Μάρτιος 2021. Ανοδική πορεία για την ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

Εντυπωσιακή άνοδος στις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων. σημειώθηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Βέβαια, η άνοδος αυτή οφείλεται στην εξαιρετικά χαμηλή επίδοση του Μαρτίου πέρσι, λόγω των πρώτων περιοριστικών μέτρων έναντι του Covid-19, που επιβλήθηκαν εκείνη την περίοδο. Παρά το γεγονός ότι τέτοια μέτρα εξακολουθούν να υφίστανται, φαίνεται ότι η αγορά έχει βρεί  τους ρυθμούς της, τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό. 

Οι ταξινομήσεις τον Μάρτιο ανήλθαν σε 8.984 μονάδες έναντι 3.743 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (+140.0%). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να κλείσει το πρώτο τρίμηνο του έτους με θετικό πρόσημο. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Μαρτίου, ταξινομήθηκαν συνολικά 23.439 καινούργια αυτοκίνητα, έναντι 21.390 το ίδιο διάστημα του 2020 (+9.6%). Καθοριστικοί για την εικόνα της αγοράς θα είναι οι αμέσως επόμενοι μήνες. Σημαντικό ρόλο θα παίξουν οι εταιρικές πωλήσεις και ειδικότερα το κομμάτι του rent-a-car, ενόψει της θερινής περιόδου.  Εάν πράγματι υπάρξει ανάκαμψη σε ικανοποιητικό βαθμό, τότε η συνολική βελτίωση θα είναι σημαντική. 

Καμία έκπληξη δεν έκρυβε ο Μάρτιος σε σχέση με τους πρωταγωνιστές της εγχώριας αγοράς. Οι Toyota και Peugeot κυριάρχησαν για ακόμα μια φορά, με 1.148 (12.8%) και 1.065 (11.9%) πωλήσεις αντίστοιχα. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Hyundai, με 791 πωλήσεις (8.8%). 

Στο τρίμηνο η Toyota οδηγεί την κούρσα, με συνολικά 3.349 πωλήσεις και μερίδιο 14.4%. Η Peugeot ακολούθησε στην 2η θέση, την οποία φαίνεται πως θα διατηρήσει εφόσον έχει εξασφαλίσει σημαντική διαφορά από τον ανταγωνισμό. Η γαλλική εταιρεία διέθεσε στην χώρα μας 2.785 αυτοκίνητα,  κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους (11.9%). Η Hyundai πέρασε στην 3η θέση της γενικής κατάταξης, από την 5η θέση που κατείχε τον Φεβρουάριο, με συνολικά 1.679 πωλήσεις (7.2%). Η Volkswagen διατήρησε την 4η θέση, με 1.543 πωλήσεις (6.6%) ενώ η Opel βρέθηκε από την 3η θέση στην 5η της κατάταξης του τριμήνου, με 1.536 πωλήσεις (6.6%). Όπως είναι φανερό και στον παρακάτω πίνακα, η μάχη μεταξύ των κατασκευαστών για τη θέση τους στην δεκάδα θα είναι σκληρή το επόμενο διάστημα και οι ανακατατάξεις δεδομένες. 

Πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων  Ιανουάριος- Mάρτιος 2021
ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	Toyota	3.349	14.3
2	Peugeot	2.785	11.9
3	Hyundai	1.679	7.2
4	Volkswagen	1.543	6.6
5	Opel	1.536	6.6
6	Citroen	1.202	5.1
7	Suzuki	1.116	4.8
8	Mercedes	1.088	4.6
9	Nissan	1.014	4.3
10	Ford	968	4.1
11	BMW	962	4.1
12	Kia Motors	797	3.4
13	Audi	779	3.3
14	Renault	758	3.2
15	Skoda	709	3.0

H Hyundai πέρασε στην 3η θέση των πωλήσεων τον Μάρτιο, κερδίζοντας δύο θέσεις. Όμως θα είναι δύσκολο να διατηρήσει την παραμονή της στην πρώτη τριάδα, με τις Volkswagen και Opel να καραδοκούν. 

Β.Α

 Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων:ΣΕΑΑ 

Ελληνικές διαφημίσεις της Hupmobile, 1930-1931.

 Η Hupmobile ήταν μια αμερικάνικη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων, που λειτούργησε από το 1909 έως το 1939.

Οι διαφημίσεις που ακολουθούν είναι από την περίοδο 1930-1931. Αντιπροσωπεία στην Ελλάδα εκείνη την εποχή ήταν η "Ανώνυμος Ελληνική Εμπορική Εταιρεία Αυτοκινήτων Α. Δροσόπουλος", που είχε ιδρυθεί το 1929 με κεφάλαιο 400.000 δραχμές. Εκτός από τον Αθανάσιο Δροσόπουλο υπήρχαν και άλλοι μέτοχοι, όπως ο Βάσος Φωτήλας, ο Ιωάννης Δροσόπουλος, ο Ζαχαρίας Δροσόπουλος, ο Άγγελος Αγγελίδης κ.α.

Το 1931 το κεφάλαιο αναπροσαρμόστηκε και προστέθηκαν επιπλέον μέτοχοι. Η έδρα ήταν επί της Πατησίων 49Β. Μεταπολεμικά η επιχείρηση συνέχισε να υπάρχει, άγνωστο με τι αντικείμενο (η παραγωγή των Hupmobile είχε διακοπεί). Το 1952 περιήλθε στον Κωσταντίνο Ταμβακόπουλο, που ήταν αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Morris.

 

Ιούνιος 1930

Οκτώβριος 1930

Μάιος 1931

Οκτώβριος 1931

Οκτώβριος 1931

Β.Α

Αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

 

Ελληνικές διαφημίσεις της Ford, το 1930 (Ιανουάριος-Απρίλιος)

 

 

Η Ford συνέχισε την έντονη διαφημιστική προώθηση των αυτοκινήτων της στην Ελλάδα, κατά το πρώτο τετράμηνο του 1930. Η Νο 1 φίρμα στην εγχώρια αγορά εκείνη την εποχή, σε ορισμένες καταχωρήσεις χρησιμοποιούσε εκτενές κείμενο, όπως στην εικονιζόμενη από τον Φεβρουάριο του 1930 (επάνω). Φυσικά υπήρχε και η απαραίτητη εικονογράφιση των προϊόντων της. Οι καταχωρήσεις αυτές ήταν κατά κανόνα ασαφείς ως προς το δίκτυο αντιπροσώπων. Οι περισσότερες διαφημίσεις της εταιρείας κατά την εξεταζόμενη περίοδο, συνοδεύονταν από το πολύ γενικό "Φορδ Μότορ Κόμπανυ Έξπορτς Ινκ." (Ford Motor Company Exports Inc.), χωρίς καμία αναφορά στην κεντρική αντιπροσωπεία της Ford στην Ελλάδα. Στην πραγματικότητα, η Ford διέθετε ένα πλήρες δίκτυο πώλησης των επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων της, καθώς και των τρακτέρ Fordson αλλά και των επιβατικών αυτοκινήτων πολυτελείας της θυγατρικής Lincoln. 

To 1930 την αντιπροσωπεία της Ford στην Αθήνα είχε η "ΑΘΗΝΑ Ανων. Εταιρ. Αυτοκινήτων", με έδρα στην οδό Σταδίου 28Α. Στον Πειραιά η Ford είχε αναθέσει την αντιπροσωπεία στον Ιωάννη Κοντέλλη, από το 1921, παράλληλα με την δραστηριότητά του στην Μυτιλήνη. Στην Θεσσαλονίκη αντιπρόσωπος της Ford ήταν ο Μπόβεν Ρηζ, με υποκαταστήματα στις Σέρρες, την Κοζάνη, την Φλώρινα, τον Βόλο, την Λάρισα, τα Τρίκαλα και την Καρδίτσα ("Θ. Μπόβεν Ρηζ [Ελλάς]" Α.Ε). 

Ford επιβατικά, Απρίλιος 1930.

Ford φορτηγά, Φεβρουάριος 1930 (επάνω) και Μάρτιος 1930 (κάτω).

Β.Α

Αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Η Ford σταματάει την παραγωγή του Mondeo το 2022.

 

Η Ford επιβεβαίωσε ότι θα σταματήσει την παραγωγή του Mondeo τον Μάρτιο του 2022 και πως δεν θα υπάρξει αντικαταστάτης  στην Ευρώπη.

Το Mondeo βρίσκεται στην αγορά από το 1993 και παρουσιάστηκε από την Ford σαν το "παγκόσμιο αυτοκίνητο". Στην πρώτη του γενιά κέρδισε τον ευρωπαϊκό τίτλο για το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς" 1994. Αντικατέστηκε το επιτυχημένο Sierra και έγινε με τη σειρά του μια μεγάλη εμπορική επιτυχία σε όλη την Ευρώπη. Σήμερα βρίσκεται στην 4η γενιά του, όμως ήδη εδώ και αρκετό καιρό παρουσίαζει σημαντική κάμψη στις πωλήσεις του, λόγω και της στροφής του αγοραστικού κοινού σε μοντέλα SUV. H Ford παραδέχεται άλλωστε πως υπάρχει αλλαγή στις προτιμήσεις των αγοραστών, με δεδομένο ότι πέρσι το 38.1% των συνολικών της πωλήσεων αφορούσε τα SUV & crossover μοντέλα (+8.1%). 

Είναι χαρακτηριστικό πως οι πωλήσεις του Mondeo στην Ευρώπη το 2018 ανήλθαν σε περίπου 49.600 μονάδες, ενώ το 2020 ξεπέρασαν ελαφρώς τις 21.000 μονάδες. Ένα επιπλέον λόγος για την σημαντική υποχώρησή του είναι ότι, στην κατηγορία έχουν κυριαρχήσει τα premium μοντέλα (Audi A4, BMW 3 κ.α). Με το μεσαίο της οικογενειακό να οδεύει προς το τέλος του, η γκάμα των "κλασικών" επιβατικών μοντέλων της εταιρείας, θα περιοριστεί στα Fiesta και Focus. Αυτά τα δύο μοντέλα απέκτησαν πρόσφατα mild-hybrid εκδόσεις, όμως παραμένει το ερώτημα τι θα συμβεί όταν έρθει η ώρα της αντικατάστασής τους το 2023 ή το 2024. Η Ford έχει δηλώσει την πρόθεσή της, όλα τα μοντέλα της να είναι ηλεκτρικά έως το 2030. Προηγουμένως, έως το 2026, θα προσφέρει εναλλακτικά κάθε της μοντέλο σε plug-in hybrid έκδοση, οπότε είναι αμφίβολο αν θα υπάρξουν αμιγώς βενζινοκίνητες (ή diesel) εκδόσεις στα μελλοντικά της hatchback. 

Η πρώτη γενιά Mondeo παρουσίαστηκε στην Ελλάδα την άνοιξη του 1993. Υπήρχαν διαθέσιμες οι 4θυρες sedan, 5θυρες hatchback και station wagon εκδόσεις, με βασικό κινητήρα στα 1.600 cc και εναλλακτική επιλογή στα 1.800 ή 2.000 cc (Ghia). Στην εγχώρια αγορά δημοφιλέστερο ήταν το 4θυρο Mondeo με τον μικρότερο κινητήρα. Το 1994 , πρώτο πλήρες έτος κυκλοφορίας του στην χώρα μας, είχε μια ικανοποιητική πορεία για τα δεδομένα της κατηγορίας, με 1.053 μονάδες. Το φθινόπωρο του 1996 η Ford παρουσίασε το ανανεωμένο Mondeo, με σημαντικές σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις στο εμπρός και πίσω μέρος. Συγκριτικά με την βασική του έκδοση στα 1.600 cc , ο ανταγωνισμός είχε να προσφέρει και πιο προσιτές επιλογές, όμως την διαφορά στην τιμή του Mondeo δικαιολογούσε ο πλούσιος εξοπλισμός, που περιλάμβανε μεταξύ άλλων, ABS, A/C και 2 αερόσακους. 

Τον Οκτώβριο του 2000 αποκαλύφθηκε η δεύτερη γενιά του Mondeo, που ήρθε στην χώρα μας στις αρχές του 2001. Νέα σχεδιαστική φιλοσοφία, στα πλαίσια του "new edge design" της Ford, αναβαθμισμένα οδηγικά χαρακτηριστικά και βελτιωμένοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Αυτή τη φορά ο βασικός κινητήρας ήταν στα 1.800 cc, κάτι που θεωρητικά αποτελούσε μειονέκτημα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Στην πράξη, η έλλειψη κινητήρα μικρότερου κυβισμού, δεν φάνηκε να επηρεάζει αρνητικά την πορεία του. Αντιθέτως, ενώ η πρώτη γενιά είχε γενικότερα τουλάχιστον μέτριες επιδόσεις, χωρίς ποτέ να μπορέσει  να επιβληθεί στον ανταγωνισμό (Carina/Avensis, Vectra, Primera κ.α), η 2η γενιά ξεκίνησε δυναμικά. Το Mondeo πέτυχε 2.750 πωλήσεις το 2001, έναντι μόλις 792 την προηγούμενη χρονιά. Το 2002 είχε ανοδική πορεία, με 3.014 μονάδες, αφήνοντας πίσω τα καθιερωμένα Audi A4, Nissan Primera, Opel Vectra, Volkswagen Passat και ήρθε στην τέταρτη θέση της κατηγορίας του. Συνέχισε να αποτελεί έναν από τους πρωταγωνιστές στα μεσαία οικογενειακά και τα επόμενα χρόνια.

Συνολικά, το Mondeo δεύτερης γενιάς κρίνεται ως το πιο επιτυχημένο στην Ελλάδα. 

Το 2007 η σκυτάλη είχε περάσει στην τρίτη γενιά του μοντέλου. Ο βασικός κινητήρας ήταν ξανά στα 1.600 cc, με απόδοση 125 ίππους. Το ξεκίνημα του στην χώρα μας ήταν αρκετά καλό, όμως από το 2010 και ύστερα το Mondeo άρχισε να έχει φθίνουσα πορεία, ακολουθώντας την σημαντική μείωση για αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας στην Ελλάδα, λόγω της οικονομικής κρίσης. Φυσικά το επόμενο διάστημα έπαιξαν ρόλο και άλλοι παράγοντες, όπως η αύξηση στις πωλήσεις των SUV μοντέλων. Το φαινόμενο αυτό είναι πανευρωπαϊκό και "έκλεψε" πελάτες από όλες τις "παραδοσιακές" κατηγορίες, όμως κυρίως προκάλεσε σοβαρές απώλειες στα μεσαία οικογενειακά (όπως και στα πολυμορφικά). Δεν είναι τυχαίο ότι το Ford Puma ήταν πέρσι το Νο 3 σε πωλήσεις επιβατικό μοντέλο της εταιρείας στην Ευρώπη, με 118.298 μονάδες, ενώ στην μεσαία κατηγορία το Kuga πέτυχε 78.895 πωλήσεις και ήρθε τέταρτο.  Η περίπτωση της Βρετανίας είναι ενδεικτική της νέας κατάστασης. Τα μεσαία Ford κυριαρχούσαν επί δεκαετίες στην βρετανική αγορά. Το 1994 το Mondeo ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο, με 127.144 μονάδες. Το 2001 πέτυχε 86.559 πωλήσεις και ήταν με διαφορά το δημοφιλέστερο στην κατηγορία του. Τα επόμενα χρόνια υποχώρησε, εν μέρει λόγω του premium ανταγωνισμού, ενώ το 2020 οι πωλήσεις του ανήλθαν σε μόλις... 2.400 μονάδες! 

2010

Στον πίνακα που ακολουθεί, αναγράφονται οι πωλήσεις του Ford Mondeo στην Ελλάδα από το 2000 έως το 2010, που κατέγραψε τις καλύτερες επιδόσεις στην εγχώρια αγορά, κυρίως χάρη στην δεύτερη γενιά του. Έκτοτε το Mondeo σταδιακά μπήκε στο περιθώριο (όπως και αρκετά άλλα μοντέλα της κατηγορίας). Από τον Μάρτιο του 2022, ένας από τους σημαντικότερους εκπροσώπους των μεσαίων οικογενειακών στην Ευρώπη θα περάσει στην ιστορία, έχοντας συμπληρώσει 29 χρόνια παρουσίας. Η Ford πιθανόν να παρουσίασει στην θέση του μια καινούργια SUV πρόταση. 

Β.Α

Αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ, SMMT (UK) & Ford of Europe

Το ξεκίνημα και η πορεία της Subaru στην ελληνική αγορά.

 

Στις αρχές της δεκαετίας του '60 έκαναν επίσημα την εμφάνισή τους στην χώρα μας τα πρώτα ιαπωνικά αυτοκίνητα, χάρη στον Θεοχαράκη (Datsun), τους αδελφούς Μαγκριώτη (Prince) και τον Τζ. Πεσμαζόγλου (Toyota). Έως τα τέλη της ίδιας δεκαετίας, ο Έλληνας αγοραστής είχε την δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στις προτάσεις του συνόλου της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μεταξύ άλλων και της Subaru. 

H πορεία της ιδιαίτερης αυτής φίρμας ξεκίνησε στην χώρα μας μέσα από την  συνεργασία της με την "Γ. Λ. Τουρνικιώτης" Α.Ε, το 1968. Το όνομα Τουρνικιώτης είχε μακρά πορεία στον χώρο του αυτοκινήτου, όχι μόνο στον εμπορικό αλλά και στον κατασκευαστικό τομέα (αμαξώματα λεωφορείων σε αμερικάνικα πλαίσια ήδη πριν από τον πόλεμο). Μακρόχρονη ήταν και η εκπροσώπηση της Subaru στην Ελλάδα από την συγκεκριμένη επιχείρηση, που διήρκησε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90. Το πρώτο διαθέσιμο μοντέλο, όπως φαίνεται και στην αρχική καταχώρηση, ήταν το Subaru 1000 στους 7 φορ. ίππους. Το συγκεκριμένο μοντέλο διέθετε κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς και μικρομεσαίο αμάξωμα με τυπικά ιαπωνική σχεδίαση της εποχής εκείνης. Η σχεδιαστική του φιλοσοφία υιοθετήθηκε σε γενικές γραμμές και στα επόμενα μικρομεσαία μοντέλα της εταιρείας, κατά την διάρκεια του '70. Σύντομα ακολούθησε το FF-1 με κινητήρα στα 1.088 cc και ένα εμφανισιακό φρεσκάρισμα. Υπήρξε επίσης μια έκδοση του FF-1 με μεγαλύτερο κινητήρα, η "1300 G", στα 1.267 cc με απόδοση 80 ίππων. 

Η έδρα της "Γ. Λ. Τουρνικιώτης" Α.Ε ήταν στην Λεωφόρο Αθηνών 50, ενώ για ένα διάστημα βρισκόταν επί της οδού 3ης Σεπτεμβρίου 22. Αν και η παρουσία της Subaru στην Ελλάδα συνέπεσε με την άνοδο των ιαπωνικών αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά, πάντως δεν φαίνεται ότι είχε κάποιο όφελος από αυτή την τάση. Επιπλέον, έχασε σταδιακά το πλεονέκτημα να διαθέτει ένα μικρομεσαίο μοντέλο στους 7 ή στους 8 φορ. ίππους, κατηγορίες ζωτικής σημασίας για όλους τους "μαζικούς" κατασκευαστές εκείνη την εποχή στην χώρα μας. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, το βασικό μοντέλο ενός Leone είχε κινητήρα 1.400 cc στους 10 φορ. ίππους. H εναλλακτική της πρόταση αφορούσε το Rex στα 600 cc (4 φορ. ίπποι), στα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης. Πάντως η γκάμα του μικρομεσαίου Leone διέθετε 4θυρα και coupe αμαξώματα, καθώς και τετρακίνητη station wagon έκδοση (4WD 1.400 cc). 

1976

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 σημειώθηκε στην χώρα μας αύξηση στην ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα, με χαμηλό κόστος αγοράς και χρήσης. Με δεδομένο ότι υπήρχε το λιλιπούτειο 600, η Subaru είχε κάποιο κέρδος, όχι όμως στον βαθμό που το πέτυχε ο ανταγωνισμός (Suzuki Alto, Daihatsu Cuore). Tο 1980 η εταιρεία είχε αύξηση τόσο στις πωλήσεις της όσο και στο ποσοστό της, με 2.7% έναντι 0.7% την προηγούμενη χρονιά. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, η ιαπωνική φίρμα να τερματήσει στην 11η θέση των πωλήσεων. H επίδοση αυτή ήταν η υψηλότερη που πέτυχε η Subaru στην Ελλάδα, όσον αφορά την γενική κατάταξη. Τα επόμενα χρόνια η θέση της αποδυναμώθηκε, με τα ποσοστά της μειωμένα. Πάντως, το 1982 πέτυχε τον μεγαλύτερο αριθμό πωλήσεων για όλη την δεκαετία, με συνολικά 1.476 μονάδες και μερίδιο αγοράς 1.8%, καταλαμβάνοντας την 17η θέση. 

Το 1984 παρουσιάστηκε και στην ελληνική αγορά το μικρό Subaru Justy με τον κινητήρα των 997 cc και αμάξωμα 3 και 5 θυρών. Υπήρχε η δυνατότητα επιλογής με κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς ή σε όλους τους τροχούς (4WD). Θεωρητικά η παρουσία του συγκεκριμένου μοντέλου έδινε στην Subaru ένα πλεονέκτημα στην χώρα μας, όμως στην πράξη αυτό δεν φάνηκε να ισχύει. Το 1985, οι πωλήσεις του νέου μοντέλου ανήλθαν σε μόλις 205 μονάδες, ενώ συνολικά η Subaru πέτυχε 779 πωλήσεις και βρέθηκε στην 22η θέση με ποσοστό 1.0%. Το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων της κάλυψε το μικροσκοπικό Subaru 600, στη νεότερη γενιά του. Στην μικρομεσαία κατηγορία διέθετε το 1300 DL, το οποίο βρισκόταν στο περιθώριο της εγχώριας αγοράς. Γενικότερα, κατά την δεκαετία του '80 η παρουσία της φίρμας στην Ελλάδα περιορίστηκε στις μικρές κατηγορίες. 

1978

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, το Justy είχε υποστεί μια αισθητική ανανέωση ενώ ήταν πλέον διαθέσιμο στην χώρα μας και με τον μεγαλύτερο κινητήρα των 1.189 cc σε διάφορες εκδόσεις, με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ECVT. Παράλληλα υπήρχε η νέα γενιά της Subaru στα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης, με το M70 στα 665 cc (αργότερα ως Μ80 με μεγαλύτερο μοτέρ στα 758 cc). Στις αρχές της δεκαετίας του '90 παρουσίαστηκε στην Ελλάδα και το μεσαίο οικογενειακό Legacy, αρχικά στα 1.800 cc και από το φθινόπωρο του 1991 στα 1.600 cc. 

To 1993 έκανε την εμφάνισή του και το μικρότερο Impreza στα 1.600 cc, με 4θυρο και 5θυρο αμάξωμα. Φυσικά υπήρχε δυνατότητα επιλογής για κίνηση σε όλους τους τροχούς, εφόσον η τετρακίνηση αποτελούσε κάτι το δεδομένο για την ιαπωνική εταιρεία πολλά χρόνια πριν. Το Impreza ήταν το μοντέλο με το οποίο η εταιρεία καθιερώθηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, αν και η παρουσία της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είχε ξεκινήσει από το 1980. Τα Impreza WRX & STi αποτέλεσαν τις γρήγορες εκδόσεις, με το αγωνιστικό DNA της Subaru World Rally Team και γρήγορα έγιναν από τα πλέον αγαπημένα μοντέλα μεταξύ των φίλων του αυτοκινήτου. Οι αγωνιστικές επιτυχίες είναι ένα καλό όπλο για το marketing μιας φίρμας, όμως η πορεία της Subaru στην εγχώρια αγορά παρέμεινε καθηλωμένη σε χαμηλά επίπεδα για όλη την δεκαετία του '90. Ειδικότερα κατά την περίοδο 1994 - 1996, οι πωλήσεις της ήταν ιδιαίτερα μειωμένες, με το ποσοστό της στο 0.3% έως 0.4%. Tην ίδια εποχή, στα μέσα της δεκαετίας, την αντιπροσωπεία ανέλαβε η "Subaru Motors Hellas" Α.Ε, με έδρα στην Λεωφόρο Συγγρού 171. 

Η απουσία ενός μικρομεσαίου μοντέλου στα 1.400 cc σίγουρα δεν βοηθούσε την πορεία της εταιρείας στην Ελλάδα. Αντίθετα, η φίρμα κάλυπτε τις μικρές κατηγορίες έως τα 1.200 cc, με τα Vivio και Justy, καθώς και το κομμάτι της αγοράς από τα 1.600 cc και πάνω. Κοινό χαρακτηριστικό σε όλη την γκάμα ήταν η εναλλακτική της τετρακίνησης, ακόμα και στο μικρότερο Vivio, ενώ πλέον η μοναδική επιλογή στο Legacy ήταν ο κινητήρας των 2.000 cc στις 4θυρες και station wagon εκδόσεις. 

Στην ίδια κατηγορία των 14 φορ. ίππων ήταν και το Forester που παρουσίαστηκε προς τα τέλη της δεκαετίας του '90. Αργότερα, παράλληλα με την έκδοση στα 2.000 cc, ήταν διαθέσιμη και η έκδοση με τον κινητήρα στα 2.500 cc. 

1990

Παρά το ιδιαίτερα θετικό κλίμα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου, η Subaru συνέχισε να έχει μια υποτονική παρουσία το επόμενο διάστημα. Το 2000 βρέθηκε στην 29η θέση της κατάταξης, με 771 πωλήσεις και ποσοστό 0.3%, ενώ την πρηγούμενη χρονιά ήρθε στην 27η θέση, με 1.147 πωλήσεις και 0.4%. Η εικόνα της ήταν ελαφρώς βελτιωμένη μετά το 2005, ενώ την καλύτερη της επίδοση πέτυχε το 2008, με συνολικά 2.005 μονάδες (0.8%). Την ίδια χρονιά, το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο της Subaru στην χώρα μας ήταν το Forester, με 896 μονάδες. Από το 2010 και μετά υπήρξε πτώση, η οποία κάποιες χρονιές άγγιξε μηδενικά ποσοστά. Το γεγονός αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη, εφόσον η εταιρεία βασιζόταν πλέον κυρίως σε μοντέλα μεγαλύτερου κυβισμού και υψηλού κόστους. Αυτό οδηγούσε με βεβαιότητα σε σημαντική συρρίκνωση, σε μια αγορά που βίωνε τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης. Επιπλέον, η Subaru στην χώρα μας δεν είχε εκείνη την εποχή παρουσία στα πολύ μικρά αυτοκίνητα πόλης, μια κατηγορία που παλαιότερα της έδινε ένα σχετικό πλεονέκτημα. Ακόμα και στην "χρυσή" εποχή της εγχώριας αγοράς, η εταιρεία πέτυχε να συγκεντρώσει έναν μικρό μόνο πυρήνα αγοραστών στην Ελλάδα.

Στην χώρα μας ήταν διαθέσιμες και ορισμένες εκδόσεις του Impreza στα 2.000 cc, όμως με αρκετά υψηλό κόστος αγοράς.

Subaru Forester (2η γενιά)

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Τα πιο δημοφιλή χρώματα στα αυτοκίνητα το 2020 σε παγκόσμιο επίπεδο.

 

Ένα από τα κριτήρια για την τελική επιλογή αγοράς ενός αυτοκινήτου είναι το χρώμα. Δεν είναι λίγοι εκείνοι που έχουν αντιμετωπίσει το δίλλημα της τελευταίας στιγμής, για το ποιό χρώμα θα ήταν προτιμότερο για το καινούργιο τους αυτοκίνητο. Ποιά είναι, όμως, τα χρώματα που συγκεντρώνουν τις περισσότερες προτιμήσεις; 

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της εταιρείας Axalta, που ειδικεύεται σε προϊόντα βαφής αυτοκινήτων, τα πλέον δημοφιλή παγκοσμίως είναι τα ουδέτερα χρώματα. Το 2020, την πρώτη θέση στις προτιμήσεις των αγοραστών,  κατέλαβε το λευκό με ποσοστό 38%. Στην δεύτερη θέση ήρθε το μαύρο με 19% και ακολούθησε το γκρι με ποσοστό 15%. Το λευκό κυριαρχεί σε παγκόσμιο επίπεδο εδώ και μια δεκαετία. Αντίθετα, το κάποτε δημοφιλές -και στην Ελλάδα- ασημί χρώμα, δείχνει να υποχωρεί σημαντικά σε αρκετές αγορές, καταλαμβάνοντας πέρσι ποσοστό μόλις 9% σε παγκόσμιο επίπεδο. Όμως εξακολουθεί να παραμένει ψηλά στις προτιμήσεις στην Ινδία και στη Νότιο Αμερική (αν και με μικρή υποχώρηση)  Από τα μη-ουδέτερα χρώματα, το δημοφιλέστερο ήταν το μπλε (7%) και ακολούθησε το κόκκινο (5%).

Το γκρι είχε ανοδικές τάσεις σε όλο τον κόσμο, κατά 2%, ενώ αποτέλεσε τη δημοφιλέστερη επιλογή στην Ευρώπη για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, με συνολικά 25% επί του συνόλου (+1%). Το λευκό τυπικά συγκεντρώνει το ίδιο ποσοστό, όμως από το 25% το καθαρό λευκό ανήλθε στο 22%, ενώ το υπόλοιπο 3% αφορά το λευκό πέρλα. Φαίνεται ότι και το μαύρο συγκεντρώνει το υψηλότερο ποσοστό στην Ευρώπη, με ποσοστό 21%, έναντι 19% στις Η.Π.Α και 18% στην Ασία. Στην τέταρτη θέση των δημοφιλέστερων χρωμάτων στην Ευρώπη βρέθηκε το μπλε, με ποσοστό 10%. Το ίδιο ποσοστό κατέλαβε και στις Η.Π.Α και την Ιαπωνία, ενώ το υψηλότερο ποσοστό πέτυχε στη Ν. Κορέα με 11%. Αμέσως μετά ακολούθησε το ασημί χρώμα, με ποσοστό 9%. 

Το γκρι ήταν το Νο 1 σε προτιμήσεις χρώμα στην Ευρώπη, το 2020. 

Πάντως, χρώματα που κάποτε ήταν ιδιαίτερα κοινό θέαμα στους δρόμους, σήμερα αποτελούν την μειοψηφία. Το κόκκινο έχει περιοριστεί πλέον  σε μονοψήφια ποσοστά. Το 2020, το υψηλότερο ποσοστό το πέτυχε στις Η.Π.Α και την Ιαπωνία, με 7%. Στην Ευρώπη το κόκκινο χρώμα κατέκτησε μόλις το 5% της αγοράς, ενώ προτιμήθηκε περισσότερο από τους αγοραστές των μικρών και των σπορ αυτοκινήτων. Χειρότερα ήταν τα πράγματα για τα υπόλοιπα χρώματα, όπως το καφέ/μπεζ (2%) και το αρκετά δημοφιλές παλαιότερα πράσινο (1%). Το τελευταίο δεν πήγε καλύτερα στις άλλες περιοχές του πλανήτη, ενώ το υψηλότερο ποσοστό το πέτυχε στην Ιαπωνία, με ποσοστό 3%. Μειοψηφία ήταν και το κίτρινο χρώμα, που συγκέντρωσε μόλις το 1% στην Ευρωπαϊκή αγορά πέρσι. 

Σε όλες τις μεγάλες αγορές, τα τρία δημοφιλέστερα χρώματα για το 2020 ήταν ουδέτερα, δηλαδή λευκό, μαύρο, γκρι ή ασημί. Με εξαίρεση την Ευρώπη, το λευκό ήταν το Νο 1 χρώμα, σε ορισμένες περιπτώσεις με πολύ υψηλά ποσοστά, όπως στην Αφρική (46%), την Ασία (48%), την Κίνα (57%) και τη Ν. Αμερική (41%).  Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι στην Βρετανία, από τα δέκα πρώτα σε πωλήσεις μοντέλα, τα έξι διατέθηκαν περισσότερο σε γκρι χρώμα, τα δύο σε μαύρο και τα υπόλοιπα δύο σε μπλε (Ford Fiesta & Ford Focus). Συνολικά, το γκρι χρώμα ήταν το δημοφιλέστερο στην βρετανική αγορά, με ποσοστό 24.4% (+8.0%) και συνολικά 397.197 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε το μαύρο με 19.9% (-1.5%) και στην τρίτη θέση το λευκό με 17.4% (-3.1%). Το μπλε κατέκτησε το 16.9% σημειώνοντας άνοδο κατά 4.6%. Στην Βρετανία το κόκκινο ανήλθε στο 9% των καινούργιων αυτοκινήτων και βρέθηκε στην 5η θέση, είχε όμως υποχώρηση κατά 7.9%. 

Β.Α

 Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία:  axalta.com & SMMT (Βρετανία)

Φεβρουάριος 2021. Συνεχίζεται η πτώση στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου.

 

Πτωτικά κινήθηκε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου και τον Φεβρουάριο. Το γεγονός αυτό ήταν αναμενόμενο, δεδομένων των συνθηκών. Η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει ακόμα τις συνέπειες από τα περιοριστικά μέτρα έναντι της πανδημίας, σε ολόκληρη την Ευρώπη. To 2020 υπήρξαν απώλειες στην παραγωγή οχημάτων της Ε.Ε κατά 22.9%, σε σχέση με το 2019. Αυτό αφορά στα επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία και ήρθε ως αποτέλεσμα των γενικών lockdown που επέβαλαν το κλείσιμο των εργοστασίων για ένα διάστημα, αλλά και στη μείωση της ζήτησης για καινούργια αυτοκίνητα. Επιπλέον, στο διάστημα Ιανουαρίου - Νοεμβρίου 2020 υπήρξαν απώλειες €21 δισ. στις εξαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων από την Ε.Ε, με την συνολική τους αξία στα €110 δισ. 

Τον Φεβρουάριο οι ταξινομήσεις των επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας ανήλθαν στις 6.689 μονάδες, έναντι 7.862 τον αντίστοιχο μήνα πέρσι (-14.9%). Οι συνολικές πωλήσεις στο διάστημα Ιανουαρίου - Φεβρουαρίου 2021 ανέρχονται στις 14.455 μονάδες, έναντι 17.647 στο πρώτο δίμηνο του 2020 (-18.1%). Στην κορυφή βρέθηκε για ακόμα μια φορά η Toyota, με 932 πωλήσεις τον Φεβρουάριο και μερίδιο αγοράς 13.9%. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Peugeot, που συνέχεισε την δυναμική της πορεία στην εγχώρια αγορά με 846 πωλήσεις και μερίδιο 12.6%. Η Opel ήρθε στην 3η θέση τον μήνα που μας πέρασε, με 491 πωλήσεις και 7.3%. Ίδια είναι η κατάταξη και στο δίμηνο του έτους, με τις Toyota και Peugeot να έχουν σημαντικό προβάδισμα (15.2% & 11.9% αντίστοιχα). Αν και είναι ακόμα νωρίς για προβλέψεις, μπορούμε να πούμε με σχετική σιγουριά ότι οι δύο αυτές εταιρείες έχουν εξασφαλίσει την θέση τους στην ελληνική αγορά για φέτος. Η Opel, αντίθετα, με ποσοστό 7.2% διατήρησε μικρή διαφορά από την Volkswagen (6.4%), κάτι που αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο της ανατροπής στην κατάταξη. Το ίδιο ισχύει και για αρκετές από τις υπόλοιπες εταιρείες, που βρίσκονται χαμηλότερα. 

Αναλυτικότερα, η εικόνα της αγοράς τον Φεβρουάριο και στο πρώτο δίμηνο του 2021, παρουσιάζεται στους παρακάτω  πίνακες. Να σημειωθεί ότι η Ford έμεινε τον Φεβρουάριο οριακά εκτός πρώτης δεκάδας, τερματίζοντας στην 11η θέση με 290 μονάδες. 

Πίνακες: Hellenic Motor History.

Β.Α

 Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων:ΣΕΑΑ  

Mε πληροφορίες από ACEA

 Αρχική φωτογραφία: Διονύσης Αννίνος