Η παρουσίαση του Seat Toledo στην Ελλάδα (1991). Η αναβάθμιση στην εικόνα της ισπανικής φίρμας, υπό τον έλεγχο της Volkswagen.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 η Seat έπαψε να είναι εξαρτημένη από την Fiat, στα αυτοκίνητα της οποίας βασίζονταν τα ισπανικά μοντέλα για περίπου τρεις δεκαετίες. Στην συνέχεια αποφάσισε να τραβήξει -αναγκαστικά- τον δικό της δρόμο, εφόσον ήταν οι Ιταλοί που διέκοψαν την μεταξύ τους συνεργασία. Σύντομα η Seat μπήκε στο στόχαστρο της Volkswagen. Έως τα τέλη του 1986 ο γερμανικός όμιλος είχε εξαγοράσει το 75% της Seat, ενώ στα τέλη του 1990 εξαγόρασε το υπόλοιπο 25%. Σε αυτό το διάστημα οι Ισπανοί είχαν περάσει ήδη στην νέα εποχή με την παρουσίαση των Seat Ibiza και Malaga, ενώ άρχισαν να επεκτείνουν την εξαγωγική τους δραστηριότητα στις ευρωπαϊκές αγορές. Την δεκαετία του '70 και του '80 η Seat είχε γνωρίσει επιτυχία στην Ελλάδα με μοντέλα κυρίως μικρού κυβισμού (ως 1.200 cc), στην μικρή και μικρομεσαία κατηγορία. Υπό τον πλήρη έλεγχο της Volkswagen, η δεκαετία του '90 έφερε την αναδιοργάνωση στην δομή της εταιρείας, το νέο υπερσύγχρονο εργοστάσιο στο Martorell και την διεύρυνση της γκάμας με νέα μοντέλα. Έχοντας σημειώσει αξιόλογη πορεία στην Ευρώπη με το Ibiza, η Seat στόχευε πλέον στην μεγαλύτερη και πιο απαιτητική μεσαία κατηγορία. Αποτέλεσμα ήταν η παρουσίαση του Seat Toledo την άνοιξη του 1991. Ήταν ζήτημα χρόνου να εμφανιστεί και στην ελληνική αγορά, που θα είχε να δώσει μάχη απέναντι στον καθιερωμένο ανταγωνισμό στoυς 11 φορ. ίππους. Μέχρι τότε η Seat απουσίαζε από την συγκεκριμένη κατηγορία σε πολλές αγορές, αν και παλιότερα είχε κυκλοφορήσει ορισμένα ανάλογα μοντέλα για την ισπανική κυρίως αγορά και βέβαια αντίγραφα των αντίστοιχων Fiat (όπως το Seat 131). Ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.600 cc και είχε το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον στην χώρα μας. Βέβαια με απόδοση μόλις 72 ονομαστικούς ίππους στις 5.200 στρ/λεπτό, σίγουρα δεν απευθυνόταν σε όσους ενδιαφέρονταν για επιδόσεις. Πάντως προσέφερε καλούς χώρους για επιβάτες, μεγάλο χώρο αποσκευών, ασφαλή οδική συμπεριφορά και καλή ποιότητα κατασκευής σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. Στην πράξη δεν ήταν ένα κλασικό σεντάν αλλά διέθετε την πιο πρακτική πίσω πέμπτη πόρτα, μια λύση που αργότερα υιοθέτησε το "αδελφό" Skoda Octavia. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Seat, "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ, έκανε την επίσημη παρουσίαση του Seat Toledo στην χώρα μας την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου 1991, στο ξενοδοχείο Ledra Marriott. Στην εκδήλωση βρέθηκαν περί τους 65 αντιπροσώπους του δικτύου από όλη την Ελλάδα, που ενημερώθηκαν και για την στρατηγική πωλήσεων του νέου μοντέλου. Το Seat Toledo ήταν επιπλέον διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 1.800 cc απόδοσης 90 ps στις 5.250 στρ/λεπτό. Υπήρχε όμως και η έκδοση 1.8 GT 16V με 128 ίππους στις 6.000 στρ/λεπτό. Με το συγκεκριμένο μοντέλο η "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά του ταξί και μάλιστα με αξιώσεις. Το Seat Toledo γνώρισε μεγάλη επιτυχία σαν... Δημοσίας Χρήσης, όμως για τους επαγγελματίες οδηγούς υπήρχε η έκδοση Turbo Diesel στα 1.900 cc, με 75 ίππους στις 4.400 στρ/λεπτό. Συνολικά η πορεία του τα πρώτα χρόνια μπορεί να κριθεί ως απλώς ικανοποιητική και σίγουρα δεν απείλησε το κατεστημένο. Επιπλέον, η πρώτη γενιά του μοντέλου έμεινε πολλά χρόνια στην αγορά χωρίς σημαντικές αλλαγές και σταδιακά η παρουσία του ατόνισε μέχρι την αντικατάστασή του, το 1999. 

 

 

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

 

Ελλάδα αρχές 90s. Tα οικονομικά κίνητρα της απόσυρσης αυξάνουν το ενδιαφέρον για τα "σπορ" αυτοκίνητα. Best seller το προσιτό Hyundai Scoupe, με υψηλό ποσοστό στην κατηγορία.

 

To 1991 τέθηκαν σε ισχύ τα οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Το πρώτο βήμα για την μείωση της φορολογίας στα καταλυτικά αυτοκίνητα είχε γίνει στις αρχές του 1990. Όμως με το μέτρο της "απόσυρσης" η απόκτηση ενός νέου αυτοκινήτου έγινε ακόμα πιο δελεαστική. Αυτό οδήγησε σε άνοδο την ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων και το θερμόμετρο του ανταγωνισμού άρχισε να ανεβαίνει επικίνδυνα. Εκείνη ακριβώς την περίοδο συστήθηκε στο ελληνικό κοινό η Hyundai. Το όνομα της κορεάτικης φίρμας δεν ήταν άγνωστο τους Έλληνες, εφόσον στην πραγματικότητα τα πρώτα της βήματα τα έκανε στην χώρα μας το 1978. Όμως η παρουσία της σύντομα περιορίστηκε στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ενώ τα επιβατικά της μοντέλα δεν κατάφεραν να εδραιωθούν και έμειναν για αρκετά χρόνια στο περιθώριο. Το φθινόπωρο του 1990 η Hyundai επανήλθε δυναμικά στο προσκήνιο, μέσα από ένα νέο δίκτυο αντιπροσώπων. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των Ελλήνων αγοραστών ήταν τα μικρομεσαία οικογενειακά στα 1.300 & 1.400 cc και ακολούθησαν τα αυτoκίνητα στην μεσαία κατηγορία (1.600 cc) και τα supermini. Όμως οι νέες ευνοϊκές συνθήκες που είχαν δημιουργηθεί αύξησαν αισθητά το ενδιαφέρον για πιο "εξειδεκευμένες" κατηγορίες αυτοκινήτων, που μέχρι τότε ήταν για λίγους. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν τα "σπορ" αυτοκίνητα. Σε αυτή την κατηγορία κατατάσσονται τα αμιγώς σπορ μοντέλα, ορισμένες cabrio εκδόσεις, τα roadster, οι γρήγορες εκδόσεις κάποιων εμπορικών μοντέλων (hot hatch/GTi κλπ) και τα διάφορα coupe εν γένει. Την δεκαετία του '80 αυτά τα αυτοκίνητα απευθύνονταν πραγματικά σε λίγους, λόγω υψηλού κόστους αγοράς και κτήσης. Κατά συνέπεια, το ποσοστό τους ήταν εξαιρετικά μικρό στην χώρα μας. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ορισμένα τέτοια μοντέλα έγιναν πιο προσιτά σε μεγαλύτερη μερίδα του αγοραστικού κοινού. Το 1991 η "σπορ" κατηγορία κατέκτησε στην χώρα μας ποσοστό 3.4%, με συνολικά 5.742 μονάδες. Η επίδοση αυτή μπορεί να μην φαίνεται "εντυπωσιακή", όμως ήταν ενδεικτική των νέων τάσεων που επικρατούσαν στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου και σίγουρα μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητική για τα δεδομένα εκείνης της εποχής. Με δεδομένο ότι το κόστος αγοράς σε αρκετά σπορ αυτοκίνητα διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα, η άνοδος στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων βασίστηκε σε συγκεριμένα μοντέλα. Το Hyundai Scoupe αναδείχθηκε στον βασικό πρωταγωνιστή των πωλήσεων. Το κορεάτικο κουπέ ανήκε στην πρώτη σειρά μοντέλων της εταιρείας στην Ελλάδα στα τέλη του 1990, μαζί με τα Hyundai Excel και Sonata. Αρχικά ήταν διαθέσιμο στην τιμή των 2.938.000 δραχμών, με κινητήρα 1.500 cc (10 φορ. ίπποι). Το Hyundai Scoupe μπορεί να μην ήταν ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα διέθετε την απαραίτητη "σπορτίφ" εικόνα σε ιδιαίτερα δελεαστική τιμή. Αυτό από μόνο του ήταν αρκετό σε μια αγορά διψασμένη για καινούργια αυτοκίνητα, ειδικά αν μπορούσες να ξεχωρίσεις στον δρόμο λίγο περισσότερο από τους υπόλοιπους! Στην πράξη αυτή η συνταγή  αποδείχθηκε ίσως περισσότερο επιτυχημένη από όσο θα περίμενε κανείς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. To 1991 το Hyundai Scoupe πέτυχε συνολικά 2.268 πωλήσεις και κατέκτησε το συντριπτικό 39.5% στην κατηγορία του. Επιπλέον, η επίδοση αυτή αντιστοιχούσε στο 28.0% των συνολικών πωλήσεων της Hyundai εκείνη την χρονιά. Η επιτυχία του θα μπορούσε να θεωρηθεί περιστασιακή, όμως το Hyundai Scoupe ενίσχυσε την θέση του την επόμενη χρονιά. Τα "σπορ" αυτοκίνητα συνέχισαν την ανοδική τους πορεία στην χώρα μας και το 1992 κατέκτησαν ποσοστό 4.3% (!), με συνολικά 8.639 μονάδες. Το κορέατικο μοντέλο κατέκτησε την κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με 2.542 μονάδες και ποσοστό 29.4% στην κατηγορία του. Nα σημειωθεί πως περί τα τέλη του έτους παρουσιάστηκε η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, με νέα σχεδίαση στα σημεία και τα νέα κινητήρια σύνολα. Πλέον ο κινητήρας στα 1.500 cc ήταν εξελιγμένος από την ίδια την Hyundai και είχε βελτιωμένη απόδοση, στους 92 ίππους από 82 ίππους που απέδιδε το αρχικό μοτέρ προερχόμενο από την Mitsubishi. Παράλληλα, η facelift έκδοση ήταν διαθέσιμη στην έκδοση turbo με απόδοση 115 ps από τα ίδια κυβικά. Η τιμή του  στην βασική έκδοση παρέμεινε σε ανταγωνιστικά επίπεδα, ενώ με απόσυρση αποτελούσε ιδιαίτερα δελεαστική πρόταση ακόμα και στην έκδοση turbo. 

Tα οικονομικά κίνητρα της "απόσυρσης" αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον των Ελλήνων αγοραστών και έστρεψαν το ενδιαφέρον ακόμα και σε κατηγορίες που ως τότε ήταν σχεδόν "διακοσμητικές" στην χώρα μας. Η Hyundai εκείνη την εποχή δοκίμαζε εκ νέου την τύχη της στην ελληνική αγορά, όμως αυτή τη φορά το timing αποδείχθηκε σωστό για την κορεάτικη εταιρεία. Το Scoupe αποτέλεσε το δημοφιλέστερο "σπορ" μοντέλο, με βασικά προσόντα την χαμηλή τιμή του, την σύγχρονη σχεδίαση και την "Χρυσή Εγγύηση" που προσέφερε η ελληνική αντιπροσωπεία (3 χρόνια & 6 χρόνια αντισκωριακή προστασία). Το Hyundai Scoupe διατήρησε αξιόλογες πωλήσεις την επόμενη διετία, όμως σε χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την περίοδο της "απόσυρσης" (1991-1992). Η κορεάτικη φίρμα επανήλθε ως πρωταγωνιστής στην κατηγορία μερικά χρόνια αργότερα με το Hyundai Coupe 1.6, το οποίο ήταν σημαντικά αναβαθμισμένο και δεν είχε να επιδείξει ως βασικό πλεονέκτημα την χαμηλή τιμή. Για την ιστορία, το δεύτερο δημοφιλέστερο σπορ μοντέλο στην χώρα μας κατά την εξεταζόμενη περίοδο, ήταν ένα όνομα που είχε εδραιωθεί πολλά χρόνια πριν, διέθετε φανατικούς φίλους και είχε φτάσει αισίως στην πέμπτη γενιά. Η Toyota Celica. 

Hyundai Scoupe facelift.

B.A

 © Hellenic Motor History (2026)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Photos: Hyundai

Βρετανία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2026. Σε τροχιά ανόδου η αγορά αυτοκινήτου. Τα BEV ενίσχυσαν σημαντικά την θέση τους αλλά τα αμιγώς βενζινοκίνητα διατήρησαν την πρωτιά με περιορισμένες απώλειες. Το Renault 5 πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό τον Ιούλιο.

 

Θερμός ήταν ο Ιούλιος στην βρετανική αγορά αυτοκινήτου και οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν στις 156.571 μονάδες έναντι 140.154 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+11.7%). Η επίδοση αυτή σηματοδότησε την άνοδο της αγοράς για όγδοο συνεχόμενο μήνα. Έντονη δυναμική ανέπτυξαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Ιούλιο, με το ποσοστό τους ενισχυμένο στο 27.5% από 21.3% πέρσι και 43.106 μονάδες έναντι 29.825 (+44.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή,  με αισθητή υποχώρηση στο ποσοστό τους (40.1% από 47.3%) αλλά σχετικά συγκρατημένη πτώση στις πωλήσεις, στις 62.799 μονάδες έναντι 66.271 πέρσι (-5.2%). Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα PHEV, με 23.359 μονάδες από 17.489 μονάδες πέρσι (+33.6%) και ποσοστό 14.9% από 12.5%. Θετική η εικόνα και για υβριδικά (HEV), που ακολούθησαν με 20.711 μονάδες έναντι 18.551 (+11.6%) ενώ το ποσοστό τους παρέμεινε αμετάβλητο από πέρσι στο 13.2%. Τα diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία και το ποσοστό τους τον Ιούλιο συρρικνώθηκε στο 4.2% από 5.7% πέρσι, με 6.596 μονάδες έναντι 8.018 (-17.7%). Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του μήνα με 14.054 μονάδες (+4.5%) και ποσοστό 9.0% από 9.6% πέρσι. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Kia με 9.086 μονάδες (+0.6%) και ποσοστό 5.8% από 6.4%. Η Audi τερμάτισε τρίτη με 8.652 μονάδες (-1.0%) και ποσοστό 5.5% από 6.2%. Στην τέταρτη θέση του Ιουλίου βρέθηκε η BMW με 8.258 μονάδες (+2.1%) και ποσοστό 5.3% από 5.8%. Οι Kia, Audi και BMW ανέβηκαν μια θέση από πέρσι εξαιτίας της πτώσης που υπέστη η Ford (-15.5%), η οποία τερμάτισε στην πέμπτη θέση από την δεύτερη που κατείχε τον Ιούλιο του 2025. Πάντως το Ford Puma ήρθε για ακόμα μια φορά πρώτο σε πωλήσεις, με 3.531 μονάδες. Στο κομμάτι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Renault 5 E-Tech με 1.805 μονάδες. Το μικρό EV έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην αύξηση των συνολικών πωλήσεων της γαλλικής φίρμας τον Ιούλιο (+51.3%). 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ανήλθαν σε 1.294.499 μονάδες από 1.182.373 μονάδες το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.5%). Ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι οι ιδιωτικές πωλήσεις σημείωσαν άνοδο, με συνολικά 508.337 μονάδες έναντι 453.650 πέρσι (+12.1%) και ποσοστό 39.3% από 38.4%. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά υποχώρησαν στο 42.8% από 48.3% πέρσι, όμως κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειες στο -3.0% με συνολικά 553.794 μονάδες έναντι 571.111 πέρσι. Η σημαντική βελτίωση που πέτυχαν τα BEV είχε ως αποτέλεσμα την αναθεώρηση στην πρόβλεψη για το μερίδιο που θα κατακτήσουν στο σύνολο του έτους, που τώρα υπολογίζεται στο 27.4% από 26.8% το προηγούμενο τρίμηνο. Πάντως και αυτό το βελτιωμένο ποσοστό απέχει από τον στόχο του 33.0% που έχει τεθεί για το 2026. Να σημειωθεί ότι για το 2027 έχει τεθεί ως στόχος τα BEV να καλύψουν ποσοστό 38.0% στην Βρετανία. Στους πρώτους επτά μήνες του 2026 τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέκτησαν ποσοστό 25.3% από 21.5% το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 327.683 μονάδες έναντι 254.666 (+28.7%). Τα υβριδικά ακολούθησαν με ποσοστό 14.1% από 14.0% πέρσι και συνολικά 182.387 μονάδες έναντι 165.328 (+10.3%). Έντονα ανοδική πορεία κατέγραψαν τα PHEV, με 171.491 μονάδες έναντι 124.528 πέρσι (+37.7%) και ποσοστό 13.2% από 10.5%. Τα diesel υποχώρησαν στο 4.6% από 5.6%, με 59.144 μονάδες έναντι 66.740 πέρσι (-11.4%). Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή του πρώτου επταμήνου με 104.204 μονάδες (-3.2%) και ποσοστό 8.0% από 9.1%. Η Kia ήρθε στην δεύτερη θέση με 71.931 μονάδες (+1.3%) και ποσοστό 5.6%, ενώ η BMW ήταν τρίτη με 71.135 μονάδες (-3.6%) και ποσοστό 5.5%. Κατά συνέπεια το μεταξύ τους ντέρμπι συνεχίζεται επί βρετανικού εδάφους, ενώ την ίδια περίοδο πέρσι η BMW κατείχε την δεύτερη θέση και η Kia την τρίτη θέση. Το Ford Puma παρέμεινε στην κορυφή με συνολικά 33.173 μονάδες από 30.764 μονάδες στο πρώτο επτάμηνο πέρσι (+7.8%). To Κia Sportage διατήρησε την δεύτερη θέση με 29.033 μονάδες (+5.6%), ενώ τρίτο ήρθε το Jaecoo 7 με 26.549 μονάδες. Όμως το Nissan Qashqai πέτυχε μια καλή επίδοση τον Ιούλιο και μείωσε την διαφορά από το κινέζικο SUV, τερματίζοντας τέταρτο με 26.326 μονάδες (+7.3%). Την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Vauxhall Corsa, με 20.796 μονάδες (-6.3%). 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2026)

Στοιχεία: SMMT

Photo: What Car?

Ιταλία Ιούλιος & πρώτο επτάμηνο 2026. Συγκρατημένη αύξηση στον μήνα, αισθητή βελτίωση στις ταξινομήσεις επταμήνου. Η Fiat πατάει γκάζι με διψήφιο ποσοστό ανόδου.

Η ιταλική αγορά αυτοκινήτου συνέχισε την ανοδική της πορεία τον Ιούλιο, αν και σε πιο χαλαρούς ρυθμούς. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 123.184 μονάδες (+3.9%). Tα υβριδικά ενίσχυσαν την θέση τους κατά τρεις ποσοστιαίες μονάδες, στο 47.5% από 44.5% πέρσι και 59.420 μονάδες (+11.4%). Σε πτωτική πορεία τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως διατήρησαν άνετα την δεύτερη θέση με ποσοστό 19.0% από 23.1% πέρσι και 23.781 μονάδες (-13.9%). Ακολούθησαν τα PHEV με 13.103 μονάδες (+45.5%) και ποσοστό 10.5% από 7.5%, ενώ τα BEV κατέκτησαν ποσοστό 5.9% έναντι 4.9% με 7.368 μονάδες (+24.9%). Τα diesel βρίσκονται σε φάση έντονης υποχώρησης πανευρωπαϊκά και η Ιταλία δεν αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα. Τον Ιούλιο το ποσοστό τους μειώθηκε στο 6.4% από 9.5% τον ίδιο μήνα πέρσι, με 8.038 μονάδες (-29.7%). Ιδιαίτερα θετική η εικόνα για την Fiat, που κατέκτησε την κορυφή με 14.095 μονάδες (+27.4%) και ποσοστό 11.4% από 9.3% που κατείχε τον Ιούλιο πέρσι. Η Toyota διατήρησε την δεύτερη θέση αλλά η επίδοσή της δεν ετυπωσιάζει, με ποσοστό 7.4% από 7.6% πέρσι και 9.166 μονάδες (+1.4%). Η Dacia σημείωσε μικρή πτώση αλλά τερμάτισε στην τρίτη θέση του μήνα, με 8.625 μονάδες (-1.6%) και ποσοστό 7.0% από 7.4%. To Fiat Panda ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο τον Ιούλιο και μάλιστα πέτυχε αύξηση από πέρσι, με 8.460 μονάδες έναντι 7.860 (+7.6%). 

Έσπασε το φράγμα του ενός εκατομμυρίου η ιταλική αγορά αυτοκινήτου, με συνολικά 1.060.175 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026 έναντι 973.471 πέρσι (+8.9%). Σε θετικό πρόσημο επέστρεψαν οι ιδιωτικές πωλήσεις, με 570.823 μονάδες (+11.4%), ενώ στο πρώτο επτάμηνο πέρσι είχαν υποστεί πτώση -10.3%. Τα υβριδικά αυτοκίνητα προηγήθηκαν με ποσοστό 49.5% έναντι 44.4% που κατείχαν πέρσι και συνολικά 529.913 μονάδες (+21.6%). Στις 209.979 μονάδες ανήλθαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά (-16.7%), με ποσοστό 19.6% από 25.7% πέρσι. Το Citroen C3 ήταν το best seller στην κατηγορία, με 15.808 μονάδες. Αισθητή άνοδο κατέγραψαν τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Τα PHEV πέτυχαν ποσοστό 9.2% από 5.6% πέρσι, με συνολικά 98.374 μονάδες (+78.7%). Η BYD κατέκτησε την κορυφή στα plug-in υβριδικά με ποσοστό 27.5% και 27.095 μονάδες (+221.8%). Το BYD Atto 2 κατέκτησε τον τίτλο του best seller PHEV με 14.282 μονάδες. Σημαντική αύξηση υπήρξε και στα BEV, με ποσοστό 8.1% από 5.2% και 86.991 μονάδες στους επτά πρώτους μήνες του έτους (+71.4%). Η Leapmotor κυριάρχισε στα αμιγώς ηλεκτρικά με ποσοστό 27.7% και 24.140 μονάδες. Πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία ήρθε το Leapmotor T03, με συνολικά 22.358 μονάδες. Το ποσοστό στα diesel υποχώρησε στο 6.8% από 10.0% πέρσι, με 72.364 μονάδες (-26.0%). Πρώτο σε πωλήσεις ήταν Audi Q3 με 6.834 μονάδες, ενώ συνολικά ήταν έντονη η παρουσία των Γερμανών στην κατηγορία των diesel. Πτωτική πορεία και στο GPL, με 73.739 μονάδες (-18.7%) και ποσοστό 6.9% από 9.2%. 

H Fiat κατέκτησε την πρώτη θέση στους πρώτους επτά μήνες του 2026, έχοντας διευρύνει την απόσταση από τον ανταγωνισμό. Το ποσοστό της ενισχύθηκε στο 11.4% από 9.6% πέρσι, με συνολικά 120.844 μονάδες έναντι 93.538 (+29.2%). Σε αυτό έπαιξε ρόλο ότι το αειθαλές Panda διατήρησε στο ακέραιο τις δυνάμεις του αλλά και η παρουσία του νέου Grande Panda. Το best seller της ιταλικής αγοράς πέτυχε 71.312 πωλήσεις στο πρώτο επτάμηνο (+1.6%). Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Toyota με 74.135 μονάδες (-0.7%) και ποσοστό 7.0% από 7.7% πέρσι. Η Volkswagen τερμάτισε στην τρίτη θέση με 71.617 μονάδες (+1.6%) και ποσοστό 6.8% από 7.2%. 

H Volkswagen απουσιάζει από την πρώτη δεκάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα, παρά το γεγονός ότι κατέκτησε την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη. Το μοντέλο της γερμανικής φίρμας με τις περισσότερες πωλήσεις ήταν το VW T-Roc, που βρέθηκε στην 15η θέση με 17.480 μονάδες (1.6%). Δεύτερο ακολούθησε το VW T-Cross με 15.291 μονάδες, στην 17η θέση γενικής. Το VW Tiguan ήταν το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο της εταιρείας, με 14.530 μονάδες και 21ο στην συνολική κατάταξη. Η Volkswagen βρέθηκε στην δεύτερη θέση των PHEV πίσω από την BYD, με 10.066 μονάδες και ποσοστό 10.2%. Το Tiguan κατέκτησε την τρίτη θέση στα plug-in hybrid με 5.808 μονάδες, όμως ήρθε τρίτο και στα diesel με 6.046 μονάδες. 

B.A

© Hellenic Motor History (2026)

  Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE