To Jeep Avenger "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2023".

 

Το Jeep Avenger είναι ο νικητής για τον τίτλο "Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2023", μετά από μια τελετή που έγινε για πρώτη φορά στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου στις Βρυξέλλες. To Avenger επικράτησε με 328 βαθμούς, εξασφαλίζοντας σημαντική διαφορά από το Volkswagen ID.Buzz, που ήρθε δεύτερο με 421 βαθμούς. Είναι η πρώτη φορά που η Jeep κατακτάει τον πολυπόθητο τίτλο του θεσμού, που φέτος γιορτάζει τα 60 χρόνια του. 

Τα 57 μέλη της επιτροπής προέρχονται από 22 χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα. Στην τρίτη θέση ήρθε το Nissan Ariya με 211 βαθμούς, ενώ το Kia Niro τερμάτισε τέταρτο με 200 βαθμούς. Το Renault Austral κατέλαβε την πέμπτη θέση με 163 βαθμούς και το Peugeot 408 ήρθε έκτο με 149 βαθμούς. Η κατάταξη συμπληρώθηκε με το Subaru Solterra/Toyota bZ4X, που απέσπασε 133 βαθμούς.Την χώρα μας στον θεσμό εκπροσωπεί η Ελένη Ξενάκη, από το περιοδικό 4Τροχοί. Την πρωτιά έδωσε στο Jeep Avenger με 6 βαθμούς από τους συνολικά 25, για τους επτά φιναλίστ της ψηφοφορίας. 

Σχετικά με τους νικητές του θεσμού τα προηγούμενα χρόνια, μπορείτε να διαβάσετε αναλυτικότερα στους παρακάτω συνδέσμους:

Ο θεσμός για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στην Ευρώπη. Ιστορική αναδρομή (Μέρος πρώτο: δεκαετία '60 & '70).

Ο θεσμός για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στην Ευρώπη. Ιστορική αναδρομή (Μέρος δεύτερο: δεκαετία '80 & '90).

Ο θεσμός για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" στην Ευρώπη. Ιστορική αναδρομή (Μέρος τρίτο: η νέα χιλιετία).

B.A

 © Hellenic Motor History (2023)

Ελληνικές διαφημίσεις της Nash από το 1929. 'Εντονη προώθηση των αμερικάνικων αυτοκινήτων στην χώρα μας από τον Γ. Λαζάνη.

 

Η επιχείρηση του Γεωργίου Λαζάνη ήταν μια από τις πιο δραστήριες στον χώρο του αυτοκινήτου, κατά την διάρκεια του μεσοπολέμου. 
Ο Γεώργιος Λαζάνης ήταν ο γενικός αντιπρόσωπος των αμερικάνικων αυτοκινήτων της Nash.
Λίγο μετά τα μέσα της δεκαετίας του '20 η έδρα της επιχείρησης μεταφέρθηκε από την οδό Πατησίων 380, στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας 85. Εκεί ήταν τα γραφεία, η κεντρική έκθεση και το συνεργείο. Στα μέσα του 1929 εγκαινιάστηκε και δεύτερη έκθεση στο Μέγαρο της Πανεπιστημιακής Λέσχης, στην συμβολή των οδών Ακαδημίας & Ιπποκράτους.  
Εκείνη την εποχή υπήρξε έντονη διαφημιστική προβολή των προϊόντων Nash στην χώρα μας και οι πωλήσεις ήταν ιδιαίτερα ικανοποιητικές. 
Αν και οι συνθήκες στην εγχώρια αγορά έγιναν δύσκολες μετά το 1931, ο Λαζάνης συνέχισε να προωθεί τα μοντέλα της εταιρείας τα επόμενα χρόνια, όσο επέτρεπαν τα στενά πλαίσια που είχαν εν τω μεταξύ διαμορφωθεί. 

Εδώ παρουσιάζονται καταχωρήσεις της Nash από το 1929. Είναι χαρακτηριστικό πως ακόμα και μέσα στην ίδια χρονική περίοδο, ο Λαζάνης δημοσίευε μια σειρά από ξεχωριστές διαφημίσεις με διαφορετική εικόνα και διαφορετικό κείμενο, συνήθως εκτενές, ώστε να προωθήσει τα μοντέλα της φίρμας. Οι παρακάτω τρεις διαφημιστικές καταχωρήσεις, για παράδειγμα, δημοσιεύτηκαν στον Τύπο της εποχής εντός του Απριλίου 1929.

Ποικιλία καταχωρήσεων ανά τακτά χρονικά διαστήματα, με παρουσίαση των διαφόρων τύπων αμαξώματος της Nash (κλειστά και ανοικτά), η τακτική αυτή ήταν ιδιαίτερα έντονη ειδικά κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Όμως ο Λαζάνης δεν σταματούσε εκεί, εφόσον ακολουθούσε και πιο "επιθετικές" μεθόδους προώθησης. Στις 27 Οκτωβρίου 1929, παρέλασαν στους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας τα νέα μοντέλα της Nash για το 1930. Μια επίδειξη των πρώτων αυτοκινήτων νέου τύπου που ήρθαν στην χώρα μας, που διοργάνωσε η αντιπροσωπεία από τις 2 μ.μ έως τις 6 μ.μ εκείνης της μέρας. Δεν ήταν η μοναδική φορά που συνέβη κάτι τέτοιο από την συγκεκριμένη επιχείρηση, ώστε να διαφημίσει ζωντανά τα αυτοκίνητα Nash σε κεντρικά σημεία της πρωτεύουσας.  Παρακάτω, μερικά ακόμα δείγματα από διαφημίσεις της Nash στην χώρα μας, του 1929. 

Μάρτιος 1929

Απρίλιος 1929

 

Ιούνιος 1929

Ιούλιος 1929

Οκτώβριος 1929

B.A

Έρευνα & αρχείο © Hellenic Motor History (2023)

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1999. Νέα δεδομένα με εντυπωσιακή αύξηση στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων.

 

Tην δεκαετία του '90 η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου παρουσίασε σημαντικές διακυμάνσεις. To 1992 σημειώθηκε ρεκόρ πωλήσεων στα επιβατικά αυτοκίνητα, με τα οικονομικά κίνητρα που έδινε η κυβέρνηση για την απόσυρση των παλαιών οχημάτων. Τα αμέσως επόμενα χρόνια υπήρξε πτώση και το 1994 η αγορά έφτασε στα χαμηλότερα επίπεδα της δεκαετίας, με 112.567 ταξινομήσεις. Στην συνέχεια υπήρξε σταδιακή άνοδος, όμως την περίοδο 1995-1996 οι πωλήσεις παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Οι αυξητικές τάσεις συνεχίστηκαν την περίοδο 1997-1998. Ειδικότερα το 1998 χαρακτηρίστηκε από τις έντονες αυξομειώσεις στις μηνιαίες ταξινομήσεις, κάτι που οφείλεται κυρίως στην υποτίμηση της δραχμής τον Μάρτιο αλλά και στην στάση αναμονής του αγοραστικού κοινού έναντι των νέων φορολογικών μέτρων που είχε εξαγγείλει η κυβέρνηση από το καλοκαίρι του έτους. Όμως το σύνολο της χρονιάς είχε θετικό πρόσημο, με αύξηση +11.1% στις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων και 180.046 μονάδες, μια πολύ καλή επίδοση για τα δεδομένα της εποχής. 

Στις 9 Νοεμβρίου 1998 κατατέθηκε στην Βουλή το νομοσχέδιο για το καθεστώς φορολόγησης των καινούργιων και των μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων (Νόμος 2682/99). Το νομοσχέδιο προέβλεπε την κατάργηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (Ε.Φ.Κ) και του Εφάπαξ Πρόσθετου Ειδικού Τέλους (Ε.Π.Ε.Τ) και την αντικατάστασή τους με το Τέλος Ταξινόμησης. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα νέους μειωμένους φορολογικούς συντελεστές για τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Όσον αφορά τις δημοφιλέστερες κατηγορίες, το Τέλος Ταξινόμησης ορίστηκε στο 16% για αυτοκίνητα έως 900 cc, στο 33% για τα αυτοκίνητα από 901 έως 1.400 cc και στο 45% για τα 1.401 έως 1.600 cc. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την μείωση στις λιανικές τιμές των αυτοκινήτων, ενώ ήδη είχε διαμορφωθεί ένα ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον στην αγορά, με ευνοϊκούς όρους χρηματοδότησης, προσφορές και εκτεταμένο χρονικό όριο αποπληρωμής. 

Με το τοπίο να έχει ξεκαθαρίσει, τον Δεκέμβριο του 1998 η αγορά ανέκτησε την δυναμική της προσεγγίζοντας τις 18.000 μονάδες, επίδοση εξαιρετική για τον τελευταίο μήνα του έτους. Όμως σύντομα έγινε αντιληπτό πως μια νέα δυναμική άρχισε να αναπτύσσεται στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

Tον Ιανουάριο του 1999 οι ταξινομήσεις νέως επιβατικών ανήλθαν στις 31.024 μονάδες, εντυπωσιακό νούμερο με αύξηση +69.3% έναντι του Ιανουαρίου '98. Κατά την διάρκεια του έτους οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερά σε αρκετά υψηλά επίπεδα, με τις μεταβολές ανά μήνα να παραμένουν σε "φυσιολογικά" πλαίσια. Οι συνολικές ταξινομήσεις του έτους ανήλθαν σε 261.711 μονάδες, καταγράφοντας θεαματική αύξηση +45.3% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Επίδοση πρωτόγνωρη για την εγχώρια αγορά έως τότε, με τις πωλήσεις-ρεκόρ να συνθέτουν μια εντελώς νέα εικόνα. Είναι ευνόητο πως όλοι οι κατασκευαστές είχαν όφελος από αυτή την εξέλιξη, με ελάχιστες εξαιρέσεις. 

Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή της ελληνικής αγοράς το 1999, με 27.253 πωλήσεις και μερίδιο 10.4%. H ιαπωνική φίρμα σημείωσε άνοδο +45.4% σε σχέση με το 1998, που επίσης κατείχε την πρώτη θέση. Σημαντικά ενισχυμένη ήταν η Opel που βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 23.371 πωλήσεις και 8.9%, ενώ την προηγούμενη χρονιά είχε έρθει πέμπτη στην κατάταξη με μερίδιο 6.5% και 11.693 μονάδες (+99.9%). Η άνοδος αυτή οφείλεται στην επιτυχία του Opel Astra 2ης γενιάς, που ήρθε πρώτο σε πωλήσεις στην χώρα μας με 13.258 μονάδες. Η Hyundai πέτυχε αύξηση πωλήσεων +35.0%, όμως έχασε μια θέση και βρέθηκε τρίτη στη γενική κατάταξη του έτους με 22.484 μονάδες και 8.6%. Μια θέση κάτω βρέθηκε και η Fiat, που τερμάτισε τέταρτη με 19.630 μονάδες (+22.4%) και 7.5%. Με μικρή διαφορά ακολούθησε στην πέμπτη θέση η Citroen, με 19.402 μονάδες και 7.4%. Το Saxo "έσπαγε" τα ταμεία της εταιρείας στην χώρα μας και ήρθε τρίτο σε συνολικές πωλήσεις, πίσω από το Hyundai Accent. Ήταν όμως το μοναδικό μοντέλο της Citroen στην πρώτη δεκάδα, ενώ η Fiat είχε παρουσία με δύο μοντέλα (Punto & Seicento) που την βοήθησαν να διατηρήσει το προβάδισμα στην γενική κατάταξη. H Volkswagen ανέβηκε μια θέση και ήρθε έκτη με 18.398 μονάδες και 7.0%, ενώ η Nissan βρέθηκε στην έβδομη θέση με 16.477 μονάδες και 6.3%. Μια θέση επάνω και η Peugeot, που ήρθε όγδοη με 14.143 πωλήσεις και 5.4%. Το Peugeot 206 ήταν το best seller της φίρμας στην χώρα μας εκείνη την χρονιά. Η Renault ήταν εκτός πρώτης δεκάδας το 1998, έχοντας βρεθεί στην ενδέκατη θέση. Το 1999 πέτυχε αύξηση πωλήσεων +72.0% και ήρθε ένατη με 13.078 μονάδες και μερίδιο 5.0%. Σταθερή παρέμεινε στην δέκατη θέση η Seat, με 12.109 πωλήσεις (+53.3%) και 4.6%. 

To Hyundai Accent ήταν το Νο 2 σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα το 1999, με 12.058 μονάδες. Το φθινόπωρο παρουσιάστηκε η νέα γενιά Accent, που αντικατέστησε το εικονιζόμενο.

Η Suzuki είχε επίσης αύξηση πωλήσεων (+23.7%), όμως ήταν μάλλον άτυχη διότι βρέθηκε εκτός πρώτης δεκάδας και τερμάτισε στη ενδέκατη θέση από την όγδοη που κατείχε το προηγούμενο έτος. Όμως παρά το θετικό κλίμα που επικρατούσε στην αγορά, υπήρξαν και χαμένοι. Η Rover ήταν μια από τις ελάχιστες εξαιρέσεις που είδαν πτώση στις πωλήσεις τους. Η βρετανική εταιρεία είχε πετύχει 2.963 πωλήσεις την προηγούμενη χρονιά. Το 1999 σημείωσε υποχώρηση -7.5%, με 2.740 μονάδες. Το ποσοστό της μείωσης παρέμεινε συγκρατημένο χάρη στην σημαντική άνοδο των εκτός δρόμου οχημάτων της Land Rover (+107.6%), ενώ στα επιβατικά μοντέλα υπήρξε πτώση -42.4%. Επιπλέον η Rover βρέθηκε στην 20η θέση της κατάταξης, από 17η που ήταν το '98. Χειρότερα ήταν τα πράγματα για την Lancia. Οι πωλήσεις της παρουσίασαν πτώση -28.5%, με μόλις 1.640 μονάδες από 2.294  και το ποσοστό της περιορίστηκε στο 0.6% από 1.3% την προηγούμενη χρονιά. Πλέον η ιταλική εταιρεία έπεσε στην 25η θέση, από την 20η που βρισκόταν το '98. 

Το 1999 σηματοδότησε την αρχή μιας περιόδου που η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου ανέπτυξε μεγάλη δυναμική. Για πρώτη φορά οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν το φράγμα των 200.000 μονάδων στην χώρα μας, με τον συνολικό αριθμό πολύ επάνω από αυτό το όριο. Οι τάσεις που δημιουργήθηκαν είχαν ως αποτέλεσμα τον έντονο ανταγωνισμό και την διατήρηση των πωλήσεων σε υψηλά επίπεδα για μεγάλο χρονικό διάστημα, έως το 2008. 

Το Citroen Saxo σημείωσε μια πολύ καλή επίδοση το 1999, με 11.696 πωλήσεις. Ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα, ενώ στα τέλη του έτους δέχτηκε μια αισθητική ανανέωση. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ  

H αγορά αυτοκινήτου στην Μ. Βρετανία το 2022. Μικρή πτώση στις πωλήσεις, MG & Tesla σε ανοδική πορεία.

 

Tον Δεκέμβριο του 2022 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Βρετανία ήταν αυξημένες κατά 18.3%, με 128.462 μονάδες έναντι 108.596 του προηγούμενου Δεκεμβρίου. Η επίδοση αυτή δεν βοήθησε ιδιαίτερα ώστε οι συνολικές ταξινομήσεις του έτους να έχουν θετικό πρόσημο. Το 2022 η βρετανική αγορά αυτοκινήτου σημείωσε μικρή πτώση, με 1.614.063 μονάδες από 1.647.181 την προηγούμενη χρονιά (-2.0%). 

Tα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είχαν πτώση -10.4%, με 682.473 μονάδες έναντι 762.103 το 2021. Διατήρησαν βέβαια την πρώτη θέση σε προτιμήσεις, με το 42.3% της αγοράς από 46.3% που κατείχαν έναν χρόνο πριν. Την μεγαλύτερη πτώση είχαν τα αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου, με τις ταξινομήσεις στις 82.981 μονάδες από 135.773 που πέτυχαν το 2021 (-38.9%). Το μερίδιό τους στις  πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων για το 2022 αντιστοιχεί μόλις στο 5.1% της αγοράς, ενώ την προηγούμενη χρονιά ήταν στο 8.2%. Σημαντική πτώση κατέγραψαν και τα υβριδικά πετρελαίου (MHEV diesel), με το ποσοστό τους στο 4.5% και 72.343 μονάδες από 98.753 το 2021 (-26.7%). Τα υβριδικά βενζίνης (MHEV petrol) κάλυψαν το 13.6% της αγοράς με 219.701 μονάδες έναντι 198.025 το προηγούμενο έτος (+10.9%). Οι πωλήσεις στα plug-in υβριδικά ανήλθαν σε 101.414 μονάδες από 114.554 το 2021 (-11.5%), με το ποσοστό τους στο 6.3%. Αρκετά καλύτερα ήταν τα πράγματα για τα υβριδικά (HEV), που κατέγραψαν αύξηση +27.6%, με 187.948 μονάδες από 147.246 και μερίδιο αγοράς 11.6%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν η κατηγορία με την μεγαλύτερη αύξηση για το 2022. Οι πωλήσεις των BEV ανήλθαν σε 267.203 μονάδες έναντι 190.727 στο σύνολο του 2021 (+40.1%) και κατέκτησαν το 16.6% της αγοράς επιβατικών. 

Η Volkswagen βρέθηκε και το 2022 στην κορυφή των πωλήσεων στην Βρετανία, με 131.850 μονάδες (-10.8%) και μερίδιο 8.2%. Βελτιωμένη ήταν η εικόνα για την  Ford, που πέτυχε αύξηση +9.0% και ήρθε στην δεύτερη θέση με 126.826 μονάδες και 7.9%. Να σημειωθεί ότι το 2021 είχε βρεθεί στην τέταρτη θέση των πωλήσεων στην Βρετανία! Η Audi κατέλαβε την τρίτη θέση με 110.144 μονάδες (-6.6%) και μερίδιο 6.8%. Τέταρτη στην κατάταξη βρέθηκε η BMW με 108.624 μονάδες (-6.8%) και 6.7%. Μικρή άνοδο σημείωσε η Toyota (+1.3%), που παρέμεινε σταθερή στην πέμπτη θέση, με 102.181 πωλήσεις και μερίδιο 6.3%.

 

H Ford ήρθε 2η σε πωλήσεις στην Βρετανία το 2022, με δημοφιλέστερο μοντέλο το Puma. 

Στους κερδισμένους της χρονιάς ανήκει η Kia Motors, με τις πωλήσεις της το 2022 στην Βρετανία αυξημένες κατά +10.3%. Με συνολικά 100.191 μονάδες, η κορεάτικη φίρμα βρέθηκε στην έκτη θέση της κατάταξης, ενώ το 2021 ήταν στην όγδοη θέση. Η Vauxhall διατήρησε την έβδομη θέση που κατείχε και την προηγούμενη χρονιά, με 83.691 μονάδες (-8.5%) και μερίδιο 5.2%. Σημαντικές απώλειες είχε η Mercedes, με 80.910 μονάδες (-17.4%). Η επίδοση αυτή την έφερε στην όγδοη θέση, από έκτη που ήταν το 2021. Χωρίς μεταβολές συμπληρώθηκε η πρώτη δεκάδα, οπότε η Hyundai ήρθε ένατη με 80.419 πωλήσεις (+4.2%) και η Nissan δέκατη με 76.711 πωλήσεις (+4.8%). Η τελευταία σημείωσε σημαντική επιτυχία με το Nissan Qashqai, που κέρδισε τον τίτλο του best seller στην Βρετανία, κατακτώντας την κορυφή με 42.704 μονάδες. 

Το Vauxhall Corsa, που ήταν το best seller για το 2021, αρκέστηκε στην δεύτερη θέση με 35.910 μονάδες. Η Tesla σημείωσε αύξηση πωλήσεων +56.7% και κατέκτησε την ενδέκατη θέση στην γενική κατάταξη, με 54.622 μονάδες και μερίδιο 3.4%. Το Δεκέμβριο τα δύο πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα ήταν δικά της, με πρώτο το Model Y και δεύτερο το Model 3. Η δυναμική πορεία του Tesla Model Y είχε ως αποτέλεσμα να είναι το τρίτο δημοφιλέστερο μοντέλο στην Βρετανία συνολικά στο έτος, με 35.551 μονάδες (ελάχιστα πίσω από το Corsa). Mε μικρή διαφορά ακολούθησε στην τέταρτη θέση το Ford Puma, με 35.088 μονάδες. Ενδιαφέρον έχει η επανεμφάνιση του Ford Fiesta στην πρώτη δεκάδα, τερματίζοντας στην δέκατη θέση με 25.070 μονάδες. Έτσι, η Ford είχε παρουσία με συνολικά τρία μοντέλα ανάμεσα στα δέκα πρώτα σε πωλήσεις (Puma, Kuga, Fiesta). 

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια η MG ήταν outsider στην βρετανική αγορά. Το 2021 αποδείχθηκε μια καλή χρονιά για την εταιρεία, που κατέγραψε αύξηση +66.2%, με 30.600 πωλήσεις έναντι 18.415 το 2020. Το 2022 ήταν μια ακόμα καλύτερη χρονιά, εφόσον υπήρξε περαιτέρω αύξηση +66.8% και κατέκτησε την 13η θέση με 51.050 πωλήσεις. Το μερίδιο της ανήλθε στο 3.2% από 1.9% που ήταν το 2021. 

Oι Tesla & MG αποτέλεσαν το success story στην βρετανική αγορά, την χρονιά που έφυγε. Το Tesla Model Y (επάνω) ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο για το 2022. Η MG διαθέτει μια σειρά από μοντέλα με κινητήρα βενζίνης αλλά και ηλεκτρικά σε τιμές ιδιαίτερα ανταγωνιστικές. Στην φωτογραφία (κάτω), το MG ZS EV. 

  

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2023)

Στοιχεία πωλήσεων: SMMT

H αγορά αυτοκινήτου στην Ιταλία το 2022. Αρνητικό ρεκόρ δεκαετίας για τα επιβατικά αυτοκίνητα και την Fiat σε ιστορικό χαμηλό.

 

Δύσκολη χρονιά για την αγορά αυτοκινήτου στην Ιταλία αποδείχθηκε το 2022. Οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 1.316.702 μονάδες έναντι 1.458.032 για το 2021 (-9.7%). Η επίδοση αυτή ήταν η χειρότερη που σημείωσε η ιταλική αγορά από το 2013. Ακόμα και το 2020, που η Ιταλία δέχτηκε ισχυρό πλήγμα από το πρώτο κύμα της πανδημίας, οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 1.381.756 μονάδες. 

Πρώτη σε πωλήσεις ήταν η Fiat, όμως είχε σημαντικές απώλειες  με 178.961 μονάδες από 223.570 την προηγούμενη χρονιά (-20.0%). Το μερίδιο της ιταλικής εταιρείας περιορίστηκε στο 13.6% της αγοράς, το χαμηλότερο που έχει καταγράψει ποτέ στην γειτονική μας χώρα. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen, που επίσης είχε σημαντική πτώση, με 104.854 μονάδες από 126.096 το 2021 (-16.9%). Θετικό ήταν το πρόσημο για την Toyota, που βρέθηκε στην τρίτη θέση με 92.152 μονάδες έναντι 84.854 την προηγούμενη χρονιά (+8.6%). 

Πτώση -16.2% υπήρξε στις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης, με 366.822 μονάδες και μερίδιο 27.5% από 437.779 και 29.7% το 2021. Πτώση υπήρξε και στα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel, με 266.667 μονάδες (-20.1%) και μερίδιο 20.0%. Tα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) κατέκτησαν το 34.1% της αγοράς, με 454.989 μονάδες (+6.4%), ενώ ταξινομήθηκαν επιπλέον 67.947 plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (PHEV), με μερίδιο 5.1% και μικρή πτώση -2.7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κάλυψαν μόλις το 3.7% της ιταλικής αγοράς. Οι πωλήσεις τους σημείωσαν υποχώρηση, στις 49.536 μονάδες από 67.533 το 2021 (-26.6%). Το πρώτο σε πωλήσεις ηλεκτρικό μοντέλο ήταν το Fiat 500 με 6.285 μονάδες. Από τις υπόλοιπες κατηγορίες, το σημαντικότερο ποσοστό κατέκτησαν τα αυτοκίνητα με υγραέριο, με το 8.9% της αγοράς και 118.791 πωλήσεις (+10.2%). 

Στο σύνολο της αγοράς, το best seller στην Ιταλία για το 2022 ήταν το Fiat Panda, με 105.384 μονάδες. Σε μια δύσκολη χρονιά, λίγες εταιρείες πέτυχαν αύξηση στις πωλήσεις τους. Εκτός από την Toyota (+8.6%), στους κερδισμένους βρέθηκε και η Dacia (+9.2%) ενώ η DR Motor είχε σημαντική άνοδο στις πωλήσεις της με 24.481 μονάδες έναντι 8.362 το προηγούμενο έτος (+192.8%). Η DR Motor αποτελεί το αντίστοιχο της επιτυχίας που σημειώνει η MG στην Βρετανία. Η τελευταία γνώρισε πάντως θεαματική αύξηση και στην ιταλική αγορά, με 7.373 πωλήσεις από 924 που πέτυχε το 2021 (+697.9%). Θετική πορεία κατέγραψε επίσης η Cupra (+81.3%), η Alfa Romeo (+27.4%), η DS (+25.5%), η Porsche (+18.8%) και η Honda (+17.4%), με τις πωλήσεις όμως σε αρκετά χαμηλά επίπεδα. 

Το 2022 η ιταλική DR Motor κατέκτησε το 1.9% της αγοράς από 0.6% που κατείχε το 2021, με αύξηση στις πωλήσεις της κατά 192.8%. Στην φωτογραφία το DR 5.0, με κινητήρα βενζίνης στα 1.498 cc και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής υγραερίου, ενώ η βασική του τιμή στην Ιταλία είναι 21.900 €.

Η Lancia διατηρεί ένα αξιοπρεπές ποσοστό στην ιταλική αγορά (3.1%). Το μοναδικό μοντέλο που διαθέτει είναι το Ypsilon, που ήταν το δευτερο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ιταλία το 2022, πίσω από το Fiat Panda. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2008. Η τελευταία χρονιά της "χρυσής" εποχής, πριν το ξέσπασμα της δημοσιονομικής κρίσης.

 

Η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα σημείωσε πρωτόγνωρη δυναμική το 1999, η οποία διατηρήθηκε τα επόμενα χρόνια. Αιτία για αυτή την εξέλιξη ήταν μια σειρά από λόγοι, με αποτέλεσμα η ζήτηση για καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα να παραμείνει σε υψηλά επίπεδα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι όποιες πτωτικές τάσεις υπήρξαν εντός αυτής της χρονικής περιόδου, δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντικές και σε καμία περίπτωση δεν ενέπνεαν "ανησυχία", ενώ συνολικά η αγορά διατηρούσε μια θετική εικόνα. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο διαμορφώθηκε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον, ενώ ήταν σαφές πως σε ορισμένες περιπτώσεις η αγορά αυτοκινήτου στην χώρα μας άγγιξε τα όρια των δυνατοτήτων της (π.χ το 2000 ή το 2004). 

Ήταν μάλλον προδιαγεγραμμένο πως η "χρυσή" εποχή θα έφτανε αργά ή γρήγορα στο τέλος της. Αρκούσε μια αφορμή για να επέλθει σημαντική υποχώρηση, σε μια αγορά αυτοκινήτου που η ζήτηση ήταν επί μακρόν αρκετά πάνω από τα "φυσιολογικά" για την Ελλάδα μεγέθη. Και η αφορμή ήρθε με την διεθνή χρηματοπιστωτική κρίση του 2008. Οι εξελίξεις οδήγησαν σταδιακά στην αλλαγή των δεδομένων και στην χώρα μας, όμως το 2008 τα πράγματα κύλισαν "ομαλά" στην αγορά αυτοκινήτου κατά το μεγαλύτερο μέρος του έτους. Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε συνολικά 267.242 μονάδες, πτώση -4.5% σε σχέση με το 2007. Μόνο στους τελευταίους δύο μήνες υπήρξε αισθητή υποχώρηση στις πωλήσεις, που έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα από το... 1998! Συγκεκριμένα, τον Νοέμβριο του 2008 ταξινομήθηκαν 13.402 καινούργια επιβατικά έναντι 19.977 τον ίδιο μήνα του 2007 (-32.9%) και τον Δεκέμβριο μόλις 7.938 έναντι 10.404 (-23.7%). 

Η Toyota ήταν η πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία στην Ελλάδα το 2008, διατηρώντας την θέση της στην κορυφή, που κατείχε από το 2006. Η ιαπωνική φίρμα κατέκτησε το 9.9% της αγοράς, με συνολικά 26.468 μονάδες. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Volkswagen, με 21.068 μονάδες και 7.9%. Παρά την μικρή πτώση στις πωλήσεις (-4.5%), διατήρησε το ποσοστό που κατείχε την προηγούμενη χρονιά και ανέβηκε μια θέση στην γενική κατάταξη. Αντίθετα, η Opel έπεσε στην τρίτη θέση, από την δεύτερη που ήταν το 2007, με 20.863 πωλήσεις και 7.8%. Oφέλη σε όλα τα επίπεδα είχε η Hyundai, που κέρδισε μια θέση και βρέθηκε τέταρτη στην κατάταξη από πέμπτη που ήταν το προηγούμενο έτος. Άνοδο σημείωσε και σε επίπεδο πωλήσεων, με 18.610 μονάδες έναντι 17.282 (+7.7%) ενώ το μερίδιό της ανήλθε στο 7.0% από 6.2% το 2007. Η Ford τερμάτισε πέμπτη , όμως σημείωσε πτώση -17.4% και έχασε μια θέση, με 15.752 μονάδες και 5.9% από 19.059 μονάδες και 6.8% το 2007. 

Η άνοδος στις πωλήσεις του Grande Punto και η εμφάνιση του μικρού "500", βοήθησαν την Fiat να κατακτήσει την έκτη θέση, ενώ την προηγούμενη χρονιά βρέθηκε ένατη. Οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 14.012 μονάδες (+19.0%) με μερίδιο 5.2%. H Suzuki βρέθηκε στην έβδομη θέση με 13.680 πωλήσεις και 5.1%, η Nissan ήρθε όγδοη με 11.789 πωλήσεις και 4.4%, η Peugeot ήρθε ένατη με 10.350 πωλήσεις και 3.9%, ενώ η Skoda συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με 9.898 πωλήσεις και 3.7%. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Citroen κατέκτησε το ίδιο ποσοστό, όμως έμεινε οριακά εκτός δεκάδας με ελάχιστη διαφορά πίσω από την Skoda, εφόσον πέτυχε 9.839 πωλήσεις (-29.9%). Την προηγούμενη χρονιά η Citroen ήταν στην έβδομη θέση, με 14.030 πωλήσεις και 5.0%. Οι σημαντικές απώλειες ήταν αποτέλεσμα της υποχώρησης που είχε η γαλλική εταιρεία σε όλες τις σημαντικές κατηγορίες και ιδιαίτερα το "C4" στα μικρομεσαία οικογενειακά. 

 

Στον παραπάνω πίνακα φαίνεται πως η Mazda πέτυχε την μεγαλύτερη αύξηση στις πωλήσεις της (+48.0%), κάτι που οφείλεται κυρίως στην καλή πορεία του μικρού Mazda 2. To 2008 ήταν η καλύτερη χρονιά της Mazda για το σύνολο της δεκαετίας, που κατέκτησε την υψηλότερη θέση (14η) ενώ πέτυχε τις περισσότερες πωλήσεις και το μεγαλύτερο ποσοστό της στην χώρα μας. Αντίθετα, το 2008 αποτέλεσε την χειρότερη χρονιά της δεκαετίας για την Renault, που βρέθηκε στην χαμηλότερη θέση (24η) με τις λιγότερες πωλήσεις και το μικρότερο ποσοστό. 

Τα μικρομεσαία οικογενειακά (Seg. C) ήταν η δημοφιλέστερη κατηγορία στην χώρα μας το 2008, με 78.104 μονάδες και μερίδιο αγοράς 29.2%. Τα Opel Astra, Toyota Auris, Volkswagen Golf και Ford Focus ήταν οι πρωταγωνιστές της κατηγορίας. Ακολούθησαν τα supermini (Seg. B), με 71.746 μονάδες και μερίδιο 26.9%. Τα best seller στα "μικρά" ήταν τα Toyota Yaris, Opel Corsa και Suzuki Swift. Tα μίνι αυτοκίνητα πόλης (Seg. A) κατέκτησαν το 12.4% της αγοράς, με 33.022 μονάδες. Τα Hyundai i10, Fiat Panda και Smart Fortwo ήταν τα μεγαλύτερα hit στην κατηγορία. Η μεσαία κατηγορία (Seg. D) κατέγραψε 25.988 πωλήσεις με το 9.7% της αγοράς. Εδώ κυριάρχησαν οι γερμανικές προτάσεις, εφόσον τις έξι πρώτες θέσεις κατέλαβαν τα Mercedes C-Class, BMW 3, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Audi A4 και Opel Vectra. Tα εκτός δρόμου οχήματα χωρίζονται σε δύο υποκατηγορίες, τα ATV & SUV, με 15.312 και 20.044 μονάδες αντίστοιχα (5.7% & 7.5%). Στα ATV κυριάρχησαν τα Daihatsu Terios, Suzuki Vitara και Suzuki Jimny ενώ στα SUV δημοφιλέστερα ήταν τα Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan και Suzuki SX4. Aπό τις υπόλοιπες κατηγορίες, αξιόλογο ποσοστό κατείχαν μόνο τα πολυμορφικά αυτοκίνητα, με 4.0% και 10.730 μονάδες. 

Το 2008 η αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε εντός των πλαισίων που είχαν διαμορφωθεί από το 1999. Οι πωλήσεις σημείωσαν μικρή πτώση αλλά παρέμειναν σε καλά επίπεδα. Η χρονιά ξεκίνησε δυναμικά, με 33.567 ταξινομήσεις τον Ιανουάριο και συνέχισε σε θετικό κλίμα τους επόμενους μήνες. Μέχρι τα τέλη του έτους κυριαρχούσε πλέον η αβεβαιότητα για το μέλλον και οι πωλήσεις είχαν σημαντική πτώση στο τελευταίο δίμηνο. Δεν άργησε να επιβεβαιωθεί πως το πάρτυ είχε λάβει τέλος, μετά από μια δεκαετία που η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου "έτρεχε" σε υψηλές ταχύτητες. Το 2008 γράφτηκε ο επίλογος της "χρυσής" εποχής. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2023)

   Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ  

Ευτυχισμένο το 2023.

 

To Hellenic Motor History εύχεται σε όλες και όλους καλή χρονιά, με υγεία και ευημερία!

Β.Α