Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1980. Οι πωλήσεις επιβατικών σε ελεύθερη πτώση εξαιτίας της νέας φορολογικής πολιτικής. Για πρώτη φορά μια ιαπωνική εταιρεία στην κορυφή.

Ιδιαίτερη χρονιά για την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου αποτέλεσε το 1980. 
Ήδη από τον Ιούλιο του 1979 είχε επιβληθεί ο διπλασιασμός στην φορολογία των επιβατικών αυτοκινήτων (φόρος κατανάλωσης, εφάπαξ εισφορά και έξοδα μεταβίβασης). Οι τιμές των περισσότερων αυτοκινήτων στην δημοφιλή κατηγορία των 8 φορ. ίππων, αυξήθηκαν κατά περίπου 50% έως 60%. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις στο δεύτερο εξάμηνο του 1979 μειώθηκαν σημαντικά. 
Όμως υπήρξαν επιπλέον αυξήσεις εντός του 1980, αρχικά τον Μάρτιο (+10% κατά μέσο όρο) και στην συνέχεια τον Ιούλιο (μέσος όρος +12%). Στις μεγαλύτερες κατηγορίες κυβισμού οι αυξήσεις ήταν σε ακόμα υψηλότερα επίπεδα. Μέσα σε έναν χρόνο, από το καλοκαίρι του 1979 μέχρι το καλοκαίρι του 1980, οι αυξήσεις στις λιανικές τιμές ανήλθαν σε 80% ή περισσότερο. Συνέπεια της συγκεκριμένης πολιτικής ήταν η θεαματική πτώση της αγοράς σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Το 1980 ταξινομήθηκαν συνολικά 35.728 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 88.372 το προηγούμενο έτος (-59.6%). Στην κορυφή των πωλήσεων βρέθηκε η Datsun (Nissan) με 6.276 μονάδες και μερίδιο αγοράς 17.6%. Ήταν η πρώτη φορά που μια ιαπωνική εταιρεία κατέκτησε την πρώτη θέση των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά. Σε αυτό συνέβαλε και το γεγονός ότι ο Θεοχαράκης διατήρησε τις τιμές σε ανταγωνιστικά επίπεδα, ενώ από τον Φεβρουάριο του έτους ξεκίνησε στην χώρα μας η συναρμολόγηση του μικρομεσαίου Cherry. Η επικράτησή της  είχε φανεί από το πρώτο εξάμηνο του έτους, που προηγήθηκε με 2.984 πωλήσεις έναντι 2.100 της Opel και 1.895 της Fiat (η ιταλική εταιρεία πέρασε στην δεύτερη θέση έως το τέλος του έτους). Μέσα στο δύσκολο αυτό οικονομικό περιβάλλον, η Datsun ήταν από τις λίγες εταιρείες που είχε ανοδική πορεία (+14.5%), βελτιώνοντας εντυπωσιακά το ποσοστό της έναντι της προηγούμενης χρονιάς. Οι υπόλοιπες που πέτυχαν κάτι ανάλογο ήταν η Suzuki (+338.1%), η Subaru (+46.0%), η Honda (+45.3%) και η Daihatsu (+12.7%). 

Στο σύνολο της αγοράς, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν για πρώτη φορά αυτά από την Δυτική Ευρώπη. Το ποσοστό τους ανήλθε στο 49.7%, με συνολικά 17.758 μονάδες (+17.7%). Οι δυτικοευρωπαϊκές φίρμες είχαν σοβαρές απώλειες, με ποσοστό 42.3% και 15.111 μονάδες (-74.9%). Οι πωλήσεις των προσιτών μοντέλων από την Ανατολική Ευρώπη δέχθηκαν πλήγμα και παρέμειναν σε χαμηλά επίπεδα, με 2.172 μονάδες (-78.2%) και το 6.1% της αγοράς. Τα μεταχειρισμένα εισαγωγής σημείωσαν αύξηση, με συνολικά 6.698 πωλήσεις και 15.8% μερίδιο επί του συνόλου των επιβατικών αυτοκινήτων. Οι ανοδικές τάσεις στην ζήτηση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων συνεχίστηκαν και τα επόμενα χρόνια, έως το 1986.

To εξαιρετικά αρνητικό κλίμα που επικράτησε το 1980 στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, είχε ως συνέπεια σημαντικές απώλειες για τις περισσότερες εταιρείες. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό μεταξύ των Ευρωπαίων κατασκευαστών, που κατείχαν ως τότε και το μεγαλύτερο μερίδιο στην ελληνική αγορά. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αύξησαν τις συνολικές τους πωλήσεις και κατέκτησαν το μεγαλύτερο ποσοστό για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι στις δέκα πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες το 1980, οι... έξι ήταν ιαπωνικές. Ορισμένοι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν οφέλη με τα πολύ μικρά  αυτοκίνητα πόλης, σε μια εποχή που το κόστος στα καύσιμα είχε αυξηθεί σημαντικά (Suzuki, Daihatsu, Subaru), ενώ οι υπόλοιποι είχαν σχετικά περιορισμένες απώλειες. Εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα με προέλευση από την Ανατολική Ευρώπη είχαν σημαντική πτώση πωλήσεων. Παρότι οι τιμές τους παρέμεναν σε "χαμηλά" επίπεδα, η αναπόφευκτη άνοδος στο κόστος αγοράς τους είχε έντονα αρνητική επίδραση στο αγοραστικό κοινό που απευθύνονταν, κατά κανόνα χαμηλού εισοδήματος. Κατά συνέπεια το ποσοστό τους μειώθηκε στο 6.1% από το 11.3% που κατείχαν το 1979. Ο βασικός στόχος της κυβέρνησης σχετικά με τον διπλασιασμό της φορολογίας ήταν ο περιορισμός στην συναλλαγματική δαπάνη για εισαγωγές αυτοκινήτων, λόγω της διόγκωσης στο έλλειμμα ισοζυγίου πληρωμών. Είναι χαρακτηριστικό ότι το συναλλαγματικό κόστος εισαγωγής επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκε στα περίπου 110.8 εκατομμύρια δολλάρια το 1980, από περίπου 321.6 εκ. δολλάρια το προηγούμενο έτος. Είναι γεγονός ότι υπήρξε παράλληλα πτώση και στα έσοδα του Δημοσίου από τους φόρους στα καινούργια αυτοκίνητα, όμως αυτή ήταν πρόσκαιρη και την επόμενη χρονιά κατάφεραν να υπερβούν τα επίπεδα του 1979! 

Η Fiat ήταν πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα το 1979, όμως το 1980 βρέθηκε στην δεύτερη θέση πίσω από την Datsun.   

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History (2020)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων)

Τα στοιχεία πωλήσεων έχουν παραχωρηθεί από τον ΣΕΑΑ στο Hellenic Motor History, αποκλειστικά για ενημερωτικό σκοπό. 

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση του παρόντος, χωρίς να έχει προηγηθεί η έγκριση του γράφοντα.