H ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου το 1994. Η πορεία των πωλήσεων και τα best sellers στην Ε.Ε. Κύμα αποσύρσεων σε τρεις χώρες και έντονα πτωτικές τάσεις στην Ελλάδα.

 

To 1994 η Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελείτο από δώδεκα κράτη-μέλη, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα που είχε γίνει πλήρες μέλος της Ε.Ο.Κ το 1981. Όμως τρεις ακόμα χώρες βρίσκονταν στις παραμονές ένταξης στην Ε.Ε, με επίσημη ημερομηνία την 1η Ιανουαρίου 1995 (Αυστρία, Σουηδία, Φινλανδία). Η Γερμανία αποτελούσε την μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη εκείνη την εποχή, όπως άλλωστε συμβαίνει και σήμερα. Η γενική εικόνα ήταν θετική, με τις πωλήσεις αυξημένες κατά 6.0%. Το ποσοστό αφορά τις αγορές των χωρών της Ε.Ε, συμπεριλαμβανομένων των τριών υποψήφιων προς ένταξη χωρών. Ας δούμε όμως πως διαμορφώθηκε η αγορά σε κάθε μια από αυτές. 

Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Αυστρία σημείωσε πτώση -4.0%, με συνολικά 273.663 μονάδες το 1994. Πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο ήταν το Volkswagen Golf, που επιβλήθηκε στον ανταγωνισμό κατακτώντας ποσοστό 10.9% με 29.894 μονάδες. Στο Βέλγιο υπήρξε μικρή άνοδος, με 387.348 μονάδες έναντι 375.409 την προηγούμενη χρονιά (+3.1%). Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης κατείχαν το 57.6% της αγοράς και τα diesel το 42.4%. Η Volkswagen βρέθηκε στην κορυφή με 46.527 μονάδες, όμως η Renault ήρθε δεύτερη σε απόσταση αναπνοής, με 46.213 μονάδες. Στην τρίτη θέση τερμάτισε η Opel με 39.730 μονάδες. Και σε αυτή την περίπτωση το Volkswagen Golf ήταν πρώτο σε πωλήσεις. Άνοδος στις πωλήσεις υπήρξε και στην Γαλλία, που το 1994 ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, με 1.972.919 μονάδες (+14.6%). Οι εγχώριοι κατασκευαστές κατείχαν τις τρεις πρώτες θέσεις των πωλήσεων. Η Renault ήταν στην κορυφή με 592.933 μονάδες και το Renault Clio το δημοφιλέστερο μοντέλο με 194.034 μονάδες. Η αύξηση στις πωλήσεις επιτεύχθη χάρη στα οικονομικά κίνητρα απόσυρσης που τέθηκαν σε εφαρμογή τον Φεβρουάριο του 1994, με επιδότηση 5.000 Γαλλικά Φράγκα σε περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου με απόσυρση παλιότερου άνω των δέκα ετών. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, η Γερμανία ήταν η μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη. Το 1994 ταξινομήθηκαν 3.209.224 νέα επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 3.194.204 το προηγούμενο έτος (+0.5%). Φυσικά δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Volkswagen ήταν πρώτη σε πωλήσεις εταιρεία και το Volkswagen Golf κατέκτησε για ακόμα μια φορά τον τίτλο του best seller. 

To VW Golf (3η γενιά) ήταν το best seller σε Αυστρία, Βελγιο και Γερμανία, το 1994. 

Θεαματική άνοδο κατέγραψε το 1994 η αγορά αυτοκινήτου στην Δανία. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 139.680 μονάδες έναντι 82.013 την προηγούμενη χρονιά (+70.3%). Ο λόγος ήταν πως και σε αυτή την περίπτωση εφαρμόστηκαν οικονομικά κίνητρα για την ανανέωση του στόλου. Για απόσυρση αυτοκινήτου άνω των δέκα ετών, υπήρχε επιδότηση 6.500 Κορώνες Δανίας άσχετα αν ο ιδιοκτήτης προχωρούσε σε αγορά νέου αυτοκινήτου ή όχι. Το μέτρο στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία, εφόσον μέσα σε διάστημα έξι μηνών είχαν αποσυρθεί περίπου 100.000 παλιά αυτοκίνητα. Oι Ford, Toyota και Opel κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις. Σε αρνητική τροχιά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Για την ακρίβεια, το 1994 κατέγραψε την χειρότερη επίδοση για όλη την δεκαετία του '90, με συνολικά 112.567 μονάδες από 147.789 το 1993 (-23.8%).  Σε αυτό συνέβαλε και το γεγονός της οικονομικής αναταραχής που προκλήθηκε από τις πιέσεις που δέχθηκε η δραχμή μέσα στο έτος, έναντι στα ξένα νομίσματα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την άνοδο στις τιμές των αυτοκινήτων, την (παροδική) αύξηση των επιτοκίων και την αλλαγή στους όρους διακανονισμού, με μεγαλύτερη προκαταβολή και μικρότερο αριθμό δόσεων. Επιπλέον, είχε προηγηθεί η περίοδος της απόσυρσης (1991 έως αρχές 1993), που είχε καλύψει σε μεγάλο βαθμό την ζήτηση για καινούργια αυτοκίνητα στην χώρα μας. Στην κορυφή των πωλήσεων ήταν η Fiat με ποσοστό 14.0%, όμως best seller της χρονιάς αναδείχθηκε το Seat Ibiza, με 7.615 μονάδες.

Το Hν. Βασίλειο ήταν η τρίτη μεγαλύτερη αγορά στην Ε.Ε το 1994, ενώ την προηγούμενη χρονιά ήταν στην δεύτερη θέση, μπροστά από την Γαλλία. Οι συνολικές πωλήσεις ανήλθαν σε 1.910.933 μονάδες με άνοδο +7.5%. Η Ford κατέκτησε για ακόμα μια φορά την κορυφή με 418.657 μονάδες και διέθετε τα τρία πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα στην Βρετανία (!), με πρώτο το Ford Escort στις 144.089 μονάδες. Ακολούθησε το Ford Mondeo με 127.144 μονάδες και το Ford Fiesta με 123.723 μονάδες. Η Ford κέρδισε την πρωτιά με ποσοστό 15.5% και στην Ιρλανδία, που το 1994 επικράτησε θετικό κλίμα στην αγορά αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις ανήλθαν σε 80.402 μονάδες από 64.161 που ήταν το 1993 (+25.3%). Η Opel κατέκτησε την δεύτερη θέση στην γενική κατάταξη,  ενώ το Opel Astra κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του best seller. Η Toyota ήρθε στην τρίτη θέση, με μικρή διαφορά και ποσοστό 14.6% έναντι 14.9% της Opel. Ανερχόμενη δύναμη στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου η Ισπανία, το 1993 είχε υποστεί σημαντικές απώλειες (-24.2%), όμως το 1994 ανέκτησε σημαντικό μέρος από το χαμένο έδαφος. Οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 909.682 μονάδες έναντι 743.901 (+22.3%). Στο θετικό κλίμα έπαιξαν ρόλο τα οικονομικά κίνητρα που εφάρμοσε η κυβέρνηση από τον Απρίλιο του 1994, για την απόσυρση αυτοκινήτων άνω των δέκα ετών και την αντικατάστασή τους με καινούργια. Το όφελος κυμάνθηκε από 85.000 έως 100.000 Πεσέτες και μέχρι το τέλος της χρόνιας 211.000 παλιά αυτοκίνητα είχαν οδηγηθεί στην πρέσα. Η Renault κατείχε την πρώτη θέση στην Ισπανία. H Ιταλία ήταν η τέταρτη σε μέγεθος ευρωπαϊκή αγορά. Το 1994 υπέστη μικρή πτώση, με περίπου 1.67 εκατομμύρια μονάδες έναντι 1.69 εκ. το προηγούμενο έτος. Δεν χρειάζεται να ειπωθεί πως η Fiat ήταν η κυριάρχη δύναμη στην ιταλική αγορά. Θετικός απολογισμός για το 1994 στην Ολλανδία, με άνοδο +10.7% και 433.913 μονάδες έναντι 391.934 το 1993. H Opel κυριαρχούσε με ποσοστό 14.65% και 63.581 μονάδες, έχοντας τρία μοντέλα στην πρώτη δεκάδα και το Opel Astra στην κορυφή των προτιμήσεων με 29.532 μονάδες. Η Volkswagen κατέκτησε την δεύτερη θέση με ποσοστό 9.2% και 39.771 μονάδες. 

Το Opel Astra ήταν πρώτο σε πωλήσες σε Ολλανδία, Ιρλανδία και Φινλανδία το 1994.

Η Πορτογαλία είχε παρόμοια πληθυσμιακά και οικονομικά μεγέθη με την χώρα μας το 1994. Από την δεκαετία του '80 είχε καλύψει μεγάλη απόσταση, με σαφή βελτίωση στους οικονομικούς δείκτες. Θεαματική ήταν και η ανάπτυξη που γνώρισε η αγορά αυτοκινήτου. Έως τα τέλη της δεκαετίας του '70 αποτελούσε μια ασήμαντη περιφερειακή αγορά, μικρότερη ακόμα και από την ελληνική. Σταδιακά οι όροι αντιστράφηκαν. Οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων εκτοξεύτηκαν από τις 58.000 που ήταν το 1980 στις 210.000 το 1990, με περαιτέρω άνοδο τα επόμενα χρόνια. Κατά το εξεταζόμενο έτος υπήρξε μια μικρή πτώση (-4.0%), με 232.916 μονάδες από 242.671 που ήταν το 1993. Mε ελαφρώς μικρότερο πληθυσμό αλλά σαφώς μεγαλύτερα οικονομικά μεγέθη, η Σουηδία αποτελούσε μια ανεπτυγμένη αγορά, που διέθετε την δική της αυτοκινητοβιομηχανία. Όμως από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η αγορά αυτοκινήτου εισήλθε σε μια περίοδο έντονης ύφεσης. Το 1993 οι πωλήσεις στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα έπεσαν στα χαμηλότερα επίπεδα της δεκαετίας, με μόλις 124.434 μονάδες. Βελτιωμένη ήταν η εικόνα το 1994, όμως η αγορά παρέμεινε σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, με τις πωλήσεις στις 156.375 μονάδες (+25.7%). Η Volvo ήταν κυρίαρχη δύναμη με ποσοστό 27.3% και συνολικά 42.757 πωλήσεις. Την ίδια χρονιά κυκλοφορούσαν στους δρόμους της Σουηδίας 3.594.199 επιβατικά αυτοκίνητα. Στην γειτονική Φινλανδία τα πράγματα ήταν επίσης υποτονικά από το 1992. Οι πωλήσεις κινήθηκαν ανοδικά το 1994 (+20.4%), όμως με 67.201 μονάδες παρέμεινε αισθητά χαμηλότερα από τα επίπεδα του 1990-1991, ενώ το 1993 ήταν η χειρότερη χρονιά για την δεκαετία του '90. Η Opel ήταν πρώτη σε πωλήσεις με 9.058 μονάδες και ποσοστό 13.5% και το Opel Astra το Νο 1 μοντέλο στην Φινλανδία (αν και οριακά μπροστά από το Toyota Corolla). 

Σύμφωνα με τον ACEA, το 1994 ταξινομήθηκαν συνολικά 11.584.739 επιβατικά αυτοκίνητα στο σύνολο των 15 χωρών έναντι 10.932.229 το προηγούμενο έτος. Να σημειωθεί ότι σε αυτές περιλαμβάνεται και το μικρό Λουξεμβούργο, με 29.674 πωλήσεις το 1994. Έχει ενδιαφέρον ότι το 1994 οι ιάπωνες κατασκευαστές κάλυψαν το 10.9% της ευρωπαϊκής αγοράς, ενώ οι κατασκευαστές από τη Ν. Κορέα μόλις το 0.9%. Στην χώρα μας η εικόνα ήταν διαφορετική, εφόσον τα αυτοκίνητα της Ν. Κορέας κάλυψαν το 5.3% της αγοράς. Το μεγαλύτερο μερίδιο αφορούσε την Hyundai, ενώ η Κia εκείνη την εποχή έκανε τα πρώτα της βήματα στην χώρα μας.   

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων:ACEA

Συμπληρωματικά στοιχεία: SMMT (Βρετανία), Bilsweden (Σουηδία), ΣΕΑΑ, CCFA (Γαλλία), ECMC.

Γαλλική αγορά αυτοκινήτου. Ο ξένος ανταγωνισμός δημιουργεί διάσπαση στο εγχώριο κατεστημένο. H μείωση στα ποσοστά των Γάλλων κατασκευαστών και η υποχώρηση της Citroen.

 

Eίναι φανερό ότι ο αυτοκινητιστικός χάρτης αλλάζει τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη. Η είσοδος των κινέζικων αυτοκινήτων στις ευρωπαϊκές αγορές είναι πλέον γεγονός, όμως μέχρι στιγμής η παρουσία τους δεν είναι καθοριστική στην διαμόρφωση της συνολικής εικόνας. Είναι όμως γεγονός ότι οι συσχετισμοί έχουν διαφοροποιηθεί αρκετά σε ορισμένες από τις μεγάλες "παραδοσιακές" αγορές της Ευρώπης, δηλαδή σε χώρες που ανέπτυξαν την δική τους αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι χαρακτηριστικό το παράδειγμα της Βρετανίας, που οι άλλοτε παντοδύναμες Ford και Vauxhall έχασαν το παιχνίδι μέσα στην έδρα τους, κάτι αδιανόητο μέχρι πρόσφατα. Στην Ιταλία η Fiat έχει υποστεί σημαντική υποχώρηση τα τελευταία χρόνια και το 2023 το μερίδιό της μειώθηκε στο 11.1% από 13.6% την προηγούμενη χρονιά. Παράλληλα, οι ανταγωνιστές της έχουν ανοδική πορεία (κυρίως οι Volkswagen και Toyota), με αποτέλεσμα η διαφορά τους από την κάποτε πανίσχυρη Fiat να έχει μειωθεί σημαντικά. 

Στην Γαλλία υπάρχουν επίσης σημαντικές ανακατατάξεις. Είναι εύλογο πως για πολλές δεκαετίες οι εγχώριοι κατασκευαστές κατείχαν τις πρώτες θέσεις σε πωλήσεις, χωρίς δυνατότητα αμφισβήτησης από τις ξένες εταιρείες. Την δεκαετία του '70 και του '80 το φαινόμενο της κυριαρχίας των γαλλικών αυτοκινήτων ήταν ιδιαίτερα έντονο, όπως ήταν αντίστοιχα για τα εγχώρια αυτοκίνητα σε όσες χώρες διέθεταν δική τους αυτοκινητοβιομηχανία. Τα πράγματα δεν άλλαξαν ουσιαστικά ούτε την δεκαετία του '90 ή του 2000. Ο κανόνας ήθελε την Renault στην κορυφή των προτιμήσεων, με υψηλά ποσοστά. Στην δεύτερη θέση ακολουθούσε η Peugeot, ενώ σταθερά τρίτη ερχόταν η Citroen. Κατά κανόνα, υπήρχε μια απόσταση "ασφαλείας" μεταξύ των τριών, που διατηρούσε αμετάβλητο το status quo στην γαλλική αγορά. Μετά το 2010 υπήρξε σταδιακή πτώση στις πωλήσεις της Renault, μειώνοντας την διαφορά από την Peugeot. To 2021 η Peugeot πέρασε μπροστά αλλάζοντας τις ισορροπίες, ενώ διατήρησε την θέση της στην κορυφή και το 2022. Πέρσι η Renault κέρδισε την πρωτιά, αλλά η μεταξύ τους διαφορά παρέμεινε σχετικά μικρή. Παρά το γεγονός ότι οι γαλλικές εταιρείες δεν κατάφεραν να ανακτήσουν το χαμένο έδαφος που προκάλεσε η πανδημία το 2020, η πιο ευάλωτη από τις τρεις ήταν η Citroen. Το 2019 κατείχε την τρίτη θέση με ποσοστό 10.6% και 235.110 μονάδες, πετυχαίνοντας άνοδο +9.9%. Το 2020 κατέγραψε τις μεγαλύτερες απώλειες από τις γαλλικές εταιρείες (-30.8%) ενώ σταθεροποιήθηκε το 2021 με μόλις -0.5%, όταν οι Renault & Peugeot είχαν πτώση -14.5% και -5.3% αντίστοιχα. Όμως το 2022 έγινε η ανατροπή. Η Citroen κατέγραψε σημαντικές απώλειες (-19.8%) με τις πωλήσεις της στις 129.883 μονάδες και το ποσοστό της μειωμένο στο 8.5%. Αυτή την φορά η πτωτική πορεία ανάγκασε την Citroen να υποχωρήσει στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης, γεγονός πρωτοφανές για τα γαλλικά δεδομένα! Είναι ευνόητο πως την τρίτη θέση κατέκτησε μια ξένη εταιρεία, η οποία δεν είναι άλλη από την Dacia! Η κατάκτηση της τρίτης θέσης ήταν αποτέλεσμα της θετικής πορείας που είχε μετά το 2020, κόντρα στις εγχώριες (και όχι μόνο) εταιρείες. Μπορεί η Dacia να ανήκει στον Όμιλο Renault, όμως δεν παύει να είναι μια φίρμα με προέλευση από την Ρουμανία, που έχει αναπτύξει έντονη δυναμική σε αρκετές ευρωπαϊκές αγορές. Η Dacia κέρδισε την τρίτη θέση με μικρή διαφορά (130.855 μονάδες έναντι 129.883 της Citroen), κατά συνέπεια η κατάσταση ήταν αναστρέψιμη. Όμως τα πράγματα έγιναν χειρότερα για την Citroen πέρσι. 

H Dacia είναι Νο 3 σε πωλήσεις στην Γαλλία από το 2022, παίρνοντας την θέση της Citroen.

To 2023 η Citroen συνέχισε να έχει αρνητικό πρόσημο, αν και η πτώση περιορίστηκε στο -3.0%. Αντίθετα, η Dacia είχε περαιτέρω άνοδο +19.5% και τερμάτισε στην τρίτη θέση, όμως αυτή την φορά σε απόσταση ασφαλείας από την γαλλική εταιρεία, με 156.390 μονάδες και 8.8% έναντι 125.923 και 7.1% της Citroen. Eίναι χαρακτηριστικό πως η Dacia διέθετε δύο μοντέλα στην πρώτη δεκάδα των πωλήσεων, με το Sandero το τρίτο δημοφιλέστερο στην Γαλλία. H παρουσία της Citroen περιορίστηκε σε ένα μόλις μοντέλο, το C3, που τερμάτισε στην τέταρτη θέση. Την χρονιά που διανύουμε τα πράγματα φαίνονται λιγότερο αισιόδοξα για την Citroen. Εκτός από το γεγονός ότι η Dacia έχει εδραιώσει την θέση της ως τρίτη δύναμη στην γαλλική αγορά, πλέον υπάρχουν ισχυρές πιέσεις από την Toyota. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2024, η Citroen βρέθηκε στην τέταρτη θέση με 65.525 μονάδες και η Toyota ήρθε πέμπτη με 65.256 μονάδες. Το μικρό προβάδισμα οφείλεται στην καλή επίδοση της Citroen τον Ιούνιο, να σημειωθεί όμως πως τον Μάιο είχε μικρό προβάδισμα η ιαπωνική εταιρεία. Το ντέρμπι θα είναι δύσκολο να κερδιθεί για τους Γάλλους, αν κρίνουμε από τα δεδομένα. Στο πρώτο εξάμηνο η Citroen έχει απώλειες -1.6%, ενώ η Toyota είχε άνοδο +28.5%. Προφανώς η θέση της ενισχύεται από τα υβριδικά της μοντέλα, εφόσον στην γαλλική αγορά τα υβριδικά κατέχουν υψηλά ποσοστά. Το 2023 κάλυψαν το 33.5% (full hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid) και στο πεντάμηνο του έτους το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 37.9% (29.8% χωρίς τα plug-in hybrid). 

Όμως η Citroen δεν έχει να ανησυχεί μόνο για την Toyota. Στην έκτη θέση βρίσκεται η Volkswagen με 59.401 μονάδες και ποσοστό 6.5% έναντι 7.1% της Toyota και 7.2% της Citroen. Η γερμανική εταιρεία είχε τερματίσει στην πέμπτη θέση το 2023, με άνοδο +23.6% και ποσοστό 6.8% έναντι 7.1% της Citroen. Την χρονιά που διανύουμε δεν έχει ανάλογη δυναμική, όμως τον Ιούνιο βελτίωσε σημαντικά την θέση της, περιορίζοντας τις απώλειες στο -0.7% από -5.3% που ήταν τον Μάιο. Κάτι που δείχνει πως τους επόμενους μήνες μπορεί να απειλήσει άμεσα τις Citroen & Toyota. Σε κάθε περίπτωση είναι σαφές ότι η "παραδοσιακά" τρίτη γαλλική δύναμη, έχει χάσει το παιχνίδι μέσα στην έδρα της. Αρχικά υποχώρησε στην τέταρτη θέση της κατάταξης, προς όφελος της Dacia. Πλέον δίνει μάχη για να διατηρήσει την παραμονή της εκεί, με πολλές πιθανότητες να υποχωρήσει κι'άλλο. H Renault παραμένει πάντα πρώτη, όμως το 2023 το ποσοστό της ανήλθε στο 15.7% με 277.914 μονάδες (+17.6%). Μια εικοσαετία πριν, το 2003, το ποσοστό της ήταν στο 27.2%. Ανάλογη εικόνα και για την Peugeot, που παραμένει σταθερά στην δεύτερη θέση. To 2023 κατέκτησε το 13.6% με 242.512 μονάδες (-1.7%), με το ποσοστό της σαφώς μειωμένο σε σχέση με προηγούμενες δεκαετίες. Είναι μάλλον απίθανο για τις δύο γαλλικές εταιρείες να απειληθεί η θέση τους στο ορατό μέλλον. Όμως οι ανακατατάξεις που συμβαίνουν τα τελευταία χρόνια στις ευρωπαϊκές αγορές, δείχνουν πως τα δεδομένα έχουν αλλάξει δραματικά και (σχεδόν) τίποτα δεν είναι πλέον εξασφαλισμένο. 

Η είκονα στην γαλλική αγορά αυτοκινήτου στο πρώτο εξάμηνο του 2024, έχει ως εξής:

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: CCFA

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 1984. Η σκληρή μάχη και οι κερδισμένοι στην εμπορικότερη κατηγορία των 8 φορ. ίππων (1100-1200 cc).

  

Μικρή βελτίωση παρουσίασε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1984, με άνοδο +6.8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και συνολικά 65.747 μονάδες. Η πολιτική απέναντι στο Ι.Χ αυτοκίνητο συνέχισε να βασίζεται στην υψηλή φορολογία, με τους φορολογικούς δείκτες αυξημένους κατά μέσο όρο στο +20% για το 1984. Η αύξηση για τις δημοφιλέστερες κατηγορίες των μικρών και μικρομεσαίων επιβατικών αυτοκινήτων δεν ξεπέρασαν το 15%, με τις μεγαλύτερες κατηγορίες να σηκώνουν μεγαλύτερο βάρος στις αυξήσεις στην μέση λιανική τιμή πώλησης. Σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, οι ανοδικές τάσεις ήταν πιο συγκρατημένες το 1984. Πάντως, η χώρα μας διέθετε ακόμα το χαμηλότερο μηνιαίο κατά κεφαλήν εισόδημα στην Ευρώπη, με μοναδική εξαίρεση την Πορτογαλία. Παράλληλα ο Έλληνας αγοραστής ήταν αναγκασμένος να πληρώσει σημαντικά περισσότερα χρήματα για την αγορά ενός νέου επιβατικού αυτοκινήτου. Είναι χαρακτηριστικό πως ο μέσος όρος τιμών στις χώρες της Ε.Ο.Κ για ένα αυτοκίνητο 1100/1200 cc ήταν στις 483.000 δραχμές, ενώ στην Ελλάδα βρισκόταν στο 1.060.000 δραχμές, αυξημένος κατά 119.5%! (τιμές Φεβρουάριος 1984). Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, έχει ενδιαφέρον το γεγονός ότι το κράτος κατάφερε να διατηρήσει την συναλλαγματική δαπάνη για εισαγωγές αυτοκινήτων περίπου στα ίδια επίπεδα, στα 164.8 εκατομμύρια δολλάρια το 1984 έναντι 164.3 περίπου την προηγούμενη χρονιά. Όμως την ίδια στιγμή πέτυχε σημαντική αύξηση στα έσοδα από φόρους στα καινούργια αυτοκίνητα. 

Οι πιέσεις που δημιουργούσαν στην αγορά οι συνθήκες που είχαν διαμορφωθεί, περιόριζαν το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού στις κατηγορίες μικρότερου κυβισμού. Tα μικρομεσαία οικογενειακά στα 1100/1200 cc (8 φορ. ίπποι) αποτελούσαν την δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ελλάδα για όλη την δεκαετία του '80, εφόσον ήταν η καλύτερη συμβιβαστική λύση για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου με επαρκείς χώρους και "λογικό" κόστος αγοράς και συντήρησης. Κατά συνέπεια ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τις εισαγωγικές επιχειρήσεις του χώρου να διαθέτουν ανταγωνιστικά προϊόντα στην συγκεκριμένη κατηγορία. Το 1984 οι πωλήσεις αυτοκινήτων στους 8 φορ.ίππους ανήλθαν σε 27.406 μονάδες με μερίδιο αγοράς 41.7%. Τα φορολογικά έσοδα μόνο από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν περίπου 17.9 δισ. δραχμές!  Είναι εύλογο πως σε αυτό το κομμάτι της αγοράς ο ανταγωνισμός ήταν έντονος και καθόριζε σε μεγάλο βαθμό την επιτυχία στην εγχώρια αγορά για τους περισσότερους κατασκευαστές. 

Μεγάλος κερδισμένος το 1984 ήταν ο Σαρακάκης, με την Honda στην κορυφή των πωλήσεων στην συγκεκριμένη κατηγορία. Η ιαπωνική εταιρεία πέτυχε μια πολύ καλή επίδοση στο σύνολο της αγοράς, κατακτώντας την πέμπτη θέση στην γενική κατάταξη με ποσοστό 7.2%. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της επιτυχίας που σημείωσε η τρίτη γενιά του Honda Civic στην χώρα μας, το οποίο κάλυψε το 92.8% των συνολικών πωλήσεων της φίρμας εκείνη την χρονιά, με 4.407 μονάδες. Είναι αξιοσημείωτο πως η Honda κατέκτησε το 16.1% στην κατηγορία. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Lada με 4.337 μονάδες και το "1200" υπεύθυνο για το 97.7% των συνολικών της πωλήσεων! Η Opel κατέκτησε την τρίτη θέση στην κατηγορία, με 3.280 μονάδες. Η γερμανική εταιρεία ήταν πρώτη σε πωλήσεις στο σύνολο της αγοράς, με ποσοστό 12.9% και 8.499 μονάδες. Τo Kadett 1.2 κάλυψε το 38.6% των πωλήσεων της Opel, όμως σημαντικό μερίδιο κατείχε και η μικρότερη έκδοση του μοντέλου, στους 7 φορ. ίππους (Kadett 1.0/993 cc). Στην τέταρτη θέση ακολούθησε με μικρή διαφορά η Renault, με 3.250 μονάδες. Να σημειωθεί πως το 1984 ήταν μια πολύ καλή χρονιά για την γαλλική εταιρεία στην χώρα μας, κερδίζοντας την τρίτη θέση στην γενική κατάταξη με μερίδιο 8.4% και συνολικά 5.522 μονάδες. Η επιτυχία αυτή ήταν αποτέλεσμα της καλής επίδοσης που πέτυχε στους 8 φορ. ίππους, εφόσον σχεδόν έξι στις δέκα πωλήσεις της ήταν σε αυτή την κλάση, με τα Renault 9 & 11. Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Ford με 2.899 μονάδες. Στην γενική κατάταξη του έτους η Ford τερμάτισε στην έκτη θέση, με μερίδιο 7.1% και 4.646 μονάδες. Αν και στο σύνολο της αγοράς προηγήθηκε της Lada, τερμάτισε χαμηλότερα στην κατηγορία με δεδομένο ότι ένα αξιόλογο ποσοστό των συνολικών της πωλήσεων κάλυψε και το μικρότερο Fiesta στους 7 φορ. ίππους. Αξιόλογη παρουσία στην κατηγορία είχε η Alfa Romeo, με 2.125 μονάδες. Είναι χαρακτηριστικό ότι το 91.9% των πωλήσεων της αφορούσε την Alfa 33 1.2, που έφερε την ιταλική φίρμα στην δέκατη θέση της γενικής κατάταξης! 

Αναλυτικότερα οι πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες στα 1100/1200 cc στην Ελλάδα το 1984, ήταν οι εξής.

Oι Honda, Lada, Alfa Romeo & Mitsubishi βασίστηκαν πλήρως στις πωλήσεις των μοντέλων στους 8 φορ. ίππους, με τις δύο πρώτες να κυριαρχούν στην κατηγορία. Ορισμένες εταιρείες, όπως οι Nissan, Toyota και Volkswagen, βασίστηκαν στις κατηγορίες των 7 και 9 φορ. ίππων (1000 & 1300 κ.εκ.).

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Ευρώπη Μάιος & πρώτο 5μηνο 2024. Μικρή υποχώρηση στις ταξινομήσεις τον Μάιο, πτωτική πορεία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η εικόνα στην Ελλάδα ανά κατηγορία καυσίμου.

 

 

Toν Μάιο του 2024 οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση σημείωσαν πτώση -3.0%, με 911.697 μονάδες έναντι 939.521 πέρσι. Μείωση υπήρξε σε τρεις από τις μεγαλύτερες αγορές, με την Ιταλία στο -6.6%, την Γερμανία στο -4.3% και την Γαλλία στο -2.9%. Στην Ισπανία, αντίθετα, σημειώθηκε μικρή αύξηση τον Μάιο (+3.4%). Παρόλα αυτά το πρόσημο παρέμεινε θετικό στους πέντε πρώτους μήνες του έτους, με συνολικά 4.594.493 ταξινομήσεις έναντι 4.394.450 στο αντίστοιχο πεντάμηνο του 2023 (+4.6%). Οι μεγαλύτερες αγορές της ένωσης παρουσίασαν ανάλογη εικόνα, με την Ισπανία στο +6.8%, την Γερμανία στο +5.2%, την Γαλλία στο +4.9% και την Ιταλία στο +3.4%. Αν λάβουμε υπόψη και τις ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων του Μαΐου στην Βρετανία και τις χώρες της EFTA (Ελβετία, Ισλανδία, Νορβηγία), τότε η πτώση περιορίζεται στο -2.6% με 1.092.901 μονάδες έναντι 1.122.214 πέρσι. Στο πεντάμηνο οι ταξινομήσεις σε Ε.Ε, Βρετανία και EFTA ανήλθαν σε 5.569.024 μονάδες από 5.324.124 το αντίστοιχο διάστημα πέρσι (+4.6%). 

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV) παρουσίασαν πτώση -12.0% τον Μάιο, με 114.308 μονάδες έναντι 129.868 και το μερίδιό τους έπεσε στο 12.5% από 13.8% πέρσι τον Μάιο. Σημαντική άνοδο πέτυχαν στο Βέλγιο (+44.8%), που αποτελεί πλέον την τρίτη μεγαλύτερη σε όγκο αγορά της Ε.Ε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θετική ήταν η εικόνα στην Δανία (+63.0%) και την Γαλλία (+5.4%), όμως υπήρξε μεγάλη πτώση στην Γερμανία (-30.6%) ενώ δεν βοήθησε και η πορεία που είχαν τα ηλεκτρικά στην Σουηδία (-34.7%), την Ιταλία (-18.3%) και την Ολλανδία (-11.7%). Στην Ισπανία υπήρξε οριακή πτώση (-0.4%). Στο σύνολο των πρώτων πέντε μηνών, οι ταξινομήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 556.276 μονάδες έναντι 545.399 πέρσι, με την άνοδο να περιορίζεται στο +2.0%. Στην Ελλάδα οι πωλήσεις στα BEV σημείωσαν σημαντική πτώση τον Μάιο, με 405 μονάδες έναντι 720 πέρσι (-43.8%) και το μερίδιό τους στο 2.9%. Στο πεντάμηνο υπήρξε οριακή άνοδος +0.5%, με 2.589 μονάδες από 2.575 πέρσι. Το μερίδιό τους ανήλθε στο 4.05% από 4.5% που ήταν τον προηγούμενο χρόνο. 

Tα plug-in υβριδικά (PHEV) είχαν επίσης πτώση τον Μάιο στην Ε.Ε, με 59.333 μονάδες από 69.539 πέρσι (-14.7%) και το μερίδιό τους στο 6.5%. Αξιωσημείωτη υποχώρηση γνώρισαν στο Βέλγιο (-36.6%) και την Γαλλία (-19.4%). Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2024 οι πωλήσεις τους κινήθηκαν ελαφρώς ανοδικά, με 325.731 μονάδες έναντι 319.249 πέρσι (+2.0%). Στην ελληνική αγορά τα PHEV είχαν πτώση -10.9% τον Μάιο, με 646 μονάδες από 725 πέρσι και μερίδιο 4.7%. Στο πρώτο πεντάμηνο η εικόνα ήταν θετική, με συνολικά 3.441 μονάδες από 2.925 πέρσι (+17.6%) και μερίδιο 5.4% από 5.1%. Tα υβριδικά (HEV) ήταν η μοναδική κατηγορία που πέτυχε άνοδο τον Μάιο στην Ε.Ε, με 272.568 μονάδες έναντι 234.563 (+16.2%), έχοντας ώθηση από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αγορές, με την Γαλλία στο +38.3%, την Ισπανία στο +25.4% και την Ιταλία στο +7.4%. Στην Γερμανία υπήρξε πολύ μικρή πτώση (-0.7%). Αυτό είχε ως συνέπεια τα υβριδικά να καλύψουν το 29.9% από 25% τον Μάιο του 2023. Οι συνολικές τους πωλήσεις στην Ε.Ε κατά το πρώτο πεντάμηνο ανήλθαν σε 1.339.723 μονάδες έναντι 1.104.010 πέρσι (+21.4%), με μερίδιο 29.2%. Στην χώρα μας οι πωλήσεις τους τον Μάιο ανήλθαν σε 5.977 μονάδες έναντι 3.715 πέρσι, καταγράφοτας σημαντική άνοδο +60.9%. Σε επίπεδο έτους τα υβριδικά κάλυψαν το 37.9% της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου, με 24.193 μονάδες έναντι 15.909 (+52.1%) και μερίδιο 27.9% πέρσι. 

Απώλειες υπήρξαν τον Μάιο και στα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά, όμως ήταν σχετικά περιορισμένες, με 323.551 μονάδες έναντι 342.795 μονάδες πέρσι (-5.6%). Από τις μεγάλες αγορές σημαντική ήταν η υποχώρηση που είχαν στην Γαλλία (-20.3%), όμως δεν μπορούμε να παραβλέψουμε και την αρνητική επίδοση που πέτυχαν στην Ολλανδία (-40.9%). Στο σύνολο της Ε.Ε κάλυψαν το 35.5% της αγοράς από 36.5% πέρσι τον Μάιο. Στο πεντάμηνο οι ταξινομήσεις στα βενζινοκίνητα ήταν οριακά μειωμένες, με 1.632.315 έναντι 1.639.179 πέρσι (-0.4%) και μερίδιο 35.5% από 37.3%. Πτωτική πορεία είχαν στην Ελλάδα τον Μάιο, με 5.592 μονάδες έναντι 6.144 πέρσι (-9.0%), όμως κινήθηκαν ελαφρώς ανοδικά στο πρώτο πεντάμηνο, με 26.499 μονάδες από 25.837 μονάδες πέρσι (+2.6%). Το μερίδιό τους ανήλθε στο 40.6% τον Μάιο και στο 41.5% στο πεντάμηνο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σημείωσαν πτώση και τα diesel επιβατικά αυτοκίνητα. Τον Μάιο οι πωλήσεις τους στην Ε.Ε ανήλθαν σε 118.733 μονάδες έναντι 134.059 πέρσι (-11.4%) και κάλυψαν το 13.0% της αγοράς στην Ε.Ε. Σημαντική μείωση είχαν στην Ιταλία (-30.5%), στην Γαλλία (-24.8%) και στην Ισπανία (-15.4%). Μικρή αύξηση πέτυχαν στην Γερμανία (+3.2%). Στο -8.8% ήταν η πτώση που είχαν στο πρώτο πεντάμηνο, με συνολικά 592.701 μονάδες από 650.055 το ίδιο διάστημα του 2023. Το μερίδιό τους περιορίστηκε στο 12.9% από 14.8%. Καθοδική πορεία ακολούθησαν τα diesel και στην χώρα μας, με 983 μονάδες τον Μάιο έναντι 1.376 πέρσι (-28.6%) και ποσοστό 7.1% έναντι 10.6%. Από τις αρχές του έτους οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 6.129 μονάδες από 8.197 πέρσι (-25.2%) και το ποσοστό τους στο 9.6% από το 14.4% που κατείχαν στο πεντάμηνο του 2023. 

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων & πίνακας: ACEA

Ελληνική αγορά αυτοκινήτου Μάιος & 5μηνο 2024. Οι ανοδικές τάσεις συνεχίζονται. Η Toyota κυριαρχεί, ολομέτωπη επίθεση από την Suzuki, μεγάλος χαμένος η Citroen.

 

 

Aνοδικά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, αν και η αύξηση περιορίστηκε στο +6.2% με 13.760 μονάδες έναντι 12.957 τον ίδιο μήνα πέρσι. Συνολικά στο πρώτο πεντάμηνο του έτους, οι ταξινομήσεις στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 63.873 μονάδες έναντι 56.968 το αντίστοιχο διάστημα του 2023 (+12.1%). 

Η Toyota βρέθηκε για ακόμα μια φορά στην κορυφή των πωλήσεων με 2.228 μονάδες και ποσοστό 16.2%. Η πολύ καλή επίδοση της Toyota δεν αποτελεί έκπληξη, όμως η Suzuki σίγουρα αιφνιδίασε τον ανταγωνισμό τερματίζοντας στην δεύτερη θέση με ποσοστό 13.7% και 1.888 μονάδες. Η δυναμική που ανέπτυξε η Suzuki είχε ως αποτέλεσμα να μπει με αξιώσεις στην πρώτη τριάδα της κατάταξης στο σύνολο του έτους. Η ιαπωνική εταιρεία όχι μόνο ανάγκασε  την Citroen να υποχωρήσει στην τέταρτη θέση αλλά πλησίασε την Peugeot σε απόσταση αναπνοής, διεκδικώντας πλέον την δεύτερη θέση! Επιπλέον η Suzuki είχε το Νο 1 σε πωλήσεις μοντέλο τον Μάιο με το μικρό Ignis στις 893 μονάδες. Ο Μάιος αποδείχθηκε ιδιαίτερα καλός μήνας για την Fiat, που ήρθε στην τρίτη θέση με 976 μονάδες και ποσοστό 7.1%, πετυχαίνοντας την καλύτερή της επίδοση από τον Αύγουστο του 2023. Η Peugeot πέτυχε 922 πωλήσεις και ήρθε στην τέταρτη θέση με ποσοστό 6.7%, ενώ την πρώτη συμπλήρωσε η Hyundai με 854 μονάδες και ποσοστό 6.2%. Στην έκτη θέση αρκέστηκε η Citroen με ποσοστό 5.1% και 708 μονάδες. Εξελίξεις υπήρξαν όμως και στις πωλήσεις ανά μοντέλο. Το Toyota Yaris ήρθε στην δεύτερη θέση τον Μάιο με 833 πωλήσεις και κατέκτησε την κορυφή των συνολικών πωλήσεων στο έτος, στερώντας τον τίτλο του best seller από το Citroen C3, που τον Μάιο πέτυχε "μόλις" 478 πωλήσεις και τερμάτισε στην έβδομη θέση. Το ιαπωνικό supermini πλέον προηγείται με 3.390 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο, έναντι 3.059 για το γαλλικό μοντέλο. Το Peugeot 2008 βρέθηκε στην τρίτη θέση του έτους με 2.739 μονάδες και κατέχει τον τίτλο του πιο επιτυχημένου SUV στην χώρα μας. Όμως ο ανταγωνισμός από τα Suzuki Vitara και Toyota Yaris Cross είναι έντονος, ενώ γερό είναι το ντέρμι και μεταξύ των δύο ιαπωνικών SUV,  που συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα, με συνολικά 2.596 και 2.578 μονάδες αντίστοιχα. Πολύ καλή πορεία σημειώνει στην χώρα μας και το Fiat Panda, που κατέκτησε την έκτη θέση σε συνολικές πωλήσεις το πρώτο πεντάμηνο, με 2.420 μονάδες. Τον Μάιο ήρθε στην τρίτη θέση με 788 μονάδες, πίσω από τα Suzuki Ignis και Toyota Yaris. Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι τον Μάιο πουλήθηκε στην Ελλάδα η πρώτη Ferrari για το 2024, μια 296 GTB. 

Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2024 η Toyota βρέθηκε στην κορυφή της κατάταξης με σαφές προβάδισμα. Οι συνολικές της πωλήσεις ανήλθαν σε 9.976 μονάδες και ποσοστό 15.6%. Η Peugeot διατήρησε την δεύτερη θέση με 5.494 μονάδες και 8.6%. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η Suzuki ανέβηκε στην τρίτη θέση με μικρή διαφορά από την Peugeot και συνολικά 5.443 μονάδες (8.5%). Η Citroen υποχώρησε στην τέταρτη θέση με 4.527 μονάδες και ποσοστό 7.1%. Στην πέμπτη θέση παρέμεινε η Hyundai με 4.373 μονάδες και ποσοστό 6.8%, ενώ η Opel διατήρησε την έκτη θέση με 3.769 μονάδες και 5.9%. Άλμα για την Fiat, που η καλή επίδοση του Μαΐου την έφερε στην έβδομη θέση της γενικής κατάταξης, από ένατη που ήταν στο πρώτο τετράμηνο. Η ιταλική φίρμα πέτυχε συνολικά 3.012 πωλήσεις με ποσοστό 4.7%. Μια θέση χαμηλότερα βρέθηκε η Volkswagen, που ήρθε στην όγδοη θέση με 2.642 μονάδες και ποσοστό 4.1%. Άνοδος για την BMW, που ήρθε στην ένατη θέση με 2.615 μονάδες και 4.1%. Toν Μάιο πέτυχε την καλύτερή της επίδοση ως τώρα για το 2024 και βρέθηκε στην έβδομη θέση με 680 μονάδες. Είσοδος στην πρώτη δεκάδα για την Skoda, που το τελευταίο διάστημα έχουν βελτιωθεί αισθητά οι πωλήσεις της. Στους πέντε πρώτους μήνες του έτους κατέκτησε μερίδιο 3.8%, με συνολικά 2.434 πωλήσεις. Βέβαια, στην άνοδο των BMW και Skoda έπαιξε ρόλο και η υποχώρηση που σημείωσε η Nissan. Toν Μάιο οι πωλήσεις περιορίστηκαν σε μόλις 150 μονάδες (1.1%), με συνέπεια να βρεθεί εκτός πρώτης δεκάδας και συγκεκριμένα από την όγδοη θέση που κατείχε στο τετράμηνο να βρεθεί ενδέκατη. 

Πτώση υπήρξε στις πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων τον Μάιο (BEV), με 405 μονάδες έναντι 720 τον Μάιο του 2023 (-43.75%). Σε επίπεδο έτους η εικόνα στα ηλεκτρικά ήταν στάσιμη, με συνολικά 2.589 μονάδες από 2.575 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο του 2023 (+0.5%) και το ποσοστό τους ελαφρώς μειωμένο στο 4.05% από 4.5% πέρσι.  

Τον Μάιο, τo Toyota Yaris επανέκτησε τον τίτλο του best seller στην χώρα μας.

Έξι αυτοκίνητα έχει ταξινομήσει από τις αρχές του έτους η Yodo, πέντε η Bentley (!), τέσσερα η Saic Maxus και δύο η Lotus. Aπό ένα αυτοκίνητο έχουν διαθέσει η Voyah και Ferrari.

B.A

  © Hellenic Motor History (2024)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η αγορά αυτοκινήτου στην Βρετανία, Μάιος 2024. Μικρή άνοδος στις πωλήσεις, θετική εικόνα στο πεντάμηνο του έτους. Η VW κυριαρχεί.

 

Mικρή αύξηση κατέγραψε η βρετανική αγορά αυτοκινήτου τον Μάιο, με 147.678 μονάδες από 145.204 τον ίδιο μήνα πέρσι (+1.7%). Τα επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες diesel συνεχίζουν την πτωτική τους πορεία, με -16.7% τον Μάιο και -11.0% τους πέντε πρώτους μήνες του έτους. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 6.2% και 6.7% αντίστοιχα με 9.220 μονάδες τον Μάιο έναντι 11.074 πέρσι και συνολικά 55.524 στο έτος από 62.410 το πεντάμηνο του 2023. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά είχαν μια μικρή πτώση τον Μάιο, με 81.058 μονάδες από 82.800 πέρσι (-2.1%) και κατέλαβαν το 54.9% της αγοράς από το 57.0% που κατείχαν πέρσι τον Μάιο. Όμως στο πεντάμηνο πέτυχαν αύξηση πωλήσεων, με 462.860 μονάδες έναντι 440.712 το ίδιο διάστημα του 2023 (+5.0%) και κατέκτησαν το 55.9% της αγοράς από το 57.1% που κατείχαν πέρσι. Οι ταξινομήσεις στα υβριδικά αυτοκίνητα ανήλθαν σε 19.503 μονάδες τον Μάιο (+9.6%) και σε 111.136 στο πρώτο πεντάμηνο (+12.6%). Το ποσοστό τους σημείωσε μικρή αύξηση, με 13.2% από 12.3% τον Μάιο και 13.4% από 12.8% στο πεντάμηνο. Σημαντική αύξηση είχαν τα plug-in υβριδικά (PHEV), που όμως το ποσοστό τους παρέμεινε σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Το Μάιο οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 11.866 μονάδες έναντι 9.025 (+31.5%), με το ποσοστό τους στο 8.0% από 6.2%. Σε επίπεδο έτους οι πωλήσεις τους ανήλθαν σε 64.918 μονάδες από 49.385 πέρσι (+31.5%) και το ποσοστό τους αυξήθηκε στο 7.8% από 6.4%. Αύξηση κατέγραψαν και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (BEV), με 26.031 μονάδες τον Μάιο έναντι 24.513 πέρσι (+6.2%) και 133.062 στο πεντάμηνο έναντι 121.268 το ίδιο διάστημα του 2023 (+9.7%). Το ποσοστό τους κάλυψε το 17.6% της αγοράς τον Μάιο, ενώ τον ίδιο μήνα πέρσι κατείχαν το 16.9%. Στο πρώτο πεντάμηνο το ποσοστό τους ανήλθε στο 16.1% από 15.7% πέρσι. Είναι φανερό πως τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά συνεχίζουν να κυριαρχούν, ενώ παράλληλα τα επαναφορτιζόμενα αυτοκίνητα αυξάνουν τα ποσοστά τους με αργούς ρυθμούς. H συνολική εικόνα της αγοράς στους πέντε πρώτους μήνες του 2024 ήταν θετική, με συνολικά 827.500 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 772.454 στο πεντάμηνο του 2023 (+7.1%).

Η Volkswagen έχει εδραιώσει την θέση της ως ηγετική δύναμη στην βρετανική αγορά αυτοκινήτου και τον Μάιο κατέκτησε την κορυφή με 13.503 μονάδες (+15.5%) και ποσοστό 9.1%. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου 2024 κέρδισε με άνεση την πρωτιά, με συνολικά 68.094 πωλήσεις και ποσοστό 8.2% από 64.436 και 8.3% το ίδιο διάστημα πέρσι (+5.7%). Tο Golf και το T-Roc είναι τα δύο πιο επιτυχημένα μοντέλα της VW στην Βρετανία. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε τον Μάιο η Audi με 10.673 μονάδες, ενώ με μικρή διαφορά ακολούθησε στην τρίτη θέση η BMW με 10.353 μονάδες. Στο πεντάμηνο οι όροι αντιστρέφονται, με την BMW στην δεύτερη θέση του έτους και συνολικά 56.280 μονάδες ή το 6.8% της αγοράς και την Audi στην τρίτη θέση με 53.388 μονάδες και ποσοστό 6.45%. Η Κia τερμάτισε τέταρτη τον Μάιο αλλά και στο πεντάμηνο, με 8.917 και 50.045 μονάδες αντίστοιχα. Η κορεάτικη εταιρεία διατήρησε αμετάβλητη την θέση της συγκριτικά με πέρσι, όμως το σημαντικό είναι πως αυτή την φορά προηγήθηκε της Ford. Για την ακρίβεια η Ford ήρθε στην... έκτη θέση τον Μάιο, πίσω και από την Mercedes, ενώ στο πεντάμηνο κατέκτησε την πέμπτη θέση από την δεύτερη που κατείχε το ίδιο διάστημα πέρσι, καταγράφοντας απώλειες -16.4%! Πάντως, συνέχισε να διαθέτει το best seller μοντέλο στην Βρετανία, εφόσον το Ford Puma κατέκτησε την κορυφή με 23.205 μονάδες στο πρώτο πεντάμηνο. Τον Μάιο πρώτο σε πωλήσεις ήταν το Kia Sportage με 4.202 μονάδες και το Puma ακολούθησε με 3.812 μονάδες.  

Β.Α

Hellenic Motor History © (2024)

Στοιχεία: SMMT

Wolseley. Η παρουσία της βρετανικής φίρμας στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

 

Μια από τις πολλές βρετανικές φίρμες που έσβησαν από τον αυτοκινητιστικό χάρτη, ήταν και η Wolseley. H εταιρεία είχε τις ρίζες της στην Wolseley Sheep-Shearing Machine Company Limited που έστησε στο Σίδνεϋ της Αυστραλίας ο βρετανός Frederick Wolseley το 1887. Εκεί είχε βρεθεί το 1884 και ο νεαρός βρετανός Herbert Austin, που ήθελε να ακολουθήσει καριέρα μηχανικού. Εντός λίγων ετών ο Austin έγινε υπεύθυνος σε μια μικρή επιχείρηση που προμήθευε με εξοπλισμό ακριβείας τον Wolseley. To 1889 o Wolseley μετέφερε την εταιρεία του στην Αγγλία, ενώ μερικά χρόνια αργότερα επέστρεψε στην πατρίδα του ο Austin, που ανέλαβε θέση υπεύθυνου στην Wolseley Sheep-Shearing Machine Company. Το 1895 έγινε η πρώτη προσπάθεια κατασκευής ενός αυτοκινήτου (τρίκυκλου), χάρη στις ενέργειες του Austin. Αργότερα ο νεαρός μηχανικός δημιούργησε την δική του εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων, την Austin Motor Company, ενώ η Wolseley μετά από τις οικονομικές δυσχέρειες που αντιμετώπιζε βρέθηκε στα χέρια του William Morris, ο οποίος προχώρησε στην αναδιοργάνωσή της το 1927.

To 1948 η παραγωγή των αυτοκινήτων Wolseley μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο της Morris στο Cowley, ενώ την ίδια χρονιά παρουσιάστηκαν τα πρώτα νέα μεταπολεμικά μοντέλα της φίρμας. Το 1952 έγινε η συγχώνευση του ομίλου Nuffield (δηλαδή της Morris) και της Austin Motor Company, με αποτέλεσμα την δημιουργία της British Motor Corporation (BMC), η οποία είχε πλέον πέντε φίρμες υπό τον έλεγχό της. Η Wolseley αποτέλεσε μέρος της BMC και τα μοντέλα της ήταν παραλλαγές στην ευρύτερη γκάμα του ομίλου. Δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι η Wolseley είχε παρουσία και στην χώρα μας, όπως και σχεδόν όλες ανεξαιρέτως οι βρετανικές φίρμες. Δυστυχώς δεν ήταν εφικτό να βρεθούν πληροφορίες για την περίοδο πριν τον 2ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το μόνο που έχει εξακριβωθεί είναι πως, γύρω στα μέσα της δεκαετίας του '20 επίσημος αντιπρόσωπος της Wolseley στην Ελλάδα ήταν ο Αρτέμης Δεναξάς ("Εταιρεία Γενικού Εμπορίου Αρτέμης Δεναξάς & Σια"), με έδρα στην οδό Ομήρου 5Α. Η παλαιότερη χρονολογία που έχει εντοπιστεί είναι το 1924 και, πιθανότατα, ήταν ο πρώτος εισαγωγέας των βρετανικών αυτοκινήτων στην χώρα μας. 

Μεταπολεμικά, επίσημος αντιπρόσωπος της Wolseley στην Ελλάδα ήταν ο Κώνσταντίνος Ταμβακόπουλος. Η έδρα βρισκόταν στην Λεωφ. Συγγρού 4 και μέσα από το ίδιο δίκτυο ήταν διαθέσιμες όλες οι φίρμες του ομίλου, εκτός της Austin που εκπροσωπούσαν οι αδελφοί Δούκα. Στην Θεσσαλονίκη τα κεντρικά ήταν επί της Ελ. Βενιζέλου 1α. Περίπου έως τα μέσα της δεκαετίας του '50 ήταν διαθέσιμα στην χώρα μας το Wolseley 4/44 στους 9 φορ. ίππους και το Wolseley 6/80 στους 16 φορ. ίππους (6κύλινδρο μοτέρ στα 2.215 cc). Στις αρχές της δεκαετίας του '60 την αντιπροσωπεία της Wolseley στην Ελλάδα είχε αναλάβει η "ΔΑΜΑΡ" Α.Ε, με έδρα στην Λεωφ. Συγγρού 114. Εκείνη την περίοδο η φίρμα επεκτάθηκε σε νέες κατηγορίες, με χαρακτηριστικό δείγμα το μικρό Hornet, βασισμένο στο Mini. Υπήρχε επίσης το Wolseley 1500 (10 φορ. ίπποι), στην μεσαία κατηγορία διέθετε το 16/60 στους 11 φορ. ίππους, όμως υπήρχαν και τα μεγάλα 6κύλινδρα Wolseley 6/99 & 6/110 (βελτωμένη έκδοση). Σαφώς τα αυτοκίνητα της Wolseley απευθύνονταν σε ένα περιορισμένο κοινό, σε σχέση με τα αντίστοιχα μοντέλα των Austin και Morris, εφόσον συγκριτικά ανήκαν σε μεγαλύτερη κατηγορία τιμής. Όμως η παρουσία της στους ελληνικούς δρόμους δεν ήταν άγνωστη, με τον αριθμό πωλήσεων σε σχετικά ικανοποιητικά επίπεδα ως τα μέσα της δεκαετίας του '60. 

Wolseley Hornet.

Στην γκάμα της προστέθηκε αργότερα το μικρομεσαίο Wolseley 1100, μια αναβαθμισμένη εκδοχή του αντίστοιχου μοντέλου των Austin & Morris, καθώς και το μεγαλύτερο Wolseley 18/85, βασισμένο στο Austin 1800. To 1969 την αντιπροσωπεία της Wolseley ανέλαβε η "Αδελφοί Δούκα" Α.Ε.Β.Ε, όμως ως τότε οι πωλήσεις της είχαν περιοριστεί σημαντικά. Η έδρα της επιχείρησης στην Αθήνα βρισκόταν επί της Λεωφ. Συγγρού 116 και στην Θεσσαλονίκη επί της Πλ. Αριστοτέλους 6. Η British Motor Corporation είχε μετασχηματιστεί σε British Leyland Motor Corporation και όλες οι φίρμες του ομίλου ήταν διαθέσιμες στην χώρα μας μέσα από το δίκτυο των αδελφών Δούκα. Το κεντρικό συνεργείο ήταν στην οδό Φαλήρου 92. 

H "Κένταυρος" Α.Ε πήρε την αντιπροσωπεία για τα προϊόντα της British Leyland εντός του 1973, κατά συνέπεια και της Wolseley. Όμως εκείνη την εποχή η φίρμα είχε μπει στο περιθώριο. Ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '70 το Wolseley 1300 ήταν η μοναδική πρόταση στα μικρομεσαία (η έκδοση 1100 είχε καταργηθεί από το 1968) και ήταν ιδιαίτερα ακριβό για την κατηγορία του, ενώ το σχετικά επιτυχημένο αλλά εμφανώς γερασμένο 16/60 έφτανε στο τέλος της καριέρας του (άνοιξη 1971) και η παραγωγή του μικρού Hornet είχε σταματήσει το 1969. Μέχρι τα τέλη του 1973 ο συνολικός αριθμός Wolseley στους ελληνικούς δρόμους ήταν στα 790 αυτοκίνητα. Η συντριπτική πλειοψηφία είχε κυκλοφορήσει έως το 1967 και ιδιαίτερα την περίοδο 1962-1966. H BLMC απέσυρε την φίρμα τον Σεπτέμβριο του 1975, λίγους μήνες μετά την παρουσίαση του νέου Wolseley 2200 Saloon, μια παραλλαγή του Princess που παρουσίαστηκε τον Μάρτιο της ίδιας χρονιάς. Έως τότε υπήρχε διαθέσιμο μόνο το μεγάλο Wolseley Six, που αντικατέστησε το 18/85 το 1972. Έτσι πέρασε στην ιστορία μια από τις παλαιότερες εταιρείες της αγγλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Από τις "premium" φίρμες της BMC/BLMC, η "ΔΑΜΑΡ" Α.Ε είχε αναλάβει στην χώρα μας και την αντιπροσωπεία της MG, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε σχετικό αφιέρωμα εδώ. Να σημειωθεί πως η MG διέθετε αρκετά μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων σε κυκλοφορία συγκριτικά με την Wolseley. Αντίστοιχο αφιέρωμα έχει γίνει και στην Riley, ακόμα μια φίρμα του ομίλου που είχε παρουσία στην χώρα μας. Η παραπάνω καταχώρηση είναι από τον Μάρτιο του 1967.

B.A

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History  © 

Στοιχεία κυκλοφορούντων αυοτκινήτων: ΕΛΣΤΑΤ.

(2024)