To 1991 τέθηκαν σε ισχύ τα οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με νέα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Το πρώτο βήμα για την μείωση της φορολογίας στα καταλυτικά αυτοκίνητα είχε γίνει στις αρχές του 1990. Όμως με το μέτρο της "απόσυρσης" η απόκτηση ενός νέου αυτοκινήτου έγινε ακόμα πιο δελεαστική. Αυτό οδήγησε σε άνοδο την ελληνική αγορά επιβατικών αυτοκινήτων και το θερμόμετρο του ανταγωνισμού άρχισε να ανεβαίνει επικίνδυνα. Εκείνη ακριβώς την περίοδο συστήθηκε στο ελληνικό κοινό η Hyundai. Το όνομα της κορεάτικης φίρμας δεν ήταν άγνωστο τους Έλληνες, εφόσον στην πραγματικότητα τα πρώτα της βήματα τα έκανε στην χώρα μας το 1978. Όμως η παρουσία της σύντομα περιορίστηκε στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, ενώ τα επιβατικά της μοντέλα δεν κατάφεραν να εδραιωθούν και έμειναν για αρκετά χρόνια στο περιθώριο. Το φθινόπωρο του 1990 η Hyundai επανήλθε δυναμικά στο προσκήνιο, μέσα από ένα νέο δίκτυο αντιπροσώπων. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος των Ελλήνων αγοραστών ήταν τα μικρομεσαία οικογενειακά στα 1.300 & 1.400 cc και ακολούθησαν τα αυτoκίνητα στην μεσαία κατηγορία (1.600 cc) και τα supermini. Όμως οι νέες ευνοϊκές συνθήκες που είχαν δημιουργηθεί αύξησαν αισθητά το ενδιαφέρον για πιο "εξειδεκευμένες" κατηγορίες αυτοκινήτων, που μέχρι τότε ήταν για λίγους. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν τα "σπορ" αυτοκίνητα. Σε αυτή την κατηγορία κατατάσσονται τα αμιγώς σπορ μοντέλα, ορισμένες cabrio εκδόσεις, τα roadster, οι γρήγορες εκδόσεις κάποιων εμπορικών μοντέλων (hot hatch/GTi κλπ) και τα διάφορα coupe εν γένει. Την δεκαετία του '80 αυτά τα αυτοκίνητα απευθύνονταν πραγματικά σε λίγους, λόγω υψηλού κόστους αγοράς και κτήσης. Κατά συνέπεια, το ποσοστό τους ήταν εξαιρετικά μικρό στην χώρα μας. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ορισμένα τέτοια μοντέλα έγιναν πιο προσιτά σε μεγαλύτερη μερίδα του αγοραστικού κοινού. Το 1991 η "σπορ" κατηγορία κατέκτησε στην χώρα μας ποσοστό 3.4%, με συνολικά 5.742 μονάδες. Η επίδοση αυτή μπορεί να μην φαίνεται "εντυπωσιακή", όμως ήταν ενδεικτική των νέων τάσεων που επικρατούσαν στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου και σίγουρα μπορεί να θεωρηθεί ικανοποιητική για τα δεδομένα εκείνης της εποχής. Με δεδομένο ότι το κόστος αγοράς σε αρκετά σπορ αυτοκίνητα διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα, η άνοδος στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων βασίστηκε σε συγκεριμένα μοντέλα. Το Hyundai Scoupe αναδείχθηκε στον βασικό πρωταγωνιστή των πωλήσεων. Το κορεάτικο κουπέ ανήκε στην πρώτη σειρά μοντέλων της εταιρείας στην Ελλάδα στα τέλη του 1990, μαζί με τα Hyundai Excel και Sonata. Αρχικά ήταν διαθέσιμο στην τιμή των 2.938.000 δραχμών, με κινητήρα 1.500 cc (10 φορ. ίπποι). Το Hyundai Scoupe μπορεί να μην ήταν ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα διέθετε την απαραίτητη "σπορτίφ" εικόνα σε ιδιαίτερα δελεαστική τιμή. Αυτό από μόνο του ήταν αρκετό σε μια αγορά διψασμένη για καινούργια αυτοκίνητα, ειδικά αν μπορούσες να ξεχωρίσεις στον δρόμο λίγο περισσότερο από τους υπόλοιπους! Στην πράξη αυτή η συνταγή αποδείχθηκε ίσως περισσότερο επιτυχημένη από όσο θα περίμενε κανείς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. To 1991 το Hyundai Scoupe πέτυχε συνολικά 2.268 πωλήσεις και κατέκτησε το συντριπτικό 39.5% στην κατηγορία του. Επιπλέον, η επίδοση αυτή αντιστοιχούσε στο 28.0% των συνολικών πωλήσεων της Hyundai εκείνη την χρονιά. Η επιτυχία του θα μπορούσε να θεωρηθεί περιστασιακή, όμως το Hyundai Scoupe ενίσχυσε την θέση του την επόμενη χρονιά. Τα "σπορ" αυτοκίνητα συνέχισαν την ανοδική τους πορεία στην χώρα μας και το 1992 κατέκτησαν ποσοστό 4.3% (!), με συνολικά 8.639 μονάδες. Το κορέατικο μοντέλο κατέκτησε την κορυφή για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με 2.542 μονάδες και ποσοστό 29.4% στην κατηγορία του. Nα σημειωθεί πως περί τα τέλη του έτους παρουσιάστηκε η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου, με νέα σχεδίαση στα σημεία και τα νέα κινητήρια σύνολα. Πλέον ο κινητήρας στα 1.500 cc ήταν εξελιγμένος από την ίδια την Hyundai και είχε βελτιωμένη απόδοση, στους 92 ίππους από 82 ίππους που απέδιδε το αρχικό μοτέρ προερχόμενο από την Mitsubishi. Παράλληλα, η facelift έκδοση ήταν διαθέσιμη στην έκδοση turbo με απόδοση 115 ps από τα ίδια κυβικά. Η τιμή του στην βασική έκδοση παρέμεινε σε ανταγωνιστικά επίπεδα, ενώ με απόσυρση αποτελούσε ιδιαίτερα δελεαστική πρόταση ακόμα και στην έκδοση turbo.
Tα οικονομικά κίνητρα της "απόσυρσης" αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον των Ελλήνων αγοραστών και έστρεψαν το ενδιαφέρον ακόμα και σε κατηγορίες που ως τότε ήταν σχεδόν "διακοσμητικές" στην χώρα μας. Η Hyundai εκείνη την εποχή δοκίμαζε εκ νέου την τύχη της στην ελληνική αγορά, όμως αυτή τη φορά το timing αποδείχθηκε σωστό για την κορεάτικη εταιρεία. Το Scoupe αποτέλεσε το δημοφιλέστερο "σπορ" μοντέλο, με βασικά προσόντα την χαμηλή τιμή του, την σύγχρονη σχεδίαση και την "Χρυσή Εγγύηση" που προσέφερε η ελληνική αντιπροσωπεία (3 χρόνια & 6 χρόνια αντισκωριακή προστασία). Το Hyundai Scoupe διατήρησε αξιόλογες πωλήσεις την επόμενη διετία, όμως σε χαμηλότερα επίπεδα συγκριτικά με την περίοδο της "απόσυρσης" (1991-1992). Η κορεάτικη φίρμα επανήλθε ως πρωταγωνιστής στην κατηγορία μερικά χρόνια αργότερα με το Hyundai Coupe 1.6, το οποίο ήταν σημαντικά αναβαθμισμένο και δεν είχε να επιδείξει ως βασικό πλεονέκτημα την χαμηλή τιμή. Για την ιστορία, το δεύτερο δημοφιλέστερο σπορ μοντέλο στην χώρα μας κατά την εξεταζόμενη περίοδο, ήταν ένα όνομα που είχε εδραιωθεί πολλά χρόνια πριν, διέθετε φανατικούς φίλους και είχε φτάσει αισίως στην πέμπτη γενιά. Η Toyota Celica.
Hyundai Scoupe facelift.
B.A
© Hellenic Motor History (2026)
Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ
Photos: Hyundai
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου