Τα 10 (+1) αυτοκίνητα που όρισαν την δεκαετία του '90 στην Ελλάδα.

 

Κάθε εποχή έχει τα σύμβολά της και η δεκαετία του '90 αποτελεί σίγουρα μια πλούσια δεκαετία σε διάφορους τομείς. Οι Έλληνες υποδέχθηκαν την δεκαετία του '90 με ελεύθερη ραδιοφωνία, ιδιωτικά τηλεοπτικά κανάλια και το ΠΑ.ΣΟ.Κ στην... αξιωματική αντιπολίτευση! Η νεολαία ήταν συντονισμένη στην συχνότητα του MTV, με τις επιτυχίες των Milli Vanilli, των Roxette, του Vanilla Ice και πολλών άλλων αστέρων της μουσικής. Όμως και η δεκαετία του '90 υποδέχθηκε τους Έλληνες με... φθηνότερα -καταλυτικά- αυτοκίνητα. Σύντομα, θα γίνονταν ακόμα φθηνότερα με τα κίνητρα για την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων και την αντικατάστασή τους με καινούργια αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (1991-1992). Η αγορά του αυτοκινήτου στην χώρα μας γνώρισε ξαφνικά άνθηση, ενώ όλο και περισσότερα καινούργια μοντέλα έκαναν την εμφάνισή τους στους ελληνικούς δρόμους. Μετά το τέλος του μέτρου της απόσυρσης τα πράγματα κινήθηκαν για ένα διάστημα σε πιο χαλαρούς ρυθμούς, όμως ο χώρος του αυτοκινήτου δεν επέστρεψε στην υποτονική κατάσταση της δεκαετίας του '80. Ο έντονος ανταγωνισμός παρέμεινε αμείωτος, ενώ σταδιακά το αγοραστικό ενδιαφέρον για καινούργια αυτοκίνητα αναθερμάνθηκε. Ποια ήταν όμως τα μοντέλα που χαρακτήρισαν ξεκάθαρα την δεκαετία του '90 στην Ελλάδα; Βασικό κριτήριο για την απάντηση σε αυτό το ερώτημα δεν μπορεί να είναι άλλο από την εμπορική επιτυχία ενός μοντέλου. Αρκετά μοντέλα είχαν μια επιτυχημένη πορεία στην ελληνική αγορά και κυκλοφόρησαν σε πολλές χιλιάδες αντίτυπα στην χώρα μας, όμως μόνο αυτά που διακρίθηκαν στις πρώτες θέσεις μπορεί να θεωρηθεί ότι πραγματικά ορίζουν την αυτοκινητιστική εικόνα της εκάστοτε περιόδου. 

Το Hellenic Motor History επιχειρεί να καταγράψει τα δέκα μοντέλα που άφησαν εντονότερο το στίγμα τους στους ελληνικούς δρόμους των '90s. Σε αυτά περιλαμβάνονται μοντέλα που βρέθηκαν στην πρώτη τριάδα των πωλήσεων και διατήρησαν μια καλή πορεία συνολικά κατά την διάρκεια της καριέρας τους. Από την λίστα απουσιάζουν επιτυχημένα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90, με αποτέλεσμα η παρουσία τους εντός της εξεταζόμενης χρονικής περιόδου να είναι αναλογικά περιορισμένη (π.χ Opel Astra 2ης γενιάς). Στις πέντε πρώτες θέσεις της κατάταξης παρουσιάζονται τα μοντέλα που βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων, ενώ στις επόμενες πέντε τα μοντέλα που δεν έγιναν ποτέ Νο 1 σε πωλήσεις, όμως ανέπτυξαν μεγάλη δυναμική και είχαν παρουσία στις υψηλότερες θέσεις της ελληνικής αγοράς (η κατάταξη δεν βασίζεται στα απόλυτα νούμερα των πωλήσεων του κάθε μοντέλου). 

Nissan Sunny & Toyota Corolla 

1: Nissan Sunny

Η τελευταία γενιά του Sunny παρουσιάστηκε στα μέσα του 1991 και συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του. Ήταν και η τελευταία γενιά των ελληνικής παραγωγής Nissan από την μονάδα της ΤΕΟΚΑΡ. To πρώτο πλήρες έτος διάθεσής του στην χώρα μας, το 1992, σημείωσε εξαιρετικά μεγάλη επιτυχία, κατακτώντας την κορυφή με 13.150 πωλήσεις. Τα επόμενα χρόνια υποχώρησε από την 1η θέση και οι επιδόσεις του ήταν λιγότερο εντυπωσιακές, όμως συνέχισε να αποτελεί ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της αγοράς. Ακόμα και το 1995, στο τέλος της καριέρας του, πέτυχε ικανοποιητικές πωλήσεις. Σίγουρα μια από τις πλέον γνώριμες εικόνες στην Ελλάδα των 90s. 

2: Toyota Corolla 

Η δεκαετία του '90 βρήκε την Toyota στην χώρα μας σε ανοδική πορεία, ενώ η Corolla 6ης γενιάς συνέχιζε την επιτυχημένη πορεία που είχε ξεκινήσει στην εγχώρια αγορά από το 1987. Ήταν όμως η 7η γενιά που εκτόξευσε τις μετοχές της ιαπωνικής εταιρείας. Παρουσιάστηκε εντός του 1992 και την επόμενη χρονιά ήταν το best seller στην Ελλάδα, με 8.620 μονάδες. Επιπλέον, οδήγησε την Toyota στην 1η θέση της ελληνικής αγοράς, με ποσοστό 10.5%. Η Corolla 7ης γενιάς ήταν διαθέσιμη έως το 1997 και παρέμεινε σταθερά μέσα στα πέντε δημοφιλέστερα μοντέλα έως την αντικατάστασή της. Υπήρχε η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3θυρο & 5θυρο hatchback αμάξωμα, 4θυρο sedan, 5θυρο liftback και station wagon, με κινητήρες στα 1.300 και 1.600 cc. 

3: Fiat Punto

To Punto ήταν από τα αυτοκίνητα που προκάλεσαν αίσθηση με την σύγχρονη σχεδίαση του και έγινε "instant hit" στην χώρα μας. Το ιταλικό supermini ήταν Νο 1 σε πωλήσεις το 1995 και το 1996, σε απόσταση από τον ανταγωνισμό. Το ίδιο διάστημα η Fiat κυριαρχούσε στην Ελλάδα, με ποσοστό 12.9% και 12.2% αντίστοιχα. Το Punto αρχικά ήταν διαθέσιμο στις εκδόσεις των 1.108 cc (55 S με κιβώτιο 5 ή 6 ταχυτήτων), των 1.242 cc (75 SX & ELX 3 ή 5 θυρών) και των 1.372 cc (GT 1.4), Υπήρχε επίσης διαθέσιμο στην έκδοση 60 SX Selecta με αυτόματο κιβώτιο (3 ή 5 θυρών) και με cabrio αμάξωμα στις εκδόσεις 60 SX (1.2) και 90 ELX (1.6). Oι τιμές ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, τουλάχιστον στις mainstream εκδόσεις του μοντέλου. 

4: Seat Ibiza

Το Ibiza 2ης γενιάς έκανε την εμφάνισή του στην χώρα μας την άνοιξη του 1993 και έδωσε σημαντική ώθηση στις πωλήσεις της ισπανικής εταιρείας την ίδια κιόλας χρονιά. Η Seat τερμάτησε στην 3η θέση της γενικής κατάταξης με ποσοστό 7.9% έναντι της 13ης θέσης και ποσοστό 3.6% που κατείχε το 1992. Το 1993 το νέο Ibiza βρέθηκε στην 2η θέση, όμως το 1994 κατέκτησε την κορυφή και η φίρμα διατήρησε την 3η θέση με ποσοστό 9.5%. Αν και τα επόμενα χρόνια σημείωσε πτώση, το Ibiza παρέμεινε μια δημοφιλής επιλογή ως τα τέλη της δεκαετίας και αποτελούσε μια από τις πιο γνώριμες φιγούρες των 90s στην χώρα μας. 

5: Hyundai Accent

Στα τέλη του 1994 η Hyundai Ελλάς παρουσίασε το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο. Ήταν το Accent, ο αντικαταστάτης του Excel που δεν μπορούσε να σταθεί πλέον απέναντι στον σύγχρονο ανταγωνισμό. Η επιτυχία του στην χώρα μας ήταν άμεση, με αποτέλεσμα το 1995 να έρθει στην 5η θέση των πωλήσεων, με ελάχιστη διαφορά πίσω από το Toyota Corolla. Το 1996 ανέβηκε στην 4η θέση  με μικρή αύξηση των πωλήσεων του, αυτή την φορά ελαφρώς προπορευόμενο του Corolla. Την επόμενη χρονιά κατέκτησε τον τίτλο του best seller της ελληνικής αγοράς με 8.774 πωλήσεις, βάζοντας για πρώτη φορά την Hyundai σε πρωταγωνιστικό ρόλο στην χώρα μας. Το 1998 παρέμεινε το Νο 1 μοντέλο στην Ελλάδα με 9.033 πωλήσεις, ενώ χάρη στην εξαιρετική επίδοση του Accent η Hyundai ανέβηκε στην 2η θέση της γενικής κατάταξης, με ποσοστό 9.2%. Συγκριτικά, το 1995 ήταν στην 9η θέση με ποσοστό 4.6%. 

Fiat Punto

Seat Ibiza & Hyundai Accent

6: Citroen Saxo

To μικρό Citroen παρουσιάστηκε εντός του 1996 με βασικό κινητήρα στα 1.124 cc και δυνατότητα επιλογής με τον κινητήρα στα 1.360 cc. Η γκάμα του ικανοποιούσε και τους περισσότερο "ανήσυχους" οδηγούς, με την έκδοση VTS απόδοσης 120 ίππων στα 1.587 cc. Ουσιαστικά δεν ήταν τίποτε άλλο από μια παραλλαγή του γνωστού Peugeot 106, όμως το Saxo αποδείχθηκε εξαιρετικά δημοφιλές στην χώρα μας. Το 1997 βρέθηκε στην 2η θέση των πωλήσεων, με 7.619 μονάδες, ενώ η Citroen βρέθηκε στην 5η θέση με ποσοστό 6.8%, από την 10η θέση και 4.6% που κατείχε το 1996. Tην επόμενη διετία παρέμεινε μέσα στα τρία δημοφιλέστερα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, ενώ μέχρι το κλείσιμο της δεκαετίας είχαν διατεθεί πάνω από 28.500 Saxo στην χώρα μας. 

7: Fiat Cinquecento

To Cinquecento εμφανίστηκε στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο του 1993 και μας συστήθηκε σαν ο "έρωτας της πόλης". Και πράγματι, πολλοί (και πολλές) το ερωτεύτηκαν αμέσως! Μέχρι τα τέλη του έτους είχε κατακτήσει την 4η θέση στην χώρα μας, με 5.315 πωλήσεις. Η επίδοση αυτή ήταν εκπληκτική για αυτοκίνητο της κατηγορίας του, όμως το μικρό έδειξε ότι μπορούσε και καλύτερα! Το 1994 τερμάτισε στην 2η θέση, ενώ χάρη σε αυτό η Fiat κατέκτησε την κορυφή της ελληνικής αγοράς για πρώτη φορά μετά από 15 χρόνια! Το 1995 το μεγαλύτερο μερίδιο στις συνολικές πωλήσεις της Fiat είχε το Punto, όμως παρά την πτώση που σημείωσε το Cinquecento σε απόλυτα νούμερα, ήρθε στην 3η θέση, με τους Ιταλούς να σαρώνουν στο εγχώριο αυτοκινητιστικό chart. Tην επόμενη διετία (1996-1997) συνέχισε να κάνει καλές πωλήσεις, κατακτώντας την 6η και 8η θέση, αποτελώντας μακράν το best seller αυτοκίνητο πόλης στην χώρα μας. Ενδεικτικά, το 1997 οι πωλήσεις του κάλυψαν περί το 46.5% στο segment A. 

8: Opel Corsa

To 1993 παρουσιάστηκε η 2η γενιά του Opel Corsa, που άφησε αμέσως θετικές εντυπώσεις με την σχεδίασή του. Το 1994 πήρε την σκυτάλη από το Astra, ως το δημοφιλέστερο μοντέλο της Opel στην Ελλάδα, ανεβαίνοντας στην 5η θέση της κατάταξης (από την 12η). Η θέση του βελτιώθηκε περαιτέρω την επόμενη χρονιά, οπότε αναδείχθηκε ως το 2ο δημοφιλέστερο μοντέλο στην χώρα μας. Καλή ήταν η επίδοσή του και το 1996, που βρέθηκε στην 7η θέση. Την διετία 1997-1999 σημειώθηκε κάμψη, όμως οι πωλήσεις του παρέμειναν σε ικανοποιητικά επίπεδα. Το Corsa αποτελεί χωρίς αμφιβολία ένα από τα πιο επιτυχημένα και χαρακτηριστικά μοντέλα της δεκαετίας του '90, στην χώρα μας. 

9: Volkswagen Polo

Από τα τέλη του 1975 που έκανε την εμφάνισή του το όνομα Polo, χρειάστηκε να μεσολαβήσουν 20 χρόνια για να γίνει αισθητή η παρουσία του στην Ελλάδα . Έπρεπε να έρθει η 3η γενιά του μοντέλου, στα τέλη του 1994, ώστε να μπει το γερμανικό supermini στον χάρτη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου και να εδραιωθεί ως ένα από τα πλέον δημοφιλή μοντέλα στους ελληνικούς δρόμους. To 1996 κατέλαβε την 2η θέση στις πωλήσεις, ενώ την επόμενη χρονιά ήταν μέσα στα πέντε πιο επιτυχημένα μοντέλα της ελληνικής αγοράς. Επιπλέον, το Polo ήταν σταθερά στην πρώτη τριάδα της κατηγορίας του την περίοδο 1996-1998. 

10: Nissan Almera

Θα ήταν περίεργο αν ο αντικαταστάτης του θρυλικού Sunny δεν σημείωνε επιτυχία στην Ελλάδα. Άλλωστε η ιαπωνική φίρμα είχε πιστούς αγοραστές στα μικρομεσαία οικογενειακά, ήδη από την δεκαετία του '70. Το Almera, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν κατέκτησε ποτέ την κορυφή στην χώρα μας. Όμως αποτέλεσε αναμφίβολα ένα από τα πλέον επιτυχημένα μοντέλα της ελληνικής αγοράς εκείνη την περίοδο. Το 1996 τερμάτησε στην 3η θέση, αφήνοντας πίσω τα Hyundai Accent και Toyota Corolla. Παρέμεινε στην πρώτη πεντάδα των πωλήσεων και ήταν σταθερά ένα από τα τρία δημοφιλέστερα μικρομεσαία οικογενειακά στην χώρα μας, έως το 1999. Ήταν διαθέσιμο ως 3θυρο & 5θυρο hatchback και 4θυρο sedan, με κινητήρες στα 1.400 και 1.600 cc. 

Fiat Cinquecento

Citroen Saxo & Opel Corsa

Όπως είναι φανερό οι βασικοί πρωταγωνιστές της δεκαετίας του '90 ανήκαν στις κατηγορίες των supermini και μικρομεσαίων οικογενειακών (segment B & segment C), που παραδοσιακά αποτελούσαν τις δημοφιλέστερες στην χώρα μας. Εξαίρεση εδώ αποτελεί το Fiat Cinquecento, που ανήκει στην μικρότερη κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης (segment A). Όμως, αξίζει να γίνει αναφορά σε ακόμα ένα μοντέλο που έκανε εμφανή την παρουσία του στους ελληνικούς δρόμους κατά την δεκαετία του '90, αν και σε μια κατηγορία που ακόμα κατείχε ιδιαίτερα χαμηλά ποσοστά στην Ελλάδα. 

11: Suzuki Vitara

Τα εκτός δρόμου αυτοκίνητα αποτελούσαν για αρκετά χρόνια μια "άγνωστη" κατηγορία στην Ελλάδα. Με τα χαμηλού κόστους μοντέλα να είναι εξαιρετικά λίγα και χωρίς να μπορούν να καλύψουν επαρκώς τις καθημερινές ανάγκες του μέσου αγοραστή, η εικόνα τους στους ελληνικούς δρόμους ήταν ανάλογα περιορισμένη. Αυτό άλλαξε με την έλευση του Suzuki Vitara 1.6. H σχεδίαση του ξέφευγε από την παραδοσιακή εικόνα του 4Χ4-κουτιού ενώ προσέδιδε μια πιο πολιτισμένη αίσθηση σε σχέση με προτάσεις όπως τα Lada Niva και τα Suzuki SJ, αρχικά το Vitara δεν ήταν ακριβώς προσιτό όταν παρουσίαστηκε στην Ελλάδα, το 1989. Σύντομα όμως, με τις μειωμένες τιμές της καταλυτικής έκδοσης, η απόκτησή του δεν ήταν κάτι το απαγορευτικό για μερίδα του αγοραστικού κοινού. Αποδείχθηκε πως αρκετοί ήταν πρόθυμοι να θυσιάσουν για χάρη του τους χώρους και λίγη από την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Το επόμενο διάστημα κατέκτησε την κορυφή στην κατηγορία του και παρέμεινε για πολλά χρόνια ο ηγέτης στα εκτός δρόμου οχήματα. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '90 οι πωλήσεις του έφτασαν να ανταγωνίζονται αυτές αρκετών επιβατικών μοντέλων. Κατά συνέπεια αποτελούσε την πλέον γνώριμη 4Χ4 εικόνα στους ελληνικούς δρόμους της δεκαετίας του '90, προσδίδοντας επιπλέον μια "lifestyle" πινελιά, απόλυτα σύμφωνη με τα δεδομένα της εποχής του. 

Volkswagen Polo & Nissan Almera Sedan

Suzuki Vitara

Β.Α

: Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η Daewoo/Chevrolet στην Ελλάδα. Το ξεκίνημα, η άνοδος και η πτώση.

 

Την δεκαετία του '90 η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινήθηκε σε ένα νέο πλαίσιο που την καθιστούσε ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Στο νέο απαιτητικό περιβάλλον που είχε διαμορφωθεί, νέοι παίκτες έκαναν σταδιακά την εμφάνισή τους. Οι βασικότεροι από αυτούς ήταν οι φίρμες με προέλευση από την Ν. Κορέα. To 1990 εισήλθε δυναμικά στην εγχώρια αγορά η Hyundai, ενώ το 1993 ακολούθησε η Kia Motors. Φυσικά η παρουσία των εταιρειών αυτών στην χώρα μας είχε να κάνει με την ευρύτερη εξαγωγική τους δραστηριότητα στην Ευρώπη. Όμως, η "απόβαση" των νοτιοκορεατών δεν είχε ολοκληρωθεί ακόμα. Αυτό συνέβη με την άφιξη της Daewoo στην Ελλάδα. Η φίρμα αποτελούσε θυγατρική της General Motors και ουσιαστικά τα πρώτα της βήματα τα είχε κάνει στην χώρα μας το 1978, με την επωνυμία Saehan. Αν και στον χώρο των ελαφρών επαγγελματικών είχε τότε μια σχετική απήχηση, με το μικρό ημιφορτηγό Saehan Max, στα επιβατικά διέθετε ένα μοντέλο ακατάλληλο για την ελληνική αγορά, με συνέπεια να αποσυρθεί από αυτή σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πάντως, ήδη το όνομα Daewoo συνόδευε κάποιες από τις καταχωρήσεις της εταιρείας, με δεδομένο ότι η Saehan ανήκε στον όμιλό της. Όμως πιθανότατα αυτό να αποτελούσε μια εντελώς ξεχασμένη ιστορία έως την δεκαετία του '90. 

Η Daewoo έκανε την εμφάνισή της στην Ελλάδα την άνοιξη του 1995, στο πλαίσιο της παρουσίας της στις ευρωπαϊκές αγορές. Η γνωριμία με το αγοραστικό κοινό έγινε με δύο μοντέλα. Το Nexia και το Espero. Kαι τα δύο ανήκαν στην κατηγορία των 10 φορ. ίππων. Το μικρομεσαίο Nexia ήταν διαθέσιμο με τον κινητήρα των 1.500 cc σε εκδόσεις 8 και 16 βαλβίδων, με απόδοση 75 και 90 ίππων αντίστοιχα. Υπήρχε η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 3θυρο, 5θυρο και 4θυρο αμάξωμα. Μηχανολογικά βασιζόταν στην Opel, κάτι που ίσχυε και σχεδιαστικά εφόσον δεν ήταν παρά μια ανασχεδιασμένη εκδοχή του Opel Kadett, που είχε παρουσιαστεί στην Ευρώπη μια δεκαετία πριν. Το βασικό του πλεονέκτημα ήταν η χαμηλή τιμή αγοράς, αλλά είναι αμφίβολο αν το Nexia αποτελούσε την κατάλληλη πρόταση για διείσδυση στις ευρωπαϊκές αγορές, ακόμα και απέναντι στους συμπατριώτες ανταγωνιστές του (βλ. Hyundai). To Espero ήταν σχεδιασμένο από τον Bertone και διέθετε 4θυρο αμάξωμα, ενώ μοιραζόταν τον ίδιο κινητήρα με το Nexia αλλά αποκλειστικά στην 16βάλβιδη έκδοση. 

Την αντιπροσωπεία της φίρμας στην Ελλάδα ανέλαβε η "Daellas" Α.Ε, με έδρα στην Λεωφ. Κηφισού 76. Στην Θεσσαλονίκη η έδρα βρισκόταν επί της Λεωφ. Βασ. Όλγας 182. Το ξεκίνημα της Daewoo στην ελληνική αγορά κάθε άλλο παρά εντυπωσιακό μπορεί να χαρακτηριστεί, με μόλις 738 πωλήσεις και ποσοστό 0.6% για το 1995. Την επόμενη διετία το ποσοστό της ανήλθε στο 1.2%, με την αρχική γκάμα να μην επιτρέπει στην εταιρεία να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Αυτό άλλαξε το 1998, με την πλήρη ανανέωση της γκάμας. Σημαντική ήταν η παρουσία του μικρομεσαίου Lanos, αυτή τη φορά με βασικό κινητήρα στα 1.350 cc (9 φορ. ίπποι). Ώθηση στην πορεία της Daewoo έδωσε και το μικρό Matiz στα 800 cc, που παρουσιάστηκε περί τα μέσα της χρονιάς, ενώ στην μεγαλύτερη κατηγορία των 1.600 cc ήταν διαθέσιμο το Nubira, σε εκδόσεις με 4θυρο, 5θυρο και station wagon αμάξωμα. Τέλος, υπήρχε το μεγάλο Leganza στα 2.000 cc. Την ίδια χρονιά το ποσοστό της εταιρείας αυξήθηκε στο 2.4%, με την Daewoo να ανεβαίνει στην 14η θέση της γενικής κατάταξης. 

Το 1999 πέτυχε νέα σημαντική αύξηση στις πωλήσεις της, με 9.975 μονάδες έναντι 4.383 την προηγούμενη χρονιά (+127.6%) και βρέθηκε στην 12η θέση με ποσοστό 3.8%. Βασικά όπλα στην ανοδική πορεία της Daewoo αποτελούσαν τα Lanos και Matiz. Το 2000 ήταν η καλύτερη της χρονιά, τόσο από άποψη πωλήσεων όσο και σε ποσοστό, με 12.895 μονάδες και 4.4%. Η επίδοση αυτή την έφερε στην 11η θέση της κατάταξης, ενώ έδειχνε πως μπορεί να αποτελέσει έναν από τους πρωταγωνιστές στην αγορά. Δυστυχώς, η συνέχεια δεν ήταν τόσο ρόδινη. Πέρα από την εικόνα που είχε στην χώρα μας, δεν ήταν μυστικό πως η Daewoo αντιμετώπιζε ήδη σοβαρά οικονομικά προβλήματα, που την έφεραν στο χείλος της χρεωκοπίας. Το 1999 ο όμιλος της Daewoo αναγκάστηκε να πουλήσει ολοκληρωτικά τον κλάδο των αυτοκινήτων στην General Motors. 

Η οναμασία Daewoo επέζησε στις ευρωπαϊκές αγορές μέχρι το 2004. Έως τότε η πορεία της στην ελληνική αγορά ήταν πτωτική. Αν και το 2001 διατήρησε ένα αρκετά καλό ποσοστό (4.0%), είχε απώλειες κατά 12.7% με τις πωλήσεις της στις 11.253 μονάδες. Παρά τα νέα μοντέλα που παρουσίασε στο επόμενο διάστημα (Kalos, Lacetti κ.α), το ποσοστό της είχε μειωθεί στο 2.3% έως το 2004. 

Με απόφαση της General Motors, από τον Ιανουάριο του 2005 η φίρμα της Daewoo αποσύρθηκε από τις ευρωπαϊκές αγορές και τα αυτοκίνητα της μετονομάστηκαν σε Chevrolet. Στην χώρα μας τα Chevrolet ήταν διαθέσιμα μέσα από το δίκτυο της "Chevellas" Α.Ε. Κατά το πρώτο έτος η Chevrolet πέτυχε 6.081 πωλήσεις, που την έφεραν στην 18η θέση, με ποσοστό 2.3%. Αν και διατήρησε το ποσοστό που κατείχε η Daewoo το 2004, σημείωσε πτώση -8.6% και έχασε τρεις θέσεις στην κατάταξη. Το γνωστό Matiz ήταν το δημοφιλέστερο μοντέλο και με τα σήματα της Chevrolet, ενώ στις άλλες σημαντικές κατηγορίες τα Aveo/Kalos και το Lacetti είχαν υποτονική παρουσία. Η καλύτερη επίδοση με τα σήματα της Chevrolet σημειώθηκε το 2007, με ποσοστό 2.5% και 7.017 πωλήσεις. Εκείνη την χρονιά βρέθηκε στην 16η θέση από την 18η που ήταν το 2006. Η τελευταία χρονιά που η φίρμα κατείχε ένα ικανοποιητικό ποσοστό ήταν το 2010 (2.1%), όμως με μείωση κατά 6.6% σε απόλυτα νούμερα. Τα επόμενα χρόνια άρχισε να μπαίνει σταδιακά στο περιθώριο, έως την πλήρη απόσυρση της από την Ευρώπη το 2016. 

Η Ν. Κορέα έκανε την απόβαση της στην Γηραιά Ήπειρο κατά την δεκαετία του '90. Ο δρόμος ήταν δύσβατος, με βασικό όπλο των νοτιοκορεατών την χαμηλή τιμή αγοράς. Στην Ελλάδα η Hyundai είχε το σωστό timing και μέσα από ένα καλά οργανωμένο δίκτυο άποτέλεσε το success story των αρχών της δεκαετίας του '90. Δεν συνέβη το ίδιο με την Kia Motors η οποία χρειάστηκε αρκετά χρόνια για να πετύχει αξιοπρεπή ποσοστά. Η Daewoo είχε ένα αντίστοιχα δειλό ξεκίνημα, όμως σύντομα πέτυχε σημαντική άνοδο χάρη στη νέα γενιά των μοντέλων της. Έως το 2000 είχε αφήσει πολύ πίσω την Kia, λόγω της επιτυχίας της στην μικρή και μικρομεσαία κατηγορία. Η συνέχεια δεν ήταν η αναμενόμενη. Την απότομη άνοδο διαδέχθηκε σύντομα η πτώση, ενώ ούτε η αλλαγή ονομασίας υπό την G.M, στάθηκε ικανή να δημιουργήσει κάποια δυναμική. 

Daewoo Matiz (facelift)

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ 

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τον Σεπτέμβριο του 2021

Πτωτικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην χώρα μας για δεύτερο συνεχόμενο μήνα. Τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκαν συνολικά 6.612 καινούργια αυτοκίνητα, έναντι 7.107 τον ίδιο μήνα πέρσι (-7.0%). Μείωση κατά 9.6% είχε σημειωθεί τον περασμένο Αύγουστο. Πάντως στους εννέα μήνες του έτους (Ιαν.-Σεπτ.) η αγορά έχει να επιδείξει θετικό πρόσημο, με 81.758 μονάδες έναντι 60.046 το αντίστοιχο διάστημα του 2020 (+36.2%). Αυτό είναι λογικό, αν λάβουμε υπόψη πως την προηγούμενη χρονιά η αγορά είχε πάθει καθίζηση λόγω του πρώτου κύματος των περιοριστικών μέτρων που επέβαλε η πανδημία. Είναι μάλλον ασφαλές να προβλέψουμε πως η αγορά φέτος θα υπερβεί ελαφρώς τις 100.000 μονάδες (το πιθανότερο είναι ότι θα "κλείσει" κοντά στις 105.000 ταξινομήσεις). 

Στην πρώτη θέση των πωλήσεων βρέθηκε η Toyota, με 739 μονάδες και 11.2%. Η ιαπωνική εταιρεία οδηγεί και φέτος την κούρσα, εφόσον στο 9μηνο κατείχε το 13.1% επί του συνόλου με 10.717 πωλήσεις. Στην δεύτερη θέση τον Σεπτέμβριο βρέθηκε η Peugeot, με 686 μονάδες και 10.4%. Ο "λέοντας" έχει εξασφαλίσει την δεύτερη θέση και στο έτος, με τις πωλήσεις έως τον Σεπτέμβριο στις 8.761 μονάδες και το 10.7% της αγοράς. H Hyundai πέτυχε 605 πωλήσεις τον Σεπτέμβριο, τερματίζοντας στην τρίτη θέση με ποσοστό 9.2% και φαίνεται να έχει εξασφαλίσει με την σειρά της την τρίτη θέση και για το σύνολο της χρονιάς. Οι πωλήσεις της Hyundai στο 9μηνο ανέρχονται σε 7.005 μονάδες (8.6%). Η Volkswagen κατέγραψε συνολικά 6.160 πωλήσεις (7.5%), που της δίνει ασφαλές προβάδισμα έναντι της Opel, που ακολουθεί στην 5η θέση με 4.999 μονάδες (6.1%). Τον Σεπτέμβριο οι δύο εταιρείες κατέλαβαν αντίστοιχα την 4η και 5η θέση, με 582 μονάδες για την VW (8.8%) και 526 μονάδες για την Opel (8.0%). Οι παραπάνω επιδόσεις μας δίνουν με σχετική ασφάλεια την τελική εικόνα για την πρώτη πεντάδα της εγχώριας αγοράς φέτος. Από κει και πέρα τίποτα δεν έχει κριθεί, με τις εταιρείες που ακολουθούν να πρέπει να δώσουν μάχη στο επόμενο τρίμηνο για την τελική τους θέση στην κατάταξη. Στον παρακάτω πίνακα φαίνεται καθαρά πως η διαφορά μεταξύ Citroen και Suzuki είναι αρκετά μικρή, ενώ και η Suzuki απειλείται έντονα από την Kia Motors. Σε ντέρμπι δείχνει να εξελίσεται και η κόντρα μεταξύ της BMW με την Mercedes. Πάντως, η επίδοση της Mercedes τον Σεπτέμβριο ήταν ιδιαίτερα χαμηλή, με 134 μονάδες. Αντίθετα, η Audi κατάφερε να τερματήσει στην 10η θέση, με 249 μονάδες, αν και στο σύνολο του έτους βρίκεται στην 13η θέση της γενικής κατάταξης. 

 

Β.Α

 Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία πωλήσεων:ΣΕΑΑ 

Οι εξαγωγές και οι εισαγωγές επιβατικών αυτοκινήτων στην Ε.Ε. το 2020.

 

H Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελεί μια τεράστια αγορά για τους κατασκευαστές αυτοκινήτου. Το 2020 ήταν μια δύσκολη χρονιά, όμως οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων προσέγγισαν τις 10 εκατομμύρια μονάδες. Ποιοί ήταν όμως οι κύριοι εξαγωγικοί προορισμοί των κατασκευαστών της Ε.Ε, την προηγούμενη χρονιά; 

Οι συνολικές εξαγωγές αυτοκινήτων από την Ε.Ε το 2020 ανήλθαν σε 5.189.538 μονάδες. Την πρώτη θέση κατείχε η Μεγ. Βρετανία που απορρόφησε το 25.2% των εξαγωγών, με 1.310.061 μονάδες (-29.8%). Σημαντική αγορά για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές αποτελούν οι Η.Π.Α, που κάλυψαν το 13.2% των εξαγωγών με 684.428 μονάδες (-16.5%). Βέβαια, το μεγαλύτερο ποσοστό εκεί αφορά τα γερμανικά αυτοκίνητα, ενώ ο συνολικός όγκος είναι σχετικά περιορισμένος σε μια αγορά που ξεπέρασε τα 14.6 εκατομμύρια μονάδες. Περιορισμένες σε σχέση με το μέγεθος της αγοράς ήταν και οι εξαγωγές στην Κίνα, που όμως την ζήτηση καλύπτουν σε μεγάλο βαθμό τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Το 2020 η Ε.Ε έστειλε στην Κίνα 424.124 επιβατικά (+5.3%), που αντιστοιχούν στο 8.2% των συνολικών εξαγωγών. Nα σημειωθεί πως οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, ξεπέρασαν πέρσι τις 25.3 εκατομμύρια μονάδες. 

Στην τέταρτη θέση των εξαγωγικών προορισμών της Ε.Ε βρέθηκε η Τουρκία, με 381.278 μονάδες (+106.8%) και το 7.3% επί των συνολικών εξαγωγών. Mε 205.901 μονάδες και το 4% ακολούθησε στην πέμπτη θέση η Ελβετία. Αύξηση κατά 31.4% παρουσίασαν το 2020 οι εξαγωγές στην Ουκρανία, που κατέλαβε την έκτη θέση με 196.297 μονάδες και ποσοστό 3.8% επί του συνόλου.  Η Ν. Κορέα αποτελούσε επί σειρά ετών μια "κλειστή" αγορά για τους ξένους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Τα τελευταία χρόνια οι εισαγωγικοί περιορισμοί έχουν χαλαρώσει, μετά την εμπορική συμφωνία μεταξύ Ν. Κορέας και της Ε.Ε. Το 2020 εξήχθησαν εκεί 187.739 αυτοκίνητα από την Ευρώπη (+20.5%), που κάλυψαν το 3.6% του συνόλου. Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη Ν. Κορέα το 2020 ανήλθαν σε 1.874.630 μονάδες, εκ των οποίων τα 274.859 ήταν εισαγωγής. Όσον αφορά τους Ευρωπαίους κατασκευαστές κυριαρχούν οι Γερμανοί, με την Mercedes-Benz στην πρώτη θέση από τα εισαγόμενα αυτοκίνητα συνολικά. Η Ιαπωνία ήταν ο 5ος εξαγωγικός προορισμός για την Ε.Ε το 2019, όμως πέρσι έπεσε στην 8η θέση με πτώση των εξαγωγών κατά 25% και συνολικά 170.804 μονάδες ή το 3.3%. 

Την ίδια χρονιά εισήχθησαν στην Ε.Ε από τρίτες χώρες 3.052.178 επιβατικά αυτοκίνητα (-23.2%). Και σε αυτή την περίπτωση την πρώτη θέση κατείχε η Μεγ. Βρετανία, με 503.282 μονάδες (-28.2%) και ποσοστό 16.5% επί των εισαγωγών. Σε μικρή απόσταση ακολούθησε η Τουρκία με το 16.2% και 494.149 μονάδες (-29.5%). Η Ιαπωνία βρέθηκε στην τρίτη θέση, με ποσοστό 15.8% και 483.626 μονάδες (-28.3%). Αύξηση στις εισαγωγές κατέγραψαν τα αυτοκίνητα με προέλευση από τις Η.Π.Α, που κατέλαβαν την 4η θέση με ποσοστό 12.7% και 386.877 μονάδες (+10.8%). Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε η Ν. Κορέα, με ποσοστό 10.4% και 318.479 μονάδες. Ίσως αποτελεί έκπληξη, όμως την έκτη θέση κατέλαβε το Μαρόκο, που διαθέτει -μεταξύ άλλων- μονάδες παραγωγής των Renault και PSA (Peugeot). Το 2020 οι εισαγωγές από το Μαρόκο κατείχαν το 7.9% επί του συνόλου στην Ε.Ε, με 240.479 αυτοκίνητα. 

Β.Α

Έρευνα : Hellenic Motor History © (2021)

Στοιχεία εισαγωγών-εξαγωγών E.E: ACEA. 

Στοιχεία πωλήσεων Ν. Κορέας: businesskorea.co.kr

Η πρεμιέρα του Saab 99 στην Ελλάδα.

 

Στις 14 Νοεμβρίου 1969 έγινε η επίσημη παρουσίαση του Saab 99 στην Ελλάδα. Το νέο μοντέλο επιδείχθη στους εκπροσώπους του Τύπου, στην έκθεση της "ΔΑΝΕΞ" Α.Ε, που είχε αναλάβει την αντιπροσωπεία της σουηδικής φίρμας στην χώρα μας. H Saab δεν είχε ιδιαίτερα σημαντική παρουσία στην ελληνική αγορά, πάντως είχε δώσει το στίγμα της κατά την δεκαετία του '60 με τα χαρακτηριστικά δίχρονα μοντέλα της και με την συμμετοχή τους στις εγχώριες αγωνιστικές διοργανώσεις. Το Saab 99 διέθετε βέβαια τετράχρονο κινητήρα 1.709 cc, που το κατέτασε στην κατηγορία των 12 φορ. ίππων. Η μετάδοση γινόταν στους εμπρός τροχούς, ενώ η σχεδίαση ξέφευγε από τα αισθητικά πρότυπα των προηγούμενων μοντέλων της εταιρείας. Κατά την παρουσίαση του η μοναδική επιλογή ήταν με το αμάξωμα των 2 θυρών, ενώ στην Ελλάδα ξεκίνησε την εμπορική του καριέρα στην τιμή των 151.000 δραχμών. Όπως φαίνεται στην παραπάνω καταχώρηση, γίνεται αναφορά στο περίφημο "σουηδικό ατσάλι", που είχε δώσει την φήμη ότι τα σουηδικά αυτοκίνητα ήταν εξαιρετικά ανθεκτικά. Κάτι που δεν είχε αφήσει ανεκμετάλλευτο ούτε ο Σαρακάκης στην προώθηση των Volvo. Περισσότερα για την πορεία των σουηδικών αυτοκινήτων στην χώρα μας, μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Β.Α

Έρευνα & αρχείο: Hellenic Motor History © (2021)

Η αγορά αυτοκινήτου στην Αθήνα το 1965. To ρεκόρ πωλήσεων και η επικράτηση των γερμανικών αυτοκινήτων.

 

Το 1965 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 104.257 επιβατικά αυτοκίνητα. Από το σύνολο, τα 71.789 κυκλοφορούσαν στο πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 7 στα 10 αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας. Η αναλογία αυτή ουσιαστικά δεν διέφερε σε σχέση με τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων ανά την χώρα. Η Αθήνα λοιπόν κατείχε το μεγαλύτερο μερίδιο στις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων και διαμόρφωνε την εικόνα της αγοράς σε καθοριστικό βαθμό, εκείνη την εποχή. 

Η ζήτηση για ιδιωτικά αυτοκίνητα όλο και μεγάλωνε στην Ελλάδα, παρά το γεγονός ότι το Ι.Χ αποτελούσε ακόμα άπιαστο όνειρο για την μεγάλη πλειοψηφία των Ελλήνων. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ & του ΣΕΑΑ, το 1965 ταξινομήθηκαν στην χώρα μας 16.236 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα. Το μέγεθος της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου συνέχιζε να είναι ιδιαίτερα περιορισμένο, κάτι που ήταν αποτέλεσμα της υψηλής φορολογίας σε συνδυασμό με τις μη ευνοϊκές συνθήκες απόκτησης ενός επιβατικού Ι.Χ. 

Είναι χαρακτηριστικό ότι με απόφαση της τότε κυβέρνησης, καταργήθηκε η πώληση καινούργιων και μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων με δόσεις, στις 17 Απριλίου 1965 . Την απόφαση αυτή ενέκρινε η Νομισματική Επιτροπή, η οποία είχε εγκρίνει την πώληση με εξόφληση σε 20 μηνιαίες δόσεις το Νοέμβριο του 1964 (με την προϋπόθεση της προκαταβολής του 50% της συνολικής αξίας). Μετά την κοινοποίηση της απόφασης, εντός του Μαρτίου, αυξήθηκαν οι παραγγελίες νέων αυτοκινήτων, όμως στην συνέχεια οι πωλήσεις παρουσίασαν κάμψη. Παρόλα αυτά, στο δεύτερο εξάμηνο του έτους η αγορά κινήθηκε ανοδικά, τόσο στην πρωτεύουσα όσο και πανελλαδικά. 

Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου, αν και μικρή σε μέγεθος, ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Πολλές από τις επιχειρήσεις του χώρου διέθεταν ισχυρό προφίλ με ιδιαίτερα δυναμική παρουσία και έντονη δραστηριότητα, παρά τις αντιξοότητες που υπήρχαν στην σκληρή ελληνική πραγματικότητα. Σημαντική ήταν η ύπαρξη μικρών και μικρομεσαίων μοντέλων στην γκάμα των εταιρειών, έως τους 8 φορ. ίππους, Δεν ήταν αδιάφορη και η κατηγορία των μεσαίων μοντέλων στους 10 & 11 φόρ. ίππους (1.500 & 1.600 cc). 

Οι πωλήσεις των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα, ανήλθαν το 1965 σε 10.597 μονάδες, έναντι 8.929 την προηγούμενη χρονιά (+18.7%). Πρώτα σε προτιμήσεις ήρθαν τα γερμανικά αυτοκίνητα, ενώ το  1964 βρέθηκαν στην δεύτερη θέση των συνολικών πωλήσεων, με μικρή διαφορά πίσω από τα βρετανικά. Σε αυτό έπαιξε ρόλο και η σημαντική αύξηση στις πωλήσεις της Volkswagen, η οποία κατέλαβε την κορυφή της ελληνικής αγοράς. Η γερμανική φίρμα ήταν πλέον στην τρίτη θέση επί των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα, πίσω από τις Ford και Opel. To 1965 πέτυχε 1.296 πωλήσεις στην Αθήνα, έναντι 980 το 1964 (+32.2%). Αύξηση κατά 44.9% κατέγραψε και η Opel, με 529 μονάδες. Η επίδοση αυτή της χάρισε την έκτη θέση στην γενική κατάταξη, ενώ τον Οκτώβριο του ΄65 η "ΕΛΦΙΝΚΟ" Α.Ε παρουσίασε στην χώρα μας τη νέα γενιά του Opel Kadett και του μεγαλύτερου Opel Rekord. Δημοφιλής ήταν η Ford Werke, αλλά παρέμεινε περίπου στα ίδια επίπεδα με το προηγούμενο έτος, ενώ η BMW παρουσίασε μικρή αύξηση (328 πωλήσεις έναντι 309) που της επέτρεψε να διατηρήσει την δυναμική της πορεία στην Ελλάδα. Αύξηση στις πωλήσεις της πέτυχε και η NSU, με 142 μονάδες. Συνολικά διατέθηκαν 3.457 αυτοκίνητα από την Δυτ. Γερμανία στην Αθήνα, κατά το εξεταζόμενο έτος. 

Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν το 1965 τα βρετανικά αυτοκίνητα, με 3.146 μονάδες. Αν και έχασαν την πρωτιά που κατείχαν το 1964, οι πωλήσεις τους σημείωσαν μικρή άνοδο, ενώ σε απόλυτα νούμερα έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο επιτυχίας τους στην εγχώρια αγορά. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η δημοφιλέστερη βρετανική φίρμα ήταν η Ford UK του Κοντέλλη, η οποία είχε έρθει στην πρώτη θέση των πωλήσεων το 1964. Το 1965 αρκέστηκε στην δεύτερη θέση της κατάταξης, πίσω από την Volkswagen. Oι πωλήσεις της ήταν ελαφρώς μειωμένες, με 984 μονάδες, όμως η Cortina συνέχισε να αποτελεί ένα από τα best seller της ελληνικής αγοράς. Στο στρατόπεδο της British Motor Corporation (BMC), υπήρξαν απώλειες στις πωλήσεις των Austin και Morris, που όμως συνέχισαν να αποτελούν δυνατούς παίκτες στην εγχώρια αγορά. Oι δύο φίρμες ουσιαστικά διέθεταν στην γκάμα τους τα ίδια μοντέλα (Mini, 1100 κλπ) και ήταν διαθέσιμα μέσα από το δίκτυο των αδελφών Δούκα. Η Austin ήρθε στην ένατη θέση με 401 πωλήσεις από 485 το προηγούμενο έτος, ενώ με 311 πωλήσεις η Morris βρέθηκε στην ενδέκατη θέση, από την ένατη που ήταν το 1964. Οι MG & Wolseley ανήκαν επίσης στην BMC, όμως την εισαγωγή τους στην χώρα μας είχε αναλάβει η "ΔΑΜΑΡ" Α.Ε. Στην γκάμα τους υπήρχαν αναβαθμισμένες εκδόσεις μοντέλων των Austin/Morris, σε υψηλότερη κατηγορία τιμής. Η MG διέθετε βέβαια και τα γνωστά διθέσια σπορ μοντέλα. Και οι δύο εταιρείες κινήθηκαν ανοδικά και πέτυχαν ικανοποιητικές πωλήσεις το 1965, με την MG στις 181 μονάδες (από 135) και την Wolseley στις 116 μονάδες. 

Σημαντική αύξηση πέτυχε η Triumph που εκτοξεύτηκε στην όγδοη θέση των πωλήσεων, με 411 μονάδες έναντι 190 το προηγούμενο έτος (+116.3%). Το Herald 1200 ήταν το μοναδικό προσιτό μοντέλο της εταιρείας, ενώ υπήρχε το μεγάλο και ακριβό "2000" καθώς και τα σπορ μοντέλα της, το Spitfire και το πολύ ακριβότερο TR4. 

Η Vauxhall είχε πετύχει σημαντική αύξηση στις πωλήσεις της το 1964, χάρη στο μικρό Viva των 7 φορ. ίππων. Το 1965 υπήρξε πτώση όμως παρέμεινε σε ικανοποιητικά επίπεδα, με 289 μονάδες στην πρωτεύουσα. Από τη μεριά του ομίλου της Rootes, αρκετά καλή ήταν η επίδοση της Hillman, η οποία όμως είχε επίσης μείωση με 365 μονάδες έναντι 435 το 1964. Κατάφερε να τερματήσει στην δέκατη θέση της γενικής κατάταξης. Αντίθετα, οι Singer και Humber κατάφεραν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους, οι οποίες όμως διατηρήθηκαν γενικά σε χαμηλά επίπεδα. Βλέπουμε λοιπόν πως οι περισσότερες βρετανικές εταιρείες είχαν μικρές απώλειες, όμως παρέμειναν δυναμικά μέσα στο παιχνίδι. H εξαιρετική επίδοση της Triumph αποτέλεσε φωτεινή εξαίρεση και βοήθησε στην μικρή συνολική αύξηση των βρετανικών αυτοκινήτων. 

Οι Γάλλοι κατασκευαστές διατήρησαν την τρίτη θέση, όσον αφορά την κατάταξη ανά χώρα. Στην πρωτεύουσα διατέθηκαν το 1965 συνολικά 1.683 γαλλικά αυτοκίνητα, έναντι 1.206 το 1964. Πολύ καλή χρονιά για την Peugeot, που εκείνη την εποχή ήταν η δημοφιλέστερη γαλλική φίρμα στην χώρα μας. Η "ΙΜΠΟΡΤΕΞ" Α.Ε βρέθηκε με έναν νέο μοντέλο στα 1.100 cc (8 φορ. ίπποι), μια κατηγορία  πολύ δημοφιλής στην χώρα μας. Το "μικρό" Peugeot 204 ξεκίνησε την καριέρα του στην Ελλάδα τον Μάιο του 1965 και αποτέλεσε μια από τις σημαντικότερες νέες παρουσίες της χρονιάς στην ελληνική αγορά. Οι συνολικές πωλήσεις της εταιρείας ανήλθαν σε 769 μονάδες έναντι 472 το προηγούμενο έτος, ενώ τερμάτησε στην τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης. Αύξηση σημείωσε και η Renault, που βρέθηκε στην έβδομη θέση, ενώ οι Citroen και Simca παρέμειναν σε μέτρια επίπεδα με μικρές απώλειες. 

Αύξηση γνώρισαν συνολικά και οι ιταλικές φίρμες, με το μεγαλύτερο μερίδιο να ανήκει στην Fiat. To 1965 πέτυχε στην αγορά της Αθήνας 946 πωλήσεις (από 847) τερματίζοντας στην τρίτη θέση, με μικρή διαφορά πίσω από την Ford UK. H Fiat διέθετε μια πλήρη σειρά μοντέλων, ενώ στα τέλη του 1964 είχε προστεθεί στις επιλογές το μικρό "850". Από τις υπόλοιπες ιταλικές εταιρείες, η Alfa Romeo διέθεσε 100 μονάδες (+38.9%) ενώ η Lancia 60 (+50.0%). 

Fiat 850

Τα χαρακτηριστικά στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου του 1965 δεν διέφεραν από αυτά που επικράτησαν σε όλη την δεκαετία του '60. Οι Γερμανοί έπαιζαν πλέον τον πρωταγωνιστικό ρόλο, ενώ οι βρετανοί αποτελούσαν βασικούς παίκτες και οι γάλλοι διέθεταν ελκυστικές επιλογές για μεγάλο ποσοστό των αγοραστών, ειδικότερα τα αυτοκίνητα της Peugeot. Η Fiat ήταν εκείνη που καθόριζε την συνολική εικόνα των Ιταλών, η οποία δεν ήταν καθόλου κακή (τα επόμενα χρόνια θα γινόταν ακόμα καλύτερη). Από τις υπόλοιπες χώρες, σημαντικότερη παρουσία είχε η σουηδική Volvo, με 244 πωλήσεις στην πρωτεύουσα το 1965. Από την Ανατολική Ευρώπη δημοφιλέστερη ήταν η Moskvitch, ενώ η παρουσία των ιαπωνικών και αμερικάνικων αυτοκινήτων ήταν ιδιαίτερα περιορισμένη. Tο κυριότερο στοιχείο της χρονιάς, πάντως, ήταν πως οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην πρωτεύουσα, ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις 10.000 μονάδες. 

 

 

B.A

Έρευνα & αρχείο Hellenic Motor History © 2021

Στοιχεία κυκλοφορούντων αυτοκινήτων: Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία.

Στοιχεία πωλήσεων:σύνολο 1965, ΣΕΑΑ & ΕΛΣΤΑΤ. Πρωτευούσης: Υπηρεσία Συγκοινωνιών Αθηνών (τμήμα απογραφής), με πληροφορίες από την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ". 

Η αγορά αυτοκινήτου στην Αθήνα το 1968. Τα κύρια χαρακτηριστικά της και οι πρωταγωνιστές στις πωλήσεις.

 

Οι επιδόσεις της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου είναι εξαρτημένες σε μεγάλο βαθμό από την ζήτηση στην πρωτεύουσα. Πάνω από τις μισές πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων στην χώρα μας αφορούν την ευρύτερη περιοχή της Αττικής. Αυτό ισχύει και στις μέρες μας, όμως ήταν ο κανόνας όλες τις προηγούμενες δεκαετίες. 

Το 1968 κυκλοφορούσαν στην Ελλάδα 169.985 επιβατικά αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 156.784 ήταν ιδιωτικής χρήσης. Από το σύνολο των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων, τα 111.354 αφορούσαν το πολεοδομικό συγκρότημα της πρωτεύουσας, εκ των οποίων τα 105.389 ιδιωτικής χρήσης. Αυτό σημαίνει πως απο το σύνολο των Ι.Χ και Δ.Χ επιβατικών αυτοκινήτων πανελλαδικά, το 65.5% βρισκόταν στην πρωτεύουσα! 

Την ίδια χρονιά οι ταξινομήσεις στα καινούργια επιβατικά, ξεπέρασαν για πρώτη φορά το φράγμα των 20.000 μονάδων στην Ελλάδα. Η αύξηση στις πωλήσεις το 1968 ανήλθε στο 25.6%, με 20.735 αυτοκίνητα. Αυτή η επίδοση καθιστά σαφές πως σημειώθηκε ρεκόρ πωλήσεων και στην πρωτεύουσα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έγινε εφικτό να βρεθούν αυτό πράγματι επιβεβαιώνεται, όμως φαίνεται πως αυτή τη φορά κινήθηκε δυναμικά η αγορά και στην υπόλοιπη χώρα. Στην Αθήνα οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών ξεπέρασαν για πρώτη φορά τις 10.000 μονάδες μόλις το 1965, με συνολικά 10.597 νέα αυτοκίνητα. Το 1966 η αγορά κινήθηκε πτωτικά, κυρίως λόγω των νέων φορολογικών μέτρων που θέσπισαν την κατά 30% αύξηση στην εφάπαξ εισφορά των Ι.Χ επβατικών αυτοκινήτων. Το 1967 η αγορά κατάφερε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος, τόσο πανελλαδικά όσο και στην Αθήνα, όπου οι ταξινομήσεις ανήλθαν σε 10.463 μονάδες. Το 1968 στους δρόμους της πρωτεύουσας προστέθηκαν 11.204 κανούργια επιβατικά. 

 

 

Ποια ήταν όμως τα χαρακτηριστικά στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου εκείνη την εποχή; Στον χώρο του αυτοκινήτου κυριαρχούσαν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες για όλη την δεκαετία του '60. Οι Ιάπωνες είχαν κάνει νωρίς την εμφάνισή τους στην χώρα μας, συγκριτικά με τις περισσότερες άλλες χώρες της Ευρώπης, όμως η παρουσία τους ήταν ιδιαίτερα υποτονική τα πρώτα χρόνια. Σε αντίθεση με άλλους τομείς που τα ιαπωνικά προϊόντα ανέπτυξαν μεγάλη δυναμική σε σύντομο χρονικό διάστημα, στον χώρο του αυτοκινήτου η καθιέρωση στην εγχώρια αγορά ήταν μια χρονοβόρα διαδικασία. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση των ραδιοφώνων, όπου τα ιαπωνικά τρανζίστορ κυριάρχησαν χάρη στο χαμηλό κόστος. Είναι ενδεικτικό πως μετά το 1960 η ετήσια αύξηση στις εισαγωγές ραδιοφώνων από την Ιαπωνία στην χώρα μας, "έτρεχε" με ιλιγγιώδεις ρυθμούς. Στα αυτοκίνητα, σημείωθηκε μια ικανοποιητική αύξηση στις πωλήσεις το 1967, όμως ήταν το 1968 που έγινε σαφές πως οι Ιάπωνες μπορεί να αποτελέσουν έναν υπολογίσιμο αντίπαλο στο άμεσο μέλλον. Φυσικά οι δύο δημοφιλέστερες ιαπωνικές φίρμες ήταν η Datsun και η Toyota. 

Όμως ακόμα οι πρωταγωνιστές ήταν άλλοι. Την πρώτη θέση στις προτιμήσεις των αγοραστών στην πρωτεύουσα το 1968 κατείχαν τα γερμανικά αυτοκίνητα, με ποσοστό 36.3% και 4.072 πωλήσεις. Κατέγραψαν αύξηση 10.7% έναντι του 1967, κυρίως χάρη στις Volkswagen και Opel. Στην δεύτερη θέση βρέθηκαν τα αυτοκίνητα αγγλικής προέλευσης, που όμως σημείωσαν πτώση -17.6% έναντι του 1967, με 2.000 μονάδες και 17.9% επί του συνόλου. Τα βρετανικά αυτοκίνητα έφτασαν στο απόγειο της δημοφιλίας τους το 1965, ενώ στην συνέχεια παρουσίασαν υποχώρηση, με τη διαφορά τους να αυξάνει έναντι των γερμανικών. Σημαντικό ρόλο έπαιξε και η μείωση στις πωλήσεις της Ford UK, που το 1968 βρέθηκε στην 11η θέση. Να σημειωθεί ότι το 1964 ήταν στην πρώτη θέση των πωλήσεων ενώ το 1965 ήρθε στην 2η θέση. 

Αντίθετα, ανοδική πορεία είχαν τα ιταλικά αυτοκίνητα. Ήδη το 1967 πέτυχαν αύξηση 51.6% στην αγορά της Αθήνας, κυρίως χάρη στην επιτυχία του Fiat 124. To 1968 είχαν επιπλέον αύξηση 3.9%, με 1.874 πωλήσεις (16.7%). Πλέον η διαφορά τους από τα βρετανικά αυτοκίνητα είχε μειωθεί σημαντικά. Μπορεί οι Ιταλοί να βρέθηκαν στην 3η θέση των συνολικών πωλήσεων, όμως η Fiat κατέκτησε την κορυφή με μερίδιο 12.9% και 1.441 μονάδες. Στην τέταρτη θέση ήρθαν τα γαλλικά αυτοκίνητα, με μερίδιο 15.8% και 1.772 μονάδες (+15.3%). H Peugeot αποτελούσε τον πιο δυνατο παίκτη στην ελληνική αγορά, μεταξύ των γαλλικών εταιρειών. Το 1968 ήρθε στην 4η θέση των συνολικών πωλήσεων, με 779 μονάδες. Πολύ καλή χρονιά και για την Simca, η οποία ανέβηκε στην 6η θέση από την 10η που κατείχε το 1967. 

Οι Ευρωπαίοι κατείχαν λοιπόν το μεγαλύτερο ποσοστό της ελληνικής αγοράς το 1968. Όπως αναφέρθηκε πιο πάνω, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα κινήθηκαν με αξιώσεις για πρώτη φορά, καταλαμβάνοντας την 5η θέση. Το 1965 κατείχαν μόλις το 2% της αγοράς στην πρωτεύουσα, με παρόμοιο ποσοστό και πανελλαδικά. Το ποσοστό αυτό είχε αυξηθεί σε 4.4% το 1967. Κατά το εξεταζόμενο έτος το μερίδιο τους είχε ανέλθει στο 8.9%, με 994 πωλήσεις. Κορυφαία ιαπωνική φίρμα ήταν η Datsun του Θεοχαράκη, που ήρθε στην 7η θέση με 408 μονάδες. Η αύξηση των πωλήσεων της ήταν εντυπωσιακή, όπως και η παρουσία της στην πρώτη δεκάδα, ενώ το 1967 βρέθηκε μόλις στην 22η θέση της κατάταξης. Σημαντική άνοδο είχε και η Toyota του Κασιδόπουλου, που σχεδόν από... το πουθενά, βρέθηκε στην 14η θέση. Άλλη ιαπωνική φίρμα με ικανοποιητικές πωλήσεις ήταν η Mazda. Το 1968 έκαναν την εμφάνιση τους στην ελληνική αγορά ακόμα δύο ιαπωνικές εταιρείες, η Honda και η Subaru.

Περιορισμένη παρουσία είχαν τα αυτοκίνητα από την Ανατολική Γερμανία (1.1%), από την Σουηδία (1.1%) την Τσεχοσλοβακία (0.6%) και την Σοβιετική Ένωση (0.5%). 

 

Στον παραπάνω πίνακα βλέπουμε πως η μοναδική βρετανική εταιρεία στην πρώτη δεκάδα είναι η Triumph, ενώ η Ford Αγγλίας που κυριαρχούσε στην ελληνική αγορά βρέθηκε μόλις στην 11η θέση. Η BMW είχε βελτιώσει σημαντικά την θέση της στην χώρα μας από το 1963, όμως το 1968 πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων στην αγορά της πρωτεύουσας, καταλαμβάνοτας την 8η θέση με 402 μονάδες (3.6%). Χαρακτηριστική και η παρουσία μιας ιαπωνικής φίρμας στην δεκάδα, για πρώτη φορά. Από το γαλλικό στρατόπεδο υπάρχουν τρεις εταιρείες στην πρωτη δεκάδα. Η Peugeot κυριαρχεί παραδοσιακά, ενώ ενισχυμένη παρουσιάζεται η Simca που ανέβηκε από την 10η θέση στην 6η και κατάφερε να αφήσει πίσω την Renault. Η τελευταία βρέθηκε στην 10η θέση, από την 8η που κατείχε το 1967. Η Fiat ήταν η Νο 1 σε πωλήσεις εταιρεία, έχοντας μια πλήρη γκάμα μοντέλων. Παράλληλα, ταξινομήθηκαν στην πρωτεύουσα και 167 Neckar-Fiat (Δυτ. Γερμανίας). 

H Opel ήταν στην 3η θέση της γενικής κατάταξης στην Αθήνα, στο 1968. 

Στην φωτογραφία το Kadett LS Coupe. 

B.A

Έρευνα & αρχείο Hellenic Motor History © 2021

Στοιχεία κυκλοφορούντων αυτοκινήτων: Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία.

Στοιχεία πωλήσεων: σύνολο 1968, ΣΕΑΑ & ΕΛΣΤΑΤ. Αθηνών, Υπηρεσία Συγκοινωνιών Αθηνών (τμήμα απογραφής), με πληροφορίες από την εφημερίδα "ΕΞΠΡΕΣ". 

Οι διαφημιστικές καταχωρήσεις είναι του 1968.