H Eλβετία είναι ένα από τα πιο ανεπτυγμένα οικονομικά κράτη στην Ευρώπη και τον κόσμο, με υψηλό κατά κεφαλήν εισόδημα και δημοσιονομική σταθερότητα. Κατά συνέπεια η αγορά αυτοκινήτου διατηρεί ένα ισχυρό προφίλ και μπορεί να θεωρηθεί ως μια από τις πιο απαιτητικές στην Ευρώπη. Πάντως το τελευταίο διάστημα δεν είναι όλα ρόδινα. Οι επιχειρήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου δέχονται ισχυρές πιέσεις σε σχέση με τους αυστηρούς περιβαλλοντικούς όρους που έχει θέσει η ελβετική κυβέρνηση (εκπομπές CO2). Πρόσφατα απορρίφθηκε η πρόταση να χαλαρώσει το ισχύον πλαίσιο και να υπάρξει μεγαλύτερη ευελιξία στην μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση τα επόμενα δύο χρόνια, ώστε οι εισαγωγείς να αποφύγουν πιθανές οικονομικές κυρώσεις για μη συμμόρφωση στους κανονισμούς. Ο Ελβετικός Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αυτοκινήτου (auto suisse) εξέφρασε την απογοήτευσή του για αυτή την εξέλιξη, με δεδομένο ότι για την χρονιά που πέρασε οι κυρώσεις αυτές υπολογίζονται από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση σε 125 εκατομμύρια ελβετικά φράγκα (πάνω από 136 εκατομμύρια ευρώ). Το 2025 το όριο ρύπων μειώθηκε στα 93.6 gr CO2/km για τα επιβατικά αυτοκίνητα, όμως μεγάλη πρόκληση αποτέλεσε η μείωση του ορίου στα ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα (153.9 gr CO2/km) που ήταν και η κύρια πηγή ανησυχίας για νέα πρόστιμα. Έτσι οι εισαγωγείς έπρεπε να αυξήσουν επειγόντως το μερίδιο στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων για να αποφύγουν τα πρόστιμα. Όμως ο στόχος που είχε θέσει το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο για 50% στα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα το 2025, έμεινε πολύ πίσω. Επιπλέον, η αγορά αυτοκινήτου παραμένει σε επίπεδα σημαντικά χαμηλότερα σε σχέση με την περίοδο πριν την πανδημία. Το αυξημένο ενεργειακό κόστος για επιχειρήσεις και καταναλωτές, το ρευστό οικονομικό περιβάλλον και η αυστηρή πολιτική μηδενικών ρύπων, λειτουργούν ανασταλτικά στην ανάκαμψη της αγοράς. Αυτό οδηγεί σε επιβράδυνση της ανανέωσης του στόλου των αυτοκινήτων και τα στοιχεία δείχνουν πως το 2025 ο μέσος όρος ηλικίας αυξήθηκε στα 10.8 χρόνια από τα 8.7 χρόνια που ήταν το 2010. O Peter Grünenfelder, Πρόεδρος του auto suisse δήλωσε πως η κρατική πολιτική πρέπει επιτέλους να ευθυγραμμιστεί με την πραγματικότητα που ορίζει η αγορά. Επιπρόσθετα, υποστηρίζει πως θα πρέπει να υπάρξουν οικονομικά κίνητρα, να καταργηθούν οι κυρώσεις, να μην υπάρξουν επιπλέον φορολογικές επιβαρύνσεις και να εξαλειφθεί ο δασμός του 4% στις εισαγωγές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το 2025 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελβετία ανήλθαν σε συνολικά 233.737 μονάδες από 239.535 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (-2.4%), μια από τις πλέον υποτονικές επιδόσεις των τελευταίων 25 ετών. Tα υβριδικά ήταν στην κορυφή των προτιμήσεων με ποσοστό 35.3% από 33.6% και 82.603 μονάδες έναντι 80.513 (+2.6%). Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά διατήρησαν την δεύτερη θέση αλλά το ποσοστό τους υποχώρησε στο 23.8% από 29.0% την προηγούμενη χρονιά, με συνολικά 55.732 μονάδες έναντι 69.527 (-19.8%). Με μόλις μία ποσοστιαία μονάδα διαφορά ακολούθησαν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στις 53.250 μονάδες από 46.141 μονάδες (+15.4%) και ποσοστό 22.8% από 19.3%. Σημαντική άνοδο πέτυχαν τα plug-in υβριδικά και το ποσοστό τους ενισχύθηκε στο 11.2% από 8.7%, με 26.189 μονάδες έναντι 20.801 (+25.9%). Κατά συνέπεια, το άθροισμα στις πωλήσεις επαναφορτιζόμενων αυτοκινήτων (BEV & PHEV) αντιστοιχεί στο 34.0% της αγοράς. Το ποσοστό για τα diesel περιορίστηκε στο 6.8% από 9.4%, με 15.953 μονάδες έναντι 22.530 (-25.9%). Ισχυρή παρουσία έχουν στην Ελβετία τα 4Χ4 και το 2025 το ποσοστό τους ανήλθε στο 50.6% από 52.0% την προηγούμενη χρονιά, με 118.342 μονάδες έναντι 124.568 (-5.0%).
Η Volkswagen ήταν για ακόμα μια χρονιά στην κορυφή της ελβετικής αγοράς, με συνολικά 25.607 μονάδες έναντι 24.072 το 2024 (+6.4%) και ποσοστό 11.0% από 10.%. Μια θέση ανέβηκε η Skoda και τερμάτισε δεύτερη με ποσοστό 9.5% από 8.8% και 22.290 μονάδες από 21.117 μονάδες την προηγούμενη χρονιά (+5.6%). Η BMW υποχώρησε στην τρίτη θέση από την δεύτερη που κατείχε ένα χρόνο πριν, με συνολικά 20.466 μονάδες έναντι 21.809 (-6.2%) και ποσοστό 8.8% από 9.1%. Στην τέταρτη θέση βρέθηκε η Mercedes με 19.101 μονάδες (-6.2%) και ποσοστό 8.2% από 8.5%. Η Audi ήρθε στην πέμπτη θέση με 17.225 μονάδες (-4.2%) και ποσοστό 7.4% από 7.5%. Βλέπουμε λοιπόν πως η πρώτη πεντάδα διαθέτει ένα αρκετά premium προφίλ. Σημαντικές ανακατατάξεις υπήρξαν στα δημοφιλέστερα μοντέλα. Το 2025 τον τίτλο του best seller κέρδισε το Volkswagen Tiguan με 5.181 μονάδες (+9.7%), ενώ την πρηγούμενη χρονιά είχε βρεθεί στην τρίτη θέση. Το Tesla Model Y υποχώρησε στην δεύτερη θέση με 5.080 μονάδες (-23.0%), ενώ το 2024 ήταν πρώτο σε πωλήσεις στην Ελβετία. Συνολικά η Tesla είχε έντονη πτώση (-27.8%) και το 2025 βρέθηκε εκτός της πρώτης δεκάδας στην γενική κατάταξη, με το ποσοστό της στο 2.8% από 3.7%. Τρίτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν η Mercedes GLC με 4.299 μονάδες (-1.2%), ενώ στην τέταρτη θέση τερμάτισε το Volkswagen Golf με 3.985 μονάδες (+22.4%). Η Skoda κατέλαβε τις τρεις επόμενες θέσεις, με τα SUV μοντέλα της. Το 2024 το Skoda Octavia ήταν το δυνατό χαρτί της φίρμας και κατέκτησε την δεύτερη θέση, όμως το 2025 υποχώρησε στην ενδέκατη θέση. Πλέον το δημοφιλέστερο μοντέλο της ήταν το Skoda Kodiaq, που ήρθε στην πέμπτη θέση της γενικής κατάταξης με 3.895 μονάδες (+13.3%). Το Skoda Karoq ακολούθησε στην έκτη θέση με 3.452 μονάδες (-3.7%) και το νέο ηλεκτρικό Skoda Elroq βρέθηκε στην έβδομη θέση με 3.448 μονάδες. Σημαντικές απώλειες για το BMW X1 που ήρθε στην όγδοη θέση με 3.428 μονάδες (-19.6%), όπως και για το Audi Q3 που τερμάτισε ένατο με 3.416 μονάδες (-12.4%). Την δεκάδα με τα πιο δημοφιλή μοντέλα του 2025 συμπλήρωσε το Toyota Yaris με 3.313 μονάδες (-3.6%).
Ως τα τέλη του 2025 ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων στην Ελβετία ήταν 6.641.678 μονάδες, αύξηση 0.9% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Οι σταθμοί φόρτισης για τα ηλεκτρικά οχήματα ανήλθαν σε 17.221 ως τον Δεκέμβριο, ενώ συνεχίζεται διαρκώς η ενίσχυση των υποδομών για την ηλεκτροκίνηση και το δίκτυο επεκτείνεται κάθε μήνα.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου