Στις αρχές της δεκαετίας του '80 η Seat έπαψε να είναι εξαρτημένη από την Fiat, στα αυτοκίνητα της οποίας βασίζονταν τα ισπανικά μοντέλα για περίπου τρεις δεκαετίες. Στην συνέχεια αποφάσισε να τραβήξει -αναγκαστικά- τον δικό της δρόμο, εφόσον ήταν οι Ιταλοί που διέκοψαν την μεταξύ τους συνεργασία. Σύντομα η Seat μπήκε στο στόχαστρο της Volkswagen. Έως τα τέλη του 1986 ο γερμανικός όμιλος είχε εξαγοράσει το 75% της Seat, ενώ στα τέλη του 1990 εξαγόρασε το υπόλοιπο 25%. Σε αυτό το διάστημα οι Ισπανοί είχαν περάσει ήδη στην νέα εποχή με την παρουσίαση των Seat Ibiza και Malaga, ενώ άρχισαν να επεκτείνουν την εξαγωγική τους δραστηριότητα στις ευρωπαϊκές αγορές. Την δεκαετία του '70 και του '80 η Seat είχε γνωρίσει επιτυχία στην Ελλάδα με μοντέλα κυρίως μικρού κυβισμού (ως 1.200 cc), στην μικρή και μικρομεσαία κατηγορία. Υπό τον πλήρη έλεγχο της Volkswagen, η δεκαετία του '90 έφερε την αναδιοργάνωση στην δομή της εταιρείας, το νέο υπερσύγχρονο εργοστάσιο στο Martorell και την διεύρυνση της γκάμας με νέα μοντέλα. Έχοντας σημειώσει αξιόλογη πορεία στην Ευρώπη με το Ibiza, η Seat στόχευε πλέον στην μεγαλύτερη και πιο απαιτητική μεσαία κατηγορία. Αποτέλεσμα ήταν η παρουσίαση του Seat Toledo την άνοιξη του 1991. Ήταν ζήτημα χρόνου να εμφανιστεί και στην ελληνική αγορά, που θα είχε να δώσει μάχη απέναντι στον καθιερωμένο ανταγωνισμό στoυς 11 φορ. ίππους. Μέχρι τότε η Seat απουσίαζε από την συγκεκριμένη κατηγορία σε πολλές αγορές, αν και παλιότερα είχε κυκλοφορήσει ορισμένα ανάλογα μοντέλα για την ισπανική κυρίως αγορά και βέβαια αντίγραφα των αντίστοιχων Fiat (όπως το Seat 131). Ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.600 cc και είχε το μεγαλύτερο εμπορικό ενδιαφέρον στην χώρα μας. Βέβαια με απόδοση μόλις 72 ονομαστικούς ίππους στις 5.200 στρ/λεπτό, σίγουρα δεν απευθυνόταν σε όσους ενδιαφέρονταν για επιδόσεις. Πάντως προσέφερε καλούς χώρους για επιβάτες, μεγάλο χώρο αποσκευών, ασφαλή οδική συμπεριφορά και καλή ποιότητα κατασκευής σε ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμή. Στην πράξη δεν ήταν ένα κλασικό σεντάν αλλά διέθετε την πιο πρακτική πίσω πέμπτη πόρτα, μια λύση που αργότερα υιοθέτησε το "αδελφό" Skoda Octavia. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Seat, "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ, έκανε την επίσημη παρουσίαση του Seat Toledo στην χώρα μας την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου 1991, στο ξενοδοχείο Ledra Marriott. Στην εκδήλωση βρέθηκαν περί τους 65 αντιπροσώπους του δικτύου από όλη την Ελλάδα, που ενημερώθηκαν και για την στρατηγική πωλήσεων του νέου μοντέλου. Το Seat Toledo ήταν επιπλέον διαθέσιμο με τον κινητήρα στα 1.800 cc απόδοσης 90 ps στις 5.250 στρ/λεπτό. Υπήρχε όμως και η έκδοση 1.8 GT 16V με 128 ίππους στις 6.000 στρ/λεπτό. Με το συγκεκριμένο μοντέλο η "Τεχνοκάρ" ΑΒΕΕ εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά του ταξί και μάλιστα με αξιώσεις. Το Seat Toledo γνώρισε μεγάλη επιτυχία σαν... Δημοσίας Χρήσης, όμως για τους επαγγελματίες οδηγούς υπήρχε η έκδοση Turbo Diesel στα 1.900 cc, με 75 ίππους στις 4.400 στρ/λεπτό. Συνολικά η πορεία του τα πρώτα χρόνια μπορεί να κριθεί ως απλώς ικανοποιητική και σίγουρα δεν απείλησε το κατεστημένο. Επιπλέον, η πρώτη γενιά του μοντέλου έμεινε πολλά χρόνια στην αγορά χωρίς σημαντικές αλλαγές και σταδιακά η παρουσία του ατόνισε μέχρι την αντικατάστασή του, το 1999.
B.A
© Hellenic Motor History (2026)
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου