού Εμπορικών Δραστηριοτήτων Opel. Η κίνηση αυτή είχε σκοπό την γενική εποπτεία του δικτύου και την στενή συνεργασία με τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους Opel. Φυσικά σε αυτούς περίοπτη θέση κατείχε η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε. Η General Motors Hellas δεν περιόρισε την δραστηριότητά της στον εμπορικό τομέα, αλλά επεκτάθηκε και στην συναρμολόγηση αυτοκινήτων Opel στην χώρα μας (περισσότερα παρακάτω). Το φθινόπωρο του 1982 στο δίκτυο αντιπροσώπων προστέθηκε η "Dynamotors", με εγκαταστάσεις στην Λεωφ. Κηφισίας 50 & Διστόμου στο Μαρούσι (πωλήσεις, service, ανταλλακτικά). Στην Πάτρα επίσημη αντιπροσωπεία ήταν η "Π. Γεωργαντάς" και στην Ρόδο η "Ν. Τσουβαλάς" Α.Ε. Τα παραπάνω αποτελούσαν μια σημαντική εξέλιξη, όμως εκείνο το διάστημα σημαντική ήταν και η παρουσίαση των νέων μοντέλων της εταιρείας. Αρχικά το Opel Kadett στην τέταρτη γενιά του, που ήταν στην εμπορικότερη κατηγορία της εγχώριας αγοράς με κινητήρες στα 1.000 cc (7 φορ. ίπποι) και 1.200 cc (8 φορ. ίπποι). To φθινόπωρο του 1981 έκανε πρεμιέρα στην χώρα μας η τρίτη γενιά του Opel Ascona, με βασικό κινητήρα στα 1.300 cc (9 φορ. ίπποι). Eπιπλέον η Opel συνέχισε να έχει σημαντική παρουσία στην αγορά του ταξί, με τα πετρελαιοκίνητα Opel Rekord και Opel Ascona. H εγχώρια συναρμολόγηση έδινε πλεονέκτημα στην Opel, που είχε την δυνατότητα να πουλάει τα αυτοκίνητά της σε 24 μηνιαίες δόσεις και ήταν η μοναδική που μπορούσε να ανταγωνιστεί ισάξια την επίσης "εγχώρια" Nissan του Θεοχαράκη. Με δεδομένο ότι η Opel διέθετε ήδη δυνατό όνομα στην Ελλάδα, βρέθηκε για δύο συνεχόμενα έτη στην κορυφή των πωλήσεων (1984 & 1985). Σημαντική ώθηση έδωσε και η πέμπτη γενιά του Kadett, που παρουσιάστηκε στην ελληνική αγορά το φθινόπωρο του 1984 και αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλές. Το νέο μοντέλο είχε βασικό κινητήρα 1.200 cc και κέρδισε τον ευρωπαϊκό τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" για το 1985. 

 

Στα πλαίσια δημιουργίας ενός ευέλικτου δικτύου εξυπηρέτησης, η General Motors Hellas πρόσθεσε στους επίσημους αντιπροσώπους για την Αττική τις "Vitacar" A.E (Λεωφ. Βουλιαγμένης 576), "Δρόμων" (Λεωφ. Κηφισού 170) και "ΤΖΑΝΑΚΟΣ" Α.Ε.Β.Ε (Λεωφ. Μεσογείων 276). Στην Κέρκυρα την αντιπροσωπεία είχε η "Corfu-Motor" Α.Ε.Β.Ε. Στις αρχές του 1984 παρουσίαστηκε στην χώρα μας το Opel Corsa πρώτης γενιάς. Με την εκπνοή του 1985 σταμάτησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στον Άγιο Στέφανο. Tα επόμενα χρόνια η Opel υπέστη μια υποχώρηση αλλά διατήρησε αξιοπρεπή ποσοστά, ενώ το σημαντικότερο γεγονός ως τα τέλη της δεκαετίας του '80 για την χώρα μας ήταν η παρουσίαση του Opel Vectra, τον Νοέμβριο του 1988. Eν τω μεταξύ στο επίσημο δίκτυο είχε προστεθεί η "Autostar" A.E στην Θεσσαλονίκη και στην Πάτρα είχε αναλάβει η "ΔΥΤΕΛΛΑΣ" Α.Ε. Με την μείωση στους φορολογικούς συντελεστές για τα αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, το 1990 η Opel είχε διαθέσιμα στην ελληνική αγορά τα μοντέλα με τριοδικό καταλύτη. Ιδιαίτερη σημασία είχε η παρουσίαση του Opel Astra, που αντικατέστησε το Kadett και ήταν διαθέσιμο στην χώρα μας από το φθινόπωρο του 1991. Το νέο μικρομεσαίο ενίσχυσε την ήδη καλή πορεία της Opel και είχε βασικό κινητήρα στα 1.400 cc. Η δεύτερη γενιά Opel Corsa παρουσιάστηκε στην Ελλάδα την άνοιξη του 1993 και έγινε ένα από τα δημοφιλέστερα supermini την δεκαετία του '90. H γερμανική φίρμα δεν απουσίαζε από την αγορά του ταξί, γνωρίζοντας επιτυχία με το πετρελαιοκίνητο Vectra, ενώ υπήρχαν και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Opel (pickup & van). To 1997 η General Motors Hellas αναβάθμισε την παρουσία της στην χώρα μας. Μετά τον Μάρτιο εκείνης της χρονιάς έπαψε να έχει "συντονιστικό" ρόλο στο marketing του δικτύου εισαγωγέων αντιπροσώπων, αναλαμβάνοντας η ίδια την κεντρική αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων Opel, με την επωνυμία "Opel Hellas" Α.Ε. Η δομή της εταιρείας άλλαξε ριζικά, με νέα γραφεία στο Μαρούσι (Λεωφ. Κηφισίας 56 & Δελφών) και νέα διοίκηση. Διευθύνων σύμβουλος ήταν ο κ. Grant A. Wills, ενώ την διεύθυνση πωλήσεων ανέλαβε ο κ. Ηλίας Πέτερ και την διεύθυνση marketing o κ. Γ. Τσαγγάρης. Η νέα οργάνωση της "Opel Hellas" Α.Ε επέτρεπε τον καλύτερο έλεγχο του δικτύου διανομέων, που πλέον θα είχε μόνο την ευθύνη διάθεσης των αυτοκινήτων και της τεχνικής εξυπηρέτησης. Επιπλέον, από τον Σεπτέμβριο του 1996 λειτουργούσε σαν ανεξάρτητη εταιρεία η Opel Bank, για την χρηματοδότηση νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. 

Την άνοιξη του 1998 παρουσιάστηκε στην Ελλάδα η νέα γενιά Opel Astra, που σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία και την επόμενη χρονιά έγινε το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην χώρα μας. Την δεκαετία του '90 οι συνθήκες που είχαν διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, όμως η Opel κατάφερε να ανταπεξέλθει στις προκλήσεις. H γερμανική φίρμα συνέχισε να απολαμβάνει την εμποστοσύνη ενός σημαντικού ποσοστού των Ελλήνων αγοραστών και πέτυχε να έρθει τέταρτη σε συνολικό αριθμό πωλήσεων για όλη την δεκαετία, με πάνω από 111.000 επιβατικά αυτοκίνητα. Η πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα ξεκίνησε με την εγχώρια αγορά σε δυναμική πορεία ανόδου και έντονο ανταγωνισμό. Το 2001 η Opel κατέκτησε με άνεση της κορυφή, με τον μεγαλύτερο ετήσιο αριθμό πωλήσεων που έχει πετύχει μια εταιρεία στην χώρα μας μέχρι σήμερα (29.024 μονάδες). Tην ίδια χρονιά το Opel Astra ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο, για δεύτερη φορά. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία έπαιξε και η νέα γενιά του Opel Corsa, που είχε παρουσιαστεί στην Ελλάδα τον Νοέμβριο του 2000. 

To Opel Ascona τρίτης γενιάς (1981-1988) σημείωσε εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα, με τον βασικό κινητήρα στα 1.300 cc. Για ένα διάστημα γινόταν η συναρμολόγησή του στην χώρα μας.

Για όλο το διάστημα 2000-2009 η Opel αποδείχθηκε ισχυρή απέναντι στον ανταγωνισμό και ιδιαίτερα στις πιέσεις που ασκούσε εκείνη την περίοδο η Hyundai. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να έρθει δεύτερη στις συνολικές πωλήσεις για όλη την δεκαετία, με 217.713 μονάδες. Aπό το 2010 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου εισήλθε σε περίοδο βαθειάς ύφεσης λόγω της οικονομικής κρίσης. Όμως προβλήματα αντιμετώπιζε και η Opel στην Ευρώπη, που έχανε έδαφος και εμφάνιζε ζημιές επί σειρά ετών. H μητρική General Motors αποφάσισε να αποχωρήσει από την Ευρώπη και τον Μάρτιο του 2017 η Opel πέρασε στον γαλλικό όμιλο PSA (Peugeot-Citroen), μετά από συμφωνία ύψους €2.2 δισ. (μαζί με την Vauxhall) και σήμερα ανήκει στον όμιλο Stellantis, που προήλθε από την συγχώνευση της PSA με την Fiat-Chrysler Automobiles (FCA). Έως τότε η γερμανική φίρμα είχε διαγράψει μια καλή πορεία στην χώρα μας, στα πλαίσια που επέτρεπαν οι δύσκολες οικονομικές συνθήκες. Από το 2019 ως και το 2022 κατείχε σταθερά την πέμπτη θέση στην εγχώρια αγορά. Το 2023 πέτυχε σημαντική άνοδο και κατέκτησε την δεύτερη θέση, πίσω από την Toyota. Όμως την ίδια χρονιά το Opel Corsa κέρδισε τον τίτλο του best seller, τερματίζοντας  την δεκαετή κυριαρχία του Toyota Yaris. Το 2024 υποχώρησε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.7%, ασυνήθιστα χαμηλό για την Opel στην χώρα μας. Φέτος δείχνει να έχει βελτιώσει τις επιδόσεις της, όμως για την ώρα φαίνεται να μην μπορεί να ανακτήσει την ισχυρή θέση που κατείχε σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές παλιότερα.

Η Οpel έχει διανύσει μια μακρά πορεία στην χώρα μας, με πάνω από έναν αιώνα παρουσίας. Αυτό την καθιστά ως έναν από τους παλιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτου που δραστηριοποιείται σήμερα στην ελληνική αγορά. Κατά την μεταπολεμική περίοδο απέκτησε ηγετική θέση στα εγχώρια αυτοκινητιστικά πράγματα, σε σημείο να δημιουργήσει ισχυρούς δεσμούς με το ελληνικό κοινό. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '70 διέθετε κατά κανόνα τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατικών αυτοκινήτων σε κυκλοφορία, με σημαντική παρουσία και στα επαγγελματικά οχήματα. Μέχρι τότε ελάχιστοι άλλοι κατασκευαστές μπορούσαν να ανταγωνιστούν την φήμη της Opel στην Ελλάδα και ουσιαστικά μόνο η Ford είχε ανάλογα ισχυρό προφίλ σε ευρεία κλίμακα. Ακόμα και όταν ο ανταγωνισμός περνούσε στην αντεπίθεση, η Opel διατηρούσε μια αξιόλογη θέση στην εγχώρια αγορά, έχοντας εδραιωθεί στην συνείδηση του Ελλήνων αγοραστών. Αυτό αποδείχθηκε πολλές φορές από την δεκαετία του '70 έως τις μέρες μας, υπό τις διαρκώς μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Δεν είναι τυχαίο ότι κέρδισε την εμπιστοσύνη εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινητιστών στον χώρο του ταξί, με μοντέλα όπως τα Rekord, Kadett, Ascona, Vectra κ.α. 

General Motors Hellas.

To 1981 η "General Motors Hellas" ΑΒΕΕ προχώρησε σε συμφωνία με την "Εμπορική Αυτοκινήτων" ΑBEE του Χρήστου Πολυδωρόπουλου, για την χρήση των εγκαταστάσεων της τελευταίας στον Άγιο Στέφανο Αττικής. Σκοπός ήταν η συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων Opel και ελαφρών φορτηγών Isuzu. Η αναβάθμιση και ο εξοπλισμός της μονάδας έγινε με κεφάλαια της General Motors. Tα οχήματα εισάγονταν σε μορφή CKD, με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων συναρμολογημένα. Για ορισμένα μέρη η μητρική εταιρεία συνεργαζόταν με εγχώριους προμηθευτές (π.χ μπαταρία, ψυγείο). Το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής κάλυπτε το επιβατικό Opel Kadett. Στα τέλη του 1985 η εταιρεία αποφάσισε να μην ανανεώσει το συμβόλαιο για την συναρμολόγηση αυτοκινήτων, που κρίθηκε οικονομικά ασύμφορη με δεδομένη την έλλειψη οικονομίας κλίμακας αλλά και την επερχόμενη κατάργηση της προνομιακής μεταχείρησης στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. 

Παραλειπόμενα.

Είναι γνωστή η επιτυχία που είχε η Opel στην εγχώρια αγορά των ταξί & αγοραίων. Όμως, σύμφωνα με το περιοδικό 4Τροχοί, είχε και μια πρωτιά. Το 1989 κυκλοφόρησε στην Αθήνα το πρώτο ταξί με τριοδικό καταλύτη, ένα Opel Kadett 1.3 injection. Ήταν η εποχή που το κράτος επιχειρούσε την στροφή στην αμόλυβδη βενζίνη αντί του πετρελαίου. Το περιοδικό αναρωτιόταν για το αυξημένο κόστος που απαιτούσε η συχνή αλλαγή καταλύτη λόγω πολλών χιλιομέτρων που διανύουν τα ταξί. Tην συντήρηση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου είχε αναλάβει η αντιπροσωπεία. 

Τα αυτοκίνητα Opel χρησιμοποιήθηκαν κατά καιρούς από διάφορες δημόσιες υπηρεσίες, όμως την δεκαετία του '90 υπηρέτησαν και σαν περιπολικά στην Ελληνική Αστυνομία. Η αρχή έγινε το 1991 με μια παρτίδα Opel Vectra και ακολούθησαν τα 5θυρα Opel Astra την περίοδο 1995-1996. Αργότερα η ΕΛ.ΑΣ προμηθεύτηκε ξανά με περιπολικά Opel Astra δεύτερη γενιάς (1999-2000). To 1989 το δημόσιο είχε υπογράψει συμβόλαιο με την "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε για προμήθεια του Γ.Ε.Σ με Opel Kadett 4 θυρών. 

To 1989 κυκλοφόρησε το πρώτο καταλυτικό ταξί στην Αθήνα, ένα Opel Kadett. 

To Opel Manta πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε στην χώρα μας το φθινόπωρο του 1970. 

To εικονιζόμενο Opel Rekord ήρθε στην Ελλάδα τον Οκτώβριο του 1966 και σημείωσε μεγάλη εμπορική επιτυχία σαν ταξί. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρες στα 1.500 cc, 1.700 cc & 1.900 cc. 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Φωτογραφίες: Auto Εξπρές (Opel Ascona), 4Τροχοί (Opel Kadett ταξί, Μάιος 1989).

Με πληροφορίες από την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ" και το media.stellantis.com

Στοιχεία κυκλοφορούντων αυτοκινήτων: ΕΛΣΤΑΤ.

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ.

 

Ευρώπη Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Αύξηση πωλήσεων τον Ιούλιο, στάσιμη η αγορά στο έτος. Τα υβριδικά στην κορυφή, σημαντική άνοδος στα ηλεκτρικά.

 

Άνοδο σημείωσαν οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα τον Ιούλιο στην Ε.Ε, με 914.680 μονάδες από 851.567 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+7.4%). H αύξηση περιορίστηκε στο +5.9% αν λάβουμε υπόψη τις αγορές της EFTA και της Βρετανίας, με 1.085.356 μονάδες έναντι 1.024.806 πέρσι. Tα υβριδικά συνέχισαν την ανοδική τους πορεία τον Ιούλιο και κατέκτησαν το 34.2% στην Ε.Ε, με 313.221 μονάδες από 274.103 πέρσι (+14.3%). Πτωτικά κινήθηκαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως ήρθαν στην δεύτερη θέση με ποσοστό 27.2% και 248.592 μονάδες από 282.629 μονάδες τον Ιούλιο του 2024 (-12.0%). Σημαντική αύξηση πέτυχαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), που κατέκτησαν πσοστό 15.6% με 142.699 μονάδες έναντι 102.617 πέρσι (+39.1%). Έντονα ανοδική πορεία είχαν και τα plug-in υβριδικά με το ποσοστό τους στο 10.0% τον Ιούλιο και 91.190 μονάδες από 58.137 πέρσι (+56.9%). Τα diesel πέτυχαν 91.032 ταξινομήσεις στην Ε.Ε (-15.2%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 6.491.448 μονάδες από 6.535.591 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-0.7%). Αν συμπεριλάβουμε τις χώρες της EFTA και την Βρετανία, ταξινομήθηκαν συνολικά 7.900.877 μονάδες έναντι 7.904.412 πέρσι, δηλαδή η αγορά παρέμεινε απολύτως στάσιμη. Τα υβριδικά βρέθηκαν στην κορυφή μεταξύ των χωρών της Ε.Ε, με ποσοστό 34.7% και 2.255.080 μονάδες από 1.932.624 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο πέρσι (+16.7%). Ιδιαίτερα θετικό ρόλο στην ανοδική πορεία των HEV έπαιξαν οι τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της Ε.Ε, η Γαλλία (+30.5%), η Ισπανία (+30.2%), η Γερμανία (+10.7%) και η Ιταλία (+9.4%). Τα υβριδικά κυριάρχησαν και στην Ελλάδα, με ποσοστό 49.0% στο πρώτο επτάμηνο του 2025 και συνολικά 45.008 μονάδες από 36.107 πέρσι (+24.7%). Να σημειωθεί ότι στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι τα υβριδικά κατείχαν το 40.0% της ελληνικής αγοράς. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά βρέθηκαν με άνεση στην δεύτερη θέση, παρά την αισθητή πτώση που είχαν από τις αρχές του έτους (-20.1%). Οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 1.834.375 μονάδες από 2.294.419 πέρσι, με ποσοστό 28.3% στην Ε.Ε έναντι 35.1%. Στην Ελλάδα η βενζίνη κάλυψε το 33.1% της αγοράς με 30.437 μονάδες (-15.3%), ενώ στο πρώτο επτάμηνο πέρσι το αντίστοιχο ποσοστό ανήλθε στο 39.7%. 

Συνολικά 1.011.903 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκινήτα ταξινομήθηκαν στην Ε.Ε στους πρώτους επτά μήνες του 2025, από 814.992 πέρσι (+24.2%), με το ποσοστό τους στο 15.6% από 12.5%. Θεαματική άνοδο σημείωσαν στην Ισπανία (+89.6%), ενώ ιδιαίτερα θετική ήταν η εικόνα στην Δανία (+48.2%), την Αυστρία (+45.2%), την Γερμανία (+38.4%), την Ιταλία (+29.0%), το Βέλγιο (+17.6%) και την Σουηδία (+17.5%). Στην περίπτωση της Δανίας, ενώ η αγορά της δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την ελληνική (103.366 πωλήσεις), τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 64.6%, με συνολά 66.466 μονάδες. Από τις μεγάλες αγορές, μόνο στην Γαλλία είχαν μικρή υποχώρηση (-4.3%). Τα plug-in υβριδικά πέτυχαν συνολικά 561.190 ταξινομήσεις στην Ε.Ε από 450.973 πέρσι (+24.4%), με ποσοστό 8.6% από 6.9%. Αν συνεχίσουν οι ανοδικές τάσεις στα PHEV, τότε είναι θέμα χρόνου να ξεπεράσουν σε δημοτικότητα τα diesel, που συνεχίζουν σταθερά να υποχωρούν στις ευρωπαϊκές αγορές. Από τις αρχές του έτους οι ταξινομήσεις τους υποχώρησαν στις 615.548 μονάδες έναντι 835.836 στο πρώτο επτάμηνο του 2024 (-26.4%), με ποσοστό 9.5% από 12.8%. Σημαντική πτώση είχε το diesel στην Γαλλία (-41.0%), στην Ισπανία (-37.9%) και στην Ιταλία (-31.6%). Στην Ελλάδα υπήρξε υποχώρηση -63.8% από τις αρχές του έτους, με 2.867 μονάδες από 7.917 μονάδες πέρσι και ποσοστό 3.1% έναντι 8.8%. Ο όμιλος της Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του πρώτου επταμήνου 2025, με συνολικά 1.782.824 μονάδες στην Ε.Ε (+3.8%). Ανάλογη αύξηση κατέγραψε στο σύνολο των αγορών της E.E, της EFTA και της Βρετανίας, με 2.118.454 μονάδες (+3.6%). Η BYD πέτυχε εντυπωσιακή άνοδο στην Ε.Ε (+251.3%), η σύγκριση όμως γίνεται από πολύ χαμηλή βάση εφόσον πέρσι κατείχε ποσοστό μόλις 0.3% χωρίς να έχει αναπτύξει πλήρως το δίκτυό της στην Ευρώπη. Στους πρώτους επτά μήνες του 2025 η κινέζικη εταιρεία κατέκτησε ποσοστό 0.9% στην Ε.Ε, με 58.434 μονάδες. Αντίθετα, η Tesla υποχώρησε στο 1.2% από 2.1% πέρσι, με 77.446 μονάδες (-43.5%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Ιούλιος 1933. Ο διαγωνισμός κομψότητας αυτοκινήτου της ΕΛΠΑ στο Ψυχικό. Παρέλαση από εντυπωσιακές κυρίες και αστραφτερές κούρσες σε εποχή κρίσης.

 

Τι μας επιφυλάσσει το 1933; Είνε το φοβερόν, το αγωνιώδες ερώτημα το οποίον προβάλλουσιν όλοι οι οικονομικώς συντριβέντες λαοί. Και οφείλομεν να ομολογήσωμεν ότι το 1932, ήτοι το εκλιπόν έτος, ουδόλως εφείσθη την Ανθρωπότητα, η οποία ενόμισεν ότι είχε συνέλθει εκ των κολοσσιαίων καταστροφών του μεγάλου πολέμου.

Έτσι ξεκινούσε το εισαγωγικό σημείωμα της εφημερίδας "Οικονομολόγος Αθηνών" στις 7 Ιανουαρίου 1933, για το νέο έτος. Και όχι τυχαία, εφόσον το 1932 είχε αποδειχθεί καταστροφικό για την οικονομία σε πολλές Ευρωπαϊκές χώρες και είχε οδηγήσει την Ελλάδα σε πτώχευση, την άνοιξη εκείνης της χρονιάς. Η οικονομική κρίση ήταν αδύνατο να αφήσει ανεπηρέστο τον χώρο του αυτοκινήτου στην χώρα μας. Οι έκτακτες οικονομικές συνθήκες είχαν ως αποτέλεσμα να περιοριστούν οι εισαγωγές στα περισσότερα προϊόντα, με δεδομένο ότι πλέον δεν υπήρχε και το απαραίτητο συνάλλαγμα. Ο νόμος 5426/32 ήρθε να επισφραγίσει επίσημα την πολιτική αυτή και είναι σαφές πως έδωσε ισχυρό πλήγμα στις εισαγωγές αυτοκινήτων το επόμενο διάστημα. To 1933 το εμπόριο συνέχισε να λειτουργεί εντός του ασφυκτικού πλαισίου που επέβαλαν οι οικονομικές συνθήκες, με τις εισαγωγές σε πτωτική τροχιά. Όμως η ΕΛΠΑ σκέφτηκε να φωτίσει λίγο την σκοτεινή περίοδο στην οποία είχε εισέλθει το επιβατικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα. Στις 9 Ιουλίου 1933 διοργάνωσε για πρώτη φορά τον διαγωνισμό κομψότητας αυτοκινήτου. H εκδήλωση έγινε στο Ψυχικό και αποτέλεσε ένα κοσμικό γεγονός. Πλήθος εκλεκτού κόσμου είχε συγκεκτρωθεί στις βεράντες και στον κήπο της Λέσχης Ψυχικού για να θαυμάσει τα εντυπωσιακά αυτοκίνητα αλλά και τις κομψές κυρίες και δεσποινίδες που επέβαιναν σε αυτά. Στον διαγωνισμό έλαβαν μέρος συνολικά 33 αυτοκίνητα, τα περισσότερα νέα μοντέλα. Είναι εύλογο πως ακόμα και σε συνθήκες έντονης λιτότητας, υπήρχαν οι λίγοι τυχεροί που είχαν την οικονομική δυνατότητα να αποκτήσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Άλλωστε και τα καινούργια αυτοκίνητα που ήρθαν στην χώρα μας εκείνη την χρονιά ήταν ελάχιστα. 

Στον διαγωνισμό έλαβαν μέρος αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών και παρέλασαν μπροστά από την επιτροπή ώστε να διεκδικήσουν κάποιο από τα έπαθλα. Η παρέλαση ξεκίνησε με το μικρό Opel κλειστού τύπου που οδηγούσε η κ. Δέσποινα Μεσσηνέζη, ενώ ο κόσμος παρακολουθούσε με ζωηρά χειροκροτήματα. Το μεγάλο έπαθλο κέρδισε η Packard μοντέλο 1933 του Ωνάση (από την Αργεντινή), στην οποία επέβαινε η κ. Π. Γαρουφαλίδου. Ήταν το αργυρό κύπελλο της ΕΛΠΑ συνοδευόμενο από λάβαρο σε χρυσό ύφασμα. Το δεύτερο μέγα έπαθλο της εταιρείας "Αθηνά" κέρδισε η δεσποινίς Λιλή Σταθάτου με το αυτοκίνητο νούμερο 31, επίσης Packard. Σύμφωνα με την εφημερίδα "Πρωία" η δ. Σταθάτου "εβραβεύθη επι πλέον διότι συνεδύασε θαυμασίως την εμφάνισίν της με τα χρώματα του αυτοκινήτου".  Το τρίτο βραβείο κέρδισε η Mercedes του κ. Στ. Πεσμαζόγλου, που έλαβε έναν καλλιτεχνικό επιτραπέζιο αναπτήρα. Το έπαθλο της εταιρείας Ford κέρδισε η κυρία Άννα Φιλαδελφέως, που όμως οδηγούσε αυτοκίνητο μάρκας Opel και για το "αρμονικόν σύνολον" έλαβε αναπτήρα μαζί με... πουδριέρα! Η δεσποινίς Ανδριτσάκη κέρδισε το έπαθλο της εταιρείας "Φίατ Ελληνική", οδηγώντας μια Chevrolet και έλαβε... καλλιτεχνική πουδριέρα! Ιδιαίτερη εντύπωση έκανε στο κοινό η παρουσία της δεσποινίδος Μαρίας Παπαστράτου, που εμφανίστηκε με Buick φορώντας μια εντυπωσιακή τουαλέτα. Η δ. Παπαστράτου κέρδισε το έπαθλο του κ. Εδμούνδου Μπονισέλ, μια "βαρύτιμον καλλιτεχνική πουδριέρα"! Πάντως η ΕΛΠΑ μοίρασε μετάλλια και αναμνηστικές σημαίες σε όλους τους συμμετέχοντες! Ειδική μνεία έγινε για τα αυτοκίνητα με αμάξωμα εγχώριας κατασκευής, στα οποία έγινε απονομή μεταλλίων και διπλωμάτων. Αυτά ήταν τα δύο λεωφορεία που έλαβαν μέρος στον διαγωνισμό, ένα 20 θέσεων κατασκευής της εταιρείας "Αθηνά" και ένα 15 θέσεων κατασκευής εργοστασίου "Μαυρουδή". Στον διαγωνισμό συμμετείχε και ένα ταξί, αγνώστων λοιπών στοιχείων. Η Ελλανόδικος Επιτροπή αποτελείτο από την μόνιμη επιτροπή αγώνων της ΕΛΠΑ και τους κ.κ. Ματθιοπούλου, Παρθένη, Κογεβίνα, Τόμπρου, Δημητριάδη, Κιτσίκη, Τσελέπη, Πεσμαζόγλου, Βλάχου και Αραβαντινού. Μετά το τέλος του διαγωνισμού έγινε δεξιώση στην ταράτσα της Λέσχης Ψυχικού, με πολλούς και εκλεκτούς προσκεκλημένους που γευμάτισαν και χόρεψαν. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα των εφημερίδων, η πρώτη εκείνη διοργάνωση της ΕΛΠΑ στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία! 

Η δ. Λιλή Σταθάτου ποζάρει με την ανοικτή Packard (μάλλον πρόκειται για το μοντέλο 1932), με την οποία κέρδισε το δεύτερο μεγάλο βραβείο του διαγωνισμού της ΕΛΠΑ. (φωτογραφία από την εφημερίδα "Βραδυνή" 10/7/1933). 

H κ. Γαρυφαλίδου που κέρδισε το πρώτο βραβείο της ΕΛΠΑ, με την Packard του 1933. (φωτογραφία: εφημερίδα "Ελεύθερος Άνθρωπος" 10/7/1933).

Σχετικά με τον διαγωνισμό κομψότητας της ΕΛΠΑ το 1934, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Στην αρχική φωτογραφία εικονίζεται η δ. Μαρία Παπαστράτου με αυτοκίνητο Buick (από την εφημερίδα "Έθνος" 10/7/1933).

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Mε πληροφορίες από τις εφημερίδες: "Έθνος", "Πρωία", "Βραδυνή" και "Ελεύθερος Άνθρωπος".

Η ιστορία της Renault στην Ελλάδα. Η μακροχρόνια πορεία της ιστορικής γαλλικής φίρμας στην ελληνική αγορά.

 

Η Renault αποτελεί έναν από τους παλιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, με επίσημη χρονιά ίδρυσης της εταιρείας το 1899. Kατά συνέπεια δεν είναι περίεργο πως πρόκειται για μια από τις φίρμες αυτοκινήτου που έκαναν νωρίς την εμφάνισή τους στην χώρα μας. Δεν είναι γνωστό πότε ακριβώς ξεκίνησε επίσημα η πορεία της Renault στην Ελλάδα, όμως το όνομα είχε ήδη παρουσία την δεκαετία του 1910. Πιθανότατα μια από τις πρώτες εισαγωγικές επιχειρήσεις των γαλλικών αυτοκινήτων στην χώρα μας (αν όχι η πρώτη) ήταν η "Θεοφανίδης & Σια", που διατηρούσε κατάστημα πώλησης ποδηλάτων, ελαστικών και αυτοκινήτων στην οδό Σταδίου 45. Πάντως στα τέλη της δεκαετίας και αμέσως μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα Renault έφερνε στην χώρα μας η επιχείρηση του Γ. Βαρουξάκη με έδρα επί της οδού Πετράκη 18. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920 την αντιπροσωπεία της Renault ανέλαβε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου εκείνη την εποχή. Ήταν η "ΑΘΗΝΑ" Ανώνυμως Εταιρεία Αυτοκινήτων, με έδρα στην οδό Σταδίου 24. Εκτός από τα επιβατικά αυτοκίνητα, εισάγονταν στην χώρα μας τα φορτηγά και τα λεωφορεία Renault. Στις αρχές του 1925 ήρθε στην χώρα μας μια παρτίδα αυτοκινήτων Renault για χρήση ταξί, ενώ την ίδια περίοδο την αντιπροσωπεία στην Βορ. Ελλάδα είχε αναλάβει η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος" με έδρα επί της οδού Νίκης στην Θεσσαλονίκη. Παράλληλα η "ΑΘΗΝΑ" διέθετε υποκατάστημα στην Πάτρα για όλες τις φίρμες που εκπροσωπούσε, και βέβαια την Renault (Αγ. Ανδρέου 41). Στην Αθήνα λειτούργησε αργότερα η έκθεση της επιχείρησης στην οδό Πατησίων 49. Τον Δεκέμβριο του 1929 η Renault ανέθεσε την αντιπροσωπεία στην "Οικονομική και Τεχνική Εταιρείας της Ελλάδος" Α.Ε. Τα κεντρικά γραφεία ήταν στην οδό Πεσματζόγλου 1 και η έκθεση στην οδό Μητροπόλεως 10. Στην χώρα μας ήταν διαθέσιμη η πλήρης σειρά επιβατικών μοντέλων καθώς και τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα της Renault.

To 1950 η κεντρική αντιπροσωπεία της Renault είχε περάσει στην "Δ. Ι. Σαρακάκης & Σια" και το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς προωθούσε τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της φίρμας, για τα οποία οι συνθήκες ήταν πιο ευνοϊκές κάτω από το περιοριστικό πλαίσιο στις εισαγωγές αυτοκινήτων. Η έδρα βρισκόταν στην Λεωφ. Συγγρού 12. Από την άνοιξη του 1953, μετά την απελευθέρωση των εισαγωγών, δόθηκε έμφαση στην προώθηση του μικρού επιβατικού Renault 4CV στους 5 φορ. ίππους, καθώς και του μεγάλου Fregate στους 14 φορ. ίππους. Την ίδια εποχή την αντιπροσωπεία των γαλλικών αυτοκινήτων στην Βορ. Ελλάδα διατηρούσε η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος", επί της Μεγ. Αλεξάνδρου 60 στην Θεσσαλονίκη. Το επόμενο διάστημα υπήρξε αναδιοργάνωση στο δίκτυο της επιχείρησης και στα τέλη του 1954 ιδρύθηκαν δύο νέες εταιρείες με έδρα την Αθήνα. Ήταν η "Σαρακάκης & Καλόμοιρος" Α.Ε.Β.Ε και η "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε.Β.Ε που ανέλαβε την κεντρική αντιπροσωπεία της Renault στην χώρα μας. Το φθινόπωρο του 1955 η έδρα μεταφέρθηκε επί της οδού Γ' Σεπτεμβρίου 43. Στα μέσα του 1956 έκανε την εμφάνισή του στην χώρα μας το νέο μικρό μοντέλο Renault Dauphin στους 6 φορ. ίππους, με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω (όπως και στο 4CV). To φθινόπωρο του 1959 έγινε η προώθηση του συγκεκριμένου μοντέλου μέσα από τις κλασικές καταχωρήσεις του Μποστ (καλλιτεχνικό ψευδώνυμο του Χρύσανθου Μέντη Μποσταντζόγλου), σε μορφή γελοιογραφίας. Την ίδια εποχή η ηθοποιός Τζένη Καρέζη ήταν ιδιοκτήτρια ενός λευκού Dauphin. 

Tην δεκαετία του '60 η Renault παρουσίασε μια σειρά από νέα μοντέλα, όπως το θρυλικό R4 L με το πρακτικό πεντάθυρο αμάξωμα (1961). Στην χώρα μας το R4 L ανήκε στην κατηγορία των 6 φορ. ίππων, ενώ γνωστή ήταν και η επαγγελματική έκδοση του μοντέλου (van). Aρκετά τέτοια επιβατικά και επαγγελματικά αυτοκίνητα προμηθεύτηκε το Ελληνικό Δημόσιο έως τις αρχές της δεκαετίας του '70,  με χαρακτηριστικά παραδείγματα την ΔΕΗ, τον ΟΤΕ και τα ΕΛΤΑ. Σταδιακά, έως τα μέσα της δεκαετίας του '60 ήταν διαθέσιμα στην χώρα μας και τα τετράθυρα μικρομεσαία Renault 8 και Renault 10 στους 8 φορ. ίππους ή 1.100 cc. Σε αντίθεση με το R4 L που είχε τον κινητήρα και την μετάδοση εμπρός, εδώ η γαλλική εταιρεία επέμεινε στην λύση με τον κινητήρα και την μετάδοση πίσω. Σημαντική ήταν και η παρουσίαση του μεγαλύτερου Renault 16, μέσα στο 1965. Το νέο μοντέλο είχε την μετάδοση στους εμπρός τροχούς, αμάξωμα πέντε θυρών και κέρδισε τον τίτλο για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 1966. Εκείνη την εποχή η έδρα της "Αδελφοί Σαρακάκη" Α.Ε στην Θεσσαλονίκη ήταν επί της Μοναστηρίου 28, ενώ υπήρχε και το υποκατάστημα στο Πειραιά στην οδό Μπουμπουλίνας 1. Την αντιπροσωπεία στην Πάτρα είχε αρχικά o Νίκος Τσατήρης με έκθεση στην Αγίου Νικολάου 17 (μαζί με άλλες φίρμες του ομίλου Σαρακάκη) και αργότερα ο Ιωάννης Δενδρινός στην Αγίου Ανδρέου 158. Εκτός από τα οικογενειακά μοντέλα, την δεκαετία του '60 υπήρχε και το προσιτό coupe Renault Caravelle στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων. 

Η Renault είχε μια καλή πορεία στην ελληνική αγορά και αποτελούσε την δεύτερη δημοφιλέστερη εταιρεία, μετά την Peugeot. Nέα μοντέλα συνέχισαν να κάνουν την εμφάνισή τους, όπως τo Renault 6 και το μεσαίο οικογενειακό Renault 12. Την δεκαετία του '70 το πιο σημαντικό μοντέλο ήταν το μικρό Renault 5, που άφησε έντονο το στίγμα του στην ιστορία της γαλλικής εταιρείας και αποτέλεσε ένα από τα πιο εμπορικά επιτυχημένα αυτοκίνητα στην Ευρώπη.Παρά το γεγονός ότι διέθετε αξιόλογα μοντέλα, η Renault άρχισε να διανύει μια περίοδο ύφεσης στην χώρα μας, περί τα μέσα της δεκαετίας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μείνει πίσω από τους υπόλοιπους Γάλλους κατασκευαστές, με τις Citroen και Simca σε ανοδική πορεία. Σημαντική εξέλιξη ήταν η ανάληψη της αντιπροσωπείας από την "MAVA" A.E, από 1 Ιανουαρίου 1977. Η έδρα της ήταν αρχικά στην Λεωφ. Κηφισίας 135. Η νέα αντιπροσωπεία ξεκίνησε άμεσα μια έντονη διαφημιστική προώθηση των αυτοκινήτων Renault, με τίτλο "Ελλάδα-ώρα Ρενώ". Στο διάστημα 5-7 Μαρτίου 1977 η "MAVA" Α.Ε διοργάνωσε έκθεση με όλα τα μοντέλα της εταιρείας στο Ζάππειο, ενώ εκεί υπήρχαν και τα αγωνιστικά Renault Alpine. Παρά το γεγονός ότι οι πωλήσεις της Renault βελτιώθηκαν, πάντως δεν μπόρεσε να πιάσει τον παλμό της ελληνικής αγοράς που είχε αναπτύξει έντονη δυναμική εκείνη την περίοδο. Το 1977 το ποσοστό της στην χώρα μας ανήλθε στο 1.8% και η Renault βρέθηκε στην δέκατη πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης, ενώ οι υπόλοιπες γαλλικές εταιρείες ήταν μέσα στις δέκα πρώτες. Έως τα τέλη της δεκαετίας παρέμεινε εκτός της πρώτης δεκάδας αν και με αυξημένο το ποσοστό της. 

Renault 4 L.

Στις 18 Νοεμβρίου 1978 έγινε στην Ελλάδα η επίσημη παρουσίαση του μεσαίου οικογενειακού Renault 18, σε ξενοδοχείο έξω από το Ρέθυμνο. Στην εκδήλωση ήταν προσκεκλημένοι δημοσιογράφοι, αντιπρόσωποι της γαλλικής φίρμας και στελέχη της Renault από την Γαλλία. Στους καλεσμένους μίλησε ο κ. Μανιατόπουλος της "MAVA". To νέο μοντέλο ήταν αρχικά διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, το TL με κινητήρα 1.397 cc (10 φορ. ίπποι) και το GTS με κινητήρα 1.647 cc (12 φορ. ίπποι). Στα τέλη του 1979 εμφανίστηκε στην Ελλάδα το ανανεωμένο Renault 5 με νέο εσωτερικό και, για πρώτη φορά, με πεντάθυρο αμάξωμα. Από 1 Φεβρουαρίου 1981 όλες οι υπηρεσίες της "MAVA" Α.Ε μεταφέρθηκαν στις νέες εγκαταστάσεις στο 8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας, στη Νέα Φιλαδέλφεια (οδός Λαχανά 12). Σύντομα το σημείο έγινε ευρέως γνωστό ως "κόμβος Ρενώ". Η δεκαετία του '80 αποδείχθηκε μια καλή περίοδος για την Renault, όπου για πρώτη φορά ήρθε δυναμικά στο προσκήνιο της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου και τo διάστημα 1982-1984 πέτυχε θεαματική αύξηση στις πωλήσεις της και στο ποσοστό της. Εκείνη την περίοδο η Renault ήταν με διαφορά η δημοφιλέστερη γαλλική φίρμα στην Ελλάδα και το 1984 ήρθε τρίτη σε πωλήσεις, η υψηλότερη θέση που είχε κατακτήσει ως τότε στην εγχώρια αγορά. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία έπαιξε το μικρομεσαίο Renault 9 και το αντίστοιχο hatchback Renault 11, με τις βασικές τους εκδόσεις στην σημαντική κατηγορία των 1.100 cc ή 8 φορ. ίππους. Το 1985 υποχώρησε αλλά πέτυχε μια καλή επίδοση και παρέμεινε στην πρώτη δεκάδα της κατάταξης, όμως από το 1986 έως το 1988 εισήλθε σε περίοδο έντονης ύφεσης. Είναι σαφές ότι η νέα γενιά του Renault 5 (Super 5) δεν βοήθησε ιδιαίτερα ώστε η εταιρεία να παραμείνει ανταγωνιστική στην χώρα μας εκείνη την εποχή. 

Σημαντική ήταν η παρουσίαση του μικρομεσαίου Renault 19, που έκανε την εμφάνισή του στην χώρα μας στις αρχές του 1989. Το ίδιο σημαντική ήταν η παρουσίαση του μικρού Renault Clio στα τέλη του 1990, που κέρδισε τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 1991. Με αυτά τα δύο μοντέλα μπήκε η γαλλική φίρμα δυναμικά η στην "καταλυτική" εποχή, σε μια εποχή που η αγορά αυτοκινήτου έγινε ιδιαίτερα ανταγωνιστική στην χώρα μας και ειδικότερα με τα οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με καινούργια (η γνωστή "απόσυρση" του 1991-1992). Έως τότε η Renault είχε αναπτύξει ένα εκτενές δίκτυο αντιπροσώπων στην Ελλάδα. Στην Αττική χαρακτηριστικά παραδείγματα ήταν οι "ΡΕΛΕΞ" A.E, "ΝΟΡΕΝ" Α.Ε, "ΠΛΑΜΑΡ" Ε.Π.Ε, "ΣΥΡΕΝ" Α.Ε, "ΡΕΝΚΑ" Α.Ε και αρκετές άλλες, ενώ στην Θεσσαλονίκη ήταν η "Θ. Ρομπόπουλος" Α.Ε.Β.Ε και η "Κωνστ. Ταγαράς". To 1989 η Renault βρέθηκε ξανά σε ανοδική τροχιά και επέστρεψε στην πρώτη δεκάδα, ενώ μέχρι το 1991 ήταν η δημοφιλέστερη γαλλική εταιρεία στην χώρα μας. Εκείνη την χρονιά βρέθηκε στην τέταρτη θέση με ποσοστό 6.4%. Παρέμεινε σε ανταγωνιστικά επίπεδα τα επόμενα χρόνια, όμως από το 2006 άρχισε να δείχνει σημάδια υποχώρησης. Tην δεκαετία του '90 ξεχώρισε με αυτοκίνητα όπως το μικρό Twingo (1993) και το μεσαίο πολυμορφικό Megane Scenic (τέλη 1996), σε μια κατηγορία που η Renault πρωταγωνίστησε στην χώρα μας. Στις αρχές του 2008 έληξε η μακρόχρονη συνεργασία μεταξύ της Renault και της "MAVA" A.E. Ο Αλέξης Μανιατόπουλος αντέδρασε στην απόφαση της γαλλικής εταιρείας, που τελικά εγκατέστησε το δικό της δίκτυο (PGA Motors). Από 1 Μαρτίου 2025 την αντιπροσωπεία της Renault ανέλαβε επίσημα η "Grand Automotive Hellas" S.A, που ανήκει στην Grand Automotive Group LLP του ομίλου Taavura και δραστηριοποιείται σε 15 χώρες στην Κεντρική και Νοτιοανατολική Ευρώπη. Η ίδια επιχείρηση εκπροσωπεί στην χώρα μας και την Dacia, με την έδρα της στην Μεταμόρφωση Αττικής. 

Η Renault παρουσίασε κατά διαστήματα και γρήγορες εκδόσεις σε αρκετά από τα μοντέλα της. Την δεκαετία του '80 ήταν χαρακτηριστική η παρουσία των μοντέλων με κινητήρες Turbo και αυξημένη ιπποδύναμη, όπως το Renault 5 GT Turbo και το Renault 11 Turbo. Αυτά ήταν διαθέσιμα και στην ελληνική αγορά, αποτελώντας την αιχμή στην γκάμα της γαλλικής εταιρείας. Για περισσότερα σχετικά, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. 

Renault 5 Alpine Turbo.

Το Renault 9 ήταν μεγάλη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα, την δεκαετία του '80. 

RENAULT FARMA: Το ελληνικό Renault.

Το 1980 οι Αλ.Μανιατόπουλος & Γ. Βαγιωνής της "MAVA" A.E αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα μικρό, οικονομικό επαγγελματικό όχημα. Την σχεδίαση ανέλαβε ο Γιώργος Μιχαήλ. Εκείνη την εποχή η ελληνική νομοθεσία ευνοούσε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, τα οποία ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή. Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο πολύ σύντομα και η ΜAVA το έστειλε στην Γαλλία ώστε να πάρει έγκριση από τη Renault, όπως και έγινε. Κατόπιν αυτής της διαδικασίας πήρε έγκριση τύπου και στην Ελλάδα για να κυκλοφορήσει. Η παραγωγή του γινόταν στις εγκαταστάσεις της "MAVA", στη Νέα Φιλαδέλφεια. Το αυτοκίνητο πήρε την ονομασία Farma, φόρεσε το σήμα της Renault και ήταν διαθέσιμο μέσα από το επίσημο δίκτυο της εταιρείας.Το Farma βασιζόταν άλλωστε σε πλαίσιο της Renault (R4) και ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 845 cc, απόδοσης 34 ίππων. Κατασκευάστηκε σε πέντε διαφορετικούς τύπους, σε συνολικά 3.500 μονάδες. Η εγχώρια προστιθέμενη αξία ξεπερνούσε το 40%. Το 1983 παρουσιάστηκε και μια βελτιωμένη έκδοση, το Farma Σ. 'Ομως σύντομα η "MAVA" αναγκάστηκε να διακόψει την παραγωγή, λόγω προβλημάτων στις εργασιακές σχέσεις. Επιπλέον, το 1985 η ελληνική νομοθεσία έπαψε να είναι ευνοϊκή για τα ελαφρά επαγγελματικά τέτοιου τύπου, με αποτέλεσμα να μην υπάρξει καμία συνέχεια στην προσπάθεια. 

Το Farma στη δημοφιλή εκδοχή του, με αποσπώμενη αδιάβροχη τέντα.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Ελλάδα 1947. H φορολογία στους κατόχους επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης υπέρ των μαχομένων (ν. 563/48).

 

Η Πράξη υπ'αριθμόν 544 του Υπουργικού Συμβουλίου της 9ης Ιουλίου 1947, επέβαλε ειδική μηνιαία εισφορά στους κατόχους επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης "υπέρ των μαχομένων και των οικογενειών αυτών". Συγκεκριμένα, η 544 ανέφερε ότι "υπό τα σημερινάς περιστάσεις παρίσταται ανάγκη να ληφθή ειδική μέριμνα υπέρ των μαχομένων και των οικογενειών αυτών, δια την οποίαν πρέπει να κληθώσι να εισφέρωσιν οι εμφανίζοντες οικονομικήν δυναμικότητα, οίαν αποτελεί η ιδιόχρησιν επιβατικών αυτοκινήτων πολυτελείας, ίνα ούτω και ο προϋπολογισμός απαλλαγή των σχετικών βαρών, τα οποία υπό τα σημερινάς δυσχερείς δημοσιονομικάς συνθήκας δεν δύναται να φέρη και οι εισφέροντες αποδείξωσιν εμπράκτως ότι αναγνωρίζουσι τας υπό των μαχομένων προσφερομένας υπηρεσίας εις το Έθνος". Κατά συνέπεια οι ιδιοκτήτες επιβατικών Ι.Χ αυτοκινήτων επιβαρύνονταν με ειδική μηνιαία εισφορά για το διάστημα από 1η Ιουλίου 1947 έως 31 Δεκεμβρίου 1947. Το παραπάνω αφορούσε αυτοκίνητα που είχαν εισαχθεί μετά την 20η Οκτωβρίου 1944, ακόμα και αν δεν είχαν τεθεί σε κυκλοφορία και επιπλέον όλα τα αυτοκίνητα που θα έμπαιναν σε κυκλοφορία είτε στο πρώτο είτε στο δεύτερο εξάμηνο του οικονομικού έτους 1947-1948. Στο καθορισμό του ειδικού τέλους, το πρώτο λόγο είχε το βάρος του οχήματος και όχι χαρακτηριστικά όπως ο κυβισμός ή οι φορολογήσιμη ισχύ. Έτσι, για αυτοκίνητα έως 1.350 κιλά η μηνιαία εισφορά ανήλθε στις 400.000 δραχμές και για τα αυτοκίνητα βάρους άνω των 1.350 κιλών στις 800.000 δραχμές (παρ. 3). Τα ποσά της εισφοράς ήταν μειωμένα κατά 25% για αυτοκίνητα που είχαν εισαχθεί πριν από τις 20 Οκτωβρίου 1944. Τα αυτοκίνητα τύπου Τζιπ, τα οποία είχαν αποκτηθεί από φυσικά ή νομικά πρόσωπα από το Δημόσιο ή απευθείας από τις Συμμαχικές Στρατιωτικές Αρχές και την UNRRA, είχαν μηνιαίο ειδικό τέλος 200.000 δραχμές. Όμως τα παραπάνω ποσά ήταν μειωμένα κατά το ήμισυ για τα αυτοκίνητα που ανήκαν σε γιατρούς, δικηγόρους ή μηχανικούς. Φυσικά απαλλάσσονταν από τα τέλη τα αυτοκίνητα των βουλευτών αλλά και όσα ήταν στην κατοχή εμπόρων ή αντιπροσώπων προς πώληση. Δηλαδή, όσοι είχαν πραγματικά την οικονομική δυνατότητα να διαθέτουν δικό τους αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, είχαν τελικά σημαντική έκπτωση ή απαλλαγή από το ειδικό τέλος! 

Την ανωτέρω Πράξη του Υπουργικού Συμβουλίου ήρθε να κυρώσει το Νομοθετικό Διάταγμα 563/48 (ΦΕΚ Α 75 - 29/3/1948). Η κατάθεση της ειδικής εισφοράς γινόταν στην Τράπεζα της Ελλάδος, στον λογαριασμό "Υπηρεσίας Εθνικής Περιθάλψεως και Διαφωτίσεως". Όμως το Ν.Δ 563 κύρωνε και την Πράξη 611 του Υπουργικού Συμβουλίου, της 4ης Αυγούστου 1947, που όριζε την μείωση του ειδικού τέλους στο ένα τέταρτο για τα αυτοκίνητα των Στρατιωτικών και των δημοσίων υπαλλήλων! Επιπρόσθετα υπήρχε η Πράξη 945 της 8ης Νοεμβρίου 1947, που όριζε μείωση κατά το ήμισυ στο ειδικό τέλος για επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης που ανήκαν σε επαγγελματίες αυτοκινητιστές και με την προϋπόθεση πως αυτοί δεν διέθεταν άλλο όχημα δημοσίας χρήσης (επιβατικό, φορτηγό ή λεωφορείο). Από την εισφορά είχαν απαλλαγή και οι ανάπηροι πολέμου με ποσοστό αναπηρίας άνω του 75%.  

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History (2025)

Φωτογραφία: Dmitri Kessel, Αθήνα 1948.

Ελλάδα Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Toyota και Yaris Cross στην κορυφή τον Ιούλιο, τα υβριδικά κυριάρχησαν στην εγχώρια αγορά.

 

Θετικό ήταν το κλίμα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούλιο, με 13.606 ταξινομήσεις έναντι 12.205 τον ίδιο μήνα πέρσι (+11.5%). Tα υβριδικά κυριάρχησαν στις επιλογές των αγοραστών με ποσοστό 52.9% και ακολούθησαν τα βενζινοκίνητα με ποσοστό 27.2%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα υποχώρησαν σε σχέση με πέρσι, με το ποσοστό τους τον Ιούλιο στο 4.5% από 7.2% και 611 μονάδες έναντι 882 (-30.7%). Βελτιωμένη ήταν η εικόνα στα plug-in υβριδικά, με 1.056 μονάδες (+29.7%) και ποσοστό 7.8% από 6.7% τον Ιούλιο του 2024. Το diesel συνέχισε την καθοδική του πορεία και το ποσοστό του περιορίστηκε στο 4.3% από 6.2% πέρσι. Η Toyota προηγήθηκε με μεγάλη διαφορά στις πωλήσεις του μήνα, αν και σημείωσε κάμψη συγκριτικά με το προηγούμενο έτος. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε 2.170 πωλήσεις έναντι 2.309 πέρσι (-6.0%) με ποσοστό 15.9% από 18.9%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Hyundai με 1.327 μονάδες από 899 πέρσι (+38.4%) και ποσοστό 9.8% από 7.4%. H Suzuki τερμάτισε στην τρίτη θέση με 1.021 μονάδες από 940 πέρσι (+8.6%) και ποσοστό 7.5% από 7.7%. Ο Ιούλιος αποδείχθηκε ο πιο υποτονικός μήνας ως τώρα για την Peugeot, που βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 931 μονάδες από 1.080 πέρσι (-13.8%) και ποσοστό 6.8% από 8.8%. Να σημειωθεί ότι πέρσι τον Ιούλιο η γαλλική φίρμα είχε έρθει στην δεύτερη θέση. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel, με 655 μονάδες (+38.2%) και ποσοστό 4.8% από 3.9% πέρσι. Εντυπωσιακή άνοδο κατέγραψε η Dacia, που βρέθηκε στην έκτη θέση με 635 μονάδες έναντι 181 πέρσι (+250.8%) και το ποσοστό της εκτινάχθηκε στο 4.7.% από 1.5%. Τον Ιούλιο του 2024 η Dacia ήταν στην εικοστή θέση. To Toyota Yaris Cross ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο του μήνα, με 796 μονάδες. Την δεύτερη θέση κατέκτησε το Peugeot 2008 με 656 μονάδες και το Toyota Yaris ήρθε τρίτο με 650 μονάδες. 

Aπό πέντε μονάδες ταξινόμησαν τον Ιούλιο οι Smart και KGM. Η Subaru και η Dongfeng είχαν από τρεις μονάδες η κάθε μια ενώ δύο ταξινομήσεις πέτυχε η Maserati. Από μια μονάδα διέθεσαν οι Lamborghini, Lotus, Jaguar, Xpeng και Nio. 

H επίδοση του Ιουλίου βοήθησε να βελτιωθεί περαιτέρω η εικόνα της αγοράς στο σύνολο του έτους, όμως η διαφορά από το πρώτο επτάμηνο του 2024 δεν είναι μεγάλη. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν σε 91.768 μονάδες έναντι 90.225 πέρσι (+1.7%). Tα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κινήθηκαν ανοδικά με 4.876 μονάδες από 4.223 μονάδες πέρσι (+15.5%) και το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 5.3% από 4.7%. Το BYD Dolphin ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στο πρώτο επτάμηνο, με συνολικά 485 μονάδες. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) πέτυχαν 5.983 πωλήσεις έναντι 4.845 πέρσι (+23.5%), με ποσοστό 6.5% από 5.4%. Τα υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 49.0% έναντι 40.0%, ενώ η βενζίνη αρκέστηκε στο 33.1% από 39.7% πέρσι. Θεματική πτώση σημείωσε το diesel, που υποχώρησε στο 3.1% της αγοράς από 8.8% που κατείχε στο πρώτο επτάμηνο του 2024. Η BMW X1 ήταν το δημοφιλέστερο PHEV μοντέλο στην χώρα μας, με συνολικά 976 μονάδες. Η Toyota παρέμεινε η κυρίαρχη δύναμη στο πρώτο επτάμηνο του έτους, όμως σημείωσε κάμψη σε σχέση μετο αντίστοιχο διάστημα πέρσι. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 13.817 μονάδες έναντι 15.368 (-10.1%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 15.1% από 17.0%. Η Peugeot βελτίωσε την θέση της και ήρθε δεύτερη από τρίτη που ήταν στο πρώτο επτάμηνο του 2024, ενώ είχε ανοδική πορεία στις πωλήσεις της με 8.002 μονάδες έναντι 7.364 (+8.7%) και το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 8.7% από 8.2% πέρσι. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Hyundai με 6.676 μονάδες από 6.194 πέρσι (+7.8%) και ποσοστό 7.3% από 6.9%. Η Suzuki είχε σημαντικές απώλειες και κατέκτησε την τέταρτη θέση από δεύτερη που ήταν στους πρώτους επτά μήνες του 2024. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 6.6% από 8.2%, με συνολικά 6.044 μονάδες έναντι 7.437 πέρσι (-18.7%). Tην πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Opel με 5.149 μονάδες από 4.813 (+7.0%) και ποσοστό 5.6% από 5.3%. 

Η εικόνα παρέμεινε αμετάβλητη στους πέντε πρώτους σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο, όμως από κει και πέρα υπήρξαν σημαντικές ανακατατάξεις. Η Citroen κατείχε την έκτη θέση ως τον Ιούνιο, όμως η χαμηλή επίδοση του Ιουλίου την υποχρέωσε να υποχωρήσει δύο θέσεις και βρέθηκε όγδοη στο πρώτο επτάμηνο. Σημαντική πτώση κατέγραψε και συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του 2024 (-30.8%), που είχε έρθει στην τέταρτη θέση. Κερδισμένη από αυτή την εξέλιξη βγήκε η BMW που κατέκτησε την έκτη θέση στο επτάμηνο, με 4.505 μονάδες (+20.4%), μία θέση επάνω σε σχέση με το εξάμηνο του 2025 και δύο θέσεις επάνω από το επτάμηνο του 2024. Όφελος είχε και η Kia, που προηγήθηκε της Citroen με μικρή διαφορά και τερμάτισε στην έβδομη θέση από την όγδοη που κατείχε στο εξάμηνο του έτους. Η Volkswagen παρέμεινε αμετακίνητη στην ένατη θέση με 4.129 μονάδες (+11.8%) και ποσοστό 4.5% από 4.1% πέρσι, που κατείχε την ίδια θέση. Η πρώτη δεκάδα συμπληρώθηκε με ακόμα μια αλλαγή στην κατάταξη. Την δέκατη θέση κατέκτησε η Dacia με θεματική άνοδο (+93.8%), αφήνοντας εκτός την Fiat που έπεσε στην δωδέκατη θέση, ενώ η MG παρέμεινε στην ενδέκατη θέση. H ρουμάνικη φίρμα έχει βελτιώσει την εικόνα της τους τελευταίους μήνες, όμως την ευνόησε και η χαμηλή επίδοση της Fiat τον Ιούλιο. Πάντως η διαφορά μεταξύ Dacia, MG και Fiat ήταν μικρή και είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν εκ νέου ανακατατάξεις τους επόμενους μήνες. Το Peugeot 2008 διατήρησε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της αγοράς, με 4.468 μονάδες. Το Toyota Yaris Cross ανέβηκε στην δεύτερη θέση με 4.084 μονάδες, ενώ μια θέση κέρδισε και το Toyota Yaris που τερμάτισε τρίτο με 3.651 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο. Πλέον το νέο Citroen C3 αρκέστηκε στην τέταρτη θέση με 3.635 μονάδες, από την δεύτερη που κατείχε στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της σημαντικής πτώσης στις πωλήσεις του τον Ιούλιο, με μόλις 102 μονάδες. 

Το Peugeot 2008 ήταν το best seller στην Ελλάδα στους πρώτους επτά μήνες του 2025.

Η Maserati πέτυχε πωλήσεις εννέα μονάδων στο πρώτο επτάμηνο του 2025. Από επτά μονάδες ταξινόμησαν οι Xpeng και Bentley (!). Καλή κρίνεται και η επίδοση των Lamborghini και Lotus με πέντε μονάδες από τις αρχές του έτους. Οι Abarth, Seres, Voyah και Dongfeng είχαν από τέσσερις ταξινομήσεις, ενώ η εγχώρια Keraboss συνολικά τρεις. Από μια μονάδα για τις Ferrari, Rolls Royce, Ineos, Capron και Nio. 

 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Iσπανία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2025. Σε ανοδική τροχιά η αγορά αυτοκινήτου. Τα υβριδικά κυριάρχησαν, αύξηση στο ποσοστό των BEV & PHEV. Best seller το Dacia Sandero.

 

Περίοδο ανάκαμψης διανύει η αγορά αυτοκινήτου στην Ισπανία και τον Ιούλιο είχε οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 98.337 μονάδες έναντι 83.986 τον ίδιο μήνα πέρσι (+17.1%). Η επίδοση αυτή ώθησε τις συνολικές ταξινομήσεις του πρώτου επταμήνου στις 708.139 μονάδες από 619.282 μονάδες πέρσι (+14.3%). Τα επαναφορτιζόμενα επιβατικά αυτοκίνητα είχαν σημαντική άνοδο τον Ιούλιο, με 21.002 μονάδες (+154.8%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέκτησαν ποσοστό 8.8% με 8.691 μονάδες (+127.1%), ενώ το ποσοστό στα plug-in υβριδικά ανήλθε σε 12.5% και 12.311 μονάδες (+178.8%). Τα υβριδικά έχουν ηγετική θέση στην ισπανική αγορά αυτοκινήτου και τον Ιούλιο το ποσοστό τους ανήλθε στο 40.7% με 40.028 μονάδες (+15.9%). Πτώση είχαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με 28.153 μονάδες (-6.6%) και ποσοστό 28.6%. Θεαματική υποχώρηση υπήρξε στα diesel, που κατέκτησαν μόλις το 5.3% της αγοράς με 5.237 μονάδες (-38.6%). Χαμηλό ποσοστό είχαν και τα επιβατικά εναλλακτικού καυσίμου (υγραέριο), που όμως σημείωσαν άνοδο με 3.917 μονάδες τον Ιούλιο (+54.5%) και μερίδιο 4.0%. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2025, οι πωλήσεις στα BEV ανήλθαν σε 54.927 μονάδες από 28.973 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+89.6%) και το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 7.8% από 4.7%. To Tesla Model 3 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο στην Ισπανία κατά το πρώτο επτάμηνο του έτους, με συνολικά 4.545 μονάδες. Έντονη άνοδο είχαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV), με το ποσοστό τους στο 9.7% από 5.7% πέρσι και 68.388 μονάδες έναντι 35.160 (+94.5%). Το BYD Seal U ήταν το δημοφιλέστερο PHEV μοντέλο, με 5.648 μονάδες. Λιγότερο εντυπωσιακή αλλά σημαντική άνοδο σημείωσαν τα υβριδικά (HEV), με προηγήθηκαν με ποσοστό 41.5% από 36.5% πέρσι και συνολικά 293.978 μονάδες από 225.738 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο του 2024 (+30.2%). Πρώτο σε πωλήσεις υβριδικό μοντέλο ήταν το Toyota Corolla με 13.249 μονάδες. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα είχαν πτώση αλλά συνέχισαν να κατέχουν την δεύτερη θέση με σημαντικό ποσοστό, που ανήλθε στο 30.6% από 40.0% πέρσι, με συνολικά 216.432 μονάδες έναντι 247.523 (-12.6%). Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στα βενζινοκίνητα ήταν το Seat Ibiza, με 14.417 μονάδες. Ποσοστό 5.6% κατέκτησαν στο πρώτο επτάμηνο τα diesel ενώ πέρσι κατείχαν ποσοστό 10.3%, με συνολικά 39.482 μονάδες από 63.623 (-37.9%). Δημοφιλέστερο diesel ανδείχθηκε το Renault Clio, με 3.657 μονάδες. Το υγραέριο (GLP/GNC/GNL) βελτίωσε το ποσοστό του στο 4.9% από 2.9% που κατείχε πέρσι, με συνολικά 34.931 μονάδες έναντι 18.258 (+91.3%). Το 54.8% των πωλήσεων σε αυτή την κατηγορία αφορούσε το Dacia Sandero, με 19.143 μονάδες. Το συγκεκριμένο μοντέλο κέρδισε τον τίτλο του best seller στο σύνολο της ισπανικής αγοράς, με 23.180 μονάδες (το Sandero διατείθεται με κινητήρες βενζίνης και διπλού καυσίμου). Στην κορυφή των πωλήσεων του πρώτου επταμήνου βρέθηκε η Toyota με 58.734 μονάδες (+2.8%) και ποσοστό 8.3%. Στην δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισε η Renault με 50.971 μονάδες (+42.1%) και ποσοστό 7.2%. Η Volkswagen ήρθε στην τρίτη θέση με ποσοστό 6.6% και συνολικά 46.549 μονάδες (+14.4%). Η Seat κατέκτησε την τέταρτη θέση στο επτάμηνο, με ποσοστό 6.0% και 42.655 μονάδες (+3.5%). Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Hyundai με 40.830 μονάδες (+4.4%) και ποσοστό 5.8%. 

 

Στους επτά πρώτους μήνες του έτους, οι ιδιωτικές πωλήσεις στην Ισπανία ανήλθαν σε 307.556 μονάδες (+19.4%), ποσοστό 43.4% επί του συνόλου. Οι εταιρικές πωλήσεις κάλυψαν το 56.6% της αγοράς με 400.583 μονάδες. Από το σύνολο των εταιρικών πωλήσεων, οι 165.297 μονάδες αφορούσαν το κλάδο των ενοικιάσεων (+10.3%). Πάντως, ο Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και Φορτηγών της Ισπανίας (ANFAC) φαίνεται πως ανησυχεί για την ηλικία του στόλου των οχημάτων στην χώρα. Σύμφωνα με πρόσφατο δημοσίευμά του η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ισπανία συνέχισε την ανοδική του πορεία, φτάνοντας τα 14.5 χρόνια. Μόνο σε τέσσερις διοικητικές περιφέρειες η μέση ηλικία πέφτει κάτω από αυτό το όριο, με την Μαδρίτη να καταγράφει τον χαμηλότερο μέσο όρο (11.5 χρόνια), ενώ οι αυτόνομες περιοχές Ceuta και Μelilla έχουν τον γηραιότερο στόλο με μέση ηλικία τα 17.7 χρόνια. Ακολουθεί η Castilla Leon με 16.6 χρόνια. Το 2024 το 62.8% των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούσαν στην Ισπανία ήταν άνω των δέκα ετών, που αντιπροσωπεύει πάνω από 16.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε σύνολο 26.47 εκατομμύρια. Από αυτά, το 48.8% ξεπερνούσε τον εθνικό μέσο όρο, με ηλικία άνω των 15 ετών (περίπου 12.9 εκ. αυτοκίνητα). Στις Ceuta και Melilla το ποσοστό των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων που υπερβαίνει τα δέκα χρόνια είναι 76.3%! 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: ANFAC