Δεκαετία '70. O "λάθος" υπολογισμός στην φορολόγηση των αυτοκινήτων Mazda με κινητήρα Wankel, η διορθωτική κίνηση, το δημοσίευμα για "ευνοϊκή μεταχείρηση" της αντιπροσωπείας και η επερώτηση στην Βουλή.

 

Το Mazda RX-4 ήταν η πρόταση της ιαπωνικής φίρμας στα μεγάλα οικογενειακά αυτοκίνητα, περί τα μέσα έως τέλη της δεκαετίας του '70. Επιπλέον αποτελούσε ένα από τα μοντέλα με περιστροφικό κινητήρα Wankel που εισήχθησαν στην Ελλάδα. Μέχρι το 1977 τα RX-4 στην χώρα μας ανήκαν στην κλάση των 12 φορ. ίππων και φορολογούνταν ανάλογα. Όμως οι κινητήρες Wankel διέφεραν μηχανολογικά και λειτουργικά σε σχέση με τους κλασικούς παλινδρομικούς κινητήρες. Η φορολόγηση των επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα γινόταν σύμφωνα με τον κυβισμό. Στα αυτοκίνητα με κινητήρα Wankel,  ο κυβισμός προέκυπτε από το άθροισμα του κυλινδρισμού στους δύο ρότορες. Στην περίπτωση του Mazda RX-4 το αποτέλεσμα έδινε μόλις... 1.148 cc (κινητήρας 12Α) αλλά το κράτος επέβαλε προσαύξηση 50% στον ονομαστικό κυβισμό των Wankel, που καθόριζε τελικά την φορολογία. Το φθινόπωρο του 1977 το κράτος αποφάσισε να διορθώσει την "αδικία" και υποβίβασε τα Mazda Wankel στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων, στην οποία αντιστοιχούσε ο ονομαστικός κυβισμός των μοντέλων της. Φυσικά, αυτό είχε θετική επίδραση στην εφάπαξ εισφορά, το τεκμήριο και τα τέλη κυκλοφορίας, με σημαντικά μικρότερη επιβάρυνση. Αυτό έγινε με τον νόμο 722/77 (ΦΕΚ 299/8-10-1977), "περί απλουστεύσεως της διαδικασίας χορηγήσεως αδειών κυκλοφορίας και μεταβιβάσεως της κυριότητος των αυτοκινήτων οχημάτων και άλλων τινών διατάξεων", άρθρο 4 ("καθορισμός φορολογισίμου ισχύος"). Από τις 7 Νοεμβρίου 1977 οι αγοραστές του Mazda RX-4 αποκτούσαν πλέον ένα αυτοκίνητο στους 8 φορ. ίππους, αντί για 12 φορ. ίππους. 

Εντός του 1979 η ελληνική αντιπροσωπεία στην χώρα μας προωθούσε τα νεότερα μοντέλα της Mazda, μεταξύ των οποίων δύο με κινητήρα Wankel. To Mazda RX-7 και το Mazda RX-9. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους δημοσιεύθηκε καταχώρηση για την γκάμα της φίρμας με τίτλο "σε ειδικές τιμές για την Ελλάδα λόγω των νέων φόρων". Στις 9 Νοεμβρίου 1979 το πολιτικό περιοδικό "ΑΝΤΙ" δημοσίευσε άρθρο με τίτλο "Ο κ. Αθαν. Κανελλόπουλος προτιμά τη... ΜΑΖΝΤΑ" και κατηγορούσε το Υπουργείο Οικονομικών για "σκανδαλώδη προνομιακή μεταχείριση της Mazda" (τεύχος 138). Να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η Mazda ήταν ο μοναδικός κατασκευαστής που διέθετε αυτοκίνητα με κινητήρα Wankel και φυσικά τα νέα μοντέλα ανήκαν στην κατηγορία των 8 φορ. ίππων με ονομαστικό κυβισμό 1.146 cc. To περιοδικό έθετε το ερώτημα γιατί ένα αυτοκίνητο σαν το RX-9, με δυσανάλογα μεγάλη ισχύ για τον κυβισμό του και υπερβολικά υψηλή κατανάλωση φορολογείται όμοια με μικρότερα και πιο οικονομικά μοντέλα. Στην συνέχεια το άρθρο κατηγορούσε το Υπουργείο Οικονομικών πως "όχι μόνο πριμοδοτεί προνομιακά την αντιπροσωπεία ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, αλλά και δίνει το μέτρο του πως αντιλαμβάνεται -και χρησιμοποιεί- η κυβέρνηση την ενεργειακή κρίση" και ζητούσε εξηγήσεις από τον αρμόδιο υπουργό, Αθανάσιο Κανελλόπουλο, σχετικά με τις αιτίες μιας τέτοιας "σκανδαλώδους εύνοιας". 

Mazda RX-9.

Το δημοσίευμα του περιοδικού "ANTI" δεν πέρασε απαρατήρητο και στα τέλη του έτους οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, Δήμος Μπότσαρης και Ασημάκης Φωτήλας, έφεραν το θέμα στην Βουλή με σχετική ερώτηση. Η απάντηση που έλαβαν από το υφυπουργό Οικονομικών κ. Παν. Μποκοβό, ήταν πως αφορούσε ένα καθαρά τεχνικό θέμα. Όμως υπήρξε και συνέχεια. Με αρκετή καθυστέρηση, ο κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος έστειλε επιστολή στο περιοδικό  λέγοντας πως η ψήφιση του νόμου 722/77 έγινε πριν αναλάβει το Υπουργείο Οικονομικών και πως αυτό είναι αρμοδιότητα του Υπουργείου Συγκοινωνιών, εφόσον ο τρόπος υπολογισμού ιπποδυνάμεως ενός αυτοκινήτου είναι καθαρά μηχανολογικό θέμα. Ο κ. Κανελλόπουλος συμπλήρωσε πως τα αναγραφόμενα περί σκανδαλώδους εύνοιας εκ μέρους του υπέρ μιας εταιρείας εισαγωγής αυτοκινήτων, ήταν κακόβουλα, συκοφαντικά και εκτός πραγματικότητας. Το περιοδικό απάντησε σε αιχμηρό ύφος, διευκρινίζοντας πως δεν ανέφερε περί υπολογισμού της ιπποδυνάμεως αλλά της φορολογήσιμης ισχύος, άρα δεν ήταν μηχανολογικό το ζήτημα αλλά φορολογικό και κατά συνέπεια αφορούσε το Υπουργείο Οικονομικών. Ο κ. Κανελλόπουλος πράγματι δεν ήταν υπουργός όταν ψηφίστηκε ο ν. 722/77, όμως το "ΑΝΤΙ" θεωρούσε ότι εφόσον ο νόμος παρέμενε σε ισχύ δεν είχε απαλλαχθεί από τις ευθύνες του (25/4/1980). Επιπλέον, στην απάντηση του περιοδικού τονίζεται πως σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτοκίνητα σαν το Mazda RX-7 έχουν υψηλότερη φορολογία και κόστος αγοράς. Κάτι ανάλογο αναφέρει σε δημοσίευμα σχετικά με το θέμα και το περιοδικό "4Τροχοί" (τεύχος 114, 3/1980), ότι δηλαδή στο εξωτερικό ο υπολογισμός γινόταν στον διπλάσιο κυβισμό, σε αντιστοιχία με παλινδρομικούς κινητήρες παρόμοιας ονομαστικής ισχύος, ώστε να πληρώνουν τα ανάλογα τέλη κυκλοφορίας κλπ. Το ίδιο περιοδικό έγραφε πως "τεχνολογικά, βέβαια, ο τρόπος υπολογισμού (8 φορ. ίπποι) βρίσκει δικαίωση μιας και αυτός είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου, εμπορικά όμως και ανταγωνιστικά αποτελεί πρόκληση...". Να σημειωθεί πως το Mazda RX-7 απέδιδε 105 ίππους στις 6.000 στροφές από 1.146 cc και η τιμή του στην χώρα μας εκείνη την περίοδο ήταν γύρω στις 910.000 δραχμές, ενώ η αντίστοιχη έκδοση του RX-9 με παλινδρομικό κινητήρα είχε κυβισμό 2.000 cc (Mazda 929 L). Στην χώρα μας το μεγάλο Mazda RX-9 κόστιζε λιγότερο από ένα μεσαίο αυτοκίνητο στα 1.600 cc (περί τις 850.000 δρχ, χωρίς πάντως να είναι "φθηνό" με απόλυτα κριτήρια), ενώ οι 8 φορ. ίπποι είχαν ως αποτέλεσμα σημαντική έκπτωση στο τεκμήριο, κατά 200.000 δραχμές. Το ερώτημα που εύλογα παρέμενε αναπάντητο μετά την αλλαγή στο τρόπο υπολογισμού της φορολογίας, ήταν τι θα έκανε το κράτος για όσους είχαν αγοράσει Mazda με κινητήρα Wankel στους... 12 φορ. ίππους! 

Mazda RX-7.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Mε πληροφορίες από το περιοδικό "ANTI" και "4Τροχοί".

Tα best seller στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου το πρώτο εξάμηνο του 2025. Το Peugeot 2008 στην κορυφή, Stellantis & Toyota πρωταγωνιστούν.

 

To 2024 ένα SUV μοντέλο κατέκτησε την κορυφή για πρώτη φορά στην ελληνική αγορά, το Toyota Yaris Cross. H κατηγορία στην οποία ανήκει άλλωστε κερδίζει σταθερά έδαφος τα τελευταία χρόνια και στην χώρα μας. Κατά συνέπεια, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι και φέτος ένα SUV κατέχει την πρώτη θέση των πωλήσεων. Το Peugeot 2008 κατέκτησε την κορυφή της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου στο πρώτο εξάμηνο του 2025, με συνολικά 3.812 πωλήσεις και ποσοστό 4.9%. Το γαλλικό SUV πέτυχε άνοδο +22.7% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, που είχε τερματίσει στην τέταρτη θέση με 3.107 μονάδες. Η πορεία του από τις αρχές της χρονιάς του έχει χαρίσει την πρωτιά με σχετική άνεση ως τώρα, όμως η απόσταση που χωρίζει το Peugeot 2008 από τον ανταγωνισμό δεν του εξασφαλίζει την εύκολη επικράτηση ως το τέλος του έτους. Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.533 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Το μικρό SUV της Citroen συνέχισε την δυναμική του πορεία στην χώρα μας τον Ιούνιο, με αποτέλεσμα να κερδίσει μια θέση στην γενική κατάταξη σε βάρος του Toyota Yaris Cross. To περσινό best seller αρκέστηκε στην τρίτη θέση του εξαμήνου, με 3.288 μονάδες από 4.383 μονάδες πέρσι (-25.0%) και ποσοστό 4.2% έναντι 5.6% . Σε αυτό έπαιξε ρόλο και η μέτρια επίδοσή του τον Ιούνιο, όμως τους επόμενους μήνες προβλέπεται ντέρμπι για την επικράτηση στην πρώτη τριάδα της ελληνικής αγοράς. Το Toyota Yaris ήρθε στην τέταρτη θέση με 3.001 πωλήσεις (-24.4%) και ποσοστό 3.8%. Να σημειωθεί ότι το ιαπωνικό supermini κατείχε την δεύτερη θέση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024. Την πρώτη πεντάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συμπλήρωσε το Peugeot 208, με συνολικά 2.506 πωλήσεις και ποσοστό 3.2%. Το 208 ήταν πρώτο σε πωλήσεις τον Ιούνιο, γεγονός που του επέτρεψε να ανέβει μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους. Αυτό είχε ως συνέπεια να υποχωρήσει το Opel Corsa στην έκτη θέση, με 2.448 μονάδες (3.1%). 

To νέο Citroen C3 κατέκτησε την δεύτερη θέση των πωλήσεων στην χώρα μας, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2025. 

Το Fiat Panda διατήρησε την παρουσία του στην πρώτη δεκάδα της ελληνικής αγοράς και τερμάτισε έβδομο με 2.423 μονάδες (-17.6%) και ποσοστό 3.1%. Το ιταλικό μοντέλο ήρθε πρώτο σε πωλήσεις στην κατηγορία του (segment A) αλλά, ενώ πέρσι κυριάρχησε με άνεση στα μικρά, φέτος νιώθει έντονο τον ανταγωνισμό από το Kia Picanto. To κορεάτικο μοντέλο πέτυχε άνοδο +142.9% και ήρθε στην όγδοη θέση της γενικής κατάταξης, με 2.310 μονάδες και ποσοστό 3.0% στο πρώτο εξάμηνο. Το ίδιο διάστημα πέρσι το Picanto είχε βρεθεί στην... 26η θέση, με 951 μονάδες!  Στην ένατη θέση του εξαμήνου βρέθηκε το Suzuki Vitara με 2.182 μονάδες (-23.5%) και ποσοστό 2.8%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο πέρσι τερμάτισε στην πέμπτη θέση με 2.852 μονάδες. Όμως ενώ η Suzuki είχε απώλειες στα SUV, είδε παράλληλα σημαντικά κέρδη στην κατηγορία των κλασικών supermini. Το Suzuki Swift πέτυχε άνοδο +91.9%, με συνολικά 1.978 πωλήσεις από 1.031 πέρσι και βρέθηκε στην δέκατη θέση. Η ιαπωνική φίρμα διέθετε και πέρσι δύο μοντέλα στην πρώτη δεκάδα του πρώτου εξαμήνου (Vitara & Ignis), όμως το Swift είχε τερματίσει στην 23η θέση. Eίναι φανερό ότι μπορεί να υπάρξουν αρκετές ανακατατάξεις τους επόμενους μήνες, όμως το μόνο σίγουρο είναι πως τον τίτλο του best seller για το 2025 θα κερδίσει ένα SUV μοντέλο, για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά. Το Peugeot 2008 προηγήθηκε στο πρώτο εξάμηνο και έχει θέσει σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο στο σύνολο του έτους. Είναι επίσης βέβαιο ότι στην πρώτη τριάδα θα έχει παρουσία η Stellantis και η Toyota, με έντονο το γαλλικό άρωμα. 

Τα SUV μοντέλα -ανεξαρτήτως κατηγορίας- κατέκτησαν το 60.8% της ελληνικής αγοράς από 57.6% στο πρώτο εξάμηνο πέρσι, με συνολικά 47.529 μονάδες από 44.960 μονάδες (+5.7%). Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) είχαν άνοδο +27.7%, με 4.265 μονάδες και ποσοστό 5.5%. Το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο στην χώρα μας ήταν το BYD Dolphin με συνολικά 459 μονάδες στο εξάμηνο. Το ποσοστό του ανήλθε στο 10.8% των BEV και στο 0.6% του συνόλου της αγοράς. Τηνπρώτη τριάδα στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συμπλήρωσαν τα Tesla Model Y (318 μονάδες) και Tesla Model 3 (285 μονάδες). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Πίνακες: Hellenic Motor History

Aρχική φωτογραφία (Peugeot 2008): 4Τροχοί

Φθινόπωρο 1988. Γαλλικός εμφύλιος στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Η Lion Hellas αναλαμβάνει την Peugeot, η ΜAVA-Renault σηκώνει το γάντι.

 

Στις αρχές Οκτωβρίου 1988 την αντιπροσωπεία της Peugeot στην Ελλάδα ανέλαβε η "Lion Hellas" SA, παίρνοντας την σκυτάλη από την "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε. Η γαλλική φίρμα είχε συνδέσει το όνομά της στην χώρα μας με την επιχείρηση του Ηλία Σάρρα για πάνω από 35 χρόνια και είχε διαγράψει μια επιτυχημένη πορεία. Κατά συνέπεια η είσοδος της "Lion Hellas" στην ελληνική αγορά ήταν σημαντική, ειδικά σε μια περίοδο που η Peugeot παρουσίαζε κάμψη στις πωλήσεις της. H νέα αντιπροσωπεία προχώρησε σε συνολική επένδυση 1.2 δισ. δραχμές, έχοντας καταβάλει 680 εκατομμύρια δραχμές ήδη στο ξεκίνημά της. Πρωταρχικός στόχος ήταν η δημιουργία ενός σύγχρονου δικτύου εξουσιοδοτημένων αντιπροσώπων και τεχνικής εξυπηρέτησης των κατόχων Peugeot πανελλαδικά. Τα κεντρικά γραφεία και το τμήμα ανταλλακτικών ήταν στην Λεωφ. Κηφισού 138-140. Η "Lion Hellas" συστήθηκε στο ελληνικό κοινό μέσα από την διαφημιστική καμπάνια με τίτλο "Λιοντάρια της Peugeot από την Lion Hellas", που είχε έντονη προβολή στο ημερήσιο και περιοδικό Τύπο. Η καταχώρηση ανέφερε τους στόχους την νέας αντιπροσωπείας, δηλώνοντας πως θα "υποστηρίξει δυναμικά και οργανωμένα τα ¨αυτοκίνητα-λιοντάρια¨ της Peugeot σε όλη την Ελλάδα". Στην συνέχεια παρουσίαζε τα διαθέσιμα μοντέλα της εταιρείας που, σύμφωνα με την καταχώρηση, κυριαρχούσαν στις διεθνείς αγορές. Παρά το γεγονός ότι δεν υπήρχε καμία αναφορά στον ανταγωνισμό (άμεσα ή έμμεσα), αυτό δεν εμπόδισε την "MAVA" Α.Ε να δημοσιεύσει τις αμέσως επόμενες ημέρες καταχώρηση για τα αυτοκίνητα Renault, με τίτλο "Χωρίς ¨λεονταρισμούς¨ τα Ρενώ είναι πρώτα!".

Είναι μάλλον εύλογο να υποθέσει κανείς πως η "MAVA" στόχευε απευθείας στην Peugeot, με αφορμή την διαφημιστική προώθηση της "Lion Hellas"! Το ποσοστό της Renault στην ελληνική αγορά εκείνη την εποχή ήταν αρκετά χαμηλό (1.7%), αλλά βελτιωμένο σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Αντίθετα, η Peugeot είχε μείνει στάσιμη και το ποσοστό της στο πρώτο δεκάμηνο του 1988 ήταν συγκριτικά μικρότερο (0.7%). Άρα η "MAVA" δεν διέτρεχε άμεσο κίνδυνο από την "Lion Hellas", που όμως έδειχνε να κάνει δυναμική είσοδο στην χώρα μας. Κατά συνέπεια, οι συσχετισμοί μπορεί να άλλαζαν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η "MAVA" επέλεξε να τονίσει την πρωτιά της Renault σε Γαλλία και Ευρώπη. Ακόμα και σε περίπτωση που η Peugeot γινόταν πιο ανταγωνιστική, είναι μάλλον περίεργη η στοχοποίησή της από την έταιρη γαλλική φίρμα και ειδικά στην περίπτωση που δεν είχε προηγηθεί οποιαδήποτε διαμάχη μεταξύ των δύο εισαγωγέων (δεν βρέθηκε κάτι σχετικό κατά την έρευνα). Πιθανόν η "ΜAVA" θεώρησε ως απειλή την παρουσίαση του νέου μεσαίου Peugeot 405, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην Ελλάδα ακριβώς εκείνη την εποχή, στα πλαίσια της έκθεσης "Auto-Moto" στην Θεσσαλονίκη (5-12 Οκτωβρίου 1988). Το νέο μοντέλο είχε κερδίσει τον τίτλο για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" και αποτελούσε άμεσο ανταγωνιστή του Renault 21, το οποίο είχε αρχίσει να έρχεται στην χώρα μας με τον μικρότερο κινητήρα στα 1.400 cc από το καλοκαίρι του 1988 (έκδοση GTL, 1397 cc). Η κίνηση αυτή έκανε το μεσαίο της Renault αρκετά πιο προσιτό σε σχέση με το ως τότε διαθέσιμο στα 1.721 cc (έκδοση GTS), στην τιμή των 3.690.000 δραχμών έναντι 4.950.000 δρχ με τον μεγαλύτερο κινητήρα. Δεν είναι τυχαίο πως η "MAVA" προώθησε εκτενώς το Renault 21 GTL το αμέσως επόμενο διάστημα, ενώ η "Lion Hellas" είχε διαθέσιμο το Peugeot 405 σε αντίστοιχη έκδοση με κινητήρα στα 1.400 cc και παραπλήσια τιμή (έκδοση GL, 1.360 cc, 70 ps). Επιπλέον, ακόμα και στην βασική έκδοση με τον κινητήρα στα 1.600 cc τo Peugeot διέθετε σαφές πλεονέκτημα, εφόσον ανήκε στην κατηγορία των 11 φορ. ίππων έναντι των 12 φορ. ίππων του Renault 21 GTS  και η τιμή του ήταν περίπου 700.000 δραχμές χαμηλότερη. Δεν αποκλείεται η "MAVA" να ήθελε να κερδίσει το επικοινωνιακό παιχνίδι απέναντι σε μια νέα δραστήρια αντιπροσωπεία, εν αναμονή και του υποσχόμενου νέου μικρομεσαίου Renault 19. Φυσικά η Peugeot δεν αποτελούσε στην πράξη τον μοναδικό ανταγωνιστή της Renault στην ελληνική αγορά, όμως ίσως η "MAVA" να έκρινε πως ήταν η μοναδική φίρμα ικανή να την απειλήσει έντονα στο άμεσο μέλλον. Αν και την επόμενη χρονιά η Renault συνέχισε να προηγείται με διαφορά έναντι της Peugeot, η τελευταία ενίσχυσε σημαντικά την θέση στην ελληνική αγορά, με ποσοστό 2.4% από 0.9% που είχε το 1988. 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Eυρώπη Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Μικρή υποχώρηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων. Τα υβριδικά κυριάρχησαν, σημαντική άνοδος στα ηλεκτρικά.

 

Σε πτωτική τροχιά κινήθηκε η αγορά συτοκινήτου στην Ε.Ε τον Ιούνιο του 2025, με 1.010.201 μονάδες από 1.089.977 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-7.3%). Αν συμπεριλάβουμε την Βρετανία και τις αγορές της EFTA, οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.243.732 μονάδες από 1.311.043 μονάδες πέρσι (-5.1%). Τα υβριδικά αυτοκίνητα συνέχισαν την ανοδική τους πορεία τον Ιούνιο και κατέκτησαν ποσοστό 33.8% στην Ε.Ε, με 341.827 μονάδες από 322.187 μονάδες πέρσι (+6.1%). Αντίστροφη πορεία για αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με πτώση -25.4% και 280.150 μονάδες από 375.414 μονάδες πέρσι, ενώ το ποσοστό τους υποχώρησε στο 27.7% από 34.4%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν άνοδο τον Ιούνιο στην Ε.Ε, με 168.488 μονάδες έναντι 156.369 πέρσι (+7.8%) και ποσοστό 16.7% από 14.3%. Από τις μεγάλες αγορές αρνητική εικόνα είχαν τα BEV στην Ιταλία, που είχαν σημαντική πτώση τον Ιούνιο (-40.4%) και στην Γαλλία (-3.3%). Έντονα ανοδικές τάσεις είχαν τον Ιούνιο στην Ε.Ε τα plug-in υβριδικά, με 94.187 μονάδες από 66.494 μονάδες πέρσι (+41.6%) και το ποσοστό τους στο 9.3% από 6.1%. Τα diesel υποχώρησαν στο 9.0% από 12.7% που κατείχαν στην Ε.Ε τον Ιούνιο του 2024, με 90.991 μονάδες έναντι 138.085 πέρσι (-34.1%). 

Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα παρουσίασαν μικρή πτώση στην Ε.Ε, με συνολικά 5.576.568 μονάδες από 5.684.279 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσαι (-1.9%). Μαζί με τις αγορές της Βρετανίας και της EFTA, οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 6.815.320 μονάδες από 6.879.158 πέρσι (-0.9%). Tα υβριδικά αύξησαν το ποσοστό τους στην Ε.Ε σε 38.4% από 29.2% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο πέρσι, με συνολικά 1.942.762 μονάδες από 1.658.761 μονάδες (+17.1%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά σημείωσαν σημαντική πτώση αλλά διατήρησαν με άνεση την δεύτερη θέση με ποσοστό 28.4% από 35.4% πέρσι, με συνολικά 1.585.357 μονάδες από 2.011.416 μονάδες (-21.2%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενίσχυσαν το ποσοστό τους στην Ε.Ε, με 15.6% από 12.5 που κατείχαν πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 869.2171 μονάδες έναντι 712.451 (+22.0%), ενώ μαζί με Βρετανία και EFTA οι πωλήσεις τους ξεπέρασαν το ένα εκατομμύριο μονάδες (1.190.346) με άνοδο +24.9%. Θετικό προσημο είχαν και τα plug-in υβριδικά, με συνολικά 469.410 μονάδες από 392.847 μονάδες πέρσι (+19.5%) και το ποσοστό τους στην Ε.Ε ενισχυμένο σε 8.4% από 6.9%. Tα diesel είχαν τις μεγαλύτερες απώλειες στην Ε.Ε από τις αρχές του έτους (-28.1%), με 525.339 μονάδες και ποσοστό 9.4% έναντι 728.835 μονάδες και ποσοστό 12.8% πέρσι. Στην Ελλάδα oι πωλήσεις στα diesel υποχώρησαν σε συνολικά 2.279 μονάδες από 7.159 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο πέρσι (-68.2%). 

Στην κορυφή της Ευρώπης βρέθηκε ο όμιλος Volkswagen με συνολικά 1.810.658 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2025 (+2.3%), σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA. Στην δεύτερη θέση ήρθε ο όμιλος Stellantis με 1.040.902 μονάδες (-9.1%) και την τρίτη θέση κατέλαβε ο όμιλος Renault με 708.106 μονάδες (+5.4%). 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Φθινόπωρο 1977. Η άφιξη του μικρού Ford Fiesta στην Ελλάδα (1η γενιά).

 

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 η κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης άρχισε να γίνεται δημοφιλής στην Ευρώπη. Μια σειρά από σύγχρονα σχεδιαστικά μοντέλα έκαναν σταδιακά την εμφάνισή τους, με τα Fiat 127 και Renault 5 να αποτελούν τα πρώτα σημαντικά δείγματα των "supermini". Τα αυτοκίνητα αυτά είχαν καλή εκμετάλλευση χώρων, ήταν πρακτικά και οικονομικά στην χρήση (κάτι σημαντικό μετά την ενεργειακή κρίση του 1973), με καλή οδική συμπεριφορά αλλά κατά κανόνα χωρίς ιδιαίτερες πολυτέλειες και με σπαρτιάτικο εξοπλισμό. Στην πορεία έκαναν την εμφάνισή τους αξιόλογα μοντέλα όπως το Peugeot 104, το Audi 50/VW Polo, αλλά και το ιαπωνικό Honda Civic. H Ford ήταν ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές στην Ευρώπη, όμως για αρκετά χρόνια απουσίαζε από την ανερχόμενη κατηγορία. Όμως δεν είχε μείνει με σταυρωμένα χέρια, εφόσον ετοίμαζε ένα νέο supermini ώστε να εισέλθει με αξιώσεις στην μάχη των "supermini". Έχοντας χρόνο ώστε να μελετήσει τον ανταγωνισμό, η Ford παρουσίασε ένα νέο αυτοκίνητο πόλης που μπορεί να μην έφερε την "επανάσταση", αλλά σίγουρα ήταν αρκετά ώριμο σχεδιαστικά, με καλή ποιότητα κατασκευής και αποτελούσε μια σύγχρονη πρόταση. To Ford Fiesta παρουσιάστηκε τo 1976 και υιοθέτησε την λύση της μπροστινής κίνησης με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια. Ο βασικός κινητήρας ήταν στα 957 cc και ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά σε τρίθυρο αμάξωμα, κάτι σύνηθες εκείνη την εποχή. Η παραγωγή του ξεκίνησε την ίδια χρονιά στο νέο εργοστάσιο της Ford στην Ισπανία (Valencia) και στην Μ. Βρετανία (Dagenham), αργότερα και στην Δ. Γερμανία. H βρετανική αγορά ήταν μια από τις πλέον σημαντικές για την Ford στην Ευρώπη και η διάθεση του νέου supermini ξεκίνησε επίσημα στις αρχές Φεβρουαρίου 1977. 

Iσχυρή παρουσία διέθετε η Ford και στην Ελλάδα, με ένα εκτενές δίκτυο αντιπροσώπων. Τα νέα μοντέλα της φίρμας συνήθως έκαναν την εμφάνισή τους στην εγχώρια αγορά σε σύντομο χρονικό διάστημα από την παρουσίασή τους στο εξωτερικό. Κατά συνέπεια, θα περίμενε κάποιος πως οι εξουσιοδοτημένοι εισαγωγείς της Ford θα κινούνταν άμεσα για την παρουσίαση ενός σημαντικού νέου μοντέλου, στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των supermini. Όμως η άφιξη του Ford Fiesta έγινε με αρκετή καθυστέρηση στην χώρα μας, το φθινόπωρο του 1977! H προώθηση του μοντέλου ξεκίνησε συστηματικά τον Νοέμβριο, ενώ είχε προηγηθεί εκδήλωση των αντιπροσώπων της Ford για την παρουσίαση του Fiesta στους εκπροσώπους του Τύπου, που έγινε στο ξενοδοχείο Apollon Palace στο Καβούρι. Kατά την διάρκεια της εκδήλωσης προβλήθηκε ταινία σχετική με την διαδικασία κατασκευής του νέου μοντέλου. Είναι άγνωστο για ποιόν λόγο υπήρξε αυτή η σημαντική καθυστέρηση στην παρουσίαση του Ford Fiesta στην Ελλάδα. Αρχικά ήταν διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Base, L, S, Ghia), με κινητήρες στα 957 και 1.117 cc. Αργότερα ήταν διαθέσιμος και ο κινητήρας στα 1.297 cc, αποκλειστικά στην έκδοση S. Στις πλουσιότερες εκδόσεις υπήρχε η δυνατότητα επιλογής για συρρόμενη ηλιοροφή. To Ford Fiesta έγινε ένα από τα αγαπημένα "μικρά" στην Ελλάδα εκείνη την εποχή, ενισχύοντας τις πωλήσεις της φίρμας στην εγχώρια αγορά. Άλλωστε το Fiesta σημείωσε μεγάλη επιτυχία σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, καθιερώνοντας την Ford ως έναν από τους βασικούς παίκτες στην μικρή κατηγορία. Η πρώτη γενιά του μοντέλου έμεινε στην παραγωγή μέχρι το καλοκαίρι του 1983. 

 

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2025)

Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, πρώτο εξάμηνο 2025. Αρνητικό το κλίμα στο έτος μετά την σημαντική πτώση τον Ιούνιο. Ford & Toyota κυριαρχούν στα LCV.

 

To 2025 ξεκίνησε με έντονη υποχώρηση για την ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων (-18.1% τον Ιανουάριο, -18.5% στο πρώτο δίμηνο), που όμως περιορίστηκε σημαντικά στο πρώτο τετράμηνο (-3.6%) μετά την ανοδική πορεία της αγοράς τον Μάρτιο και τον Απρίλιο. Τον Μάιο οι πωλήσεις στα LCV είχαν περαιτέρω άνοδο +37.1%, με αποτέλεσμα να αντιστραφεί το κλίμα και να υπάρξει θετικό πρόσημο στο πρώτο πεντάμηνο (+3.6%). Όμως τον Ιούνιο το αρνητικό κλίμα επέστρεψε και υπήρξε σημαντική πτώση, με 1.084 μονάδες από 1.375 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-21.2%). Κατά συνέπεια, στο πρώτο εξάμηνο του 2025 τα LCV είχαν συνολικές απώλειες -2.8%, με 5.152 μονάδες έναντι 5.303 πέρσι. Η Ford κατέκτησε την κορυφή με ποσοστό 26.1% και 1.345 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου (+44.2%), ενώ στο ίδιο διάστημα πέρσι κατείχε την δεύτερη θέση με ποσοστό 17.6% και 933 μονάδες. Η Toyota ήρθε στην δεύτερη θέση με ποσοστό 25.5% από 30.2%  και 1.312 μονάδες έναντι 1599 πέρσι (-17.9%), επίδοση που την είχε φέρει στην πρώτη θέση. Η ιαπωνική εταιρεία μείωσε αισθητά την διαφορά που την χώριζε από την Ford, η οποία κέρδισε με άνεση την πρωτιά κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025 αλλά στην συνέχεια η πορεία της παρέμεινε στάσιμη ενώ η Toyota εμφάνισε ανοδικές τάσεις. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Fiat, με ποσοστό 9.1% από 8.3% πέρσι και συνολικά 470 μονάδες έναντι 440 (+6.8%). Η ιταλική φίρμα κατείχε την τρίτη θέση και στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Την τέταρτη θέση στα επαγγελματικά κατέκτησε η Peugeot, οι επιδόσεις της οποίας παρέμειναν περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρσι, που όμως είχε βρεθεί στην έκτη θέση. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 374 μονάδες έναντι 380 (-1.6%), με ποσοστό 7.3% από 7.2%. H Opel είχε ένα καλό ξεκίνημα στις αρχές του έτους, τερματίζοντας δεύτερη τον Ιανουάριο, αλλά στην συνέχεια υποχώρησε και ήρθε στην πέμπτη θέση του πρώτου εξαμήνου. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 356 μονάδες (-13.8%) με ποσοστό 6.9% από 7.2% πέρσι. Πτώση σε σχέση με πέρσι είχε η Volkswagen (-17.3%), που όμως βρέθηκε στην έκτη θέση από έβδομη που ήταν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Το ποσοστό της υποχώρησε στο 5.9% από 7.0%, με συνολικά 306 μονάδες έναντι 370. Παρά την πτώση που σημείωσαν, οι Opel και Volkswagen κέρδισαν μια θέση χάρη στην σημαντική υποχώρηση της Citroen, που ήρθε έβδομη από τέταρτη που ήταν πέρσι. Η γαλλική εταιρεία είδε το ποσοστό της μειωμένο στο 5.8% από 8.1%, με συνολικά 300 μονάδες έναντι 430 πέρσι (-30.2%). 

Τρεις μονάδες διέθεσε στο πρώτο εξάμηνο η Farizon και από δύο μονάδες οι Gonow, Land Rover, DFSK, Cenntro και Suzuki. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Μικρή άνοδος στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, οριακά θετικό πρόσημο στο έτος. To Peugeot 208 best seller τον Ιούνιο και το Peugeot 2008 πρώτο στο εξάμηνο.

 

Aνοδικά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο του 2025, για τέταρτο συνεχόμενο μήνα. Η αύξηση όμως περιορίστηκε στο +3.5% και οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά ανήλθαν σε 14.647 μονάδες από 14.147 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι. Άνοδο σημείωσαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), όμως το ποσοστό τους στην χώρα μας παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα. Τον Ιούνιο το μερίδιό τους βελτιώθηκε στο 5.9% με 869 μονάδες (+15.6%), από 5.3% και 752 μονάδες τον Ιούνιο του 2024. Τα plug-in υβριδικά κατέκτησαν ποσοστό 6.9% από 4.2% πέρσι, με 1.008 μονάδες έναντι 590 (+70.8%). Η πιο δημοφιλής κατηγορία της ελληνικής αγοράς είναι πλέον τα υβριδικά (HEV), με ποσοστό 48.8% τον Ιούνιο έναντι 45.6% πέρσι, ενώ ακολούθησαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά που το ποσοστό τους υποχώρησε στο 32.1% από 36.9%. H επίδοση του Ιουνίου βοήθησε ώστε να αντιστραφεί το κλίμα στο σύνολο του έτους και, για πρώτη φορά φέτος, οι ταξινομήσεις παρουσίασαν θετικό πρόσημο. Κατά συνέπεια, στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου ταξινομήθηκαν συνολικά 78.162 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 78.020 στο πρώτο εξάμηνο του 2024 (+0.2%). Η διαφορά είναι βέβαια οριακή, όμως είναι μια ένδειξη για περαιτέρω βελτίωση τους επόμενους μήνες. Το ποσοστό στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθε στο 5.5% από 4.3% το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, με συνολικά 4.265 μονάδες έναντι 3.341 (+27.7%). Ποσοστό 6.3% πέτυχαν στο πρώτο εξάμηνο του έτους τα plug-in υβριδικά από 5.2% που κατείχαν το ίδιο διάστημα πέρσι, με συνολικά 4.927 μονάδες έναντι 4.031 (+22.2%). Τα HEV είχαν σημαντική άνοδο και προηγήθηκαν με ποσοστό 48.4% από 39.3% πέρσι, ενώ τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 34.1% από 40.7%. Έντονα πτωτική πορεία είχαν τα diesel, που τέθηκαν στο περιθώριο με ποσοστό 2.9% έναντι 9.2% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. 

Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε τον Ιούνιο η Toyota, που όμως κατέγραψε την χαμηλότερη επίδοση έως τώρα στο έτος, με 1.770 μονάδες και ποσοστό 12.1%. Αντίθετα, τον Ιούνιο του 2024 είχε πετύχει την καλύτερη της επίδοση στο πρώτο εξάμηνο, με 3.083 μονάδες και ποσοστό 21.8%, κάτι που συνεπάγεται πτώση -42.6%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Peugeot με 1.241 μονάδες έναντι 790 τον ίδιο μήνα πέρσι (+57.1%) και ποσοστό 8.5% από 5.6%. Η Suzuki συνέχισε την ανοδική της πορεία και ήρθε τρίτη στην κατάταξη του μήνα, με 1.145 μονάδες (+8.6%) και ποσοστό 7.8%. Την τέταρτη θέση κατέκτησε η Hyundai με 908 μονάδες (-1.5%) και 6.2%. Η Citroen συμπλήρωσε την πρώτη πεντάδα του Ιουνίου, με 779 μονάδες (-24.9%) και ποσοστό 5.3%. Το Peugeot 208 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Ιούνιο του 2025, με 689 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 652 μονάδες και την τριάδα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα συπλήρωσε το Suzuki Swift με 629 μονάδες. 

Τον Ιούνιο οι Omoda και Lynk & Co είχαν από έξι ταξινομήσεις η κάθε μια. Από τέσσερις μονάδες διέθεσαν μέσα στον μήνα οι Seres και Bentley (!). H Lamborghini πέτυχε δύο πωλήσεις τον Ιούνιο, ενώ τον ίδιο αριθμό είχε και η εγχώρια Keraboss. Από μια μονάδα ταξινόμησαν οι Lotus, Maserati, Moke και Dongfeng. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2025, η Toyota βρέθηκε στην πρώτη θέση των πωλήσεων με ποσοστό 14.9% από 16.7% που κατείχε στο ίδιο διάστημα πέρσι και συνολικά 11.647 μονάδες έναντι 13.059 (-10.8%). Βελτιωμένη ήταν η εικόνα για την Peugeot, που κατέκτησε η Peugeot με 7.071 μονάδες έναντι 6.284 πέρσι (+12.5%) και ποσοστό 9.0% από 8.1%. H Hyundai τερμάτισε στην τρίτη θέση με το ποσοστό της αμετάβλητο σε σχέση με πέρσι (6.8%), που όμως είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση. Στο πρώτο εξάμηνο η κορεάτικη φίρμα πέτυχε 5.349 πωλήσεις έναντι 5.295 (+1.0%). Σημαντικές απώλειες είχε η Suzuki, που ήρθε στην τέταρτη θέση από την δεύτερη θέση που ήταν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 5.023 μονάδες από 6.497 πέρσι (-22.7%), με ποσοστό 6.4% από 8.3%. Η Opel κέρδισε μια θέση και τερμάτισε πέμπτη έναντι της έκτης θέση που κατείχε πέρσι, με 4.494 πωλήσεις από 4.339 (+3.6%) και το ποσοστό της ελαφρώς βελτιωμένο στο 5.7% από 5.6%. Έντονη πτώση παρουσίασε η Citroen, που υποχώρησε στην έκτη θέση με ποσοστό 5.1%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο πέρσι ήταν στην τέταρτη θέση με ποσοστό 7.1%. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 4.012 μονάδες έναντι 5.564 πέρσι (-27.9%). H BMW τερμάτισε στην έβδομη θέση του εξαμήνου, με 3.877 μονάδες έναντι 3.160 πέρσι (+22.7%) και ποσοστό 5.0% από 4.1%. Ανοδική πορεία είχε η Kia που ήρθε στην όγδοη θέση με 3.810 μονάδες έναντι 2.569 πέρσι (+48.3%) και ποσοστό 4.9% από 3.3%. Να σημειωθεί ότι στο πρώτο εξάμηνο του 2024, η Kia ήταν εκτός πρώτης δεκάδας και είχε βρεθεί στην δωδέκατη θέση. H Volkswagen βρέθηκε ένατη με ποσοστό 4.6% και 3.564 μονάδες (+5.9%) και την πρώτη δεκάδα του πρώτου εξαμήνου συμπλήρωσε η Fiat με 2.659 μονάδες (-30.8%) και ποσοστό 3.4%. Η ιταλική εταιρεία κατείχε την έβδομη θέση στο σντίστοιχο διάστημα πέρσι, με ποσοστό 4.9%. Τον Ιούνιο η Fiat πέτυχε μια ικανοποιητική επίδοση που της εξασφάλισε την παρουσία της στην πρώτη δεκάδα, όμως σε αυτό έπαιξε ρόλο και η μέτρια επίδοση της MG που κατείχε την δέκατη θέση στο πρώτο πεντάμηνο, όμως στο εξάμηνο υποχώρησε στην ενδέκατη θέση. Πάντως η κινέζικη εταιρεία είχε άνοδο +41.6% σε επίπεδο έτους. 

Γαλλική κυριαρχία υπήρξε στην λίστα με τα δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Τον τίτλο του best seller διατήρησε το Peugeot 2008, με συνολικά 3.812 μονάδες (8.7%). Στην δεύτερη θέση ήρθε το νέο Citroen C3 με 3.533 μονάδες (8.0%) και ακολούθησε το Toyota Yaris Cross με 3.288 μονάδες (7.5%). Τέταρτο σε πωλήσεις ήρθε το Toyota Yaris με 3.001 μονάδες, ενώ το Peugeot 208 κατέλαβε την πέμπτη θέση με 2.506 μονάδες. Κατά συνέπεια, το Opel Corsa βρέθηκε εκτός πεντάδας και υποχώρησε στην έκτη θέση με 2.448 μονάδες. Στο κομμάτι των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πρώτο σε πωλήσεις ήρθε το BYD Dolphin με 459 μονάδες. Η κατηγορία των supermini (segment B) κατέκτησε το μεγαλύτερο μερίδιο στην εγχώρια αγορά, με ποσοστό 56.2% και συνολικά 43.937 μονάδες. Η υποκατηγορία των B-SUV προηγήθηκε με 27.167 μονάδες και ποσοστό 34.8%, ενώ τα κλασικού τύπου supermini ακολούθησαν με 16.770 μονάδες. Ανεξαρτήτως κατηγορίας, τα SUV συνέχισαν την ανοδική του πορεία στην χώρα μας και στο πρώτο εξάμηνο του έτους κατέκτησαν ποσοστό 60.8% από 57.6% που κατείχαν στο ίδιο διάστημα πέρσι. Οι πωλήσεις στα SUV ανήλθαν σε συνολικά 47.529 μονάδες έναντι 44.960 (+5.7%).  

H Toyota κατέκτησε με άνεση την κορυφή της ελληνικής αγοράς στο πρώτο εξάμηνο του 2025, χάρη στα Yaris & Yaris Cross. Όμως και τα δύο αυτά μοντέλα ακολουθούν για την ώρα τον γαλλικό ανταγωνισμό των Peugeot & Citroen. 

Τον απολύτως ικανοποιητικό αριθμό των επτά μονάδων πέτυχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2025 οι Bentley και Maserati. Έξι μονάδες διέθεσε η Xpeng και από τέσσερις μονάδες οι Voyah, Seres, Moke, Lotus, Lamborghini και Abarth. Ταξινομήσεις τριών μονάδων πέτυχε η εγχώρια Keraboss, οι δύο μονάδες εντός του Ιουνίου.  Οι Ferrari, Rolls Royce, Capron, Dongfeng και Ineos ταξινόμησαν από μια μονάδα. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ελλάδα, Απρίλιος 1967. Ασιατική βραδιά με επίδειξη των αυτοκινήτων Mazda στο Athens Hilton.

 

To 1963 ιδρύθηκε η "Εμπορική Αυτοκινήτων" Ε.Π.Ε με σκοπό την εισαγωγή των οχημάτων της Mazda στην Ελλάδα. Aρχικά το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στα τρίκυκλα επαγγελματικά της εταιρείας, όμως σύντομα έκαναν την εμφάνισή τους και τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το πρώτο διαθέσιμο μοντέλο στην χώρα μας ήταν το Mazda 800, σε εκδόσεις sedan και estate. Tα πρώτα χρόνια η παρουσία της ιαπωνικής φίρμας στην εγχώρια αγορά επιβατικών αυτοκινήτων ήταν υποτονική, όμως οι επιδόσεις της ήταν αρκετά καλύτερες στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (τρίκυκλα και τετράτροχα). Στις αρχές του 1967 η γκάμα της Mazda στην Ελλάδα εμπλουτίστηκε με νέα μοντέλα. Σημαντική ήταν η παρουσίαση του μεσαίου οικογενειακού Mazda 1500, σχεδιασμένο από τον Bertone. Επιπλέον ξεκίνησε η εισαγωγή του μικρού Mazda 1000 Coupe. Η "Εμπορική Αυτοκινήτων" Ε.Π.Ε εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και διοργάνωσε μια ειδική εκδήλωση στο ξενοδοχείο Χίλτον, στις 8 Απριλίου 1967 (σε συνεργασία με την BP). Ανάμεσα στους πολλούς προσκεκλημένους της βραδιάς ήταν και ο πρέσβης της Ιαπωνίας στην Ελλάδα. Παραβρέθηκαν ακόμα αρκετοί εκλεκτοί εκπρόσωποι της Αθηναϊκής κοινωνίας και του εμπορικού κόσμου, καθώς και ο αρχηγός της Αστυνομίας κ. Τασιγιώργος. Τα νέα μοντέλα του εργοστασίου της Χιροσίμα παρουσιάστηκαν στο κατάλληλο περιβάλλον, εφόσον τους καλεσμένους υποδέχθηκαν χαμογελαστές γκέϊσες ντυμένες με παραδοσιακά κιμονό. 

Στην συνέντευξη Τύπου o Διευθυντής της ελληνικής αντιπροσωπείας, κ. Χρ. Πολυδωρόπουλος, αναφέρθηκε στο ιστορικό της ίδρυσης και ανάπτυξης της βιομηχανίας Toyo Kogyo Co.Ltd., που ξεκίνησε να κατασκευάζει τρίκυκλα οχήματα με την ονομασία "Mazda-go" το 1931. Τόνισε επίσης την άνοδο της παραγωγής, που από 235.000 οχήματα το 1962 έφτασε τα 320.000 οχήματα το 1966, ενώ είπε πως πολύ σύντομα θα εισαχθούν στην Ελλάδα και οι εκδόσεις sedan και estate του Mazda 1000. Αμέσως μετά την ομιλία του κ. Πολυδωρόπουλου προβλήθηκε ταινία σχετική με το εργοστάσιο της Mazda. Στην συνέχεια ο μηχανολόγος της BP Ελλάδος και επιμελητής Ε.Μ.Π, κ. Ν. Γερογιάννης, ανέπτυξε τα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Mazda και τις τεχνικές βελτιώσεις που εφαρμόστηκαν. Ακολούθησε δεξίωση, που αποτέλεσε και το φινάλε της εκδήλωσης. Εκείνη την εποχή η έδρα της αντιπροσωπείας στην Αθήνα ήταν επί της Γ' Σεπτεμβρίου 82. Σχετικά με τα "τιμώμενα" μοντέλα της διοργάνωσης, το Mazda 1000 Coupe κινούσε ένας κινητήρας 985 cc με απόδοση 68 ps στις 6.500 στροφές ανά λεπτό (!), τελική ταχύτητα 145 χλμ/ώρα, διέθετε δισκόφρενα στους εμπρός τροχούς και η μετάδοση της κίνησης γινόταν πίσω. Η αρχική τιμή του ήταν στις 95.000 δραχμές. Το Mazda 1500 είχε κινητήρα 1.490 cc που απέδιδε 78 ps στις 5.500 στροφές/λεπτό, με τελική ταχύτητα 150 χλμ/ώρα και ανήκε στην κατηγορία των 10 φορ. ίππων. Το 1967 ήταν η πρώτη χρονιά που η Mazda πέτυχε αξιόλογη άνοδο στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, ενώ παράλληλα βελτίωσε την εικόνα της στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. 

Από την εκδήλωση της Mazda στο Χίλτον Αθηνών, στις 8 Απριλίου 1967. Εικονίζεται το Mazda 1000 Coupe δίπλα σε τρεις χαριτωμένες Ιαπωνέζες. (φωτογραφία: "Ταχυδρόμος" 6/5/1967).

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

 Με πληροφορίες από το περιοδικό "Ταχυδρόμος" και την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ".

Ιταλία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Σε πτωτική πορεία η αγορά αυτοκινήτου, έντονη υποχώρηση για την Fiat.

 

Σημαντική πτώση σημειώθηκε στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, με 132.191 ταξινομήσεις έναντι 160.120 τον ίδιο μήνα πέρσι (-17.4%). Αρνητικό ήταν το πρόσημο σε όλες τις κατηγορίες καυσίμου, με εξαίρεση τα plug-in υβριδικά. Τις περισσότερες απώλειες είχαν τον Ιούνιο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με 7.953 μονάδες από 13.417 μονάδες πέρσι (-40.7%) και το ποσοστό τους στο 6.0% από 8.3%. Ακολούθησαν τα diesel με υποχώρηση -35.8% και 13.323 μονάδες από 20.747 μονάδες πέρσι, ενώ το ποσοστό τους έπεσε στο 10.0% από 12.8%. Οι ταξινομήσεις στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά ανήλθαν σε 31.464 μονάδες έναντι 42.832 πέρσι (-26.5%), με ποσοστό 23.6% από 26.5%. Πιο συγκρατημένη ήταν η πτώση στα υβριδικά (HEV), με 58.027 μονάδες από 62.474 μονάδες πέρσι τον Ιούνιο (-7.1%). Όμως το ποσοστό τους βελτιώθηκε στο 43.6% από 38.7%. 

Στους έξι πρώτους μήνες του 2025 οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε συνολικά 854.690 μονάδες από 886.467 μονάδες στο αντίστοιχο διάστημα πέρσι (-3.6%). Το μεγαλύτερο ποσοστό στην ιταλική αγορά κατέκτησαν τα υβριδικά αυτοκίνητα, 44.5% από 38.9% πέρσι και συνολικά 382.855 μονάδες έναντι 348.506 (+9.9%). Παρά την αισθητή πτώση που σημείωσαν, τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση με 224.336 μονάδες από 270.922 μονάδες πέρσι (-17.2%). Το ποσοστό τους ανήλθε στο 26.1% από 30.2% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Έντονα πτωτική πορεία για τα diesel, με συνολικά 84.983 μονάδες έναντι 130.553 πέρσι (-34.9%) και το ποσοστό τους στο 9.9% από 14.6%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα βελτίωσαν την θέση τους σε σχέση με το προηγούμενο έτος, όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε χαμηλά επίπεδα συγκριτικά με άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 οι ταξινομήσεις στα BEV ανήλθαν σε 44.844 μονάδες έναντι 35.083 πέρσι (+27.8%), με ποσοστό 5.2% από 3.9%. Υψηλότερο ποσοστό κατέκτησαν τα αυτοκίνητα με GPL, που όμως παρέμεινε αμετάβλητο στο 9.1% σε σχέση με πέρσι. Οι πωλήσεις τους είχαν μικρή υποχώρηση στο εξάμηνο, με 78.134 μονάδες από 81.478 μονάδες πέρσι (-4.1%). 

Χωρίς θετικά αποτελέσματα έκλεισε ο Ιούνιος για τις περισσότερες εταιρείες στην Ιταλία. Η Fiat κατέκτησε την κορυφή αλλά είχε τις μεγαλύτερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα της κατάταξης. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 11.023 μονάδες από 16.920 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (-34.9%) και το ποσοστό της υποχώρησε στο 8.3% από 10.6%. Στην δεύτερη θέση του μήνα ήρθε η Toyota με 10.064 μονάδες έναντι 11.293 πέρσι (-10.9%), όμως παρά την πτώση βελτίωσε το ποσοστό της σε 7.6% από 7.1%. Υποχώρηση και για την Volkswagen, που βρέθηκε στην τρίτη θέση με 9.619 μονάδες από 11.095 μονάδες πέρσι (-13.3%) με ποσοστό 7.3% από 6.9%. Η Dacia τερμάτισε στην τέταρτη θέση με 7.921 μονάδες έναντι 11.752 πέρσι (-32.6%) και ποσοστό 6.0% από 7.3%. Την πρώτη πεντάδα του Ιουνίου συμπλήρωσε η Renault με 7.667 μονάδες έναντι 10.700 πέρσι (-28.3%) και ποσοστό 5.8% από 6.7%. Χαμηλότερα, δεν μπορεί να αγνοηθεί η έντονη πτώση της Citroen (-50.1%), που υποχώρησε στο 2.9% από 4.8% που κατείχε τον Ιούνιο του 2024. 

Τις μεγαλύτερες απώλειες στην πρώτη δεκάδα είχε η Fiat και σε επίπεδο έτους (-13.7%), με συνολικά 82.474 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2025 έναντι 95.607 μονάδες πέρσι. Το πσοστό της στο ίδιο διάστημα υποχώρησε στο 9.6% από 10.8%. Η Toyota βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 65.638 μονάδες από 66.411 μονάδες πέρσι (-1.2%) και ποσοστό 7.7% από 7.5%. Τρίτη στην γενική κατάταξη εξαμήνου ήρθε η Volkswagen με 62.235 μονάδες έναντι 65.479 πέρσι (-5.0%) και ποσοστό 7.3% από 7.4%. Βελτιωμένη επίδοση εμφάνισε η Dacia, που ήρθε στην τέταρτη θέση με 54.600 μονάδες από 52.040 μονάδες (+4.9%) και ποσοστό 6.4% από 5.9% που κατείχε πέρσι. Στην πέμπτη θέση βρέθηκε η Peugeot, που πέτυχε την μεγαλύτερη άνοδο στην πρώτη δεκάδα (+11.7%) με 48.898 μονάδες έναντι 43.788 πέρσι. Η γαλλική εταιρεία βελτίωσε το ποσοστό της σε 5.7% από 4.9%. Τον τίτλο του best seller στην Ιταλία κατέκτησε το Fiat Panda, με 62.313 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο. Δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Dacia Sandero με 27.692 μονάδες και τρίτο με μικρή διαφορά τερμάτισε το Jeep Avenger με 27.506 μονάδες. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2025)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Hyundai Excel. To αυτοκίνητο που "κατέκτησε" την Ευρώπη αλλά μόνο για διαφημιστικούς σκοπούς. Το "φανταστικό" ελληνικό μάρκετινγκ σε πιο αθώες εποχές.

 

Στα τέλη του 1990 η Hyundai επανασυστήθηκε στο ελληνικό κοινό, που είχε γνωρίσει την κορεάτικη φίρμα για πρώτη φορά στις αρχές του 1978. Μετά από μακρά σειρά ετών που ήταν στο περιθώριο της ελληνικής αγοράς, η Hyundai έκανε δυναμική επιστροφή με νέα αντιπροσωπεία ("Hyundai Hellas") και έντονη διαφημιστική προώθηση. Στην χώρα μας ήταν αρχικά διαθέσιμα τρία μοντέλα, το μικρομεσαίο Excel, το "σπορ" Scoupe και το μεγάλο οικογενειακό Sonata. Η ελληνική αντιπροσωπεία έκανε εξαρχής σαφές πως η Hyundai αποτελούσε ήδη μια καταξιωμένη φίρμα, με τον εντυπωσιακό τίτλο: "Ήρθε το Νο1 στην Αμερική". Είναι γεγονός ότι η είσοδος της Hyundai στην απαιτητική αμερικάνικη αγορά το 1986, κρίνεται ως απολύτως επιτυχημένη. H Hyundai στόχευε στο κομμάτι αυτοκινήτων χαμηλού κόστους, μια κατηγορία που οι περισσότεροι κατασκευαστές αγνοούσαν εκείνη την εποχή στην συγκεκριμένη αγορά. Τα πρώτα χρόνια παρουσίας της στις ΗΠΑ βασίστηκε αποκλειστικά σε ένα μοντέλο, το μικρομεσαίο Excel. Αυτό ήταν και το μοντέλο που συγκέντρωνε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον στην Ελλάδα, εφόσον ανήκε στην δημοφιλέστερη κατηγορία της εγχώριας αγοράς. Οι χαμηλές τιμές ήταν το δυνατό χαρτί της Hyundai, σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό και την "χρυσή εγγύηση" τριών ετών ή 100.000 χλμ συν έξι χρόνια αντισκωριακής προστασίας. Τα πρώτα μηνύματα ήταν ενθαρρυντικά για την ελληνική αντιπροσωπεία και στις αρχές του 1991 προώθησε το Excel με τίτλο: "Κατέκτησε την Αμερική. Ποιός θα του αντισταθεί;". To κείμενο διευκρίνιζε πως το Hyundai Excel "σε πέντε μόλις χρόνια έκανε 1.000.000 πωλήσεις, στην πιο δύσκολη και απαιτητική αγορά αυτοκινήτων", κάτι το οποίο δεν απείχε από την πραγματικότητα. Όμως λίγους μήνες αργότερα, το φθινόπωρο του 1991, σε νέα καταχώρηση για την ανανεωμένη έκδοση του Excel, η "Hyundai Hellas" έβαλε την... φαντασία της να δουλέψει. Ακολουθώντας την ίδια λογική στο μάρκετινγκ, η προώθηση του νεότερου μοντέλου συνοδεύτηκε από τον ακόμα πιο πλούσιο και εντυπωσιακό τίτλο: "Hyundai Excel. To best seller της Hyundai. Έγινε Νο1 στην Αμερική, κατέκτησε την Ευρώπη και συγκλόνισε την Ελλάδα. ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΣΤΑΘΕΙ;". Η καταχώρηση "έτρεξε" και το καλοκαίρι του 1992 για το ίδιο μοντέλο (Excel '93)

 

Αλλά αυτή την φορά η διαφήμιση ήταν υπερβολικά αισιόδοξη και εν μέρει ανακριβής. Η επιτυχημένη πορεία της Hyundai στην Αμερική ήταν γεγονός και η θετική αποδοχή από το ελληνικό κοινό έβαλε για πρώτη φορά την φίρμα στον αυτοκινητιστικό χάρτη της εγχώριας αγοράς. Όμως τι συνέβαινε στην Ευρώπη; Η απάντηση είναι απλή. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές η κορεάτικη φίρμα μόλις έκανε τα πρώτα της βήματα, σε ορισμένες δεν είχε καν εμφανιστεί (π.χ Γαλλία), ενώ σε όσες διέθετε παρουσία τα προηγούμενα χρόνια δεν είχε καταφέρει ακόμα να εδραιωθεί ως ισότιμος παίκτης. Κατά συνέπεια η Hyundai απείχε θεαματικά από τον στόχο να "κατακτήσει" την Ευρώπη. Έως το 1991, που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά η καταχώρηση, η Ελλάδα ήταν η μοναδική ευρωπαϊκή χώρα που η Hyundai είχε καταφέρει να διεισδύσει με επιτυχία. Συγκεκριμένα, στην χώρα μας κατέκτησε ποσοστό 4.8% όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη πέτυχε μέσο ποσοστό 0.4%. Αξιοπρεπές ποσοστό είχε το 1991 στην Ολλανδία (1.2%), μια από τις πρώτες ευρωπαϊκές αγορές της Hyundai στα τέλη της δεκαετίας του '70. Το ίδιο ποσοστό πέτυχε και στην Σουηδία ενώ στην Φινλανδία πέτυχε ποσοστό 1.1% αλλά με χαμηλό αριθμό πωλήσεων (μόλις... 997 μονάδες από τις οποίες οι περισσότερες αφορούσαν το Excel). Στην Βρετανία η Hyundai είχε παρουσία από το 1982 αλλά τα ποσοστά της ήταν καθηλωμένα σε χαμηλά επίπεδα. Το 1991 πέτυχε 7.985 πωλήσεις, αριθμός που φαίνεται αρκετά καλός αλλά της χάρισε ποσοστό μόλις... 0.5%, το υψηλότερο που είχε καταφέρει να κατακτήσει ως τότε στην βρετανική αγορά! Ακόμα και στην Ελλάδα οι πωλήσεις της ήταν περισσότερες σε απόλυτα νούμερα, με 8.090 μονάδες το 1991. Το Bέλγιο αποτελούσε ακόμα μια από τις πρώτες αγορές της φίρμας στην Ευρώπη και το ποσοστό της ήταν στο 0.2%. Στην Γερμανία η Hyundai μόλις είχε εμφανιστεί και πέτυχε ποσοστό 0.1%. Στην Ισπανία κατέκτησε το ίδιο ποσοστό και οι πωλήσεις της ανήλθαν σε μόλις 1.286 μονάδες, με το Excel στις 572 μονάδες. Το 1992 η εικόνα της Hyundai βελτιώθηκε στην Ευρώπη αλλά όχι σημαντικά. Πανευρωπαϊκά το ποσοστό της ήταν στο 0.6% και σε ορισμένες μεγάλες αγορές κινήθηκε ανοδικά (π.χ Γερμανία) αλλά τα ποσοστά της παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Στην Ελλάδα πέτυχε για ακόμα μια φορά το μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων, με 9.844 μονάδες και ποσοστό 4.9%. Στην Βρετανία σημείωσε άνοδο (+16.9%), όμως με λιγότερες πωλήσεις συγκριτικά (9.335 μονάδες) και το ποσοστό της ήταν μόλις στο 0.6%. Από το... χαμηλό βαρομετρικό ξέφυγε μόνο στην Ολλανδία, που βελτίωσε το ποσοστό της στο 1.6% με άνοδο +31.5% και 7.803 μονάδες. Να σημειωθεί πως οι πωλήσεις του Hyundai Excel στην Ολλανδία το 1991 ανήλθαν σε 2.215 μονάδες και το 1992 σε 2.804 μονάδες, από τις πλέον ικανοποιητικές επιδόσεις στην Δ. Ευρώπη αλλά σε καμία περίπτωση δεν το καθιστούσαν ανταγωνιστικό απέναντι σε καθιερωμένα μοντέλα. Τα στοιχεία λοιπόν δείχνουν πως ο ισχυρισμός της "Hyundai Hellas" ήταν παραπλανητικός. Εκείνη την εποχή ήταν πιο εύκολο να δημιουργήσεις εντυπώσεις, εφόσον ήταν δύσκολο για κάποιον να έχει πρόσβαση στις εκάστοτε πληροφορίες ή δεν υπήρχε καν η δυνατότητα να διασταυρώσεις αν κάτι ισχύει ή όχι. Μιλάμε φυσικά για μια χρονική περίοδο που δεν υπήρχε διαδίκτυο, ώστε να έχει κάποιος την δυνατότητα να ελέγξει άμεσα την εγκυρότητα μιας πληροφορίας. Η τακτική αυτή δεν ήταν καινούργια βέβαια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η καταχώρηση της "Κασιδόπουλος" ΑΕΒΕ για το Toyota Corolla, το φθινόπωρο του 1984. Εκεί μας πληροφορεί πως πρόκειται για το "πρώτο σε πωλήσεις ξένο αυτοκίνητο στην Αμερική, Γερμανία, Γαλλία, Μεγ. Βρετανία κ.α . Δηλαδή πρώτο στις χώρες με την μεγαλύτερη παράδοση στην παραγωγή αυτοκινήτων". Κάτι που βέβαια δεν ήταν αληθές και ειδικά στην περίπτωση της Γαλλίας με τους αυστηρούς εισαγωγικούς περιορισμούς στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν θα μπορούσε να ισχύει. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ (Ελλάδα), SMMT (Βρετανία), RAI (Ολλανδία), ACEA.

Σεπτέμβριος 1989. Η Nissan-ΤΕΟΚΑΡ γιορτάζει την παραγωγή 100.000 αυτοκινήτων στην Ελλάδα.

 

Στις 7 Σεπτεμβρίου 1989 η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ του Ομίλου Θεοχαράκη γιόρτασε την συμπλήρωση της παραγωγής 100.000 αυτοκινήτων Nissan στην χώρα μας. Ο αριθμός αυτός επιτεύχθη σε διάστημα περίπου δέκα ετών, εφόσον η παραγωγή οχημάτων στην μονάδα της "ΤΕΟΚΑΡ" στον Βόλο ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1980. Το γεγονός αυτό εορτάστηκε πανηγυρικά, σε ειδική τελετή που έγινε στο τέλος της γραμμής παραγωγής. Ο πρόεδρος της εταιρείας κ. Βασίλης Θεοχαράκης ευχαρίστησε το προσωπικό για τις προσπάθειες που κατέβαλλε και είχαν ως αποτέλεσμα την υψηλή ποιότητα στα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Επιπλέον, τόνισε την συμβολή του εργοστασίου στην ανάπτυξη του κλάδου της βιομηχανίας αυτοκινήτου στην Ελλάδα, στην εισαγωγής τεχνογνωσίας και στην εξοικονόμηση συναλλάγματος. Το παρόν έδωσαν βουλευτές, πολιτικοί και οικονομικοί παράγοντες, η εκκλησιαστική ηγεσία της περιοχής, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας κ. Ιωάννης Βαρβιτσιώτης και ο υπουργός Προεδρίας της Κυβερνήσεως κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος. Το αυτοκίνητο που άγγιξε το ορόσημο των 100.000 μονάδων ήταν ένα λευκό Nissan Sunny 1.4 SLX, που δωρήθηκε στο ίδρυμα για παιδιά με ειδικές ανάγκες "Άσπρες Πεταλούδες" στον Βόλο. Την κορδέλα στο επετειακό όχημα έκοψε ο κ. Αθανάσιος Κανελλόπουλος. Η "ΤΕΟΚΑΡ" ΑΒΕΕ είχε δημιουργηθεί με 100% ελληνικά κεφάλαια, με την τεχνική υποστήριξη της Nissan Motor Co LTD. Ήταν μια σύγχρονη μονάδα, έχοντας επενδύσει στην αυτοματοποίηση της διαδικασίας παραγωγής με την αγορά ρομπότ συναρμολόγησης, αλλά και στην συνεχή εκπαίδευση του  προσωπικού της. Τα επενδεδυμένα κεφάλαια εκείνη την εποχή έφταναν τα 6.5 δισ. δραχμές! H εφημερίδα "Ημερησία" χαρακτήρισε την εξέλιξη της "ΤΕΟΚΑΡ" ως "βιομηχανικό επίτευγμα", γράφοντας μεταξύ άλλων: "Είναι παρήγορο και ελπιδοφόρο ότι, χωρίς ξένα κεφάλαια και με την άξια συμβολή Ελλήνων τεχνικών και εξειδικευμένου εργατοϋπαλληλικού δυναμικού, που συνεχώς βελτιώνεται, η βιομηχανία αυτή πραγματιποιεί θαυμαστά επιτεύγματα, που πρέπει να αποτελέσουν το κίνητρο και για άλλες βιομηχανίες". ("Ημερησία", 19/9/1989).  

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Φωτογραφία: Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε

Βρετανία Ιούνιος & πρώτο εξάμηνο 2025. Θετική πορεία στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων με σημαντική άνοδο στα BEV.

 

Θετική εικόνα για την βρετανική αγορά αυτοκινήτου τον Ιούνιο, με τις ταξινομήσεις στις 191.316 μονάδες έναντι 179.263 μονάδες τον ίδιο μήνα πέρσι (+6.7%). Όμως αν εξετάσουμε την σύνθεση των πωλήσεων του μήνα, μόνο τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα είχαν οφέλη. Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) αύξησαν το ποσοστό τους στο 24.8% από 19.0% που κατείχαν πέρσι, με 47.354 μονάδες έναντι 34.034 (+39.1%). Σε τροχιά ανόδου και τα plug-in υβριδικά με 21.381 μονάδες από 16.604 μονάδες (+28.8%) και ποσοστό 11.2% από 9.3% τον Ιούνιο του 2024. Υποχώρηση σημείωσαν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), με 23.835 μονάδες από 26.055 μονάδες πέρσι (-8.5%) και το ποσοστό τους μειωμένο κατά δύο μονάδες στο 12.5% από 14.5%. Πτώση παρουσίασαν και τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, που όμως συγκρατήθηκε στο -4.2% με 88.029 μονάδες από 26.055 μονάδες. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 46.0% ενώ πέρσι τον Ιούνιο κατείχαν ποσοστό 51.3%. Σταθερή εικόνα εμφάνισαν τα diesel με 10.716 μονάδες από 10.696 μονάδες πέρσι (+0.2%), όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.0%. 

Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων του Ιουνίου και κατέγραψε άνοδο με 16.964 μονάδες έναντι 15.468 πέρσι (+9.7%), ενώ το ποσοστό της ανήλθε στο 8.9% από 8.6%. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε η BMW με 12.726 μονάδες από 13.547 πέρσι (-6.1%) και ποσοστό 6.7% από 7.6%. Σαφώς βελτιωμένη ήταν η εικόνα για την Ford, που ήρθε στην τρίτη θέση με 10.204 μονάδες από 8.496 μονάδες τον Ιούνιο του 2024 (+20.1%) και ποσοστό 5.3% από 4.7%. Οι κορεάτες συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα του μήνα, με μικρή διαφορά μεταξύ τους (αλλά και από την Ford). Στην τέταρτη θέση ήρθε η Hyundai με 10.109 μονάδες από 9.198 μονάδες πέρσι (+9.9%) και ποσοστό 5.3% από 5.1%. Η Kia βρέθηκε πέμπτη με 10.043 μονάδες έναντι 10.321 (-2.7%) και ποσοστό 5.2% από 5.8%. Το Nissan Qashqai ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Βρετανία τον Ιούνιο, με 5.008 μονάδες. Δεύτερο σε πωλήσεις ήρθε το Ford Puma με 4.419 μονάδες και τρίτο το Tesla Model Y με 4.181 μονάδες. 

Με θετικό πρόσημο έκλεισε και το πρώτο εξάμηνο του έτους, με συνολικά 1.042.219 ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων έναντι 1.006.763 το αντίστοιχο διάστημα του 2024 (+3.5%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα παρέμειναν η δημοφιλέστερη επιλογή στην Βρετανία, όμως το ποσοστό τους υποχώρησε στο 48.4% από 55.4% που κατείχαν στο πρώτο εξάμηνο πέρσι. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 504.840 μονάδες έναντι 557.265 (-9.4%). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανέπτυξαν δυναμική και κατέκτησαν την δεύτερη θέση με ποσοστό 21.6% από 16.6% πέρσι, ενώ οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 224.841 μονάδες έναντι 167.096 (+34.6%). Την θέση τους βελτίωσαν τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV), όμως η άνοδος τους ήταν αρκετά συγκρατημένη σε σχέση με τα επαναφορτιζόμενα. Οι πωλήσεις τους στο πρώτο εξάμηνο ανήλθαν σε 146.777 μονάδες από 134.660 μονάδες πέρσι (+9.0%) και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 14.1% από 13.4%. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) ακολούθησαν, πετυχαίνοντας έντονη άνοδο με 107.039 μονάδες από 81.522 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2024 (+31.1%) και το ποσοστό τους στο 10.3% από 8.1%. Καμία έκπληξη δεν προκαλεί το γεγονός ότι τα diesel βρέθηκαν στην τελευταία θέση. Το ποσοστό τους υποχώρησε στο 5.6% από 6.6% πέρσι, με συνολικά 58.722 μονάδες έναντι 66.220 (-11.3%). 

Η Volkswagen κατέκτησε την κορυφή στην Βρετανία, με σαφές προβάδισμα στο πρώτο εξάμηνο του 2025. Οι πωλήσεις για την γερμανική εταιρεία ανήλθαν σε συνολικά 94.156 μονάδες έναντι 83.552 το ίδιο διάστημα πέρσι (+12.7%), με ποσοστό 9.0% από 8.3%. Στην δεύτερη θέση ήρθε η BMW με 65.698 μονάδες από 69.827 μονάδες πέρσι (-5.9%) και ποσοστό 6.3% από 6.9%. Μικρή άνοδο σημείωσε η Kia, που τερμάτισε στην τρίτη θέση του πρώτου εξαμήνου με 62.005 μονάδες έναντι 60.366 πέρσι (+2.7%) και ποσοστό 5.9% από 6.0%. Η Ford βρέθηκε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης με 60.402 μονάδες από 56.735 μονάδες πέρσι (+6.5%) και ποσοστό 5.8% από 5.6%. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Audi με 53.538 μονάδες από 65.317 μονάδες πέρσι (-18.0%) και ποσοστό 5.1% από 6.5%. Το Ford Puma κατέκτησε τον τίτλο του best seller στο πρώτο εξάμηνο, με συνολικά 26.355 μονάδες. Το Kia Sportage ήρθε δεύτερο σε πωλήσεις στην Βρετανία με 23.012 μονάδες. Στην τρίτη θέση τερμάτισε το Nissan Qashqai με 22.085 μονάδες. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία: SMMT

Eλλάδα 1988. "Πόλεμος" μεταξύ Nissan και Toyota. Καταγγελία της ΤΕΟΚΑΡ στην ΕΟΚ για αθέμιτο ανταγωνισμό!

 

Tην δεκαετία του '80 η Nissan αποτελούσε τον ισχυρότερο κατασκευαστή αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Στις αρχές του 1980 ξεκίνησε η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην μονάδα της ΤΕΟΚΑΡ που δημιούργησε η οικογένεια Θεοχαράκη στον Βόλο, αποκλειστικά με ελληνικά κεφάλαια. Η παραγωγή αφορούσε μικρομεσαία επιβατικά μοντέλα και ελαφρά επαγγελματικά και ενίσχυσε σημαντικά την θέση της ιαπωνικής φίρμας στην εγχώρια αγορά. Η ποιότητα των αυτοκινήτων Nissan και οι προσιτές τιμές καθιέρωσαν την Nissan ως μια από τις κορυφαίες επιλογές, σε μια εποχή που η υψηλή φορολογία στα καινούργια αυτοκίνητα καθιστούσε το στοιχείο στην σχέση αξίας/τιμής ως το βασικό κριτήριο. Από το 1980 έως το 1987 η Nissan κατέκτησε την κορυφή στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συνολικά πέντε φορές, πάντα χάρη στα μοντέλα εγχώριας παραγωγής (Nissan Sunny & Cherry). Ισχυρό ανταγωνισμό αντιμετώπισε πρόσκαιρα μόνο από την Opel, που κατέκτησε την πρώτη θέση για δύο συνεχόμενες χρονιές (1984-1985). Εκείνη την εποχή η γερμανική φίρμα είχε επίσης το πλεονέκτημα της εγχώριας παραγωγής και διέθετε παραδοσιακά ένα ισχυρό όνομα στην χώρα μας. Αυτό δεν σημαίνει πως η ΤΕΟΚΑΡ δεν διατήρησε αξιόλογα ποσοστά, εφόσον εκείνο το διάστημα βρισκόταν σταθερά την δεύτερη θέση. Μετά την παύση εργασιών στην μονάδα της General Motors Hellas, στα τέλη του 1985, η Νissan επέστρεψε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 1986 με ποσοστό 17.1%. Δεν ήταν η πρώτη φορά που πέτυχε τόσο υψηλά ποσοστά βέβαια, ενώ και την επόμενη χρονιά διατήρησε την κυριαρχία της στην Ελλάδα με ποσοστό 17.5% (1987). Η ΤΕΟΚΑΡ εκείνη την περίοδο έμοιαζε να παίζει χωρίς αντίπαλο, ενώ το πλαίσιο που είχε διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου ευνοούσε προς αυτή την κατεύθυνση. Όμως σύντομα τα δεδομένα άλλαξαν. 

Ήδη το 1987 η Toyota πέτυχε εντυπωσιακή άνοδο +107.4%,  κόντρα στο δυσμενές κλίμα που επικρατούσε και μετά από μια περίοδο ύφεσης που είχε υποστεί την προηγούμενη διετία. Την ίδια χρονιά την αντιπροσωπεία της ιαπωνικής φίρμας στην χώρα μας είχε αναλάβει η "Toyota Ελλάς" ABEE.  Το ποσοστό της ανήλθε σε 9.3% από 3.5% το προηγούμενο έτος, που είχε βρεθεί στην ένατη θέση (1986). Η επίδοση αυτή ήταν εξαιρετική αλλά απείχε σημαντικά από τα επίπεδα της Nissan. Άλλωστε το 1987 η Toyota έδινε μάχη με την Seat για την δεύτερη θέση, την οποία κατέκτησε μόλις τον τελευταίο μήνα του έτους! Καμία εταιρεία δεν φαινόταν ικανή να απειλήσει τον Θεοχαράκη εκείνη την περίοδο. Όμως από τις αρχές του 1988 ήταν φανερό ότι η Toyota δεν είχε εξαντλήσει την δυναμική της. Στο πρώτο τρίμηνο του έτους βρέθηκε στην δεύτερη θέση με σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό και ποσοστό 16.8% έναντι 20.0% της Nissan. H μεταξύ τους διαφορά μειώθηκε αισθητά στο πρώτο εξάμηνο, με την Toyota στο 16.5% και την Nissan να έχει υποχωρήσει στο 17.3%, ενώ σε επίπεδο πωλήσεων ο Θεοχαράκης διατηρούσε το προβάδισμα με μόλις... 241 μονάδες! 

H ΤΕΟΚΑΡ δεν άργησε να περάσει στην αντεπίθεση με δραστικά μέτρα.  Συγκεκριμένα, κατέθεσε αίτημα στο υπουργείο Εμπορίου για να κινηθούν οι απαραίτητες διαδικασίες στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα, ώστε να επιβληθούν αντισταθμιστικοί δασμοί στα εισαγόμενα από την Ιαπωνία αυτοκίνητα της Toyota! Το επιχείρημα της ΤΕΟΚΑΡ ήταν πως η Toyota ασκούσε πολιτική ντάμπινγκ με σκοπό να πουλάει φθηνότερα τα αυτοκίνητα της στην ελληνική αγορά, κάτι που συνιστούσε αθέμιτο ανταγωνισμό. Αυτό βέβαια δεν ήταν απλό να γίνει, εφόσον η ΤΕΟΚΑΡ θα έπρεπε να αποδείξει με στοιχεία πως υφίσταται το ντάμπινγκ και ότι πράγματι έχει υποστεί ζημιά. Επιπλέον θα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να γίνει δεκτό από την ΕΟΚ ένα μεμονωμένο αίτημα της ΤΕΟΚΑΡ για την επιβολή δασμών αντιντάμπινγκ σε ευρωπαϊκό έδαφος ή έστω κατ'εξαίρεση αποκλειστικά στην Ελλάδα. Ελπίδα για εφαρμογή τέτοιου μέτρου θα υπήρχε σε περίπτωση προσφυγής ενός μεγάλου μέρους των Ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών της Κοινότητας. Άλλωστε η ΕΟΚ δεν εξέταζε το θέμα των ιαπωνικών αυτοκινήτων σαν "φθηνές" εισαγωγές ή επιδοτούμενες εξαγωγές, αλλά το αντιμετώπιζε σε ποσοτική διάσταση. Για να κινηθεί η σχετική διαδιακασία θα έπρεπε να ενεργοποιηθεί ο Κανονισμός 2423/88 της ΕΟΚ ("κατά των εισαγωγών που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ ή επιδοτήσεων εκ μέρους χωρών μη μελών της Ευρωπαϊκής Οικονομικής Κοινότητας"), που είχε τεθεί σε εφαρμογή στις 11 Ιουλίου 1988 σε αντικατάσταση του 2176/84. 

Όμως θα ήταν δύσκολο για την ΤΕΟΚΑΡ να τεκμηριώσει τους λόγους για την επιβολή επιπλέον δασμών στα αυτοκίνητα της Toyota, ενώ υπήρχε και θέμα ερμηνείας σχετικά με την "νόθευση του ελεύθερου ανταγωνισμού", με δεδομένο ότι η ίδια η ΤΕΟΚΑΡ ουσιαστικά λειτουργούσε υπό καθεστώς προστατευτισμού έναντι των εισαγόμενων αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά. Να σημειωθεί ότι η ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ ήταν μέσα στις είκοσι πιο κερδοφόρες βιομηχανικές εταιρείες στην Ελλάδα το 1987 (στην 18η θέση) και κατέλαβε την 21η θέση στις ελληνικές βιομηχανίες με τις περισσότερες πωλήσεις. Πάντως στο απαντητικό της έγγραφο η ΕΟΚ υποστήριξε πως η πολιτική προσφοράς φθηνότερου αυτοκινήτου δεν συνιστά "νόθευση του ανταγωνισμού" και δεν τεκμηριώνει λόγους επιβολής αντισταθμιστικών δασμών, προς "τεχνητή" επιβάρυνση της τιμής τους. Να σημειωθεί πως στις κατηγορίες που αφορούσαν την ΤΕΟΚΑΡ, οι τιμές της Toyota ήταν μεν ανταγωνιστικές αλλά όχι χαμηλότερες από αυτές των Nissan. Άλλωστε η ΤΕΟΚΑΡ τα αμέσως επόμενα χρόνια θα είχε να αντιμετωπίσει πολλές περισσότερες προκλήσεις στην λειτουργία της από τον ανταγωνισμό της Toyota. 

Β.Α

Έρευνα: Hellenic Motor History © (2025)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Με πληροφορίες από την εφημερίδα  "Κέρδος"