Τα αυτοκίνητα του Λαχείου Συντακτών.

Κατά τη δεκαετία του '60 το μεγαλύτερο όνειρο του Έλληνα, ήταν να αποκτήσει ένα δικό του διαμέρισμα ή ένα αυτοκίνητο. Αν κάποιος δεν είχε την οικονομική δυνατότητα, μπορούσε να ελπίζει στο Λαχείο Συντακτών. Η ιστορία του ξεκινούσε πριν τον πόλεμο και μοίραζε πλουσιοπάροχα σπίτια και μετρητά σε δεκάδες τυχερούς. Το 1956, στα δώρα περιλαμβάνονταν για πρώτη φορά και 7 αυτοκίνητα. Επρόκειτο για μια Chevrolet 25 φορ. ίππων, μια Citroen Traction Avant (Légère), μια Αlfa Romeo Giulietta, ένα Renault Dauphine, ένα DKW, ένα Fiat 1100 και ένα Peugeot 203. H συνολική τους αξία έφτανε τις 543.300 δραχμές. Τα αυτοκίνητα αυτά παραδόθηκαν στους τυχερούς με πληρωμένα τα τέλη κυκλοφορίας ενός έτους και τα έξοδα μεταβιβάσεως. Το Renault θα το κέρδιζε ο πρώτος τυχερός της κλήρωσης των πέντε πρώτων σειρών του λαχείου, μαζί με το (πλήρως εξοπλισμένο) "Ηλεκτρικό Σπίτι" !!! Έως το 1958, τα αυτοκίνητα της κλήρωσης είχαν γίνει 21, αξίας 1.960.000 δραχμών. Το 1960, αυξήθηκαν σε 43 (!), ενώ τα επόμενα χρόνια το Λαχείο Συντακτών, μοίραζε ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα, με τα ετήσια έξοδα πληρωμένα, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας.

Η πιο πάνω καταχώρηση, είναι από την κλήρωση του 1962.

Ποικιλία μοντέλων από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το Λαχείο Συντακτών, χάριζε έως και ολόκληρες πολυκατοικίες. Εκείνη τη χρονιά, υπήρχαν συνολικά διαθέσιμα 55 αυτοκίνητα για τους τυχερούς (από τα εικονιζόμενα μοντέλα). Η αξία τους έφτανε τα 5.729.200 δραχμές, ποσό ιδιαίτερα μεγάλο εκείνη την εποχή. 

B.A

Έρευνα & Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Το Peugeot 306 Sedan στην Ελλάδα (1994).

Στις αρχές Νοεμβρίου 1994 έγινε στη χώρα μας η επίσημη παρουσίαση του Peugeot 306 sedan. H συγκεκριμένη έκδοση συμπλήρωνε τη γκάμα του μικρομεσαίου μοντέλου της γαλλικής εταιρείας, που ως τότε ήταν διαθέσιμο σε εκδόσεις hatchback (3 & 5 θυρών) και είχε παρουσιαστεί αρχικά την άνοιξη του 1993. Η ελληνική αντιπροσωπεία ,"Lion Hellas" Α.Ε, διοργάνωσε ειδική παρουσίαση για τους δημοσιογράφους, στην Αρχαία Ολυμπία. Εκείνη την εποχή οι κλασικές τετράθυρες εκδόσεις κάλυπταν υψηλό ποσοστό επί των συνολικών πωλήσεων στη μικρομεσαία κατηγορία. Η γκάμα των κινητήρων του Peugeot 306 sedan δεν διέφερε από τα hatchback μοντέλα και υπήρχε η δυνατότητα επιλογής στα 1.400 cc (έκδοση SL) και 1.600 cc (SR), με βασική τιμή στα 4.390.000 δραχμές και 5.340.000 δραχμές αντίστοιχα.

Φωτογραφία: διαφήμιση του 306 sedan, τον Δεκέμβριο του 1994

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Ελληνική διαφήμιση της Maxwell το 1914.

Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1910, οι πρώτες διαφημίσεις αυτοκινήτων κάνουν την εμφάνισή τους στον ελληνικό τύπο. Παράλληλα, διευρύνεται το δίκτυο επίσημων αντιπροσώπων, οι οποίοι ενημερώνουν το -περιορισμένο- αγοραστικό κοινό για τα νέα μοντέλα και την άφιξή τους στη χώρα μας. Στη φωτογραφία, μια καταχώρηση του Βερνάρδου Μελισσινού για τα αμερικάνικα αυτοκίνητα MAXWELL, τον Ιούλιο του 1914. Εκείνη την εποχή αναπτύσσονται οι επαγγελματικές δραστηριότητες γύρω από το αυτοκίνητο γενικότερα, ενώ είναι ακριβώς η περίοδος που γίνεται η σύσταση του Υπουργείου Συγκοινωνίας. Επρόκειτο για μια ενέργεια της πρώτης κυβέρνησης του Ελευθέριου Βενιζέλου, με το νόμο 276/1914, Φ.Ε.Κ. Α' 156/11/6/1914. Πρώτος υπουργός ήταν ο Πολιτικός Μηχανικός Δημήτριος Διαμαντίδης.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Citroen - Unico Α.Ε

1 Ιανουαρίου 1971

Ανάθεση της αντιπροσωπείας Citroen στους αδελφούς Κοντογούρη, για τη Βόρειο Ελλάδα.
Οι αδελφοί Κοντογούρη ήταν γνωστοί στο χώρο ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '60, με την ίδρυση της "ΦΑΡΚΟ", το 1961. Η εν λόγω επιχείρηση ανέλαβε την παραγωγή του Farmobil, στην Θεσσαλονίκη. Το όχημα αυτό προοριζόταν για εξαγωγή, εφόσον δεν κατάφερε να πάρει έγκριση τύπου για κυκλοφορία στην Ελλάδα. Λίγο αργότερα, η "ΦΑΡΚΟ" εξαγοράστηκε από την αμερικάνικη Chrysler, στην οποία πουλήθηκαν και τα αποκλειστικά δικαιώματα παραγωγής.
Οι αδελφοί Κοντογούρη επανήλθαν δυναμικά, ως κατασκευαστές, τη δεκαετία του '70 με την δημιουργία του θρυλικού Citroen Pony της "NAMCO Α.Ε". Η παραγωγή του Pony, γινόταν σε μονάδα 12.000 τ.μ. στη Θεσσαλονίκη. 
Οι Πέτρος, Κωνσταντίνος, Γεράσιμος και  Βίκτωρας Κοντογούρης ανέλαβαν την πώληση και το service των αυτοκινήτων Citroen στη Βόρεια Ελλάδα, μέσω της "UNICO A.E", από το 1971 και για μια δεκαετία. Η έδρα ήταν στη Θεσσαλονίκη (Αγίας Σοφίας 26). Εκείνη την εποχή ξεκινούσε στη χώρα μας και η πορεία του μοντέλου "GS". Το αυτοκίνητο βρισκόταν στην δημοφιλή κατηγορία των 8 φορ. ίππων, από την οποία η γαλλική εταιρία απουσίαζε ως τότε, και ήταν υπεύθυνο για την σημαντική αύξηση των πωλήσεων της Citroen στη χώρα μας, τα επόμενα χρόνια. 

Citroen GS

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Ford το 1930

Ford, Οκτώβριος 1930. 

Μια από τις καταχωρήσεις της Ford Motor Company Exports Inc., στα πλαίσια μια εκτεταμένης διαφημιστικής εκστρατείας, την περίοδο 1929-1930. Η εκστρατεία αυτή αφορούσε τα επιβατικά, φορτηγά και τρακτέρ της εταιρίας, καθώς και το after sales και τις τεχνικές λεπτομέρειες των προϊόντων της. Σε όλες τις περιπτώσεις υπήρχε εκτενές κείμενο, ορισμένες φορές και χωρίς την συνοδεία εικονογράφησης.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Wartburg το 1956

Wartburg, Νοέμβριος 1956. 
To εργοστάσιο στο Eisenach της Ανατ.Γερμανίας, είχε ξεκινήσει τη παραγωγή των Wartburg εκείνη τη χρονιά. Που σημαίνει ότι η Ελλάδα ήταν ένας από τους πρώτους εξαγωγικούς προορισμούς της εταιρίας και η συγκεκριμένη καταχώρηση, μια από τις παλιότερες της Wartburg στη χώρα μας.
Αργότερα, η εταιρία ξεκίνησε εξαγωγές και σε άλλες αγορές. Η πρώτη αντιπροσωπεία της Wartburg στη χώρα μας, ήταν η "ΕΤ.Ε.Α Ο.Ε" (Εταιρία Εμπορίας Αυτοκινήτων). Η συγκεκριμένη επιχείρηση, λίγο καιρό πριν, είχε την αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων E.M.W, τα οποία κατασκευάζονταv στο ίδιο εργοστάσιο, ώσπου σταμάτησε η παραγωγή τους. 

To Wartburg 311 του 1956.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Επίταξη αυτοκινήτων, στον Α' Βαλκανικό Πόλεμο

24 Σεπτεμβρίου 1912. Η Ελλάδα προετοιμάζεται για πόλεμο και, ανάμεσα στα άλλα, δημοσιεύεται διαταγή του Υπουργείου Στρατιωτικών, για την επίταξη αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, υπήρξαν ορισμένοι που, για να αποφύγουν την επίταξη, προχώρησαν σε εικονική πώληση και μεταβίβαση των αυτοκινήτων τους, σε ξένους υπηκόους. Η χρονική στιγμή των "μεταβιβάσεων", όμως, δεν πέρασε απαρατήρητη, τουλάχιστον όχι από τον ημερήσιο τύπο. Στη φωτογραφία, η ανακοίνωση για την επίταξη στην Αθήνα.(εφημ. "Εμπρός", 24/9/1912)

B.A

© Hellenic Motor History