Iανουάριος 1971. Νέα εποχή Volkswagen στην Ελλάδα, με το νέο δίκτυο της "Kosmocar" A.E .

 

Η Volkswagen έκανε επισήμως την εμφάνισή της στην Ελλάδα το 1953 και η αποδοχή από το αγοραστικό κοινό στην Ελλάδα ήταν εξαρχής θετική. Την δεκαετία του '60 η γερμανική φίρμα διήνυσε την χρυσή εποχή της στην χώρα μας, όπως άλλωστε και σε πολλές ακόμα χώρες εντός και εκτός Ευρώπης. Επίσημος εισαγωγέας εκείνη την περίοδο ήταν η επιχείρηση των αδελφών Ευστράτιου και Παναγιώτη Πανά με την επωνυμία "Αφοι Πανά & Σια" Ο.Ε και την συμμετοχή του Πέτρου Ταγκαλάκη. Μέχρι τα τέλη του 1970 κυκλοφορούσαν στους ελληνικούς δρόμους 22.327 επιβατικά αυτοκίνητα και 3.982 φορτηγά της εταιρείας. Η Volkswagen ήταν στην τέταρτη θέση σε συνολικό αριθμό κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Την ίδια χρονιά συνέχισε να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, όμως τα δεδομένα θα ήταν εντελώς διαφορετικά για την Volkswagen την δεκαετία του '70 στην χώρα μας. 

Σημαντικό γεγονός αποτέλεσε η ανάληψη της γενικής αντιπροσωπείας Volkswagen από την "Kosmocar" Α.Ε, με επίσημη ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 1971. Η νέα επιχείρηση εγκαινίασε το ξεκίνημά της με το σλόγκαν: "Volkswagen=Kosmocar. Ένας συνδυασμός που θα αφήσει εποχή στην ιστορία του αυτοκινήτου". Η έδρα ήταν επί της Πατησίων 67 και τα κεντρικά συνεργεία στην οδό Μηλιαράκη 105 στα Κάτω Πατήσια. Στις 26 Ιανουαρίου 1971 το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας υποδέχθηκε εκπροσώπους του Τύπου και ο γενικός διευθυντής κ. Ν. Καλογερόπουλος ανέπτυξε το νέο σύστημα εξυπηρέτησης πελατών του δικτύου. Η "Kosmocar" A.E έδωσε από την πρώτη στιγμή ιδιαίτερη σημασία στο τομέα του service αλλά και στην πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών. Διευθυντής μάρκετινγκ ανέλαβε ο κ. Otto Gerke. Βασικοί μέτοχοι ήταν ο Κωνσταντίνος Τσιόλης, ο Χαρίλαος Τσιόλης, ο Γρηγόριος Ιωαννίδης και ο Γεώργιος Στρατάκης ενώ αντιπρόεδρος του Δ.Σ ήταν ο κ. Ευάγγελος Ανδρουλιδάκης. 

Εκείνη την εποχή ο σκαραβαίος, παρά τα χρόνια του, συνέχιζε να αποτελεί το δυνατό χαρτί της Volkswagen στην μάχη των πωλήσεων, με εκδόσεις στους 8 φορ. ίππους (1.192 cc) και 9 φορ. ίππους (1.285 cc).  To θρυλικό μοντέλο συνέχισε να είναι δημοφιλές την επόμενη διετία, όμως πλέον ο ανταγωνισμός από νεότερες και πιο σύγχρονες προτάσεις ήταν σκληρός και τα πρώτα σημάδια υποχώρησης ήταν ορατά. Η "Kosmocar" έπρεπε να περιμένει μέχρι το 1975 ώστε να διαθέτει μια πλήρη γκάμα από σύγχρονα μοντέλα, με τα Polo, Golf, Passat και Scirocco. Kαλύτερα ήταν τα πράγματα στα επαγγελματικά οχήματα και το 1973 οι πωλήσεις του Transporter σημείωσαν αύξηση 115% και η Volkswagen ήταν από τους πρωταγωνιστές στην αγορά των φορτηγών. Το 1974 διατήρησε ισχυρή την παρουσία της στα ελαφρά φορτηγά, που ουσιαστικά στήριξαν την "Kosmocar" σε μια χρονιά που ήταν κακή για τα επιβατικά της μοντέλα. 

Η "Kosmocar" A.E εξακολουθεί να είναι ο επίσημος εισαγωγέας των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων της Volkswagen στην Ελλάδα ως σήμερα, έχοντας συνδέσει άρρηκτα το όνομά της με αυτό της γερμανικής φίρμας εδώ και σχεδόν 54 χρόνια. 

1973.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2024)

Η αγορά αυτοκινήτου στην Eυρώπη, Αύγουστος & οκτάμηνο 2024. Σε καθοδική πορεία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με θεαματική πτώση τον Αύγουστο, άνοδος στα υβριδικά.

 

Σημαντική πτώση γνώρισε η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο. Οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 643.637 μονάδες έναντι 787.812 τον ίδιο μήνα πέρσι (-18.3%). Αρνητικό αποτέλεσμα είχαν οι τέσσερις μεγάλες αγορές της κοινότητας, με τις απώλειες σε διψήφιο ποσοστό στην Γερμανία (-27.8%), την Γαλλία (-24.3%) και την Ιταλία (-13.4%), ενώ στην Ισπανία υπήρξε πτώση -6.5%. Στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους η αγορά διατήρησε θετικό πρόσημο, με συνολικά 7.180.492 μονάδες έναντι 7.078.200 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+1.4%). Ανοδικές τάσεις σημειώθηκαν σε Ισπανία (+4.5%) και Ιταλία (+3.8%), ενώ οριακή πτώση υπήρξε στην Γερμανία (-0.5%) και την Γαλλία (-0.3%). Αν προσθέσουμε την αγορά της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία) και της Βρετανίας, οι ταξινομήσεις τον Αύγουστο ανήλθαν σε 755.717 μονάδες έναντι 904.694 πέρσι (-16.5%) ενώ στο οκτάμηνο ταξινομήθηκαν συνολικά 8.661.401 μονάδες έναντι 8.516.682 πέρσι (+1.7%). 

Κατακόρυφη πτώση σημείωσαν οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Αύγουστο (BEV), με 92.627 μονάδες έναντι 165.204 πέρσι (-43.9%) και το ποσοτό τους στην Ε.Ε μειωμένο στο 14.4% από 21.0% που ήταν τον Αύγουστο του 2023. Η αρνητική τάση ενισχύθηκε από την εντυπωσιακή μείωση που είχαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Γερμανία (-68.8%) και την Γαλλία (-33.1%), όμως ανάλογη ήταν η εικόνα και άλλες σημαντικές αγορές, όπως η Ιταλία (-40.9%), η Ισπανία (-24.8%), η Σουηδία (-30.6%) και η Αυστρία (-21.4%). Συγκεντρωτικά, στις αγορές της Ε.Ε, της EFTA και της Βρετανίας η πτώση στα ηλεκτρικά ήταν τον Αύγουστο στο -36.0%, με 125.833 μονάδες έναντι 196.686 πέρσι. Η Βρετανία ήταν η΄μοναδική από τις λίγες σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές που οι πωλήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν θετικό πρόσημο τον Αύγουστο (+10.8%). Λιγότερο δραματική είναι η εικόνα σε επίπεδο έτους, που όμως παραμένει αρνητική. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2024, οι ταξινομήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν στην Ε.Ε σε 902.011 μονάδες έναντι 983.718 το ίδιο διάστημα πέρσι (-8.3%) και κατέλαβαν ποσοστό 12.6% της αγοράς. Η πτώση περιορίστηκε στο -5.5% στο οκτάμηνο αν εξετάσουμε και τις αγορές εκτός Ε.Ε, κυρίως λόγω της θετικής πορείας για τα BEV στην Βρετανία  (+10.5%). 

Πτώση σημειώθηκε και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 45.590 ταξινομήσεις στην Ε.Ε τον Αύγουστο (-22.3%) και 501.266 στους οκτώ πρώτους μήνες (-5.0%). Το ποσοστό τους ανήλθε στο 7.1% και 7.0% αντίστοιχα. Στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων (HEV) είχαμε και τα μοναδικά θετικά αποτελέσματα τον Αύγουστο, με 201.552 μονάδες από 189.114 πέρσι (+6.6%). Ώθηση έδωσαν τρεις μεγάλες αγορές στην Ε.Ε, με την Ισπανία στο +12.6%, την Γαλλία στο +12.5% και την Ιταλία στο +2.5%, ενώ στην Γερμανία η κατάσταση παρέμεινε στάσιμη (-0.1%). Το ποσοστό τους τον Αύγουστο ανήλθε στο 31.3% από 24.0% που ήταν τον Αύγουστο του 2023. Ακόμα πιο θετική εικόνα παρουσίασαν τα υβριδικά στο οκτάμηνο, με τις ταξινομήσεις στο +21.1% και 2.138.474 μονάδες από 1.765.893 πέρσι. To ποσοστό τους στην Ε.Ε ανήλθε στο 29.8% από τις αρχές του έτους, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι κατείχαν το 24.9%. Στην Ελλάδα τα υβριδικά κατέγραψαν άνοδο +43.4% στο οκτάμηνο του 2024, με συνολικά 40.055 πωλήσεις από 27.931 πέρσι και το ποσοστό τους στο 40.7% από 30.0%. 

Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση -17.1% τον Αύγουστο στην Ε.Ε, με 213.057 μονάδες έναντι 257.139 πέρσι και το ποσοστό τους στο 33.1% από 32.6% τον ίδιο μήνα πέρσι. Αρνητικό αποτέλεσμα κατέγραψαν και στις τέσσερις μεγάλες αγορές, με μεγαλύτερη πτώση στην Γαλλία (-36.6%). Συνολικά ταξινομήθηκαν τον Αύγουστο 245.308 βενζινοκίνητα επιβατικά στις χώρες της Ε.Ε, της EFTA και της Βρετανίας, έναντι 298.136 πέρσι (-17.7%). Στο οκτάμηνο η πτωτική τους πορεία στην Ε.Ε περιορίστηκε στο -2.9%, με 2.504.457 μονάδες από 2.580.076 πέρσι και το ποσοστό τους στο 34.9% από 36.4%. Μαζί με EFTA και Βρετανία κατέγραψαν συνολικά 3.008.511 ταξινομήσεις έναντι 3.129.586 πέρσι (-3.9%). Οι πωλήσεις τους στην Ελλάδα ανήλθαν στο ίδιο διάστημα σε 38.464 μονάδες από 40.530 πέρσι, με το ποσοστό τους μειωμένο στο 39.1% από 43.5%. Συνεχίστηκε η πτωτική πορεία στα diesel αυτοκίνητα, με 72.177 μονάδες  τον Αύγουστο από 98.008 πέρσι (-26.4%) και 909.592 στο οκτάμηνο από 1.007.279 στο ίδιο διάστημα του 2023 (-9.7%). Έδαφος έχασαν και στην ελληνική αγορά, με 8.261 μονάδες από 13.038 (-36.6%) και το ποσοστό τους στο 8.4% από 14.0% στο πρώτο οκτάμηνο του 2023. 

Απώλειες είχαν τον Αύγουστο οι τρεις μεγάλοι όμιλοι στην αγορά της Ε.Ε, με τo Volkswagen Group στο -14.8% με 179.041 μονάδες, την Stellantis στο -29.5% με 92.667 μονάδες και το Renault Group στο -13.9% με 64.392 μονάδες. Σε επίπεδο έτους το Volkswagen Group πέτυχε μικρή άνοδο +1.6% με 1.895.390 μονάδες και ποσοστό 26.4% (ίδιο με πέρσι). Mικρή υποχώρηση σημείωσε η Stellantis, με -3.2% και 1.254.421 μονάδες στο οκτάμηνο, ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 17.5% από 18.3% πέρσι. Ο Όμιλος Renault δεν παρουσίασε μεταβολή, εφόσον πέτυχε στην Ε.Ε συνολικά 770.196 πωλήσεις από 770.266 πέρσι. Το ποσοστό της μειώθηκε ελαφρώς στο 10.7% από 10.9% το 2023. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Αύγουστος 2024. Σημαντική υποχώρηση στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων με μειωμένη την τάση ανόδου στο έτος.

 

Xαμηλό βαρομετρικό στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο, με σημαντική πτώση -21.4%. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 8.149 μονάδες έναντι 10.368 το Αύγουστο του 2023. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υπάρξει επιβράδυνση στις ανοδικές τάσεις του έτους, με τις συνολικές ταξινομήσεις οκταμήνου στις 98.374 από 93.109 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+5.7%). 

Η Toyota πέτυχε το υψηλότερο ποσοστό του έτους ώς τώρα, με το εντυπωσιακό 23.1% και 1.882 μονάδες, κατακτώντας την κορυφή με χαρακτηριστική άνεση. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Suzuki με 660 μονάδες και ποσοστό 8.1%, ενώ η Peugeot βρέθηκε στην τρίτη θέση με 598 μονάδες και 7.3%. Το ίδιο ποσοστό κατέκτησε και η Hyundai, που τερμάτισε στην τέταρτη θέση με ελάχιστη διαφορά, στις 594 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Volkswagen με 535 μονάδες και ποσοστό 6.6%. Σημαντική υποχώρηση σημείωσε η Citroen, που τον Αύγουστο πέτυχε την χαμηλότερη επίδοση στο οκτάμηνο, με μόλις 201 μονάδες και ποσοστό 2.5%., τερματίζοντας στην 14η θέση. Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέλαβαν το 6.3% της αγοράς τον Αύγουστο, με 514 μονάδες από 403 πέρσι (+27.5%). Στο οκτάμηνο οι πωλήσεις στα ηλεκτρικά ανήλθαν σε 4.737 μονάδες με το ποσοστό τους στο 4.8%, έναντι 4.188 και 4.5% το ίδιο διάστημα πέρσι (+13.1%). Το δημοφιλέστερο BEV μοντέλο είναι το Tesla Model 3, με συνολικά 745 πωλήσεις στο οκτάμηνο. 

H Toyota προηγείται στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου με ποσοστό 17.5% και συνολικά 17.250 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Suzuki με 8.097 μονάδες και ποσοστό 8.2%, όμως δεν έχει εξασφαλίσει την παραμονή της εκεί εφόσον το ντέρμπι με την Peugeot συνεχίζεται. Η γαλλική εταιρεία τερμάτισε με μικρή διαφορά στην τρίτη θέση, πετυχαίνοντας 7.962 πωλήσεις και ποσοστό 8.1%. Η χαμηλή επίδοση της Citroen τον Αύγουστο της στοίχισε μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους, με αποτέλεσμα να βρεθεί η Hyundai στην τέταρτη θέση με 6.788 μονάδες και ποσοστό 6.9%. Η Citroen πέτυχε συνολικά 6.445 πωλήσεις με ποσοστό 6.6% συμπληρώνοντας την πρώτη πεντάδα οκταμήνου. Η Opel διατήρησε την έκτη θέση με ποσοστό 5.1% και 5.031 μονάδες, ενώ σταθερή ήταν και η Fiat που τερμάτισε έβδομη με 4.432 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Στην συνέχεια υπήρξε ακόμα μια ανακατάταξη, με την Volkswagen πλέον στην όγδοη θέση και την BMW να υποχωρεί στην ένατη θέση. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 4.227 και 4.020 μονάδες αντίστοιχα. Την πρώτη δεκάδα του οκταμήνου συμπλήρωσε η Kia, με 3.493 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Αύγουστο ήταν το Toyota Yaris Cross, με 873 μονάδες. Το μικρό SUV βρέθηκε στην κορυφή των συνολικών πωλήσεων του οκταμήνου, με 5.872 μονάδες έναντι 5.380 του Toyota Yaris που ήρθε στην δεύτερη θέση. Αυτό σημαίνει πως πλέον θέτει σοβαρά υποψηφιότητα για τον τίτλο του εγχώριου best seller της χρονιάς. Στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης ήρθε το Citroen C3 με 4.309 μονάδες (δεν περιλαμβάνονται οι πωλήσεις του C3 Aircross, οι πωλήσεις του οποίου καταγράφονται ξεχωριστά). Οι συνολικές πωλήσεις των SUV στην χώρα μας ανήλθαν σε 57.346 μονάδες στο οκτάμηνο, με μερίδιο 58.3%. 

 Οι DFSK & Seres ταξινόμησαν από έξι αυτοκίνητα τον Αύγουστο. Η Mitsubishi ταξινόμησε τρία αυτοκίνητα, ενώ από δύο αυτοκίνητα ταξινόμησαν οι Subaru & Maserati. Mία μονάδα διέθεσε η Jaguar και μία η Yodo.

H Hyundai κατάφερε να ανέβει μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους και στο οκτάμηνο τερμάτισε στην τέταρτη θέση, αφήνοντας πίσω την  Citroen. 

Στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους η Bentley ταξινόμησε στην χώρα μας επτά αυτοκίνητα και η Lotus πέντε. Τέσσερις μονάδες διέθεσε η Saic Maxus και τρεις η εγχώρια Keraboss. Από μια ταξινόμηση είχαν οι Lamborghini, Ferrari & Voyah.

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων 2024. Μικρή άνοδος τον Ιούλιο, μικρή πτώση στο πρώτο επτάμηνο του έτους.

Η εγχώρια αγορά στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV) κατέγραψε μικρή άνοδο τον Ιούλιο, με 943 νέες ταξινομήσεις έναντι 930 τον ίδιο μήνα πέρσι (+1.4%). Όμως στους επτά πρώτους μήνες του 2024 υπήρξε υποχώρηση -3.3%, με συνολικά 6.246 μονάδες από 6.460 πέρσι. Ενδεχομένως αυτή η αρνητική επίδοση μπορεί να αντιστραφεί έως το τέλος της χρονιάς, όμως φέτος έχει ανακατευτεί η τράπουλα στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων. H Toyota κατέλαβε την κορυφή στα LCV τον Νοέμβριο του 2023, παίρνοντας την σκυτάλη από την Ford. Την χρονιά που διανύουμε διατηρεί το προβάδισμα με διαφορά ασφαλείας, έχοντας πετύχει 1.765 πωλήσεις στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου (+49.3%) και ποσοστό 28.3% έναντι 1.182 και 18.3% στο επτάμηνο του 2023, που κατείχε την δεύτερη θέση. Η ιαπωνική εταιρεία κατέλαβε την πρώτη θέση στις πωλήσεις από τις αρχές του έτους μέχρι και τον Ιούνιο, όμως τον Ιούλιο έχασε οριακά την πρωτιά με 166 μονάδες (17.6%), έναντι της Opel που πέτυχε 168 πωλήσεις (17.8%). Την δεύτερη θέση στην κατάταξη του έτους διατήρησε η Ford με 1.093 μονάδες και ποσοστό 17.5%. Η επίδοση αυτή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κακή, όμως η φίρμα υπέστη απώλειες -16.0% σε σχέση με το επτάμηνο του 2023, που ήταν στην κορυφή με 1.301 μονάδες και ποσοστό 20.1%. Εντυπωσιακή άνοδο πέτυχε η Opel, η οποία είχε μια υποτονική παρουσία έως τον Μάιο αλλά τον Ιούνιο κατέγραψε σημαντική άνοδο και βρέθηκε από την έβδομη θέση στην πέμπτη. Η επίδοση του Ιουλίου της έδωσε επιπλέον ώθηση, με αποτέλσμα να κατακτήσει την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη του επταμήνου, με συνολικά 581 μονάδες και ποσοστό 9.3%. Συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, η Opel πέτυχε άνοδο +12.8%. 

Τον Ιούλιο η Fiat πέτυχε την καλύτερη της επίδοση για το έτος έως τώρα, τερματίζοντας στην τέταρτη θέση με 101 πωλήσεις (10.7%). Την τέταρτη θέση κατέλαβε και στο επτάμηνο, με συνολικά 541 πωλήσεις (-28.1%) και ποσοστό 8.7% έναντι 752 και 11.6% πέρσι. Η Citroen ήρθε στην πέμπτη θέση στο επτάμηνο με 502 μονάδες (+12.0%) και ποσοστό 8.0%. Μεγάλη χαμένη φέτος η Peugeot που βρέθηκε στην έκτη θέση, ενώ στο επτάμηνο του 2023 κατείχε την τρίτη θέση. Οι συνολικές της πωλήσεις ανήλθαν σε 437 μονάδες από 1.162 πέρσι (-62.4%) ενώ το ποσοστό της μειώθηκε στο 7.0% από 18.0%! Επιπλέον, τον Ιούλιο η Peugeot ισοφάρισε σε πωλήσεις με την Volkswagen (57 μονάδες), η οποία ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής στο έτος, με 427 πωλήσεις και 6.8%. H γερμανική φίρμα έχει ανοδική πορεία σε σχέση με πέρσι (+85.6%), που κατείχε την έβδομη θέση με 230 πωλήσεις και ποσοστό 3.6%. 

 

Aπό δύο ταξινομήσεις είχαν στο επτάμηνο οι Adax Moto, Farizon, Dacia, Cenntro και LEVC, με μηδενικό ποσοστό. Μια ταξινόμηση κατέγραψε η Skoda.

B.A

 © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Επτάμηνο 2024. Oι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανά είδος καυσίμου.

 

H ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε ανοδικά στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου 2024, με συνολικά 90.225 μονάδες έναντι 82.741 το ίδιο διάστημα πέρσι (+9.0%). Αναλυτικότερα σχετικά με τις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων τον Ιούλιο και στους πρώτους επτά μήνες του έτους, μπορείτε να διαβάσετε σε πρόσφατη δημοσίευση. Πως διαμορφώθηκε όμως η εικόνα στην εγχώρια αγορά σε σχέση με το είδος καυσίμου; 

Σημαντική εξέλιξη αποτέλεσε το προβάδισμα που εξασφάλισαν, για πρώτη φορά, τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV). Στο επτάμηνο του 2024 πέτυχαν άνοδο +48.9% με συνολικά 36.107 μονάδες από 24.247 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι και το ποσοστό τους ανήλθε στο 40.0% των συνολικών ταξινομήσεων στην χώρα μας. Μόνο τον Ιούλιο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 5.469 μονάδες έναντι 4.273 πέρσι (+28.0%). Την δεύτερη θέση στο έτος κατέλαβαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, αν και με μικρή διαφορά από τα υβριδικά. Συγκριτικά με την περσινή χρονιά παρουσίασαν ελαφρά πτώση -1.7% με 35.816 μονάδες από 36.449 στο πρώτο επτάμηνο του 2023 και το ποσοστό τους στο 39.7%. Οι πωλήσεις τους τον Ιούλιο σημείωσαν πτώση -13.7% με 4.090 μονάδες από 4.738 τον ίδιο μήνα πέρσι. Σοβαρές απώλειες υπήρξαν στα diesel επιβατικά αυτοκίνητα, με τις πωλήσεις επταμήνου στις 7.917 μονάδες έναντι 11.673 πέρσι (-31.2%), ακολουθώντας τις τάσεις που επικρατούν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Κατά συνέπεια, το ποσοστό τους μειώθηκε στο 8.8% από 14.1% που ήταν στο επτάμηνο του 2023. Τον Ιούλιο τα diesel κατέγραψαν πτώση -55.2% με μόλις 758 μονάδες από 1.693 πέρσι. 

Ανοδική πορεία για τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα το 2024, αλλά χωρίς εντυπωσιακά αποτελέσματα. Τα plug-in υβριδικά (PHEV) πέτυχαν συνολικά 4.845 πωλήσεις στο πρώτο επτάμηνο από 4.305 πέρσι (+12.5%) και το ποσοστό τους ανήλθε στο 5.4% της αγοράς, ενώ πέρσι κατείχαν το 5.2%. Το Ιούλιο κατέγραψαν άνοδο +18.8% με 814 μονάδες από 685 πέρσι. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέκτησαν το 4.7% της ελληνικής αγοράς στο επτάμηνο του έτους, με συνολικά 4.223 μονάδες έναντι του 4.6% με 3.785 μονάδες πέρσι (+11.6%). Πάντως τον Ιούλιο η κίνηση στα ηλεκτρικά ήταν σαφώς πιο ζωηρή από την περσινή χρονιά, με άνοδο +53.9% και 882 μονάδες από 573 τον Ιούλιο του '23. Είναι σαφές ότι η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινείται σε "ευρωπαϊκούς" ρυθμούς, ακολουθώντας τις τάσεις στις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε, με τα υβριδικά και τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά να κυριαρχούν. Στους πρώτους επτά μήνες του έτους τα υβριδικά βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων και προηγήθηκαν στην χώρα μας για πρώτη φορά έναντι των βενζινοκίνητων. Τις γενικότερες τάσεις στην Ευρώπη ακολουθεί η Ελλάδα και στα diesel, που συνεχίζουν την πτωτική τους πορεία (-7.9% στο σύνολο της Ε.Ε). Ικανοποιητική άνοδο κατέγραψαν οι πωλήσεις στα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα, όμως τα ποσοστά τους παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα. Πάντως έχει ενδιαφέρον ότι η πορεία τους φέτος στην Ευρώπη έχει σημαντικές διακυμάνσεις, ακολουθώντας ανοδική πορεία σε ορισμένες χώρες (π.χ  +51.3 στην Δανία και +47.3% στο Βέλγιο) και πτωτική σε άλλες (π.χ -20.1% στην Γερμανία και -19.4% στην Σουηδία). Το αποτέλεσμα ήταν να υπάρξει μια πολύ μικρή υποχώρηση στις πωλήσεις τους στην Ε.Ε (-0.4), που όμως δεν ευνοεί το κλίμα αισιοδοξίας που είχε καλλιεργηθεί το προηγούμενο διάστημα σχετικά με την μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ & ACEA

H παρουσίαση του Fiat 131 Mirafiori στην Ελλάδα (1975).

 

Η Fiat γνώρισε μεγάλη επιτυχία μεταπολεμικά, χάρη στα προσιτά μικρά μοντέλα πόλης και στα μικρομεσαία οικογενειακά της. Όμως η ιταλική φίρμα διέθετε αξιόλογη παρουσία και στην μεσαία κατηγορία, με μοντέλα όπως τα "1300/1500" και το "124" που είχε παρουσιαστεί το 1966 και αποτέλεσε ένα από τα best sellers στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Το συγκεκριμένο μοντέλο είχε επιτυχία σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες και η αντικατάστασή του ήταν ένα στοίχημα για την Fiat. 

Τον Οκτώβριο του 1974 η ιταλική εταιρεία παρουσίασε το Fiat 131 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Τορίνο. Το νέο μοντέλο έδειχνε να διαθέτει όλα τα στοιχεία για μια επιτυχημένη πορεία, κάτι που επιβεβαιώθηκε στην πράξη. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε και για τους Έλληνες αγοραστές, εφόσον η Fiat αποτελούσε έναν από τους πρωταγωνιστές της εγχώριας αγοράς στη μεσαία κατηγορία των οικογενειακών αυτοκινήτων. Πάντως, η εμφάνιση του Fiat 131 Mirafiori στην χώρα μας έγινε με σχετική καθυστέρηση. Η επίσημη αντιπροσωπεία "Τρακτελλάς" Α.Ε έκανε την επίσημη παρουσίαση του μοντέλου μέσα στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου 1975, σε εκδήλωση που διοργάνωσε στο ξενοδοχείο Auberge στην Βαρυμπόμπη. Το Fiat 131 Mirafiori ήταν διαθέσιμο με βασικό κινητήρα 1.300 cc (1.297 cc/9 φορ. ίπποι) αλλά υπήρχε και η έκδοση στα 1.600 cc (1.585 cc/11 φορ. ίπποι). Η αρχική τιμή του μοντέλου στην ελληνική αγορά ήταν στις 317.500 δραχμές για το 1.300 και στις 327.500 δραχμές για το 1.600. Η αποδοχή του ήταν θετική τόσο από τον Τύπο της εποχής όσο και από το εγχώριο αγοραστικό κοινό. 

To Fiat 131 Mιrafiori έμεινε για πολλά χρόνια στην αγορά, δεχόμενο τις απαραίτητες ανανεώσεις. H αρχική έκδοση του μοντέλου (σειρά 1) ήταν διαθέσιμη έως την άνοιξη του 1978, οπότε παρουσιάστηκε η δεύτερη σειρά 131 Mirafiori & Supermirafiori. 

Η πρώτη διαφημιστική καταχώρηση της "Τρακτελλάς" Α.Ε για το Fiat 131, στις αρχές Σεπτεμβρίου 1975.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2024)

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Ιούλιος 2024. Επιβράδυνση στις ταξινομήσεις νέων επιβατικών, η Toyota σταθερά στην κορυφή.

 

Ελαφρώς πτωτικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην χώρα μας τον Ιούλιο. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 12.205 νέα επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 12.380 τον ίδιο μήνα πέρσι (-1.4%). Σε επίπεδο έτους το πρόσημο παρέμεινε θετικό, με συνολικά 90.225 μονάδες στους πρώτους επτά μήνες του 2024, έναντι 82.741 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+9.0%). Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή των πωλήσεων τον Ιούλιο, με 2.309 μονάδες και ποσοστό 18.9%. Το Toyota Yaris ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο με 947 μονάδες, ενώ στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Toyota Yaris Cross με 616 μονάδες και διατήρησε την πρωτιά στο σύνολο του έτους με συνολικά 4.999 μονάδες στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουλίου. Όμως ο τίτλος του best seller δεν είναι εξασφαλισμένος για το μικρό SUV, εφόσον το "κλασικό" Yaris πέτυχε συνολικά 4.918 πωλήσεις, διεκδικώντας με αξιώσεις την κορυφή. Το Peugeot 2008 ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Ιούλιο με 505 μονάδες και η γαλλική εταιρεία κατέκτησε την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη του μήνα με 1.080 μονάδες και ποσοστό 8.8%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Suzuki με 940 μονάδες και ποσοστό 7.7%. Η Hyundai ήρθε στην τέταρτη θέση με 899 μονάδες και 7.4% και την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Citroen, που κατέγραψε την χαμηλότερη επίδοση του έτους έως τώρα, με 680 μονάδες και ποσοστό 5.6%. 

Στο πρώτο επτάμηνο του 2024 η Toyota πέτυχε στην χώρα μας 15.368 πωλήσεις και ποσοστό 17.0%, έχοντας σαφές προβάδισμα από τον ανταγωνισμό. H Suzuki διατήρησε την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη με 7.437 μονάδες και ποσοστό μοιράζεται το ίδιο ποσοστό με την Peugeot που τερμάτισε τρίτη με 7.364 μονάδες (8.2%). Κατά συνέπεια, τίποτα δεν έχει κριθεί ακόμα στην μεταξύ τους μάχη. Στην τέταρτη θέση παρέμεινε η Citroen με 6.244 μονάδες και 6.9% στους πρώτους επτά μήνες του έτους, όμως η Hyundai μείωσε την μεταξύ τους διαφορά και ήρθε στην πέμπτη θέση με 6.194 μονάδες κατέχοντας πλέον το ίδιο ποσοστό με την γαλλική εταιρεία (6.9%). Αυτό σημαίνει πως το επόμενο διάστημα είναι πολύ πιθανό να υπάρξουν σημαντικές ανακατατάξεις στην κατάταξη των πωλήσεων. Η προοπτική αυτή δεν φαίνεται να αφορά την Opel, που βρέθηκε στην έκτη θέση με 4.813 μονάδες και ποσοστό 5.3%, διαθέτοντας μια απόσταση ασφαλείας από την Fiat, που παρέμεινε στην έβδομη θέση με ποσοστό 4.7% και 4.253 μονάδες. Η BMW ανέβηκε μια θέση και βρέθηκε όγδοη στην κατάταξη του έτους με 3.740 μονάδες έναντι 3.692 της Volkswagen που έπεσε στην ένατη θέση, αποτέλεσμα της υποχώρησης που σημείωσε τον Ιούλιο. Και οι δύο εταιρείες κατέγραψαν το ίδιο ποσοστό, κατέχοντας το 4.1% της αγοράς. Νέα είσοδος στην πρώτη δεκάδα τον Ιούλιο, με την Kia στην δέκατη θέση του έτους, θέση που στο εξάμηνο κατείχε η Skoda. H κορεάτικη φίρμα πέτυχε συνολικά 3.163 πωλήσεις και ποσοστό 3.5%. H Skoda κατάφερε να ενισχύσει την θέση της τους προηγούμενους μήνες, όμως τον Ιούλιο πέτυχε την χαμηλότερη επίδοση του έτους, με σημαντικά μειωμένες τις πωλήσεις της. Αυτό είχε ως συνέπεια να υποχωρήσει δύο θέσεις και βρέθηκε 12η ενώ η Nissan παρέμεινε στην 11η θέση, με τις δύο εταιρείες να κατέχουν το ίδιο ποσοστό (3.3%) και ελάχιστη διαφορά σε απόλυτα νούμερα. 

 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ