1952: Η φορολογία στις ιδιωτικές εισαγωγές αυτοκινήτων

Στις 8 Νοεμβρίου 1952, το συμβούλιο Εξωτερικού Εμπορίου ενέκρινε την απόφαση για τους όρους εισαγωγής ιδιωτικών αυτοκινήτων "υπό τύπον δώρου ή κομιζομένων παρ'επιβατών δι'ιδίου συναλλάγματος". 
Άδεια εισαγωγής μπορούσε να χορηγηθεί σε οποιονδήποτε έκανε αίτηση, με τον όρο ότι θα κατέβαλε εισφορά 200% επί της αξίας του αυτοκινήτου. Οι Έλληνες που κατοικούσαν στο εξωτερικό επί τετραετία και επανέρχονταν για μόνιμη εγκατάσταση, είχαν το δικαίωμα να καταβάλουν εισφορά 125% για το αυτοκίνητο τους. Για αυτοκίνητα που εισάγονταν από εξαγωγικές εταιρίες, η εισφορά καθορίστηκε στο 100%, με τον όρο πως οι ετήσιες εξαγωγές υπερέβαιναν το ποσό του ενός εκατομμυρίου δολλαρίων. Την ίδια εισφορά θα πλήρωναν και οι ξένες αεροπορικές εταιρίες ή οι εταιρίες πετρελαιοειδών, καθώς και οι ναυτιλιακές εταιρίες με πλοία υπό ελληνική σημαία, συνολικής χορητικότητας άνω των 10.000 τόνων. Η αξία του αυτοκινήτου καθοριζόταν βάσει της τιμής πώλησης του εργοστασίου, συν τα έξοδα μεταφοράς, ενώ υπήρχε μείωση ανάλογα του χρόνου χρήσεως του, σε ποσοστό έως 35%.

B.A

© Hellenic Motor History

Η ίδρυση της ΤΕΟΚΑΡ στο Βόλο

H προαναγγελία για την κατασκευή της μονάδας κατασκευής αυτοκινήτων της ΤΕΟΚΑΡ - Θεοχαράκης (Datsun-Nissan) στο Βόλο, στην εφημερίδα Μακεδονία στις 29/12/1978

B.A

Αρχείο Hellenic Motor History

1934: Επίδειξη αυτοκινήτων στο Δέλτα Φαλήρου.

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1934 πραγματοποιήθηκε, στον Ιππόδρομο Φαλήρου, ο β' ετήσιος διαγωνισμός αυτοκινήτων. Διοργανωτής της εκδήλωσης ήταν η Ε.Λ.Π.Α. Η επίδειξη των αυτοκινήτων ξεκίνησε στις 5 η ώρα το απόγευμα, με μεγάλη συμμετοχή θεατών. Η βράβευση των οχημάτων έγινε από επιτροπή 14 μελών, με τον υπουργό Συγκοινωνιών Π. Ράλλη και τον Κ. Τσαλδάρη ως επίτιμους προέδρους. Το έπαθλο της Ε.Λ.Π.Α κέρδισε αυτοκίνητο μάρκας Buick (No 38) με οδηγό την κυρία Μάμμου, καθώς και ένα λεωφορείο μάρκας Chevrolet (No 47) των αδελφών Μαυρουδή.  Επιπλέον έπαθλα δόθηκαν σε άλλους συμμετέχοντες με αυτοκίνητα Ford, Nash, Opel, Auburn, Lincoln, Talbot, Fiat κ.α. Πολλά από τα τετράτροχα τα συνόδευαν κομψές κυρίες. Στη φωτογραφία, μια από τις συμμετοχές του διαγωνισμού. Η κ. Δήμου ποζάρει δίπλα σε μια DeSoto Airflow του '34.

Β.Α

Φωτογραφία: εφημερίδα "Ακρόπολις" 16/9/1934

Διαφήμιση της Studebaker το 1931

Η αμερικάνικη εταιρία Studebaker έκανε από νωρίς αισθητή την παρουσία της στην Ελλάδα. Ήδη πριν τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Studebaker διέθετε αντιπροσωπεία στη χώρα μας. Επίσης, τα αυτοκίνητα της ήταν από τα πρώτα που απόκτησε η Ελληνική Αστυνομία, λίγο πριν τα μέσα της δεκαετίας του 1910. 

Αργότερα, τα Studebaker ανέλαβε η "Βασιλειάδης & Θεοφανίδης Α.Ε". Η συγκεκριμένη επιχείρηση ιδύθηκε το 1930 και αποτέλεσε συνέχεια της υπάρχουσας, από τη δεκαετία του '20, ομόρρυθμης εταιρίας.

Η διαφήμιση είναι από τον Απρίλιο του 1931.

To Studebaker Commander Eight, του 1931.

B.A

 Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Διαφημίσεις της Hupmobile το 1929

Η Hupmobile ήταν μια αμερικάνικη εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, που λειτούργησε από το 1909 έως το 1939.

Oι διαφημιστικές καταχωρήσεις είναι από το 1929 (Οκτώβριος & Νοέμβριος). Αντιπροσωπεία στην Ελλάδα, εκείνη την εποχή, ήταν η "Ανώνυμος Ελληνική Εμπορική Εταιρία Αυτοκινήτων Α. Δροσόπουλος", που είχε ιδρυθεί εκείνη τη χρονιά, με κεφάλαιο 400.000 δραχμές. Εκτός από τον Αθανάσιο Δροσόπουλο, υπήρχαν και άλλοι μέτοχοι,  ενώ το 1931 το κεφάλαιο αναπροσαρμόστηκε και προστέθηκαν επιπλέον μέτοχοι. Μεταπολεμικά η επιχείρηση συνέχισε να υπάρχει, άγνωστο με τι αντικείμενο (η παραγωγή των Hupmobile είχε διακοπεί). Το 1952 περιήλθε στον Κωσταντίνο Ταμβακόπουλο, που ήταν αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Morris. Τη δεκαετία του '60 μετονομάστηκε σε
"Δυναμική Α.Ε Τεχνικών Έργων & Αντιπροσωπειών" και μετατράπηκε σε τεχνική εταιρία.

B.A

 Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Tα αυτοκίνητα του Κωνσταντίνου Καραμανλή

Λίγο μετά τις εκλογές της 3ης Νοεμβρίου 1963, και ενώ η Ένωση Κέντρου του Γεωργίου Παπανδρέου έχει αναδειχθεί σε πρώτο κόμμα, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής κατηγορήθηκε για αλόγιστη χρήση κρατικών αυτοκινήτων, κατά την πρωθυπουργία του . Επιπλέον, υπήρξαν αιχμές ότι γινόταν κατάχρηση και από μέλη της οικογένειάς του. Ο ίδιος ο Καραμανλής χρησιμοποιούσε δυο αυτοκίνητα αμερικάνικης προέλευσης. Μια Cadillac με αριθμό κυκλοφορίας 1175 και μια Chrysler Imperial με αρ. κυκλ. 96307 (αριθμός ως κρατικά αυτοκίνητα Κ.Υ 588 & Κ.Υ 647 αντίστοιχα). Το δεύτερο εξακολουθούσε να το χρησιμοποιεί και μετά τις εκλογές, ως πρώην Πρωθυπουργός. Μια Chevrolet, με αρ. κυκλ. 1201 (Κ.Υ 238), χρησιμοποιούσε η σύζυγός του, Αμαλία, ενώ άλλο πρόσωπο από το περιβάλλον του χρησιμοποιούσε ένα Opel, με αριθμό κυκλοφορίας 90832 (K.Y 598). Τέλος, με εντολή του Καραμανλή, είχε αγοραστεί ένα νεότερο Chrysler Imperial, το οποίο ο Γ. Παπανδρέου είχε δηλώσει πως, σε περίπτωση που αναλάβει την πρωθυπουργία, θα το έβγαζε σε πλειστηριασμό. 
Δεν ήταν φυσικά η πρώτη φορά, που το θέμα της υπερβολικής χρήσης κρατικών αυτοκινήτων απασχολούσε την κοινή γνώμη.

H Cadillac με αρ. κυκλ. 1175, ήταν ένα από τα δυο αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσε ο Κων. Καραμανλής ως Πρωθυπουργός (1958-1963). Εδώ σε μια φωτογραφία του Κώστα Μεγαλοοικονόμου, κατά τα εγκαίνια της της πρώτης υψικαμίνου της Χαλυβουργικής, το 1961. 

B.A

Πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, Ιανουάριος 2018.

Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου τον Ιανουάριο του 2018, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων περουσίασαν αύξηση 37.5% , με 8.885 μονάδες έναντι 6.460 μονάδων  τον πρώτο μήνα του 2017. Από τις συνολικές πωλήσεις, οι 5.964 αφορούσαν την αγορά της πρωτεύουσας. Πάντως αν κρίνουμε από την πορεία των τελευταίων ετών, η αύξηση αυτή κυρίως οφείλεται στο κομμάτι των εταιρικών πωλήσεων. 

Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή και μάλιστα με διαφορά. Η ιπαωνική εταιρία (Νο1 στην Ελλάδα το 2017) διέθεσε συνολικά 1.215 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 13.7%. Το Toyota Yaris ήταν το best seller στη χώρα μας, με 722 μονάδες. 
Στη 2η θέση ήρθε η Peugeot, με 921 μονάδες και μερίδιο 10.4%. Υπεύθυνο για την επιτυχία, το μικρό "208", που ήρθε 2ο στη γενική κατάταξη του μήνα, με συνολικά 541 μονάδες.Με αρκετή διαφορά ακολούθησε η Opel, με 756 μονάδες και 8.5%. 
Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Volkswagen και Nissan, με 718 και 614 μονάδες αντίστοιχα. 

Η κατηγορία με τη περισσότερες πωλήσεις ήταν αυτή των μικρών αυτοκινήτων (Segment B), με 4.115 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των B-SUV μοντέλων . 


Οι 10 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες, τον Ιανουάριο:

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – IAN. 2018
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	TOYOTA	1.215	13.7
2	PEUGEOT	921	10.4
3	OPEL	756	8.5
4	VOLKSWAGEN	718	8.1
5	NISSAN	614	6.9
6	SUZUKI	542	6.1
7	HYUNDAI	521	5.9
8	FORD	398	4.5
9	FIAT	364	4.1
10	CITROEN	351	4.0

To Toyota Yaris ήταν το δημοφιλέστερο στην Ελλάδα, τον Ιανουάριο του 2018, 

με συνολικά 722 πωλήσεις.

H Peugeot κέρδισε την 2η θέση των πωλήσεων, ενώ το μικρό "208" (φωτογραφία), ήταν το 2ο σε προτιμήσεις μοντέλο, με 541 μονάδες.

B.A

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ