Το Mazda 323 στην Ελλάδα (1η γενιά, 1977).

Στις 5 Μαΐου 1977, η "Εμπορική Αυτοκινήτων" παρουσίασε επίσημα στην Ελλάδα το νέο Mazda 323, στα 1.000 κυβ. εκατοστά. Η εκδήλωση έγινε στις εγκαταστάσεις της αντιπροσωπείας, επί της οδού Αχαρνών 375. Την παρουσίαση έκανε ο διευθύνων σύμβουλος της Mazda στη χώρα μας, Χρήστος Πολυδωρόπουλος. Ιδιαίτερα τόνισε την "ευρωπαϊκή" γραμμή που είχε το νέο ιαπωνικό μοντέλο. 

Ήταν η πρώτη γενιά του επιτυχημένου μικρομεσαίου της Mazda. Ο διαθέσιμος κινητήρας ήταν 985 κ.εκ., απόδοσης 45 ίππων. 

Μετά την επίδειξη του 323, ο κ. Πολυδωρόπουλος προχώρησε στην παρουσίασε των νέων εγκαταστάσεων service και ανταλλακτικών της αντιπροσωπείας, που είχαν ξεκινήσει την λειτουργία τους λίγο καιρό πριν. 

Οι συνολικές πωλήσεις της Mazda στην Ελλάδα, το 1977, ανήλθαν σε 1.136 μονάδες (1.1%).

B.A

Έρευνα © Hellenic Motor History

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

Το Fiat 500 στην Ελλάδα (1957).

Δυόμιση χρόνια μετά την παρουσίαση του Fiat 600, η "ΕΤΑΛΛΑΣ" Α.Ε παρουσίασε στην χώρα μας το Fiat 500. Η πρεμιέρα του μικρού ιταλικού μοντέλου έγινε τον Σεπτέμβριο του 1957, στα πλαίσια της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης. Αμέσως μετά ξεκίνησε η εμπορική του προώθηση, όπως βλέπουμε στην συγκεκριμένη καταχώρηση της αντιπροσωπείας (Οκτώβριος 1957).

Fiat Nuova 500 

B.A

Aρχείο © Hellenic Motor History

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2018. Oι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στο υψηλότερο επίπεδο οκταετίας, με πάνω από 100.000 μονάδες για πρώτη φορά από το 2010. Η Toyota κατέκτησε την κορυφή για έκτη συνεχόμενη χρονιά.

  

Ανοδικά κινήθηκε η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα το 2018. 

Στο σύνολο του έτους οι πωλήσεις κατέγραψαν αύξηση, με 103.431 μονάδες έναντι 88.083 την προηγούμενη χρονιά (+17.4%). Ήταν η πρώτη φορά από το 2010 που η εγχώρια αγορά ξεπέρασε το ψυχολογικό όριο των 100.000 μονάδων.

Tα αυτοκίνητα με κινητήρες diesel συνέχισαν την πτωτική τους πορεία και το ποσοστό τους υποχώρησε στο 35.7% έναντι 44.3% πέρσι, με 36.885 μονάδες (-5.5%). Για έκτη συνεχόμενη χρονιά στην κορυφή της κατάταξης βρέθηκε η Toyota, με 11.756 μονάδες έναντι 10.026 (+17.3%) και το ποσοστό της σταθερό στο 11.4%. Η Volkswagen κατέγραψε σημαντική άνοδο και ήρθε στην δεύτερη θέση με 9.023 πωλήσεις (+32.1%) και μερίδιο 8.7% από 7.8% . Πολύ καλή επίδοση πέτυχε και η Peugeot, που τερμάτισε στην τρίτη θέση με συνολικά 8.371 πωλήσεις (+28.7%) και μερίδιο 8.1% έναντι 7.4%. Να σημειωθεί ότι η γαλλική εταιρεία είχε βρεθεί στην πέμπτη θέση την προηγούμενη χρονιά. Η Nissan υποχώρησε στην τέταρτη θέση μετά από μια διετία που ήταν σταθερά δεύτερη στην γενική κατάταξη. Οι πωλήσεις της το 2018 ανήλθαν σε συνολικά 7.894 μονάδες (+9.7%), με ποσοστό 7.6% από 8.2%. Μια θέση επάνω η Fiat, που ήρθε πέμπτη με 7.092 μονάδες (+11.4%) με ποσοστό 6.9% από 7.2%. Best seller της ελληνικής αγοράς για το 2018 αναδείχθηκε το Toyota Yaris, με 6.543 πωλήσεις (+18.8%) και ποσοστό 6.3%. Το ιαπωνικό supermini βρίσκεται σταθερά πρώτο από το 2013. Στην δεύτερη θέση τερμάτισε το Volkswagen Polo με 3.815 μονάδες (+55.1%) και ποσοστό 3.7%, ενώ πέρσι είχε βρεθεί στην όγδοη θέση. Την τρίτη θέση κατέκτησε το Fiat Panda με 3.796 μονάδες (+20.9%) και ποσοστό 3.7%, ενώ κυριάρχησε στις εταιρικές πωλήσεις. Το Peugeot 208 ήρθε στην τέταρτη θέση με 3.638 μονάδες (+25.1%) και ποσοστό 3.5%. Μετά από πέντε συνεχόμενα χρόνια που ήταν σταθερά στην δεύτερη θέση, το Opel Corsa υποχώρησε στην πέμπτη θέση των πωλήσεων για το 2018. Το γερμανικό supermini κατέκτησε ποσοστό 3.4%, με συνολικά 3.524 μονάδες (+5.5%). 

Η κατηγορία των supermini αυτοκινήτων (segment Β) ήταν η δημοφιλέστερη για ακόμα μια χρονιά και κινήθηκε ανοδικά με συνολικά 47.043 μονάδες (+24.1%) και ποσοστό 45.5% από 43.0% πέρσι. H υποκατηγορία των B-SUV ανήλθε στο 9.8% από 6.8%, με 10.143 μονάδες (+68.5%). Στην δεύτερη θέση ακολούθησαν τα μικρομεσαία οικογενειακά του segment C, με συνολικά 32.158 μονάδες (+13.0%) και ποσοστό 31.1% από 32.3%. Εδώ υπήρξε άνοδος στις SUV προτάσεις της κατηγορίας, με 16.102 μονάδες (+31.1%) και ποσοστό 15.6% ή το 50.1% του segment C. Tα μίνι αυτοκίνητα πόλης κατέλαβαν την τρίτη θέση με 16.602 μονάδες (+19.6%) και ποσοστό 16.1% από 15.8%. Τα SUV ανεξάρτητα από κατηγορία είχαν μια δυναμική πορεία το 2018 και αύξησαν το ποσοστό τους στο 29.2% από 24.2% πέρσι, με συνολικά 30.228 μονάδες έναντι 21.353 (+41.6%). Το Nissan Qashqai ήταν το best seller SUV, με 2.882 μονάδες. 

Επιπλέον, οι ταξινομήσεις ελαφρών φορτηγών σημείωσαν αύξηση 4.2%, με 6.905 μονάδες από 6.627 μονάδες την προηγούμενη χρονιά. Πρώτη σε πωλήσεις εδώ ήταν η Ford, με μερίδιο 19.0% και 1.312 μονάδες. Στην δεύτερη θέση ήρθε η Toyota με 1.110 μονάδες (16.1%), ενώ στην τρίτη θέση βρέθηκε η Fiat με 1.009 μονάδες (14.6%). 

H Volkswagen κατέκτησε την δεύτερη θέση στην χώρα μας το 2018 και το νέο Polo ήταν το δεύτερο σε πωλήσεις μοντέλο, πίσω από το το Toyota Yaris. Η γερμανική φίρμα πέτυχε σημαντική άνοδο σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά (+32.1%).

 

B.A

© Hellenic Motor History

Στοιχεία πωλήσεων: ΣΕΑΑ

VW Polo photo: 4Τροχοί

Ελληνικές διαφημίσεις αυτοκινήτων από το 1939.

Το 1939 ευνοήθηκαν στην χώρα μας τα γερμανικά αυτοκίνητα, αν κρίνουμε από την διαφημιστική δραστηριότητα εκείνης της χρονιάς. Αυτό έγινε, προφανώς, χάρη στις συμφωνίες κλήρινγκ μεταξύ των δύο χωρών. Άλλωστε, η Γερμανία ήταν σημαντικός εμπορικός εταίρος εκείνη την περίοδο. Οι εισαγωγές γερμανικών οχημάτων είχαν παρουσιάσει αύξηση ήδη από τα προηγούμενα χρόνια, ενώ η Ελλάδα έκανε σημαντικές εξαγωγές καπνών, αγροτικών και άλλων προϊόντων στην Γερμανία. 
H δραστηριότητα των αντιπροσωπειών "πάγωσε" μετά το καλοκαίρι του 1939, οπότε και ξέσπασε ο 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος στην Ευρώπη. 
Από τις 9 Σεπτεμβρίου αναθεωρήθηκε το σύστημα περιορισμού των εισαγωγών στην Ελλάδα, για όλα τα προϊόντα. 
Πλέον θα ίσχυε καθεστώς εκδόσεως ειδικών αδειών εισαγωγής, κάτι που αφορούσε και τα αυτοκίνητα παντός είδους. 

Fiat 500 & Fiat 508 C, Ιανουάριος 1939

Γερμανικά αυτοκίνητα Stoewer, Φεβρουάριος 1939

Επιβατικά αυτοκίνητα Steyr (Αυστρία), Μάιος 1939

DKW-Auto Union, Ιούνιος 1939

Opel Kapitän, Ιούνιος 1939

 

Mercedes 170 V, Ιούνιος 1939

Chevrolet, Ιούλιος 1939

Packard (Η.Π.Α), Ιούλιος 1939

Hanomag 1.3 (Γερμανία), Ιούλιος-Αύγουστος 1939

B.A

Aρχείο © Hellenic Motor History

Η δημοσίευση είναι προϊόν έρευνας του hellenic motor history και δημοσιεύεται αποκλειστικά στο παρόν ιστολόγιο. Απαγορεύεται ρητά η ολική ή μερική αναδημοσίευση και αναπαραγωγή σε οποιοδήποτε ιστοσελίδα ή μέσο κοινωνικής δικτύωσης, χωρίς προηγουμένως να έχει δοθεί η συγκατάθεση και με τον όρο ότι θα αναφέρεται η πηγή προέλευσης.

Ελληνική διαφήμιση της Zündapp, το 1967.

Μοτοσυκλέτες Zündapp, Ιούλιος 1967 🇩🇪

Αντιπροσωπεία η ΜΕΒΕΑ Α.Ε (Μεσογειακές Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου Αντιπροσωπειών Α.Ε), η οποία κατασκεύαζε στη χώρα μας και τα γνωστά τρίκυκλα με κινητήρες της γερμανικής εταιρείας. Η ΜΕΒΕΑ ιδρύθηκε από τον Απόστολο Τσιμωνίδη και τον Σταύρο Βιττώρια και είχε αναλάβει την Zündapp από το 1958. 

B.A

Aρχείο © Hellenic Motor History

Η B.M.W στην Δ.Ε.Θ, την δεκαετία του '50.

Μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα της B.M.W στο περίπτερο της BITEM Α.Ε, σε κάποια Δ.Ε.Θ κατά τη δεκαετία του '50 (άγνωστη η ακριβής χρονολογία). Διακρίνονται τα Isetta & 600. H BITEM ήταν η αντιπροσωπεία της γερμανικής εταιρείας στην Ελλάδα, έως τις αρχές του1962.

B.A

 © Hellenic Motor History

Ελληνικές διαφημίσεις αυτοκινήτων, 90 χρόνια πριν (1929).

Έντονη κινητικότητα παρουσίαζε η δραστηριότητα των διαφόρων εισαγωγικών επιχειρήσεων στην χώρα μας, το 1929. 'Αλλωστε εκείνη τη χρονιά σημειώθηκε ο υψηλότερος αριθμός εισαγωγών και πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων από το 1924, οπότε και είχαμε σημαντική αύξηση τους στην Ελλάδα. 
Συνολικά πάνω από 2.500 επιβατικά διατέθηκαν στη χώρα μας το 1929, ενώ στην αγορά κυριαρχούσαν οι αμερικάνικες εταιρείες. Από την επόμενη χρονιά, το 1930, υπήρξε πτώση στις εισαγωγές αυτοκινήτων. Ας δούμε μερικές από τις "ρεκλάμες" που προσπαθούσαν να προσελκύσουν τους υποψήφιους Έλληνες αγοραστές, 90 χρόνια πριν.

H Ford ήταν κυρίαρχος στην ελληνική αγορά του μεσοπολέμου. Εδώ σε διαφήμιση του Ιανουαρίου 1929

Chevrolet, Ιούνιος 1929

Buick, Μάιος 1929

Dodge Brothers, Ιούνιος 1929 

Nash 400, Ιούνιος 1929

Hudson & Essex, Ιούνιος 1929

Talbot, Απρίλιος 1929

Willys Knight, Ιούλιος 1929

Hadfield Bean (Μ. Βρετανία), Ιούλιος 1929

De Soto, Απρίλιος 1929

B.A

Aρχείο © Hellenic Motor History

Η δημοσίευση είναι προϊόν έρευνας του hellenic motor history και δημοσιεύεται αποκλειστικά στο παρόν ιστολόγιο. Απαγορεύεται ρητά η ολική ή μερική αναδημοσίευση και αναπαραγωγή σε οποιοδήποτε ιστοσελίδα ή μέσο κοινωνικής δικτύωσης, χωρίς προηγουμένως να έχει δοθεί η συγκατάθεση και με τον όρο ότι θα αναφέρεται η πηγή προέλευσης.

Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 1934. Βελτιωμένη εικόνα μετά την πρωτοφανή οικονομική κρίση.

Βελτιωμένη ήταν η εικόνα της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου το 1934, μετά τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα που κινήθηκε την προηγούμενη χρονιά. 
Βέβαια  τα πράγματα δεν ήταν εύκολα, εφόσον εξακολουθούσαν να ισχύουν οι εισαγωγικοί περιορισμοί που είχαν επιβληθεί με το ξέσπασμα της μεγάλης οικονομικής κρίσης, την άνοιξη του 1932. 
Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν φωνές υπέρ της χαλάρωσης των ποσοτικών περιορισμών, το αυτοκίνητο συνέχιζε να αποτελεί στα μάτια των κυβερνήσεων ένα είδος πολυτελείας. Έτσι οι αντιπρόσωποι αναγκάζονταν να πουλάνε αυτοκίνητα παντός είδους, υπό το καθεστώς της "δυναμικότητας"  που καθόριζε το ανώτατο εισαγωγικό δικαίωμα ανά επιχείρηση. 
Το 1934 οι εισαγωγές αυτοκινήτων ξεπέρασαν σε αξία τα 25.000.000 δραχμές, έναντι περίπου 9.000.000 δρχ το 1933.

Το σύνολο της αγοράς ανήλθε μεταξύ 950 και 1.000 μονάδων, για όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων οχημάτων. 
Την πρώτη θέση κατέλαβαν τα φορτηγά, με 529 μονάδες, έναντι μόλις 171 το προηγούμενο έτος (+209.3%). Σημαντική αύξηση κατέγραψαν και οι ταξινομήσεις νέων λεωφορείων, με 190 μονάδες έναντι μόλις 44 το 1933 (+331.8%).

Τα φορτηγά πέτυχαν σημαντική αύξηση στις πωλήσεις τους το 1934, αποτελώντας και την κατηγορία με τις περισσότερες ταξινομήσεις εκείνη τη χρονιά. Καταχώρηση του Κοντέλλη για τα οκτακύλινδρα φορτηγά της Ford, τον Οκτώβριο του 1934.

Δυστυχώς δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το σίγουρο είναι ότι, το 1934, διπλασιάστηκε ο αριθμός των πωλήσεων τους στην χώρα μας. Τα αμερικάνικα αυτοκίνητα κατέλαβαν το μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς, με το μερίδιό τους να υπερβαίνει το 65% και, κατά συνέπεια, παρουσίασαν την μεγαλύτερη αύξηση στις εισαγωγές κατά το 1934. H δημοφιλέστερη εταιρεία ήταν η Ford, που ήρθε στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης και ακολούθησε δεύτερη η Chevrolet. Tην αντιπροσωπεία της Chevrolet στην Ελλάδα είχε εκείνη την εποχή η "Αδελφοί Κύρτση" Α.Ε, με έδρα στην Λεωφ. Συγγρού 108. Άλλες φίρμες του ομίλου General Motors είχε αναλάβει η "ΑΘΗΝΑ" Α.Ε (Buick, Oldsmobile), με έδρα επί της οδού Σταδίου 4. Η πορεία της επιχείρησης κατά το 1934 ήταν ανοδική σε σχέση με την προηγούμενη τριετία, ενώ σημαντική ζήτηση εμφάνισαν τα επιβατικά αυτοκίνητα της Buick. 

Οι ευρωπαϊκές φίρμες περιορίστηκαν σε λίγες δεκάδες μονάδες. Αυτό σημαίνει ότι Βρετανοί, Ιταλοί, Γάλλοι και Γερμανοί είχαν ελάχιστα περιθώρια να είναι ανταγωνιστικοί, το συγκεκριμένο διάστημα. 

Στο σύνολο τους τα επιβατικά αυτοκίνητα αφορούσαν την δεύτερη σε πωλήσεις κατηγορία οχημάτων, μετά τα φορτηγά. 

Η οικονομική κρίση είχε ως συνέπεια την κάθετη πτώση στις εισαγωγές αυτοκινήτων την περίοδο 1932-1933. Η επιτακτική ανάγκη λήψης μέτρων για σταθεροποίηση της δραχμής και για την εξοικονόμιση συναλλάγματος οδήγησε  στον περιορισμό των εισαγωγών το 1932, με τον νόμο 5426. Το 1934 οι περιορισμοί συνέχισαν να ισχύουν (όπως άλλωστε και τα επόμενα χρόνια), όμως υπήρξε σαφής βελτίωση του κλίματος. Πάντως οι εισαγωγές και ταξινομήσεις καινούργιων οχημάτων απείχαν σημαντικά από τα δεδομένα της περιόδου 1929-1931, παραμένοντας σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα. 

Διαφήμιση των αδελφών Κύρτση, για τα Pontiac του 1934.

Oldsmobile 1934. Αντιπροσωπεία η "ΑΘΗΝΑ" Α.Ε, μια από τις πιο δυναμικές επιχειρήσεις στον χώρο του αυτοκινήτου, την περίοδο του μεσοπολέμου. Εκείνη την εποχή έφερνε στην χώρα μας και άλλες φίρμες της General Motors, όπως η Buick. 

Φορτηγά και λεωφορεία Renault, αρχές 1934. Τα λεωφορεία σημείωσαν αύξηση των πωλήσεων τους, όπως και οι υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων. 

B.A

Έρευνα & αρχείο © Hellenic Motor History

Αρχική φωτογραφία: 1934 Chevrolet Master.

Καλή Χρονιά

Το Hellenic Motor History εύχεται σε όλες και όλους, 

καλή χρονιά, με υγεία, ευτυχία και ευημερία

H.M.H