Η ίδρυση της ΤΕΟΚΑΡ στο Βόλο

H προαναγγελία για την κατασκευή της μονάδας κατασκευής αυτοκινήτων της ΤΕΟΚΑΡ - Θεοχαράκης (Datsun-Nissan) στο Βόλο, στην εφημερίδα Μακεδονία στις 29/12/1978

B.A

Αρχείο Hellenic Motor History

1934: Επίδειξη αυτοκινήτων στο Δέλτα Φαλήρου.

Στις 15 Σεπτεμβρίου 1934 πραγματοποιήθηκε, στον Ιππόδρομο Φαλήρου, ο β' ετήσιος διαγωνισμός αυτοκινήτων. Διοργανωτής της εκδήλωσης ήταν η Ε.Λ.Π.Α. Η επίδειξη των αυτοκινήτων ξεκίνησε στις 5 η ώρα το απόγευμα, με μεγάλη συμμετοχή θεατών. Η βράβευση των οχημάτων έγινε από επιτροπή 14 μελών, με τον υπουργό Συγκοινωνιών Π. Ράλλη και τον Κ. Τσαλδάρη ως επίτιμους προέδρους. Το έπαθλο της Ε.Λ.Π.Α κέρδισε αυτοκίνητο μάρκας Buick (No 38) με οδηγό την κυρία Μάμμου, καθώς και ένα λεωφορείο μάρκας Chevrolet (No 47) των αδελφών Μαυρουδή.  Επιπλέον έπαθλα δόθηκαν σε άλλους συμμετέχοντες με αυτοκίνητα Ford, Nash, Opel, Auburn, Lincoln, Talbot, Fiat κ.α. Πολλά από τα τετράτροχα τα συνόδευαν κομψές κυρίες. Στη φωτογραφία, μια από τις συμμετοχές του διαγωνισμού. Η κ. Δήμου ποζάρει δίπλα σε μια DeSoto Airflow του '34.

Β.Α

Φωτογραφία: εφημερίδα "Ακρόπολις" 16/9/1934

Διαφήμιση της Studebaker το 1931

Η αμερικάνικη εταιρία Studebaker έκανε από νωρίς αισθητή την παρουσία της στην Ελλάδα. Ήδη πριν τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο, η Studebaker διέθετε αντιπροσωπεία στη χώρα μας. Επίσης, τα αυτοκίνητα της ήταν από τα πρώτα που απόκτησε η Ελληνική Αστυνομία, λίγο πριν τα μέσα της δεκαετίας του 1910. 

Αργότερα, τα Studebaker ανέλαβε η "Βασιλειάδης & Θεοφανίδης Α.Ε". Η συγκεκριμένη επιχείρηση ιδύθηκε το 1930 και αποτέλεσε συνέχεια της υπάρχουσας, από τη δεκαετία του '20, ομόρρυθμης εταιρίας.

Η διαφήμιση είναι από τον Απρίλιο του 1931.

To Studebaker Commander Eight, του 1931.

B.A

 Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Διαφημίσεις της Hupmobile το 1929

Η Hupmobile ήταν μια αμερικάνικη εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, που λειτούργησε από το 1909 έως το 1939.

Oι διαφημιστικές καταχωρήσεις είναι από το 1929 (Οκτώβριος & Νοέμβριος). Αντιπροσωπεία στην Ελλάδα, εκείνη την εποχή, ήταν η "Ανώνυμος Ελληνική Εμπορική Εταιρία Αυτοκινήτων Α. Δροσόπουλος", που είχε ιδρυθεί εκείνη τη χρονιά, με κεφάλαιο 400.000 δραχμές. Εκτός από τον Αθανάσιο Δροσόπουλο, υπήρχαν και άλλοι μέτοχοι,  ενώ το 1931 το κεφάλαιο αναπροσαρμόστηκε και προστέθηκαν επιπλέον μέτοχοι. Μεταπολεμικά η επιχείρηση συνέχισε να υπάρχει, άγνωστο με τι αντικείμενο (η παραγωγή των Hupmobile είχε διακοπεί). Το 1952 περιήλθε στον Κωσταντίνο Ταμβακόπουλο, που ήταν αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Morris. Τη δεκαετία του '60 μετονομάστηκε σε
"Δυναμική Α.Ε Τεχνικών Έργων & Αντιπροσωπειών" και μετατράπηκε σε τεχνική εταιρία.

B.A

 Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Tα αυτοκίνητα του Κωνσταντίνου Καραμανλή

Λίγο μετά τις εκλογές της 3ης Νοεμβρίου 1963, και ενώ η Ένωση Κέντρου του Γεωργίου Παπανδρέου έχει αναδειχθεί σε πρώτο κόμμα, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής κατηγορήθηκε για αλόγιστη χρήση κρατικών αυτοκινήτων, κατά την πρωθυπουργία του . Επιπλέον, υπήρξαν αιχμές ότι γινόταν κατάχρηση και από μέλη της οικογένειάς του. Ο ίδιος ο Καραμανλής χρησιμοποιούσε δυο αυτοκίνητα αμερικάνικης προέλευσης. Μια Cadillac με αριθμό κυκλοφορίας 1175 και μια Chrysler Imperial με αρ. κυκλ. 96307 (αριθμός ως κρατικά αυτοκίνητα Κ.Υ 588 & Κ.Υ 647 αντίστοιχα). Το δεύτερο εξακολουθούσε να το χρησιμοποιεί και μετά τις εκλογές, ως πρώην Πρωθυπουργός. Μια Chevrolet, με αρ. κυκλ. 1201 (Κ.Υ 238), χρησιμοποιούσε η σύζυγός του, Αμαλία, ενώ άλλο πρόσωπο από το περιβάλλον του χρησιμοποιούσε ένα Opel, με αριθμό κυκλοφορίας 90832 (K.Y 598). Τέλος, με εντολή του Καραμανλή, είχε αγοραστεί ένα νεότερο Chrysler Imperial, το οποίο ο Γ. Παπανδρέου είχε δηλώσει πως, σε περίπτωση που αναλάβει την πρωθυπουργία, θα το έβγαζε σε πλειστηριασμό. 
Δεν ήταν φυσικά η πρώτη φορά, που το θέμα της υπερβολικής χρήσης κρατικών αυτοκινήτων απασχολούσε την κοινή γνώμη.

H Cadillac με αρ. κυκλ. 1175, ήταν ένα από τα δυο αυτοκίνητα που χρησιμοποιούσε ο Κων. Καραμανλής ως Πρωθυπουργός (1958-1963). Εδώ σε μια φωτογραφία του Κώστα Μεγαλοοικονόμου, κατά τα εγκαίνια της της πρώτης υψικαμίνου της Χαλυβουργικής, το 1961. 

B.A

Πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων, Ιανουάριος 2018

Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου τον Ιανουάριο του 2018, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι. Οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων περουσίασαν αύξηση 37.5% , με 8.885 μονάδες έναντι 6.460 μονάδων  τον πρώτο μήνα του 2017. 
Από τις συνολικές πωλήσεις, οι 5.964 αφορούσαν την αγορά της πρωτεύουσας. 
Πάντως, αν κρίνουμε από την πορεία των τελευταίων ετών, η αύξηση αυτή κυρίως οφείλεται στο κομμάτι των εταιρικών πωλήσεων. 

Η Toyota βρέθηκε στην κορυφή και μάλιστα με διαφορά. Η ιπαωνική εταιρία (Νο1 στην Ελλάδα το 2017) διέθεσε συνολικά 1.215 μονάδες, με μερίδιο αγοράς 13.7%. Το Toyota Yaris ήταν το best seller στη χώρα μας, με 722 μονάδες. 
Στη 2η θέση ήρθε η Peugeot, με 921 μονάδες και μερίδιο 10.4%. Υπεύθυνο για την επιτυχία, το μικρό "208", που ήρθε 2ο στη γενική κατάταξη του μήνα, με συνολικά 541 μονάδες.
Με αρκετή διαφορά ακολούθησε η Opel, με 756 μονάδες και 8.5%. 
Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσαν οι Volkswagen και Nissan, με 718 και 614 μονάδες αντίστοιχα. 

Η κατηγορία με τη περισσότερες πωλήσεις ήταν αυτή των μικρών αυτοκινήτων (Segment B), με 4.115 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των B-SUV μοντέλων . 


Οι 10 πρώτες σε πωλήσεις εταιρίες, τον Ιανουάριο:

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ – IAN. 2018
	ΕΤΑΙΡΙΑ	ΠΩΛΗΣΕΙΣ	%
1	TOYOTA	1.215	13.7
2	PEUGEOT	921	10.4
3	OPEL	756	8.5
4	VOLKSWAGEN	718	8.1
5	NISSAN	614	6.9
6	SUZUKI	542	6.1
7	HYUNDAI	521	5.9
8	FORD	398	4.5
9	FIAT	364	4.1
10	CITROEN	351	4.0

To Toyota Yaris ήταν το δημοφιλέστερο στην Ελλάδα, τον Ιανουάριο του 2018, 

με συνολικά 722 πωλήσεις.

H Peugeot κέρδισε την 2η θέση των πωλήσεων, ενώ το μικρό "208" (φωτογραφία), ήταν το 2ο σε προτιμήσεις μοντέλο, με 541 μονάδες.

B.A

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Τα αυτοκίνητα του Λαχείου Συντακτών.

Κατά τη δεκαετία του '60 το μεγαλύτερο όνειρο του Έλληνα, ήταν να αποκτήσει ένα δικό του διαμέρισμα ή ένα αυτοκίνητο. Αν κάποιος δεν είχε την οικονομική δυνατότητα, μπορούσε να ελπίζει στο Λαχείο Συντακτών. Η ιστορία του ξεκινούσε πριν τον πόλεμο και μοίραζε πλουσιοπάροχα σπίτια και μετρητά σε δεκάδες τυχερούς. Το 1956, στα δώρα περιλαμβάνονταν για πρώτη φορά και 7 αυτοκίνητα. Επρόκειτο για μια Chevrolet 25 φορ. ίππων, μια Citroen Traction Avant (Légère), μια Αlfa Romeo Giulietta, ένα Renault Dauphine, ένα DKW, ένα Fiat 1100 και ένα Peugeot 203. H συνολική τους αξία έφτανε τις 543.300 δραχμές. Τα αυτοκίνητα αυτά παραδόθηκαν στους τυχερούς με πληρωμένα τα τέλη κυκλοφορίας ενός έτους και τα έξοδα μεταβιβάσεως. Το Renault θα το κέρδιζε ο πρώτος τυχερός της κλήρωσης των πέντε πρώτων σειρών του λαχείου, μαζί με το (πλήρως εξοπλισμένο) "Ηλεκτρικό Σπίτι" !!! Έως το 1958, τα αυτοκίνητα της κλήρωσης είχαν γίνει 21, αξίας 1.960.000 δραχμών. Το 1960, αυξήθηκαν σε 43 (!), ενώ τα επόμενα χρόνια το Λαχείο Συντακτών, μοίραζε ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα, με τα ετήσια έξοδα πληρωμένα, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας.

Η πιο πάνω καταχώρηση, είναι από την κλήρωση του 1962.

Ποικιλία μοντέλων από τις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Το Λαχείο Συντακτών, χάριζε έως και ολόκληρες πολυκατοικίες. Εκείνη τη χρονιά, υπήρχαν συνολικά διαθέσιμα 55 αυτοκίνητα για τους τυχερούς (από τα εικονιζόμενα μοντέλα). Η αξία τους έφτανε τα 5.729.200 δραχμές, ποσό ιδιαίτερα μεγάλο εκείνη την εποχή. 

B.A

Έρευνα & Αρχείο 

© Hellenic Motor History

Το Peugeot 306 Sedan στην Ελλάδα

Στις αρχές Νοεμβρίου 1994 έγινε στη χώρα μας η επίσημη παρουσίαση του Peugeot 306 sedan. H συγκεκριμένη έκδοση συμπλήρωνε τη γκάμα του μικρομεσαίου της γαλλικής εταιρίας. Η αντιπροσωπεία, Lion Hellas, διοργάνωσε ειδική παρουσίαση για τους δημοσιογράφους, στην Αρχαία Ολυμπία. Οι κλασικές 4θυρες εκδόσεις κάλυπταν υψηλό ποσοστό επί των συνολικών πωλήσεων στη μικρομεσαία κατηγορία, εκείνη την εποχή. Ήταν διαθέσιμο με κινητήρες 1.400 & 1.600 κυβ.εκατοστών, με βασικές τιμές 4.390.000 & 5.340.000 δραχμών αντίστοιχα.

Φωτογραφία: διαφήμιση του 306 sedan, τον Δεκέμβριο του 1994

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Maxwell το 1914

Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του 1910, οι πρώτες διαφημίσεις αυτοκινήτων κάνουν την εμφάνισή τους στον ελληνικό τύπο. Παράλληλα, διευρύνεται το δίκτυο επίσημων αντιπροσώπων, οι οποίοι ενημερώνουν το -περιορισμένο- αγοραστικό κοινό για τα νέα μοντέλα και την άφιξή τους στη χώρα μας. Στη φωτογραφία, μια καταχώρηση του Βερνάρδου Μελισσινού για τα αμερικάνικα αυτοκίνητα MAXWELL, τον Ιούλιο του 1914. Εκείνη την εποχή αναπτύσσονται οι επαγγελματικές δραστηριότητες γύρω από το αυτοκίνητο γενικότερα, ενώ είναι ακριβώς η περίοδος που γίνεται η σύσταση του Υπουργείου Συγκοινωνίας. Επρόκειτο για μια ενέργεια της πρώτης κυβέρνησης του Ελευθέριου Βενιζέλου, με το νόμο 276/1914, Φ.Ε.Κ. Α' 156/11/6/1914. Πρώτος υπουργός ήταν ο Πολιτικός Μηχανικός Δημήτριος Διαμαντίδης.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Citroen - Unico Α.Ε

1 Ιανουαρίου 1971

Ανάθεση της αντιπροσωπείας Citroen στους αδελφούς Κοντογούρη, για τη Βόρειο Ελλάδα.
Οι αδελφοί Κοντογούρη ήταν γνωστοί στο χώρο ήδη από τις αρχές της δεκαετίας του '60, με την ίδρυση της "ΦΑΡΚΟ", το 1961. Η εν λόγω επιχείρηση ανέλαβε την παραγωγή του Farmobil, στην Θεσσαλονίκη. Το όχημα αυτό προοριζόταν για εξαγωγή, εφόσον δεν κατάφερε να πάρει έγκριση τύπου για κυκλοφορία στην Ελλάδα. Λίγο αργότερα, η "ΦΑΡΚΟ" εξαγοράστηκε από την αμερικάνικη Chrysler, στην οποία πουλήθηκαν και τα αποκλειστικά δικαιώματα παραγωγής.
Οι αδελφοί Κοντογούρη επανήλθαν δυναμικά, ως κατασκευαστές, τη δεκαετία του '70 με την δημιουργία του θρυλικού Citroen Pony της "NAMCO Α.Ε". Η παραγωγή του Pony, γινόταν σε μονάδα 12.000 τ.μ. στη Θεσσαλονίκη. 
Οι Πέτρος, Κωνσταντίνος, Γεράσιμος και  Βίκτωρας Κοντογούρης ανέλαβαν την πώληση και το service των αυτοκινήτων Citroen στη Βόρεια Ελλάδα, μέσω της "UNICO A.E", από το 1971 και για μια δεκαετία. Η έδρα ήταν στη Θεσσαλονίκη (Αγίας Σοφίας 26). Εκείνη την εποχή ξεκινούσε στη χώρα μας και η πορεία του μοντέλου "GS". Το αυτοκίνητο βρισκόταν στην δημοφιλή κατηγορία των 8 φορ. ίππων, από την οποία η γαλλική εταιρία απουσίαζε ως τότε, και ήταν υπεύθυνο για την σημαντική αύξηση των πωλήσεων της Citroen στη χώρα μας, τα επόμενα χρόνια. 

Citroen GS

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Ford το 1930

Ford, Οκτώβριος 1930. 

Μια από τις καταχωρήσεις της Ford Motor Company Exports Inc., στα πλαίσια μια εκτεταμένης διαφημιστικής εκστρατείας, την περίοδο 1929-1930. Η εκστρατεία αυτή αφορούσε τα επιβατικά, φορτηγά και τρακτέρ της εταιρίας, καθώς και το after sales και τις τεχνικές λεπτομέρειες των προϊόντων της. Σε όλες τις περιπτώσεις υπήρχε εκτενές κείμενο, ορισμένες φορές και χωρίς την συνοδεία εικονογράφησης.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Διαφήμιση της Wartburg το 1956

Wartburg, Νοέμβριος 1956. 
To εργοστάσιο στο Eisenach της Ανατ.Γερμανίας, είχε ξεκινήσει τη παραγωγή των Wartburg εκείνη τη χρονιά. Που σημαίνει ότι η Ελλάδα ήταν ένας από τους πρώτους εξαγωγικούς προορισμούς της εταιρίας και η συγκεκριμένη καταχώρηση, μια από τις παλιότερες της Wartburg στη χώρα μας.
Αργότερα, η εταιρία ξεκίνησε εξαγωγές και σε άλλες αγορές. Η πρώτη αντιπροσωπεία της Wartburg στη χώρα μας, ήταν η "ΕΤ.Ε.Α Ο.Ε" (Εταιρία Εμπορίας Αυτοκινήτων). Η συγκεκριμένη επιχείρηση, λίγο καιρό πριν, είχε την αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων E.M.W, τα οποία κατασκευάζονταv στο ίδιο εργοστάσιο, ώσπου σταμάτησε η παραγωγή τους. 

To Wartburg 311 του 1956.

B.A

Αρχείο © Hellenic Motor History

Επίταξη αυτοκινήτων, στον Α' Βαλκανικό Πόλεμο

24 Σεπτεμβρίου 1912. Η Ελλάδα προετοιμάζεται για πόλεμο και, ανάμεσα στα άλλα, δημοσιεύεται διαταγή του Υπουργείου Στρατιωτικών, για την επίταξη αυτοκινήτων. Παρόλα αυτά, υπήρξαν ορισμένοι που, για να αποφύγουν την επίταξη, προχώρησαν σε εικονική πώληση και μεταβίβαση των αυτοκινήτων τους, σε ξένους υπηκόους. Η χρονική στιγμή των "μεταβιβάσεων", όμως, δεν πέρασε απαρατήρητη, τουλάχιστον όχι από τον ημερήσιο τύπο. Στη φωτογραφία, η ανακοίνωση για την επίταξη στην Αθήνα.(εφημ. "Εμπρός", 24/9/1912)

B.A

© Hellenic Motor History