Toν Σεπτέμβριο του 1987 ένα νέο μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Ελλάδα. Ήταν το Isuzu Gemini, που έκανε επίσημη πρεμιέρα στην 52η Διεθνή 'Εκθεση Θεσσλονίκης. Η ιαπωνική φίρμα ήταν γνωστή στην χώρα μας για τα επαγγελματικά της οχήματα, όμως η παρουσία της στα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν ως τότε περιστασιακή και εξαιρετικά περιοριορισμένη. Η εισαγωγή του Gemini γινόταν από την "Μ. Ιωαννίδης" ΑΕΒΕ, που είχε αναλάβει την αποκλειστική αντιπροσωπεία της Isuzu για την Βορ. Ελλάδα την άνοιξη του 1981. Η έδρα της επιχείρησης ήταν επί της Βασ. Όλγας 136-138 στην Θεσσαλονίκη, με νέες εγκαταστάσεις για τα επιβατικά στο 8ο χλμ Εθν. Οδού Θεσσαλονίκης-Αθηνών. Τον κεντρικό συντονισμό της Isuzu εκείνη την εποχή στην Αττική είχε η "General Motors Hellas" ABEE στο Μαρούσι και στους επίσημους αντιπροσώπους ήταν η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε, η "Euromotor" AEBE και η "Π. Πετρόπουλος" ΑΕΒΕ. Όμως το παραπάνω δίκτυο αφορούσε τα επαγγελματικά οχήματα της φίρμας. Κατά συνέπεια, η "Μ. Ιωαννίδης" έπρεπε να αναπτύξει νέο δίκτυο πώλησης, service και ανταλλακτικών για τα επιβατικά μοντέλα σε πολλές περιοχές της χώρας, μεταξύ των οποίων και η Αττική. To Isuzu Gemini LJ ήταν ένα τετράθυρο οικογενειακό με κινητήρα 1.300 cc απόδοσης 72 ίππους. Η κίνηση ήταν στους μπροστινούς τροχούς και η σχεδίαση ακολουθούσε τα τυπικά ιαπωνικά πρότυπα της εποχής. Αποτελούσε την ανανεωμένη έκδοση του Gemini FF που είχε παρουσιαστεί το 1985 και η επίσημη πρεμιέρα στην Ευρώπη έγινε τον Μάρτιο του 1987, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Το Isuzu Gemini διέθετε καλό εξοπλισμό για τα δεδομένα της εποχής και η τιμή του ήταν αρκετά ανταγωνιστική, όμως ο κυβισμός του το τοποθετούσε στην κλάση των 9 φορ. ίππων. Στην εγχώρια αγορά κυριαρχούσαν δύο μικρομεσαία μοντέλα στα 1.300 cc, το ελληνικής συναρμολόγησης Nissan Sunny και το Toyota Corolla. Δύο καθιερωμένα ιαπωνικά μοντέλα από εταιρείες με ευρύ δίκτυο διανομής και εξυπηρέτησης, ενώ ειδικά το "ελληνικό" Sunny είχε επιπλέον ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην τιμή αγοράς. Το Isuzu Gemini είχε λοιπόν εξαρχής δύσκολο έργο και σίγουρα ήταν εκτός πραγματικότητας να ανταγωνιστεί στα ίσια το best seller Nissan Sunny, ενώ την ίδια εποχή έκανε την εμφάνισή της στην χώρα μας η νέα -έκτη- γενιά Corolla που αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλής. Μέχρι την άνοιξη του 1988 το δίκτυο πώλησης επιβατικών της Isuzu είχε επεκταθεί στις κυριότερες πόλεις της Ελλάδας, αλλά παρέμενε ανεπαρκές και είναι αμφίβολο αν υπήρξε σοβαρή υποστήριξη στην μεγαλύτερη αγορά της χώρας, δηλαδή στην Αττική. Η διαφημιστική προώθηση του μοντέλου ξεκίνησε με τον τίτλο: "Έρχεται για να καταπλήξει". Παρά την αρχική αισιοδοξία για μια αξιοπρεπή παρουσία του Gemini στην ελληνική αγορά, τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. To 1988 οι συνολικές του πωλήσεις περιορίστηκαν σε μόλις... 130 μονάδες με ποσοστό 0.2%! To ποσοστό της Isuzu στα επιβατικά παρέμεινε αμετάβλητο και το 1989, με τις συνολικές πωλήσεις στις 152 μονάδες! Oι επιδόσεις αυτές καθιστούν το Isuzu Gemini ως μια από τις μεγαλύτερες εμπορικές αποτυχίες στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Στην χώρα μας η ιαπωνική θυγατρική της G.M περιορίστηκε τα επόμενα χρόνια στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων και ορισμένων εκτός δρόμου μοντέλων.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου