Η αγορά αυτοκινήτου στην Eυρώπη, Σεπτέμβριος & 9 μήνες 2024. Υποχώρηση τον Σεπτέμβριο, με οριακή άνοδο στο σύνολο του έτους. Σημαντικά οφέλη για τα υβριδικά στην Ε.Ε (και στην Ελλάδα).

 

Τον Σεπτέμβριο οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε συνέχισαν την καθοδική πορεία, με συνολικά 809.163 μονάδες έναντι 861.973 πέρσι (-6.1%). Από τις τέσσερις μεγάλες αγορές, μόνο στην Ισπανία υπήρξε άνοδος (+6.3%), ενώ η Γαλλία είχε την μεγαλύτερη πτώση -11.1%, η Ιταλία -10.7% και η Γερμανία -7.0%. Αν προσθέσουμε τις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων σε Βρετανία και EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία), η πτώση διαμορφώθηκε στο -4.2%, με 1.118.083 μονάδες από 1.167.637 τον Σεπτέμβριο του 2023. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2024, οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε συνολικά 7.989.776 μονάδες από 9.741.704, καταγράφοντας οριακή άνοδο +0.6%. Μαζί με την Βρετανία και τις χώρες της EFTA, οι ταξινομήσεις κατέγραψαν άνοδο +1.0%, με 9.779.605 από 9.685.850 στο ίδιο διάστημα πέρσι. Τον Σεπτέμβριο τα υβριδικά αυτοκίνητα (HEV) πέτυχαν την καλύτερη επίδοση από όλες τις κατηγορίες, με 265.724 μονάδες έναντι 236.107 πέρσι (+12.5%) και κατέλαβαν το μεγαλύτερο ποσοστό στην Ε.Ε, με 32.8% από 27.4% που κατείχαν τον Σεπτέμβριο του 2023 και προηγήθηκαν έναντι των αμιγώς βενζινοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων. Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα υβριδικά σε επίπεδο έτους, με συνολικά 2.404.532 μονάδες έναντι 2.002.816 πέρσι (+20.1%) και μερίδιο 30.1% στην Ε.Ε. 

Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση -17.9% τον Σεπτέμβριο, με 240.805 μονάδες έναντι 293.143 πέρσι και κατέκτησαν ποσοστό 29.8% στην Ε.Ε. Σημαντική υποχώρηση υπήρξε στην Γαλλία (-31.9%), την Ιταλία (-23.3%), την Γερμανία (-15.2%) και την Ισπανία (-10.7%). Στους εννέα πρώτους μήνες η πτώση στα βενζινοκίνητα περιορίστηκε στο -4.4%, με συνολικά 2.744.809 μονάδες από 2.872.408 το ίδιο διάστημα πέρσι. Το μερίδιό τους στην Ε.Ε ανήλθε σε 34.4%, παραμένοντας η δημοφιλέστερη κατηγορία στα επιβατικά αυτοκίνητα. Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στα υβριδικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 4.503 μονάδες από 3.318 πέρσι (+35.7%), με ποσοστό 46.6% στο σύνολο της αγοράς. Σημαντική άνοδο κατέγραψαν τα HEV και στους εννέα πρώτους μήνες, με 44.558 μονάδες από 31.249 πέρσι (+42.6%) και το μερίδιό τους αυξημένο στο 41.2% από 29.9% στο εννιάμηνο του 2023. Έντονη υποχώρηση είχαν τον Σεπτέμβριο στην χώρα μας τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, με 2.773 μονάδες από 4.585 πέρσι (-39.5%) και μερίδιο 28.7%. Από τις αρχές του έτους οι ταξινομήσεις τους ανήλθαν σε 41.237 από 45.105 πέρσι (-8.6%) και κατέκτησαν το 38.2% της ελληνικής αγοράς από το 43.2% που κατείχαν το ίδιο διάστημα πέρσι. 

Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) πέτυχαν άνοδο +9.8% τον Σεπτέμβριο, με 139.702 μονάδες από 127.196 πέρσι και ποσοστό 17.3% στην Ε.Ε. Όμως στους εννέα πρώτους μήνες του έτους η επίδοσή τους είχε αρνητικό πρόσημο, με τις ταξινομήσεις στο 1.047.869 μονάδες έναντι 1.111.925 το ίδιο διάστημα πέρσι (-5.8%). Αυτό είχε ως συνέπεια να υποχωρήσει το ποσοστό τους στο 13.1% από 14.0% που κατείχαν στους εννέα μήνες του 2023. Σε αυτό συνέβαλε και η αρνητική εικόνα που είχαν στην γερμανική αγορά, με -28.6%. Στην Ελλάδα, τα BEV πέτυχαν 865 πωλήσεις τον Σεπτέμβριο από 755 πέρσι (+14.6%) και 5.602 στο εννιάμηνο από 4.943 πέρσι (+13.3%). Το μερίδιό τους στην εγχώρια αγορά ανήλθε στο 5.2% από τις αρχές του έτους, ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2023 κατείχαν ποσοστό 4.7%. Η εικόνα δεν ήταν ιδιαίτερα καλή για τα plug-in υβριδικά (PHEV) τον Σεπτέμβριο στην Ε.Ε. Οι ταξινομήσεις στα PHEV ανήλθαν σε 54.889 μονάδες από 70.669 πέρσι (-22.3%) και μερίδιο 6.8% από 8.2% πέρσι. Στους εννέα πρώτους μήνες οι πωλήσεις υποχώρησαν στις 550.166 μονάδες από 598.366 το ίδιο διάστημα πέρσι (-8.1%) και το ποσοστό τους στο 6.9% από 7.5%. 

Στην Ελλάδα τα plug-in υβριδικά πέτυχαν 734 πωλήσεις τον Σεπτέμβριο από 1.090 πέρσι (-32.7%), ενώ σε επίπεδο έτους υπήρξε οριακή άνοδος (+0.5%) με συνολικά 6.063 μονάδες από 6.031 πέρσι. Το ποσοστό τους στους εννέα μήνες του έτους ανήλθε σε 5.6% από 5.8% πέρσι. Τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα είχαν πτώση -23.5% στην Ε.Ε τον Σεπτέμβριο, παρουσιάζοντας αρνητικό πρόσημο περίπου στα 2/3 των ευρωπαϊκών αγορών. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 10.4% με 84.408 μονάδες έναντι 110.400 πέρσι. Στους εννέα πρώτους μήνες του 2024 το ποσοστό τους έπεσε στο 12.4% από 14.1%, με συνολικά 994.307 μονάδες έναντι 1.117.949 πέρσι (-11.1%). Ελεύθερη πτώση για τα diesel επιβατικά στην Ελλάδα τον Σεπτέμβριο, με μόλις 314 ταξινομήσεις από 1.305 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-75.9%) και το ποσοστό τους στο 3.25% από 11.4%. Οι συνολικές ταξινομήσεις στους εννέα πρώτους μήνες ανήλθαν σε 8.575 μονάδες από 14.343 πέρσι (-40.2%), με ποσοστό 7.9% έναντι 13.7% που κατείχαν το 2023. 

 B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Πίνακες: ACEA (1) & Hellenic Motor History (2-3).

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Σεπτέμβριος 2024. Επιπλέον υποχώρηση στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων. To Toyota Yaris Cross στην κορυφή.

 

Πτωτικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην χώρα μας και τον Σεπτέμβριο. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 9.661 μονάδες έναντι 11.401 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-15.3%). Το πρόσημο παρέμεινε θετικό στο σύνολο του έτους, όμως οι ανοδικές τάσεις περιορίστηκαν στο +3.4% με συνολικά 108.035 μονάδες στους εννέα πρώτους μήνες του έτους έναντι 104.510 το ίδιο διάστημα πέρσι. 

H Toyota κατέλαβε την κορυφή με ποσοστό 17.4% και 1.681 μονάδες τον Σεπτέμβριο. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Peugeot με 718 μονάδες και ποσοστό 7.4% και ακολούθησε η Suzuki με 685 μονάδες και ποσοστό 7.1%. Η BMW, μετά την υποτονική επίδοση του Αυγούστου, επανήλθε δυναμικά και τερμάτισε τέταρτη με 647 μονάδες και ποσοστό 6.7%. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Hyundai, με 558 μονάδες και ποσοστό 5.8%. Τον ίδιο αριθμό πωλήσεων πέτυχαν τον Σεπτέμβριο οι Opel και Kia, με 441 μονάδες και 4.6%. Η Dacia πέτυχε την καλύτερή της επίδοση έως τώρα για το τρέχον έτος, με 426 μονάδες και ποσοστό 4.4%. Καλός μήνας και για την Renault, που ακολούθησε με 378 μονάδες και ποσοστό 3.9%, ενώ η Tesla βρέθηκε στην πρώτη δεκάδα του μήνα με 294 μονάδες και ποσοστό 3.0%. To ίδιο ποσοστό πέτυχε και η Citroen, που οι πωλήσεις της ανήλθαν στις 292 μονάδες. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου η Toyota προηγείται με ποσοστό 17.5% και συνολικά 18.931 μονάδες (+38.9%). Η εικόνα της είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι, που κατείχε ποσοστό 13.0% με 13.633 μονάδες. Η Suzuki διατήρησε την δεύτερη θέση με 8.782 μονάδες (+73.1%) και ποσοστό 8.1%, ενώ η Peugeot παρέμεινε στην τρίτη θέση με 8.680 μονάδες (-0.9%) και ποσοστό 8.0%. Κατά συνέπεια, η μεταξύ τους μάχη δεν έχει κριθεί ακόμα και όλα τα ενδεχόμενα παραμένουν ανοικτά. Την τέταρτη θέση κατέλαβε η Hyundai, με συνολικά 7.346 μονάδες (-2.0%) και ποσοστό 6.8%. Η κορεάτικη φίρμα έχει διευρύνει την διαφορά της με την Citroen, που παρέμεινε στην πέμπτη θέση με 6.737 μονάδες και 6.2%. Η Οpel  παρουσίασε σημαντική υποχώρηση σε σχέση με πέρσι (-39.8%) και τερμάτισε έκτη με 5.472 μονάδες και ποσοστό 5.1% έναντι 9.092 και 8.7% στους εννέα πρώτους μήνες του 2023, που κατείχε την δεύτερη θέση.  Ακολούθησε η Fiat, που διατήρησε την έβδομη θέση με 4.702 μονάδες και ποσοστό 4.4%. H καλή επίδοση της BMW τον Σεπτέμβριο είχε ως αποτέλεσμα να βρεθεί στην όγδοη θέση του έτους, από ένατη που ήταν στο οκτάμηνο, με συνολικά 4.667 μονάδες και ποσοστό 4.3%. Σε αυτό έπαιξε ρόλο και η αδύναμη εικόνα που παρουσίασε η Volkswagen, που αρκέστηκε στην ένατη θέση με 4.503 μονάδες και ποσοστό 4.2%. H μεταξύ τους διαφορά παραμένει αναστρέψιμη πάντως, όμως δεν περνάει απαρατήρητη και η πολύ μικρή διαφορά μεταξύ της BMW με την Fiat. Nα σημειωθεί ότι το Σεπτέμβριο η Volkswagen πέτυχε την χαμηλότερη επίδοση του έτους έως τώρα, με 276 μονάδες (2.9%). Η Kia συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα για το εννιάμηνο, με 3.934 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Το Toyota Yaris Cross ήταν πρώτο σε πωλήσεις τον Σεπτέμβριο, με 537 μονάδες και προηγείται σε επίπεδο έτους με συνολικά 6.409 μονάδες. Στην δεύτερη θέση του έτους βρέθηκε το Toyota Yaris, με 5.849 μονάδες. Το Citroen C3 ήταν το τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο, με 4.520 μονάδες. Oι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) ανήλθαν σε 895 μονάδες τον Σεπτέμβριο με μερίδιο αγοράς 8.95%, καταγράφοντας άνοδο +14.6% σε σχέση με τον ίδιο ίδιο μήνα πέρσι. Στους εννέα πρώτους μήνες του έτους τα ηλεκτρικά κατέκτησαν μερίδιο 5.2% με συνολικά 5.602 μονάδες, έναντι 4.7% και 4.943 πέρσι (+13.3%). Το Tesla Model 3 είναι το δημοφιλέστερο ηλεκτρικό μοντέλο, με 974 πωλήσεις στο εννιάμηνο. 

Οι υπόλοιπες εταιρείες είχαν μηδενικό ποσοστό τον Σεπτέμβριο, με πέντε ταξινομήσεις για την Seres, τέσσερις για την Subaru, από δύο για τις DFSK και Smart και από μία ταξινόμηση για τις Ferrari, Maserati, Lynk & Co και Zhidou. H Ferrari πέτυχε τον Σεπτέμβριο την δεύτερη πώληση για το έτος στην Ελλάδα, με ακόμα ένα αυτοκίνητο τον περασμένο Ιούνιο. 

Στους εννέα πρώτους μήνες του 2024, η Bentley έχει διαθέσει στην χώρα μας επτά αυτοκίνητα και πέντε η Lotus. Η Saic Maxus πέτυχε συνολικά τέσσερις ταξινομήσεις, ενώ η εγχώρια Keraboss είχε τρεις ταξινομήσεις (όλες τον περασμένο Ιούνιο). Οι πωλήσεις στα SUV όλων των κατηγοριών ανήλθαν σε 63.250 μονάδες με ποσοστό 58.55%. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

 

Ιταλία 2024. Τέλος στην παντοκρατορία της Fiat στην ιταλική αγορά αυτοκινήτου;

 

Τα τελευταία χρόνια παρακολουθούμε τις σημαντικές μεταβολές που εξελίσσονται στις μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτου. Δεν πρόκειται όμως μόνο για την μετάβαση στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, ούτε για την είσοδο νέων παικτών στο παιχνίδι, όπως η Tesla και οι κινέζικες φίρμες. Οι μεταβολές αυτές αφορούν στην ανατροπή του κατεστημένου στις "παραδοσιακές" αυτές αγορές.  Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Μ. Βρετανία, που η άλλοτε πανίσχυρη Ford έχασε την μάχη έναντι των ξένων κατασκευαστών. Στην Γαλλία το συμπαγές μέτωπο των εγχώριων κατασκευαστών έσπασε, με την Citroen εκτός της πρώτης τριάδας, ενώ οι Renault & Peugeot παρουσιάζουν υποχώρηση σε σχέση με το παρελθόν. Παρόμοια περίπτωση αποτελεί η Ισπανία, που η "εθνική" SEAT αλλά και κατασκευαστές όπως οι Renault & Ford, που έχτισαν ισχυρούς δεσμούς με τους Ισπανούς μέσω της εγχώριας παραγωγής οχημάτων μεταπολεμικά, παρουσιάζουν ύφεση απουσιάζοντας από την πρώτη τριάδα την περσινή χρονιά!  

Η Ιταλία διέθετε φυσικά και εκείνη ισχυρό εγχώριο κατεστημένο, που δεν ήταν άλλο από την Fiat. Σήμερα η ιταλική εταιρεία συνεχίζει να είναι πρώτη στην γειτονική μας χώρα, όμως το ποσοστό της έχει μειωθεί σημαντικά και είναι πλέον σαφώς εκτεθειμένη στον ανταγωνισμό. Το 2023 το μερίδιό της υποχώρησε στο 11.1% από 13.6% και είχε μικρή πτώση στις πωλήσεις, με 174.580 μονάδες από 178.967 το 2022 (-2.45%) . Στην δεύτερη θέση ήρθε η Volkswagen που πέτυχε άνοδο +17.1% στις πωλήσεις της με 122.794 μονάδες και ποσοστό 7.8%. Η ιταλική εταιρεία διατήρησε μια απόσταση ασφαλείας, όμως η διαφορά από τον ανταγωνισμό είχε μειωθεί αισθητά. Την χρονιά που διανύουμε η Fiat έχει υποστεί περαιτέρω μείωση. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2024 οι πωλήσεις της ανήλθαν σε 119.674 μονάδες από 132.727 το ίδιο διάστημα πέρσι (-9.8%) και το ποσοστό της αγγίζει οριακά το 10.0% από 11.3%. Το χειρότερο είναι πως ο ανταγωνισμός έχει μειώσει σημαντικά την απόσταση με την Fiat. Στους εννέα πρώτους μήνες του έτους, η Toyota βρέθηκε στην δεύτερη θέση με 91.851 μονάδες (+28.4%) και ποσοστό 7.6% από 6.1% πέρσι. Η μεταξύ τους διαφορά είναι δηλαδή λιγότερο από 30.000 μονάδες, κάτι αδιανόητο μέχρι πριν λίγα χρόνια. Επιπλέον, η Volkswagen ήρθε στην τρίτη θέση με μικρή διαφορά από την ιαπωνική φίρμα, με 89.367 μονάδες και ποσοστό 7.4%. 

Μια αναδρομή στο πρόσφατο παρελθόν αναδεικνύει την αλλαγή στο status quo της ιταλικής αγοράς αυτοκινήτου. Πριν από είκοσι χρόνια, το 2004, η Fiat κατείχε ποσοστό 20.5% με τις πωλήσεις της στις 464.068 μονάδες. Η επίδοση αυτή ήταν μάλιστα μια από τις χαμηλότερες που πέτυχε η φίρμα στην πρώτη δεκαετία του 21ου αιώνα. Όμως η διαφορά που την χώριζε από την δεύτερη σε πωλήσεις εταιρεία ήταν συντριπτική. Στην δεύτερη θέση ήταν η Ford, με συνολικά 182.207 μονάδες και ποσοστό 8.0%. Μια δεκαετία πριν, το 2014, το ποσοστό της διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα με 20.55% και 279.642 μονάδες. Η πτώση σε απόλυτα νούμερα οφείλεται και στην συνολική υποχώρηση της ιταλικής αγοράς εκείνη την περίοδο. Η Volkswagen κατέκτησε την δεύτερη θέση με 110.309 μονάδες και ποσοστό 8.1%, κατά συνέπεια η Fiat συνέχισε να κυριαρχεί και τα επόμενα χρόνια αύξησε εκ νέου την διαφορά της από τον ανταγωνισμό. 

Το 2018 ξεκίνησε η έντονα πτωτική πορεία για την Fiat, με το ποσοστό της να υποχωρεί στο 16.9% από 20.2% την προηγούμενη χρονιά. Το ποσοστό της υπέστη επιπλέον πτώση το 2019, με 14.9% και τις πωλήσεις της στις 285.888 μονάδες (-11.6%) ενώ η αγορά παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη χρονιά (1.91 εκατ. μονάδες). To 2020 η Ιταλία βίωσε έντονα τις συνέπειες της πανδημίας Covid-19, με αρνητικές συνέπειες στην αγορά αυτοκινήτου και κατά συνέπεια και στην Fiat. Το ποσοστό της βελτιώθηκε ελαφρώς εκείνη την χρονιά, με 15.3% έναντι 9.3% της Volkswagen που ήρθε στην δεύτερη θέση. Η Fiat διατήρησε αμετάβλητο το ποσοστό της για το 2021, με αύξηση στις πωλήσεις της (+5.8%), όμως υπήρξε νέα σημαντική πτώση το 2022 που το ποσοστό της περιορίστηκε στο 13.6% και οι πωλήσεις της σημείωσαν πτώση -19.95%, στις 178.961 μονάδες. Φυσικά η Fiat συνεχίζει να βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό στο Panda, που αποτελεί το απόλυτο best seller στην Ιταλία. Το 2023 οι πωλήσεις του ανήλθαν σε 102.625 μονάδες, ενώ διατηρεί την πρωτιά και το 2024 με 81.696 μονάδες στο πρώτο εννιάμηνο. Όμως αυτό δεν φαίνεται να είναι αρκετό ώστε να δώσει την απαραίτητη ώθηση, με αποτέλεσμα η γενική εικόνα να είναι αρνητική. Πλέον η Fiat είναι υποχρεωμένη να έρθει σοβαρά αντιμέτωπη με τον ανταγωνισμό εντός έδρας, για πρώτη φορά στην ιστορία της! Θα μπορέσει να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά την πρόκληση ή θα χάσει την μάχη στο προσεχές μέλλον; 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

   Στοιχεία πωλήσεων: UNRAE

Οι κορυφαίοι των κορυφαίων. Οι εταιρείες με τις περισσότερες συνολικές πωλήσεις ανά δεκαετία στην Ελλάδα (1970-2010).

 

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δίνουν κάθε χρόνο μάχη ώστε να κατακτήσουν όσο το δυνατόν υψηλότερα ποσοστά στις αγορές που δραστηριοποιούνται. Σε όλες τις χώρες κάποιες εταιρείες έχουν ισχυρή παρουσία και άλλες απλώς διακδικούν ένα αξιοπρεπές κομμάτι από την πίτα των πωλήσεων. Με την πάροδο του χρόνου μπορεί να υπάρξουν ανατροπές και νέοι δυνατοί παίκτες να αναδειχτούν, που έρχονται να αμφισβητήσουν το ισχυρό κατεστημένο της εκάστοτε αγοράς. Εξαίρεση δεν αποτελεί η Ελλάδα, που η αγορά ανέδειξε τους δικούς της πρωταγωνιστές μέσα από ιδιαίτερες και -ενίοτε- δύσκολες συνθήκες. Οι μεταβολές που υπήρξαν στο πλαίσιο λειτουργίας της εγχώριας αγορά αυτοκινήτου, έφεραν και τις αντίστοιχες ανακατατάξεις. Ενίοτε αυτές οι μεταβολές οδηγούσαν σε πλήρη ανατροπή των δεδομένων, με χαρακτηριστικό παράδειγμα το πέρασμα από την δεκαετία του '70 στην δεκαετία του '80. Όμως ποιές ήταν οι εταιρείες που πραγματικά κυριάρχησαν σε πωλήσεις στην χώρα μας τις τελευταίες δεκαετίες; Ας δούμε λοιπόν ποιά ήταν η δημοφιλέστερη φίρμα στο σύνολο της κάθε δεκαετίας ξεχωριστά, με αφετηρία την δεκαετία του '70. 

Δεκαετία '70: FIAT.

H ιταλική φίρμα ήταν πάντα δημοφιλής στην χώρα μας, όμως την δεκαετία του '70 κυριολεκτικά έπαιζε χωρίς αντίπαλο. Σε μια περίοδο που η ζήτηση για ιδιωτικά αυτοκίνητα στην χώρα μας ολοένα και μεγάλωνε, η Fiat διέθετε μια πλήρη σειρά από σύγχρονα σχεδιαστικά μοντέλα που μπορούσαν να καλύψουν επαρκώς τις ανάγκες του μέσου αγοραστή με χαμηλό κόστος αγοράς και κτήσης. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αποτελεί σταθερά την πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία στην Ελλάδα και τα αυτοκίνητά της πλημμύρισαν τους ελληνικούς δρόμους. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας είχε πλέον τον μεγαλύτερο αριθμό κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Κατά συνέπεια η Fiat ήταν η εταιρεία με τις περισσότερες πωλήσεις στο σύνολο της δεκαετίας του '70, με λίγο πάνω από 80.000 μονάδες (δυστυχώς δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για όλα τα έτη). Μόνο την τελευταία τριετία των 70s πέτυχε περισσότερες από 42.000 πωλήσεις, αποτελώντας πραγματικά τον ηγέτη στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. 

1975. 

Δεκαετία '80: NISSAN.

Η Nissan ήρθε δυναμικά στο προσκήνιο με την έναρξη της δεκαετίας του '80 (τότε ευρέως γνωστή ως Datsun). Η ιαπωνική φίρμα είχε διαγράψει μια καλή πορεία στην χώρα μας την δεκαετία του '70, όμως το 1980 βρέθηκε ξαφνικά στην κορυφή των πωλήσεων. Με τον διπλασιασμό στην φορολογία των επιβατικών Ι.Χ αυτοκινήτων το καλοκαίρι του 1979, πλέον τα αυτοκίνητα του Θεοχαράκη είχαν καλύτερη σχέση αξίας/τιμής (ή value for money), ενώ βοήθησε και η τιμολογιακή πολιτική που ακολούθησε η ελληνική αντιπροσωπεία σε μια δύσκολη περίοδο. Επιπλέον εκείνη την εποχή ξεκίνησε η παραγωγή της Datsun-Nissan στην μονάδα της ΤΕΟΚΑΡ στον Βόλο, με το πλεονέκτημα της εγχώριας προστιθέμενης αξίας στα αυτοκίνητά της. Η Νissan δέχθηκε κατά περιόδους έντονο ανταγωνισμό και κάποιες χρονιές έχασε την μάχη για την πρωτιά, όμως συνολικά ήταν αναμφίβολα ο πιο δυνατός παίκτης της δεκαετίας. Οι πωλήσεις της για όλη αυτή την περίοδο ανήλθαν σε 85.378 μονάδες, με τις περισσότερες να αφορούν τα "ελληνικά" Nissan Sunny & Cherry. Η επίδοση αυτή της έδωσε σαφές προβάδισμα, με δεδομένο ότι η δεύτερη πιο δημοφιλής εταιρεία για όλη την δεκαετία, πέτυχε 55.205 πωλήσεις (Opel). 

Δεκαετία '90: FIAT.

Η Fiat έδειξε σημάδια ανάκαμψης στα τέλη της δεκαετίας του '80, μετά από αρκετά χρόνια που τα ποσοστά της ήταν απλώς ικανοποιητικά. Η δεκαετία του '90 ξεκίνησε με νέους χαμηλότερους φορολογικούς συντελεστές για τα καταλυτικά αυτοκίνητα και η αγορά κινήθηκε ανοδικά. Η ιταλική εταιρεία έγινε ξανά ελκυστική για μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού, με νέα μοντέλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας σε ανταγωνιστικές τιμές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να εδραιωθεί εξαρχής στην πρώτη τριάδα με τις δημοφιλέστερες εταιρείες στην ελληνική αγορά. Ο ανταγωνισμός ήταν πλέον έντονος και η μάχη για την πρωτιά σκληρή. Η Nissan συνέχισε να κατέχει την πρώτη θέση, όμως οι πιέσεις που δεχόταν από τις Fiat και Toyota ήταν ασφυκτικές. Οι ιταλοί κατέλαβαν σταθερά την δεύτερη θέση την τρία συνεχόμενα έτη (1991, 1992 & 1993), όμως το 1994 επανήλθαν στην κορυφή μετά από 15 χρόνια, κυρίως χάρη στο νέο μικρό Cinquecento. To Punto ενίσχυσε την θέση της την επόμενη χρονιά, ακόμα και έναντι της Toyota που είχε δείξει έντονη δυναμική τα προηγούμενα χρόνια. Παρέμεινε στην πρώτη θέση για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια (αν και το 1997 οριακά μπροστά από την Toyota). Οι επιδόσεις που πέτυχε εκείνη την περίοδο αλλά και η γενικότερη καλή εικόνα που είχε στα 90s, της έδωσαν προβάδισμα στο σύνολο της δεκαετίας, με περίπου 156.400 πωλήσεις. 

H Nissan ήταν η Νο 1 σε πωλήσεις εταιρεία στην χώρα μας την δεκαετία του '80. Σημαντικό πλεονέκτημα έδωσε η εγχώρια παραγωγή των μικρομεσαίων Sunny & Cherry. H Fiat (δεξιά) επανήλθε δυναμικά στο προσκήνιο την δεκαετία του '90, ώστε να κατακτήσει την ελληνική αγορά με μοντέλα όπως το Cinquecento και το Punto.

 

Δεκαετία '00: TOYOTA

Mε έντονα ανοδικές τάσεις από τα τέλη της δεκαετίας του '80, η Toyota διαδέχθηκε την Fiat στην κορυφή της ελληνικής αγοράς την περίοδο 1998-1999. Ήταν η εποχή της έκρηξης στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, που παρέμειναν σε υψηλά επίπεδα για όλη την δεκαετία του 2000. Στο ξεκίνημα της συγκεκριμένης περιόδου η Toyota πέτυχε καλές επιδόσεις, πάντως αρκέστηκε στην δεύτερη θέση το 2000 και στην τέταρτη θέση το 2001. Στην συνέχεια πέρασε στην αντεπίθεση και ήταν σταθερά πρώτη σε πωλήσεις την επόμενη τριετία, υποχώρησε στην δεύτερη θέση το 2005 και επανήλθε στην κορυφή ως τα τέλη της δεκαετίας, δηλαδή για τέσσερα συνεχόμενα έτη. Κατά συνέπεια ήταν η εταιρεία που πέτυχε τις περισσότερες πρωτιές στην χώρα μας την περίοδο 2000-2009, με συνολικά 246.191 πωλήσεις. Mε τις ετήσιες πωλήσεις σταθερά σε υψηλά επίπεδα, εύλογα η Toyota πέτυχε και τον μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων στην χώρα μας σε επίπεδο δεκαετίας. Δεύτερη σε συνολικές πωλήσεις ήταν η Opel με 217.713 μονάδες και τρίτη ήρθε η Hyundai με 214.389 μονάδες. 

Δεκαετία '10: TOYOTA.

Ξεκάθαρη κυριαρχία της Toyota την προηγούμενη δεκαετία, όμως σε μια κακή περίοδο για την χώρα μας, με την οικονομική κρίση να επηρεάζει αρνητικά και την αγορά αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ήταν σε ελεύθερη πτώση και η Toyota παρέμεινε σταθερά στην κορυφή για όλη αυτή την περίοδο, με εξαίρεση το 2012 που υποχώρησε στην τρίτη θέση πίσω από τις Opel και Volkswagen. Με την υποτονική κίνηση της αγοράς, ο συνολικός αριθμός που διέθεσε η Toyota ήταν χαμηλότερος συγκριτικά με το αντίστοιχο σκορ της δεκαετίας του '90 και σαφώς κατώτερος σε σχέση με αυτό που είχε πετύχει την δεκαετία του 2000. Η ιαπωνική εταιρεία κέρδισε την κορυφή με συνολικά 101.862 μονάδες στο διάστημα 2010-2019. Κατά την δεκαετία που διανύουμε, μέχρι στιγμής η Toyota ήταν σταθερά στην κορυφή των πωλήσεων (2020-2023) και το 2024 θα κατακτήσει για ακόμα μια φορά την πρώτη θέση, εφόσον στο πρώτο οκτάμηνο του έτους προηγείται με σημαντική διαφορά. Κανείς δεν μπορεί να προβλέψει με ασφάλεια τι θα συμβεί τα επόμενα χρόνια, όμως ήδη η ιαπωνική εταιρεία έχει θέσει τις βάσεις ώστε να είναι η κορυφαία σε πωλήσεις φίρμα στην χώρα μας για ακόμα μια δεκαετία. 

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Iανουάριος 1971. Νέα εποχή Volkswagen στην Ελλάδα, με το νέο δίκτυο της "Kosmocar" A.E .

 

Η Volkswagen έκανε επισήμως την εμφάνισή της στην Ελλάδα το 1953 και η αποδοχή από το αγοραστικό κοινό στην Ελλάδα ήταν εξαρχής θετική. Την δεκαετία του '60 η γερμανική φίρμα διήνυσε την χρυσή εποχή της στην χώρα μας, όπως άλλωστε και σε πολλές ακόμα χώρες εντός και εκτός Ευρώπης. Επίσημος εισαγωγέας εκείνη την περίοδο ήταν η επιχείρηση των αδελφών Ευστράτιου και Παναγιώτη Πανά με την επωνυμία "Αφοι Πανά & Σια" Ο.Ε και την συμμετοχή του Πέτρου Ταγκαλάκη. Μέχρι τα τέλη του 1970 κυκλοφορούσαν στους ελληνικούς δρόμους 22.327 επιβατικά αυτοκίνητα και 3.982 φορτηγά της εταιρείας. Η Volkswagen ήταν στην τέταρτη θέση σε συνολικό αριθμό κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Την ίδια χρονιά συνέχισε να βρίσκεται στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων, όμως τα δεδομένα θα ήταν εντελώς διαφορετικά για την Volkswagen την δεκαετία του '70 στην χώρα μας. 

Σημαντικό γεγονός αποτέλεσε η ανάληψη της γενικής αντιπροσωπείας Volkswagen από την "Kosmocar" Α.Ε, με επίσημη ημερομηνία έναρξης την 1η Ιανουαρίου 1971. Η νέα επιχείρηση εγκαινίασε το ξεκίνημά της με το σλόγκαν: "Volkswagen=Kosmocar. Ένας συνδυασμός που θα αφήσει εποχή στην ιστορία του αυτοκινήτου". Η έδρα ήταν επί της Πατησίων 67 και τα κεντρικά συνεργεία στην οδό Μηλιαράκη 105 στα Κάτω Πατήσια. Στις 26 Ιανουαρίου 1971 το Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας υποδέχθηκε εκπροσώπους του Τύπου και ο γενικός διευθυντής κ. Ν. Καλογερόπουλος ανέπτυξε το νέο σύστημα εξυπηρέτησης πελατών του δικτύου. Η "Kosmocar" A.E έδωσε από την πρώτη στιγμή ιδιαίτερη σημασία στο τομέα του service αλλά και στην πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών. Διευθυντής μάρκετινγκ ανέλαβε ο κ. Otto Gerke. Βασικοί μέτοχοι ήταν ο Κωνσταντίνος Τσιόλης, ο Χαρίλαος Τσιόλης, ο Γρηγόριος Ιωαννίδης και ο Γεώργιος Στρατάκης ενώ αντιπρόεδρος του Δ.Σ ήταν ο κ. Ευάγγελος Ανδρουλιδάκης. 

Εκείνη την εποχή ο σκαραβαίος, παρά τα χρόνια του, συνέχιζε να αποτελεί το δυνατό χαρτί της Volkswagen στην μάχη των πωλήσεων, με εκδόσεις στους 8 φορ. ίππους (1.192 cc) και 9 φορ. ίππους (1.285 cc).  To θρυλικό μοντέλο συνέχισε να είναι δημοφιλές την επόμενη διετία, όμως πλέον ο ανταγωνισμός από νεότερες και πιο σύγχρονες προτάσεις ήταν σκληρός και τα πρώτα σημάδια υποχώρησης ήταν ορατά. Η "Kosmocar" έπρεπε να περιμένει μέχρι το 1975 ώστε να διαθέτει μια πλήρη γκάμα από σύγχρονα μοντέλα, με τα Polo, Golf, Passat και Scirocco. Kαλύτερα ήταν τα πράγματα στα επαγγελματικά οχήματα και το 1973 οι πωλήσεις του Transporter σημείωσαν αύξηση 115% και η Volkswagen ήταν από τους πρωταγωνιστές στην αγορά των φορτηγών. Το 1974 διατήρησε ισχυρή την παρουσία της στα ελαφρά φορτηγά, που ουσιαστικά στήριξαν την "Kosmocar" σε μια χρονιά που ήταν κακή για τα επιβατικά της μοντέλα. 

Η "Kosmocar" A.E εξακολουθεί να είναι ο επίσημος εισαγωγέας των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων της Volkswagen στην Ελλάδα ως σήμερα, έχοντας συνδέσει άρρηκτα το όνομά της με αυτό της γερμανικής φίρμας εδώ και σχεδόν 54 χρόνια. 

1973.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2024)

Η αγορά αυτοκινήτου στην Eυρώπη, Αύγουστος & οκτάμηνο 2024. Σε καθοδική πορεία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με θεαματική πτώση τον Αύγουστο, άνοδος στα υβριδικά.

 

Σημαντική πτώση γνώρισε η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο. Οι ταξινομήσεις στην Ε.Ε ανήλθαν σε 643.637 μονάδες έναντι 787.812 τον ίδιο μήνα πέρσι (-18.3%). Αρνητικό αποτέλεσμα είχαν οι τέσσερις μεγάλες αγορές της κοινότητας, με τις απώλειες σε διψήφιο ποσοστό στην Γερμανία (-27.8%), την Γαλλία (-24.3%) και την Ιταλία (-13.4%), ενώ στην Ισπανία υπήρξε πτώση -6.5%. Στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους η αγορά διατήρησε θετικό πρόσημο, με συνολικά 7.180.492 μονάδες έναντι 7.078.200 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+1.4%). Ανοδικές τάσεις σημειώθηκαν σε Ισπανία (+4.5%) και Ιταλία (+3.8%), ενώ οριακή πτώση υπήρξε στην Γερμανία (-0.5%) και την Γαλλία (-0.3%). Αν προσθέσουμε την αγορά της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία) και της Βρετανίας, οι ταξινομήσεις τον Αύγουστο ανήλθαν σε 755.717 μονάδες έναντι 904.694 πέρσι (-16.5%) ενώ στο οκτάμηνο ταξινομήθηκαν συνολικά 8.661.401 μονάδες έναντι 8.516.682 πέρσι (+1.7%). 

Κατακόρυφη πτώση σημείωσαν οι πωλήσεις στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα τον Αύγουστο (BEV), με 92.627 μονάδες έναντι 165.204 πέρσι (-43.9%) και το ποσοτό τους στην Ε.Ε μειωμένο στο 14.4% από 21.0% που ήταν τον Αύγουστο του 2023. Η αρνητική τάση ενισχύθηκε από την εντυπωσιακή μείωση που είχαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Γερμανία (-68.8%) και την Γαλλία (-33.1%), όμως ανάλογη ήταν η εικόνα και άλλες σημαντικές αγορές, όπως η Ιταλία (-40.9%), η Ισπανία (-24.8%), η Σουηδία (-30.6%) και η Αυστρία (-21.4%). Συγκεντρωτικά, στις αγορές της Ε.Ε, της EFTA και της Βρετανίας η πτώση στα ηλεκτρικά ήταν τον Αύγουστο στο -36.0%, με 125.833 μονάδες έναντι 196.686 πέρσι. Η Βρετανία ήταν η΄μοναδική από τις λίγες σημαντικές ευρωπαϊκές αγορές που οι πωλήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν θετικό πρόσημο τον Αύγουστο (+10.8%). Λιγότερο δραματική είναι η εικόνα σε επίπεδο έτους, που όμως παραμένει αρνητική. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2024, οι ταξινομήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν στην Ε.Ε σε 902.011 μονάδες έναντι 983.718 το ίδιο διάστημα πέρσι (-8.3%) και κατέλαβαν ποσοστό 12.6% της αγοράς. Η πτώση περιορίστηκε στο -5.5% στο οκτάμηνο αν εξετάσουμε και τις αγορές εκτός Ε.Ε, κυρίως λόγω της θετικής πορείας για τα BEV στην Βρετανία  (+10.5%). 

Πτώση σημειώθηκε και στα plug-in υβριδικά (PHEV), με 45.590 ταξινομήσεις στην Ε.Ε τον Αύγουστο (-22.3%) και 501.266 στους οκτώ πρώτους μήνες (-5.0%). Το ποσοστό τους ανήλθε στο 7.1% και 7.0% αντίστοιχα. Στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων (HEV) είχαμε και τα μοναδικά θετικά αποτελέσματα τον Αύγουστο, με 201.552 μονάδες από 189.114 πέρσι (+6.6%). Ώθηση έδωσαν τρεις μεγάλες αγορές στην Ε.Ε, με την Ισπανία στο +12.6%, την Γαλλία στο +12.5% και την Ιταλία στο +2.5%, ενώ στην Γερμανία η κατάσταση παρέμεινε στάσιμη (-0.1%). Το ποσοστό τους τον Αύγουστο ανήλθε στο 31.3% από 24.0% που ήταν τον Αύγουστο του 2023. Ακόμα πιο θετική εικόνα παρουσίασαν τα υβριδικά στο οκτάμηνο, με τις ταξινομήσεις στο +21.1% και 2.138.474 μονάδες από 1.765.893 πέρσι. To ποσοστό τους στην Ε.Ε ανήλθε στο 29.8% από τις αρχές του έτους, ενώ το ίδιο διάστημα πέρσι κατείχαν το 24.9%. Στην Ελλάδα τα υβριδικά κατέγραψαν άνοδο +43.4% στο οκτάμηνο του 2024, με συνολικά 40.055 πωλήσεις από 27.931 πέρσι και το ποσοστό τους στο 40.7% από 30.0%. 

Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν πτώση -17.1% τον Αύγουστο στην Ε.Ε, με 213.057 μονάδες έναντι 257.139 πέρσι και το ποσοστό τους στο 33.1% από 32.6% τον ίδιο μήνα πέρσι. Αρνητικό αποτέλεσμα κατέγραψαν και στις τέσσερις μεγάλες αγορές, με μεγαλύτερη πτώση στην Γαλλία (-36.6%). Συνολικά ταξινομήθηκαν τον Αύγουστο 245.308 βενζινοκίνητα επιβατικά στις χώρες της Ε.Ε, της EFTA και της Βρετανίας, έναντι 298.136 πέρσι (-17.7%). Στο οκτάμηνο η πτωτική τους πορεία στην Ε.Ε περιορίστηκε στο -2.9%, με 2.504.457 μονάδες από 2.580.076 πέρσι και το ποσοστό τους στο 34.9% από 36.4%. Μαζί με EFTA και Βρετανία κατέγραψαν συνολικά 3.008.511 ταξινομήσεις έναντι 3.129.586 πέρσι (-3.9%). Οι πωλήσεις τους στην Ελλάδα ανήλθαν στο ίδιο διάστημα σε 38.464 μονάδες από 40.530 πέρσι, με το ποσοστό τους μειωμένο στο 39.1% από 43.5%. Συνεχίστηκε η πτωτική πορεία στα diesel αυτοκίνητα, με 72.177 μονάδες  τον Αύγουστο από 98.008 πέρσι (-26.4%) και 909.592 στο οκτάμηνο από 1.007.279 στο ίδιο διάστημα του 2023 (-9.7%). Έδαφος έχασαν και στην ελληνική αγορά, με 8.261 μονάδες από 13.038 (-36.6%) και το ποσοστό τους στο 8.4% από 14.0% στο πρώτο οκτάμηνο του 2023. 

Απώλειες είχαν τον Αύγουστο οι τρεις μεγάλοι όμιλοι στην αγορά της Ε.Ε, με τo Volkswagen Group στο -14.8% με 179.041 μονάδες, την Stellantis στο -29.5% με 92.667 μονάδες και το Renault Group στο -13.9% με 64.392 μονάδες. Σε επίπεδο έτους το Volkswagen Group πέτυχε μικρή άνοδο +1.6% με 1.895.390 μονάδες και ποσοστό 26.4% (ίδιο με πέρσι). Mικρή υποχώρηση σημείωσε η Stellantis, με -3.2% και 1.254.421 μονάδες στο οκτάμηνο, ενώ το ποσοστό της υποχώρησε στο 17.5% από 18.3% πέρσι. Ο Όμιλος Renault δεν παρουσίασε μεταβολή, εφόσον πέτυχε στην Ε.Ε συνολικά 770.196 πωλήσεις από 770.266 πέρσι. Το ποσοστό της μειώθηκε ελαφρώς στο 10.7% από 10.9% το 2023. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ACEA

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου, Αύγουστος 2024. Σημαντική υποχώρηση στις πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων με μειωμένη την τάση ανόδου στο έτος.

 

Xαμηλό βαρομετρικό στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Αύγουστο, με σημαντική πτώση -21.4%. Οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 8.149 μονάδες έναντι 10.368 το Αύγουστο του 2023. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να υπάρξει επιβράδυνση στις ανοδικές τάσεις του έτους, με τις συνολικές ταξινομήσεις οκταμήνου στις 98.374 από 93.109 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+5.7%). 

Η Toyota πέτυχε το υψηλότερο ποσοστό του έτους ώς τώρα, με το εντυπωσιακό 23.1% και 1.882 μονάδες, κατακτώντας την κορυφή με χαρακτηριστική άνεση. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Suzuki με 660 μονάδες και ποσοστό 8.1%, ενώ η Peugeot βρέθηκε στην τρίτη θέση με 598 μονάδες και 7.3%. Το ίδιο ποσοστό κατέκτησε και η Hyundai, που τερμάτισε στην τέταρτη θέση με ελάχιστη διαφορά, στις 594 μονάδες. Την πρώτη πεντάδα του μήνα συμπλήρωσε η Volkswagen με 535 μονάδες και ποσοστό 6.6%. Σημαντική υποχώρηση σημείωσε η Citroen, που τον Αύγουστο πέτυχε την χαμηλότερη επίδοση στο οκτάμηνο, με μόλις 201 μονάδες και ποσοστό 2.5%., τερματίζοντας στην 14η θέση. Tα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) κατέλαβαν το 6.3% της αγοράς τον Αύγουστο, με 514 μονάδες από 403 πέρσι (+27.5%). Στο οκτάμηνο οι πωλήσεις στα ηλεκτρικά ανήλθαν σε 4.737 μονάδες με το ποσοστό τους στο 4.8%, έναντι 4.188 και 4.5% το ίδιο διάστημα πέρσι (+13.1%). Το δημοφιλέστερο BEV μοντέλο είναι το Tesla Model 3, με συνολικά 745 πωλήσεις στο οκτάμηνο. 

H Toyota προηγείται στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου με ποσοστό 17.5% και συνολικά 17.250 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Suzuki με 8.097 μονάδες και ποσοστό 8.2%, όμως δεν έχει εξασφαλίσει την παραμονή της εκεί εφόσον το ντέρμπι με την Peugeot συνεχίζεται. Η γαλλική εταιρεία τερμάτισε με μικρή διαφορά στην τρίτη θέση, πετυχαίνοντας 7.962 πωλήσεις και ποσοστό 8.1%. Η χαμηλή επίδοση της Citroen τον Αύγουστο της στοίχισε μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους, με αποτέλεσμα να βρεθεί η Hyundai στην τέταρτη θέση με 6.788 μονάδες και ποσοστό 6.9%. Η Citroen πέτυχε συνολικά 6.445 πωλήσεις με ποσοστό 6.6% συμπληρώνοντας την πρώτη πεντάδα οκταμήνου. Η Opel διατήρησε την έκτη θέση με ποσοστό 5.1% και 5.031 μονάδες, ενώ σταθερή ήταν και η Fiat που τερμάτισε έβδομη με 4.432 μονάδες και ποσοστό 4.5%. Στην συνέχεια υπήρξε ακόμα μια ανακατάταξη, με την Volkswagen πλέον στην όγδοη θέση και την BMW να υποχωρεί στην ένατη θέση. Οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 4.227 και 4.020 μονάδες αντίστοιχα. Την πρώτη δεκάδα του οκταμήνου συμπλήρωσε η Kia, με 3.493 μονάδες και ποσοστό 3.6%. 

Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τον Αύγουστο ήταν το Toyota Yaris Cross, με 873 μονάδες. Το μικρό SUV βρέθηκε στην κορυφή των συνολικών πωλήσεων του οκταμήνου, με 5.872 μονάδες έναντι 5.380 του Toyota Yaris που ήρθε στην δεύτερη θέση. Αυτό σημαίνει πως πλέον θέτει σοβαρά υποψηφιότητα για τον τίτλο του εγχώριου best seller της χρονιάς. Στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης ήρθε το Citroen C3 με 4.309 μονάδες (δεν περιλαμβάνονται οι πωλήσεις του C3 Aircross, οι πωλήσεις του οποίου καταγράφονται ξεχωριστά). Οι συνολικές πωλήσεις των SUV στην χώρα μας ανήλθαν σε 57.346 μονάδες στο οκτάμηνο, με μερίδιο 58.3%. 

 Οι DFSK & Seres ταξινόμησαν από έξι αυτοκίνητα τον Αύγουστο. Η Mitsubishi ταξινόμησε τρία αυτοκίνητα, ενώ από δύο αυτοκίνητα ταξινόμησαν οι Subaru & Maserati. Mία μονάδα διέθεσε η Jaguar και μία η Yodo.

H Hyundai κατάφερε να ανέβει μια θέση στην γενική κατάταξη του έτους και στο οκτάμηνο τερμάτισε στην τέταρτη θέση, αφήνοντας πίσω την  Citroen. 

Στους οκτώ πρώτους μήνες του έτους η Bentley ταξινόμησε στην χώρα μας επτά αυτοκίνητα και η Lotus πέντε. Τέσσερις μονάδες διέθεσε η Saic Maxus και τρεις η εγχώρια Keraboss. Από μια ταξινόμηση είχαν οι Lamborghini, Ferrari & Voyah.

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ